DIY velosipēdu remonts ātrumpārslēgs

Pagrieziet kabeļa regulēšanas skrūvi par ceturtdaļu apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja pārnesumu pārslēgšana neuzlabojas, pārbaudiet, vai ritentiņi brīvi griežas un vai augšdaļa pārvietojas no vienas puses uz otru.

Atskrūvējiet pārslēdzēja trosi un noregulējiet skrūvi “H”, līdz lineāls ir nofiksēts starp riteņiem tieši ārpus mazākā karietes zobrata.

Pievelciet kabeli un savietojiet riteņus ar mazāko pārnesumu, griežot regulēšanas skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Tīrām un eļļojam
Jauns aizmugurējais pārslēdzējs ir dārgs, turiet to tīru un ieeļļotu. Paceliet aizmugurējo riteni un pagrieziet; ja dzirdat čīkstēšanu vai klauvēšanu, mehānismā ir iekļuvuši netīrumi. Noņemiet riteni no velosipēda un novietojiet to uz darbagalda ar ratiņiem uz augšu. Pagrieziet pārnesumus pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un jūs redzēsiet, ka ratiņa ārējā daļa griežas, bet iekšējā daļa ir nekustīga. Aptiniet ratiņus ar lupatu virs spieķiem un uzklājiet eļļas un silikona smērvielas maisījumu starp ratu rotējošajām un nekustīgajām daļām (skatiet attēlu zemāk). Izdaliet maisījumu pa mehānismu, pagriežot pārnesumus. Kad tas nonāk iekšā, ieeļļojiet ratiņus ar vieglu eļļu.

Pārsteidzoši, ka aizmugurējais pārslēdzējs ar tā regulēšanu vairumam no mums paliek neskaidrs un nesaprotams, kamēr tam ir tikai trīs regulēšanas skrūves! Tātad, redzēsim, par ko viņi ir atbildīgi.
No instrumentiem, kas jums būs nepieciešami

Velosipēdu remonta komplekts vai Phillips un plakanas galvas skrūvgrieži. Nedaudz smērvielas.

Vispirms pagrieziet slēdzi uz lielāko ķēdes ratu. Tas palīdzēs pielāgot ķēdes atstarpi un lēnāku ātruma ierobežotāju.

Regulēšanai izmantojiet nelielu skrūvgriezi.

Ja attālums starp ķēdes ratu un rullīti ir pārāk liels, ātrums nemainīsies precīzi. Lai to samazinātu, pagrieziet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Velosipēdu pārslēdzēju iestatīšana (ceļvedis iesācējiem)

Tātad, turpināsim savu rakstu sēriju iesācējiem. Atgādiniet, ka iepriekšējos rakstos apskatījām, kā rūpēties par savu velosipēdu un pareizu pārnesumu pārslēgšanu kustībā. Šajā rakstā es vēlos izveidot ātru rokasgrāmatu par velosipēda pašregulēšanu vai pat pilnīgu pielāgošanu pēc iegādes.

Ir daudz iemeslu:

– Jūs iegādājāties velosipēdu interneta veikalā, un pārdevēji vienkārši slikti darīja savu darbu

- Transportēšanas laikā pārslēgšanas troses tika dabiski vilktas

- Ir tikai laiks plānotajai melodijai pēc noteikta nobraukuma

Viedokļi par to, kā uzstādīt velosipēdu un ar ko sākt, atšķiras, daudzi saka, ka vispirms ir jāuzstāda priekšējais, bet pēc tam aizmugurējais pārslēdzējs, citi otrādi. Tas gan šī būtību nemaina, taču tiešām ieteicams vispirms noregulēt aizmugurējo pārslēdzēju, lai pareizāk noregulētu priekšējo pārslēdzēju.

Velosipēda aizmugurējā pārslēdzēja iestatījums

Vispirms apskatīsim paša slēdža dizainu:

– skrūve "H" šī ir apturēšanas skrūve augstiem pārnesumiem vai vienkārši mazākais ķēdes rats aizmugurē

– skrūve "L" šī ir apturēšanas skrūve zemiem pārnesumiem vai lielākajam ķēdes gredzenam aizmugurē

- plastmasas skrūvi (kabeļa apvalks parasti tur atrodas) sauc par regulēšanas trumuli, tā kalpo troses "pievilkšanai" vai, kā saka, kabeļa spriegojuma precīzai regulēšanai.

Mūsdienīgākiem slēdžiem ir arī slēdža spriegojuma regulēšanas skrūve, taču mēs to neņemsim vērā, jo iestatījumos tā parasti nav nepieciešama.

Tuninga mehānisms

viens.Aizmugurējā pārslēdzēja pārslēgšana uz mazāko zvaigzni

2. Atskrūvējiet aizmugurējā pārslēdzēja troses skavas skrūvi un atlaidiet kabeli

3. Uzstādiet ķēdi uz priekšējā pārslēdzēja uz vidējā ķēdes rata (noklikšķiniet uz kreisās puses monētas uz stūres)

4. Griezam pedāļus uz atsvara, ja spārns nokrīt no zvaigznēm, tas nozīmē, ka skrūve ar uzrakstu "H" jāpievelk par 1-2 apgriezieniem, ja pēc tam ķēde ir vietā, bet tajā pašā laikā tas mēģina patstāvīgi pārslēgties uz nākamo pārnesumu - mēs atskrūvējam šo skrūvi par 0,5-1 apgriezienu

5. Šīs metodes būtība sastāv no tā, ka, atskrūvējot aizmugurējā pārslēdzēja trosi, izmantojiet skrūvi "H", lai aizmugurējais pārslēdzējs un mazākais ķēdes rats priekšā būtu absolūti vienā līnijā, to ir viegli pārbaudīt, tikai paskatieties pie transmisijas no aizmugures no zobratu sāniem.

6. Ja viss ir ok, tad ejam tālāk - pievelkam trosi ar roku un pievelkam skrūvi, lai nofiksētu spriegojumu

7. Izmēģiniet to - noklikšķiniet uz aizmugurējā pārslēdzēja pārslēgšanas pogas 1 paātrināt, ja slēdzis ir pareizs, noklikšķiniet tālāk uz lielāko ķēdes ratu, ja nē, tad pavelciet trosi ar "regulēšanas trumuli". Izskrūvējam bungu par 1 apgriezienu, pamēģini ja ok, turpini spiest tālāk, ja nepārslēdz vēl +1 apgriezienu.

8. Tātad, mēs nonācām pie lielākās zvaigznes aizmugurē, bet, pārslēdzoties, var rasties 2 situācijas:

a) lielai zvaigznei ķēde nokrīt - tad nepieciešams pievilkt regulēšanas skrūvi "L" par 1-2 apgriezieniem

b) nav iespējams pārslēgties uz lielāko zvaigzni aizmugurē, pārslēgšanas poga nenoklikšķina vai arī pats slēdzis vienkārši nepārslēdzas - tad skrūvi ar marķējumu "L" vajadzētu atskrūvēt par 1-2 apgriezieniem.

Tas ir viss, ko esam uzstādījuši velosipēda aizmugurējo pārslēdzēju. Visas regulēšanas ar skrūvēm "H" un "L" tiek veiktas lēni, atskrūvējiet/pievelciet ne vairāk kā 1 apgriezienu vienā reizē, varbūt pat 0,5 apgriezienus, lai pēc iespējas pareizāk un ātrāk iestatītu slēdzi. Dodamies tālāk...

Priekšējā pārslēdzēja iestatījums

Regulējot priekšējo pārslēdzēju, ir nianses, kas ir atkarīgas no paša pārslēdzēja (pēdas platums) un transmisijas (6/7/8 vai vairāk ātrumi). Apskatām populārākos Shimano Tourney FD-TX50 un Shimano Acera FD-M360 pārslēdzējus.

Tuninga mehānisms

1. Pāriet uz mazāko zvaigzni priekšā un lielāko zvaigzni aizmugurē.

2. Atskrūvējiet priekšējā pārslēdzēja kabeli

3. Noregulējiet slēdža rāmi ar skrūvi "L", lai, uzstādot slēdzi, tā rāmja iekšējā daļa (tā, kas atrodas tuvāk velosipēdam, skatoties no augšas) nepieskartos ķēdei - pievelciet, ja attālums līdz ķēde ir lielāka par 3 mm vai atskrūvējiet, ja mazāk.

4. Pēc tam mēs pievelkam priekšējā pārslēdzēja trosi, bet ne cieši, lai, pievelkot troses spriegošanas skrūvi, kabelis būtu nedaudz atslābināts (horizontālā plaknē nokarātos par aptuveni 1-1,5 cm)

5. Pārslēdzieties uz vidējo zvaigzni un sāciet pārbaudīt - novietojiet otro zvaigzni aiz muguras, tas ir, nevis mazāko, bet nākamo. Pārbaudām - ja ķēde pieskaras slēdža ārējam rāmim, tad izstiepjam trosi, uz pārslēgšanas kloķa mums ir tāda pati plastmasas skrūve kā aizmugurējam pārslēdzējam, atskrūvējam to 1-2 apgriezienus, lai ķēdes attālums no slēdža ārējā rāmja ir 3-4 mm.

6. Pārejiet uz lielākā ķēdes rata iestatīšanu - pārslēdziet aizmugurējo pārslēdzēju uz mazāko ķēdes ratu un skatieties. Ja pārslēdzām bez problēmām, tad neko negriežam, ja nepārslēdzās, tas ir, bija klikšķis, bet slēdzis nepārslēdzās, tad atskrūvējam skrūvi "H" par 1-2 apgriezieniem, ja pārslēdzās un ķēde gulēja, tad pievelkam šo skrūvi par 1-2 apgriezieniem ... Mēs pārbaudām tālāk - attālumam līdz ārējam rāmim jābūt ne vairāk kā 3 mm, ieslēdzot mazāko zvaigzni no aizmugures. Ja viss ir kārtībā, tad jūs visu izdarījāt lieliski.

Velosipēda pārslēdzēja iestatīšana ir pabeigta, un tagad jūs varat lepni apsēsties un baudīt izjādes ar savu dzelzs zirgu.Ir daudz iestatīšanas videoklipu, labākais no visiem ir šajā saitē:

Brauciet ar prieku!

Jūsu rakstā esošais aizmugurējais pārslēdzējs (suports) nav pilnībā noregulēts, ir nepieciešams arī iestatīt atstarpi starp ķēdes virzošajiem rullīšiem un zvaigznēm uz kasetes, lai šie paši ruļļi nepieķertos zvaigznēm, šim nolūkam ir īpaša skrūve jūsu figūras spriedzes regulatorā.

Es jums piekrītu, bet, kā jau rakstīju rakstā, mēs to neuzskatīsim, jo ​​raksts ir paredzēts iesācējiem un vairumā gadījumu problēma ar šo skrūvi jau ir atrisināta sākotnējās uzstādīšanas laikā, retos gadījumos tā notiek, lai gan manā atmiņā var pāris reizes gadā Tā bija 5 gadus.

Lūk, ko es rakstīju rakstā par šo: "Mūsdienīgākiem slēdžiem ir arī slēdža spriegojuma regulēšanas skrūve, bet mēs to neuzskatīsim, jo ​​tā parasti nav nepieciešama iestatīšanai."

Es tikai vienu pagriezienu biežāk sastopu to, ka rullīši skrien pa zvaigznēm. Nezinu, kā kurš un kas to uzstāda, katram sava reliģija šajā virzienā, bet kā man mācīja: vispirms uztaisām spraugas, tad griežam augšējo un apakšējo suportu pieturu skrūves un tikai tad mēs uzstādām ķēdes pārslēgšanu ar zvaigznēm.

Ir daudz iestatīšanas videoklipu, labākais no visiem ir šajā saitē:

Tieši šo iespēju mēs apsveram. skaidri, vienkārši un skaidri.

Ļoti izplatīta problēma, ar ko saskaras velosipēdisti, ir aizmugurējais pārslēdzējs, kas nedarbojas pareizi. Šodien mēs mēģināsim izdomāt, kā to iestatīt no nulles vai pielāgot, ja iestatījumi tiek zaudēti.

Šis raksts ir piemērots visu Shimano, Sram, Campagnolo, microshift un citu pārslēdzēju regulēšanai neatkarīgi no tā, cik ātrumi ir jūsu velosipēdam, sākot no 2 līdz 11 ātrumiem uz aizmugurējā riteņa.

Instrumenti, kas jums var būt nepieciešami, ir Phillips skrūvgriezis un, iespējams, 10 vai 8 sešstūra atslēga vai uzgriežņu atslēga atkarībā no slēdža. Ļoti ērti ir arī veikt darbus uz speciāla velonovietnes, taču var tikt galā arī bez tā.

1. Apkopes trūkums. Visbiežāk, pērkot velosipēdu, pārslēdzējs strādā labi un nevainojami, bet pēc ekspluatācijas sezonas var nomainīt veiktspējas pasliktināšanos vai pat ķēdes nolēkšanu no galējiem zobratiem. 70% gadījumu palīdz aizmugurējā pārslēdzēja iestatīšana, bet dažkārt arī tas nepalīdz, tad jānomaina trose un krekls, jo tie aizsērējas ar netīrumiem un traucē vienmērīgu troses kustību kreklā. Parasti velosipēda apkope tiek veikta reizi gadā, kurā tiek ieslēgti slēdžu iestatījumi.

Reizēm taupības nolūkos ieeļļo trosi ar smērvielu vai kādu citu smērvielu un izrādās, ka tas kādu laiku uzlabo darbu, bet vēlāk smērviela pievelk putekļus un darbs atkal pasliktinās, tāpēc šī procedūra būs jāveic biežāk nekā jūs vēlētos.

2. Paša slēdža nodilums. Viss kādreiz sabojājas, un velosipēda pārslēdzējs nav izņēmums. Visbiežāk nolietojas slēdža paralelogramu asis, kā rezultātā veidojas neliela pretstarte, kas neļauj pareizi noregulēt pārslēgšanu.

3. Nolietoti pārslēdzēja zobrati. Laika gaitā plastmasas ķēdes rati nolietojas, kā rezultātā ķēde vairs neturas pie tiem, kas noved pie sliktas pārslēdzēja darbības. Arī ķēdes rata asis var nolietoties un ķēdes rats nevajadzīgi ļodzīties uz ass, kas noved pie sliktas pārslēgšanas.

4. Izliekuma krāns vai pats slēdzis. Nokrītot vai atsitoties pret kaut ko ar slēdzi, gailis visbiežāk izlocīsies (lūzīs), jo ir izgatavots speciāli no vājāka sakausējuma nekā pats slēdzis (lai dārgākā daļa būtu neskarta). Izliekums neļauj ķēdēm precīzi piecelties, kas samazina centienus noregulēt krosoveru uz nulli. Izlasiet, kā iztaisnot gaili ar rokām.

5. Kabeļu problēmas. Dažreiz uzstādīšanas laikā vai nokrītot, kabelis var būt stipri saliekts, pēc tam izliekuma vieta neļaus vienmērīgu kabeļa kustību kreklā.Šajā gadījumā tā nomaiņa ir nepieciešama.

Gadās arī, ka kabelis atslābst (tāpēc jāizmanto kabeļu gali) un pēc tam viens no tievajiem pavedieniem sāk atdalīties no galvenā saišķa, kā rezultātā traucē normālai kabeļa kustībai kreklā. . Dažkārt viena vītne kabelī var pārtrūkt un arī neļaut tam normāli darboties, šeit to var izolēt no galvenā saišķa visā kabeļa garumā. Bet labākais risinājums būtu nomainīt kabeli ar jaunu.

Ja tika uzstādīts jauns kabelis, dažreiz pēc noteikta kilometru skaita (apmēram 100 km) var pamanīt pārslēgšanas pasliktināšanos - tas ir saistīts ar faktu, ka kabelis ir nedaudz izstiepts. Šajā gadījumā kabeļa spriegošanas skrūve būs nedaudz jāpievelk.

Svarīgs! Ja jums ir vismaz viena no 5 problēmām, slēdzi nebūs iespējams noregulēt perfekti!

Kad esam novērsuši visas 5 iespējamās problēmas ar aizmugurējo pārslēdzēju, mēs varam sākt to konfigurēt. Es paņēmu velosipēdu ar shimano aizmugurējo pārslēdzēju un sadalīju visu iestatījumu 8 soļos:

1. Uz pārslēga salokiet līdz lielākajam ātrumam (kas atbilst mazākajai zvaigznei led zvaigžņu blokā). Mēs pedāļam tā, lai ķēde būtu uz mazas zvaigznes. (tagad jūs saprotat, kāpēc ir tik ērti strādāt ar plauktu)

Es nerādu ciparus uz pārslēdzēja, bet ticiet man, indikatora pozīcija ir uz "cipara" 9. Kas atbilst mazākajai zvaigznītei uz kasetes.

Regulējot aizmugurējo pārslēdzēju uz zobratiem (priekšējie), ķēde ir vislabāk novietota tur, kur to visvairāk izmantojat. Parasti tā ir centrālā zvaigzne 3 zvaigžņu sistēmā.

2. Atbrīvojiet sešstūri vai skrūve, kas tur kabeli.

3. Mēs to pieskrūvējam līdz galam, un tad vienu apgriezienu atgriežam atpakaļ visus troses spriegojuma regulēšanas īkšķus, kas atrodas uz slēdža un uz pārslēdzēja (dažreiz velosipēdiem ir tikai viena regulēšanas skrūve, visbiežāk tā ir uz slēdža, retāk uz pārslēdzējs).

Manā gadījumā kabeļa spriegojuma regulators atrodas tikai uz pārslēga. Fotogrāfijā redzams, kā es vērpu jēru.

4. Pavelciet kabeli ar roku (nevajag vilkt no visa spēka, galvenais, lai nesaslīd un nestiepjas visā garumā) un pievelk skrūvi, kas tur kabeli.

5. Izlīdziniet slēdža pēdas veltņu centru ar mazākās zvaigznes centru uz velosipēda. Daži noņem ķēdi 5. un 6. posmam, lai tos precīzi noregulētu. Es neredzu tam vajadzību, jūs nevarat šaut, it īpaši, ja jums ir slēdzis, kas nav augstākā līmeņa, piemēram, Shimano Tourney, Acera vai Alivio.

Faktiski visa šī slēdža kustība notiek, izmantojot regulēšanas skrūves ar burtiem "H" un "L".

Selektora pēdas stāvokļa regulēšanas skrūves izskatās šādi.

Pagrieziet skrūvi “H” ar skrūvgriezi, līdz slēdža pamatnes rullīšu centri un mazā zvaigznīte sakrīt, un pārejiet pie nākamās darbības.

Fotoattēlā parādīju sarkanu līniju, pa kuru var redzēt, ka slēdža rullītis atrodas zem mazas zvaigznītes uz kasetes, kas nozīmē, ka galējā pozīcija ir iestatīta pareizi.

6. Ieslēdziet pārslēdzēju uz mazāko ātrumu (numurs 1), kas atbilst lielākajai aizmugures zvaigznei. Mēs pagriežam pedāļus tā, lai ķēde nonāktu galējā ķēdes ratā. Un arī izlīdziniet pēdas veltņu centru ar lielākā ķēdes rata centru. Visa šī izlīdzināšana notiek, izmantojot "L" skrūvi.

Uz pārslēdzēja ir indikators ātruma pārslēgšanai uz numuru 1, ja nav ciparu līdz galējai pozīcijai, kurai jāatbilst lielākajai zvaigznei uz kasetes.

Būtībā "H" un "L" skrūves darbojas kā jūsu pārslēdzēja gala pieturas, kas neļauj ķēdei nolidot kustības laikā un uztur jūs dzīvu.

Mēs atklājam slēdža pēdas galējo stāvokli, lai slēdzis nesaskartos pret riteņa spieķiem. Saskaņojot kasetes lielākā ķēdes rata asis un pārslēdzēja pēdas asi.

7. Mēs atkal nolaižam ar lielāko ātrumu. Neaizmirstiet nospiest pedāļus 🙂 Ķēdei jābūt uz mazākā ķēdes rata. Tālāk pārslēdzamies uz vienu ātrumu un griežam pedāļus, ja ķēde nelec vai nelec uzreiz, tad vajag nedaudz atskrūvēt regulēšanas skrūvi, kas regulē troses spriegojumu (izrādās, ka pievelkam trosi).

Pēc tam vēlreiz pārbaudām un pārslēdzam no lielākā ātruma vienu pakāpi zemāk (ja 8 pakāpju kasete, tad no 8 uz 7 ātrumiem), ja pārslēgšanās notika uzreiz, apsveicu, ka slēdzi iestatīji! Varat arī pārbaudīt atlikušos ātrumus, kas viegli un skaidri pārslēgsies gan uz augšu, gan uz leju!

Ķēdei vajadzētu pāriet uz blakus esošo ātrumu. Manā gadījumā šī ir 9 ātrumu kasete. Pārslēdzos no 9 uz 8.

8. Noregulējiet attālumu no lielākā ķēdes rata līdz pārslēdzēja veltnim. Šim attālumam jābūt apmēram 4 mm, ja attālums ir lielāks, pārslēgšanas skaidrība tiks samazināta. Slēdža regulēšanas skrūve ir atbildīga par šīs spraugas regulēšanu. Atskrūvējot skrūvi, attālums samazinās, pieskrūvējot palielinās. regulēšana tiek veikta ar lielāko zvaigzni, kas atbilst jūsu pārslēgšanas slēdža numuram 1.

jautājums: Bet ko darīt, ja es atskrūvēju regulēšanas skrūvi līdz galam, un ķēde joprojām nepārslēdzas uz 1 ātrumu zemāku?
Atbilde: Visticamāk, ka jūs slikti izvilkāt trosi ar roku no 4. soļa, vai arī jūs to izdarījāt ar nepietiekami pievilktām troses spriegojuma regulēšanas skrūvēm no 3. soļa, kā arī ir iespējams, ka jūs neuzvilcāt trosi ar lielāko ātrumu pārslēdzējam, kas aprakstīts punktā. 1. darbība.

jautājums: Es tiku līdz 7. posmam, bet ķēde nebija uz mazākās zvaigznes, kāpēc?
Atbilde: Iespējams, ka 4. darbībā ar roku esat pievilcis kabeli pārāk cieši. Šādā gadījumā mēģiniet nedaudz atbrīvot kabeļa spriegojumu ar regulēšanas skrūvi. Ja ķēde joprojām neiet uz mazāko ķēdes ratu, atkārtojiet 1. līdz 4. darbību.

Dalieties pieredzē par slēdžu iestatīšanu komentāros.

Nobraucot daudzus kilometrus ar velosipēdu, pārliecinājos, ka ērtai braukšanai daudz svarīgāks ir zīmola pārslēdzējs nekā stilīgi rokturi vai ādas Brūks. Bet nepietiek tikai ar Shimano vai Sram iegādi, svarīga ir uzstādīšanas un iestatīšanas kvalitāte.

Aizmugurējais pārslēdzēja mehānisms met ķēdi pāri kasešu zvaigznēm, ļaujot pazemināt vai palielināt pārnesumus (uzziņai, to izgudroja itālis Tullio Campagnolo tālajā 1950. gadā). Šī ierīce arī notur ķēdi nostieptu. Kopš izgudrošanas ir radītas daudzas šķirnes. Mazliet par galvenajām, raksturīgākajām iezīmēm.

• Ražošanas materiāls. No tērauda līdz ogleklim. Sākuma līmeņa modeļi ir aprīkoti ar tēraudu un ne vienmēr labas kvalitātes plastmasu. Labajās rokās šie slēdži dažreiz pat darbojas. Vidējās kategorijas modeļi vairumā gadījumu ir izgatavoti no alumīnija. Dārgākie modeļi var lepoties ne tikai ar darba precizitāti, bet arī ar titānu, oglekli vai kompozītmateriālu sastāvā.
• Rāmja izmērs. Teorētiski viss ir vienkārši – jo garāks rāmis, jo vairāk pārnesumu var izvēlēties. Tomēr kategoriski to apgalvot nevar, jo kāds dos priekšroku īsam rāmim, kas nebaidās no akmeņiem, savukārt citus interesē lielāks pārslēgšanas komforts. Un katram ir taisnība savā veidā.

Jūs joprojām varat detalizēti aprakstīt atsperes darbību vai kabeļa atrašanās vietas iespējas ilgu laiku. Tomēr par šo tēmu ir sarakstīti daudzi labi raksti. Atzīmēšu tikai to, ka nav lielas atšķirības, no kuras puses kabelis ieiet slēdžā. Tātad, tagad par interesanto.

Tā kā mūsu rīcībā ir "viduvējs Auchan velosipēds" ar noname aizmugurējo pārslēdzēju, vienmēr ir vēlme "atvest pie prāta". Pēc tam, kad tika uzstādīts ritenis ar pastiprinātu loku un Shimanov sprūdratu, slēdzis atdzīvojās pats, darbojoties tā, kā tas vēlējās, atkarībā no mēness fāzēm un dažām citām sarežģītām ķīniešu konvencijām.Tūnings palīdzēja pāris kilometrus, pēc tam viņš atkal pārtrauca darboties, metot ķēdi pāri zvaigznei vai pat sabotējot kustības procesu. Nācās atgriezties velosipēdu veikalā un dabūt jaunu aizmugurējo pārslēdzēju. Izvēle krita uz Shimano TX – mani ļoti vilināja neticamās atlaides.

ATSAUCES: Shimano Tourney TX ir sākuma līmeņa modelis, lai gan ārējais dizains liecina par augstāku klasi.

Un likt kaut ko nopietnāku uz lēta velosipēda, ko izmanto tikai braukšanai tikai pa asfaltu, ir bezjēdzīgi. Pārslēgšanās diapazons tomēr bija svarīgs, jo pilsēta ir pilna ar pakalniem, pakalniem un pakalniem.

Tātad, aizmugurējā pārslēdzēja nomaiņa sākas ar vecā noname noņemšanu no rāmja - pienācis laiks Shimano. Tiek atklāts ķēdes posms. Ja tas tā nav, jums ir jāizmanto saspiešana.

Vecais slēdzis tiek noskrūvēts un noņemts, un tā vietā tiek piekārts jauns un pieskrūvēts pie "gaiļa" - izvirzīts trīsstūris ar caurumu rāmī. Ir vērts labi pievilkt, bet bez lieka entuziasma.

Mēs uzliekam velosipēda ķēdi uz mazākās zvaigznes. Vizuāli veltnim un mazajai zvaigznei jāatrodas vienā līnijā. Mazā zvaigzne ir lielākais ātrums, tāpēc mēs regulējam veltņa stāvokli ar skrūvi H -

Piezīme: burts H ir saīsinājums no augsta pārnesuma, tas ir, augšējā pārnesuma.

Nākamais solis ir nodrošināties pret iespēju, ka ķēde varētu atsist pret spieķiem, kas ir iespējams, ja pārslēdzējs aiziet aiz lielākā ķēdes rata. Lai to izdarītu, uzmanīgi un bez liekas piepūles ir jāpārvieto slēdzis uz lielāko ķēdes ratu. Nekādā gadījumā aiz veltņa, kura stiprinājums ir ļoti viegli saliekts.

Regulēšanas skrūve fiksē slēdža stāvokli tieši tā, lai tas būtu pretī lielajam ķēdes ratam. Iet aiz tā ir pilns ar adāmadatas zaudēšanu un labu garastāvokli. Ja slēdzis ir pārāk cieši pievilkts, zemāka pārnesuma nebūs.

Rinda pēc kabeļa - viņam vajadzētu brīvi staigāt kreklā. Mēs pārbaudām progresu un kroku neesamību. Šajā slēdža modelī ir redzama vieta, kur iziet kabeli. Mēs uzliekam ķēdi uz mazākā ķēdes rata, pievelciet trosi, lai noņemtu atslābumu, salabojiet to. Tādējādi aizmugurējā pārslēdzēja uzstādīšana un regulēšana ir divi neatņemami, viens otru papildinoši procesi.

Tagad pārbaudiet visa mehānisma darbību. Mainot pedāļus no aizmugurējā pārslēdzēja puses, nedrīkst būt izteiktas klikšķināšanas skaņas. Pārslēgšanai uz augšu un uz leju jābūt precīzai, bez izlaišanas un kavēšanās. Un pat ja viss nostājās savās vietās, tas darbojas precīzi, klusi un bez kavēšanās – pirmajā braucienā ir vērts paņemt līdzi skrūvgriezi. Strādājot ar kravu, var būt nepieciešami nelieli pielāgojumi.

Ņemiet vērā, ka jums būs jāsaskaras ar tādu jēdzienu kā "slēdža profilaktiskā apkope", neatkarīgi no tā cenu kategorijas. Tā kā rullīši, kas ir palīgmateriāli, nolietojas, būs nepieciešama savlaicīga to nomaiņa.