→ Dzelzs un aprīkojums → Vel.kom. Velosipēdu mehāniķa piezīmes Nr. 3. Zoom dakšas atdzīvināšana un uzlabošana.
Lapas 1
Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.
Nefelim
Velosipēdu darbnīca Vel.kom. Dikopoltseva 48
Neaktīvs
Kur: Centrs
Reģistrēts: 21-04-2010
Ziņas: 5,600
Pacients tika uzņemts “kolonnas” stāvoklī, t.i. spraudnis vispār nestrādāja, viss bija klāts ar smilšainiem cietiem netīrumiem, un diezgan nepatīkami smirdēja pēc naftas atkritumiem. Vai šo velosipēdu industrijas brīnumu var likt darboties? Atbilde ir zemāk.
Bet vispirms tas bija jāizjauc. Tas izrādījās diezgan liels izaicinājums. Bikses ir savienotas ar kājām caur garām bultskrūvēm un atsperēm, pašas skrūves atrodas kājas iekšpusē, apmēram 25-30 cm dziļumā.Auto tirgus rūpnieciskajā tirgū palīdzēja ar pagarinātājiem un 5 mm sešstūra galvu. Tikai kāja bija par dažiem centimetriem piepildīta ar netīro smērvielu, un ar sešstūri nebija tik viegli trāpīt pa skrūves galvu, taču tas tomēr bija iespējams. Izskrūvējuši abas bultskrūves un izvilkuši no biksēm kājas, aplūkojam šī inženierdomu brīnuma iekšas.
Pirms tīrīšanas:
Pēc tīrīšanas:
Iekšpusē mēs atrodam: - divas atsperes ir sarūsējušas. - četri plastmasas aizbāžņi atsperu galiem - divi gumijas buferi skrūvju galvām - 4 cm gumijas trieciena atdure, kas atrodas atsperes iekšpusē un, iespējams, palīdz samazināt dakšas gājienu. (Patiesībā nē) SVARĪGĀKĀ DETAĻA. - divas savienojošas garas skrūves - bikses - jēlādas folijas gabals, spēlējas rokās kā skārda kārba. - kājas - tērauda monolīta daļa, kas spēj konkurēt ar Nokia 3310 izturību
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tas nav Fox F32 Evo CTD. =)
Uzvelkot cimdus līdz elkoņiem, sākam skricelēt sūdus no visur, no kājām, no biksēm, no atsperēm. Tie ir iztīrīti ārkārtīgi švaki, daudz lupatu ir pazudušas. Ir vēl vairāk laika. Pēc mehāniskās tīrīšanas viss tiek noskalots ar tīrīšanas līdzekļiem karstā ūdenī, noslaucīts un žāvēts. Starp citu, pārklājums no kāju darba virsmas ir droši izdzēsts, kas nozīmē, ka kādreiz dakša joprojām darbojās. Pati virsma, pat bez krāsas, ir diezgan gluda, bez raupjuma un nelīdzenumiem, nav nedaudz izbraucama pa "nullei", lai aizpildītu nelīdzenumus, un dotu cerību dakšas darbam nākotnē.
Sāksim montēt. Bet vispirms nedaudz "izpumpēsim" dakšiņu, palielinot tās gājienu. Lai to izdarītu, paņemiet iepriekš aprakstīto četru centimetru gumijas uzgali un sagrieziet to trīs daļās, katra pa 1,33 centimetriem. Izdrāž vienu no viņiem. Pārējās divas ievietojiet atsperēs, bet ne vienā, bet katrā pa vienai. Tādējādi, dakšai izlaužoties, netiks dzirdama metāliska skaņa un dakšas gājiens palielināsies no 60 līdz 86 mm. Tas ir ļoti, ļoti labi.
Saliekam konstrukciju, procesā visas detaļas ieeļļojot ar parasto smērvielu. Tam vajadzētu būt pietiekami daudz, bet ne pārāk daudz, lai tas darbības laikā neizspiestos un nesavāc netīrumus uz sevi. Pievēršam uzmanību pildījuma kārbām-putekšņlapām (nav līdz galam skaidrs, kas tas īsti ir), tajās ir iedobums, dāsni piepildām ar smērvielu. Pēc montāžas noslaukām visus ārējos elementus, noņemam lieko smērvielu un skatāmies, kas noticis.
Dakša godīgi izpilda savu jauno 86 mm gājienu un pat ar nelielu progresu beigās diezgan stingro atsperu dēļ. Protams ne par kādu kompresiju, atsitienu utt. Lieki piebilst, ka darbs ir ārkārtīgi lineārs un blāvs. Jūs arī nevarēsit neko konfigurēt. Bet atgādināšu, ka šī ir dakša no segmenta, kurā komponentiem vispār nav jādarbojas. Tāpēc es domāju, ka rezultāts ir apmierinošs.
Gaidu atbildi no dakšas saimnieka, interesanti kādi būs iespaidi.
Un visbeidzot es teikšu nedaudz "gudrības". Dārgas un foršas sastāvdaļas ir lieliskas, taču, pienācīgi kopjot un apkopjot, pat visvienkāršākos dzelzs gabalus bieži var novest darba kārtībā, lai tie varētu efektīvi veikt savus uzdevumus. Pat Auchan dakšas var darbināt bremzes, bremzēt un pārslēgt slēdžus. Īpaši, ja nav iespējas/vēlmes pirkt dakšas pa 50k, bremzes pa 20k, slēdžus pa 10k.
Velosipēda dakša kalpo vairāk nekā tikai saite starp rāmi un priekšējo riteni. MTB modeļos tas kalpo arī kā galvenais amortizators, izlīdzinot vibrācijas, slodzi uz rokām un negatīvu ietekmi uz mehānismiem un rāmi. Tāpat kā jebkuram mehānismam, tam nepieciešama periodiska apkope, regulēšana un sastāvdaļu nomaiņa. Un tam visam būs nepieciešama noņemšana un demontāža. Vai velodakšu ir iespējams izjaukt paša spēkiem? Tas prasa tikai nedaudz laika, dažus vienkāršus rīkus un precizitāti.
Acīmredzot nav nepieciešams to vienkārši izjaukt no velosipēda. Tam ir vairāki iemesli – nomaiņa, kapitālais remonts un apkope. Nomaiņa nozīmē nederīgas daļas noņemšanu un jaunas uzstādīšanas vietā.
Remonts - daļēja sastāvdaļu nomaiņa. Tie var būt gultņi, paplāksnes, atspere, amortizators vai eļļas blīvējums. Pakalpojumā ietilpst regulēšana, tīrīšana, eļļošana.
Galvenie simptomi, kas liecina par dakšas noņemšanu no velosipēda un tās sakopšanu, ir:
klauvē, atrodoties ceļā;
dakša ir iestrēgusi un nav regulējama;
gultņu nodilums;
eļļošanas trūkums (čīkst);
pagriešana, smaga stūrēšana;
plaisas kājās un biksēs.
Klasiskās priekšējās amortizācijas sistēmas ierīce ir metāla atspere un gumijas slāpētājs. Atsperes saraušanās un elastomēra stieņa pagarināšanās pasliktina amortizatora īpašības, padarot to stingrāku. Neatkarīgi no iestatījuma dakša sitīs šķēršļus.
Atstarpe un stingrs stūres gājiens liecina par nodilušiem gultņiem un blīvgredzeniem, kā arī par netīru dakšas dobumu. Aizdomīga čīkstēšana velosipēdam kustoties liecina, ka ir nepieciešams detaļu ieeļļot, un bez tās noņemšanas neiztikt.
Jebkurš mehānisks bojājums izraisa negaidītu sistēmas bojājumu. Ja tiek konstatētas plaisas uz korpusa un kājām, dakša nekavējoties jānomaina pret jaunu!
Izjaucot amortizatoru ar savām rokām, jums būs nepieciešami instrumenti:
Skrūvgriežu komplekts;
plakans ass priekšmets;
uzgriežņu atslēgas + bīdāmās;
sešstūris;
mazs āmurs.
Strādājot, detaļu vajadzēs notīrīt un ieeļļot vēlreiz, tāpēc vajadzēs smērvielu kannu, dažas mīkstas lupatas un cimdus.
Un beigās daži ieteikumi:
pārbaudiet velosipēda dakšas integritāti ik pēc 500 - 1000 km;
tīrīt pēdas uz eļļas blīvēm ik pēc 150 - 200 trases kilometriem;
vairākas reizes sezonā uzklājiet nedaudz smērvielas kāju blīvējuma kārbai;
speciāli hidrauliskajiem amortizatoriem - mainiet eļļu ik pēc 5000 km.
Pirmais solis ir atbrīvoties no priekšējā riteņa. Lai to izdarītu, apgrieziet velosipēdu otrādi. Atlaidiet loka bremzes, pagriežot fiksācijas loku. Ar diskiem jūs varat nekavējoties sākt riteņa noņemšanu. Spārni un citas ierīces tiek nekavējoties noņemtas.
Mēs noliekam velosipēdu parastajā stāvoklī. Tagad jums ir jāizvelk stūre un jāizņem spraudnis no stikla:
1. Atbrīvojiet kāta sānu skrūves.
2. Pilnībā atskrūvējiet stūres tapas stiprinājumus jeb "enkura" skrūvi.
3. Stūri uzmanīgi noņem no dakšas. Jūs varat nekavējoties noslaucīt cauruli ar mīkstu drānu.
4. Izmantojiet plānu asu priekšmetu (skrūvgriezi vai biroja nazi), lai nostiprinātu metāla paplāksni virs stikla.
Izmantojiet to pašu instrumentu, lai izspiestu starpliku zem paplāksnes. Tiklīdz gredzens nokrīt no stikla malas, uzmanīgi izvelciet to ar rokām.
5. Paceliet rāmi un uzmanīgi izvelciet dakšu no apakšas. Kāpēc? Lai nesabojātu vai nepalaistu gultņus.
6. Tālāk jums ir jāatdala vainags no kāta.Lai to izdarītu, ir nepieciešams izsist savienojošo gredzenu, uz kura balstās stūres statņa gultnis.
Uzmanīgi izmantojiet plānu asu priekšmetu un āmuru, lai atdalītu gredzenu no dakšas malas. Tas pabeidz noņemšanas procesu.
Vispirms pārbaudiet gultņa gredzenu. Uz tā nedrīkst būt bojājumi vai salauztas malas. Pretējā gadījumā tas būs jānomaina (ja ir uzstādīts vecs spraudnis). Montāžas secība:
1. Uzlieciet gredzenu uz dakšas savienojuma vietas ar stūres statni.
2. Satveriet to ar regulējamu uzgriežņu atslēgu no augšas.
3. Izmantojot āmuru, vienmērīgi iespiediet gredzenu ar mīkstiem sitieniem pa uzgriežņu atslēgas spīlēm. Mēs āmurējam "pēc skaņas": kamēr viņš ir kurls, turpinām spiest, skanīgi - gredzens nokritis vietā.
4. Ieeļļojiet aizbāžņa virsmu (smērviela - litol-24, buksols vai īpašs savienojums).
5. Uzmanīgi novietojiet gultni ar lodītēm uz augšu. Varat arī uzklāt kādu smērvielu. Zem gultņa jānovieto blīvēšanas paplāksne.
6. Uzmanīgi ievietojiet kātu glāzē un atkārtojiet visas noņemšanas darbības apgrieztā secībā.
Lai to nomainītu, detaļa nav jāizjauc, taču tās remontam būs "jāiekļaujas" mehānismā un kārtīgi tajā jāiedziļinās. Apsvērsim, kā sakārtot atsperes-elastomēra tipa piekares dakšu:
Atskrūvējiet apakšējos stiprinājumus ar sešstūra uzgriežņu atslēgu.
Noņemiet atsperes saspiešanas regulēšanas skrūvi — priekšslodze. Tas ir galvenais amortizatora kustības regulators.
Noņemiet elastomēra ierobežotāju vai slāpētāju.
Novelc "bikses".
Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet blīves no biksēm.
Galvenie iemesli, kāpēc dakša čīkst, klauvē un neizlīdzina vibrācijas velosipēda kustības laikā, ir detaļu nodilums, ūdens un netīrumu iekļūšana, iekšējās eļļošanas trūkums. Mēs sakārtojām:
Noņemiet visus netīrumus no bikšu iekšpuses.
Rūpīgi noslaukiet dakšu kājas, atsperi un blīves.
Ja nepieciešams, nomainiet bojāto daļu.
Uzstādiet elastomēra slāpētāju (iepildiet eļļu caur hidrauliskās dakšas nipeli).
Ieeļļojiet iekšējo dobumu - iesmidziniet eļļu no kannas.
Uzstādiet stiprinājuma skrūvi un iepriekš noslogojiet.
Tas izskatās kā “dari pats” velosipēda dakšu starpsiena. Vai tas ir vajadzīgs jaunai daļai? Pastāv viedoklis, ka uzreiz sakārtots spraudnis būs labāk noskaņots un kalpos ilgāk. Daudz kas ir atkarīgs no komplekta kvalitātes, bet tas tiks noskaidrots reālos braukšanas apstākļos.
Plānotais remonts tiek veikts pēc nepieciešamības, starpsienu reizi sezonā. Un, protams, nevajadzētu aizmirst par profilaksi. Pēc katra brauciena notīriet netīrumus no eļļas blīvju virsmas, ieeļļojiet, pārbaudiet stiprinājumus un integritāti.
Kalnu velosipēdu un pat gandrīz jebkuru mūsdienu velosipēdu ir grūti iedomāties bez triecienu absorbcijas sistēmas, kas izstrādāta, lai efektīvi un izdevīgi palielinātu šāda veida transporta vadāmību un braukšanas komfortu.
Visbiežāk velosipēdi ir aprīkoti ar priekšējo piekares dakšu, pateicoties kurai velosipēdistiem ir daudz vieglāk pārvarēt ceļa nelīdzenumus pat lielā ātrumā, savukārt plaukstām un rokām slodze brauciena laikā ir minimāla. Samazinot vibrāciju, labi saskaņota un izlīdzināta dakša var palīdzēt pagarināt citu velosipēda sastāvdaļu, piemēram, rāmja un stūres gultņu, kalpošanas laiku.
Paša kontaktdakšas kalpošanas laiku var vairākas reizes pagarināt, veicot pareizu kopšanu un regulāru apkopi.
