Paštaisīts viskozs sakabes remonts freelander

Analizējot autobraucēju komentārus forumos un sociālajos tīklos, kļuva skaidrs, ka autovadītājiem ir ļoti abstrakts priekšstats par tik vienkāršu un daudzējādā ziņā interesantu ierīci - viskozu sakabi. Tātad, izlasiet sīkāku informāciju par viskozā savienojuma darbības principu, pārbaudi un pašremontu.

Viskozs savienojums — tā ir īpaša ierīce, kas rotē dzesēšanas ventilatoru, pateicoties īpašam šķidrumam. Tam ir apaļa forma ar silikona pamatni, kas pildīta ar smērvielu; kalpo vienmērīgai ventilatora vadībai. No pirmā acu uzmetiena darbības princips šķitīs sarežģīts, taču, ja paskatās uz to, tas tā nav: kloķvārpsta griežas, pārnesot enerģiju uz pirmo sajūga vārpstu. Pēc tam ierīce paātrinās, kas padara tajā esošo silikonu viskozāku. Sajūgs ir bloķēts, pēc kura sāk griezties otrais disks, uz kura atrodas radiatora ventilators.

Viskozo savienojumu izmanto gandrīz visos motoros, jo ierīce ir uzticama un droša. Ja kustīgā mehānismā neuzmanības vai pieredzes trūkuma dēļ tiek ievietota roka, ierīce apstāsies, tādējādi novēršot savainojumus.

Pēc ilgstošas ​​automašīnas dīkstāves, viskozā sakabe ir nepieciešama eļļas maiņa, kā arī stāvokļa un darbības pārbaude kopumā. Turklāt kļūme iespējama nodiluma vai kāda cita iemesla dēļ.

Ir diezgan grūti atpazīt viskozā savienojuma bojājumu, taču ir veidi, kā pārbaudīt tā veiktspēju.

Apskatiet ierīces ātrumu, kad dzinējs ir auksts un karsts. Pirmajā gadījumā dīvainas skaņas parasti netiek novērotas, un apgriezienu skaits ir pareizs. Ar karstu dzinēju attēls ir atšķirīgs: ir dzirdami sveši trokšņi, un viskozā savienojuma griešanās ātrums var neatbilst normai.

Dažādus trokšņus bieži izraisa bojāti gultņi. Ierīces nepareizas darbības cēlonis var būt arī blīvējuma blīvējums vai noplūdis īpašs silikona šķidrums.

Ja pamanāt dzinēja pārkaršanu, nesteidzieties ar to nomaiņa viskozi savienojumi. Iespējams, jūs pats varēsit salabot bojāto daļu.

• Visbiežākais atteices cēlonis ir silikona noplūde no detaļas pamatnes. Lai uzpildītu jaunu šķidrumu, nepieciešams:

1. Noņemiet viskozo savienojumu no ūdens nosēdumiem un pēc tam izjauciet to.
2. Uz pašas ierīces diska ir plāksne ar atsperi, zem kuras ir caurums silikona šķidrumam. Ar vislielāko piesardzību noņemiet tapu un pēc tam piepildiet ar šļirci ar smērvielu. Paturiet prātā, ka šāda remonta laikā daļa tiek novietota horizontāli.
3. Pietiek ar šļirci izvilkt piecpadsmit mililitrus eļļaina šķidruma.
4. Lēnām ielejiet silikonu iekšā.
5. Pagaidiet dažas minūtes, neizņemot šļirci no cauruma, lai šķidrumam būtu laiks dziļi ieplūst viskozajā savienojumā.
6. Ja nepieciešams, noslaukiet ierīces virsmu no liekā šķidruma.
7. Nomainiet tapu un pēc tam uzstādiet daļu.

Ja neesat labi pārzinājis automašīnas un nezināt, kā darbojas atsevišķas detaļas, labāk nesāciet remontēt pats. Šeit runa nav par iespējamu transportlīdzekļa daļu bojājumu, bet gan par grūtībām visu salikt kopā.

• Arī gultņi ir izplatīts viskozā savienojuma atteices cēlonis. Šādai nepareizai darbībai ir tikai viens simptoms: dažāda veida trokšņi dzesēšanas radiatora zonā.

1. Lai labotu ierīci, vispirms ir jānoņem tā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina daļu. Pēc tam viskozo savienojumu var viegli noņemt no motora nodalījuma.
2. Pēc ierīces noņemšanas varat sākt gultņa nomaiņu.Nomainiet tos tikai tad, kad esat izjaucis iekārtu un iztukšojis eļļas šķidrumu. Gultņa noņemšanai izmantojiet īpašu instrumentu - izvilcēju. Ja izmantojat pieejamos rīkus, varat pilnībā sabojāt mezglu.
3. Pēc jauna gultņa uzstādīšanas varat sākt ierīces uzstādīšanu. Neaizmirstiet iepildīt jaunu silikona šķidrumu, kas tika iztukšots pirms viskozā savienojuma remonta.

Pamanot sakabes "nepareizu darbību", nav uzreiz jāmaina visa daļa, jo to bieži var salabot. Īpašas prasmes un iemaņas šim biznesam nebūs vajadzīgas.

Vienīgās grūtības, kas var rasties, ir atrast novilcēju, lai noņemtu veco gultni. Instruments netiek pārdots katrā automašīnu veikalā, kas apgrūtina viskozā savienojuma remontu pašu spēkiem. Ja esi apmeklējis visus sev zināmos autosalonus un neatradāt novilcēju, jautājiet saviem draugiem-šoferiem. Pārējās detaļas ir viegli atrodamas.

• Ne visām šādām ierīcēm ir caurums eļļaina šķidruma iepildīšanai. Ja esat "iesācējs", nemēģiniet pats labot ierīci. Pieredzējuši meistari paši izgatavo caurumus. Jūs, protams, varat arī mēģināt urbt urbumu, uzņemoties risku.
• Rīkojoties ar disku, neizmantojiet brutālu spēku. Ja alumīnijs uz valūtas ir saliekts, viskozo savienojumu nevar salabot - tikai pilnīga ierīces nomaiņa.

1. Atveriet automašīnas pārsegu un izvelciet dažus ventilatora korpusa aizbīdņus.
2. Atskrūvējiet skrūves ar sešpunktu sešpunktu uzgriežņu atslēgu.
3. Noņemiet dzesēšanas ventilatoru.
4. Pagrieziet vāku par 180° pa labi. Nav cita veida, kā noņemt daļu. Tāpēc nedarbosies, lai tiktu pie viskozā savienojuma.
5. Izskrūvējiet viskozo savienojumu ar uzgriežņu atslēgu 36. Instrumenta spīlēm nedrīkst būt biezākas par 10 milimetriem.
6. Pēc ierīces izņemšanas notīriet to no netīrumiem un putekļiem.
7. Tālāk jums ir jāpiekniedē viskozā savienojuma bimetāla plāksne vienā pusē.
8. Izvelciet daļas disku un piepildiet ar šļirci ar eļļošanas šķidrumu PMS-100.
9. Salieciet viskozo sakabes konstrukciju atpakaļ; uzstādiet ierīci automašīnā.

1. Ierīces noņemšanā nav būtisku atšķirību. Jums ir jāatskrūvē trīs skrūves, kas nostiprina lāpstiņriteni, un pēc tam vēl trīs skrūves, lai noņemtu vāku.
2. Pēc tam, izņemot viskozo savienojumu, uzmanīgi noņemiet augšējo disku, kas kalpo ventilatora bloķēšanai.
   
3. Visa ierīce ir ieeļļota ar īpašu eļļu. Izlabojiet viskozo savienojumu, lai to saglabātu. Ja nezināt precīzu šķidruma nosaukumu, to atrast būs ārkārtīgi grūti.
4. Vienkārša gultņa nomaiņa nedarbosies, jo vispirms ir jānoslīpē vārpstas uzliesmojums.
5. Ievietojiet ierīci skrūvspīlēs, lai atvieglotu remontu.
6. Arī gultnis ir jānoslīpē. Ja tas nav izdarīts, viskozā savienojuma pamatne var tikt nopietni bojāta.
7. Nevienā automobiļu veikalā iegādājieties noslēgtu gultni bez redzamām bumbiņām. Tās izmaksas nepārsniedz 100 rubļu.
8. Pirms gultņa novietošanas pārklājiet sēdekli ar hermētiķi.
9. Samontējiet viskozo savienojumu un pēc tam uzstādiet to automašīnā.

Atrasts kādā no forumiem. manuprāt, lieliska un detalizēta instrukcija viskozā sakabes atjaunošanai.
Autors.VladPe
1. Mēs sākam remontēt iestrēgušu sajūgu, noņemot to no automašīnas, kā to izdarīt, ir atrodams visās remonta rokasgrāmatās.

3. Mēs urbjam divus caurumus, kā parādīts fotoattēlā, simetriski viens pret otru

4. Caurumos iegriezu m6 vītni, skatos kas no bedres iznāk pūšot ar gaisu

5. Tālāk es saliku skalošanas bloku. Skalošanai izmantoju šķīdinātāju 646, labāk izmantot benzīnu

6. Skalošanas šķidruma recirkulācijas laikā ir nepieciešams savīt iekšējās šķautnes, sākumā tas notiek ar lielu piepūli, pēc tam viegli

7. Pēc skalošanas ir nepieciešams labi izpūst savienotāju ar gaisu, lai noņemtu šķīdinātāja atlikumus, turpinot griezties pa iekšējiem šķautnēm.

8. Izmazgātajā un iztīrītajā uzmavā, vienā no skrūvgriežiem iegriežam eļļotāju, caur kuru ar šļirci izsūknējam PMS 10000 šķidrumu.
iesūknējiet, līdz PMS 10000 iznāk no otra cauruma.

• Vadims61
• 
• Ārpus vietnes
• Safonovas sveķu reģions Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Ziņas: 1259
• Saņemtais paldies: 695
• Reputācija: 42

• Vadims61
• 
• Ārpus vietnes
• Safonovas sveķu reģions Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Ziņas: 1259
• Saņemtais paldies: 695
• Reputācija: 42

• VjačeslavsVVS LR
• 
• Ārpus vietnes
• Land Rover Range Rover 3, 2004, protams, benzīns.
• Ziņas: 2997
• Pateicības saņemtas: 1191
• Reputācija: 68

No tirneta - Pēc manas pieredzes, pēc PMS 10000 ieliešanas veicu eksperimentu - pakāru vienu priekšējo riteni zem atlikušajiem trim, uzvilku kurpes, ieslēdzu berzi, piekaramais ritenis laiski ieskrēja tukšgaitā, kad pielika gāzi, apgriezieni bija ap 1500-2000 (2,5 dīzelis) piekares ritenis nedaudz paātrinājās, bet mašīna praktiski izkāpa no apaviem, t.i. sajūgs pildīja savu funkciju.
No manas pieredzes - Ja viņš speciāli slīdētu uz mašīnas kādas 15 minūtes .. kā es sūdos .. es būtu ļoti pārsteigts par to, ko viņš redzēja - sajūgs pārstāja raidīt griezes momentu. Mašīnai, kas reizēm aizbrauc makšķerēt vai uz lauku mājām.. labāk tikai 20 000 un ne mazāk. IMHO

Izjauktās, sazāģētās, viskozās mastikas FOTO šīs tēmas 3.lappusē .. ieraksts Nr.22

Tā kā rodas kļūmes, daudzi īpašnieki būs ieinteresēti uzzināt, kā ar savām rokām salabot viskozu ventilatora savienojumu. Daudzi automašīnu īpašnieki ar šādu ierīci iesaka nesteigties to izmest, bet mēģināt to salabot pašiem. Pēc daudzu domām, to nav grūti izdarīt.

Sākumā vēlams iepazīties ar tās ierīci un darbības principu un tikai tad turpināt remontdarbus. Iemesli, kuru dēļ viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei, parasti ir motora pārkaršana normālas termostata un citu dzesēšanas sistēmas elementu darbības laikā.

Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts bieži tas ir jāveic pēc ilgas dzinēja tukšgaitas laika, tā ilgstošas ​​darbības, kā arī dažu citu iemeslu dēļ. Tā uzstādīšanai iekšdedzes dzinējā ir viens mērķis, tas ir vienmērīgs ventilatora ātruma palielinājums, dzinējam uzsilstot. Palielinoties dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai, ventilatora ātrumam vajadzētu palielināties.

Viskozā sakabe ir ierīce, kuras darbības princips ir iespēja pārraidīt rotācijas kustību, izmantojot īpašu šķidrumu, kas tajā tiek iesūknēts. To var uzskatīt par nelielu apaļu kameru, kas piepildīta ar silikona bāzes smērvielu. Šīs kameras iekšpusē ir divas vārpstas, un darbības princips ir šāds. Kloķvārpsta veic rotējošu kustību, kas tiek pārraidīta uz pirmo sajūga vārpstu. Palielinoties diska slodzei, tā griešanās ātrums kļūst lielāks, kas izraisa silikona viskozitātes palielināšanos sakabes iekšpusē.

Sajūgs ir bloķēts, kas noved pie otrā diska griešanās, uz kura vārpstas ir uzstādīts radiatora dzesēšanas ventilators. Vēl viens šīs ierīces ieslēgšanas princips ir ievadītās silikona smērvielas temperatūras īpašības. Šīs īpašības tiek izmantotas, lai ieslēgtu dzesēšanas ventilatoru, kad motora temperatūra paaugstinās. Palielinoties temperatūrai, tas tiek ieslēgts, un, kad tas ir nolaists, tas tiek izslēgts.

Plašā sajūga izmantošana mūsdienu motoros ir saistīta ar tā augsto uzticamību un drošību. Neuzmanīgas apiešanās ar to gadījumā, kad roka nonāk rotācijas zonā, tā apstājas, nesabojājot roku.

Šādu zīmju ir ļoti maz, bet tās pastāv, mēģināsim tās saprast. Lielākajā daļā automašīnu ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatu ir ieteikts pārbaudīt, kā ventilators griežas, kad dzinējs ir auksts un karsts. Tur arī teikts, ka uz auksta dzinēja pārgāzes laikā īpašas griešanās ātruma izmaiņas nav manāmas, bet uz karsta dzinēja, gluži pretēji, tas palielinās.

Nepieciešams pārbaudīt sajūga ventilatora garenkustību, ja tāda ir, nepieciešama ārstēšana. Sveša trokšņa parādīšanās griešanās laikā var norādīt uz gultņu kļūmi. Pie defektiem pieder arī blīvējuma dziedzeru novecošanās.Tomēr visizplatītākais darbības traucējumu veids ir silikona šķidruma noplūde no savienojuma korpusa.

Tā kā no sajūga visbiežāk izplūst šķidrums, vispirms par to parunāsim. Lai to papildinātu, no ūdens sūkņa jānoņem viskozs savienojums un pēc tam jāturpina tā izjaukšana. Uz noņemtās ierīces zem atsperes plāksnes ir iepildīšanas caurums darba šķidrumam. Uz noņemtā savienojuma tapa uzmanīgi izvelk ārā un ar šļirci ievada trūkstošo šķidruma daudzumu. Visbiežāk sajūgā ieteicams ieliet transmisijas eļļu.

Uzpildot šķidrumu, novietojiet uzmavu horizontāli ar atveri uz augšu. Šļircē tiek ievilkti aptuveni 10-15 ml. litriem transmisijas eļļas un bez adatas ievietojiet to iepildīšanas atverē. Izspiediet šķidrumu un pagaidiet kādu laiku, neizņemot šļirci no cauruma. Pēc tam noslaukiet lieko eļļu no sajūga korpusa virsmas un ievietojiet tapu savā vietā. Produkts ir gatavs turpmākai lietošanai.

Signāls šādai darbībai ir troksnis radiatora dzesēšanas ventilatora zonā. Lai to salabotu, no automašīnas ir jānoņem viskozs sakabe. Lielākajā daļā automašīnu tas ir uzstādīts uz ūdens sūkņa skriemeļa. Tas nodrošina drošu termisko kontaktu ar dzesēšanas šķidrumu. Ir nepieciešams atskrūvēt trīs tā stiprinājuma skrūves, un tas viegli izceļas no motora nodalījuma.

Pēc tam jūs varat sākt nomainīt gultni. Šo darbību var veikt tikai pēc pilnīgas ierīces demontāžas un šķidruma iztukšošanas. Nākotnē tas tiks aizstāts ar jaunu. Gultnis ir jānoņem tikai ar novilcēju, pretējā gadījumā var tikt bojāts viss komplekts. Pēc jauna gultņa uzstādīšanas tas tiek savākts un piepildīts ar šķidrumu.

Lai kas arī notiktu, nesteidzieties izmest veco mezglu un pirkt jaunu, ja tas nemaz nav izkaisīts. Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts ir izdevīga darbība, kurai nav nepieciešamas īpašas zināšanas un instrumenti. Gultņu novilcēju var atrast pie kolēģiem garāžu kooperatīvā, pārējais šodien netrūkst.

• Kā šis
• Atšķirībā no

FalconPiter82, 2009. gada 10. februāris

Es rakstu vēlreiz savu jautājumu. Pastāv aizdomas, ka viskozā sakabe ir bojāta. Razdatka mainījās pirms 2 mēnešiem.

Uz piekaramās automašīnas, pagriežot vienu riteni, citi griežas, bet lēnāk.

Kad dzenskrūves vārpstas priekšējā daļa ir savīti, griežas arī aizmugurējā daļa.

Lūdzu, pastāstiet mums sīkāk, kā pareizi pārbaudīt viskozā savienojuma izmantojamību, nenoņemot to no mašīnas.

• Kā šis
• Atšķirībā no

allexej, 2009. gada 12. februāris

• Kā šis
• Atšķirībā no

allexej 2009. gada 13. februārī

Kardānvienojuma priekšējo daļu ir iespējams piestiprināt piekaramajam transportlīdzeklim ar mezglu palīdzību un mēģināt ritināt aizmugurējo daļu, kas atrodas aiz sajūga. Ar lielu piepūli aizmugurei vajadzētu griezties ļoti lēni.

Pilnīgi piekrītu, protams ir iespējams, bet vienkāršam vīrietim uz ielas vajag kādu vienkāršāku un saprotamāku metodi, vai ne.

• Kā šis
• Atšķirībā no

allexej 2009. gada 18. februārī

Mēs nezinām vienkāršāku metodi. Ražotājs neatklāj nekādas procedūras šīs ierīces veiktspējas pārbaudei.

Un informācija no ražotāja, patiesībā, nav nepieciešama - jo mēs reizēm esam labāki par ražotājiem.

• Kā šis
• Atšķirībā no

Val, 2009. gada 25. apr

Pilnīgi piekrītu, protams ir iespējams, bet vienkāršam vīrietim uz ielas vajag kādu vienkāršāku un saprotamāku metodi, vai ne.

Kāds jau ir ieteicis vienkāršu veidu, kā pārbaudīt, nepiekarinot mašīnu: pa vienu līniju veiciet atzīmes uz priekšējā un aizmugurējā kardāna tuvāk viskozai sakabei (uzklājiet hermētiķi, krāsu, flomāsteru utt.). tad brauciet pa apli ar nelielu rādiusu (vienā virzienā) un būs redzams, ja atzīmes ir nobīdītas viena pret otru (ti, vairs nav vienā līnijā), tad viskozā sakabe ir pagriezusies un darbojas kā paredzēts, ja nē, tad visa slodze ir nonākusi gultņa un zobratu pāra sadales kārbā. Viskozās sakabes uzdevums ir ļaut kardāna savienojumiem griezties vienam pret otru, kad tiek sasniegta noteikta subkritiskā slodze sadalei.

• Kā šis
• Atšķirībā no

Restal 2009. gada 26. maijs

Kāds jau ir ieteicis vienkāršu veidu, kā pārbaudīt bez mašīnas pakarināšanas: pa vienu līniju veiciet atzīmes uz priekšējiem un aizmugurējiem kardāniem tuvāk viskozai sakabei (pēc tam brauciet pa apli ar nelielu rādiusu (vienā virzienā) un tas jābūt redzamam, ja zīmes ir pārvietotas viena pret otru (t.i., vairs nav vienā līnijā), tad viskozs savienojums ir pagriezies un darbojas, kā paredzēts,

Man arī šī metode šķiet loģiskāka un pieejamāka. / speciālisti iesaka tieši to / Pamīšus izkārt riteņus nav gluži vienkārši (man tā liekas) Jāatceras, ka Land Rover ir PASTĀVĪGA pilnpiedziņa. Un visbeidzot! Ko nozīmē “ripināt ar piepūli”? Ar dūšīga onkuļa vai "nerda" mazuļa pūlēm? Un vēl viena lieta: jēdziens ir "mazliet". "Par šo". "Labi". Necienīgs

• Kā šis
• Atšķirībā no

BEN 2009. gada 31. maijs

• Kā šis
• Atšķirībā no

Val 01.06.2009

Ja tomēr viskozs savienojums izrādījās nedarbīgs! Vai ir kādas metodes, lai noteiktu, cik nopietni tas ietekmēja izplatīšanu?

Pakariet mašīnu uz pacēlāja, iedarbiniet, ieslēdziet 2-3 pārnesumu, klausieties trokšņu līmeni no sadalītāja, parasts sadalītājs netrokšņos ar praktiski bez slodzes. Un pēc tam noteikti iztukšojiet eļļu un pārbaudiet, vai ir metāla skaidas (tas ir kāta zobrata zobi drūp), kāta gultnis ar iestrēgušu savienojumu arī piedzīvo vairākas pārslodzes. Kopumā kustībā zem slodzes būs skaidri dzirdams spēcīgs troksnis no izplatīšanas zonas. Manuprāt, iestrēdzis sajūgs ir ļoti rets gadījums, kāpēc lai tas ķīlējas, nav ko ķīlēt, diski nemitīgi, lai arī lēni kustas viens pret otru. Sliktākais sadales kārbai ir nevis sajūgs, bet gan dažādu izmēru riteņu uzstādīšana uz priekšējās un aizmugurējās ass.

• Kā šis
• Atšķirībā no

BEN, 2009. gada 1. jūnijs

Pakariet mašīnu uz pacēlāja, iedarbiniet, ieslēdziet 2-3 pārnesumu, klausieties trokšņu līmeni no sadalītāja, parasts sadalītājs netrokšņos ar praktiski bez slodzes. Un pēc tam noteikti iztukšojiet eļļu un pārbaudiet, vai ir metāla skaidas (tas ir kāta zobrata zobi drūp), kāta gultnis ar iestrēgušu savienojumu arī piedzīvo vairākas pārslodzes. Kopumā kustībā zem slodzes būs skaidri dzirdams spēcīgs troksnis no izplatīšanas zonas. Manuprāt, iestrēdzis sajūgs ir ļoti rets gadījums, kāpēc lai tas ķīlējas, nav ko ķīlēt, diski nemitīgi, lai arī lēni kustas viens pret otru. Sliktākais sadales kārbai ir nevis sajūgs, bet gan dažādu izmēru riteņu uzstādīšana uz priekšējās un aizmugurējās ass.

Paldies par apgaismojumu par sajūgu un RK. Es to nepiekarināju uz lifta, bet šķita, ka kustībā nedzirdēju nevajadzīgas skaņas. Auto nesen no Francijas. Kā paņēma, tad vēl neapkopa un neko nemainīja, tikai akumulatoru un ģeneratora siksnu (pārāk pinkains). Bet uz gumijas - domīgs. Vērts Dunlop, izmēri atbilst, visi vienādi, pat rezerves ritenis (pagaidām jauns), bet aizmugures ass nodilums par 3,4 milimetriem vairāk. Ja kaut ko saprotu, tad Friels sākotnēji bija priekšpiedziņas, tam vajadzētu būt otrādi.
Jau iepriekš paldies par konsultāciju!

• Kā šis
• Atšķirībā no

fdsa1, 2009. gada 9. jūlijs

Tas, kas tas bija sākotnēji, nav tik svarīgi gumijas nodilumam. Jo, tiklīdz priekšējie riteņi sāk mēģināt griezties, griezes moments tiek pārdalīts uz aizmugurējo asi.

Mēģināju griezt riteni no vienas puses, neizdevās, tad noņēmu visus kardānjoslas kopā ar sajūgu uz darbagalda un aiztaisīju priekšu

daļa no īves un sāka ritināt aizmuguri ar gāzes atslēgu un sajūgs sāka ritināt, bet ļoti lēni

Un pats interesantākais ir tas, ka tas joprojām griezās pats no sevis, vienalga, kādas pūles jāpieliek?

Vai man ir darba sajūgs? Saprotu, ka labākais veids ir iebraukt dubļos un mēģināt paslīdēt

bet es daudz lasīju forumā, ka razdatka var neizdoties, vai tas viss var man pateikt, kā pārbaudīt, neuzstādot to uz mašīnas?

• Kā šis
• Atšķirībā no

fdsa1, 2009. gada 16. jūlijs

Bez iestatīšanas, iespējams, jebkādā veidā. Kāds rakstīja par zīmēm uz piedziņas vārpstas, tiešām labs veids, kā pārbaudīt.

Urā, viņš izglāba sievu uz zābakiem, viskozs savienojums ir dzīvs, viņi uzlika svītras uz viskozā sakabes un priekšējā kardāna

Izbraucu apli ar stūri pagrieztu uz neveiksmi reiz 5-6 apļi lika līnijas šķīrās par 90 grādiem, tātad viss kārtībā.

Tas stāsta par automātiskās pārnesumkārbas ierīces Land Rover Freelander 2 funkcijām, sistēmas darbības traucējumu iemesliem.

Sīkāka informācija vietnē .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Rover 75 1.8 dzinēja remonts. Galvas blīves nomaiņa.

Stūres pastiprinātāja šķidruma VMPAUTO GLOW PSF apraksts un testi - Pērk stūres pastiprinātāja šķidrumu GLOW PSF - Akcija "Godīgs.

Tuvās gaismas lukturu nomaiņa automašīnai Land Rover Freelander 2, D1 35 W 6000k lampu uzstādīšana Iegādājos šeit: https://alipromo.com/redir.

Aizmugurējās ātrumkārbas remonts garāžā. Remontam iepriekš izgatavoju speciālas atslēgas, lai atskrūvētu.

Galvenās darbības, kas jāpārbauda saistībā ar RR
1. Pārnesumkārba neitrālā stāvoklī, paceliet jebkuru riteni un mēģiniet to pagriezt ar rokas spēku. Nestrādā? Sajūgs jau ir mainījis īpašības.(No forumiem Anglijā)
2. Sajūga kalpošanas laiks ir aptuveni 90 tūkstoši km (no forumiem Anglijā)
3. Griežot uz sausa asfalta, vai labāk uz metāla plāksnēm, kas novietotas starp tramvaja sliedēm, dzirdiet gumijas čīkstēšanu, kas jums pīkst, ka priekšējās ass riteņi nevar griezties citā ātrumā ar aizmugurējās ass riteņiem. Šo iespēju nodrošina diferenciālis, kas atrodas sadales korpusā, un viskozā sakabe ir paredzēta diferenciāļa viskozai bloķēšanai.
4. Palielināts degvielas patēriņš.
5. Palielināts gumijas nodilums, un P38 raksturo aizmugurējo riteņu nodilums no iekšpuses līdz tiesai, bet ārpuse paliek ar protektoru.
6. Bojājas priekšējās dzenskrūves vārpstas šķērsgriezumi.
7. Automašīnas slīpums uz ceļa ar ātrumu aptuveni 60 km/h, kad uz ceļa ir mainīgi posmi ar atšķirīgu riteņu saķeri ar ceļu.
Ja saskaita, tad ar iestrēgušu sajūgu sanāk auto ar bloķētu centra diferenciāli ar visām no tā izrietošajām sekām.

Mēs sākam remontdarbus ar sekojošo:

1. Mēs sākam remontēt iestrēgušu sajūgu, noņemot to no automašīnas, kā to izdarīt, ir atrodams visās remonta rokasgrāmatās.
2. Izurbiet divus caurumus, kā parādīts fotoattēlā, simetriski viens pret otru
3. Caurumos iegriezu M6 vītnes, skatos, kas iznāk no cauruma pūšot ar gaisu
4. Tālāk es saliku skalošanas bloku. Skalošanai izmantots šķīdinātājs 646
5.Skalošanas šķidruma recirkulācijas laikā ir nepieciešams savīt iekšējās šķautnes, sākumā tas notiek ar lielu piepūli, pēc tam viegli
6.Pēc skalošanas ir nepieciešams labi izpūst savienotāju ar gaisu, lai noņemtu šķīdinātāja atlikumus, turpinot griezties pa iekšējām šķautnēm.
7.Izmazgātajā un iztīrītajā uzmavā vienā no skrūvgriežiem iegriežam eļļas kannu, caur kuru ar šļirci izsūknējam šķidrumu PMS 10 000
8., iesūknējiet, līdz PMS 10000 iznāk no otra cauruma.
9. Tālāk mēs pagriežamies aiz iekšējām spraugām un klaiņojam, izspiežot atlikušo gaisu.
10. Ieskrūvējiet aizbāžņus caurumos.
11. Viss

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 27
Reģistrācija: 29.11.2015
No: Rostova pie Donas
Lietotāja nr.: 89 821

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER SPORT sērija 2005. g

Vai jums patīk tēma? Noderīgs? Dalieties ar draugiem sociālajos tīklos:

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER sērija 2002. g

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 27
Reģistrācija: 29.11.2015
No: Rostova pie Donas
Lietotāja nr.: 89 821

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER SPORT sērija 2005. g

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 27
Reģistrācija: 29.11.2015
No: Rostova pie Donas
Lietotāja nr.: 89 821

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER SPORT sērija 2005. g

Grupa: Kluba biedri (100)
Ziņas: 421
Reģistrācija: 22.3.2010
Lietotāja numurs: 16 164

Mašīnas zīmols:
LR4 / DISCOVERY 4

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 27
Reģistrācija: 29.11.2015
No: Rostova pie Donas
Lietotāja nr.: 89 821

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER SPORT sērija 2005. g

Grupa: Kluba biedri (1000)
Ziņas: 9 316
Reģistrācija: 2.9.2010
No: Sanktpēterburga
Lietotāja numurs: 19 832

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER sērija 2002. g

Nezinu par sportu, bet modē ar 4.2 viskoza sakabe tiek noskrūvēta PRET stundu, un pagriezta pulksteņrādītāja virzienā.
Esmu pārliecināts, ka 4.4 un 4.2 šobrīd ir identiski.

36 atslēga nav jebkura, bet gara un bezgala uzgriežņu atslēga! (ir īsas iespējas)

var atskrūvēt bez jebkādiem pielāgojumiem un urbšanas, vajag tikai 15 minūtes pacietības.

personīgi izskrūvēts un savīts jau 5 reizes

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 27
Reģistrācija: 29.11.2015
No: Rostova pie Donas
Lietotāja nr.: 89 821

Mašīnas zīmols:
RANGE ROVER SPORT sērija 2005. g

Nezinu par sportu, bet modē ar 4.2 viskoza sakabe tiek noskrūvēta PRET stundu, un pagriezta pulksteņrādītāja virzienā.
Esmu pārliecināts, ka 4.4 un 4.2 šobrīd ir identiski.

36 atslēga nav jebkura, bet gara un bezgala uzgriežņu atslēga! (ir īsas iespējas)

var atskrūvēt bez jebkādiem pielāgojumiem un urbšanas, vajag tikai 15 minūtes pacietības.
personīgi izskrūvēts un savīts jau 5 reizes

Ja jūs nezināt, kā ar savām rokām salabot ventilatora viskozo savienojumu, jums vajadzētu iepazīties ar šo materiālu. Lielākā daļa autobraucēju, kuru spēkrati ir aprīkoti ar šādu ierīci, iesaka nesteigties to mest ārā, bet sākt remontēt. Lielākā daļa no viņiem ir pārliecināti, ka to izdarīt nav tik grūti. Vispirms ir jāsaprot, kā šis sajūgs darbojas, un tad varat veikt remontdarbus. Parasti viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei pēc barošanas bloka pārkaršanas, bet termostats darbojas normāli kopā ar citiem dzesēšanas sistēmas elementiem.

Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts dažkārt ir jāveic uzreiz pēc tam, kad automašīna ilgstoši nav iedarbināta, kā arī vairāku citu iemeslu dēļ. Sajūga uzstādīšana tiek veikta, lai palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu, lai ventilators darbotos ātrāk. Attiecīgi, jo augstāka ir antifrīza temperatūra, jo ātrāk ventilatoram vajadzētu griezties.

Viskozais savienojums - tas ir ierīces nosaukums, kas nepieciešama, lai pārsūtītu rotāciju, izmantojot tajā iepriekš iesūknētu specializētu šķidrumu. Savā kodolā tā ir viengabala kamera, kas izgatavota no apaļas, un tās iekšpusē ir smērviela, kuras pamatne ir izgatavota no silikona. Kamerā ir vārpstu pāris, un darbības princips ir šāds: kloķvārpsta griežas, pārnesot spēku uz sajūga primāro vārpstu. Jo lielāka ir diska slodze, jo lielāks būs griešanās ātrums, kas nozīmē, ka silikona viskozitāte ievērojami palielināsies.

Sajūgs tiks bloķēts, un tikmēr sāks griezties otrais disks, uz kura vārpstas atradīsies ventilators, kas dzesēs radiatoru. Šādas īpašības ir nepieciešamas, lai ieslēgtu ventilatoru, tiklīdz barošanas bloka temperatūra sāk paaugstināties. Paaugstinoties temperatūrai, tas pastāvīgi ieslēgsies, un, tiklīdz tas sasniegs vēlamo līmeni, tas izslēgsies.

Sajūgs tiek aktīvi uzstādīts uz spēka agregātiem, jo ​​tam ir augsts drošības un uzticamības līmenis. Ja izmantosi ne pārāk uzmanīgi, piemēram, iekļūst roka, tā apstāsies, bet ar roku nekas nenotiks. Tas ir, trieciens nebūs pārāk spēcīgs.

Patiesībā šādu zīmju nav daudz, taču tās joprojām pastāv, un ar tām būtu jācīnās. Lielākajā daļā instrukciju teikts, ka jums ir jāpārbauda, ​​kā ventilators darbojas aukstā un karstā dzinējā. Tajā pašā literatūrā ir norādīts, ka aukstam dzinējam nav nopietnu izmaiņu ātruma ziņā, bet karstam joprojām ir dažas izmaiņas - frekvence palielinās.

Nepieciešams pārbaudīt garenisko pretsparu. Ja tāda pastāv, tad no tā ir jāatbrīvojas. Trokšņi griešanās laikā norāda, ka gultņi ir bojāti. Droši vien zināmas problēmas ir arī ar blīvējuma tipa eļļas blīvēm - tās varētu būt nolietojušās. Viens no visbiežāk sastopamajiem bojājumiem ir šķidruma noplūde no paša sakabes.

Tā kā vispopulārākais bojājumu veids ir noplūde, mēs par to runāsim tagad. Lai uzpildītu viskozo savienojumu, tas ir jāizjauc un pēc tam jāizjauc. Uz demontētās ierīces var redzēt atsperi, zem kuras atrodas uzpildes kakls.Kad uzmava ir noņemta, izvelciet no tās tapu un ar šļirci pievienojiet trūkstošo smērvielu. Parasti vislabākais sajūga ieliešanas veids parasti ir transmisijai paredzētā eļļa.

Pievienojot smērvielu, ieteicams uzlikt savienojumu tā, lai uzpildes kakls būtu augšpusē. Pietiek, lai šļircē būtu apmēram piecpadsmit mililitri eļļas. Ievietojiet šļirci caurumos un nospiediet to. Nevajag uzreiz vilkt ārā no kakla, nedaudz jāpagaida. Tagad jūs varat noslaucīt to, kas uzpilējis uz sakabes, pēc tam tas tiek uzstādīts savā vietā. Tas arī viss, ierīci var uzstādīt atpakaļ.

Par to, ka ir pienācis laiks sākt šādu darbu, liecina troksnis, kas nāks no vietas, kur atrodas ventilators. Kā jau minēts, lai salabotu viskozo savienojumu, tas ir jānoņem. Šeit nav absolūti nekā sarežģīta, jo pietiek tikai atskrūvēt trīs skrūves, pēc kurām tas viegli paceļas.

Pēc tam jūs varat nomainīt gultni. Procedūru var veikt tikai tad, ja iekārta ir izjaukta un no tās ir izvadīta visa smērviela. Pēc tam šķidrumu iepilda ar jaunu, un gultnis tiek noņemts ar novilcēju. Uzstādiet gultni uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Šādi ar rokām tiek salabots ventilatora viskozs savienojums. Ja vēlaties, varat to izdarīt tikai pāris stundās. Jums pat nav jābrauc ar automašīnu garāžā.