DIY CVT remonts k310

Variators ir pārnesumkārba bez pakāpieniem (t.i., bez parastās pārnesumu pārslēgšanas ar pārnesumu ieslēgšanu). Faktiski variatorā vispār nav pārnesumu pārslēgšanas, griezes moments tiek pārraidīts un mainīts vienmērīgi, bez raustīšanās, un to ierobežo norādītie parametri. Tāpēc automašīna ar šādu kasti ir piemērota tiem, kas brauc bez pēkšņiem paātrinājumiem un apstāšanās un vēlas daudz ietaupīt uz degvielu. Parasto pārnesumu pāru vietā šāda veida transmisijai ir divi skriemeļi, kas savienoti kopā ar siksnu vai ķēdi. CVT remonts tiks saistīts ar tiem vai ar tā elektronisko vadību.

Variators ir diezgan uzticams un reti nepieciešams remonts, taču ir lietas, kas tam nepatīk. Tas ir ātrs braukšanas stils, pastāvīga ātrumkārbas maksimālās jaudas izmantošana un spēcīga bremzēšana. Otrs postošais moments ir darba šķidrums, ja tas ir nekvalitatīvs vai nemainās uz jaunu atbilstoši noteikumiem. Viss iepriekš minētais, atsevišķi un kopā, izraisa pārkaršanu un pastiprinātu detaļu nodilumu, kā arī izraisa variatora darbības traucējumus. Atsevišķi ir vērts atzīmēt filtra elementu. Jums jāzina, ka katru reizi, mainot šķidrumu variatorā, filtrs ir jānomaina pret jaunu.

Elektriķa variatora darbības traucējumu simptomi tiks pamanīti nekavējoties. Gaisma uz instrumentu paneļa jums par to pastāstīs. "Nepieciešams pakalpojums"... Sīkāk, kāda veida darbības traucējumi notiek, varat uzzināt, izmantojot variatora diagnostiku.

Visizplatītākais darbības traucējums ir raustīšanās braukšanas laikā, kā saka "variators raustas".

Tie var būt variatora vadības bloka, elektronisko izpildmehānismu un dažādu sensoru darbības traucējumi, kuru šāda veida transmisijā ir daudz.
Variatora bojājuma pazīmes tā mehāniskajā daļā ir triecieni, pārslēdzot pārnesumus, nespēja manuāli pārslēgt, ātrumkārbas apgriezieni nemainās, tā kustība neitrālā pārnesumā, slīdēšana vai nekustība vispār.

Ja jums ir nepieciešams nokļūt autoservisā, atcerieties, ka, ja nav iespējams mainīt ātrumu, transportlīdzekļa vilkšana nav iespējama citos veidos, izņemot ar evakuatoru. Tāpat nav ieteicams vilkt uz elastīgas vai stingras sakabes citu darbības traucējumu gadījumā, taču tāda iespēja pastāv, ja tiek ievērota noteikta pārnesumu maiņas secība, bez pēkšņām kustībām, ļoti lēni un ne tālu.

Lai labotu variatoru ar savām rokām, jums būs nepieciešams daudz zināšanu un prasmju. Ne katrs serviss rūpējas par šīm kastēm. Galvenais iemesls tam ir lielais elektrisko ierīču skaits. Lai pareizi pārbaudītu variatoru, ir jābūt veselam diagnostikas iekārtu arsenālam, kurā, starp citu, būs arī mehāniski bojājumi. Bet, ja jūs joprojām nolemjat pats novērst problēmu, tas ir iespējams.

Kā noteikt variatora darbības traucējumus?

Diagnostikai ir nepieciešams izjaukt variatoru un izjaukt, pirms tam rūpīgi atvienojot visus vadus un atceroties darbību secību. Tāpat kā ar jebkuru citu kastīti, tas ir vienīgais veids, kā precīzi noteikt, kas nav kārtībā, un to salabot. Neizjaucot kastes, nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kāda problēma notiek. Šajā gadījumā variatora remonta izmaksas būs daudz lētākas un sastāvēs tikai no nepieciešamo rezerves daļu iegādes.

CVT remonts servisā

Te rodas jautājums – cik maksā variatora remonts autoservisā?

CVT transmisijas remonts ir diezgan dārgs, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku līguma pirkšanai vai jaunu kastu remontam.

Uz to nav iespējams viennozīmīgi atbildēt.Pirmkārt, tas ir atkarīgs no automašīnas markas (un cenu atšķirība ir milzīga). Otrkārt, no sabrukuma veida. Labākajā gadījumā tā būs vārstu korpusa vārstu skalošana ar eļļas maiņu - aptuveni 6-8 tūkstoši rubļu, šo vārstu nomaiņa - 10-13, visa vārsta korpusa nomaiņa - 20-25, pilnīga visu elementu atjaunošana - 40 -45 tūkstoši rubļu (Šādi aprēķini attiecas uz Peugeot, Honda modeļiem). Apsveriet arī diagnostikas pakalpojumu cenu. Treškārt, variatora remonta izmaksas ir atkarīgas no reģiona, kurā dzīvojat.

Šī ir optimālā apgriezienu diapazona izvēle attiecībā pret dzinēja apgriezieniem. Kā jau sākumā tika minēts, variatoram mūsu ierastajā izpratnē nav ātruma pārslēgšanas, tas virzās raiti dotajos rāmjos.

Kalibrēšana ir vēlamā ātruma diapazona iestatīšana.

Variators tiek kalibrēts vai nu kustības procesā, vai autostāvvietā. Pirms un pēc variatora pārnesumkārbas remonta ir jāveic kalibrēšana.

Mūsdienās CVT pārnesumkārba kļūst arvien lielāka, un tam ir diezgan vienkāršs izskaidrojums. Pirmkārt, tā ir dizaina vienkāršība. Bet, neskatoties uz to, variatora apkalpošana un remonts prasa noteiktas zināšanas un prasmes. Ātrumkārba sastāv no dažādām sastāvdaļām un sistēmām, kuras, nepareizi lietojot, var nedarboties un tos būs grūti salabot.

Daudzi variatora darbības traucējumi ir darbības un apkopes pamatnoteikumu neievērošanas rezultāts:

• šķidruma nomaiņas noteikumu neievērošana;
• filtru nomaiņas termiņu neievērošana;
• zemas kvalitātes smērvielu izmantošana;
• braukšanas kļūdas;
• braukšana ar maksimālo ātrumu;
• bieža strauja bremzēšana;
• braukšana pa sliktiem ceļiem.

Lai izvairītos no daudzām problēmām ar variatora kārbu un pēc tam to neremontētu, ievērojiet šādus vienkāršus apkopes noteikumus:

• ik pēc trīsdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt eļļu;
• savlaicīgi nomainiet filtra elementus;
• pēc septiņdesmit tūkstošiem km. nobraukums mainīt pakāpju motoru un vārpstas sensorus.

Izjaukta variatora ātrumkārba

Neaizmirstiet, ka variatora diagnostika ir daudz lētāka nekā remonts ar savām rokām pat degvielas uzpildes stacijā.

Elektroniskās daļas darbības traucējumu gadījumā informācijas panelī esošajā displejā iedegsies ziņojums “Nepieciešams serviss”.

Elektroniskās problēmas

Ja šķidruma temperatūra paaugstinās virs normas, tas iedegsies - Palēniniet.

Lai precīzi noteiktu bojājumu un pats to novērstu, jums ir nepieciešama īpaša diagnostika, kas tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu. Daudziem bojājumiem tiek nodrošināts īpašs kods, ar kuru tie tiek instalēti:

• sensora darbības traucējumi (temperatūra, skriemeļa ātrums, spiediens, līnija, skriemeļa spiediens);
• ECU darbības traucējumi;
• pakāpju motora, vārstu, elektrotīkla darbības traucējumi;
• spiediena samazināšanās vai palielināšanās skriemelī.

Veicot diagnostiku, neaizmirstiet, ka iespējamais nepareizas darbības priekšnoteikums var būt ne tikai kādas vienības bojājums. Bieži vien elektroinstalācija var būt bojāta vai savienotāja defekts. Problēma var būt arī transmisijas vadības bloka kļūmē.

Dažās situācijās, atklājot darbības traucējumus, variatora transmisijas vadības sistēmu var automātiski pārslēgt uz īpašu režīmu. Šis režīms no parastā atšķiras ar īpašu fiksētu pārnesumu attiecību.

Kastu mehāniskās daļas darbības traucējumus nevarēs konstatēt tikai ar elektroniskās diagnostikas palīdzību. Šādā situācijā ir jāveic virkne pasākumu:

• nepieciešams pārbaudīt darba šķidruma stāvokli;
• identificēt visus darbības traucējumu simptomus;
• visu ECU datu analīze;
• testēšana uz ceļa.

Variatoru kārbu darbībā dažreiz rodas cita plāna kļūmes un bojājumi. Ļoti bieži ir dažāda veida trokšņi un čīkstēšana. Šādā gadījumā transmisija var būt jāizjauc. Šis process nav tik sarežģīts, un, detalizēti izpētot materiālu, jūs varat ar to tikt galā pats.

Pirms demontāžas ir vērts iepriekš sagatavot īpašus konteinerus noņemamajām daļām.Lai vēlāk būtu vieglāk salikt, sakārtojiet konteinerus izjaukšanas secībā. Ja jūs veicat šo darbu pirmo reizi un neesat pārliecināts, ka varat atcerēties demontāžas secību, tad visu procesu var iemūžināt kamerā. Daļas var arī marķēt.

Labāk ir labot labi apgaismotā un vēdināmā vietā.

1. Pirmais solis ir atskrūvēt skrūves, kas nostiprina vāku.
2. Mēs to noņemam.
3. Mēs noņemam vārpstu kopā ar ķermeņa daļu.
4. Mēs atskrūvējam atlikušās skrūves.
5. Noņemiet vāka otro daļu.
6. Mēs noņemam zobratus.
7. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu.
8. Mēs noņemam pārnesumu.
9. Noņemiet sūkņa ķēdi.
10. Noņemiet eļļas sūkņa vāku.
11. Mēs noņemam vārpstu.
12. Mēs apgriežam ātrumkārbu.
13. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet citu vāku.
14. Josta jāpievelk ar skavām.
15. Mēs noņemam skriemeļus un siksnu.
16. Mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas.

Noņemta un izjaukta ātrumkārba

Tagad, kad variators ir izjaukts, ir jāpārbauda visas tā sastāvdaļas un sistēmas. Pievērsiet īpašu uzmanību gultņu stāvoklim, pievērsiet uzmanību tam, vai ir palielināta pretdarbība. Apskatiet siksnas stāvokli un to, vai tās spriegojums ir vaļīgs. Pārbaudiet pārnesumus, hidraulisko bloku un citas detaļas, vai nav iespējami defekti. Visbiežāk sastopamā problēma, kas izraisa troksni CVT kastē, ir liels gultņu nodilums. Šajā gadījumā nekas nepalīdzēs, izņemot nomaiņu, to varat izdarīt pats.

Ir ļoti svarīgi savlaicīgi identificēt darbības traucējumus variatora kastē un novērst to. Tas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem, kurus būs diezgan grūti salabot, turklāt tas maksās daudz mazāk.

Šajā videoklipā auto remontētājs jums detalizēti pastāstīs un parādīs, kā ar savām rokām salabot variatora pārnesumkārbas. Tas maksā daudz mazāk nekā sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

• Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa pašatskalošanās
• Mašīnas kastes remontu veicam paši
• Salīdziniet tiptronic pārnesumkārbu un automātu

Patiesībā viss ir uzrakstīts ļoti pareizi. Jebkurā gadījumā cenšos šādas problēmas atrisināt autoservisos par lētām cenām, viņi savu darbu dara kvalitatīvi.

Sveiki
Man ir problēma ar kastīti
honda fit 2002. gada izlaidums
nobraukums 157000
eļļa kastē mainīta 140 000
problēma ir tā, ka automašīna neiet uz priekšu, iedarbinot pēc nakts neaktivitātes
iet atpakaļ bez problēmām, bet neiet uz priekšu, kamēr nav labi sasilst apmēram 15 minūtes
un pat tad, kad iesildīšanās laikā tas ir ilgstoši ieslēgts uz D, tad sāk mirgot D
ja izslēdzat dzinēju un pēc tam iedarbināt to, tas vairs nemirgo un sāk lēnām iedarboties.
pa dienu nekādu problēmu nav, viss strādā labi.

Sveiki!
Honda fit aria pārstāja braukt uz priekšu un atpakaļ perfekti

Braucot ar ātrumu 40 kilometri stundā, uz variatora gadās, ka sāk trokšņot. Visbiežāk autovadītāji maldīgi domā, ka variatoru nevar salabot ar savām rokām. Šādi cilvēki pat nemēģina meklēt informāciju internetā vai citos avotos. Šāds viedoklis radās tāpēc, ka šāda veida pārnesumkārba ir daudz retāk sastopama nekā standarta pārnesumkārba. Bet tas, kurš meklē, vienmēr atrod, un šis raksts ir domāts šādiem cilvēkiem.

Diemžēl, nenoņemot no mašīnas variatoru, to salabot nebūs iespējams. Tātad, pēc tam, kad tas ir noņemts, tas jānovieto uz sagatavota galda un jāturpina demontāža. Lai ar savām rokām izjauktu variatora korpusu, jums būs nepieciešams atslēgu komplekts, skavas un skrūvgrieži, āmurs un vairāki stieņi.

Jāņem vērā, ka, remontējot variatoru, ir jāsagatavo speciāli konteineri, lai tajos ievietotu skrūves un uzgriežņus. Tas ir ļoti svarīgi, lai neko nezaudētu. Turklāt visiem konteineriem jābūt stingri hronoloģiskā secībā, lai montāžas laikā netiktu pieļautas kļūdas. Ja jums ir slikta atmiņa, vislabāk ir nofotografēt vai parakstīt visas detaļas, lai montāžas laikā neapjuktu. Tātad, kad viss ir gatavs, varat sākt procesu.

1. Pirmais solis ir atskrūvēt pārneses vārpstas vāku.Visbiežāk tie ir 6, pēc tam, kad visas sešas skrūves ir atskrūvētas un salocītas vienā vietā, mēs sākam mēģināt atvērt šo vāku ar skrūvgriezi. Protams, pirmajā reizē tas var nedarboties, bet jums ir jāpamēģina, un viss izdosies.
2. Pēc atvēršanas mēs redzēsim pārneses vārpstu. Nevajag ilgi skatīties, vienkārši izņemam un liekam traukā, kur jau guļ skrūves un pārvades vārpstas vāks. Ja nepieciešams, labāk to parakstīt un novietot uz galda malas, jo tas būs pēdējais process montāžas laikā. Tagad jums ir jāapgriež kastes korpuss un jānoņem vārpsta kopā ar ķermeņa daļu.
3. Pēc tam mēs turpinām atskrūvēt pārējās skrūves, kas tur pusi no variatora korpusa. Šādas skrūves atrodas ap kastes perimetru, un tās var vienkārši atskrūvēt. Šīs skrūves vislabāk ir salocīt tieši tajā pusē, kuru noņemat. Vajadzības gadījumā var arī parakstīt, bet arī bez paraksta ir skaidrs, ka tie ir nepieciešami, lai piesprādzētu pusi.
4. Lai noņemtu vāku, jums būs nepieciešams āmurs. Ar tās palīdzību jums jāpiesit korpusam, līdz noņemat vāku no tā vietas. Rezultātā mēs redzam izjauktu ātrumkārbu.
5. Pirmkārt, jūs redzat divas lielas vārpstas, kuras ir jānoņem. Pēc to noņemšanas tie jāsakārto tādā secībā, kādā tie tika izņemti, tas ir ļoti svarīgi.
6. Pēc tam noņemiet zobratu, kas tur sūkņa ķēdi. Lai to izdarītu, atskrūvējiet sūkņa skrūves un ievietojiet tās atsevišķā traukā.
7. Tagad noņemiet eļļas sūkņa vāku.

Patiesībā šajā procesā nav nekā grūta, galvenais ir parakstīt un salikt visu hronoloģiskā secībā.

1. Lai noņemtu sūkņa vāku, tas vienkārši jāpavelk uz augšu.
2. Tad jums ir jāizņem vārpsta, tas ir tikpat vienkārši kā vāka noņemšana, un darbības princips ir vienāds.
3. Pēc tam, kad tas viss ir noņemts no korpusa, apgrieziet korpusu un atskrūvējiet skrūves, kas tur korpusu otrā pusē.
4. Pēc to atskrūvēšanas noņemiet kastes vāku. Tas nebūs viegli, tāpēc galvenais ir pacietība un skrūvgriezis.
5. Pēc atvēršanas mūsu priekšā parādīsies divas šahtas. Šī ir automātiska ierīce pārnesumskaitļa pārnešanai starp vārpstām bez pārnesumu pārslēgšanas, ko sauc par variatoru.
6. Tagad mums ir vajadzīgas skavas, lai pievilktu jostu. Tas ir nepieciešams, lai tas nesaplīstu demontāžas laikā.
7. Tad mēs vienlaikus izņemam šīs vārpstas. Galvenais, lai šo šahtu saraušanās vietā nenokļūtu nekas nepiederošs, citādi notiks nelabojams.
8. Tātad, novietojot šīs divas vārpstas uz grīdas vai galda, jums būs jānoņem viena kāta no jostas. To var izdarīt, nospiežot augšējo daļu. To izdarīt nebūs tik vienkārši, bet tomēr iespējams.
9. Tātad, kad šīs divas vārpstas atrodas mūsu priekšā, jums ir jāsatver ārējais gultņa gredzens un jāpagriež tas uz sāniem. Ja ir pretreakcija, tad cēlonis ir atrasts un lai to novērstu, atliek tikai nomainīt gultņus.

Variatora montāžas process ir pilnīgi pretējs demontāžas procesam. Ja demontāžas laikā viss bija pareizi uzlikts vai parakstīts, tad to izdarīt nebūs grūti, bet, ja kaut kas nogāja greizi, tad raksts ir jāizlasa apgrieztā secībā.

Jāņem vērā, ka variatora korpuss pirms demontāžas tika noslēgts, un pēc remonta veikšanas tam jāpaliek noslēgtam. Tas ir paredzēts, lai novērstu transmisijas eļļas noplūdi no korpusa. Lai korpuss būtu hermētisks, savienojuma vieta ir jāpārklāj ar hermētiķi un jāpievelk skrūves, kas cieši notur korpusu.

Visa remonta laikā nedrīkst pieļaut ūdens vai citu sīku daļiņu iekļūšanu korpusā, kas nākotnē var radīt tādus variatora bojājumus, ka to salabot nebūs iespējams.

Ja, braucot, pat pie maza ātruma, pārnesumkārbas zonā ir dzirdams nepatīkams troksnis, tad ir nepieciešams remontēt variatoru. Izdarīt pašam būs lētāk. Fakts ir tāds, ka meistari, kuri remontē variatorus, paņems daudz tieši tāpēc, ka viņi pilnībā izjauks variatora korpusu ar savām rokām, jo ​​nav automātisku ierīču parsēšanai.Faktiski CVT remontu var veikt ar rokām jūsu garāžā. Tas prasīs pacietību un pareizo rīku komplektu. Turklāt labāk ir iekāpt un uzreiz nopirkt gultņus nomaiņai. Jo visbiežāk viņi ir tie, kas taisa troksni.

Rakstā ir sīki aprakstīts variatora parsēšanas process ar savām rokām. Jau pēc raksta izlasīšanas vari izvērtēt savas stiprās puses un padomāt, vai remontu vari veikt ar savām rokām, vai tomēr labāk būtu aizbraukt ar auto uz servisu un iedot naudu, bet bez grūtībām dabūsi jau uztaisīts auto bez dažādiem trokšņiem.

Automātiskā pārnesumkārba Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota eksotiskajam Prius tiek uzstādīta kopš 2000. gada, lai panāktu tehnoloģisku izrāvienu, lai panāktu konkurentu Jatko, kurš bija panācis uz priekšu ar savu megaveiksmīgo CVT JF011E.

Kopš 2000. gada Toyota sāka strādāt pie jaunas sērijas ar nosaukumu K110-112 (dzinēji virs 2 litriem). Pirmais CVT K110 sērijā nonāca 2000. gadā un darbojas uz Estim, Opa, Corolla, Yaris un dažām citām automašīnām ar stūri labajā pusē Japānas (Austrālijas) tirgiem. 2004. gadā tika veikti daži uzlabojumi un iznāca modernāka modifikācija K111, bet 2005. gadā nākamā modifikācija - K112. Visi uzlabojumi galvenokārt bija saistīti ar vārsta korpusu un datora iestatījumiem.

Visizplatītākais ir K110 variators, kas apvienots ar 2 litru dzinēju.

Tā iedarbināšana tika uzsākta 2001. gadā Toyota Premio. Pēc testēšanas un pilnveidošanas to 2003. gadā turpināja testēt ar Allion, un pēc 2004. gada tas jau tika laists plašā sērijā automašīnām ar 2 litru dzinēju. Un tagad K110 atzīts par diezgan uzticamu variatoru Toyota flagmanim - Corolla.

Tika izdoti K210 sērijas izmēģinājuma variatori. 2003. gadā tika uzsākta jauna CVT sērija. K310 (ar 1,5 un 1,8 litru dzinējiem) jau izstrādāta konstrukcija.

K310 sērija ir pielāgota mazākam griezes momentam no dzinējiem līdz 1800 cm3. K310 gandrīz no sākuma nebija ģimenes problēmu, un to sāka uzstādīt visiem sērijveida Toyota modeļiem, sākot ar vietējo Allion un beidzot ar pasaules Corolla un Yaris. CVT K310 ir zināms arī ar pirmslaulības (Aisina) vārdu XB-20LN.

Paralēli (2002) Aisin izstrādāja saistītu variatoru sēriju ar nosaukumu XA-10LN, ārējai pasaulei, kas nav Toyota. Tas nenozīmē, ka Jatkov JF011E bija veiksmīgs, jo tas bija labāks par Toyota CVT. Jatko, visticamāk, uztvēra savu automašīnu sēriju un ar to saistīto zemo cenu. Tāpēc Toyota un Aisin nolēma ieņemt savu nišu arī šeit, izlaižot savu vēl uzticamāku un jaudīgāku mini klases variatoru.

Kopš 2005. gada XA10-LN ir kursējis ar 1,3 litru dzinējiem Toyota Vitz bērniem, un kopš 2007. gada tas tiek piedāvāts sērijveida Suzuki Swift. Un pēc veiksmīga sākuma viņi sāka likt likmes uz Splash.

Nākamais XA sērijā bija CVT XA15-LN zem 1,5 litru dzinēja. Šis variators jau ir metis nopietnu izaicinājumu Jatka variatoriem, līdztekus Aisin uzticamībai nodrošinot arī paātrinājuma dinamiku un pārraidītā griezes momenta jaudu.

XA15-LN Man patika Mazda ar tās pārspīlēšanas īpašībām. Kopš 2007. gada XA15-LN instalēta Demio, kam seko Mazda 2 un Axelo.

Viņa īpašības novērtēja arī Subaru, pieņemot viņu par savu Trezia. Šo CVT var uzskatīt par izaicinājumu Jatko monopolam un pretenzijām uz līdera pozīciju dārgo un jaudīgo CVT tirgū, kas ir tukšs kopš tiem laikiem, kad JF010 (Murano) CVT nebija pietiekami harizmātisks.

Modifikācijas K111-K112 Viņi izmanto Toyota patentus Dzhatkova tipa variatoru tipa konusu un šīs paaudzes variatoru galvenās palīgmateriāla konstrukcijai - Bosch-“Fandorin Transmission” (VanDoorn) siksnas viņiem ir vienādas.

Tipiski Toyota variatoru darbības traucējumi

Toyota CVT kļūst par garlaicīgi uzticamu, un ir jāmaina tikai vienreizējais filca filtrs - nr.348010, eļļa un tikai reizēm jāveic tipisks JF011 kapitālais remonts ar siksnas un gultņu nomaiņu.

Eļļa variatoros ir ārkārtīgi svarīgs transmisijas elements, no kura tieši atkarīgs konusu un siksnas ilgs kalpošanas laiks.

Toyota CVT izmantotā eļļa

Bosch siksna - Nr.348700, lai gan ir kļuvusi daudz izturīgāka un pārrāvuma procents līdz 100 tkm nokritās uz nulli, bet Aisin iesaka mainīt siksnu pēc nobraukumiem uz 150 tkm, negaidot tās iznīcināšanu, it īpaši, ja variators ir pastāvīgi lietots ziemā (slikti uzkarsēta eļļa).

Ieteikumi "Kā aizkavēt variatora novecošanos":

1. Iesildīties pirms braukšanas, ATF eļļu līdz temperatūrai vismaz +60 grādi.

2. Mainiet eļļu tiklīdz rodas šaubas par tā tīrību.

3. Mainīt ar vienreizējo eļļu filtru.

4. Braukšanas stils.

5. Mainīt jostu, novēršot tā darbību ar nolietotu protektoru.

Plikā virsma sāk slīdēt gar konusiem, sūknis, lai novērstu konusu nodilumu, vairākas reizes palielina spiedienu, sasniedzot 40 atm, kas pavairo pārraušanas spēku uz jostas savilkšanas siksnām. Un zem šīs slodzes metāla nogurums notiek agrāk un var izraisīt tērauda gabalu iekļūšanu rotējošajos variatora mezglos.

Tas ir salīdzināms ar braukšanu ar plikām riepām. Riepu nomaiņu var atlikt uz gadu un ietaupīt naudu, bet avārijas gadījumā nelieli ietaupījumi pārvēršas lielos zaudējumos.

Šodien es vēlos runāt par automašīnām uzstādīto CVT uzticamību Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz un citi modeļi ar variatoru K310 (K310)... Lai kā arī būtu, visu jauno vienmēr pavada neuzticība, un tā notiek arī ar variatoru, ko sāka uzstādīt Toyota automašīnās.

Toyota ilgu laiku atteicās no CVT mums nezināma iemesla dēļ, iespējams, tas bija saistīts ar tirgus novērtējumu, kas nebija gatavs pārejai uz CVT, vai nepietiekamu uzticamību vai augstām ražošanas izmaksām. Tomēr B klases automašīnas tika ražotas ar CVT, un vēlāk pārējās klases tika pārvietotas uz CVT. Mūsu modeļiem Toyota uzstāda CVT modeli K310 vai K311, kas ražots Aisin rūpnīcā (http://www.aisin.com/).

Manam Fielderam ir nobraukums 96 000 km, un domāju, ka Japānā neviens nav mainījis eļļu vai filtru, kamēr variators strādā stabili un uzticami, nākotnē plānoju nomainīt variatorā malso. Oriģinālās Toyota eļļas cena Toyota variatoram, kataloga numurs 08886-02105, svārstās no 3000 līdz 3500 rubļiem.

Ir šīs eļļas analogi no slavenākajiem Japānas ražotājiem Krievijā Aisin cvt un Totachi cvt, to cena ir zemāka, aptuveni 2200 rubļu. Ņemot vērā, ka Toyota variatoru ražo Aisin, iespējams, ka oriģinālā Toyota eļļa ir tāda pati, kas ielieta Aisin cvt, vai varbūt labāka, tāpēc ņemšu to.

Eļļas maiņai nepieciešami vismaz 8 litri eļļas, ņemot vērā daļēju nomaiņu, ir nepieciešami 12 litri, un tas jau ir dārgi, pat ja ielej analogu. Tāpēc pirmo reizi iegādāšos 8 litrus eļļas un veicu daļēju nomaiņu divas reizes pēc kārtas, vēlāk uzrakstīšu, kas beigās notika un kā tas ietekmēja variatora darbību. Šobrīd ir kaut kāds nesaprotams palēninājums braucot ar ātrumu zem 40 km/h, kad dzinējs bremzē un nospiežot gāzes pedāli variators notrulinās un reaģē vēlāk. Nākotnē mēģināšu aprakstīt eļļas maiņas procedūru Toyota Corolla Fielder / Axio variatorā.

iakpp »Ceturtdiena, 2011. gada 26. maijs, 13:53

Sveiki, mani sauc Mihails, esmu automātisko ātrumkārbu un variatoru remonta servisa direktors.
Tā sagadījās, ka nesen par vienu no mūsu biežākajiem klientiem kļuva Nissan Qashai. Zvana iemesls ir troksnis, kas pārvēršas par dūkošanu ar ātrumu 40 km/h vai vairāk.

Pēc vairākām veiksmīgi salabotām automašīnām nolēmu uztaisīt detalizētu fotoreportāžu par šīs problēmas labošanu savām rokām.
Principā auto remonta prasmes ir pilnībā atrisināms uzdevums. Fotoreportāžā, manuprāt, ir detalizēts darbību apraksts.
Ja tēma ir interesanta, uzdodiet jautājumus, iespējams, papildiniet un labojiet fotoreportāžu.

Tātad sāksim!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Bieža Nissan Qashai problēma ir CVT troksnis pie ātruma 40–60 km/h vai vairāk.Variators automašīnā joprojām ir daudz retāk sastopams nekā tradicionālā pārnesumkārba. Tāpēc ap variatora remontu ir izveidojušās daudzas leģendas. Izmantojot uzkrāto pieredzi, mēģināsim kliedēt vienu no tiem, proti: "variatoru nevar salabot pats par sevi". Mēs tikai dalāmies pieredzē, cienot kompetentus autobraucējus, kuri vēlas atrisināt problēmu ar savām rokām.

Kas mums nepieciešams:
Atslēgas 10-11-14, triecienskrūvgriezis, āmurs, 6 skavas, plašs un tīrs darba galds, jebkura kamera.

Svarīgs punkts: jums būs nepieciešami plastmasas bļodas, lai tajās uzglabātu noņemtās detaļas. Katra bļoda, kā tā ir piepildīta, jāievieto demontāžas hronoloģiskā secībā, jāieraksta, svarīgi punkti jānofotografē. Tas palīdzēs precīzi un konsekventi salikt variatoru.

Šādi izskatās noņemtais Nissan Qashai CVT. Pirmais aizgāja!

Mēs sākam, atskrūvējot 6 pārsūtīšanas kastes vāka skrūves.

Izmantojot skrūvgriezi, uzmanīgi noņemiet dozatora vāku un noņemiet to.

Vai nekļūst interesanti?

Un tas ir labi: parasts konusveida rullīšu gultnis.

Izņemam "gabalu", izrādījās - divu gultņu spirālveida zobrats. To visu ievietojam pirmajā bļodā kopā ar 6 skrūvēm un marķējam.

Apgriežam kastīti, izņemam vārpstu kopā ar daļu kastes korpusa.

Mēs atskrūvējam skrūves pa perimetru.

Izmantojot āmuru, viegli piesitiet vākam pa perimetru, noņemot to no vadošajām asīm.

Šādi izskatās daļēji izjaukts variators. Šis brīdis ir tā cienīgs, lai to ierakstītu kamerā.

Mēs noņemam divus pārnesumus.

Neaizmirstiet, ka mēs visu saliekam atsevišķos traukos pēc piederības principa vienai montāžas vienībai un marķējam.

Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu.

Noņemiet zobratu ar sūkņa ķēdi.

Tagad eļļas sūkņa vāku var viegli noņemt.Satveriet sūkņa vārpstas galu, pavelciet to uz augšu un izņemiet to. Nekas sarežģīts!

To būs viegli salikt arī apgrieztā secībā, ja atcerēsities nofotografēt un sakārtot bļodas ar atgūstamajām daļām hronoloģiskā secībā.

Mēs izņemam vārpstu aiz tā. Viss, mēs esam tikuši galā ar šo variatora kastes pusi.

Atkal apgriežam kastīti un atskrūvējam vāka stiprinājuma elementus.

Vāciņš cieši atrodas uz vadošajām asīm, viegli saspiediet to pa perimetru ar skrūvgriezi.

Un noņemiet vāku.

Pirms mums ir galvenā variatora montāža - 2 vārpstas un josta.

Faktiski tas ir automātisks variators, ierīce nepārtrauktai pārnesumu skaita maiņai starp divām vārpstām.

Viņš ir no cita leņķa.

Bet tas nav mūsu galvenais mērķis, lai gan tas kļūst arvien aizraujošāks.

Izmantojot parastos plastmasas skavas, mēs pievelkam jostu vairākās vietās, lai tā turpmākās demontāžas laikā nesadrūpētu.

Uzmanīgi noņemiet skriemeļus ar jostu no korpusa.

Lieki piebilst, ka demontējot šajās montāžas atverēs nedrīkst iekļūt nekas svešs?

Uzliekam skriemeļus uz līdzenas virsmas un ar spēku (tāpēc arī siksnu vilkām ar skavām!) Velkam skriemeli, kā redzams fotoattēlā.

Un mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas. Uz galda mūs interesējošie skriemeļi

Mēģiniet satvert šī gultņa ārējo kārtu un nedaudz pakustināt to. Jūtama un nevienmērīga pretreakcija! Atrasts dūkoņa avots – gultņu nodilums. Šeit mums ir gandarījuma sajūta par labi padarītu darbu. Mēs to izdarījām!

Pēc gultņa nomaiņas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Tas ir vienkārši, jo visas bļodas, kurām ir noņemti mezgli, ir uzrakstītas un atrodas hronoloģiskā secībā. Pirms montāžas visas kastes iekšējās daļas rūpīgi jāizskalo ar benzīnu. Un mēs paši izdarām secinājumu: "japāņu māte" nav tik biedējoša, kā viņa ir krāsota!

1 VIKTORS1 »Ceturtdien, 2011. gada 26. maijā 18:30

BoZman »Ceturtd., 2011. gada 26. maijs, 19:13

666 »Ceturt, 2011. gada 26. maijs 20:34

iakpp »Ceturtd., 2011. gada 26. maijs, 23:24

Jā, ir rezerves daļas, remontam - atkarībā no kastes stāvokļa kapitāls maksā no 50 līdz 80 rubļiem.

Pievienots pēc 2 minūtēm 34 sekundēm:

OļegsSOM »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs, 8:58

nododams, paldies. Jūs esat devis cerību daudziem.

Vai šī gultņa nomaiņas procedūra attiecas uz kapitālu?

Cik saprotu, tad kapitāls varikam ir kaut kas vairāk par detaļas nomaiņu šeit, papildus visu tīrīšanu un skalošanu (līdz pat griezes momenta pārveidotāja bloka izjaukšanai un tīrīšanai) ir jāveic defektu noteikšanas un pulēšanas procedūras. paši skriemeļi. kaut kas tamlīdzīgs

UnD345 »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs, 10:07

BoZman »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs 11:03

Droši vien tā ir, bet tad šī ir labākā reklāma, ko esmu redzējis trīs gadu laikā divos Kaškajeva forumos.
P.S. Ceru, ka redzēsim gultņa datus. Vēlos, lai autors arī turpmāk konsultē par CVT remontu. Domāju, ka uzņēmumam ir laba reklāma un palīdzība forumam. Vienmēr pietiks klientu apzinīgai apkalpošanai, jo ne katrs veiks neatkarīgu CVT remontu, un tam ir jābūt nosacījumiem. IMHO

Pievienots pēc 8 minūtēm 38 sekundēm:

jett »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs, 14:46

nikitons »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs, 15:55

iakpp »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs 16:01

Nekāda gultņa nomaiņa uz galvaspilsētu neattiecas, bet, lai novērstu troksni, ir jāizņem kaste un pilnībā jāizjauc.
Šāds darbs Pēterburgā maksā 22k.

Pievienots pēc 1 minūtes 57 sekundēm:

AnD345 rakstīja: Kāpēc tik daudz ķermeņa kustību viena gultņa dēļ, lai to nomainītu, vai tad nepietiek tikai noņemt tikai vāku?
Pārsegu nevar noņemt, kamēr vārpstas nav noņemtas no otras puses. Tā ir grūtība.

iakpp rakstīja: Katra gultņa pusē ir tā numurs un ražotājs.

Šie ir studijas dati.

Es šodien publicēšu datus. Gultnis maksā apmēram 500 rubļu.

Pievienots pēc 3 minūtēm 26 sekundēm:

Variators ir jāremontē, ja variators ir bojāts. Vienkārši pēdējā laikā uztaisījuši ne vienu vien auto ar šādu problēmu, tieši tāpēc ievietoju fotoreportāžu - gan noderīgu, gan interesantu. Un dūkoņa var rasties piedziņas vai riteņa gultņa dēļ.

RAleksandrs »Piektdiena, 2011. gada 27. maijs, 19:24

Agstrojs »Sest, 2011. gada 28. maijs, 9:25

UnD345 »Sest, 2011. gada 28. maijs, 22:15

sergey_ky »Sest, 2011. gada 28. maijs, 22:31

Agstrojs »Svētdiena, 2011. gada 29. maijs 13:07

... un es domāju to pašu

RAleksandrs »Svētdiena, 2011. gada 29. maijs 19:44

sergey_ky »Svētdiena, 2011. gada 29. maijs 20:03

Ash-kakah »Pr 2011. gada 30. maijs 12:20

ASGrib »Pr 2011. gada 30. maijs 12:25

OļegsSOM »Pr 2011. gada 30. maijs 14:42

jā, protams, tikai tad, ja ir izpildīts neliels nosacījums - ja pierāda, ka noteikta dūkoņa nav norma.
Bet arī tad neviens no ierēdņiem nemainīs gultni - tiks nomainīts viss variators.

Bet šeit jums ir ļoti smagi jāmēģina vai jābūt ļoti pārliecinošam, vai arī jānogādā varik līdz skenera kļūdu stāvoklim vai acīmredzamam darbības traucējumam un/vai metāla grabulim tajā.

Pievienots pēc 8 minūtēm 54 sekundēm:
iakpp - Mihail, lūdzu, pastāstiet man no savas pieredzes viedokļa:
neliela variatora dūkoņa (vai precīzāk: subjektīvi no variatora apgabala), braucot ar ātrumu no aptuveni 50 līdz 40
vai tā ir tā pati slimība, ko jūs aprakstāt, vai varat ieteikt ko citu?
Šī parādība ir diezgan masīva, un amatpersonas rausta plecus par šo faktu otmazyvayvay, ka tāda ir variatora iezīme.

Ximik_rus »Ceturt., 2011. gada 2. jūnijs, 22:44

BoZman »Ceturt., 2011. gada 2. jūnijā, 23:10

unts »Pr, 2011. gada 27. jūnijs, 13:37

Vitālijs700 »Ceturt., 11. augusts, 2011, 09:09

saturnusus »Treš, 2011. gada 12. oktobris, 12:38

Nūjas »Treš, 2011. gada 12. oktobris, 13:48

saturnusus »Treš, 2011. gada 12. oktobris, 13:50

voevodin Otrdiena, 2011. gada 25. oktobris, 00:41

Alīeks »Ceturtd., 22. decembris, 2011, 18:22

Par voevodin
Man ir līdzīga problēma - 2 litru mašīna, priekšpiedziņa, variators 2007, nobraukums 140 000 km
Uzsākot, aizmugurējie riteņi tiek bloķēti (pirmajā brīdī), īpaši, ja tas tiek darīts pēkšņi. Tad kustībā, ātruma uzņemšanas procesā auto sāk normāli braukt (lai gan ne vienmēr un ne uzreiz). Ja vajag bremzēt(pie luksofora),tad neiet vispār,pat ja pedālis ir iespiests grīdā.Servistā teica,ka eļļas spiediens ir zems,un viena lieta ir nomainīt variatoru. Tagad meklēju problēmas risinājumu citos, pieņemamākos (par cenu) veidos.
Ja kādam ir priekšstats par nepareizas darbības cēloni un pats galvenais – veids, kā to novērst, lūdzu, dalieties savos apsvērumos.

Pievienots pēc 2 minūtēm 1 sekundes:
Starp citu, arī dūkoņa salonā ir klāt.

Pievienots pēc 2 minūtēm 52 sekundēm:
Starp citu, arī dūkoņa salonā ir klāt.