DIY CVT remonts

CVT iegūst arvien lielāku popularitāti starp pārnesumkārbu veidiem. Tātad autoražotājs Audi nestāvēja malā un jaunajiem A6 C6 modeļiem uzstādīja variatora ātrumkārbas.

Katrs no iepriekš minētajiem elementiem jebkurā laikā var neizdoties. Šodienas rakstā mēs ar jums analizēsim galvenie Audi A6 variatora darbības traucējumi, to atteices cēloņi un pašremonta metodes.

Iepriekš es jums jau stāstīju par kā ar savām rokām nomainīt degvielas filtru Audi A6, tāpēc ikviens interesents var izlasīt šo rakstu, noklikšķinot uz saites.

Lielākā daļa CVT pārnesumkārbas darbības traucējumu rodas nepareizas darbības dēļ, uz ko es atsaukšos:

• Darba šķidruma nomaiņas biežuma pārkāpums
• Filtra nomaiņas biežuma pārkāpums
• Sliktas kvalitātes šķidruma lietošana
• Agresīvs braukšanas stils

Turklāt ir arī citi darbības traucējumi, kas tiek noteikti, izmantojot datordiagnostiku. Katram darbības traucējumam ir savs diagnostikas kods. Kodi nosaka:

• ieejas sensoru darbības traucējumi (darba šķidruma temperatūras sensors, piedziņas un piedziņas skriemeļu ātruma sensori, spiediena sensori galvenajā līnijā, spiediens piedziņas un piedziņas skriemeļos);
• elektroniskā vadības bloka darbības traucējumi;
• izpildmehānismu darbības traucējumi (pakāpju motors, spiediena solenoīda vārsti galvenajā līnijā un spiediens piedziņas skriemelī, vārsti griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai un planetārās pārnesumkārbas vadībai).

Visizplatītākais variatora nepareizas darbības cēlonis sākas ar konusu gultņu nodilumu, kamēr kļūst dzirdams raksturīgs dūkoņa. Gultņu troksnis rodas no nodiluma izstrādājumu iekļūšanas uz to darba virsmām, kā rezultātā tie kļūst nelietojami. Speciālie eļļas filtri pagaidām saglabā metāla balstiekārtu.

Nākamais iemesls, kas var radīt problēmas ar variatoru, ir transportlīdzekļa raustīšanās un raustīšanās, kas rodas eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta aizķeršanās dēļ. Tie paši kaitīgie nodiluma produkti traucē šīs iekārtas normālu darbību, izjaucot stabilu spiedienu sistēmā.

Savlaicīga sazināšanās ar specializētu darbnīcu palīdzēs izvairīties no lielākām remonta izmaksām. Nelielus konusveida skriemeļu bojājumus novērš slīpēšana, savukārt siksna, visticamāk, būs jānomaina.

Diezgan reti darbības traucējumi, kas rodas pirms variatora sabojāšanās, ietver griezes momenta pārveidotāja atteici, kā arī elektronikas kļūmes, ko izraisa dažu vadības bloka elementu bojājumi. Tomēr šāda veida darbības traucējumi rodas diezgan reti un nav likumsakarība, bet gan neveiksmes faktors.

Kā jau iepriekš pamanīju, par izplatītāko variatora atteici tiek uzskatīti nolietoti konusu gultņi. Šīs problēmas pazīme ir ilgstoša dūkoņa, kas izpaužas jau nobraucot 50 tūkstošus km. Lai nomainītu visus gultņus un to daļas, autobraucējam būs jāmaksā vairāk nekā 34 000 rubļu. Šāds darbības traucējums visbiežāk rodas automašīnās Audi A6 C5.

Skaļš gultņu troksnis un pēc tam to lēna iznīcināšana notiek šādu iemeslu dēļ. Pirmkārt, darba virsmu iznīcināšanu veicina dažādu svešķermeņu, piemēram, nodiluma izstrādājumu, nokļūšana uz tām.

Uzstādītais eļļas filtrs un magnēts, kas savāc metāla pulveri, nevar bloķēt smagu svešķermeņu piekļuvi variatora darba virsmām.Šajā gadījumā gultņa kalpošanas laiks pagarinās dzinēja eļļas maiņas laika samazināšanos līdz 25 tūkstošiem km.

Bet tas ne vienmēr palīdz. Ir gadījumi, kad daži CVT strādā klusi 100 tūkstošus km, bet citi tādos pašos ekspluatācijas apstākļos dārd jau nobraucot 50 tūkstošus km. Augstu gultņu troksni bieži izraisa sliktas kvalitātes gultņi, zema precizitāte un zems slodzes novērtējums.

Runājot par eļļas maiņas intervālu saīsināšanu, ne visiem ražotājiem ir vienāds viedoklis. Piemēram. Garantijas laikā (100 tūkstoši km) Renault iesaka veikt tikai periodiskas eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaudes. Audi koncernā eļļas maiņa jāveic reizi 75 tūkst.km.

Papildus parastajai mašīnu eļļai ir jēga uzpildīt variatorus ar speciālām eļļām ar marķējumu “CVT”, oriģinālajiem NS-2 vai ELFMATIC CVT šķidrumiem. Audi automašīnām var izmantot DiaQueen tipa CVT-J1 Hidromehāniskajā automātā izmantoto eļļu nav ieteicams liet variatorā, lai gan daži mazpazīstami ražotāji ir pielāgojuši savus variatorus šīm vielām.

Bieži vien, kad transportlīdzeklis pārvietojas, parādās raustīšanās un raustīšanās. Iemesls - eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts nedarbojas.

Nodiluma izstrādājumi, kas krīt uz kontaktvirsmas, to saspiež vidējā stāvoklī. Rezultātā spiediena līmenis novirzās no normas, kas apgrūtina abu skriemeļu darbību un izraisa siksnas slīdēšanu. Šādā situācijā jums pēc iespējas ātrāk jādodas uz servisa centru.

Ar savlaicīgu apstrādi remontdarbi būs lētāki: nelieli konusveida virsmu defekti tiek novērsti slīpējot.

Diagnostikas laikā speciālisti nereti par variatoru trokšņa cēloni uzskata problēmas ar priekšējo riteņu gultņiem, kas uzreiz tiek nomainīti pret jauniem. Šo gultņu nomaiņa var būt dārga, jo dažās mašīnās tas ir viens gabals kopā ar rumbu, kas maksā no 300 līdz 400 USD.

Daudzi autobraucēji, kuri, skrienot, izvelk apstājies transportlīdzekli, ātri pārvietojot sviru no pozīcijas D uz R un otrādi, saskaras ar šādu situāciju - raustīšanās, pārvietojot sviru no stāvēšanas stāvokļa uz R un D. ar berzes riteni. Spārnu nodilums ir izskaidrojams ar pauzes neesamību, pārvietojoties no D uz R un otrādi (jums jāgaida, līdz transportlīdzeklis apstājas). Rezultātā ir jānomaina planētu zobratu zobrati.

Daži draiveri, kad rodas šī problēma, nekavējoties sāk pārbaudīt vārsta korpusa darbības traucējumus, kas faktiski ir uzticami un problēmas ar to rodas reti.

Liela uzmanība bezpakāpju vienībā tiek pievērsta temperatūras režīmam. Bieži vien problēmas variatoru darbībā rodas temperatūras paaugstināšanās dēļ. Mūsdienu automašīnās tiek nodrošināta pašdiagnostikas iekārta, kas ietver īpašus sensorus. Kad temperatūra paaugstinās, tie ieslēdz indikatoru uz paneļa, kas norāda uz darbības traucējumiem, un variators tiek ieslēgts avārijas apturēšanas režīmā.

Lai mūsdienu automašīnās uzturētu normālu eļļu temperatūru, papildus siltummaiņam motora nodalījumā pie klimata sistēmas ir uzstādīts vēl viens radiators. Pa gaisa vadu buferī nokļūst dažādi netīrumi.

Pirmā netīra radiatora pazīme ir pārkaršana, kad transportlīdzeklis pārvietojas lielā ātrumā. Tāpēc reizi 3 gados (vai biežāk) ir nepieciešams rūpīgi izskalot radiatoru. Tāpat būtu jauki gaisa vadā uzstādīt speciālu sietu, lai pasargātu radiatoru no dažādiem priekšmetiem, kas izlido no priekšā braucošās automašīnas riteņu apakšas.

Neskatoties uz vietējo autobraucēju neuzticību CVT, Rietumu autobraucēji uzstāda šāda veida transmisiju ar lielāku optimismu. Saskaņā ar statistiku, tie sabojājas daudz retāk, salīdzinot ar hidromehāniskajām pārnesumkārbām. Tāpēc daudzi autoražotāji, kuri sākotnēji šaubījās par CVT izturību, tagad ar katru gadu tiek uzstādīti arvien vairāk.

Piemēram, ražotājs Audi uzstāda variatorus jaunās paaudzes krosoveriem ar divu litru dzinēju. Subaru ir CVT XV, Forester automašīnām. Starp citu, lielāko daļu šo auto lietotāju nevar klasificēt kā mierīgus autobraucējus.

Šīs mašīnas tiek izmantotas ātrgaitas pārbraucieniem. Bet iepriekš daudzi domāja, ka variatori šādos apstākļos nekavējoties neizdosies. Tas nozīmē, ka tie ir kļuvuši kvalitatīvāki.

Automašīnas ar CVT transmisiju pēdējā laikā ir kļuvušas populārākas mūsu tautiešu vidū. Šāda veida pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna, tāpēc ne katrs autobraucējs zina par ierīci un šādas vienības izmantošanas priekšrocībām. Kas ir Audi A4 variators, kādas ir tā dizaina iezīmes un trūkumi, mēs jums pateiksim šajā rakstā.

Pirmie ražotāji, kas aprīkoja savus transportlīdzekļus ar mainīga ātruma transmisiju (CVT), bija Volkswagen un Audi. Uzņēmums Audi A4 un A6 modeļus aprīko ar Multitronic transmisiju. Šis pārnesumkārbas veids pieder pie nepārtraukti mainīgām transmisijām. Multitronic patērētāja īpašības ir diezgan augstas. Pārbaudes punkta "01J" modelis ir uzstādīts A4 un A6 automašīnām.

Ātrumkārba CVT Multitronics 01J

Ja mēs runājam par dizainu, tad galvenie Audi CVT elementi ir šādi:

Pirms automašīnas ar CVT iegādes daudzus autobraucējus interesē jautājums par to, cik CVT vidēji nobrauc. Audi 2012 vai cita gada modeļa kalpošanas laiks var atšķirties. Gadās, ka kaste apkalpo 40 tūkstošus km, un dažreiz tā bez sūdzībām izpilda 200 tūkstošus kilometru. Tas viss ir atkarīgs no iekārtas lietošanas un apkopes apstākļiem. Sakarā ar to, ka CVT ir ļoti jutīgi pret nepareizu izmantošanu, daudzi potenciālie automašīnu īpašnieki apiet automašīnas ar CVT pusi.

CVT transmisiju varat salabot pie pilnvarota izplatītāja vai apkopes stacijas. Serviss no "ierēdņiem" ir aktuāls, ja transportlīdzeklim vēl ir garantija. Remonta izmaksas pie izplatītāja ir augstākas nekā specializētās degvielas uzpildes stacijās.

Izplatīts CVT bojājumu veids ir elektroniskās vienības kļūme. Varat mēģināt novērst problēmu, mirgojot ierīci, taču izplatītājs parasti maina ECU. Automašīnu īpašnieki saskaras ar metāla ķēdes pārraušanas problēmu. "Ierēdņi" šādos gadījumos maina visu ātrumkārbas komplektu.

Veicot CVT transmisijas datordiagnostiku, jūs varat saņemt kļūdu kodus, kas norāda uz šādām problēmām:

• 17105 P0721 vai 17106 P0722 - ir sabojājies izejas ātruma sensors, kas noved pie tā, ka no vadības ierīces nav vai tiek piegādāts nepareizs signāls;
• 17114 P0730 - diagnostika parāda nepareizu ECU pārnesumu attiecību;
• 17134 P0750 - ABS / EDS bloks ir salūzis vai nedarbojas pareizi;
• 17137 P0753 - problēmas transmisijas elektriskās ķēdes darbībā;
• 18201 P1793 vai 18206 P1798 - izejas apgriezienu skaita sensors ir sabojājies vai nedarbojas pareizi, ar šādu problēmu signāls no kontrollera būs vai nu nepareizs, vai arī tā pilnīgi nebūs;
• 17090 P0706 - pārnesumkārbas selektora pozīcijas sensors nav kārtībā vai nav noregulēts.

Kāpēc ieslēdzas variatora avārijas režīms un kā atrisināt problēmu - uzziniet no automašīnas īpašnieka apskata video (materiālu filmēja un publicēja kanāls Cars and Upgrade).

Avārijas režīmā variatora pārnesumkārba darbojas, kad rodas problēmas vadības bloka darbībā, elektriskās ķēdes atteice.Ja šis režīms ir aktivizēts, informācijas panelī nekavējoties iedegsies PRND skala. Citas nepareizas darbības pazīmes:

• vadītājs nospiež gāzes pedāli, automašīna sāk raustīties;
• pārslēdzot ātrumu, automašīna raustas;
• dažos gadījumos nav iespējams aktivizēt atpakaļgaitas ātrumu;
• kad ātrumkārba pāriet avārijas režīmā, automašīnu nevar izņemt no stāvēšanas režīma.

Mehāniskie defekti ietver:

• elektrisko vadu bojājumi, atvērta ķēde;
• sensoru vai vadības bloka kontaktu oksidēšanās vai bojājumi;
• atvērta metāla ķēde CVT;
• kontrolieru mehāniski bojājumi;
• vadības bloka kļūme mehāniskas ietekmes uz to rezultātā, šajā gadījumā ierīces mirgošana nepalīdzēs.

Piemērs tam, kādas kļūmes var rasties variatora transmisijas darbībā, ir parādīts video (materiālu filmēja un publicēja lietotājs Iļja Fiļajevs).

Palīgmateriālu nomaiņa sākas ar oriģinālās eļļas iegādi.

Izmantošanai Audi CVT pārnesumkārbās General Motors ir izlaidis īpašu smērvielu ar nosaukumu ATF AUDI G052180A2.

Ja jums ir grūtības atrast oriģinālo eļļu, varat to aizstāt ar Mobil1 LT71141. Šis šķidrums nav sliktāks kvalitātes ziņā, bet tā izmaksas ir vidēji par 50% mazākas. Eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Ar šādu skrējienu šķidrums parasti zaudē savas īpašības. Principā jūs varat izmantot jebkuru citu eļļu, ja vien tā atbilst API vai SAE standartiem. Pērkot smērvielu, iegādājieties:

• filtrēšanas ierīce;
• hermētiķis;
• gumijas blīve paletei.

Iegādātās eļļas tvertnes tilpumam jābūt 5 litriem.

Kas attiecas uz filtriem, CVT transmisijās ir divi no tiem. Viens no tiem ir uzstādīts tieši pašā ierīcē, tāpēc, lai to nomainītu, ierīce būs jāizjauc. Otrais filtrs ir caurules daļa, kas savienota ar radiatoru. Šo cauruli nomaina tikai tad, ja tā ir aizsērējusi vai smērvielā tiek atrastas svešas daļiņas.

Papildus filtram un pašam šķidrumam sagatavojiet:

• uzgriežņu atslēga -3357;
• sešstūris;
• konstrukcijas vai medicīniskā šļirce iepildīšanai ar īpašu cauruli;
• tīras lupatas.

Zemāk ir sniegta detalizēta video instrukcija darba šķidruma pašmaiņai CVT pārnesumkārbā (video filmēja un publicēja Arturs Prokurovs).

Smērviela jāmaina garāžā ar bedri vai uz pārvada, ja iespējams, izmantojiet pacēlāju. Transportlīdzeklim jābūt novietotam horizontāli un nostiprinātam. Aizstāšanas process tiek veikts šādi:

Mēģināsim to izdomāt, izvērtējot katra pārraides veida plusus un mīnusus.

1. Ierīces uzticamība salīdzinājumā ar CVT. Pat ja jūs pārkāpjat darbības noteikumus, jūs, visticamāk, nevarēsit sadedzināt sajūgu. Automātiskajās pārnesumkārbās šo funkciju veic griezes momenta pārveidotājs, kas principā ir uzticamāks.
2. Automātiskās pārnesumkārbas mazāk nolieto transportlīdzekļa dzinēju. Automātiskā pārnesumkārba neatkarīgi veic pārnesumu pārslēgšanu, vienlaikus nepagriežot dzinēja kloķvārpstu līdz maksimālajam ātrumam. Un tas pozitīvi ietekmē tā kalpošanas laiku.

Tagad aplūkosim "automātisko mašīnu" trūkumus:

1. Zema dinamika. Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu nevar parādīt tādu dinamismu, kādu demonstrē automašīnas ar CVT. Šī iemesla dēļ, apdzenot transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu, manevrēšanai nepieciešams vairāk laika. Šajā gadījumā mehāniskās transmisijas ir zemākas par variatoriem.
2. Palielināts degvielas patēriņš. Dzinēji ar automātisko pārnesumkārbu patērē par kārtu vairāk benzīna nekā tie paši automašīnu modeļi ar CVT vai "mehāniku". Vidēji patēriņa atšķirība svārstās ap 1-2 litriem uz 100 nobrauktiem km.
3. Automātiskajām pārnesumkārbām parasti ir nepieciešams vairāk eļļas, mainot šķidrumu. Piemēram, "automātiskajām mašīnām" ir nepieciešami aptuveni 8-10 litri palīgmateriālu, savukārt CVT parasti piepilda ar 5-6 litriem.Turklāt automātiskajās pārnesumkārbās eļļa jāmaina biežāk.

Zemāk ir detalizēts video pārskats par CVT un automātiskajām pārnesumkārbām. Video autors detalizēti stāsta par to, kuras ātrumkārbas ir labākas un uzticamākas (video filmēja un publicēja kanāls Avto-Blogger).

1. Laba auto dinamika. Transportlīdzeklis var paātrināties par lielumu ātrāk nekā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu.
2. Transportlīdzekļa vadīšana ar CVT parasti ir vienmērīgāka. Pārnesumu trūkuma dēļ, pārslēdzot tos, nav raustīšanās.
3. Rentabilitāte. CVT automašīnas parasti patērē mazāk degvielas nekā automātiskās automašīnas.
4. Iespēja vadīt transportlīdzekli gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā. Ja vadītājam apnīk automātiskā pārnesumkārba, viņš var pārslēgties uz manuālo vadību un patstāvīgi pārslēgt pārnesumus atbilstoši savām vajadzībām.

1. CVT uzticamība ir slikta. Ja jums rodas jautājums, vai variators ir uzticams, tad, kā jau teicām, šāda veida pārnesumkārba bieži neizdodas. Turklāt tas var salūzt pat pēc 40 tūkstošiem kilometru. CVT pārnesumkārbu vājā vieta ir vadības bloks.
2. Izsmalcināts un dārgs pakalpojums. CVT pārnesumkārbas netiek izmantotas tik plaši kā automātiskās pārnesumkārbas. Attiecīgi tos degvielas uzpildes staciju speciālisti vēl labi nesaprot. Tāpēc ar šādu ātrumkārbu remontu parasti nodarbojas tikai autorizēti izplatītāji.
3. Viena no variatora vājajām vietām ir ķēde. Parasti tā resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši kilometru. Bet gadās, ka nolietojas agrāk. Un tā nomaiņa nav lēts prieks.
4. CVT pārnesumkārbām nepieciešama īpaša eļļošana. Turklāt katram automašīnas modelim ar CVT ir jāizmanto noteikta eļļa. Palīgmateriālu izmaksas ir diezgan lielas, un nav iespējams izmantot nepiemērotus šķidrumus.

Detalizēti un vizuāli norādījumi par variatora transmisijas izjaukšanu ir sniegti zemāk (videoklipu filmēja un publicēja jūsu vienības Ambulance kanāls).

Mainīga ātruma piedziņa 01J (CVT 0AN Multitronic vai VL-300), ko Audi ražoja sadarbībā ar LuK GmbH & Co 2002. gadā populārajiem A4, A6 un A8 pilnpiedziņas modeļiem. Ar dzinējiem no 1,8 līdz 3 litriem. Pārraida līdz 310 Nm griezes momentu.

Audi izgatavoja daudzus nosaukumus dažādām apakšmodifikācijām katram auto un dzinēja variantam, kas tika veidots pēc Honda automātisko pārnesumkārbu nosaukumiem, taču tie visi ir Multitronic variatori ar dažādiem FSA tipa burtiem. JFJ no 2000. līdz 2007. gadam (zemāk ir tabula) ir vienāds aparatūras un elektronikas dizains, un tie tiek remontēti ar tiem pašiem remonta komplektiem.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Tipiskas 01J variatora slimības:

Galvenais iemesls, kāpēc pirmajos gados nākas remontēt šo diezgan uzticamo variatoru, ir eļļas maiņa (G 052 180 A2).

Daļējai eļļas maiņai nepieciešams apm. 4,5 litri. Pilnīga nomaiņa - ar dubultu daļēju nomaiņu - 7,5 l. Tas ir jutīgs pret eļļas līmeni un kvalitāti, eļļa tiek pārbaudīta pret pārplūdes aizbāzni - +35 .. + 45 ° C temperatūrā eļļai jāsāk plūst. Maiņa ieteicama pēc 40-60 tkm, bet jo vecāks variators, jo biežāk tas jāpārbauda un jāmaina. Necaurspīdīga eļļa ir marķieris steidzamai eļļas maiņai vai kapitālajam remontam.

Filtri ir pieejami ar 130010 cauruli (oriģināls) un bez 130010A caurules (nav oriģināls). Pašam filtram ir divu veidu - ar ribu (130010A - 01J-301-519N) un bez ribas (130010B - 01J-301-519L ). Maināms. Filtrs atrodas kastē un mainās tikai tad, kad tiek veikts variatora kapitālais remonts.

01J variatora konstrukcija ir īpaši prasīga pret eļļas tīrību un darbība ar eļļas robežstāvokli un ar aizsērējušu filtru nogalina variatora blokus ar katru nobraukto kilometru.

Tipisks šī variatora kapitālā remonta pasūtījums ir blīvju un blīvējumu remonta komplekts Nr. 130002. Biežāk viņi pasūta budžeta Overol ATOK-130002A retāk - Recepšu.

Gredzeni, blīvslēgi ​​un blīvslēgi ​​mainās, strauji novecojot no augstām temperatūrām.

Dažos remonta komplektos nav Reluctors - ātruma indikatoru.Viņi (Regulatori, diagrammā pa labi - dzelteni) pārdod atsevišķi - Nr.130079, kad meistari uzskata par nepieciešamu arī tos nomainīt.

Arī sajūgi bieži tiek pasūtīti vienā Komplektā - Nr.130003.

Komplekti atšķiras ar Forward sajūgu biezumu. 2,7 mm (vienots ar 0AW) vai 2,05 mm.

Ziemas braukšana ar aukstu transmisiju īpaši ātri nogalina berzes sajūgus. Sīkāka informācija - šeit.

Tāpat tikai komplektā (uz priekšu un atpakaļgaitā) pasūtiet tērauda disku komplektu. - Nr.130004.

Komplekts maina arī virzuli Reverse 130966 starpsienas laikā.

Nākamais tipiskais CVT palīgmateriāls 01J : Izmešanas sūknis (Nr. 130501).

Izmešanas sūknis ir izgatavots no plastmasas un darbojas pēc “izsmidzinātāja” principa, kad viena šķidruma straume piesaista (otra) gaisa plūsmu. Tikai šajā variatorā gaisa vietā citu tās pašas eļļas plūsmu aiznes eļļa. Un, protams, tāpat kā visi izsmidzinātāji, šāda sistēma prasa kanālu tīrību un eļļas temperatūru. Tas ir ātri aizsērējis ar balstiekārtu, kanāli nolietojas, pārstāj darboties normāli un kopā ar pārējiem “palīgmateriāliem” ir jānomaina.

Problēmas ar šo sūkni rada problēmas ar sajūgu dzesēšanu un eļļošanu. Viņam ļoti nepatīk strādāt ar aukstu eļļu.

Vēl viens palīgmateriāls ir eļļas caurule (Nr. 130992).

Visi trīs solenoīdi-elektriskais regulators tiek mainīti pēc resursa izsīkuma (parastā pretestība ir 4,7 omi).

Solenoīdi ir vienādi: 130420A - nav snīpi, uz plāksnes ir trīs solenoīdi: N88 - dzesēšanas un avārijas izslēgšanas solenoīds, N215 - spiediena regulators sajūga komplektos, N216 - skriemeļa pārnesumu kontroles solenoīds (skatiet diagrammu kreisajā pusē)

Šis variators izmanto vilkšanas ķēdi. No stiepes slodzēm un berzes šāda ķēde diezgan agri attīsta savu resursu (Piedziņas ķēde variators - Nr. 130700), tiek nomainīts praktiski katrā variatora kapitālajā remontā pēc nobraukuma virs 100 tkm, jo ​​pat neliels nodilums radīs ievērojamus ķēdes slīdēšanas traucējumus gar konusiem, kas nekavējoties samazina pārvadīto griezes momentu un ātri "noveco" pašus čiekurus.

Empīriski tika konstatēta likumsakarība, ka līdz 2 litriem ir saprātīgi izmantot stumšanas ķēdi, bet virs 2,5 litriem - vilkšanas ķēdi. Bet jaudīgām automašīnām variators izrādās vēl mazāk uzticams nekā izvēles kārbas, un modernajās pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās pārnesumu pārslēgi ​​ir kļuvuši ne mazāk gludi kā variatoros, ar ievērojamu uzticamības pārākumu. Tāpēc variatoru attīstības virzienu "vilkšanas" ķēdes virzienā var uzskatīt par neperspektīvu.

Kopā ar ķēdi bieži tiek mainīti spriegošanas stieņi - 130701 un 130702.

Variatora konstrukcija novērš transportlīdzekļa vilkšanu, kas noved pie nāvējošām sekām konusiem un līdz ar to arī pašai transmisijai. Konuss ir CVT vienība, kas nosaka resursu un dizaina vājo vietu.

Elektriķa sāpīgā vieta ir pazīstama visiem pirmās paaudzes variatoriem un 6 javas: ECU - CVT vadības bloks Multitronic VL-300 ... Remontam spiest Nr.130446A.

Agrīnas atteices iemesls: iekārta pilnībā peld eļļā, kas šajās transmisijās uzsilst vairāk nekā 110 grādus. Korpusa un sensora komponentu materiāls, īpaši pirmajos ražošanas gados, neizturēja ilgstošu pārkaršanu.

Tāpēc šiem variatoriem ir ieteikums pēc 3-5 gadu ekspluatācijas - papildus uzstādīt eļļas dzesēšanas radiatoru. Vai arī katru vasaru iztīrīt esošo dzesēšanas sistēmu no iekšpuses un ārpuses un mainīt eļļu biežāk nekā “jaunā” vecumā.

2003. gadā ražotājs pilnveidoja vadības bloka dizainu, izmantojot materiālus, kas ir izturīgāki pret temperatūru, un VL300-7 Multitronics sāka remontēt vēlāk un retāk.

Problēma parasti izpaužas tajā, ka displejs "PRND" iedegas un dators parāda dažāda veida kļūdas. Un atkarībā no šiem DTC Multitronics tiek veiksmīgi salabots. (Ieteikums no apakšas).

- Ir vēl viena nopietna (bet retāka) problēma - Diferenciāls.

Kapitālā remonta laikā jāpievērš uzmanība diferenciāļa stāvoklim. Ja ar viņu ir problēmas, tad kaste nav īrnieks. Diferenciāļa nomaiņa 01J tas ir gandrīz neiespējami strādāt servisa vidē.

Eļļas noplūdes novēršana — eļļas blīvējumu nomaiņa:

- sūkņa aproce (eļļas blīvējums) (130070),

- kreisās un labās ass vārpstas aproce (130073, 130076).

Meistaru viedoklis par Multitronics ir šeit un šeit. 01J ierīce - šeit.

Kopumā uz jaunām automašīnām šī supersarežģītā un smalki noregulētā transmisija labi darbojas vācu valodā, bet pēc 150-200 tkm braukšana ar to ir kā spēlēt “krievu ruleti”.

Atjaunots Multitronic VL-300 uz ZF variatora 01J.

Ir zināms, ka tiek remontēti divi Multitronic varianti:

- Kvadrātveida savienotājs (pa labi 130446 B).

- Ar K apaļu savienotāju (pa kreisi 130446A).

Lai gan ieguldījums patentētā Eiropas CVT projektā bija astronomisks, šis vilkšanas jostas CVT dizains nevarēja konkurēt ar DSG un stumjamās jostas CVT. Daudzi dizaineri un finansisti šādu dizainu uzskata par automātiskās pārnesumkārbas izstrādes strupceļu un neveiksmīgu Audi ieguldījumu.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.

Zaglis strādā naktī Viss skaidrs

Ļoti jauks puisis, informatīvs.

9:50 precīzi pateica - es smējos līdz asarām, kurš izdomāja vaboles dizainu, ka viens tur un iesprauda variatoru

Patīkami skatīties, informācijas pasniegšanas veids ir dzīvs un izzinošs.

Problēma nav ar variatoru, bet gan ar autoražotājiem. Kāpēc ir vērts ražot nomaināmas bukses, skriemeļus, ķēdes? penss. pilns remonta komplekts, pašizmaksa nav lielāka par 50-70 dolāriem. Uz mopēdiem tie paši variatori, tikai gumijas siksna un nekādas hidraulika, 10 minūtēs viss mainās uz ceļgala un atkal kā jauns.

Mīl galvu - vai tās ir smadzenes?

Stas, tu vēl šo visu rādītu zem sveces

Stas tu runā par kaut kādām muļķībām par CVT, īpaši par Audi, man pieder Audi A6 aizmugurē C7 2. 0 TFSI 180 zs. Ar. CVT variators, auto 2014. gadā Nopirku pa 35 tūkstošiem pa 40 tūkstošiem uztaisīja Revo čipu uz 260 litriem. Ar. Mašīnu neforsēju,bet nejūtos slims,tagad nobraukums 94tūkst.Variators strādā lieliski.Problēmu nebija absolūti.Eļļu kastē nomainīju pa 40 un 80tūkst.Oriģināls.

Mehānika-Foreva Un par juke ir patiesība: Mitsu Outlander testa braucienā viņš uzkāpa 40 kalnā ar CVT. Un tas tiek uzskatīts par krosoveru.

tumšs och. Tāpat kā ielieciet visu Pts informatīvi, bet ir ko darīt. veiksmi

jā, variators ir PPC. Būtu darījuši kā uz kalnu, ātrgaitas velosipēdiem, noklikšķinājuši un ķēde pārlējusi uz citu ķēdes ratu xD, un būtu labāk

mehānika, kas ir visi 100 gadi, joprojām brauks un var salabot uz ceļa

Draugs, vai nevarēji uzņemt video gaismā?

Variatoru saukt par kastīti ir nepareizi. Ir transmisijas, dažādas, tai skaitā: manuālā ātrumkārba, automātiskā ātrumkārba, robotizētā manuālā pārnesumkārba un variators. Ir arī transmisiju veidi, bet nekraušu.Šeit automātiskā un manuālā ir kastes. Bet VARIATORS NAV KASTS Lai gan tā ir arī transmisija. Es neesmu garlaicīgs, Stas, bet es aicinu jūs izvēlēties pareizos terminus.Izsakieties pareizi.

Stas vai kas tu esi. Jūs joprojām esat pārāk mazs, lai šļakstītu muļķības par variatoru. Nav nekā labāka par variatoru. Šī ir vienīgā pārnesumkārba, kas lielāko daļu laika ļauj dzinējam darboties BEST režīmā. Visām pārējām pārnesumkārbām 75 reizes dzinējs darbojas NAV vislabvēlīgākajā režīmā. Cilvēce NAV izdomājusi neko labāku par CVT.Šodien labākie CVT ir divpakāpju ar pārnesumskaitli vairāk nekā 6 6. 2. Tici man, cilvēki savā dzīvē esmu pārvietojies uz visa veida ātrumkārbām, bet nav labāka VARIATORA Miljoniem kilometru un desmitiem automašīnu dod man tiesības uzstāt uz šo apstiprinājumu. Protams, tas attiecas uz vieglajām un vieglajām automašīnām. Taču progress nestāv uz vietas, un tā kā variators auto industrijā nonāca vēlāk nekā pārējās kastes, tad tas liek domāt, ka variators ir labāks par citiem, kuri jau ir sasnieguši savas robežas, un šim variatoram vēl ir vietas. augt.

Mainīju eļļu jatco par 150 tūkstošiem, nobraukums, tagad 200 un brauc.

RosarioAgro 2008. gada 29. oktobris

No 30 līdz 100 tūkstošiem rubļu. un nekādu garantiju: īkšķis uz leju:. Saziņa ar servisiem vispār ir super pievilcība, ja kāds to ņem, tad cena sākas no 70 tūkstošiem rubļu.(cena nav galīga), pēc manām aplēsēm un pieredzes sazinoties ar meistariem, tur noteikti pārsniegs 100. Un viņi nepateiks diagnozi, viņi piekrīt tikai rūpīgam remontam uzreiz. Viņi man izdara lielu pakalpojumu. (((Vai nu tā, vai nē.
Tagad atradu paziņas, kas piekrita mēģināt salabot (protams, puiši ir pieredzējuši, citām rokām savu bezdelīgu nedošu). Un pa ceļam Lietuvā man izrok entiju dzīvnieku "multenīti".
Bet kopumā esmu ļoti apmierināts ar multitroniku un domāju, ka tas ir šo muļķu vērts. Kā beigt es uzrakstīšu. Ja kādam ir kādi jautājumi, labprāt padalīšos pieredzē.

Kaste, kā izrādījās, autopsijas lauks, kā lai saka.... Sasita sevi pilnībā.

Citādi tas notiek reti. Tāpēc visi piedāvāja PILNĪGU ATJAUNOŠANU.

RosarioAgro, 2008. gada 25. novembris

Citādi tas notiek reti. Tāpēc visi piedāvāja PILNĪGU ATJAUNOŠANU.

Kp kastes no 70 tr un lidz cik, neviens nezina. Vai šī ir iespēja?

RosarioAgro, 2008. gada 8. decembris

RosarioAgro 2009. gada 20. augusts

Citādi tas notiek reti. Tāpēc visi piedāvāja PILNĪGU ATJAUNOŠANU.

[fonts = Arial] [izmērs = 3]
Laba diena.
Audi A6 1.8t, 2002, teicams auto. Cīnījās ar avārijas režīmu apmēram nedēļu (mirgo PRND). Rezultātā vairāki viduvēji autoservisi un auto apstājās. Nu tad izlēmu par oficiālu dīleru(Audi Vitebsk),diagnostikas ziņā ļoti prātīgi puiši,bet diagnoze nav īpaši laba - "kaste nomaiņai" dara.Lietots no plkst.

No 30 līdz 100 tūkstošiem rubļu. un nekādu garantiju: īkšķis uz leju:. Saziņa ar servisiem vispār ir super pievilcība, ja kāds to ņem, tad cena sākas no 70 tūkstošiem rubļu. (cena nav galīga), pēc manām aplēsēm un pieredzes sazinoties ar meistariem, tur noteikti pārsniegs 100. Un viņi nepateiks diagnozi, viņi piekrīt tikai rūpīgam remontam uzreiz. Viņi man izdara lielu pakalpojumu. (((Vai nu tā, vai nē.
Tagad atradu paziņas, kas piekrita mēģināt salabot (protams, puiši ir pieredzējuši, citām rokām savu bezdelīgu nedošu). Un pa ceļam Lietuvā man izrok entiju dzīvnieku "multenīti".
Bet kopumā esmu ļoti apmierināts ar multitroniku un domāju, ka tas ir šo muļķu vērts. Kā beigt es uzrakstīšu. Ja kādam ir kādi jautājumi, labprāt padalīšos pieredzē.

Vēja korekcija.
Man nav karikatūra, bet CVT!
Rezultātā atradu kastīti, numura cena ar piegādi 90 tr.

Padalīšos ar remonta info +7921 9436428 Romāns

... Man nav multene, bet variators.

RosarioAgro, 2009. gada 2. septembris

Variators ir variators, ķēdes piedziņa!

Tas ir tas, ko nozīmē neizmantot meklēšanu.
Lasiet, Rosario, par variatoriem un multitroniku. Uzziniet atšķirību.

mp; # ieraksts346536

Lai vienkāršotu: multitronic = CVT = CVT (nepārtraukti mainīga transmisija).
Un tas, kas nodod momentu uz skriemeļiem, siksnu vai ķēdi, ir dažādu ražotāju kastu dizaina iezīmes.

[fonts = Arial] [izmērs = 3]
Laba diena.
Audi A6 1.8t, 2002, teicams auto. Cīnījās ar avārijas režīmu apmēram nedēļu (mirgo PRND). Rezultātā vairāki viduvēji autoservisi un auto apstājās. Nu tad izlēmu par oficiālu dīleru(Audi Vitebsk),diagnostikas ziņā ļoti prātīgi puiši,bet diagnoze nav īpaši laba - "kaste nomaiņai" dara.Lietots no plkst.

No 30 līdz 100 tūkstošiem rubļu. un nekādu garantiju: īkšķis uz leju:. Saziņa ar servisiem vispār ir super pievilcība, ja kāds to ņem, tad cena sākas no 70 tūkstošiem rubļu. (cena nav galīga), pēc manām aplēsēm un pieredzes sazinoties ar meistariem, tur noteikti pārsniegs 100. Un viņi nepateiks diagnozi, viņi piekrīt tikai rūpīgam remontam uzreiz. Viņi man izdara lielu pakalpojumu. (((Vai nu tā, vai nē.
Tagad atradu paziņas, kas piekrita mēģināt salabot (protams, puiši ir pieredzējuši, citām rokām savu bezdelīgu nedošu). Un pa ceļam Lietuvā man izrok entiju dzīvnieku "multenīti".
Bet kopumā esmu ļoti apmierināts ar multitroniku un domāju, ka tas ir šo muļķu vērts. Kā beigt es uzrakstīšu. Ja kādam ir kādi jautājumi, labprāt padalīšos pieredzē.

Tātad, kā jūs atrisinājāt jautājumu?
Šodien arī redzēju mirgojošu PRND ko darīt, cilvēki?

Evgeniy_mult, 2009. gada 23. septembris

Šodien arī redzēju mirgojošu PRND ko darīt, cilvēki?

Ir jānosaka kļūda - vai tā ir elektroniskās vienības nepareizas darbības sekas vai tā normāla reakcija uz kastes mehānikas problēmām.

DESTRUKTORS 2009. gada 27. oktobris

Evgeniy_mult, 2009. gada 27. oktobris

DESTRUKTORS 2009. gada 28. oktobris

[fonts = Arial] [izmērs = 3]
Laba diena.
Audi A6 1.8t, 2002, teicams auto. Cīnījās ar avārijas režīmu apmēram nedēļu (mirgo PRND). Rezultātā vairāki viduvēji autoservisi un auto apstājās. Nu tad izlēmu par oficiālu dīleru(Audi Vitebsk),diagnostikas ziņā ļoti prātīgi puiši,bet diagnoze nav īpaši laba - "kaste nomaiņai" dara.Lietots no plkst.

No 30 līdz 100 tūkstošiem rubļu. un nekādu garantiju: īkšķis uz leju:. Saziņa ar servisiem vispār ir super pievilcība, ja kāds to ņem, tad cena sākas no 70 tūkstošiem rubļu. (cena nav galīga), pēc manām aplēsēm un pieredzes sazinoties ar meistariem, tur noteikti pārsniegs 100. Un viņi nepateiks diagnozi, viņi piekrīt tikai rūpīgam remontam uzreiz. Viņi man izdara lielu pakalpojumu. (((Vai nu tā, vai nē.
Tagad atradu paziņas, kas piekrita mēģināt salabot (protams, puiši ir pieredzējuši, citām rokām savu bezdelīgu nedošu). Un pa ceļam Lietuvā man izrok entiju dzīvnieku "multenīti".
Bet kopumā esmu ļoti apmierināts ar multitroniku un domāju, ka tas ir šo muļķu vērts. Kā beigt es uzrakstīšu. Ja kādam ir kādi jautājumi, labprāt padalīšos pieredzē.

... var uzzināt pie kāda nobraukuma problēmas sākās?

Mūsdienās CVT pārnesumkārba kļūst arvien lielāka, un tam ir diezgan vienkāršs izskaidrojums. Pirmkārt, tā ir dizaina vienkāršība. Bet, neskatoties uz to, variatora apkalpošana un remonts prasa noteiktas zināšanas un prasmes. Ātrumkārba sastāv no dažādām sastāvdaļām un sistēmām, kuras, nepareizi lietojot, var nedarboties un tos būs grūti salabot.

Daudzi variatora darbības traucējumi ir darbības un apkopes pamatnoteikumu neievērošanas rezultāts:

• šķidruma nomaiņas noteikumu neievērošana;
• filtru nomaiņas termiņu neievērošana;
• zemas kvalitātes smērvielu izmantošana;
• braukšanas kļūdas;
• braukšana ar maksimālo ātrumu;
• bieža strauja bremzēšana;
• braukšana pa sliktiem ceļiem.

Lai izvairītos no daudzām problēmām ar variatora kārbu un pēc tam to neremontētu, ievērojiet šādus vienkāršus apkopes noteikumus:

• ik pēc trīsdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt eļļu;
• savlaicīgi nomainiet filtra elementus;
• pēc septiņdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt pakāpju motoru un vārpstas sensorus.

Izjaukta variatora ātrumkārba

Neaizmirstiet, ka variatora diagnostika ir daudz lētāka nekā remonts ar savām rokām pat degvielas uzpildes stacijā.

Elektroniskās daļas darbības traucējumu gadījumā informācijas panelī esošajā displejā iedegsies ziņojums “Nepieciešams serviss”.

Elektroniskās problēmas

Ja šķidruma temperatūra paaugstinās virs normas, tas iedegsies - Palēniniet.

Lai precīzi noteiktu bojājumu un pats to novērstu, jums ir nepieciešama īpaša diagnostika, kas tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu. Daudziem bojājumiem tiek nodrošināts īpašs kods, ar kuru tie tiek instalēti:

• sensora darbības traucējumi (temperatūra, skriemeļa ātrums, spiediens, līnija, skriemeļa spiediens);
• ECU darbības traucējumi;
• pakāpju motora, vārstu, elektrotīkla darbības traucējumi;
• spiediena samazināšanās vai palielināšanās skriemelī.

Veicot diagnostiku, neaizmirstiet, ka iespējamais nepareizas darbības priekšnoteikums var būt ne tikai kādas vienības bojājums. Bieži vien elektroinstalācija var būt bojāta vai savienotāja defekts. Problēma var būt arī transmisijas vadības bloka kļūmē.

Dažās situācijās, atklājot darbības traucējumus, variatora transmisijas vadības sistēmu var automātiski pārslēgt uz īpašu režīmu. Šis režīms no parastā atšķiras ar īpašu fiksētu pārnesumu attiecību.

Kastu mehāniskās daļas darbības traucējumus nevarēs konstatēt tikai ar elektroniskās diagnostikas palīdzību. Šādā situācijā ir jāveic virkne pasākumu:

• nepieciešams pārbaudīt darba šķidruma stāvokli;
• identificēt visus darbības traucējumu simptomus;
• visu ECU datu analīze;
• testēšana uz ceļa.

Variatoru kārbu darbībā dažreiz rodas cita plāna kļūmes un bojājumi. Ļoti bieži ir dažāda veida trokšņi un čīkstēšana. Šādā gadījumā transmisija var būt jāizjauc. Šis process nav tik sarežģīts, un, detalizēti izpētot materiālu, jūs varat ar to tikt galā pats.

Pirms demontāžas ir vērts iepriekš sagatavot īpašus konteinerus noņemamajām daļām. Lai vēlāk būtu vieglāk salikt, sakārtojiet konteinerus izjaukšanas secībā. Ja jūs veicat šo darbu pirmo reizi un neesat pārliecināts, ka varat atcerēties demontāžas secību, tad visu procesu var iemūžināt kamerā. Daļas var arī marķēt.

Labāk ir labot labi apgaismotā un vēdināmā vietā.

1. Pirmais solis ir atskrūvēt skrūves, kas nostiprina vāku.
2. Mēs to noņemam.
3. Mēs noņemam vārpstu kopā ar ķermeņa daļu.
4. Mēs atskrūvējam atlikušās skrūves.
5. Noņemiet vāka otro daļu.
6. Mēs noņemam zobratus.
7. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu.
8. Mēs noņemam pārnesumu.
9. Noņemiet sūkņa ķēdi.
10. Noņemiet eļļas sūkņa vāku.
11. Mēs noņemam vārpstu.
12. Mēs apgriežam ātrumkārbu.
13. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet citu vāku.
14. Josta jāpievelk ar skavām.
15. Mēs noņemam skriemeļus un siksnu.
16. Mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas.

Noņemta un izjaukta ātrumkārba

Tagad, kad variators ir izjaukts, ir jāpārbauda visas tā sastāvdaļas un sistēmas. Pievērsiet īpašu uzmanību gultņu stāvoklim, pievērsiet uzmanību tam, vai ir palielināta pretdarbība. Apskatiet siksnas stāvokli un to, vai tās spriegojums ir vaļīgs. Pārbaudiet pārnesumus, hidraulisko bloku un citas detaļas, vai nav iespējami defekti. Visbiežāk sastopamā problēma, kas izraisa troksni CVT kastē, ir liels gultņu nodilums. Šajā gadījumā nekas nepalīdzēs, izņemot nomaiņu, to varat izdarīt pats.

Ir ļoti svarīgi savlaicīgi identificēt darbības traucējumus variatora kastē un novērst to. Tas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem, kurus būs diezgan grūti salabot, turklāt tas maksās daudz mazāk.

Šajā videoklipā auto remontētājs jums detalizēti pastāstīs un parādīs, kā ar savām rokām salabot variatora pārnesumkārbas. Tas maksā daudz mazāk nekā sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

• Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa pašatskalošanās
• Mašīnas kastes remontu veicam paši
• Salīdziniet tiptronic pārnesumkārbu un automātu

Patiesībā viss ir uzrakstīts ļoti pareizi. Jebkurā gadījumā cenšos šādas problēmas atrisināt autoservisos par lētām cenām, viņi savu darbu dara kvalitatīvi.

Sveiki
Man ir problēma ar kastīti
honda fit 2002. gada izlaidums
nobraukums 157000
eļļa kastē mainīta 140 000
problēma ir tā, ka automašīna neiet uz priekšu, iedarbinot pēc nakts neaktivitātes
iet atpakaļ bez problēmām, bet neiet uz priekšu, kamēr nav labi sasilst apmēram 15 minūtes
un pat tad, kad iesildīšanās laikā tas ir ilgstoši ieslēgts uz D, tad sāk mirgot D
ja izslēdzat dzinēju un pēc tam iedarbināt to, tas vairs nemirgo un sāk lēnām iedarboties.
pa dienu nekādu problēmu nav, viss strādā labi.

Sveiki!
Honda fit aria pārstāja braukt uz priekšu un atpakaļ perfekti