РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РµРР ° С € РІСРѕ Рї °РІРР ° С € РІСРѕ Рї °РµР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµР ° C Рї °РѕРµР ° СРе Р 'СѓРіСџР · Рё Сѓ СѓРёР »СњРѕС <Рј СђР ° СѓС, Р¶РμРѕРѕРμРμРјРјРѕРѕРѕРѕРѕРѕРѕРμРμРѕРѕРёРёРёРёРёРѕРѕРѕР ° Р ° РѕС ‡ РμРѕСњ РѕС, С, С РѕРѕС, С, Р ° Сџ Р ° СѓСњ ...
Automašīnas GAZ Volga ir vecākās vieglās automašīnas, populāras Padomju Savienības un perestroikas pirmajos gados. Pēdējais Volgas automobilis no konveijera noripoja 2010. gadā, apturot šīs vidējās klases automašīnu līnijas attīstības vēsturi.
Tomēr šīs "vecās" automašīnas joprojām ir populāras to uzticīgo fanu vidū. Daži modeļi, jo īpaši Volga GAZ-24, saņēma ekskluzīvu retro automašīnu statusu, un jaunākās sērijas automašīnas joprojām veiksmīgi ekspluatē to īpašnieki. Tāpēc arī Volgas apkopes un remonta tēma nav zaudējusi savu popularitāti.
Auto Volga pieder pie automašīnām, kuru remontu ne vienmēr ir iespējams veikt saviem spēkiem. Tāpēc vēlams uzsākt darbu tikai tad, ja ir pieredze un piemērots instruments, vai arī vērsties pie profesionāliem meistariem GAZ "Volga".
Ņemot vērā "braucošo" automašīnu vidējo vecumu, starp tipiskiem darbības traucējumiem var izdalīt šādus:
Šis saraksts ir saistīts gan ar automašīnu konstrukcijas īpatnībām, gan ekspluatācijas apstākļiem, tostarp ceļu stāvokli, benzīna kvalitāti un pretapledojuma reaģentu izmantošanu.
Atkarībā no konkrētā auto modeļa un izlaiduma gada pamata defektu saraksts, protams, var atšķirties, taču augstākminētās ir raksturīgākās.
Diemžēl lielākā daļa Volga automašīnu ražotas pirms 2001. gada
sākotnēji bija krāsojums, kas praktiski nenodrošināja aizsardzību pret korozijas procesiem, tāpēc lielākajai daļai automašīnu ir nepieciešami virsbūves atjaunošanas darbi.
Jāpiebilst, ka Volgas virsbūves atjaunināšanu, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, vislabāk veikt uzreiz pēc problēmzonu atrašanas, lai izslēgtu tālāku korozijas izplatīšanos un samazinātu finansiālās izmaksas.
Visneaizsargātākā vieta Volgas balstiekārtā ir aizmugurējās ass pārnesumkārba, kas ekspluatācijas laikā tiek pakļauta ievērojamām slodzēm.
Šīs vienības nepieciešamā remonta pazīmes ir trokšņi, kas parādās ātrumkārbā braukšanas laikā. Atkarībā no to rakstura jūs varat veikt darbības traucējumu provizorisku diagnostiku. Visizplatītākās detaļas, kurām nepieciešama nomaiņa, ir šādas:
Ekspluatācijas laikā tiek atskrūvēti detaļu savienojuma stiprinājuma uzgriežņi, kas arī rada papildu troksni un priekšlaicīgu nodilumu.
GAZ 24 tūnings ir ļoti aizraujošs un izglītojošs process. Laiks šai nodarbei paskrien nemanot.
Šī automašīna jau ir patiesa leģenda. Modelis nonāca no Gorkijas automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas pagājušajā gadsimtā. Modelis ir pazīstams arī ar nosaukumu "Volga". Tāpat kā iepriekš, arī šodien šis auto ir ļoti aktuāls, īpaši tūninga jomā. Šodien uz mūsu valsts ceļiem var redzēt īstus tūninga mākslas šedevrus. Starp tiem bieži tiek "noķerti" modificētie GAZ 24. Tam nevajadzētu būt pārāk pārsteidzošam. Ik pa laikam "vecie" modeļi ir jāatjaunina, lai dotu tiem otru elpu.
GAZ 24, plašāk pazīstams kā "Volga", ir viens no galvenajiem padomju laika simboliem. Tomēr laiki mainās, un mūsdienās pat simbolu var pārstrādāt līdz nepazīšanai. Šāda tūninga daudzējādā ziņā ir vērsta tieši uz automašīnas modernizāciju, nevis retro stila saglabāšanu. Mūsdienu pasaule diktē savus nosacījumus un atbilstoši šādām prasībām tiek veikta modernizācija gan GAZ 24, gan GAZ 3110 tūningam. Lai "Volgas" pārskatīšana noritētu veiksmīgi, labāk ir izvēlieties automašīnas kopiju, kas vairāk vai mazāk apmierinošā stāvoklī varētu izdzīvot līdz pat mūsdienām.
Visbiežāk izmantotie un tajā pašā laikā kvalitatīvi materiāli ir velūrs, āda un alkantara. Bez šaubām, ādas salons vienmēr būs greznības un cieņas simbols. Taču bez estētiskām funkcijām "ādai" piemīt arī praktiskums.
Tam nav nepieciešama sarežģīta aprūpe, tas saglabā lielisku izskatu ilgu laiku (ar pienācīgu aprūpi). Runājot par Alcantara, jāatzīmē, ka tā pēc izskata atgādina zamšādu un mūsdienās ir vispiemērotākais mākslīgais materiāls. Tas ir izturīgs pret nodilumu, elastīgs un patīkams pieskarties.
Neierobežots krāsu skaits ir vēl viens Alcantara pluss.Attiecībā uz velūru jāatzīmē, ka tas ir taustei patīkams materiāls (kā Alcantara) un ir lētāks par ādu, tā galvenais trūkums ir straujais piesārņojums.
Tagad pāriesim tieši uz tūningu vai drīzāk uz ādas nomaiņu. Lai to izdarītu, pievērsīsimies sēdekļiem. Sākumā tie būs jāizjauc no pasažieru nodalījuma. Pēc tam jums ir jānoņem vecā āda. Zemāk esošās putas jāaizstāj ar jaunu materiālu. Tikai jūs izvēlaties materiālu.
Tas viss ir atkarīgs no izmaksām un jūsu finansiālajām iespējām. Labāk nomainīt sēdekļu amortizējošos elementus. Lai nomainītu veco polsterējumu, tas ir jāatver un uz tā jāizveido jaunā polsterējuma raksti. Apšuvuma elementus varat uzšūt ar savām rokām vai, ja ir līdzekļi, varat tos nodot darbnīcai. Iepriekš mēs esam norādījuši katra polsterējuma materiāla īpašības.
Kvalitatīvai pilnvērtīgai skaņošanai šie elementi būs bez kļūmēm jāaizstāj vai jāatjaunina. Durvīm tas pats velūrs ir ideāls attiecībā pret grīdu un griestiem - šeit viss ir atkarīgs no jums. Grīdu ieteicams segt ar diskrētu krāsu (tumši pelēku) paklāju.
Šis materiāls ir ļoti izturīgs un pietiekami ilgi kalpos uz automašīnas grīdas. Kas attiecas uz griestiem, tiem labāk ir izmantot velūru. Tas rada patiesi estētisku izskatu. Situācijā ar durvju ieliktņiem viss ir jādara tāpat kā situācijā ar sēdekļiem. Ir nepieciešams noņemt vecos elementus, veidot modeļus, izgriezt jaunus elementus un uzstādīt tos vietā.
GAZ 24 informācijas panelis, tāpat kā jebkura cita automašīna, vienmēr nodrošina vadītājam visu nepieciešamo informāciju tiešsaistē par transportlīdzekļa darbību. Dažkārt tūninga entuziasti pārāk bieži pārslogo informācijas paneli ar nevajadzīgiem instrumentiem un skaitītājiem. Tomēr visbiežāk panelis tiek komplektēts ar patiešām nepieciešamām papildu ierīcēm, kas ir vislabāk piemērotas gan paredzētajam mērķim, gan no praktiskā viedokļa.
Papildu ierīces, kas ir uzstādītas uz paneļa, var nosacīti iedalīt šādās divās grupās: skaitītāji un procesori. Lai gan pirmās grupas mērķis ir skaidrs no tās nosaukuma, situācija ar procesoriem ir nedaudz atšķirīga. Cita starpā viņi ir tie, kas kontrolē noteiktas auto sistēmas.
Papildu ierīces vadītājam ir ļoti svarīgas. Protams, vadītājs saņem no rūpnīcas instrumentiem minimāli nepieciešamo informācijas kopumu, taču, lai maksimāli izmantotu automašīnu, jums vajadzētu būt kaut kam vairāk. Šādā situācijā ir svarīgi precīzi zināt komponentu un mezglu reālo veiktspēju.
Vienkāršākie un populārākie ir skalas mērītāji. Tās ir saprotamas ierīces. To dizains ir daudzveidīgs - elektriskā (digitālā) un mehāniskā (analogā). Pirmā grupa, protams, ir ērtāk lietojama. Visbiežāk tie tiek apvienoti vienā tīklā, kuru kontrolē viens kontrolieris-dispečers.
Šāda sistēma ir ļoti informatīva salīdzinājumā ar atsevišķiem mehāniskiem instrumentiem. Mūsdienās automobiļu elektronikas tirgū dominē elektroniskie piederumi. Mūsdienu elektronika piedāvā dažādus kompaktus LCD displejus patērētāja izvēlei, kas nodrošina daudzas skaitītāja iespējas.
Tas ir ļoti ērti, jo visa nepieciešamā informācija tiek parādīta vienā displejā un jums nav jākrata galva, skatoties uz desmitiem ciparnīcu. Jāpiebilst, ka elektronikas un mehānikas cena šobrīd ir gandrīz izlīdzinājusies. Tik kompaktu displeju var piestiprināt tieši pie automašīnas paneļa, tieši vadītāja priekšā, tādā vietā, lai viņam no tā būtu visērtāk nolasīt informāciju.
Automašīnas Volga ir aprīkotas ar divu modifikāciju četrtaktu četru cilindru karburatora dzinējiem (pilns komplekts fotoattēlā). Atšķirības starp šiem dzinējiem ir kompresijas pakāpē. 24D dzinējam ir nepieciešams AI-93 benzīns, bet 2401 dzinējam ir nepieciešams A-76. Tā kā motori nav īpaši moderni, un jūs vienmēr vēlaties palielināt jaudu, jums ir jāķeras pie dažiem trikiem.
Mikroshēmu noregulēšana GAZ 24 šajā situācijā nav iespējama, jo šajā modelī nav datora. Tāpēc mēs pievēršamies dzinēja noregulēšanai GAZ 24. Pirmkārt, jums būs jāpagriež karburatori par 180 grādiem. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu sistēmas sviras efektu. Tajā pašā laikā pirmās kameras droseļvārsts būs ieplūdes vārsts.
Ir svarīgi pilnībā sinhronizēt abu karburatoru darbību. Šajā jautājumā nav īpašu padomu un triku, tāpēc viss būs jādara empīriski. Pēc visu procedūru pabeigšanas iekārta tiks pārveidota. Jauda ievērojami palielināsies. Rezultāts var būt tāds, ka ceturtajā pārnesumā dzinējs bez problēmām paātrinās auto līdz 150 km/h. Tādējādi šīs spēkstacijas potenciāls ir milzīgs.
VIDEO
Pirmajā posmā - sagatavošanas posmā - jums ir jāizvēlas no salona visi elementi, kas tikai tiek demontēti: sēdekļi, grīdas un paklāju segumi, sliekšņu paliktņi.
Otrā fāze. Šajā "solī" jums rūpīgi jāaplūko visa iekšējā ķermeņa daļa, jūs nevarat palaist garām sarūsējušu vai sapuvušo vietu. Situācijā, ja to atrodat, jums vajadzētu pāriet uz šīs vietas tīrīšanas un apstrādes posmu ar pretkorozijas smērvielu.
Tiek demontēti priekšējie spārni.
Lai uzstādītu sliekšņus, jums būs jāiegādājas divu veidu kalti: plati un šauri. Mēs to izmantosim, lai noņemtu slieksni, kas atrodas ārpus korpusa, vai drīzāk, gar gumijas durvju blīvi. Tad jums vajadzētu notīrīt visu, kas atrodas tuvu iekšējai ribai. Ja korpusa komplekti netiek uzstādīti masveidā, tad kaltu var izgatavot no vecas atsperes vai plaknes.
Ir rūpīgi jāpārbauda iekšējie sliekšņi un rezultātā jāizlemj, vai tos atstāt (atjaunināt) vai mainīt. Ja ķermeņa komplekti ir labā stāvoklī, varat tos vienkārši apstrādāt ar fosfātu un pēc pusstundas noskalot ar ūdeni.Kad sliekšņi ir nožuvuši, tie ir jāattauko un jāapstrādā ar pretgrants šķidrumu.
Šis posms tiek veikts, ja ir nepieciešams mainīt sliekšņus. Šādā situācijā jums vajadzētu iedarbināt automašīnu uz bremzes un ieslēgt to pirmajā ātrumā. Tad jums ir jānostiprina riteņi vienā pozīcijā, izmantojot bloķēšanas apavus. Kad esat pārliecināts, ka riteņi jebkurā situācijā paliks nekustīgi, varat nogriezt slieksni un izurbt tajā caurumus metināšanai. Tad mēs nosakām iekšējos sliekšņus. Pēc tam ir pienācis laiks iegādāties plastmasas sliekšņus.
Lai turpinātu darbu, jums ir jāsaloka sliekšņi un pēc tam jānostiprina ar skavu. Ar urbi ir nepieciešams urbt caurumus gar metinājuma šuvi, katrs desmit centimetru attālumā. Viss process prasa precizitāti un precizitāti.
Mēs piestiprinām pie korpusa plastmasas palodzes. Apstrādājam tos ar pretgrants šķidrumu, pēc tam rūpīgi gruntējam un krāsojam.
Vienlaicīgi nevar noņemt labās un kreisās puses korpusa komplektus, jo mašīna sašķiebsies un to nebūs iespējams salikt. Ir nepieciešams aizvērt visus stikla logus, un daļas, kas atrodas tuvu sliekšņiem, jāpārlīmē ar papīra lenti. Šajā gadījumā tie darbības laikā nepasliktināsies. Obligāti jāizmanto gruntējums un pretgrants šķidrums. Tā rezultātā, ja ievērojat visus ieteikumus, sliekšņus var nomainīt bez problēmām ar savām rokām.
Iekšzemes ceļu kvalitāte ir pazīstama visiem autobraucējiem. Diski daudzējādā ziņā cieš no bedrēm un cita veida nelīdzenumiem. Tāpēc šajā rakstā mēs centīsimies apskatīt visus GAZ 24 vieglmetāla disku plusus un mīnusus, kā arī mēģināsim izvēlēties vispieņemamākos tūningam. (Fotoattēlā redzami arī 3d skaņošanas elementi).
Kādas ir vieglmetāla disku priekšrocības? Vispirms ir divu veidu tie: viegls sakausējums un kalts. Vieglā sakausējuma var piešķirt automašīnai maigumu braukšanas laikā, tie piešķir arī dinamiku. Tajā pašā laikā kalto disku elastība nodrošina tiem ilgāku kalpošanas laiku.
bremžu sistēmas veids;
ražotājs (varat izvēlēties iespējas no vietējiem vai ārvalstu ražotājiem). Taču jāņem vērā, ka pašmāju diski tiek piedāvāti lielākā sortimentā, turklāt tos ir arī vieglāk uzturēt. Bet galīgā izvēle ir jūsu ziņā. Pastāvīga kopšana un dažas pārvērtības automašīnas ārpusē (piemēram, disku maiņa pret vieglmetāla diskiem) var piešķirt auto personību, tās arī iepriecinās savus īpašniekus ar pozitīvām izmaiņām dinamikā.
Buferis ir viens no svarīgākajiem tūninga elementiem. Šī ir daļa, kas bieži tiek bojāta. Iepriekš GAZ 24 plastmasas buferi bija paredzēti praktiskām funkcijām. Taču mūsdienās tās pilda arī estētiskās funkcijas. To ražošanas procesā tiek izmantota dažāda veida plastmasa, kuru, jāatzīmē, nav īpaši viegli salabot.
Metināšana. Ar tās palīdzību tiek salaboti plastmasas bamperi, aizpildot iespiedumus un plaisas atbilstošā temperatūrā - 350-600 grādi;
Līmēšana (ja plastmasa neiztur augstu temperatūru);
Trim-Fix tehnoloģija. Tiek izmantoti speciāli savienojumi un stiegrojuma siets.
Pēc izskata nav iespējams noteikt, kāds materiāls tika izmantots GAZ 24 bamperu regulēšanas laikā. Ir dažādi plastmasas un plastmasas sakausējumi, ar kuriem tiek marķētas detaļas:
PP - polipropilēns;
PAG6 - cieta plastmasa;
PUR - poliuretāns
Stikla šķiedras bamperi - tiem nav marķējuma.
Plastmasas bufera uzlabošana bojājuma gadījumā jāsāk ar tīrīšanu no krāsas (ja tas ir krāsots) un netīrumiem, un pēc tam atkarībā no materiāla, no kura izgatavots buferis, jāizgatavo:
līmēšana ar epoksīda kompozīcijām, ja buferis ir izgatavots no trauslas vai cietas plastmasas;
applūšana - ja izgatavota no mīkstas plastmasas.
Lai plastmasas bufera remonts būtu visefektīvākais un arī nesabojātu vispārējo regulējumu, metināšanai tiek izmantoti speciāli elektrodi.Tie ir izgatavoti no tā paša materiāla kā buferis. Remonta darbi sākas no bamperu iekšpuses. Ja pēc remonta ir nepieciešams piešķirt buferim tādu pašu krāsu kā automašīnai, jums ir jāveic papildu krāsas izvēles procedūra.
ChipsAway tehnoloģija palīdzēs izvēlēties krāsu ar aptuveni 100 procentiem. Tās rīcībā ir vairāk nekā 58 tūkstoši toņu.
Motorus Volgai ražoja Zavolžskas motoru rūpnīca. Ja neņem vērā ZMZ 21 un tā modifikācijas, tad faktiski vieglajām automašīnām GAZ tika uzstādīti spēka agregāti ar marķējumu 402, 405 un 406. Bija gan karburatora, gan iesmidzināšanas versijas. Motori ir diezgan vienkāršas konstrukcijas, un tāpēc dzinēju remonts tiek veikts bez problēmām, ko arī dara autobraucēji.
Kā jau minēts, Volgas dzinējam bija vairākas iespējas un marķējumi. Visveiksmīgākā un veiksmīgākā ir 406 16 vārstu dzinēja iesmidzināšanas versija. Lai gan visas iespējas ar pienācīgu apkopi un aprūpi to īpašniekiem kalpos ilgu laiku.
Apsveriet visu trīs spēka agregātu galvenos tehniskos parametrus:
ZMZ 402 tehniskie parametri:
ZMZ 406 dzinēja tehniskie parametri:
Leģendārā karburatora dzinēja ZMZ 402 remonts ir pavisam vienkāršs. Tātad, motors tiek izjaukts no automašīnas un izjaukts. Šajā gadījumā tiek noņemta cilindra galva, kurai, visticamāk, ir nolietoti vārsti, vadošās bukses, sēdekļi un vārsta kāta blīves. Ja ir ķermeņa deformācija vai novirze, ir nepieciešams slīpēt plakni.
Bet bieži vien galvenā problēma ir alumīnija cilindra galvas korozija, jo darbība tiek veikta ar krāna ūdeni.
Volgas dzinēja cilindru bloks iziet urbšanas un slīpēšanas posmu. Tātad bieži vien virzuļu grupu nevar salabot spēcīga nodiluma dēļ, un montāža ir izklāta zem standarta izmēra - 92,0 mm. Bet ir arī virzuļu remonta iespējas - 92,5 mm, 93,0 mm.
Kloķvārpstas rievu veic šādiem starpliku izmēriem: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 un 1,25 mm. Bet, kā liecina prakse, pēdējais kloķvārpstas urbšanas izmērs ir 1,0 mm. Garojot līdz lieliem izmēriem, pastāv liela varbūtība, ka daļa no slodzes salūzīs.
Bieži vien dzinēja remontu papildina arī šādu detaļu maiņa:
Eļļas sūknis.
Ūdens sūknis.
Aizdedzes svece.
Augstsprieguma vadi.
Citas daļas, kas nav kārtībā.
Ir obligāti jātīra un jāuzstāda karburatora remonta komplekts. Pēc barošanas bloka montāžas un iesmidzināšanas uzstādīšanas ir nepieciešams noregulēt plūsmu un aizdedzi.
Tā kā 405 un 406 dzinēji tika ražoti ar dažādām iesmidzināšanas iespējām, ir nepieciešams atsevišķi apsvērt karburatora un inžektora remontu. Tātad, ņemiet vērā, ka Volga dzinēja remonta laikā ir nepieciešamas pamatdarbības.
405. un 406. karburatora versijas tiek remontētas ar analogiem ar 402. versiju. Atšķirība ir tāda, ka šai "klasiskajai" motora versijai ir 8 vārstu sistēma, savukārt šiem diviem ir 16 vārstu sistēma. Strukturāli aizdedzes sistēma ir ļoti atšķirīga. Protams, detaļām ir nedaudz atšķirīga atrašanās vieta un izskats, taču tas nemaina remonta principu.
406. dzinējam, tāpat kā 402. ICE, virzuļu grupas izmērs ir 92,0 mm. Bet jau 405. standarta virzuļu diametrs ir 95,5 mm. Šajā gadījumā remonta iespēju izmēri ir 96,0 mm un 96,5 mm.
Ar iesmidzināšanas dzinēju ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Tātad, pirmā problēma, ar kuru būs jāsaskaras, ir "sarežģītās Volgovskas elektronikas" klātbūtne, kas pēc remonta ir jāatvieno un jāpievieno. Lai demontētu bloka galvu, būs nepieciešamas zināmas zināšanas iesmidzināšanas spēka bloka konstrukcijā.
Kloķvārpstas gropei ir tādi paši uzliku izmēri kā karburatora "klasiskajam" dzinējam ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 un 1,25 mm.Kas attiecas uz cilindru bloku, tad viss ir nedaudz sarežģītāk, un urbšana jāuztic profesionāļiem autoservisā.
Tā kā dzinēja remontam būs jāmaina gandrīz visas sastāvdaļas, neaizmirstiet par gāzes sadales mehānisma, kā arī ūdens sūkņa remonta komplekta nomaiņu. Kā liecina prakse, 90% gadījumu mainās arī tik svarīgs mezgls kā sajūgs.
Ir vērts atcerēties, ka pēc kloķvārpstas rievu izgriešanas un jauna sajūga uzstādīšanas iekārta ir jāsabalansē, lai izvairītos no nodiluma.
Pēc kapitālā remonta, bez kļūmēm, pēc 2500-3000 km nobraukuma ir jāmaina eļļa, jo iebraukšanas laikā tā zaudē savas īpašības. Turpmāka apkope tiek veikta pēc 12-15 tūkstošiem kilometru.
Volgas dzinējs ir viens no kopjamākajiem, un to var arī viegli atjaunot ar savām rokām. To pierāda daudzu autobraucēju ilggadējā prakse. Darbību secība ir standarta, sākot no demontāžas līdz urbšanai un slīpēšanai. Bet iesācējiem autobraucējiem vajadzētu atturēties no neatkarīga šāda darba, jo ir daudz smalkumu un nianšu.
VIDEO
Mūsu autoservisa mehāniķi spēj atjaunot vecas automašīnas izskatu ideālā stāvoklī. Servisa Auto Captain virsbūvju cehā strādā profesionāļi, kuri pārzina visas remonta nianses un kvalitatīvu auto krāsošanu, ir nodrošināti ar jaunāko aprīkojumu un auto emalju krājumiem. Kā piemēru var minēt mūsu autoservisā remontētu "Volga GAZ 24" (ražots 1987. gadā).
Automašīnas marka un modelis: GAZ-24 VolgaRažošanas gads: 1987Krāsa: bēšsNobraukums: 160 tūkstoši kmPieņemšanas datums: 555Remonta noteikumi: 22 dienasArmatūras darbi - 58 000 RUB (60 h)
tepe - 40 000 RUB (45 h)
Grunts - 15 000 RUB (20 h)
Glezniecība - (5 st.)
Pulēšana - (8 st.)
Un daudz vairāk
Divi spārni - 6000 RUB
Priekšējās durvis - 2000 RUB
tepe - (5 kg)
Grunts MIPA Acrylfiller HS 4 + 1 - (4 kg)
Krāsa - (4 kg)
Laka U-Pol - (4 kg)
Pulēšanas pasta 3M
Volga stājās dienestā standarta formā šim vecumam - nožēlojami. Mēs pilnībā pārbūvējām virsbūvi un uzstādījām atjaunotu Jaguar interjeru.
Citas darba fotogrāfijas, kas nav iekļautas stāstījumā. Zemāk jūs varat izlasīt detalizētu remonta procesa secības aprakstu. Jūs redzēsiet, kā mūsu amatnieki ir iedvesuši jaunu dzīvību vecajā korpusā.
Neskatoties uz trīsdesmit gadu vecumu, "Volga GAZ 24" uz auto remontu ieradās patstāvīgi, darba stāvoklī. "Volgas" īpašnieks nolēma nomainīt bamperus, lukturus un radiatora režģi, aizmugurējos bremžu lukturus, tāpēc mehāniķi nekavējoties demontēja šos elementus.
Rūpīgi pārbaudot virsbūvi, tika konstatēts, ka nav rūsas perēkļu, plaisu, lielu iespiedumu uz jumta metāla, trīs durvīm, motora pārsega un bagāžnieka vāka, bet ir daudz sīku skaidu un krāsas skrāpējumu. Fotoattēlā redzamas skaidas uz pārsega, izliekta priekšējā vāka mala un malas defekti. Netika konstatēti bojājumi iekšējām virsmām, karkasam, pastiprinājumiem, špakteļlāpstiņām, stingrām.
Ievērojami rūsas perēkļi tika konstatēti visu (priekšējo un aizmugurējo) spārnu apakšpusē. Gar apakšmalu sapuvušas arī mašīnas vadītāja durvis. Šo detaļu remonts, ko veica meistars kopā ar īpašnieku, tika atzīts par nelietderīgu. Nomaiņai atradām un nopirkām spārnus un durvis labā stāvoklī demontāžas laikā.
Šāds remonts prasīja pilnīgu pārkrāsošanu. Kopā ar automašīnas īpašnieku amatnieki nolēma neatjaunot "dzimto" gaiši bēšo krāsu, kas bija stipri izbalējusi. Nomaiņai "Volgas" īpašnieks izvēlējās izteiksmīgāku un modernāku krāsu.
Spārnu un durvju demontāža prasīja lielu pastiprināšanas darbu (aizmugurējo spārnu metinājuma nogriešana, durvju iekšējo mehānismu demontāža). Pēc demontāžas detaļas no demontāžas tika uzstādītas uz pagaidu stiprinājumiem.
Pēc mašīnas mazgāšanas tika salabotas Volgas šķembas, skrāpējumi, uzbriedusi krāsa, iespiedumi un krokas uz motora pārsega, bagāžnieka, durvīm.Šim nolūkam tika izmantota zīmēšanas metode un manuāla iztaisnošana. Spotter zīmēšanas tehnoloģija izmanto (pēc locījuma noņemšanas līdz tukšam metālam) vilkšanas elementa (formas stieples) īslaicīgu metināšanu, deformācijas korekciju, izmantojot reverso āmuru. Āķi un balsti tika izmantoti, lai manuāli iztaisnotu iespiedumus uz reljefa elementiem.
Iztaisnojot detaļas, autoservisa tehniķi salaboja rūpnīcas gaisa kabatas uz aizmugurējiem statņiem. Liels darba apjoms prasīja virsbūves reljefu uzasināšanu uz durvīm, spārniem un aizmugurējiem balstiem. Kopā skārda darbiem tika pavadītas 60 stundas. Pēc uzstādīšanas aizmugurējie spārni tika piemetināti vietā.
Vietējā detaļu krāsošana netika veikta, jo bija jāveic pilnīga virsbūves pārkrāsošana. Pārējie virsbūves defekti tika notīrīti un aizpildīti ar plānu špakteles kārtu, kas tika noslīpēta ar Festool slīpmašīnu (izmantojot smilšpapīrus) un manuāli. Špaktelēšanas operācijām bija jāizmanto pieci kilogrami špakteles Car Sistem. Špaktelēšana un slīpēšana aizņēma 45 stundas darba laika.
Manuāli precīzi noregulējot slīpēšanu, tiešā skatienā nav redzami nelieli nelīdzenumi, tāpēc virsmas gludums tiek pārbaudīts, aplūkojot darbu no dažādiem leņķiem (aizmugures un priekšpuses).
Pirms krāsošanas viss Volgas korpuss tika pārklāts ar plānu grunts kārtu, kas tika noslīpēts ar smalku smilšpapīru. Amatnieki izmantoja MIPA Acrylfiller grunti (4 kilogrami), kas tika uzklāta ar SATA gruntēšanas pistoli. Gruntēšana (kopā ar žāvēšanu un slīpēšanu) aizņēma 20 stundas.
Pirms pirmās krāsošanas visas brilles tika pārklātas ar plastmasas apvalku, kas piestiprināts ar īpašu lenti. Fotoattēlā redzama automašīna, pilnībā gatava pirmajai krāsošanai.
Virsbūves remonta, slīpēšanas un gruntēšanas kvalitāte ir skaidri redzama leņķa kadrā, kurā redzamas automašīnas spārnu, riteņu arku un durvju gludās sānu virsmas.
Pēc mūsu autoservisa meistaru ieteikuma "Volgas" īpašnieks nolēma automašīnai nomainīt aizmugurējo un sānu logu, kas bija izjaukts. Labākai krāsošanas kvalitātei amatnieki demontēja arī visas noņemamās virsbūves daļas: durvis, motora pārsegu, bagāžnieka vāku, priekšējos spārnus.
Krāsošanai "Volgas" īpašnieks izvēlējās sarkanbrūnu krāsu, ko automobiļu emalju katalogā sauc par "Pirāno". Kopumā krāsošanai bija nepieciešami 4 kilogrami krāsas, ko speciāli pasūtīja autoserviss. Trīs lakošanas kārtām bija nepieciešami 4 kilogrami U-Pol lakas. Vispirms meistars pārkrāsoja noņemamās ķermeņa daļas.
Šajā fotogrāfijā redzams, ka pēc pirmās krāsošanas emalja nesasniedza vajadzīgo dziļumu un spīdumu, tāpēc tika nolemts korpusu krāsot divas reizes.
Visus noņemtos virsbūves elementus mūsu meistari krāso un žāvē īpašā Yokistar krāsošanas un žāvēšanas kabīnē, kas aprīkota ar speciālu apgaismojumu, izplūdes pārsegu un temperatūras kontroli.
Pēc otrās krāsošanas auto emalja ieguva vajadzīgo dziļumu un spīdumu, kas labi redzams krāsoto durvju attēlā.
Gleznotāja prasme izpaužas spējā uzklāt auto emalju ar plānu kārtiņu, kas nepil. Šajā gadījumā krāsas slānim pilnībā (bez atstarpēm) jānosedz gruntējums un špakteles tumšāki plankumi. Attēlā meistars novērtē pirmās krāsas kārtas starpkvalitāti. Ir viegli redzēt, ka salona drošībai visas atveres no noņemamām daļām ir pārklātas ar plastmasas apvalku.
Būdams prasīgs pret savu darbu, meistars pamana pat mazus putekļu plankumus, kas var pielipt pie tikko krāsota korpusa.
Automašīnu krāsas ir īpaši bīstams darbs, tāpēc krāsotājs strādā speciālā uzvalkā, maskā un respiratorā. Papildus krāsošanas kvalitātei par galveno šķērsli patstāvīgam krāsošanas darbam ar auto tiek atzīts ražošanas procesa kaitīgums. Pat modernā Ivata pistole neatbrīvojas no kaitīgajiem izgarojumiem no automašīnas emaljas.
Īpaša piesardzība nepieciešama grūti sasniedzamu virsbūves vietu, logu blīvējumu ieklāšanas vietu krāsošanai. Noņemamās ķermeņa daļas tiek demontētas, lai nodrošinātu, ka nav slikti notraipītu vietu.
Pēc otrās krāsošanas galvenā virsbūves daļa izskatās svaiga, sānu kadrā neatradīsiet virsbūves remonta pēdas (nelīdzenumus), spraugas, krāsas pārplūdes, nekrāsotas vietas. Visi krāsošanas darbi aizņēma 5 stundas, pēc tam auto 35 minūtes žāvēja kamerā 60 grādu temperatūrā.
Pēc otrās krāsošanas visi noņemtie korpusa elementi tiek atkārtoti uzstādīti. Pēc tam, kad automašīna tika glabāta pēc krāsošanas un žāvēšanas divas dienas, amatnieki nospodrināja virsbūvi. Korpusa pulēšana ar 3m markas pastu un pulēšanas mašīnu RUPES aizņēma astoņas stundas.
Attēlā redzams, ka galvenā korpusa un noņemamo daļu krāsu kvalitātē atšķirības nav atrodamas. Korpuss iepriecina īpašnieku ar spoguļa apdari.
Kopumā armēšanai, taisnošanai, krāsošanai un pulēšanai tika pavadītas 22 darba dienas (170 stundas). Rezultātā Volga saņēma jaunu krāsu, atsauces izskatu ar divu gadu garantiju krāsojumam.
Gatavā automašīna izskatās daudz elegantāka nekā tad, kad tā pirms daudziem gadiem atstāja rūpnīcas montāžas līniju. Modernā krāsa ir pamanāma uz ceļa, tai ir spīdums un dziļums.
Pēc visu stiklu, gumijas, jaunu dekoratīvo vāciņu, bamperu, viltus radiatora restes uzlikšanas Volgas īpašnieks saņems ideālu retro auto, ar kuru var lepoties Maskavas un Maskavas ceļos.
Un šajā video jūs redzēsiet nelielu fragmentu no ķermeņa apgleznošanas procesa.
Tik vienkārši un bez sarežģījumiem esam pilnībā atjaunojuši ķermeni ideālā stāvoklī.
GAZ 24 dzinējs ir jauns tā laika dzinējs - ZMZ-24, ko ražo Zavolžskas motoru rūpnīca, ir 2 modifikācijas: ZMZ-24D un ZMZ-2401. Motora pamatā ir vecā Volga (GAZ-21), kas tiek ražota kopš 1957. gada, un 24. Volga tiek ražota kopš 1970. gada. Vecais motors ir ievērojami uzlabots un pārveidots.
Abas modifikācijas ir parastie iekšdedzes dzinēji, atšķirība ir tāda, ka ZMZ-2401 darbojās ar 76. benzīnu, bet ZMZ-24D darbojās ar 93. benzīnu. Šo motoru dizains ir ļoti līdzīgs, tiem ir 4 cilindri, katrs 8 vārsti, bloka galva izgatavota no alumīnija, sadales vārpsta, kas atrodas apakšā, zobratu iestatījums.
GAZ-24 dzinēja īpašības:
Atšķirībā no vecā ZMZ-21 dzinēja, jaunajā ZMZ-24D cilindru uzlikas ir novietotas uz vara blīvgredzeniem cilindru blokā, 21. dzinējā tie tika novietoti uz gumijas blīvgredzeniem, kas ir novietoti blokā uz vara blīvgredzeniem, un nevis uz gumijas, kā ZMZ-21 dzinējā. Tas nozīmē, ka ir kļuvis vieglāk iespiest un izspiest šos gredzenus remonta gadījumā un cilindru uzlikas jaunajā dzinējā tiek atdzesētas;
eļļas sūkņa piedziņa ir sešstūra forma, tāpēc to ir vieglāk uzstādīt;
motorā ir taisna paletes plakne, lieliski pieguļ blokam, līdz ar to no kartera izplūst mazāk eļļas.
Un pats galvenais, GAZ-24 dzinējs ir jaudīgāks par GAZ-21 dzinēju, pateicoties lielākiem vārstu diskiem. Motoru 24D un 2401 atšķirība:
2401 motora šļūtenes ir par 4 mm garākas;
Cilindra galva 2401 ir par 4 mm augstāka, un pats dzinējs ir mazāk jaudīgs, jo cilindros ir lielāka sadegšanas kamera.
GAZ 24 dzinējam ir lieliska izturība, tas iztur daudzus autovadītāja iebiedēšanu:
ielej dažādas eļļas, pat no Kamaz, sajauc dažādas eļļas;
katru reizi nepārbaudiet eļļas līmeni karterī;
pārkarst motoru;
brauciet ar maksimālo ātrumu.
Piemēri, kas parāda, cik izturīgs ir ZMZ-24 motors:
Volga GAZ-24 strādāja taksometrā, pēc kā izjauca dzinēju, un redzēja, ka ap eļļas sūkni sakrājušies šķidruma recekļi, kas atgādina cieto eļļu, eļļa kļuva ļoti bieza, zem vārsta vāka arī viss bija biezā eļļā. Turklāt auto tika nodots remontam nevis tāpēc, ka dunkāja motors, bet tāpēc, ka ir pienācis laiks laicīgi remontēt dzinēju, sava veida plānveida apkope.
Otrais gadījums, kad dzinējs tika remontēts garāžā, problēma bija tāda, ka izlauzās bloka galvas blīve, motorā sāka iekļūt liels daudzums antifrīza, tāpēc eļļa kļuva jau balta, bet vēl bija jāiet uz šīs eļļas. Sākumā motors stipri ņurdēja, bet pēc 200 km.antifrīzs no eļļas pannas iztvaikoja un eļļa kļuva normāla un motors sāka strādāt kā nākas.
Neskatoties uz tā izturību, 24. Volgas motors joprojām ik pa laikam prasa remontu, jo šim motoram ir raksturīgas problēmas, proti:
tas notiek no aizmugurējā eļļas blīvējuma, ka eļļa plūst, un pat jaunam dzinējam tas notika. Aizmugurējā daļā uz kloķvārpstas ir nepieciešams uzstādīt blīvējuma kārbas blīvi, kas sastāv no 2 pusēm, un šī blīvējuma savienojumos plūst eļļa, ja šie savienojumi ir nosmērēti ar eļļas izturīgu hermētiķi, tad vairs nav noplūdes;
dzinēja eļļas patēriņš, neskatoties uz to, ka eļļa nekur neplūst un dzinējs nesmēķē. Ja motors jauns, tas nozīmē, ka tikai jāiziet cauri ripošanai, tad pēc kādiem 10 000 km. eļļas patēriņš samazināsies.
Bija pat gadījumi, kad dzinējs turpināja patērēt eļļu līdz 50 000 km. un tad viņš apstājās un turpināja apkalpot līdz 200 000 km. nav eļļas patēriņa.
Bija arī gadījumi, kad GAZ-24 dzinējam no zem vārsta izkrita sēdeklis, iemesls ir tāds, ka rūpnīcā sēdekļi ne vienmēr bija labi iespiesti. Ja notika šāda situācija un segli izkrita, tad segli ar vārstu tika saspiesti mazās daļās, kas izkaisījās ap dzinēju, kas noveda pie tā, ka bija nepieciešams veikt kapitālo remontu, iztīrīt kolektoru un karburatoru. .
Bieži Zavolžskas motoru rūpnīcā tika ražotas bojātas detaļas, no kurām atkarīga dzinēja izturība. Bet, ja būtu iespējams iegādāties automašīnu ar labi samontētu motoru, un šādas automašīnas īpašnieks pareizi vadīja automašīnu, tad šāds motors varētu viegli nobraukt līdz 280 000 km. bez remonta. Bija pat gadījumi, kad nobraukums sasniedza 380 000 km.
Motora ZMZ-24 kapitālais remonts ir nepieciešams, ja:
eļļas patēriņš caur virzuļa gredzeniem ir kļuvis ļoti augsts;
eļļas sistēmā eļļas spiediens ir kļuvis zems;
klaķa mehānismā parādījās klauvējums;
bieži dzinējs sāka pārkarst.
Ja veicat kapitālo remontu, jums ir jāmaina šī informācija:
vārsta kāta blīves;
visas blīves un blīves;
visas austiņas;
virzuļu grupa: virzuļi, gredzeni, cilindru uzlikas;
sadales vārpstas un kloķvārpstas zobrati;
eļļas sūknis;
Veicot kapitālo remontu, ir arī jānoslīpē kloķvārpsta, ja to nevar izdarīt, tad vienkārši jāmaina. Vajadzības gadījumā jāmaina vārsti cilindra galvā, galvenais, lai tie jānoberž uz cilindra galvas sēdekļiem. Ja Volga-24 dzinēju nevar salabot, tad nekavējoties jāuzstāda jauns motors, ja remonta izmaksas izmaksās vairāk nekā motora nomaiņa. Volga 3110 vai 24. tūninga laikā ir arī vērts izlemt, vai pirkt citu dzinēju vai pārveidot standarta. Ir interesanti varianti, kad viņi uzstāda japāņu motoru (uz vai jz) kopā ar kastīti un tāds Volgas tūnings jūtas ļoti pārliecināts.
GAZ 24 (ZMZ-402) dzinējs ir uzlabots dzinējs, kas tika uzstādīts arī 24 Volgai, tam ir modificēts bloks un bloka galva. Šo dzinēju sāka uzstādīt Volgā 1985. gadā automašīnām GAZ-24M, un pēc 1986. gada to sāka uzstādīt GAZ-2410. Dzinējam ZMZ-402 nav izmantotas tās pašas daļas kā ZMZ-24, proti:
cits eļļas sūknis, tam ir augstāka veiktspēja;
masīvāks kloķvārpstas skriemelis;
ūdens sūknis tika uzstādīts uz cilindru bloka, nevis uz galvas, kā iepriekš;
cits termostata korpuss.
Tālāk norādītā informācija nav mainījusies:
motora palete;
sadales vārpstas zobrati;
virzuļu grupa;
stieņi;
kloķvārpsta;
stūmēji.
Turklāt viņi sāka uzstādīt čuguna sadales vārpstu 402. dzinējā, ja agrāk tā bija izgatavota no tērauda. 402 dzinēja vārpstas ir kļuvušas izturīgākas. Kas attiecas uz remontu, tad 402. motors tiek remontēts apmēram tāpat kā 24., dažreiz tajā ir jāpielāgo vārstu atstarpes.
Un tad video par to, kā darbojas dzinējs ZMZ-24D:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
