Sīkāk: Velosipēda dakšas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Regulāra un savlaicīga apkalpošana velodakšu remonts - svarīgs punkts iekārtu apkopē, kas palīdz novērst visas konstrukcijas atteici.
Dakša ir stūres mehānisma daļa, kas ir savienota ar priekšējo riteni, stūri un rāmi, un tai ir vairākas galvenās funkcijas:
notur priekšējo riteni vertikāli;
dod iespēju kontrolēt riteņa kustības virzienu, regulē tā griešanās leņķi un uztur griešanās trajektoriju;
izmantojot priekšējo bremzi, tā pārņem radušās slodzes;
darbojas kā amortizators, izlīdzinot vibrācijas un vibrācijas no ceļa nelīdzenumiem.
Dažādas velosipēdu dakšas atšķiras:
riteņa diametrs, ko tie var atbalstīt;
priekšējo bremžu stiprinājuma veids;
triecienu absorbcijas spēju esamība vai neesamība. Tie ir stingri (cieti) un triecienu absorbējoši (mīksti). Pirmie parasti tiek uzstādīti uz ceļa vai speciāliem velosipēdiem, kas paredzēti braukšanai pa līdzenām, cietām virsmām. Taču lielākā daļa modeļu joprojām ir aprīkoti ar mīkstajām dakšām, jo tās palielina braukšanas komfortu un uzlabo vadāmību lielā ātrumā;
piekares dakšu gājiens. Jo gludākas ir virsmas, uz kurām tiek darbināts velosipēds, jo mazāks ir nepieciešams dakšas gājiens – un otrādi.
Cietās dakšas parasti ir lētas, tām nepieciešama minimāla apkope, un tās ir strukturāli vienkāršas un uzticamas. Mīkstie bieži vien ir dārgāki, augsto tehnoloģiju, tiem nepieciešama regulāra apkope un biežāk jāremontē velodakša.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Periodiskā nepieciešamība salabot velosipēda dakšu ar amortizējošiem elementiem ir saistīta ar tās konstrukcijas sarežģītību, kur katrs elements nes noteiktu slodzi un var neizdoties.
Vienkāršoti sakot, jebkura dakša, ieskaitot cieto, sastāv no:
stūres caurule (stienis) - ass, kas to savieno ar rāmi un stūres kātu;
kāts ir droši iespiests vainagā, no kura tālāk stiepjas divas "kājas";
kājas (stingras dakšas gadījumā - spalva) - divi vertikāli cauruļveida profili;
atkritumi - tiem ir piestiprināta riteņu ass.
Ja mēs runājam par mīkstajām dakšām, tad to kājās ir trieciena absorbcijas elementi: atsperes, amortizators, ārējie regulējumi. Atšķirībā no stingrās dakšas, amortizējošās dakšas "kājas" tiek ievietotas īpašos apvalkos - "biksēs" kā virzulis, kas beidzas ar izkrišanu.
Tāpat kā aizmugurējie amortizatori, arī mīkstās dakšas var būt dažāda veida: atsperu, elastomēra, eļļas, gaisa vai kombinētas, piemēram, gaisa-eļļas, eļļas-atsperes vai atsperes-elastomēra - atkarībā no tā, kura viela darbojas kā slāpētājs.
Lai nodrošinātu priekšējo amortizatoru ilgāku kalpošanas laiku un izvairītos no pārāk daudz velodakšu remonts, periodiski jātīra un jāieeļļo tā kustīgie elementi (kājas, eļļas blīves), un eļļas versijā eļļa jāmaina vismaz reizi sezonā.
Pareiza piekares dakšu iestatījumu lietošana un regulēšana, lai samazinātu velosipēda dakšu lūzuma un remonta iespējamību
Papildus velosipēda dakšu ar amortizatoriem elementiem apkopei un remontam daži divriteņu transportlīdzekļu modeļi ļauj mainīt un pielāgot sev noteiktus parametrus:
dakšu bloķētājs pilnībā nobloķē dakšu mehānismu. Tas var noderēt spēka braucienā kalnā vai paātrinājuma laikā - tas neļauj absorbētājam absorbēt enerģiju un šūpoties, minot pedāļus, palielina muskuļu piepūles efektivitāti;
priekšslodze ļauj iestatīt minimālo slodzi, pie kuras amortizators sāk darboties - tas ir, lietotājs var patstāvīgi iestatīt atsperes ātrumu. Ar pareizo iestatījumu tas optimāli slāpē vibrācijas no bedrēm un triecieniem, vienlaikus saglabājot stingrību uz līdzenas virsmas;
Saspiešana ir dakšas saspiešanas ātruma regulēšana. Samazina šūpošanos pedāļu mīšanas laikā un ļauj ātri "noķert" nelīdzenumus, nodrošinot stabilāku un vienmērīgāku gājienu;
amortizatora atsitiens - ātrums, ar kādu dakša tiek atbrīvota un atgriezta sākotnējā stāvoklī. Atsitiena ātrumam jābūt tādam, lai amortizators varētu nodzēst nākamā šķēršļa enerģiju, pirms tas nonāk pie stūres.
Pareiza priekšējās piekares iestatījumu regulēšana nosaka kustības efektivitāti un komfortu – tai pilnībā jāatbilst visos parametros konkrētiem braukšanas apstākļiem. Analfabēts iestatījums ne tikai samazinās tehnikas dinamiskās iespējas, bet arī var radīt nepieciešamību salabot velosipēda dakšu.
Mūsu darbnīca sportistiem un riteņbraukšanas entuziastiem piedāvā jebkura veida un sarežģītības velodakšu remontu.
Piekares dakša ir viena no galvenajām velosipēda sastāvdaļām, un tās parametriem un iestatījumiem nepārprotami jāatbilst konkrēta modeļa mērķim un braukšanas stilam.
Piedāvājam profesionālu amatnieku pakalpojumus, kuri ātri un kvalitatīvi veiks visu nepieciešamo darbu klāstu no jaunas iekārtas uzstādīšanas un tā iestatījumu pielāgošanas līdz apkopei, kā arī daļējai vai pilnīgai velodakšu remonts.
Ja nezināt, kā noņemt un izjaukt kalnu velosipēda piekares dakšu apkopei, remontam vai nomaiņai, tad šis raksts palīdzēs jums uzzināt, kas jums ir nepieciešams un kā to izdarīt mājās. Šeit tiks izskatīti arī šādi jautājumi: kā un kā ieeļļot priekšējo dakšu, apkopes biežums un citi padomi par šo tēmu. Tas viss tiks prezentēts detalizētu instrukciju veidā ar attēliem katrai darbībai, kā arī video par velosipēda piekares dakšas izjaukšanu. Šajā rakstā mēs analizēsim RST GILA 100 mm atsperu elastomēra dakšu ar disku bremžu stiprinājumiem.
Velosipēda dakša, tāpat kā visas citas sastāvdaļas, var tikt nomainīta, salabota vai apkopta. Tāpēc, pirms turpināt šīs procedūras, mums tas ir jānoņem no velosipēda un dažos gadījumos jāizjauc amortizators detaļām. Kādos gadījumos mums tas būs jānoņem? Pirmkārt, tas ir tad, kad to aizstāj ar citu. Otrkārt, var būt nepieciešams nomainīt gultņus un/vai balstkausus, uzklāt jaunu smērvielu, kā arī ir reizes, kad ir nepieciešams izlīdzināt stūres cauruli vai veikt citus remontdarbus.
Dakšu amortizatora demontāža visbiežāk ir nepieciešama, lai nomainītu smērvielu vai nolietotās detaļas. Piemēram, tās var būt eļļas blīves (aproces) utt.
Zemāk jūs atradīsiet detalizētus norādījumus par priekšējās piekares dakšas demontāžu ar paskaidrojošiem attēliem.
Pirmkārt, veicam sagatavošanas darbus, proti, noskrūvējam visu, kas piestiprināts pie spraudņa. Mūsu gadījumā tas ir bremžu suports, kā arī priekšējā disku bremžu šļūtene, kas ir piestiprināta pie dakšu kājām. Ja jums ir uzstādītas V veida bremzes, izjauciet tās. Tas attiecas arī uz ātruma sensoru no velosipēda datora, priekšējā spārna utt.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kātu pie stūres caurules, un pēc tam atskrūvējiet velosipēda dakšas enkura skrūvi.
Uzmanīgi noņemiet stūri kopā ar kātu un nolaidiet to uz leju. Šajā posmā jums jārīkojas uzmanīgi, lai nesabojātu hidrauliskās līnijas vai nejauši nesaskartos pret stūres rata metāla daļām uz rāmja, lai nesaskrāpētu pēdējo.
Noņemiet starplikas gredzenus un vadošo uzmavu (konusu).Lai to izdarītu, uzmanīgi izspiediet to ar nelielu plakanu skrūvgriezi griezuma vietā. Tad mēs izņemam augšējo ritošo gredzenu un augšējo gultni. Visas šīs darbības ir ilustrētas zemāk redzamajos attēlos.
Visas darbības ir pabeigtas, un tagad jūs varat uzmanīgi noņemt stūres cauruli no stikla. Pēc tam mums atliek iegūt gultni, apakšējo ritošo gredzenu un noņemt priekšējo riteni. Lai to izdarītu, mēs atskrūvējam ekscentri vai atskrūvējam stiprinājuma skrūves (atkarībā no stiprinājuma veida). Tas pabeidz velosipēda dakšas noņemšanas procesu.
Pēc tam, kad no velosipēda esam noņēmuši piekares dakšu, no visām iepriekšminētajām sastāvdaļām, proti, gultņiem, kausiem un celiņiem, kā arī stūres caurulēm un citām vietām, ir jānoņem vecā lietotā smērviela. Pagaidām nav vērts likt jaunu, mēs to pievienosim atpakaļ stiklam dakšas uzstādīšanas stadijā.
Tālāk sāksim demontēt amortizatoru turpmākai eļļošanas nomaiņai.
Pagrieziet spraudni otrādi un atskrūvējiet stiprinājuma skrūves.
Mēs noņemam bikses no dakšas kājām. Ja nepieciešams, noņemiet eļļas blīves.
Mēs noņemam izlietoto smērvielu no visām pieejamajām virsmām. Šo procedūru var atstāt uz vēlāku laiku un veikt pēc pilnīgas izjaukšanas, taču vēlams to izdarīt uzreiz, lai izvairītos no eļļainām pēdām uz drēbēm, instrumentiem utt. Neaizmirstiet noņemt netīrumus un taukus no velodakšas aprocēm, kā arī no pašu bikšu iekšpuses.
Pēc tam noņemiet apakšējās braukšanas atdures un apturēšanas atdures. Lai to izdarītu, mēs pieliekam nelielu piepūli un novelkam tos no stieņiem.
Mēs atskrūvējam regulējumus katrā no dakšu kājiņām. Tie tiek atskrūvēti, izmantojot speciālu atslēgu, kuras mums diemžēl nebija. Tāpēc šiem gadījumiem mums bija jāizgatavo pašu izgatavota atslēga. Zemāk pievienosim foto, ja kādam noderēs. Mēs izņemam atsperes ar vāciņiem un elastomēriem, kā arī divus stieņus (pa vienam no katras kājas).
Mēs noņemam veco smērvielu no visām dakšas virsmām.
Tādējādi tiek pabeigts velosipēda dakšu amortizatora demontāžas process. Pēc tam uzklājiet jaunu smērvielu. Tālāk mēs apsvērsim, ko var izmantot kā smērvielu.
Es izmantoju Litol-24 smērvielu, lai ieeļļotu visas velosipēda priekšējās dakšas sastāvdaļas, ieskaitot gan amortizatoru, gan galvas caurules gultņus. Tiek uzskatīts, ka mitruma iekļūšanas laikā tas negatīvi ietekmē alumīnija detaļas. Bet, lietojot to piecas sezonas, nekādas negatīvas sekas netika pamanītas. Šīs smērvielas priekšrocības ir laba temperatūras izturība. Tas nesabiezē gan lielā salnā līdz -50 C, gan lielā karstumā (līdz 150 C).
Daudzi cilvēki iesaka savās dakšās ieliet šķidras mašīnu eļļas, šujmašīnu eļļu un citas. Personīgi, pēc manas pieredzes, tika pamanīta dakšu amortizatora darbības pasliktināšanās (atsperes saspiešanas un atsitiena laikā tika novēroti grūdieni). Un, ja šķidrās eļļas darbotos labāk, ražotāji tās sākotnēji iepildītu, bet ne.
Mēs izdomājām, kā ieeļļot velodakšu. Tālāk apskatīsim, kā to izdarīt. Atsperei uzklājam smērvielu ar pārpalikumu (smērvielu iesmērējam starp atsperu gredzeniem), pārpalikums iznāks pa caurumu zem kāta un, ja biksēs būs pārpalikums, tas tiks izspiests caur blīvējuma kārbu. roņi (bet arī nevajag pārspīlēt). Arī aproču rievas ieziežam ar smērvielu un biksēm pievienojam dakšiņas. Visas berzes daļas eļļojam ar plānu kārtiņu.
Pirms spraudņa ievietošanas stiklā neaizmirstiet ieeļļot gultņus, gredzenus un kausus.
Tas pabeidz eļļošanas procesu, un jūs varat atgriezties pie velosipēda dakšas montāžas un uzstādīšanas.
Velosipēda piekares dakšas montāžas un uzstādīšanas process tiek veikts apgrieztā secībā. Vienīgais, kas jums rūpīgi un rūpīgi jāveic šī darbība, lai izvairītos no nepareizas komponentu uzstādīšanas. Pēc tam, kad esat uzstādījis atpakaļ salikto dakšu uz velosipēda, nostiprinājis kātu, noteikti pārbaudiet, vai stūres caurulē rāmja stiklā nav brīvkustības.Ja tie tiek ievēroti, tad pirms brauciena noteikti likvidējiet tos.
Pēc tam, kad viss ir iestatīts un sākts braukt, pirmo reizi caur velosipēda dakšu bikšu aprocēm sāks izdalīties bagātīgi smērvielas. Neuztraucieties, tas ir normāli. Laika gaitā liekā eļļa tiks izspiesta, un šis process apstāsies. Šajā periodā neesiet slinki un atcerieties pēc katra brauciena nomazgāt lieko smērvielu.
Velosipēda dakšas smērvielas maiņas biežums ir atkarīgs ne tikai no ceļa seguma, pa kuru braucat. Ja jūsu maršrutos ir daudz putekļu, dubļu, smilšu un citu abrazīvu materiālu, pakalpojumu sniegšanas biežums ir jāpalielina. Šeit mēs sniedzam vidējos skaitļus, pēc kuriem jāveic apkope.
Apmēram ik pēc 700-800 km eļļas blīves ir jāizjauc un jāieeļļo, un ik pēc 4000-5000 km visa dakša tiek pārvietota un ieeļļota.
