DIY ķīniešu motorollera variatoru remonts

Motorollera variators ir kā ātrumkārba automašīnai. Principā tā ir pārnesumkārba. Aizmugurējais variators ir manuāli darbināma bezpakāpju pārnesumkārba. Kā likums, uz visiem mūsdienu motorolleriem ir uzstādīts ķīļsiksnas variators. Tā darba īpatnība ir tā, ka tā darbojas atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita un neskatoties uz slodžu skaitu. Ja motorollera aizmugurējais variators ir nodilis, to ir viegli sajust braukšanas laikā. Motorollers zaudē gludumu, paātrinājuma ātrums un maksimālais ātrums samazinās. Iepriekš minēto iemeslu dēļ ar skrejriteni nav ērti braukt.

Motorollera aizmugurējo variatoru sauc arī par centrbēdzes sajūgu. Centrbēdzes sajūga darbības princips ir diezgan vienkāršs. Pie noteiktiem dzinēja apgriezieniem sajūgs automātiski savieno variatora izejas vārpstu ar pārnesumkārbu, tas nodrošina vienmērīgu skrejriteņa iedarbināšanu no vietas. Lai nodrošinātu braukšanas komfortu, aizmugurējam variatoram vienmēr jābūt labā darba kārtībā.

Motorollera variators (centrbēdzes sajūgs) parasti kalpo vairāk nekā vienu sezonu. Japāņu motorolleros tas var būt 5 vai vairāk gadi. Bet pat neskatoties uz tik izcilu servisu, viņš agri vai vēlu kļūst dienestam nederīgs. Lai tas kalpotu ilgāk, pirms katras sezonas motorollera variators ir jāizjauc un jānovērtē tā stāvoklis. Pat nelielai variatora noregulēšanai tas ir pilnībā jāizjauc.

Lai izjauktu variatoru, ir jānoņem variatora vāks, tas ir pieskrūvēts ar vairākām skrūvēm. Piemēram, Honda dio motorolleram variatora vāks ir pieskrūvēts ar 6 skrūvēm, kurām nepieciešama 13 galviņa.

Tagad, kad esat noņēmis variatora vāku, turpiniet ar demontāžu. Nav nepieciešams noņemt variatora siksnu.

Tāpēc izjaucām mopēda (motorollera) variatoru. Tagad jums jāpārbauda variatora rullīšu nodilums.

Variatora rullīšu nomaiņa uz motorollera ir nepieciešama, ja:

• Ražošanas nomaiņa
• Ja plastmasas kreklam ir defekti, piemēram, šķembas vai skrāpējumi.
• Ja plastmasas apvalka un metāla uzmavas savienojums ir slikts
• Ja variatora veltņa forma nav apaļa, piemēram, kā attēlā iepriekš.

Aizmugurējā variatora rullīši ir viena no galvenajām motorollera transmisijas daļām. Visa skrejriteņa dinamika ir tikai variatora rullīši un piedziņas skriemeļa atspere.
Galvenais, kas raksturo rullīšu pareizību, ir apaļums un masa.
Dažreiz cilvēki meklē atbildi uz jautājumu "kāds ir variatora rullīšu svars". Bet jums ir jāsaprot, ka variatora veltņu svars var ievērojami atšķirties. Variatora veltņi ir jāizvēlas tieši tādi paši kā tie, kas jau ir uzstādīti uz jūsu skrejriteņa. Ja nevarat atrast tos pašus rullīšus, jums ir jānomaina viss motorollera variatora komplekts, jo:

• Ir nepieņemami izmantot dažāda svara veltņus.
• Neļaujiet vecos videoklipus vienlaikus izmantot ar jauniem. Ja maina variatora rullīšus, tad tikai ar komplektu.
• Turklāt jūs nevarat izmantot variatora veltņus no dažādiem komplektiem, pat ja tie visi ir pilnīgi jauni.

15. Tagad, kad esam tikuši galā ar veltņiem, ir jāpārbauda piedziņas skriemelis un tā virsma. Mēs pārbaudām, vai virsma nav bojāta un darbojas. Virsmai jābūt līdzenai, un variatora siksnas izeja nedrīkst būt lielāka par 0,5 mm. Ja izlaide ir mazāka, tad to var pulēt.

Tālāk mēs pārbaudām virsmu, vai nav citu mehānisku bojājumu.

Variatora montāža notiek apgrieztā secībā, taču pirms tam ir jāpārbauda, ​​vai eļļas blīvējums nav bojāts vai noplūdis.Ja ir netīrumi vai purvs, tad to visu noņemam. Mēs pārbaudām, vai variatora kamerā nav iekļūšanas eļļa, tas ir absolūti neiespējami ar pielaidēm. Ja divtaktu dzinējā noplūst eļļas blīvējums, tas novedīs pie jaudas zuduma un darbības pārtraukumiem.

Pirms rullīšu nolikšanas vietā, tie ir jāieeļļo ar plānu smērvielas vai citas smērvielas kārtiņu uz variatora rullīšiem. Tāpat ir nepieciešams ieeļļot visas daļas, kas berzē. Pēc tam mēs sākam montēt motorollera variatoru.