Tā kā rodas kļūmes, daudzi īpašnieki būs ieinteresēti uzzināt, kā ar savām rokām salabot viskozu ventilatora savienojumu. Daudzi automašīnu īpašnieki ar šādu ierīci iesaka nesteigties to izmest, bet mēģināt to salabot pašiem. Pēc daudzu domām, to nav grūti izdarīt.
Sākumā vēlams iepazīties ar tās ierīci un darbības principu un tikai tad turpināt remontdarbus. Iemesli, kādēļ viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei, parasti ir motora pārkaršana normālas termostata un citu dzesēšanas sistēmas elementu darbības laikā.
Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts bieži tas ir jāveic pēc ilgas dzinēja tukšgaitas laika, tā ilgstošas darbības, kā arī dažu citu iemeslu dēļ. Tā uzstādīšanai iekšdedzes dzinējā ir viens mērķis, tas ir vienmērīgs ventilatora ātruma palielinājums, dzinējam uzsilstot. Palielinoties dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai, ventilatora ātrumam vajadzētu palielināties.
Viskozā sakabe ir ierīce, kuras darbības princips ir iespēja pārraidīt rotācijas kustību, izmantojot īpašu šķidrumu, kas tajā tiek iesūknēts. To var uzskatīt par nelielu apaļu kameru, kas piepildīta ar silikona bāzes smērvielu. Šīs kameras iekšpusē ir divas vārpstas, un darbības princips ir šāds. Kloķvārpsta veic rotējošu kustību, kas tiek pārraidīta uz pirmo sajūga vārpstu. Palielinoties diska slodzei, tā griešanās ātrums kļūst lielāks, kas izraisa silikona viskozitātes palielināšanos sakabes iekšpusē.
Sajūgs ir bloķēts, kas noved pie otrā diska griešanās, uz kura vārpstas ir uzstādīts radiatora dzesēšanas ventilators. Vēl viens šīs ierīces ieslēgšanas princips ir ievadītās silikona smērvielas temperatūras īpašības. Šīs īpašības tiek izmantotas, lai ieslēgtu dzesēšanas ventilatoru, kad motora temperatūra paaugstinās. Palielinoties temperatūrai, tas tiek ieslēgts, un, kad tas ir nolaists, tas tiek izslēgts.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Plašā sajūga izmantošana mūsdienu motoros ir saistīta ar tā augsto uzticamību un drošību. Neuzmanīgas apiešanās ar to gadījumā, kad roka nonāk rotācijas zonā, tā apstājas, nesabojājot roku.
Šādu zīmju ir ļoti maz, bet tās pastāv, mēģināsim tās saprast. Lielākajā daļā automašīnu ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatu ir ieteikts pārbaudīt, kā ventilators griežas, kad dzinējs ir auksts un karsts. Tur arī norādīts, ka uz auksta dzinēja īpašas griešanās ātruma izmaiņas gāzes pārslodzes laikā nav pamanāmas, bet uz karsta dzinēja, gluži pretēji, tas palielinās.
Nepieciešams pārbaudīt sajūga ventilatora garenkustību, ja tāda ir, nepieciešama ārstēšana. Sveša trokšņa parādīšanās griešanās laikā var norādīt uz gultņu kļūmi. Pie defektiem pieder arī blīvējuma dziedzeru novecošanās. Tomēr visizplatītākais darbības traucējumu veids ir silikona šķidruma noplūde no savienojuma korpusa.
Tā kā no sajūga visbiežāk izplūst šķidrums, vispirms par to parunāsim. Lai to papildinātu, no ūdens sūkņa jānoņem viskozs savienojums un pēc tam jāturpina tā izjaukšana. Uz noņemtās ierīces zem atsperes plāksnes ir iepildīšanas caurums darba šķidrumam. Uz noņemtā savienojuma tapa uzmanīgi tiek izvilkta un ar šļirci tiek ievadīts trūkstošais šķidruma daudzums. Visbiežāk sajūgā ieteicams ieliet transmisijas eļļu.
Uzpildot šķidrumu, novietojiet uzmavu horizontāli ar atveri uz augšu. Šļircē tiek ievilkti aptuveni 10-15 ml. litriem transmisijas eļļas un bez adatas ievietojiet to iepildīšanas atverē. Izspiediet šķidrumu un pagaidiet kādu laiku, neizņemot šļirci no cauruma. Pēc tam noslaukiet lieko eļļu no sajūga korpusa virsmas un ievietojiet tapu savā vietā. Produkts ir gatavs turpmākai lietošanai.
Signāls šādai darbībai ir troksnis radiatora dzesēšanas ventilatora zonā. Lai to salabotu, no automašīnas ir jānoņem viskozs sakabe. Lielākajā daļā automašīnu tas ir uzstādīts uz ūdens sūkņa skriemeļa. Tas nodrošina drošu termisko kontaktu ar dzesēšanas šķidrumu. Ir nepieciešams atskrūvēt trīs tā stiprinājuma skrūves, un tas viegli izceļas no motora nodalījuma.
Pēc tam jūs varat sākt nomainīt gultni. Šo darbību var veikt tikai pēc pilnīgas ierīces demontāžas un šķidruma iztukšošanas. Nākotnē tas tiks aizstāts ar jaunu. Gultnis ir jānoņem tikai ar novilcēju, pretējā gadījumā var tikt bojāts viss komplekts. Pēc jauna gultņa uzstādīšanas tas tiek savākts un piepildīts ar šķidrumu.
Lai kas arī notiktu, nesteidzieties izmest veco mezglu un pirkt jaunu, ja tas nemaz nav izkaisīts. Pašdarības ventilatora viskozā sakabes remonts ir pieņemama darbība, kurai nav nepieciešamas īpašas zināšanas un instrumenti. Gultņu novilcēju var atrast pie kolēģiem garāžu kooperatīvā, pārējais šodien netrūkst.
Ja jūs nezināt, kā ar savām rokām salabot ventilatora viskozo savienojumu, jums vajadzētu iepazīties ar šo materiālu. Vairums autobraucēju, kuru spēkrati ir aprīkoti ar šādu ierīci, iesaka nesteigties to izmest, bet gan sākt remontēt. Lielākā daļa no viņiem ir pārliecināti, ka to izdarīt nav tik grūti. Vispirms ir jāsaprot, kā šis sajūgs darbojas, un tad varat veikt remontdarbus. Parasti viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei pēc barošanas bloka pārkaršanas, bet termostats darbojas normāli kopā ar citiem dzesēšanas sistēmas elementiem.
Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts dažkārt ir jāveic uzreiz pēc tam, kad automašīna ilgstoši nav iedarbināta, kā arī vairāku citu iemeslu dēļ. Sajūga uzstādīšana tiek veikta, lai palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu, lai ventilators darbotos ātrāk. Attiecīgi, jo augstāka ir antifrīza temperatūra, jo ātrāk ventilatoram vajadzētu griezties.
Viskozais savienojums - tas ir ierīces nosaukums, kas nepieciešama, lai pārsūtītu rotāciju, izmantojot tajā iepriekš iesūknētu specializētu šķidrumu. Savā kodolā tā ir viengabala kamera, kas izgatavota no apaļas, un tās iekšpusē ir smērviela, kuras pamatne ir izgatavota no silikona. Kamerā ir vārpstu pāris, un darbības princips ir šāds: kloķvārpsta griežas, pārnesot spēku uz sajūga primāro vārpstu. Jo lielāka slodze uz disku, jo lielāks būs griešanās ātrums, kas nozīmē, ka silikona viskozitāte ievērojami palielināsies.
Tiks bloķēts sajūgs, un tikmēr sāks griezties otrais disks, uz kura vārpstas atradīsies ventilators, kas dzesēs radiatoru. Šādas īpašības ir nepieciešamas, lai ieslēgtu ventilatoru, tiklīdz barošanas bloka temperatūra sāk paaugstināties. Paaugstinoties temperatūrai, tas pastāvīgi ieslēgsies, un, tiklīdz tas sasniegs vēlamo līmeni, tas izslēgsies.
Sajūgs tiek aktīvi uzstādīts uz spēka agregātiem, jo tam ir augsts drošības un uzticamības līmenis. Ja izmantosi ne pārāk uzmanīgi, piemēram, iekļūst roka, tā apstāsies, bet ar roku nekas nenotiks. Tas ir, trieciens nebūs pārāk spēcīgs.
Patiesībā šādu zīmju nav daudz, taču tās joprojām pastāv, un ar tām būtu jācīnās.Lielākajā daļā instrukciju teikts, ka jums ir jāpārbauda, kā ventilators darbojas aukstā un karstā dzinējā. Tajā pašā literatūrā ir norādīts, ka aukstam dzinējam nav nopietnu izmaiņu ātruma ziņā, bet karstam joprojām ir dažas izmaiņas - frekvence palielinās.
Nepieciešams pārbaudīt garenisko pretsparu. Ja tāda pastāv, tad no tā ir jāatbrīvojas. Trokšņi griešanās laikā norāda, ka gultņi ir bojāti. Droši vien zināmas problēmas ir arī ar blīvējuma tipa eļļas blīvēm - tās varētu būt nolietojušās. Viens no visbiežāk sastopamajiem bojājumiem ir šķidruma noplūde no paša sakabes.
Tā kā vispopulārākais bojājumu veids ir noplūde, mēs par to runāsim tagad. Lai uzpildītu viskozo savienojumu, tas ir jāizjauc un pēc tam jāizjauc. Uz demontētās ierīces var redzēt atsperi, zem kuras atrodas uzpildes kakls. Kad uzmava ir noņemta, izvelciet no tās tapu un ar šļirci pievienojiet trūkstošo smērvielu. Parasti vislabākais sajūga ieliešanas veids parasti ir transmisijai paredzētā eļļa.
Pievienojot smērvielu, sakabi ieteicams novietot tā, lai uzpildes kakls būtu augšpusē. Pietiek, ja šļircē ir aptuveni piecpadsmit mililitri eļļas. Ievietojiet šļirci caurumos un nospiediet to. Nevajag uzreiz vilkt ārā no kakla, nedaudz jāpagaida. Tagad jūs varat noslaucīt to, kas uzpilējis uz sakabes, pēc tam tas tiek uzstādīts savā vietā. Tas arī viss, ierīci var uzstādīt atpakaļ.
Par to, ka ir pienācis laiks sākt šādu darbu, liecina troksnis, kas nāks no vietas, kur atrodas ventilators. Kā jau minēts, lai salabotu viskozo savienojumu, tas ir jānoņem. Šeit nav absolūti nekā sarežģīta, jo pietiek tikai atskrūvēt trīs skrūves, pēc kurām tas viegli paceļas.
Pēc tam jūs varat nomainīt gultni. Procedūru var veikt tikai tad, ja iekārta ir izjaukta un no tās ir izvadīta visa smērviela. Pēc tam šķidrumu iepilda ar jaunu, un gultnis tiek noņemts ar novilcēju. Uzstādiet gultni uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Šādi ar rokām tiek salabots ventilatora viskozs savienojums. Ja vēlaties, varat to izdarīt tikai pāris stundās. Jums pat nav jābrauc ar automašīnu garāžā.
Analizējot autobraucēju komentārus forumos un sociālajos tīklos, kļuva skaidrs, ka autovadītājiem ir ļoti abstrakts priekšstats par tik vienkāršu un daudzējādā ziņā interesantu ierīci - viskozu sakabi. Tātad, izlasiet sīkāku informāciju par viskozā savienojuma darbības principu, pārbaudi un pašremontu.
Viskozs savienojums — tā ir īpaša ierīce, kas rotē dzesēšanas ventilatoru, pateicoties īpašam šķidrumam. Tam ir apaļa forma ar silikona pamatni, kas pildīta ar smērvielu; kalpo vienmērīgai ventilatora vadībai. No pirmā acu uzmetiena darbības princips šķitīs sarežģīts, taču, ja paskatās uz to, tas tā nav: kloķvārpsta griežas, pārnesot enerģiju uz pirmo sajūga vārpstu. Pēc tam ierīce paātrinās, kas padara tajā esošo silikonu viskozāku. Sajūgs ir bloķēts, pēc kura sāk griezties otrais disks, uz kura atrodas radiatora ventilators.
Viskozo savienojumu izmanto gandrīz visos motoros, jo ierīce ir uzticama un droša. Ja kustīgā mehānismā neuzmanības vai pieredzes trūkuma dēļ tiek ievietota roka, ierīce apstāsies, tādējādi novēršot savainojumus.
Pēc ilgstošas automašīnas dīkstāves, viskozā sakabe ir nepieciešama eļļas maiņa, kā arī stāvokļa un darbības pārbaude kopumā. Turklāt kļūme iespējama nodiluma vai kāda cita iemesla dēļ.
Ir diezgan grūti atpazīt viskozā savienojuma bojājumu, taču ir veidi, kā pārbaudīt tā veiktspēju.
Apskatiet ierīces ātrumu, kad dzinējs ir auksts un karsts. Pirmajā gadījumā dīvainas skaņas parasti netiek novērotas, un apgriezienu skaits ir pareizs. Ar karstu dzinēju attēls ir atšķirīgs: ir dzirdami sveši trokšņi, un viskozā savienojuma griešanās ātrums var neatbilst normai.
Dažādus trokšņus bieži izraisa bojāti gultņi. Ierīces nepareizas darbības cēlonis var būt arī blīvējuma blīvējums vai noplūdis īpašs silikona šķidrums.
Ja pamanāt dzinēja pārkaršanu, nesteidzieties ar to nomaiņa viskozi savienojumi. Iespējams, jūs pats varēsit salabot bojāto daļu.
Visbiežākais atteices cēlonis ir silikona noplūde no detaļas pamatnes. Lai uzpildītu jaunu šķidrumu, nepieciešams:
Noņemiet viskozo savienojumu no ūdens nosēdumiem un pēc tam izjauciet to.
Uz pašas ierīces diska ir plāksne ar atsperi, zem kuras ir caurums silikona šķidrumam. Ar vislielāko piesardzību noņemiet tapu un pēc tam piepildiet ar šļirci ar smērvielu. Paturiet prātā, ka šāda remonta laikā daļa tiek novietota horizontāli.
Pietiek ar šļirci izvilkt piecpadsmit mililitrus eļļaina šķidruma.
Lēnām ielejiet silikonu iekšā.
Pagaidiet dažas minūtes, neizņemot šļirci no cauruma, lai šķidrumam būtu laiks dziļi ieplūst viskozajā savienojumā.
Ja nepieciešams, noslaukiet ierīces virsmu no liekā šķidruma.
Nomainiet tapu un pēc tam uzstādiet daļu.
Ja neesat labi pārzinājis automašīnas un nezināt, kā darbojas atsevišķas detaļas, labāk nesāciet remontēt pats. Šeit runa nav par iespējamo transportlīdzekļa daļu bojājumu, bet gan par grūtībām visu salikt kopā.
Arī gultņi ir izplatīts viskozā savienojuma atteices cēlonis. Šādai nepareizai darbībai ir tikai viens simptoms: dažāda veida trokšņi dzesēšanas radiatora zonā.
Lai labotu ierīci, vispirms ir jānoņem tā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina daļu. Pēc tam viskozo savienojumu var viegli noņemt no motora nodalījuma.
Pēc ierīces noņemšanas varat sākt gultņa nomaiņu. Nomainiet tos tikai tad, kad esat izjaucis iekārtu un iztukšojis eļļas šķidrumu. Gultņa noņemšanai izmantojiet īpašu instrumentu - izvilcēju. Ja izmantojat pieejamos rīkus, varat pilnībā sabojāt mezglu.
Pēc jauna gultņa uzstādīšanas varat sākt ierīces uzstādīšanu. Neaizmirstiet iepildīt jaunu silikona šķidrumu, kas tika iztukšots pirms viskozā savienojuma remonta.
Pamanot sakabes "nepareizu darbību", nav uzreiz jāmaina visa daļa, jo to bieži var salabot. Īpašas prasmes un iemaņas šim biznesam nebūs vajadzīgas.
Vienīgās grūtības, kas var rasties, ir atrast novilcēju, lai noņemtu veco gultni. Instruments netiek pārdots katrā automašīnu veikalā, kas apgrūtina viskozā savienojuma remontu pašu spēkiem. Ja esi apmeklējis visus sev zināmos autosalonus un neatradāt novilcēju, jautājiet saviem draugiem-šoferiem. Pārējās detaļas ir viegli atrodamas.
Ne visām šādām ierīcēm ir caurums eļļaina šķidruma iepildīšanai. Ja esat "iesācējs", nemēģiniet pats labot ierīci. Pieredzējuši meistari paši izgatavo caurumus. Jūs, protams, varat arī mēģināt urbt urbumu, uzņemoties risku.
Rīkojoties ar disku, neizmantojiet brutālu spēku. Ja alumīnijs uz valūtas ir saliekts, viskozo savienojumu nevar salabot - tikai pilnīga ierīces nomaiņa.
Atveriet automašīnas pārsegu un izvelciet dažus ventilatora korpusa aizbīdņus.
Atskrūvējiet skrūves ar sešpunktu sešpunktu uzgriežņu atslēgu.
Noņemiet dzesēšanas ventilatoru.
Pagrieziet vāku par 180° pa labi. Nav cita veida, kā noņemt daļu. Tāpēc nedarbosies, lai tiktu pie viskozā savienojuma.
Izskrūvējiet viskozo savienojumu ar uzgriežņu atslēgu 36. Instrumenta spīlēm jābūt ne biezākām par 10 milimetriem.
Pēc ierīces izņemšanas notīriet to no netīrumiem un putekļiem.
Tālāk jums ir jāpiekniedē viskozā savienojuma bimetāla plāksne vienā pusē.
Izvelciet daļas disku un piepildiet ar šļirci ar eļļošanas šķidrumu PMS-100.
Ierīces noņemšanā nav būtisku atšķirību. Jums ir jāatskrūvē trīs skrūves, kas nostiprina lāpstiņriteni, un pēc tam vēl trīs skrūves, lai noņemtu vāku.
Pēc tam, izņemot viskozo savienojumu, uzmanīgi noņemiet augšējo disku, kas kalpo ventilatora bloķēšanai.
Visa ierīce ir ieeļļota ar īpašu eļļu. Izlabojiet viskozo savienojumu, lai to saglabātu. Ja nezināt precīzu šķidruma nosaukumu, to atrast būs ārkārtīgi grūti.
Vienkārša gultņa nomaiņa nedarbosies, jo vispirms ir jānoslīpē vārpstas uzliesmojums.
Novietojiet ierīci skrūvspīlēs, lai atvieglotu remontu.
Arī gultnis ir jānoslīpē. Ja tas nav izdarīts, viskozā savienojuma pamatne var tikt nopietni bojāta.
Nevienā automobiļu veikalā iegādājieties noslēgtu gultni bez redzamām bumbiņām. Tās izmaksas nepārsniedz 100 rubļu.
Pirms gultņa novietošanas pārklājiet sēdekli ar hermētiķi.
Samontējiet viskozo savienojumu un pēc tam uzstādiet to automašīnā.
Šādas detaļas nosaukums un vēl jo vairāk, kā tā izskatās, daudziem nav zināms. Pamatā ar remontu un nomaiņu nodarbojas automehāniķi un mehāniķi. Pieredzējuši meistari remontdarbus veic ar savām rokām, piemēram, stingram savienojumam ar ventilatora vārpstu viskozā sakabē tiek izurbti caurumi, ar krānu tiek nogriezta vītne un ieskrūvētas skrūves. Ļaujiet mums sīkāk izpētīt, kas ir viskozs savienojums, darbības traucējumu pazīmes un pašremonta metodes.
Viskozs savienojums, tas ir arī viskozs mufs (no latīņu valodas viskozs - viskozs) ir mehāniska ierīce, kas nodod griezes momentu, izmantojot viskozu šķidrumu.
Šajā videoklipā skatiet, kas ir dzesēšanas ventilatora ierīces sajūgs
