DIY velosipēdu remonts uz priekšu

Viens no praktiskākajiem un veselīgākajiem pārvietošanās līdzekļiem ir velosipēds. Tomēr tā uzturēšana var maksāt diezgan santīmu, ja nezināt, kā novērst vismaz nelielus bojājumus.

Šādos gadījumos vienkārši ir nepieciešamas tādas prasmes kā uzmanība detaļām un precizitāte, jo tās palīdzēs salabot vai izjaukt jebkuru detaļu, piemēram, velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu.

Viena no svarīgākajām velosipēda daļām ir tā ritenis. Jo īpaši aizmugurējais ritenis ir daudz vairāk noslogots nekā priekšējais ritenis, jo tieši uz tā ir uzstādīts sprūdrata (brīvās rites mehānisms) un kasete (zobrata bloks). Braucot galvenais uzsvars tiek likts uz riteni, tāpēc ir svarīgi izprast tā rumbas konstrukciju, lai varētu to pareizi kopt.

Rumba ir riteņa elements, piestiprināts pie velosipēda rāmja, proti, nolaišanas punkti. Šī ir riteņa centrālā daļa, kas ļauj tam brīvi griezties.

Bukse sastāv no tādiem elementiem kā:

Viens no iemesliem, kāpēc aizmugurējās rumbas ir sadalītas šķirnēs, ir to dizains. Atkarībā no tā aizmugurējās bukses tiek sadalītas:

1. Bez bremzēm.
2. Ar iebūvētām bremzēm.

Jāteic, ka arī bukses, kas nav aprīkotas ar bremzēšanas mehānismu, iedala bezgaitas un ar brīvgaitas palīdzību. Ar integrētu bremžu pedāli rumbas ir veidotas ar brīvu kustību. Ja mēs runājam par rumbas versiju ar bremžu mehānismu, tad to galvenā iezīme ir tāda, ka pedāļi ir jāspiež pretējā virzienā, lai apturētu velosipēdu.

Pēc stiprinājuma metodes bukses var nostiprināt uz diviem uzgriežņiem, kas ir daudz lētāk, vai arī tās var nostiprināt ar ekscentriku. Otrā metode ir dārgāka, bet daudz ērtāka, jo uzgriežņi ir jānoņem ar uzgriežņu atslēgu, un, lai noņemtu ekscentrika riteni, pietiek ar to, lai izspiestu tā rokturi. Tas aizņem tikai dažas sekundes.

Svarīgs ir arī ražošanas materiāls. Bukses ir:

1. Alumīnijs (viegls un nekodīgs).
2. Tērauds (stiprs, bet smags un ļoti kodīgs).

Bukses atšķiras arī pēc ass izmēra, standarti ir dažādi - no 9mm līdz 15mm. Paturiet prātā, ka jo lielāka ir piedurkne, jo tā ir smagāka.

Riteņa un tā galveno daļu pareizai darbībai, t.sk. bukses, tai vienmēr jābūt labā stāvoklī. Tam nepieciešama eļļošana, un tā korpuss periodiski jāpievelk. Turklāt gultņu lodīšu nomaiņa un bremžu uzmavas kluču regulēšana netraucēs.

Aizmugurējās rumbas apkope ir būtiska, jo gadījumos, kad tas nenotiek, var būt nepieciešams remontēt visu riteni. Tāpēc vislabāk ir rūpēties par savu velosipēdu ilgtermiņā. Jāpiebilst, ka aizmugurējās rumbas apkalpošana nav daudz grūtāka par priekšējās rumbas apkalpošanu.

Apkope ir jāveic šādos gadījumos:

1. Ja velosipēdam kustoties vai šūpojoties, dzirdat ķermeņa troksni.
2. Pretreakcija.
3. Ja gultņi krakšķ.
4. Slikta rites dinamika.

Ja nepievērsīsiet uzmanību iepriekš minētajām sava velosipēda "slimības" pazīmēm un lietosiet to ilgstoši, ja tās ir, tas var ātri neizdoties.

Remonts savukārt būs krietni dārgāks par vienkāršu riteņu apkopi, ko vari veikt pats. Tāpēc katras sezonas sākumā pārbaudiet, vai ritenis ir brīvs un vai gultņi nav pārāk cieši.

Pirms turpināt korpusa demontāžu, ir nepieciešams iztīrīt darba vietu, jo ir ļoti svarīgi visus posmus veikt ļoti rūpīgi un ar vislielāko rūpību.

Vispirms noņemiet kaseti no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu. Pēc tam atveram fiksatoru un noņemam paplāksnes un gultņus. Lai neapjuktu detaļās, ir svarīgi atcerēties sākotnējo paplāksņu un gultņu atrašanās vietu.

Pēc eļļošanas bukse ir jāsamontē no jauna. Lai pareizi saliktu aizmugurējo rumbu, jums jāievēro šādi noteikumi:

1. Mēs ievietojam asi, lai nesajauktu, kura puse ir ass labā puse, kas ir cieši nostiprināta. Ass tiek regulēta ar kreiso konusu.
2. Pēc tam uzlieciet kreiso konusu uz ass, līdz tas apstājas.
3. Uzliekam paplāksnes.
4. Mēs pieskrūvējam pretuzgriezni.
5. Mēs regulējam gultņus.

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
3. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.

Visbiežāk aizmugurējā riteņa rumbas remonts ir nepieciešams vai nu ar pretsparu, vai pievelkot konusu. Tātad, soli pa solim instrukcijas:

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet vai pievelciet uzgriezni.
4. Pievelciet pretuzgriezni vietā.

Ja bojājuma cēlonis ir kādas daļas darbības traucējumi vai bojājums, jums tas vienkārši jānomaina, izmantojot šādus ieteikumus:

1. Pēc darba vietas pārbaudes noņemiet stiprinājuma gredzenu.
2. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.
3. Mēs pārbaudām informāciju par darbības traucējumiem.
4. Nomainām salauzto daļu.
5. Mēs uzstādām visas detaļas vietā, pievelciet uzgriežņus un kontruzgriezni.

Velosipēda riteņu lūzumi notiek dažādu iemeslu dēļ. To var būt liels skaits.

Galvenās no tām ir:

1. Nepietiekama bukses apkope vai tās nav.
2. Atbrīvojusies bukse (atstarpe).
3. Sliktas bukses daļas.
4. Valkāt.
5. Konusa polsterējums.

Tādējādi, lai nodrošinātu velosipēda ilgu kalpošanas laiku, tam vajadzētu veltīt noteiktu laiku. Velosipēda ilgtermiņa servisa pamats ir apkope. To var izdarīt pats, ar savām rokām. Galvenais šajā gadījumā ir ievērot drošības pasākumus un rūpīgi pievērsties jautājumam, jo ​​katra detaļa ir svarīga uzmavu mehānismā.

Bukses apkopei nepieciešams noņemt visas detaļas, ieeļļot, pēc visas vecās smērvielas noņemšanas. Un pēc tam uzmanīgi uzstādiet visas detaļas apgrieztā secībā. Šādā gadījumā jums rūpīgi jāapsver bloķēšanas uzgriežņu un uzgriežņu pievilkšana, lai tos nepārvilktu. Turklāt ir dažāda veida aizmugurējās bukses.

Iespējams, vienkāršu periodisku velobraucienu cienītājiem šis termins nav pazīstams, taču tie, kas velosipēdu bieži izmanto kā transportlīdzekli, un vēl jo vairāk – riteņbraukšanas jomas profesionāļi, zina, kas ir apakšējā kronšteina mehānisms.

Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī šī daļa laika gaitā tiek pakļauta ārējai ietekmei, nolietojas vai pilnībā kļūst nelietojama, kam nepieciešama apkope, pilnīga vai daļēja nomaiņa. Jebkurā gadījumā vispirms ir jānoņem ratiņi, jānosaka daļas piemērotība un pēc tam jāizlemj, vai to remontēt vai aizstāt ar jaunu.

Kariete ir vienība, kas atrodas rāmja vidū, ievietota īpašā dobumā - stiklā. Kur meklēt? Tas ir vienkārši: tas ir paslēpts tur, kur atrodas kloķi ar pedāļiem un zvaigznēm. Apakšējā kronšteina galvenā funkcija ir savienot kloķi ar velosipēda rāmi un nodrošināt griezes momentu, minot pedāļus.

Var rasties diezgan pamatots jautājums: ko bez šīs ierīces jūs vispār nevarat izdarīt? Nav velosipēda bez ratiem.Ja kāds joprojām ir noķerts, tas nozīmē, ka viņš šobrīd netiek izmantots.

Atkarībā no velosipēda modeļa ratiņi atšķiras pēc izmēra un apkopes iespējām. Visizplatītākie ir 68 mm mezgli, bet var atrast arī citus diametrus. Ratiņu vārpstas garuma diapazons: 110 mm, 113 mm un 122,5 mm.

• kārtridžs (vienreizējās lietošanas);
• saliekams, lai to salabotu.

Pirmajā tipā ietilpst ratiņi, kas ir uzstādīti rāmī un kurus nevar izjaukt. Acīmredzot šāda mehānisma kalpošanas laiks ir vienāds ar gultņu vai ass pilnīga nodiluma laiku. Iekārtas pilnīga blīvēšana ļauj to ilgstoši darbināt pat ekstremālos apstākļos, nemaz nerunājot par mērītu braukšanu.

Saliekamiem mehānismiem īpašniekam būs nepieciešama periodiska pārbaude un apkope. Pēdējais sastāv no nolietoto gultņu nomaiņas un visa mezgla eļļošanas. Mēs tikai par tiem runāsim tālāk: kā noņemt ratiņus, novērst problēmas un salikt montāžu.

To, ka rati ir kļuvuši "baggy", var konstatēt tikai tad, kad griež pedāļus. Vizuāli mezglu problēmas ir grūti atpazīt, tāpēc vislabāk ir pacelt ausis un pievērst uzmanību rāmja apakšas zonai. Nevajadzētu pārāk daudz klausīties, it īpaši, ja braucat pa noslogotu ceļu. Taču, ja karietes stāvoklis nav labs, tas bez kavēšanās “kliedz” par sevi.

Bojāts apakšējais kronšteins neļaus jums ātri braukt ar velosipēdu. Bloķēti netīrumi, nodiluši gultņi un eļļošanas trūkums pastāvīgi kavēs kustību. To visu pavada nepatīkama čīkstēšana un raksturīgs klauvējiens no apakšas. Arī montāža var sākt darboties (salauzti gultņi un ass novirze).

Var beidzot pārbaudīt, vai tiešām ir vērts izjaukt ratiņus, izmantojot "stāvēšanas" metodi. Lai to izdarītu, jums nedaudz jāpaātrina, jāpaceļas no sēdekļa un jāpagriež pedāļi. Kad karietes mehānisms ir iestrēdzis, skaņas un pedāļa gājiena pasliktināšanās tikai palielināsies.

Ir pilnīgi saprātīgi vispirms noņemt bloku no velosipēda rāmja, lai novērstu problēmu. Precīzāk sakot, izņemiet to no stikla. Tikai par to, kā to izdarīt ar savām rokām, un saruna ritēs.

Tātad, pirms turpināt noņemšanas procedūru, jums būs nepieciešams rīku komplekts:

• Klaņa saspiešana.
• Uzgriežņu atslēga. Ja uzgriežņa izmērs nav zināms, tiks piemērota regulējama uzgriežņu atslēga.
• Plakans skrūvgriezis.
• Mazs āmurs.
• Ratiņu novilcējs izņemšanai no stikla.

Pirms demontāžas, jums ir jāiztīra visa telpa ap ratiņiem. Mitra drāna noņem visus netīrumus un putekļus no rāmja, apakšējās kronšteina zonas un klaņi. Ar to pietiks, lai parsēšanas laikā iekšā neiekļūtu liekie netīrumi. Bet būs labāk, ja nomazgāsi visu velosipēdu. Tīrība ir labākais remonta palīgs. Pierādīts!

No savienojošajiem stieņiem tiek noņemti spraudņi. Būtībā tie ir plastmasas pārsegi, kurus var viegli noņemt ar skrūvgriezi un viegli ievietot atpakaļ. Tālāk jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina savienojošos stieņus pie ratiņiem. Šajā jautājumā palīdzēs saspiešana: uzliekam to uz uzgriežņa, tad paņemam atslēgu un atskrūvējam. Atkarībā no vītnes veida uzgriežņu atskrūvēšanas un pievilkšanas virziens var atšķirties. Ir iespēja, kur vītne atrodas tieši kreisajā pusē (pretēji pulksteņrādītāja virzienam - atslābināšana), bet labajā pusē - pa kreisi (pretēji pulksteņrādītāja virzienam - pievilkšana). Varbūt abās pusēs ir tikai labās puses vītne, to izdomāt nebūs grūti.

Nākamais solis ir noņemt savienojošos stieņus. Saspiede tiek ievietota otrā galā un savīti savienojošā stienī. Saspiežamā skrūve tiek piespiedu kārtā ieskrūvēta savienojumā, kā rezultātā tā pakāpeniski atdalās no ass. Noņemšanu ieteicams sākt no tās puses, kur nav pārraides zvaigznes.

Velosipēdu ratiņi tiek turēti vietā, izmantojot īpašus krūzes, kas piestiprinātas ar gredzeniem. Gredzenam ir piestiprināts skrūvgriezis tā, lai tā gals būtu vērsts pa kreisi. Viegli piesitot āmuru skrūvgriezim, gredzens vienmērīgi pagriežas pa kreisi un nolec. Līdzīgi, pagriežot pa kreisi, izmantojot perkusijas metodi, tiek noņemts arī kauss.

Tātad, beidzot mēs nonācām pie apakšējā kronšteina gultņiem. Šīs mazās detaļas var noņemt ar to pašu skrūvgriezi: izspiediet, un tās izvirzīs.

Un, visbeidzot, noņemama ierīce izvelk no stikla ratiņu vārpstu - rotējošu daļu, kurai ir liela nozīme velosipēda kloķu kustībā.

Izjauca karieti, izvilka no rāmja un ko mēs redzam? Apakšējā kronšteina stāvoklis ir atkarīgs no tā, cik daudz netīrumu tajā ir iekļuvis un cik gultņi ir nolietojušies. Dažreiz gultņi vienkārši saplīst, un tiem ir nepieciešama pilnīga nomaiņa. Tas bieži notiek, ja ratiņu komplekts ir ekspluatēts vairāk nekā trīs līdz piecus gadus.

Pirmkārt, visas detaļas jāpārbauda, ​​vai nav defektu. Tas galvenokārt attiecas uz gultņiem. Pēc tam apskatām ratiņus, krūzes ar aizbīdņiem. Ja kādai detaļai ir redzami bojājumi, tā jāmaina pret jaunu. Pārējās daļas notīra šķīdinātājā. Visgrūtāk būs tīrīt gultņus: starp lodītēm netīrumi ir ļoti stingri pielipuši.

Vieta ratiņu stikla iekšpusē tiek notīrīta ar lupatu. Smalkos netīrumus labāk apkaisīt ar eļļošanas aerosolu (piemēram, WD-40) un noslaucīt sienas ar mīkstu, sausu drānu.

Izmantojot skrūvgriezi, tiek apstrādātas stikla sienas. Uzklājiet produktu vienmērīgā plānā kārtā. Nav nepieciešams smērēt kalnā. Tas ir bezjēdzīgi. Pēc tam uz gultņa tiek uzklāta smērviela, kas tiek ievietota no zvaigžņu puses. Plakanajam ietvaram jābūt vērstam uz āru. Pēc tam jāieeļļo karietes vārpsta un jāievieto tā, lai garais gals būtu transmisijas pusē. Parasti ratiņu montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Gultnis otrā pusē ir ievietots pretēji, ar rāmi stiklā. Krūzītes tiek ieeļļotas no iekšpuses un pēc tam uzliktas. Ir nepieciešams pievilkt, līdz aksiālā brīvkustība ir pilnībā novērsta. Šajā gadījumā vārpstas rotācijai jābūt nedaudz ierobežotai. Tiklīdz stiprinājuma gredzeni ir uzstādīti, kauss nedaudz kustēsies un ass griezīsies brīvi.

Atliek savākt savienojošos stieņus. Te svarīgākais ir tās uzvilkt, lai minot pedāļus, nedod Dievs, nenokrīt. Efektīva savienojošā stieņa montāžas procedūra:

1. Kvadrāts ir ieeļļots ar nelielu daudzumu smērvielas, tas palīdzēs to nospiest dziļāk uz ass.
2. Skrūves apstrāde ar vītnes fiksatoru.
3. Pievelciet savienojošā stieņa uzgriezni ar maksimālu piepūli, līdz tas apstājas. Jūs pat varat pagarināt uzgriežņu atslēgu - vītne neplīsīs.
4. Ievietojiet spraudņus.

Velosipēds ir ārkārtīgi nestabils mezgls, tāpēc, veicot jebkuru remontdarbu, tas ir rūpīgi jānofiksē. Rāmis nekustēsies uz priekšu un atpakaļ, kas novērš risku, ka velosipēds nokritīs uz kājām vai rokām.