NL, bet dažreiz labāk košļāt.
Jā. Ja rodas problēmas, viņiem ir video komunikācija un pilns diagrammu / rasējumu / rokasgrāmatu / instrukciju komplekts un personāls.
Atkārtoju - piezvani Partnerim un runā.
PS NL, bet kad saskāros ar problēmām, zvanīju un/vai devos uz Kluba servisu/speciālistiem un tur visu izlēmu, nevis stāvvietā uz ceļiem cauri forumam gaidot - kad man atbildēs.
Tu tur runāji par armiju, kāpēc nesauci dienestu vai brauksi vai pasauci tehniķi, vai tad tev bija citi apstākļi un citi laiki. Es neesmu aizņemts, vai man vajadzētu turpināt
upd:
UkRA , rūpīgi apskatiet virsmu uz konusa, uz kura darbojas "pēda". Uz tās nav skrāpējumu, skrāpējumu utt.
"Izkaisītais" variators ir uz mašīnas! Telefona partneri uzstādiet sliktu diagnozi. Nu, tas ir karburators uz sešiem.
Atvēru savu variku, visi 3 sēdekļi zem konusu gultņiem jau zili no 40-50% virsmas slīdēšanas, tomēr soļa pēda kā jauna.. man liekas, ja pēda ir izdzēsta, tas nozīmē, ka kaut kur ieķīlējas .. varbūt pats vārsts ieķīlējas to kas ir uz konusa primārā spiediena (pamēģini pielīmēt uz pārtraukuma) ja ieķīlējas tad 100% tā ir
Mainīga ātruma piedziņa 01J (CVT 0AN Multitronic vai VL-300), ko Audi ražoja sadarbībā ar LuK GmbH & Co 2002. gadā populārajiem A4, A6 un A8 pilnpiedziņas modeļiem. Ar dzinējiem no 1,8 līdz 3 litriem. Pārraida līdz 310 Nm griezes momentu.
Audi izgatavoja daudzus nosaukumus dažādām apakšmodifikācijām katram auto un dzinēja variantam, kas tika veidots pēc Honda automātisko pārnesumkārbu nosaukumiem, taču tie visi ir Multitronic variatori ar dažādiem FSA tipa burtiem. JFJ no 2000. līdz 2007. gadam (zemāk ir tabula ) ir vienāds aparatūras un elektronikas dizains, un tie tiek remontēti ar tiem pašiem remonta komplektiem.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tipiskas 01J variatora slimības:
Galvenais iemesls, kāpēc pirmajos gados nākas remontēt šo diezgan uzticamo variatoru, ir eļļas maiņa (G 052 180 A2).
Daļējai eļļas maiņai nepieciešams apm. 4,5 litri. Pilnīga nomaiņa - ar dubultu daļēju nomaiņu - 7,5 l. Tas ir jutīgs pret eļļas līmeni un kvalitāti, eļļa tiek pārbaudīta pret pārplūdes aizbāzni - +35 .. + 45 ° C temperatūrā eļļai jāsāk plūst. Maiņa ieteicama pēc 40-60 tkm, bet jo vecāks variators, jo biežāk tas jāpārbauda un jāmaina. Necaurspīdīga eļļa ir marķieris steidzamai eļļas maiņai vai kapitālajam remontam.
Filtri ir pieejami ar 130010 cauruli (oriģināls) un bez 130010A caurules (nav oriģināls). Pašam filtram ir divu veidu - ar ribu (130010A - 01J-301-519N ) un bez ribas (130010B - 01J-301-519L ). Maināms. Filtrs atrodas kastē un mainās tikai tad, kad tiek veikts variatora kapitālais remonts.
01J variatora konstrukcija ir īpaši prasīga pret eļļas tīrību un darbība ar eļļas robežstāvokli un ar aizsērējušu filtru nogalina variatora blokus ar katru nobraukto kilometru.
Dažos remonta komplektos nav Reluctors - ātruma indikatoru. Viņi (Regulatori, diagrammā pa labi - dzelteni ) pārdod atsevišķi - Nr.130079, kad meistari uzskata par nepieciešamu arī tos nomainīt.
Arī sajūgi bieži tiek pasūtīti vienā Komplektā - Nr.130003.
Komplekti atšķiras ar Forward sajūgu biezumu. 2,7 mm (vienots ar 0AW) vai 2,05 mm.
Ziemas braukšana ar aukstu transmisiju īpaši ātri nogalina berzes sajūgus. Sīkāka informācija - šeit.
Komplekts maina arī virzuli Reverse 130966 starpsienas laikā.
Nākamais tipiskais CVT palīgmateriāls 01J : Izmešanas sūknis (Nr. 130501).
Izmešanas sūknis ir izgatavots no plastmasas un darbojas pēc “izsmidzinātāja” principa, kad viena šķidruma straume piesaista (otra) gaisa plūsmu. Tikai šajā variatorā gaisa vietā citu tās pašas eļļas plūsmu aiznes eļļa. Un, protams, tāpat kā visi izsmidzinātāji, šāda sistēma prasa kanālu tīrību un eļļas temperatūru. Tas ir ātri aizsērējis ar balstiekārtu, kanāli nolietojas, pārstāj darboties normāli un kopā ar pārējiem “palīgmateriāliem” ir jānomaina.
Problēmas ar šo sūkni rada problēmas ar sajūgu dzesēšanu un eļļošanu. Viņam ļoti nepatīk strādāt ar aukstu eļļu.
Vēl viens palīgmateriāls ir eļļas caurule (Nr. 130992).
Visi trīs solenoīdi-elektriskais regulators tiek mainīti pēc resursa izsīkuma (parastā pretestība ir 4,7 omi).
Solenoīdi ir vienādi: 130420A - nav snīpi , uz plāksnes ir trīs solenoīdi: N88 - dzesēšanas un avārijas izslēgšanas solenoīds, N215 - spiediena regulators sajūga komplektos, N216 - skriemeļa pārnesumu kontroles solenoīds (skatiet diagrammu kreisajā pusē)
Piedziņas ķēde variators - Nr. 130700), tiek nomainīts praktiski katrā variatora kapitālajā remontā pēc nobraukuma virs 100 tkm, jo pat neliels nodilums radīs ievērojamus ķēdes slīdēšanas traucējumus gar konusiem, kas nekavējoties samazina pārvadīto griezes momentu un ātri "noveco" pašus čiekurus.
Empīriski tika konstatēta likumsakarība, ka līdz 2 litriem ir saprātīgi izmantot stumšanas ķēdi, bet virs 2,5 litriem - vilkšanas ķēdi.Bet jaudīgām automašīnām variators izrādās vēl mazāk uzticams nekā izvēles kārbas, un modernajās pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās pārnesumu pārslēgi ir kļuvuši ne mazāk gludi kā variatoros, ar ievērojamu uzticamības pārākumu. Tāpēc variatoru attīstības virzienu "vilkšanas" ķēdes virzienā var uzskatīt par neperspektīvu.
Kopā ar ķēdi bieži tiek mainīti spriegošanas stieņi - 130701 un 130702.
Variatora konstrukcija novērš transportlīdzekļa vilkšanu, kas noved pie nāvējošām sekām konusiem un līdz ar to arī pašai transmisijai. Konuss ir CVT vienība, kas nosaka resursu un dizaina vājo vietu.
Elektriķa sāpīgā vieta ir pazīstama visiem pirmās paaudzes variatoriem un 6 javas: ECU - CVT vadības bloks Multitronic VL-300 ... Remontam spiest Nr.130446A.
Agrīnas atteices iemesls: iekārta pilnībā peld eļļā, kas šajās transmisijās uzsilst vairāk nekā 110 grādus. Korpusa un sensora komponentu materiāls, īpaši pirmajos ražošanas gados, neizturēja ilgstošu pārkaršanu.
Tāpēc šiem variatoriem ir ieteikums pēc 3-5 gadu ekspluatācijas - papildus uzstādīt eļļas dzesēšanas radiatoru. Vai arī katru vasaru iztīrīt esošo dzesēšanas sistēmu no iekšpuses un ārpuses un mainīt eļļu biežāk nekā “jaunā” vecumā.
2003. gadā ražotājs pilnveidoja vadības bloka dizainu, izmantojot materiālus, kas ir izturīgāki pret temperatūru, un VL300-7 Multitronics sāka remontēt vēlāk un retāk.
Problēma parasti izpaužas tajā, ka displejs "PRND" iedegas un dators parāda dažāda veida kļūdas. Un atkarībā no šiem DTC Multitronics tiek veiksmīgi salabots. (Ieteikums no apakšas).
- Ir vēl viena nopietna (bet retāka) problēma - Diferenciāls .
Kapitālā remonta laikā jāpievērš uzmanība diferenciāļa stāvoklim. Ja ar viņu ir problēmas, tad kaste nav īrnieks. Diferenciāļa nomaiņa 01J tas ir gandrīz neiespējami strādāt servisa vidē.
Eļļas noplūdes novēršana — eļļas blīvējumu nomaiņa:
- sūkņa aproce (eļļas blīvējums) (130070),
- kreisās un labās ass vārpstas aproce (130073, 130076).
Meistaru viedoklis par Multitronics ir šeit un šeit. 01J ierīce - šeit.
Kopumā uz jaunām automašīnām šī supersarežģītā un smalki noregulētā transmisija labi darbojas vācu valodā, bet pēc 150-200 tkm braukšana ar to ir kā spēlēt “krievu ruleti”.
Atjaunots Multitronic VL-300 uz ZF variatora 01J .
Ir zināms, ka tiek remontēti divi Multitronic varianti:
- Kvadrātveida savienotājs (pa labi 130446 B).
- Ar K apaļu savienotāju (pa kreisi 130446A).
Lai gan ieguldījums patentētā Eiropas CVT projektā bija astronomisks, šis vilkšanas jostas CVT dizains nevarēja konkurēt ar DSG un stumjamās jostas CVT. Daudzi dizaineri un finansisti šādu dizainu uzskata par automātiskās pārnesumkārbas izstrādes strupceļu un neveiksmīgu Audi ieguldījumu.
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.
CVT iegūst arvien lielāku popularitāti starp pārnesumkārbu veidiem. Tātad autoražotājs Audi nestāvēja malā un jaunajiem A6 C6 modeļiem uzstādīja variatora ātrumkārbas.
Katrs no iepriekš minētajiem elementiem jebkurā laikā var neizdoties. Šodienas rakstā mēs ar jums analizēsim galvenie Audi A6 variatora darbības traucējumi, to atteices cēloņi un pašremonta metodes.
Iepriekš es jums jau stāstīju par kā ar savām rokām nomainīt degvielas filtru Audi A6
Lielākā daļa CVT pārnesumkārbas darbības traucējumu rodas nepareizas darbības dēļ, uz ko es atsaukšos:
Darba šķidruma nomaiņas biežuma pārkāpums
Filtra nomaiņas biežuma pārkāpums
Sliktas kvalitātes šķidruma lietošana
Agresīvs braukšanas stils
Turklāt ir arī citi darbības traucējumi, kas tiek noteikti, izmantojot datordiagnostiku. Katram darbības traucējumam ir savs diagnostikas kods. Kodi nosaka:
ieejas sensoru darbības traucējumi (darba šķidruma temperatūras sensors, piedziņas un piedziņas skriemeļu ātruma sensori, spiediena sensori galvenajā līnijā, spiediens piedziņas un piedziņas skriemeļos);
elektroniskā vadības bloka darbības traucējumi;
izpildmehānismu darbības traucējumi (pakāpju motors, spiediena solenoīda vārsti galvenajā līnijā un spiediens piedziņas skriemelī, vārsti griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai un planetārās pārnesumkārbas vadībai).
Visizplatītākais variatora nepareizas darbības cēlonis sākas ar konusu gultņu nodilumu, kamēr kļūst dzirdams raksturīgs dūkoņa. Gultņu troksnis rodas no nodiluma izstrādājumu iekļūšanas uz to darba virsmām, kā rezultātā tie kļūst nelietojami. Speciālie eļļas filtri pagaidām saglabā metāla balstiekārtu.
Nākamais iemesls, kas var radīt problēmas ar variatoru, ir transportlīdzekļa raustīšanās un raustīšanās, kas rodas eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta aizķeršanās dēļ. Tie paši kaitīgie nodiluma produkti traucē šīs iekārtas normālu darbību, izjaucot stabilu spiedienu sistēmā.
Savlaicīga sazināšanās ar specializētu darbnīcu palīdzēs izvairīties no lielākām remonta izmaksām. Nelielus konusveida skriemeļu bojājumus novērš slīpēšana, savukārt siksna, visticamāk, būs jānomaina.
Diezgan reti darbības traucējumi, kas rodas pirms variatora sabojāšanās, ietver griezes momenta pārveidotāja atteici, kā arī elektronikas kļūmes, ko izraisa dažu vadības bloka elementu bojājumi. Tomēr šāda veida darbības traucējumi rodas diezgan reti un nav likumsakarība, bet gan neveiksmes faktors.
Kā jau iepriekš pamanīju, par izplatītāko variatora atteici tiek uzskatīti nolietoti konusu gultņi. Šīs problēmas pazīme ir ilgstoša dūkoņa, kas izpaužas jau nobraucot 50 tūkstošus km.
Skaļš gultņu troksnis un pēc tam to lēna iznīcināšana notiek šādu iemeslu dēļ. Pirmkārt, darba virsmu iznīcināšanu veicina dažādu svešķermeņu, piemēram, nodiluma izstrādājumu, nokļūšana uz tām.
Uzstādītais eļļas filtrs un magnēts, kas savāc metāla pulveri, nevar bloķēt smagu svešķermeņu piekļuvi variatora darba virsmām. Šajā gadījumā gultņa kalpošanas laiks pagarinās dzinēja eļļas maiņas laika samazināšanos līdz 25 tūkstošiem km.
Bet tas ne vienmēr palīdz. Ir gadījumi, kad daži CVT strādā klusi 100 tūkstošus km, bet citi tādos pašos ekspluatācijas apstākļos dārd jau nobraucot 50 tūkstošus km. Augstu gultņu troksni bieži izraisa sliktas kvalitātes gultņi, zema precizitāte un zems slodzes novērtējums.
Runājot par eļļas maiņas intervālu saīsināšanu, ne visiem ražotājiem ir vienāds viedoklis. Piemēram. Garantijas laikā (100 tūkstoši km) Renault iesaka veikt tikai periodiskas eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaudes. Audi koncernā eļļas maiņa jāveic reizi 75 tūkst.km.
Papildus parastajai mašīnu eļļai ir jēga uzpildīt variatorus ar speciālām eļļām ar marķējumu “CVT”, oriģinālajiem NS-2 vai ELFMATIC CVT šķidrumiem. Audi automašīnām var izmantot DiaQueen tipa CVT-J1 Hidromehāniskajā automātā izmantoto eļļu nav ieteicams liet variatorā, lai gan daži mazpazīstami ražotāji ir pielāgojuši savus variatorus šīm vielām.
Bieži vien, kad transportlīdzeklis pārvietojas, parādās raustīšanās un raustīšanās.Iemesls - eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts nedarbojas.
Nodiluma izstrādājumi, kas krīt uz kontaktvirsmas, to saspiež vidējā stāvoklī. Rezultātā spiediena līmenis novirzās no normas, kas apgrūtina abu skriemeļu darbību un izraisa siksnas slīdēšanu. Šādā situācijā jums pēc iespējas ātrāk jādodas uz servisa centru.
Ar savlaicīgu apstrādi remontdarbi būs lētāki: nelieli konusveida virsmu defekti tiek novērsti slīpējot.
Diagnostikas laikā speciālisti nereti par variatoru trokšņa cēloni uzskata problēmas ar priekšējo riteņu gultņiem, kas uzreiz tiek nomainīti pret jauniem. Šo gultņu nomaiņa var būt dārga, jo dažās mašīnās tas ir viens gabals kopā ar rumbu, kas maksā no 300 līdz 400 USD.
Daudzi autobraucēji, kuri, skrienot, izvelk apstājies transportlīdzekli, ātri pārvietojot sviru no pozīcijas D uz R un otrādi, saskaras ar šādu situāciju - raustīšanās, pārvietojot sviru no stāvēšanas stāvokļa uz R un D. ar berzes riteni. Spārnu nodilums ir izskaidrojams ar pauzes neesamību, pārvietojoties no D uz R un otrādi (jums jāgaida, līdz transportlīdzeklis apstājas). Rezultātā ir jānomaina planētu zobratu zobrati.
Daži draiveri, kad rodas šī problēma, nekavējoties sāk pārbaudīt vārsta korpusa darbības traucējumus, kas faktiski ir uzticami un problēmas ar to rodas reti.
Liela uzmanība bezpakāpju vienībā tiek pievērsta temperatūras režīmam. Bieži vien problēmas variatoru darbībā rodas temperatūras paaugstināšanās dēļ. Mūsdienu automašīnās tiek nodrošināta pašdiagnostikas iekārta, kas ietver īpašus sensorus. Kad temperatūra paaugstinās, tie ieslēdz indikatoru uz paneļa, kas norāda uz darbības traucējumiem, un variators tiek ieslēgts avārijas apturēšanas režīmā.
Lai mūsdienu automašīnās uzturētu normālu eļļu temperatūru, papildus siltummaiņam motora nodalījumā pie klimata sistēmas ir uzstādīts vēl viens radiators. Pa gaisa vadu buferī nokļūst dažādi netīrumi.
Pirmā netīra radiatora pazīme ir pārkaršana, kad transportlīdzeklis pārvietojas lielā ātrumā. Tāpēc reizi 3 gados (vai biežāk) ir nepieciešams rūpīgi izskalot radiatoru. Tāpat būtu jauki gaisa vadā uzstādīt speciālu sietu, lai pasargātu radiatoru no dažādiem priekšmetiem, kas izlido no priekšā braucošās automašīnas riteņu apakšas.
Neskatoties uz vietējo autobraucēju neuzticību CVT, Rietumu autobraucēji uzstāda šāda veida transmisiju ar lielāku optimismu. Saskaņā ar statistiku, tie sabojājas daudz retāk, salīdzinot ar hidromehāniskajām pārnesumkārbām. Tāpēc daudzi autoražotāji, kuri sākotnēji šaubījās par CVT izturību, tagad ar katru gadu tiek uzstādīti arvien vairāk.
Piemēram, ražotājs Audi uzstāda variatorus jaunās paaudzes krosoveriem ar divu litru dzinēju. Subaru ir CVT XV, Forester automašīnām. Starp citu, lielāko daļu šo auto lietotāju nevar klasificēt kā mierīgus autobraucējus.
Šīs mašīnas tiek izmantotas ātrgaitas pārbraucieniem. Bet iepriekš daudzi domāja, ka variatori šādos apstākļos nekavējoties neizdosies. Tas nozīmē, ka tie ir kļuvuši kvalitatīvāki.
Variators ir diezgan uzticams un reti nepieciešams remonts, taču ir lietas, kas tam nepatīk. Tas ir ātrs braukšanas stils, pastāvīga ātrumkārbas maksimālās jaudas izmantošana un spēcīga bremzēšana. Otrs postošais moments ir darba šķidrums, ja tas ir nekvalitatīvs vai nemainās uz jaunu atbilstoši noteikumiem. Viss iepriekš minētais, atsevišķi un kopā, izraisa pārkaršanu un pastiprinātu detaļu nodilumu, kā arī izraisa variatora darbības traucējumus. Atsevišķi ir vērts atzīmēt filtra elementu. Jums jāzina, ka katru reizi, mainot šķidrumu variatorā, filtrs ir jānomaina pret jaunu.
Elektriķa variatora darbības traucējumu simptomi tiks pamanīti nekavējoties. Gaisma uz instrumentu paneļa jums par to pastāstīs. "Nepieciešams pakalpojums" ... Sīkāk, kāda veida darbības traucējumi notiek, varat uzzināt, izmantojot variatora diagnostiku.
Visizplatītākais darbības traucējums ir raustīšanās braukšanas laikā, kā saka "variators raustas".
Tie var būt variatora vadības bloka, elektronisko izpildmehānismu un dažādu sensoru darbības traucējumi, kuru šāda veida transmisijā ir daudz.
Ja jums ir nepieciešams nokļūt autoservisā, atcerieties, ka, ja nav iespējams mainīt ātrumu, transportlīdzekļa vilkšana nav iespējama citos veidos, izņemot ar evakuatoru. Tāpat nav ieteicams vilkt uz elastīgas vai stingras sakabes citu darbības traucējumu gadījumā, taču tāda iespēja pastāv, ja tiek ievērota noteikta pārnesumu maiņas secība, bez pēkšņām kustībām, ļoti lēni un ne tālu.
Lai labotu variatoru ar savām rokām, jums būs nepieciešams daudz zināšanu un prasmju. Ne katrs serviss rūpējas par šīm kastēm. Galvenais iemesls tam ir lielais elektrisko ierīču skaits. Lai pareizi pārbaudītu variatoru, ir jābūt veselam diagnostikas iekārtu arsenālam, kurā, starp citu, būs arī mehāniski bojājumi. Bet, ja jūs joprojām nolemjat pats novērst problēmu, tas ir iespējams.
Kā noteikt variatora darbības traucējumus?
Diagnostikai ir nepieciešams izjaukt variatoru un izjaukt, pirms tam rūpīgi atvienojot visus vadus un atceroties darbību secību. Tāpat kā ar jebkuru citu kastīti, tas ir vienīgais veids, kā precīzi noteikt, kas nav kārtībā, un to salabot. Neizjaucot kastes, nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kāda problēma notiek. Šajā gadījumā variatora remonta izmaksas būs daudz lētākas un sastāvēs tikai no nepieciešamo rezerves daļu iegādes.
CVT remonts servisā
Te rodas jautājums – cik maksā variatora remonts autoservisā?
CVT transmisijas remonts ir diezgan dārgs, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku līguma pirkšanai vai jaunu kastu remontam.
Uz to nav iespējams viennozīmīgi atbildēt. Pirmkārt, tas ir atkarīgs no automašīnas markas (un cenu atšķirība ir milzīga). Otrkārt, no sabrukuma veida. Labākajā gadījumā tā būs vārstu korpusa vārstu skalošana ar eļļas maiņu - aptuveni 6-8 tūkstoši rubļu, šo vārstu nomaiņa - 10-13, visa vārsta korpusa nomaiņa - 20-25, pilnīga visu elementu atjaunošana - 40 -45 tūkstoši rubļu (Šādi aprēķini attiecas uz Peugeot, Honda modeļiem). Apsveriet arī diagnostikas pakalpojumu cenu. Treškārt, variatora remonta izmaksas ir atkarīgas no reģiona, kurā dzīvojat.
Šī ir optimālā apgriezienu diapazona izvēle attiecībā pret dzinēja apgriezieniem. Kā jau sākumā tika minēts, variatoram mūsu ierastajā izpratnē nav ātruma pārslēgšanas, tas virzās raiti dotajos rāmjos.
Kalibrēšana ir vēlamā ātruma diapazona iestatīšana.
Variators tiek kalibrēts vai nu kustības procesā, vai autostāvvietā. Pirms un pēc variatora pārnesumkārbas remonta ir jāveic kalibrēšana.
Mūsdienās CVT pārnesumkārba kļūst arvien lielāka, un tam ir diezgan vienkāršs izskaidrojums. Pirmkārt, tā ir dizaina vienkāršība. Bet, neskatoties uz to, variatora apkalpošana un remonts prasa noteiktas zināšanas un prasmes. Ātrumkārba sastāv no dažādām sastāvdaļām un sistēmām, kuras, nepareizi lietojot, var nedarboties un tos būs grūti salabot.
Daudzi variatora darbības traucējumi ir darbības un apkopes pamatnoteikumu neievērošanas rezultāts:
šķidruma nomaiņas noteikumu neievērošana;
filtru nomaiņas termiņu neievērošana;
zemas kvalitātes smērvielu izmantošana;
braukšanas kļūdas;
braukšana ar maksimālo ātrumu;
bieža strauja bremzēšana;
braukšana pa sliktiem ceļiem.
Lai izvairītos no daudzām problēmām ar variatora kārbu un pēc tam to neremontētu, ievērojiet šādus vienkāršus apkopes noteikumus:
ik pēc trīsdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt eļļu;
savlaicīgi nomainiet filtra elementus;
pēc septiņdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt pakāpju motoru un vārpstas sensorus.
Neaizmirstiet, ka variatora diagnostika ir daudz lētāka nekā remonts ar savām rokām pat degvielas uzpildes stacijā.
Elektroniskās daļas darbības traucējumu gadījumā informācijas panelī esošajā displejā iedegsies ziņojums “Nepieciešams serviss”.
Ja šķidruma temperatūra paaugstinās virs normas, tas iedegsies - Palēniniet.
Lai precīzi noteiktu bojājumu un pats to novērstu, jums ir nepieciešama īpaša diagnostika, kas tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu. Daudziem bojājumiem tiek nodrošināts īpašs kods, ar kuru tie tiek instalēti:
sensora darbības traucējumi (temperatūra, skriemeļa ātrums, spiediens, līnija, skriemeļa spiediens);
ECU darbības traucējumi;
pakāpju motora, vārstu, elektrotīkla darbības traucējumi;
spiediena samazināšanās vai palielināšanās skriemelī.
Veicot diagnostiku, neaizmirstiet, ka iespējamais nepareizas darbības priekšnoteikums var būt ne tikai kādas vienības bojājums. Bieži vien elektroinstalācija var būt bojāta vai savienotāja defekts. Problēma var būt arī transmisijas vadības bloka kļūmē.
Dažās situācijās, atklājot darbības traucējumus, variatora transmisijas vadības sistēmu var automātiski pārslēgt uz īpašu režīmu. Šis režīms no parastā atšķiras ar īpašu fiksētu pārnesumu attiecību.
Kastu mehāniskās daļas darbības traucējumus nevarēs konstatēt tikai ar elektroniskās diagnostikas palīdzību. Šādā situācijā ir jāveic virkne pasākumu:
nepieciešams pārbaudīt darba šķidruma stāvokli;
identificēt visus darbības traucējumu simptomus;
visu ECU datu analīze;
testēšana uz ceļa.
Variatoru kārbu darbībā dažreiz rodas cita plāna kļūmes un bojājumi. Ļoti bieži ir dažāda veida trokšņi un čīkstēšana. Šādā gadījumā transmisija var būt jāizjauc. Šis process nav tik sarežģīts, un, detalizēti izpētot materiālu, jūs varat ar to tikt galā pats.
Pirms demontāžas ir vērts iepriekš sagatavot īpašus konteinerus noņemamajām daļām. Lai vēlāk būtu vieglāk salikt, sakārtojiet konteinerus izjaukšanas secībā. Ja jūs veicat šo darbu pirmo reizi un neesat pārliecināts, ka varat atcerēties demontāžas secību, tad visu procesu var iemūžināt kamerā. Daļas var arī marķēt.
Labāk ir labot labi apgaismotā un vēdināmā vietā.
Pirmais solis ir atskrūvēt skrūves, kas nostiprina vāku.
Mēs to noņemam.
Mēs noņemam vārpstu kopā ar ķermeņa daļu.
Mēs atskrūvējam atlikušās skrūves.
Noņemiet vāka otro daļu.
Mēs noņemam zobratus.
Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu.
Mēs noņemam pārnesumu.
Noņemiet sūkņa ķēdi.
Noņemiet eļļas sūkņa vāku.
Mēs noņemam vārpstu.
Mēs apgriežam ātrumkārbu.
Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet citu vāku.
Josta jāpievelk ar skavām.
Mēs noņemam skriemeļus un siksnu.
Mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas.
Tagad, kad variators ir izjaukts, ir jāpārbauda visas tā sastāvdaļas un sistēmas. Pievērsiet īpašu uzmanību gultņu stāvoklim, pievērsiet uzmanību tam, vai ir palielināta pretdarbība. Apskatiet siksnas stāvokli un to, vai tās spriegojums ir vaļīgs. Pārbaudiet pārnesumus, hidraulisko bloku un citas detaļas, vai nav iespējami defekti. Visbiežāk sastopamā problēma, kas izraisa troksni CVT kastē, ir liels gultņu nodilums. Šajā gadījumā nekas nepalīdzēs, izņemot nomaiņu, to varat izdarīt pats.
Ir ļoti svarīgi savlaicīgi identificēt darbības traucējumus variatora kastē un novērst to. Tas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem, kurus būs diezgan grūti salabot, turklāt tas maksās daudz mazāk.
Šajā videoklipā auto remontētājs jums detalizēti pastāstīs un parādīs, kā ar savām rokām salabot variatora pārnesumkārbas. Tas maksā daudz mazāk nekā sazināties ar degvielas uzpildes staciju.
Patiesībā viss ir uzrakstīts ļoti pareizi. Jebkurā gadījumā cenšos šādas problēmas atrisināt autoservisos par lētām cenām, viņi savu darbu dara kvalitatīvi.
Sveiki
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sveiki!
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
