Velosipēdu remonts pats

Kā jau rakstīju savā blogā, pirms pāris nedēļām tiku pie lielas naudas - atradu vecu padomju "Salute" kādā poligonā Šauļu velosipēdu un motoru rūpnīcas versijā ar koda nosaukumu "Vairas".

Vienu reizi izripojot uz plīsušām riepām, acumirklī sajutu aizraujošās bērnības atmiņas un ar neapmierinātību sapratu, ka dvēsele ir kļuvusi pavisam novecojusi.

Tāpēc tika pieņemts stingrs lēmums piedomāt pie velosipēda, lai organizētu braucienus pa Pregoļu,

un biedēt vācu tūristus pie Kanta kapa un Zivju ciema apkaimē.

Starp citu, turpat, veicot maģisko tuksnešu izrakšanu, tika paņemts brīnišķīgs bērnu triks, kurš pēc piedomāšanas un kārtīgas izmazgāšanas atrada jaunu saimnieku.

Iegūtos taukus 300 rubļu tika nolemts izmantot turpmākajām investīcijām Salut prototipa rekonstrukcijā.

Plakani riteņi, greiza stūre, nokarens sēdeklis un apšaubāma ģeometrija – tas ir nepilnīgs tehnisko kļūmju saraksts, kas uzreiz piesaista uzmanību, uzmetot velosipēdu.

Kā sākas jebkura LED apkalpošana? Dabiski ar sūkņa iegādi!

Pirmais, ko izdarīju, bruņojies ar trīssimts un bleķa mantiju, apmeklēju pilsētas klaidoņu svētceļojumu vietu Centrāltirgū. Tur piedāvātais velosipēda sūknis bez šļūtenes bija par 30 rubļiem lētāks nekā jauns ar šļūteni, ko pārdeva simts metrus no trampiem Sovdepovska velosipēdu veikalā.

Stingri sakot, brauciens uz klaidoņiem nebija tukšs pasākums. Tur es satiku vietējo alkoholiķi baronu Mitrofaņihu, kurš cieš no mežonīgākajām paģirām un vairākiem personības traucējumiem. Pēc tam, kad es sevi pieteicu kā Kuļikovas kaujas dalībnieku, svētceļnieks paspieda man roku un uzdāvināja vecu velosipēda riepu.

Tātad, mums ir aktīvs: vecs velosipēds, jauns sūknis, riteņa riepa un 170r naudas bilancē. Nav slikti! Ir pienācis laiks sākt remontu!

Es nolēmu sākt ar nevajadzīgu elementu likvidēšanu, kas padara konstrukciju smagāku (galu galā, valkājiet to sestajā stāvā!)

Vispirms demontēju izliekto aizmugurējo spārnu (priekšējā nebija) ar smagu bagāžnieku.

Tad viņš noņēma zobrata grabošo aizsargpārklājumu.

Pēc riteņu uzpumpēšanas izrādījās, ka priekšpuse izlaiž gaisu, aizmugurē nē.

Riepas nepārprotami ir no Ledus kaujas.

Tik zemiski izveidots sprauslas pamatnē. Līmēt ir bezjēdzīgi, izmantoju Mitrofanych riepu.

Tas ir miskastē. Uzgriežņiem vītnes norautas, atsperes līkas.

Man bija jāstrādā ar jaudīgām knaiblēm un jāsavāc pareizie uzgriežņi, pēc tam sākās montāžas process.

Rezultāts bija diezgan pieņemams.

Bet segli pilnībā atteicās pareizi sēdēt uz skriemeļa, man nācās to ciešāk pievilkt šajā pozīcijā.

Stūre tikko kalibrēta un pievilkta.

Papildus tam es noņēmu stulbo vadu no spieķiem.

Apļveida sprints ap Zivju ciematu liecināja, ka velosipēds bija pilnīgi nesagatavots sprintam. Papildus pilnīgi visu velosipēda kustīgo daļu mežonīgajai grabēšanai, ko vēl varēja piedzīvot, stūre krietni nobīdījās uz sāniem.

Ideja vienkārši pievilkt uzgriežņus cieta neveiksmi.

Pirmkārt, es norāvu stiprinājuma skrūvi.

Trīsdesmit gadus noguris metāls vienkārši nebija gatavs 90 kg uzgriežņu un muskuļu spēkam.

Rezultātā es nolēmu urbt un pastiprināt konstrukciju ar skrūvēm. Lūk, kas notika.

Otrais brauciens parādīja, ka tagad ir iespējams stūrēt. Es pat uz stūres uznesu ūdens burbuli.

Divas dienas rosīšanās, un velosipēds bija kustībā.Diemžēl pat šādā stāvoklī tam praktiski nav nekādas vērtības visas konstrukcijas kopējā nolietojuma dēļ. Var braukt ar vējiņu pa peļķēm, bet ne vairāk.

Tāpēc tika nolemts meklēt donoru, lai nomainītu vismaz priekšējo dakšu, pedāļa skriemeli, spārnu uzstādīšanu, jo lietainajā Kaļiņingradā pēc katra brauciena izmazgāt bikses nav viegli.

Katrā ziņā bija patīkami pāris dienas pastrādāt svaigā gaisā, uzlādēties ar možumu, labu apetīti un veselīgu miegu.

Un es nevaru teikt, ka esmu neapmierināts ar rezultātu. Tas izrādījās diezgan pieklājīgs huligāniskais velosipēds, kas tomēr prasīja tūlītēju pārkrāsošanu.

Regulāra velosipēda apskate un remonts ir garantija, ka šī transportlīdzekļa īpašnieks būs dzīvs un vesels, ar viņu nenotiks force majeure. Daudzi cilvēki izvēlas sazināties ar speciālistiem, lai veiktu profilaktisko velosipēda apkopi, taču ir pilnīgi iespējams sagatavot transportlīdzekli lietošanai ar savām rokām.

Pirms kārtējā velosipēda remonta uzsākšanas jums ir jāsaglabā noteikti instrumenti. Tie noderēs jebkurā gadījumā un kalpos ilgi. Pamatrīki velosipēdu apkopei:

• dažādu izmēru sešstūra atslēgas - vēlams tās uzreiz iegādāties komplektā;
• dažādu izmēru uzgriežņu atslēgas - vēlams iegādāties komplektu;
• skrūvgrieži - jums būs nepieciešams gan Phillips, gan rievojums;
• dažāda izmēra knaibles;
• pincetes;
• āmurs;
• gala sprauslas;
• šķēres;
• skavas.

Šiem rīkiem un ierīcēm vienmēr jābūt pieejamiem, jo ​​tie var būt nepieciešami jebkurā laikā. Papildus iepriekšminētajam ir vērts iegādāties:

• Velosipēdu ķēdes suka;
• uzgriežņu atslēga;
• spiede velosipēda ķēdei;
• sprūdrata atslēga;
• spieķa atslēga.

Arī palīgmateriāli ir nepieciešams instruments velosipēdu remontam un apkopei – tiem jābūt ne tikai vienmēr pieejamiem, bet arī pietiekamā daudzumā. Šajā gadījumā palīgmateriāli ietver:

• bremžu šķidrums;
• eļļa dažādām detaļām;
  Piezīme:eļļa ir vajadzīga katrai daļai - dakšām, ķēdēm, pedāļiem un tā tālāk.
• šķīdinātāji;
• tīrīšanas līdzekļi;
• hidrauliskā eļļa.

Visi šie palīgmateriāli palīdzēs ne tikai kvalitatīvi salabot velosipēdu, bet arī uzturēt jūsu transportlīdzekli gandrīz ideālā stāvoklī. Īpaša uzmanība jāpievērš smērvielām – to izvēle tirgū ir vienkārši milzīga, pārdevējiem var uzticēties, taču ar piesardzību. Lai nemaldos, jums vajadzētu atcerēties šādus speciālistu ieteikumus:

1. Jebkura šķidra smērviela (piemēram, I5A eļļa) ir piemērota tikai aizmugurējās bukses trumuļa un ķēdes apstrādei. Šādai smērvielai ir individuāla iezīme - tas ir lieliski piemērots uzklāšanai uz vietas. Bet ir arī viens kritisks punkts - ja plānojat braukt ar velosipēdu aukstajā sezonā, tad šķidro smērvielu nevar izmantot, jo zem nulles temperatūras tā ātri sacietē un apgrūtina mehānismu darbību.
2. Ja nav laika pilnvērtīgiem remontdarbiem, bet steidzami jāieeļļo ķēde un troses, tad var izmantot aerosola smērvielas. Tie acumirklī atjauno visu eņģu savienojumu darbību, ir vienkārši lietojami – ar darbu tiek galā pat bērns.
3. Vītņu un gultņu mezglu apstrādei labākais risinājums būs biezas smērvielas izmantošana.

Lai pareizi sakārtotu velosipēdu, ir jāzina katras detaļas mērķis un jāspēj tās rūpīgi izpētīt.

Vissvarīgākais, rūpējoties par velosipēda rāmi, ir tā tīrība. Tāpēc, pirms turpināt darbu ar transportlīdzekļa starpsienu, rūpīgi jānotīra rāmis no netīrumiem, putekļiem un nolobītās krāsas, lai šīs daļiņas neiekļūtu mehānismos un nepadarītu tos nelietojamus.Labākais veids, kā tīrīt velosipēda rāmi, ir mazgāt to ar siltu ziepju šķīdumu.

Vienīgais veids, kā izvairīties no problēmām, lietojot velosipēdu, ir rūpīgi pārbaudīt, vai brūce nav plaisu un šķembu. Eksperti iesaka, veicot pārbaudi, pievērst īpašu uzmanību aizmugurējā trīsstūra augšējiem balstiem, galvas caurulei, aizmugurējai balstiekārtai un apakšējam kronšteinam. Ja, pārbaudot velosipēda rāmi, tiek konstatēti skrāpējumi un krāsas šķembas, tad tās ir jānovērš - šim nolūkam vēlams izmantot krāsu no smidzināšanas baloniņa, iepriekš notīrot vietu no rūsas, putekļiem un krāsas paliekām.

Velosipēda stūres statņa pārbūves noteikumi ir atkarīgi tikai no tā veida - ja ir uzstādīta integrētā kolonna, tad tikai jāieeļļo, bet ar pusintegrētu stūres statni ar lodīšu gultņa mehānismu, būs nepieciešams nomainiet ne tikai smērvielu, bet arī bumbiņas. Ir pat tieša zīme par detaļu nomaiņas nepieciešamību - velosipēda darbības laikā būs skaidri dzirdama galvas caurules čīkstēšana un parādīsies problēmas ar riteņa pagriešanu.

Obligāti, veicot divriteņu transportlīdzekļa apkopi, īpaša uzmanība jāpievērš dakšai - regulāri jātīra kājas un zābaki no ceļa netīrumiem, nepieciešamības gadījumā jāmaina blīvslēgi, virzuļi, atsperes un smērviela.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, veicot velodakšas apkopi, ir ļoti svarīgi nesabojāt gredzenveida atsperes – tās darbojas kā aizsardzība pret putekļu daļiņām un ārējiem netīrumiem.

Amatnieki neiesaka paši tīrīt un remontēt balstiekārtu - tās mehānisms ir diezgan sarežģīts un prasa noteiktas zināšanas un pieredzi. Bet pat ja jums pašam izdevās sakārtot balstiekārtu, ļaujiet kārtridžu nomaiņu veikt profesionālim.

Arī velosipēda ķēdei ir nepieciešama regulāra apkope - tā tiek noņemta ar speciāla spaiļa palīdzību, ja ķēdei ir fiksators un ja tā nav, tad process tiek veikts manuāli. Ķēde tiek attīrīta no netīrumiem, pārbaudīts tās spriegojums, ieeļļoti rullīši - tas ir nepieciešamais darba minimums.

Sistēma jātīra ar speciālu šķīdinātāju (šo šķidrumu var izmantot arī strādājot ar ķēdi). Obligāti jāpārliecinās, ka, montējot sistēmu, ķēdes rati ir salikti pareizā secībā – jāvadās pēc speciālās tapas uz vidējās zvaigznes, kurai vajadzētu "skatīties" uz ratiņiem.

Aizmugurējo ķēdes ratu komplekts (saukts par kaseti) ir jānoņem ar novilcēju un rūpīgi jāiztīra no netīrumiem un putekļiem - šis darbs nav grūts pat nepieredzējušam velosipēdistam.

Sprūdrata starpsiena sastāv no rūpnieciskā gultņa mazgāšanas un eļļošanas, ja ir uzstādīts lodveida mehānisms, tad to rūpīgi pārbauda, ​​ja nepieciešams, nomaina detaļas. Pēc šīs apkopes velosipēda mehānisms darbosies daudz labāk.

Velosipēdista komforts transportlīdzekļa kustības laikā ir atkarīgs no pārnesumu pārslēgšanas slēdžiem. To apkopi nav ieteicams veikt pašiem, darbu labāk uzticēt profesionāļiem. Bet, ja jūs nolemjat sakārtot pārnesumu selektorus ar savām rokām, jums būs pareizi jāpielāgo skrūves, kas ierobežo pēdas gājienu. Noteikti pievērsiet uzmanību pareizai mehānisma uzstādīšanai attiecībā pret sistēmām un zvaigznēm. Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt kabeļa spriegojumu.

Kopumā ratiņi ir veidoti tā, lai tos nevarētu izjaukt. Bet patiesībā daudzi amatnieki to izjauc ikdienas apkopei.

Piezīme: ja ratiņiem tiek veikts kapitālais remonts, tad jāatceras visu tā detaļu un rūpniecisko gultņu kausu sākotnējā atrašanās vieta - montāžas laikā tiem precīzi jāiekļaujas savā vietā.

Pārslēdzēju īpatnība ir tāda, ka tie piedzīvo minimālu stresu velosipēda ekspluatācijas laikā – tas ļauj tos apkopt reizi sezonā.Strādājot ar tiem, jums būs jātīra viss mehānisms, jāieeļļo. Nedrīkst aizmirst arī par kabeļiem – tie tiek noslaukti ar speciālu eļļu, kas nodrošina to mīkstu slīdēšanu mehānisma iekšpusē.

Velosipēdu bremzes ir transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība, tāpēc, veicot apkopi, tām jāpievērš īpaša uzmanība. Speciālisti uzskata, ka, šķirojot velosipēdu, vissvarīgākais process ir darbs ar bremžu sistēmu.

Darbs ar bremžu sistēmu jāveic trīs virzienos:

1. Virzuļu pārbaude, suportu kapitālais remonts un nepieciešamības gadījumā detaļu nomaiņa pret jaunām. Problēmas suportu darbībā ir ļoti viegli atklāt – velosipēdists pamanīs bremžu sviras "neveiksmi" un nepamatoti ilgu transportlīdzekļa bremzēšanu.
2. Bremžu svirai jābūt pilnībā izjauktai. Un, lai gan tā dizains ir vienkāršs (rokturis, korpuss un virzulis), var rasties problēmas - piemēram, O-gredzeni bieži sabojājas. Ja tiek konstatēta šāda problēma, gredzeni ir pilnībā jānomaina.
3. Bremžu šķidruma pārbaude hidrauliskajā līnijā. Šis posms ir jāveic, jo pat izmaiņas bremžu šķidruma struktūrā (tas bieži vien zaudē viendabīgumu) var izraisīt bremžu sistēmas darbības traucējumus.

Pedāļi ir visa velosipēda smalkākā daļa, taču slodze uz tiem vienmēr ir maksimālā. Lai pārbaudītu viņu darbu, pietiks tos ritināt ar roku. Ja pedāļi griežas pārāk lēni vai apstājas pārāk ātri, tie ir jāizjauc un jāieeļļo. Šis process tiek veikts klasiski - demontāža tiek veikta no gala, rūpīgi pārbaudot gultņa mehānismu.

Piezīme: dažiem velosipēdu modeļiem ir bezskavām pedāļi. Veicot to kapitālo remontu, ļoti svarīgi ir kārtīgi ieeļļot atsperes, pretējā gadījumā apavi pārāk cieši nofiksēsies..

Riteņi ir arī velosipēda daļas, kas pastāvīgi tiek pakļautas pastiprinātai slodzei. Punkti, kas jāņem vērā, pārbūvējot riteņus:

• bukses ar rūpnieciskajiem gultņiem ir jāšķiro reizi divās sezonās - tām ir milzīga drošības rezerve;
• bukses ar lodīšu gultņiem tiek sakārtotas pirms katras sezonas - lodītes var būt iespiedumi un nobrāzumi, kas nozīmē to nomaiņu;
• tiek pārbaudīts loku izliekums un, ja šī problēma tiek konstatēta, spieķi tiek vilkti pretējā virzienā.

Velosipēdistiem ir jāzina vairāk nekā tikai sava transportlīdzekļa remonts un regulāra apkope. ir ļoti svarīgi laikus pievērst uzmanību dažu detaļu nodilumam un nekavējoties novērst problēmas. Kurām velosipēdu daļām speciālisti iesaka pievērst uzmanību:

• gultņi;
• pārnešana;
• rāmis;
• bremžu sistēma;
• riteņi;
• suspensijas.

Velosipēda īpašniekam ir ārkārtīgi svarīgi zināt, ka viņa transports pastāvīgi ir labā stāvoklī. Īpašnieka dzīvība un veselība galu galā var būt atkarīga no tā, cik uzticami velosipēds darbojas, jo pēkšņi pēkšņi bremzes sabojājas, var izraisīt negadījumu. Var un vajag vērsties pie profesionāļiem, taču ikviena velosipēdista dzīvē pienāk brīdis, kad ir sasniegta kritiskā zināšanu masa par velosipēda uzbūvi un kārtējos apkopi un sīkos remontdarbus velosipēdam var veikt pats. Lai starpsienu process noritētu pēc iespējas raiti un velosipēds kļūtu tikai labāks, jums jāievēro šie padomi.

Tāpat kā citus remonta un apkopes darbus, arī velosipēdu remontu nevar veikt bez nepieciešamo instrumentu komplekts... Katram velosipēdistam jābūt pamatkomplektam, lai viņš varētu patstāvīgi veikt kārtējos velosipēda remontdarbus:

• Uzgriežņu atslēgas - komplektā vēlams vairāki izmēri.
• Iekļautas sešstūra atslēgas.
• Skrūvgrieži - nepieciešami gan Phillips, gan rievotie skrūvgrieži.
• Knaibles noliktavā.
• Šķēres un skavas.
• Pincete un āmurs.
• Gala vāciņi.

Papildus pamata instrumentiem meistari iesaka pakāpeniski palielināt to skaitu un papildināt savu darba kasti: ķēdes spiede, sprūdrata un uzgriežņu atslēgu, spieķu atslēgu, ķēdes birsti un citus svarīgus velosipēda instrumentus.

Papildus uzskaitītajiem instrumentiem ir nepieciešams arī sagatavot pietiekamu bāzi Izejmateriāli: dažādu veidu eļļa (katra nepieciešama lielai daļai - dakšām, eļļas blīvēm, ķēdēm un pedāļiem), bremžu šķidrums un hidrauliskā eļļa, šķīdinātājs un tīrīšanas līdzeklis cīņai pret netīrumiem. Visi šie šķidrumi ne tikai ievērojami atvieglos jūsu velosipēda kopšanas procesu, bet arī uzturēs to ideālā stāvoklī.

Velosipēds ir sarežģīts mehānisms, kam nepieciešama regulāra, maiga eļļošana, lai nodrošinātu visu detaļu pareizu darbību. Velosipēda entuziastam būtu jāzina, ko eļļot (un tas ir ratiņi, un eņģes, un gultņi, un bukse, un pedāļi) un ko tieši eļļot (katrai detaļai jāizmanto tikai speciāla smērviela).

Velosipēda eļļošanai tiek izmantotas šādas smērvielas:

• Aerosols ir piemērots šarnīrveida savienojumu, kā arī ķēžu un trošu apstrādei, ja nepieciešama neatliekamā palīdzība un nav laika pilnai eļļošanai.
• Šķidrā smērviela (piemēram, I5A eļļa) ir paredzēta aizmugurējās rumbas ķēdei un cilindram. Šādas smērvielas īpatnība ir tās uzklāšana ar punktu, kas padara to par vēlamu iespēju. Bet braukšanai aukstumā tas nav piemērots, jo aukstumā ātri sacietē un apgrūtina mehānisma pareizu darbību.
• Smērviela ir vairāk piemērota gultņu mezglu un vītņu eļļošanai.

Uzsākot kārtot velosipēdu, jābūt gatavam tam, ka katra detaļa tajā prasīs uzmanību un pietiekamas zināšanas par tā uzbūvi.

Rāmja kopšanas process, pirmkārt, ir tā uzturēšana tīrībā. Tāpēc pirms velosipēda pārbūves ir ārkārtīgi svarīgi pilnībā attīrīt rāmi no svešiem netīrumiem un putekļiem, lai izvairītos no problēmām ar netīrumu daļiņu iekļūšanu darba mehānismos.

PADOMS! Mazgāšana zem tekoša ūdens ar mīkstu sūkli un ziepjūdeni ir ideāli piemērota, lai sagatavotu rāmi starpsienai.

Lai izvairītos no turpmākām problēmām, ir nepieciešams pārbaudīt, vai trauslākajās un bojātajās vietās nav plaisu vai šķembu. Pieredzējis riteņbraucēji konsultē Īpaši rūpīgi pārbaudiet šādas daļas: galvas caurule, apakšējā kronšteina caurule, aizmugurējā piekare un aizmugurējā trīsstūra ķēdes balsti. Ja uz rāmja tiek konstatēti skrāpējumi vai krāsas šķembas, tās ātri jāpārkrāso: aerosola krāsa lieliski tiek galā ar šo uzdevumu.

Velosipēda stūres statne.

Kolonnas starpsienu procesa nianses ir tieši atkarīgas no tā veida: ja integrētajās kolonnās, kas darbojas uz rūpnieciskiem gultņiem, pietiek ar savlaicīgu smērvielas nomaiņu, tad daļēji integrētai lodīšu gultņu kolonnai ir jānomaina nolietotās lodītes uz laiks. Skaidrs signāls daļas nomaiņai tiek uzskatīts par galvas caurules raksturīgo čīkstēšanu un rata pagriešanas grūtībām.

Velosipēdu remonts neiztiek bez dakšu apkopes, proti, eļļas, blīvgumbu, virzuļu vai atsperu maiņas, kā arī regulāras kāju un putekšņlapu tīrīšanas no ceļa netīrumiem. Speciālisti atzīmē, ka piekares kopšanas procesā ir ārkārtīgi svarīgi nesabojāt gredzenveida atsperes, kas kalpos kā sava veida aizsardzība dakšai no svešiem netīrumiem un putekļu daļiņām.

Balstiekārta - mehānisms ir diezgan smalks un prasa īpašu uzmanību, tāpēc meistari neiesaka šķirot vai labot pašiem. Un, ja īpašnieks pats var veikt pašreizējo aprūpi, tad kārtridžu starpsienu vajadzētu uzticēt profesionālam meistaram.

Velosipēdu ķēde ir otrā daļa, kas nepieciešama regulāra aprūpe... Ja ķēdei ir speciāls fiksators, ķēdes noņemšana nav problēma, taču pat tad, ja tās nav, to var viegli noņemt, izmantojot speciālu ķēdes spiedēju. Ķēdes attīrīšana no netīrumiem, rullīšu eļļošana un spriegojuma pārbaude ir elementāra, bet nepieciešama ķēdes apkope.

Sistēma tiek tīrīta, kā arī ķēde, izmantojot īpašu šķīdinātāju. Un, to saliekot, ir ārkārtīgi svarīgi ievērot pareizo zvaigžņu uzstādījumu: lai īpašā tapa uz vidējās zvaigznes skatītos uz karieti.

Kasete, tas ir aizmugurējo zobratu komplekts, arī nepieciešama regulāra tīrīšana ar šķīdinātāju no netīrumiem un putekļiem. Ar speciālas ierīces - izvilcēja palīdzību, kasetes izņemšanas un uzstādīšanas process nav grūts pat nepieredzējušam velosipēdistam.

Starpsienu sprūdratam darbojas līdzīgs princips: rūpniecisko gultni vienkārši nomazgā un ieeļļo, bet lodīšu gultni pārbauda, ​​vai nav bojātas lodītes, vajadzības gadījumā nomaina, mazgā un ieeļļo. Šī apkope garantē ievērojamu velosipēda mehānisma kopējās veiktspējas uzlabošanos.

Tā kā braukšanas komforts ir atkarīgs no slēdžiem un to adekvātas darbības, to starpsiena ir jāveic īpaši uzmanīgi. Pareizs mehānisma novietojums attiecībā pret sistēmu un kasešu zvaigznēm, kā arī pareiza pēdas gājienu ierobežojošo skrūvju regulēšana - nepieciešamā minimālā regulēšana aiz starpsiena. Turklāt svarīgi ir laikus ieeļļot un notīrīt veltņu vērpes un spriegošanas atsperes, kā arī pārbaudīt troses spriegojuma pakāpi.

Ratiņu dizains, gan integrēts, gan kasetne, uzskatīts par praktiski neatdalāmu, taču praksē amatnieki tos dažkārt izjauc ikdienas kopšanai. Pārbūvējot vagonus, ir svarīgi atcerēties detaļu atrašanās vietu: diviem rūpnieciskā gultņa kausiem ir jāieņem stingri norādītās vietas.

Pārslēdzēju apkope sastāv no regulāras mehānisma tīrīšanas un smērvielas nomaiņas pret jaunu, un, tā kā šis mehānisms piedzīvo zemas slodzes, pietiek ar tā apkopi reizi sezonā. Ir svarīgi pievērst pienācīgu uzmanību ne tikai pašam pārslēdzējam, bet arī trosēm, ierīvējot tos ar eļļu un garantējot mīkstu slīdēšanu mehānisma iekšpusē.

Velosipēdu bremžu sistēma.

Tā kā bremzes ir satiksmes drošības un velosipēdista mūža saglabāšanas garants, velosipēda pārbūves procesā par būtisku var uzskatīt savlaicīgu bremžu sistēmas apkopi. To veic trīs virzienos:

• Starpsienu suporti, pārbaudot virzuļu stāvokli un nepieciešamības gadījumā tos nomainot pret jauniem. Grūtības suportu darbā ir pamanāmas ar neapbruņotu aci: parasti tā nav pietiekami spēcīga un pārāk ilga bremzēšana un roktura atteice. Cēloņa atrašana un tā novēršana atrisinās visas problēmas.
• Bremžu sviras ierīce primitīvs: korpuss, rokturis un virzulis - bet šeit var būt arī grūtības, piemēram, ar blīvgredzeniem. Ja nepieciešams, meistari nomaina gan virzuļus, gan O-gredzenus.
• Bremžu šķidruma atgaisošana bremžu līnijā - tas ir normāls velosipēda pārbūves process. Sūknējamā šķidruma viendabīguma zudums var izraisīt bremžu sistēmas adekvātas darbības traucējumus, un savlaicīga nomaiņa garantē velosipēdista drošību un uzticamu visas bremžu sistēmas darbību.

• Uzticamas bremzes ir jūsu drošības atslēga. Uzziniet, kā pielāgot un noregulēt bremzes. Atklājiet.
• Vai jūsu velosipēda bremzes čīkst? Uzziniet, kā atbrīvoties no šīs problēmas.

Tieši velo pedāļi tiek uzskatīti par smalkāko mehānismu, tāpēc tie nolietojas ātrāk nekā citi. Pārbaudīt viņu darbu ir pēc iespējas vienkāršāk: šim nolūkam pietiek pāris reizes pagriezt pedāļus. Pārāk lēna pagriešana vai ātra apstāšanās liecina par nepietiekamu eļļošanu.Pedāļi ir jāizjauc tradicionāli: no gala, pēc standarta shēmas izšķirot jau pazīstamos lodīšu vai rūpnieciskos gultņus.

PADOMS! Kontaktpedāļiem ir svarīgi neaizmirst par obligāto atsperu eļļošanu, pretējā gadījumā apavi pārsprāgs pārāk cieši, kas radīs grūtības braukšanā.

Tā kā riteņi tiek uzskatīti par velosipēda visvairāk noslogoto daļu, tad tiem vajadzētu pievērst nedaudz vairāk uzmanības. Savlaicīga velosipēda starpsiena un apkope garantē ne tikai ērtu braukšanu, bet arī ilgu mehānismu kalpošanas laiku. Rūpnieciskās gultņu bukses var šķirot reti, pilnīgi pietiek ar reizi divās sezonās: tas izskaidrojams ar lielu drošības rezervi. Bet mehānismi ar lodīšu gultņiem jākārto reizi sezonā, lai vajadzības gadījumā bumbiņas aizstātu ar iespiedumiem vai skrāpējumiem.

Tiecoties pēc velosipēda apgaismojuma, ražotāji bieži taupa uz diskiem, padarot tos arvien mazāk izturīgākus. Tas var izraisīt tādu nepatīkamu parādību kā loka nobraukšana: piemēram, tradicionālais aksiālais (astotais attēls) vai radiālais (kurā ritenis atgādina olu). Šī problēma tiek novērsta, izmantojot īpašu atslēgu spieķiem: pēc riepas noņemšanas spieķi tiek vilkti virzienā, kas ir pretējs izliekumam.

PADOMS! Šajā gadījumā ir svarīgi pievilkt spieķus vienā pusē un atbrīvot tos no otras puses: tas garantēs normālu riteņu stingrību.

• Vai jūsu ritenis ir saliekts un nezināt, kā to salabot? Jums palīdzēs raksts "Kā salabot astoņnieku uz velosipēda riteņa".
• Kā pievilkt velosipēda spieķus. Atklājiet.

Bez kārtējās apkopes un neplānotiem bojājumiem velosipēdam ir arī t.s dabiskais nolietojums, tas ir, noteikta daļa kļūst nelietojama un ir jānomaina pēc noteikta kilometru skaita. Speciālisti iesaka pievērst uzmanību šādu detaļu nodilumam:

Velosipēdu remonts un pareiza kopšana pagarinās to mūžu un garantēs drošu un ērtu pārvietošanos. Daudziem velosipēdistiem rūpes par savu velosipēdu kļūst ne tikai interesanta un vērtīga, bet arī patīkama pieredze, ļaujot sajust savu vērtību un neatkarību.

• Velosipēdu vislabāk salabot, ja mājās ir speciāls statīvs šādām procedūrām.
• Kā atbrīvoties no velosipēda čīkstēšanas, minot pedāļus? Atklājiet.
• Kā notīrīt sarūsējušu velosipēdu: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Šī vārda plašākajā nozīmē restaurācija ir objekta atgriešanās pie tā agrākajām īpašībām jeb, labi, tā atgriešanās dzīvē. Daudziem, iespējams, garāžā vai citur putekļus krāj veci padomju laika velosipēdi, kas var būt pat vecāki par pašiem īpašniekiem. Izskatās pēc parasta krāma, bet cik daudz vēstures tajā slēpjas. Amatniekiem prātā nāk ideja atjaunot veco dzelzs zirgu ar mērķi iedvesmot tajā otro dzīvi un padarīt to atkal piemērotu pokatuškiem. Turklāt pēdējā laikā ir bijusi retu velosipēdu modeļu mode.

Bieži vien ir cilvēki, kuriem patīk "atdzīvināt" vecās tehnoloģijas. Tās var būt senlaicīgas automašīnas, motocikli, šujmašīnas un daudz kas cits, un velosipēdi nav izņēmums. Kāds to dara tikai tāpēc, lai apbrīnotu gala rezultātu, kāds no tā iztiku, un kāds ar mērķi turpināt izmantot šo tehniku. Principā mērķis nav tik svarīgs kā pats process.

Vēsturiskā velosipēda atjaunošana ir ļoti darbietilpīgs un rūpīgs process. Visticamāk, rezultāts būs tā vērts, taču tomēr jābūt gatavam tam, ka šī darbība var aizņemt vairāk nekā vienu mēnesi. Ja ir zināma kāre pēc konkrēta velosipēda, un mēs pat nerunājam par konkrētu modeli vai zīmolu, tad, protams, var izkaisīt avīzes istabas stūrī un sākt.Ja velosipēds ir vajadzīgs tikai braukšanai, tad labāk izmest vai nodot veco zirgu metāllūžņos un ar tīru sirdsapziņu un bez problēmām nopirkt jaunu. Izrādās, ka jaunais velosipēds būs krietni ekonomiskāks no piepūles un, iespējams, pat naudas ziņā, taču tajā nebūs tāda gara, kāds ir vecajā skolā, piemēram, padomju tūristā.

Velosipēda restaurācija ir jāuzņemas tikai tad, ja ir izpildīti pāris svarīgi nosacījumi: nepieciešams konkrēts velosipēds, kas ir garīgi dārgs vai ja tas ir senlietas, un minimālu tehnisko iemaņu esamība darbā ar velosipēdiem vai, citiem vārdiem sakot, taisnām rokām. . Ja vēlme, prasme un pārliecība par sava darba pozitīvo iznākumu ir saplūdušas vienā traukā, tad varat droši sākt darbu.

Pēc tam, kad ir atrasts sākotnējais materiāls veca velosipēda izskatā un saņemta pozitīva attieksme pret darbu, tad var sākt plānot turpmākos darbus. Pirmkārt, jums ir jāizlemj par darba priekšpusi. Citiem vārdiem sakot, novērtējiet esošo velosipēdu un iedomājieties, kas no tā tiek prasīts. Vēlams nodot savu iztēli uz papīra, vismaz lielas dizaina izmaiņas.

Retro velosipēdus nevajadzētu ļoti izkropļot ar moderniem virsbūves komplektiem, jo ​​tad zūd pati restaurācijas jēga. Protams, katrs pats sev izvirza noteiktus uzdevumus, taču tomēr jāatceras, ka klasikas sabojāšana ir necieņa pret tehniku.

Nākamais sagatavošanās posms ir darbs ar kalkulatoru. Jums vajadzētu novērtēt visa atjaunošanas procesa aptuvenās izmaksas. Ja visas detaļas vienkārši jānomazgā no netīrumiem un rūsas, tad varam pieņemt, ka jums ir paveicies, pretējā gadījumā vecā dzelzs vīra augšāmcelšanās var aizņemt daudz laika un pūļu. Daudzas daļas pat padomju velosipēdiem tagad ir ļoti grūti atrast. Jums var nākties atmaksāt lielu naudu par dažādām velosipēdu sastāvdaļām.

Vēlams jau iepriekš pilnveidot zināšanas par velosipēdiem un dažādu detaļu un mehānismu mijiedarbību. Lai gan Lisapēdas remonts nav helikoptera remonts, arī tam ir savi triki un smalkumi. Vēlams atrast draugu, kurš vajadzības gadījumā varētu sniegt palīdzīgu roku ar nepieciešamo instrumentu. Pirmajos soļos iesācējs restaurators nevar iedomāties, cik daudz dažādu instrumentu var būt nepieciešams remonta procesā. Jāatceras, ka retas un dārgas velosipēdu detaļas var sabojāt ar paštaisītām atslēgām.

Pirms velosipēda atjaunošanas vislabāk ir iegādāties vai aizņemties šādus rīkus:

1. Sešstūru komplekts, un dažreiz var būt nepieciešams pat mazākais, piemēram, 1;
2. Ģimenes atslēga, kas parasti tiek uzskatīta par universālu remonta komplektu, it īpaši, ja runa ir par padomju velosipēdiem;
3. Phillips un parastie skrūvgrieži;
4. Regulējama uzgriežņu atslēga vai uzgriežņu atslēgu komplekts. Protams, praktiskāka būs viena regulējama uzgriežņu atslēga;
5. Saspiediet ķēdei. Lai gan internets ir pilns ar pamācībām, kā noņemt ķēdi bez tās, tas tomēr garantē ķēdes drošību;
6. Uzgriežņu atslēga savienojošā stieņa un sprūdrata noņemšanai. Tās ir divas dažādas atslēgas, un katra var izskatīties atšķirīgi atkarībā no velosipēda modeļa.

Ja restaurācijas mērķis ir pārsteigt citus un likt apgriezties katram garāmgājējam, tad restaurācijas procesā ir jāparāda radošs gājiens. Ir daži amatnieki, kuriem no veca velosipēda izdodas izveidot mākslas darbu. Apskatāmi gan Stārķi, kas pārveidoti par baikeru motocikliem, gan Tūristi dažādu dzīvnieku izskatā.

Šajā gadījumā runa vairs nav par runas praktiskumu, un viss uzsvars tiek likts uz izskatu un šokējoši. Šī pieeja, iespējams, prasīs maksimālus ieguldījumus.

Pirmā lieta, ar ko, visticamāk, nāksies saskarties antīko modeļu restaurācijā, ir nepieciešamo detaļu trūkums tirgū.Jums būs jāpavada daudz laika, meklējot tos krāmu tirgos vai krāmu tirgos. Kā pēdējais līdzeklis vienmēr varat vērsties pie prasmīgiem frēzmašīnām, virpotājiem un citiem amatniekiem, kas var palīdzēt atsevišķu detaļu izgatavošanā vai montāžā. Pirmkārt, mēs runājam par transmisiju, kas tika izmantota pagājušajā gadsimtā.

Jums nevajadzētu tērēt visu savu brīvo laiku šai darbībai. Jums nekavējoties jāsaprot, ka atjaunošana ir ilgs un izmērīts process, kas necieš satraukumu. Nedrīkst visu dienu sēdēt blakus vecajam draugam, jo ​​šajā gadījumā takas vidū var apnikt. Ja viss ir izdarīts sabalansēti, tad iekšējā lādiņa pietiks līdz pašām beigām.

Aprēķinātais budžets var pārsniegt robežas gandrīz pašā sākumā. Daudzi saka, ka gala summa jāreizina ar pusotru, īpaši dažādiem remontdarbiem, ne tikai velosipēdiem. Netīši izdevumi var izlīst no jebkuras vietas. Var gadīties, ka restaurācijas laikā tiek konstatēts latentais lūzums, kas nebija manāms pašā sākumā.

Protams, ir sastāvdaļas, kas var sabojāt visu antīkā velosipēda izskatu, taču ir tādas, kuras labāk uzreiz aizstāt ar modernām. Pirmkārt, tas attiecas uz visiem palīgmateriāliem.

Ja runājam par ļoti vecu velosipēdu, tad ķēde, visticamāk, būs jāmet ārā, vai arī ļoti ilgi jāmērcē šķīdinātājā. Jebkurā gadījumā lomu varēs redzēt retais, turklāt tas būs drošāk.

Jāmaina arī visas skrūves, skrūves un uzgriežņi. Fakts ir tāds, ka vecās skrūves var viegli sabrukt visnepiemērotākajā brīdī. Tas neliecina par labu velosipēdistam.

Riepas, ja ir saglabājušās, tad, visticamāk, visas ir sausas un saplaisājušas. Nav ieteicams tos jebkādā veidā atjaunot, jo agrāko spēku nevar atgriezt. Vislabāk ir iegādāties jaunus, jo īpaši tāpēc, ka vakariņu izmēri kopš pagājušā gadsimta nav īpaši mainījušies.

Ja segli nebija no koka, bet no gumijas, tad tos, visticamāk, piemeklēja tāds pats liktenis kā riepām. Tikai šajā gadījumā sēdekļa nomaiņa var nopietni sabojāt galīgā modeļa izskatu. Labāk to nokrāsot un tonēt. Piemēram, padomju laika segli bija diezgan izturīgi un kvalitatīvi.

Pirms sākt uzlabot velosipēdu, pievienojot tam visādas papildu maizītes, jums ir jāpārbauda tā funkcionalitāte. Galvenais ir neaizmirst, ka galvenais restaurācijas mērķis ir atgriezt velosipēdu iepriekšējā stāvoklī. Tas nozīmē, ka nedrīkst būt pretreakciju, spraugu un nepamatotu čīkstēšanu.

Protams, ne katra velodarbnīca uzņemsies pagājušās tūkstošgades aparāta remontu, taču meklēt var. Varbūt kāds vecskolas garāžas meistars atradīs sportisku interesi par veca velosipēda atjaunošanu un darīs savu darbu pat labāk nekā profesionāli amatnieki. Ja neesat pārliecināts par savām spējām, tad labāk uzticēties profesionālim, jo ​​nepareiza rīcība var nodarīt vairāk ļauna nekā laba.

Rezumējot, tomēr vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka velosipēda atjaunošana reti kad attaisnojas. Pie šādiem pasākumiem vajadzētu ķerties tikai tad, ja nepieciešams konkrēts, dvēselei tuvs velosipēds. Pirms darba uzsākšanas noteikti jāizsver savas stiprās puses, tostarp brīvprātīgās un materiālās, jo restaurācija ir ļoti ilgs un dārgs process. Visticamāk, izdevīgāk būs vērsties pie kāda meistara, nevis pašam uzņemties šo biznesu.