DIY puspiekabju vārtu remonts

Apkalpojami vārti uz piekabēm, puspiekabēm, furgoniem garantē ērtu un ērtu iekraušanu, izkraušanu, kā arī preču drošību un kvalitāti transportēšanas laikā. Pirmkārt, vārtiem ir jānodrošina ātra un viegla piekļuve kravai. Laiks, kas pavadīts ekspluatācijai nepiemērotu vārtu atvēršanai un aizvēršanai, draud ar izdevīgas saistītās kravas zaudēšanu. Kvalitatīvi bloķēšanas mehānismi, blīvgumija nodrošina maksimālu Jūsu kravas aizsardzību ceļā.

Ļoti bieži furgonu durvju nepareizas darbības cēlonis (eņģes, bukses, nolietota un saplēsta blīvgumija, durvju plākšņu atslāņošanās, hipotēku pietūkums) ir rāmis (portāls), kurā ir saplaisājuši stūru savienojumi un zūd ģeometrija. Tas ir, tiek zaudēta stingrība un iekšējais pastiprinājums, rāmis sāk "karāties", izraisot iepriekš minēto detaļu darbības traucējumus. Lai netērētu naudu durvju remontam, iesakām nepieciešamības gadījumā veikt durvju kārbas remontu (pastiprināšana ar demontāžu/uzlikšanu). Dažās situācijās, nenovēršot abas problēmas vienlaikus vai novēršot tikai vienu, tuvākajā laikā varat atgriezties remontā. Tāpēc jums vienlaikus ir jānovērš šīs problēmas.

Tentu piekabju (puspiekabju) vārtos ir dizains, kurā tiek izmantota iekšējā furnitūra (iekšējās slēdzenes vārtu iekšpusē, cauruļveida eņģes). Šajā konstrukcijā eņģes notur stieņi (apaļie kokmateriāli), kas atrodas vārtu iekšpusē un vārtu stabu iekšpusē. Laika gaitā, pateicoties dabiskajam nolietojumam iekšējā aizcietējuma vietās un eņģēs, atverot vārtus, sākas "piegriezums". Vārti sāk sēsties un bukses tiek izdzēstas, vārtu blīvējuma gumija sabojājas. Šādā situācijā mēs piedāvājam trīs problēmu novēršanas iespējas:

Pirmkārt, demontējam un mainām stieņus (vārtus, eņģes), ja nepieciešams, nomainām eņģes pret buksēm, atstājot jūsu slēdzenes un elastīgo joslu, t.i. ejam sākotnējo vārtu saglabāšanas ceļu.

Otrkārt, atstājam Jūsu durvju paneļus (izcila tehniskā stāvokļa gadījumā) un uzstādām ārējo furnitūru (ārējās eņģes, slēdzenes, gumijas lentes).

Treškārt - gadījumā, ja Jūsu durvju paneļi un furnitūra ir pilnīgi sliktā stāvoklī, uzstādām jaunas durvis (jauni paneļi no somu saplākšņa, jauni furnitūra ar blīvgumiju).

Mūsu uzņēmuma uzkrātā ilggadējā pieredze ļauj ne tikai izgatavot un uzstādīt vārtus jebkurām piekabēm, puspiekabēm, furgoniem, bet arī nodrošināt kvalitatīvu remontu, restaurāciju (veco vārtu restaurāciju). Vārtu izgatavošanai mūsu speciālisti izmanto nepieciešamo moderno aprīkojumu un materiālus. Kvalitatīva, uzticama, importēta aparatūra, kas atbilst nepieciešamajām prasībām, ļauj sasniegt augstu vārtu ilgtermiņa darbības rezultāta līmeni.

Mūsu izgatavotie vārti atbilst Eiropas un starptautiskajām prasībām.

Ja nepieciešams nomainīt vārtus piekabei, puspiekabei, furgonam - droši sazinieties ar mūsu uzņēmumu. Zema cena, augsta kvalitāte!

Piektdien, 2016. gada 18. martā

Skatījumi: 1 321 Kategorija: dari to pats

Jau ilgāku laiku tentu puspiekabju īpašnieki pie aizmugurējās sienas maina vārstus uz vārtiem. Priekšrocības ir acīmredzamas: no vienas puses, tiek samazināts piekļuves laiks kravai, no otras puses, tiek ievērojami samazināts nesankcionētas iekļūšanas risks. Turklāt šis dizains ir izturīgāks pret putekļiem un mitrumu.

Pirmais jautājums, kas rodas, ja vēlaties nomainīt nojumes pret vārtiem: no kāda materiāla tiks izgatavotas viņu durvis: alumīnija, pilnībā metināta cinkota metāla vai laminēta saplākšņa? Kopumā visas iespējas ir pieņemamas un katra no tām ir attaisnojusies gadu gaitā. Nianses ir tādas, ka, teiksim, metāla konstrukcija noteikti ir daudz stiprāka, bet daudz smagāka.

Un vārtu svars, it īpaši uz Krievijas ceļiem, ir ārkārtīgi svarīgs: dažreiz eņģes neiztur pastāvīgu vibrāciju, kas ātri atslābst un dažreiz pat nokrīt burtiski ceļā. Alumīnija vārtiņi ir daudz vieglāki, bet zaudē cenu. Es domāju, ļoti dārgi. Par zelta vidusceļu var uzskatīt saplākšņa durvis, no ārpuses (vai labāk no ārpuses un iekšpuses) polsterētas, cinkotas. Tie ir viegli un salīdzinoši lēti. Izturības jautājums ir diezgan strīdīgs, jo gatavs rāmis, kas izgatavots no stipriem metāla profiliem, ir apšūts ar saplāksni.

Vārtu uzstādīšana uz puspiekabes, tāpat kā pati to ražošana, parasti tiek uzticēta specializētiem uzņēmumiem, kas piedāvā plašu produktu un pakalpojumu klāstu. Viņi dodas uz objektu, lai paņemtu aizmugurējās sienas atveres izmērus, vienotos ar klientu vārtiņu un furnitūras materiālu, krāsu, pasūtījuma nosacījumus, pēc tam tiek sarunāta cena, ieskaitot uzstādīšanu.

Daudzi kravas automašīnu īpašnieki ir tik aizrautīgi ar savu amatu, kā arī izmaksu ietaupījumu, ka izvēlas paši izgatavot un uzstādīt vārtus savām puspiekabēm.

Ja konstrukcija ir karkass, rāmis vispirms tiek metināts, kas pēc tam tiks apšūts ar laminētu saplāksni vai cinkota dzelzs loksnēm. Rāmim, kā likums, tiek izmantots metāls (obligāti slēgts!) 50x50, kas izgatavots no dzelzs ar biezumu 2,5 mm. Tos sagriež gabalos atbilstoši atvēruma izmēram, stūrus sagriež ar dzirnaviņām stingri 45 ° leņķī. Sagataves tiek savienotas uz līdzenas virsmas. Mērlente pārbauda sānu siju paralēlismu, līmeni - to izvietojumu plaknē. Stūru šuves ir applaucētas. Ja atloki ir gari augstumā, starp abām sānu sijām tiek sametināts šķērskanāls, kuram no stūriem tiek likti diagonālie kanāli, lai vārti pēc zināma darbības laika nedeformētos un nesagāztos. Vietas, kur plānots piestiprināt eņģes, tiek pastiprinātas ar metāla stūriem. Rāmis ir gatavs.

Bezrāmju durvis tiek ražotas, salīmējot vairākas saplākšņa kārtas ar ūdensizturīgu līmi un apšūtot ar metāla loksni. Loksnes ir piestiprinātas ar pašvītņojošām skrūvēm. Atveres slēdzenēm un eņģēm ir iepriekš izurbtas.

Īpaša uzmanība tiek pievērsta eņģēm. Ja agrāk tās pārsvarā bija parastās, dubultviras, tad tagad trendā ir tā sauktais brīvais piesegums. Šāda konstrukcija neplīst, laika gaitā nesaskāb un tāpēc remonta gadījumā ir viegli demontējama. Priekšroka slēdzenēm tiek dota augstas kvalitātes Krievijas un ārvalstu nerūsējošā tērauda izstrādājumiem.

• 
• 3
• 

Svarik 22.04.2012

• 
• 

c1a2y3 2012. gada 22. aprīlī

• 
• 9
• 

Svarik 26.04.2012

• 
• 

Pāvels Evstafjevs 2012. gada 2. maijs

• 
• 3
• 

toxa 2012. gada 3. maijs

• 
• 3
• 

Svarik 03.05.2012

• 
• 8
• 

Svarik 04.05.2012

• 
• 

sonyk912 2012. gada 4. maijā

• 
• 

toxa 2012. gada 4. maijs

Svarik, Uz mana treilera tāda nav, bet pieļauju, ka tik glamūrīgas izlietnes gar mūsu takām lidojumam ir noklātas ar netīrumiem, tāpēc to atradīsi tikai pieskaroties.

galvenais, ka ūdens bija. un vāks ēd. bet ūdens no krāna netek)))

• 
• 2
• 

Lepilo 2012. gada 5. maijā

• 
• 3
• 

Svarik 08.05.2012

• 
• 

Susanin 2012. gada 9. maijā

• 
• 2
• 

Svarik 09.05.2012

Vai kāds ir gatavojis Schmitz vagonu? Man bija iespēja to apmeklēt, pļāpāt pa grīdām, pamanīju, ka balstu plaukti ir izvārījušies, tieši virs sāniem vai sānu līmenī. tas ir cinkots, un te dažās vietās metināšana netur. Kā pareizi gatavot un kā to stiprināt?

Pagatavoju tādu puspiekabi. Vai tu domā tādu statīvu?

Fotogrāfija jau ir pastiprināta. Tas saplīst vai nu metinot virs, vai tajā pašā vietā zem stiegrojuma plāksnes.Taisu jaunas, bet ne no taisnstūra caurules, bet no stūra Nr.5 un plaukta biezuma 4 mm, metinot to “kastē”.

• 
• 

Susanin 2012. gada 10. maijs

Pagatavoju tādu puspiekabi. Tu domā tādu plauktu

nē, ne tā, ir profils _P_

• 

• 
• 2
• 

Svariks 2012. gada 10. maijs

Austrietis Bergers piestāja, lai salabotu sakabes āķa rāmi un durvju portālu.

• 
• 3
• 

Svarik 2012. gada 17. maijs

[fonts = Calibri] PPuspiekabes Kögel bīdāmo jumta vadotņu remonts.[/ fonts]

[font = Calibri] Sākotnēji šai puspiekabei tika uzstādītas alumīnija sliedes. Bet pēc negadījuma, kura rezultātā cieta šis un vēl viens pārvads tilta formā, tika uzstādītas I veida tērauda vadotnes, kas no apakšas pastiprinātas ar taisnstūra cauruli 25 * 25 * 2. Remonts tika veikts kādā Kijevas firmā. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Problēmas ar jaunajām vadotnēm sākās gandrīz uzreiz - tās sāka plīst dzīvīgajā kronšteinu priekšpusē-aizmugurē, kas ir vadotņu atbalsts sānu statņu sānos. Pārraušanas punktu metināšana ar visādu pārklājumu uzstādīšanu neko nedeva - tie vēma jaunā vietā uzreiz pēc metināšanas. [/ Fonts]

[fonts = Calibri] Izrādījās, ka Kijevas firma salaboja arī durvju vērtņu balstus - tika izgatavoti un uzstādīti jauni. Bet to uzstādīšanas vietas netika remontētas vai nekādā veidā nostiprinātas. Puspiekabes darbības rezultātā durvju portālam tika gandrīz norauta apakšējā pamatne no sānu elementiem un durvju vērtņu balsti tika turēti vertikālā plaknē tikai jumta vadotņu dēļ. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Bija jāpiesaista portāla pamatne pie sānu elementiem. Šķita, ka problēma beidzot ir atrisināta. Bet tā tur nebija. Kā minēts iepriekš, jumta vadotnes šķērsgriezumā ir I veida sija, kas izgatavota, secīgi velmējot no taisnstūra caurules 40 * 25 * 2 (2.5). No apakšas tiek metināta caurule 25 * 25 * 2. Jau tai caur divām ar atsperi noslogotām tapām, kurām jāiekļaujas caurules izurbtajos caurumos 25 * 25 * 2, ir piestiprināts sānu staba augšējais kronšteins. Šajos caurumos kronšteinam vajadzētu nedaudz nokarāties, un visam plauktam vajadzētu būt nedaudz brīvam. Caurumu nebija, kronšteins tika vienkārši piemetināts. Pastāvīgu vibrāciju, vibrāciju rezultātā statīva augšdelms (visi 6 gab.) Vemja kopā ar pastiprinošo cauruli. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Cēlonis noskaidrots, atliek likvidēt sekas. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Darbojies konsekventi, mainoties no pozīcijas uz pozīciju. Armatūrai izgriezu apmēram metru garu posmu un izveidoju jaunu ar iepriekš izurbtiem caurumiem augšējā kronšteina tapām. Jaunajā caurulē no viena gala tika izgatavots 70 ... 100 mm izvirzīts ieliktnis no taisnstūra caurules 20 * 20 * 2, kas tika fiksēta ar divām elektriskajām kniedēm. Viens gals tika brīvi ievietots pārējā pastiprinātājā, bet otrs tika metināts caur 4 mm spilventiņu, kas uzstādīts no apakšas, ar gareniskām šuvēm. Turklāt jaunais ieliktnis tika piemetināts arī ar gareniskām pārtraukuma šuvēm pie I-sijas. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Sānu statņu vidējā daļa tika izgatavota no jauna no stūra # 5 ar plaukta biezumu 4 mm. [/ font]

[fonts = Calibri] Nesen es iegriezos cita iemesla dēļ. Ar jumta vadotnēm pagaidām viss kārtībā. [/ fonts]

• 
• 4
• 

Svariks 2012. gada 22. maijs

[fonts = Calibri] Piestāja vēl viens Kēgels. [/ fonts]

[fonts = Calibri] Puspiekabei nolūza augšējā amortizatora tapa uz vidējās ass. [/ fonts]
[fonts = Calibri] [fonts = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Tātad [/ font] [font = Calibri] tā kā šajā puspiekabes konstrukcijā tas ir "cieši" metināts atsperes kronšteinā, tad nācās veikt izmaiņas dizainā , padarot to kopjamu ar noņemamu un iegādātu pirkstu. Tehnoloģija jau ir izstrādāta, jo uz vienas ass, bet uz citas
roku, mēs esam veikuši šo operāciju iepriekš. [/ fonts]
[fonts = Calibri] Izgriezt lauztā pirksta paliekas, sakoptas un sagatavotas vietas metināšanai. Izgatavoja buksi pirktai amortizatora tapai ar M24 vītni. [/ fonts]
[fonts = Calibri] Tā kā vecā tapa salauza atsperes kronšteina sienu (“buļļa” sienu), mums bija jāizgatavo 6 mm bieza tērauda plāksne. Lai šajā paliktnī virpā izurbtu caurumu līdz ø40 mm, piemetināju tai cauruli, kurai konstrukciju iespīlēju patronā. Tad es vienkārši pārgriezu šo cauruli. [/ fonts]
[fonts = Calibri] Es visu uzvārīju un noliku amortizatoru vietā. [/ font]
[fonts = Calibri] Bija jāvāra arī amortizators, jo viņam bija atvemta augšauss. [/ fonts]

Tātad, jūs esat nolēmis, ka jums ir nepieciešami jauni kravas automašīnas vārti. Labākais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir vērsties pie speciālistiem. Mūsu klientu vidū ir uzņēmumi, kas jums palīdzēs šajā jautājumā. Piemēram, uzņēmums Ven-Service.

Bet, ja vēlaties ietaupīt naudu un patīk strādāt ar savām rokām, tad šis raksts ir domāts jums. Pirmkārt, jums ir jāizlemj par materiālu, no kura tiks izgatavoti vārti. Visizplatītākais un labākais variants ir mitrumizturīgs saplāksnis vai plēves saplāksnis. Tas ir tas pats. Atliek tikai izvēlēties biezumu. Plēves saplāksnis ir diezgan smags, tāpēc jums rūpīgi jāizvēlas biezums. Ja jūs izgatavojat vārtus uz Gazeles, tad 18 mm biezums jums ir diezgan piemērots. Ja jūs gatavojat vārtus kravas automašīnai ar lielāku tonnāžu, tad varat izmantot 21 mm.

Ir arī iespējas izgatavot vārtus no metāla profila. Šajā gadījumā vārti ir piepildīti ar putām, kuras var iegādāties būvmateriālu veikalā. To var apšūt ar cinkotu loksni, kas iegādāta tajā pašā metāla velmējumā, kurā tika iegādāts profils.

Saplāksni var atstāt bez apšuvuma, to var krāsot vai arī apšūt ar metāla loksni.

Tagad par vārtu aparatūru. Pirmkārt - tās ir eņģes, dažreiz tās sauc par vārtu nojumēm. Izvēloties eņģes, svarīgi faktori ir durvju svars un augstums. Atkarībā no tā tiek izvēlēts cilpu izmērs un skaits. Attiecīgi, jo lielāki vārti, jo lielāka ir cilpa.

Mazajām kravas automašīnām, piemēram, Gazelle, ir vēl viena svarīga nianse, kas jāņem vērā, izvēloties eņģes. Tas ir eņģes stiprinājuma punkta biezums pie korpusa. Mūsu uzdevums ir padarīt furgona durvis atvērtas līdz galam, t.i. atbalstījās pret sānu sienu. Tāpēc mēs varam izmantot šauras eņģes vai platas eņģes.

Otrkārt Vai slēdzenes. Ir divu veidu slēdzenes caurulēm: 22 mm diametrā un 27 mm diametrā. Ja vārtu augstums ir 2 - 2,5 metri, tad slēdzeni var likt zem 22 mm caurules, ja vairāk par 2,5 metriem, tad slēdzenes jāliek gar cauruli ar diametru 27 mm.

Vārtu ražošanas procesā ir jāparedz iespēja nomainīt palīgmateriālus un slēdzenes sastāvdaļas. Palīgmateriāli ietver plastmasas bukses balstos, kas laika gaitā nolietojas. Mūsu veikalā vienmēr varat iegādāties bukses mūsu slēdzenēm.

Trešais - tas ir furgona durvju blīvējums. Durvju blīvējums ir nepieciešams, lai aizsargātu kravu no mitruma un putekļiem, tas arī palīdzēs uzturēt temperatūru furgonā. Labākais variants ir gumijas blīvējums bez plastmasas pamatnes. Tas ir uzstādīts galā, izmantojot metāla plāksnes un pašvītņojošas skrūves vai kniedes. Bet šāds blīvējums ir piemērots tikai durvīm, kuru biezums ir 29 mm vai vairāk. Gumijas blīvējumam pie mums varat iegādāties silikona smērvielu, kas palīdzēs saglabāt tā īpašības daudzus gadus un pasargās no sasalšanas.

Ja jūsu vārti ir izgatavoti no saplākšņa, tad jums būs piemērots gumijas-plastmasas hermētiķis, kura biezums ir attiecīgi 18 mm un 21 mm. Uzstādot šo blīvējumu, nav nepieciešamas metāla plāksnes. Jūs varat to salabot ar īpašu līmi vai pašvītņojošām skrūvēm. Nav ieteicams izmantot kniedes, jo spēcīgas saspiešanas rezultātā plastmasas pamatne saplīst.

Un pēdējais pieskāriens - atvērt durvju slēdzeni. Šeit, manuprāt, komentāri ir lieki. Bez tā nekur.

Tātad vārtiem nepieciešamā aparatūra:

Pēdējā laikā mūsu klienti arvien biežāk sāk jautāt par Gazeles bīdāmo jumtu. Gatavās importa versijas pasūtīšana ir diezgan dārga, tāpēc mēs esam izpētījuši šo jautājumu un pastāstīsim, kā pats izgatavot bīdāmo nojumi.

(Beigas. Sākums sk. "OS" Nr. 1, 2012)

Nojumes bortu puspiekabēm iedala divos veidos: parastā bīdāmā U-veida un saliktā, kas sastāv no bīdāma jumta uz speciāla elastīga rāmja, salokāma "akordeona", un diviem atsevišķiem aizkariem, kas var būt arī bīdāmi. Protams, teorētiski ir iespējams pasūtīt puspiekabi tikai ar vienu bīdāmo sienu, bet praktiski viņi pasūta vai nu parastu "maisu", vai tikai ar bīdāmo jumtu, vai ar bīdāmām sienām un jumtu. (Tajā pašā laikā par bīdāmo jumtu būs jāmaksā aptuveni 1000 eiro, bet par aizkaru sienām vēl 700 800 eiro.)

Bīdāmā U veida nojume ir ievērojami lētāka par aizkaru, taču ar to ir lielākas problēmas, vismaz, ja runa ir par iekraušanu no augšas, un tāpēc ar celtni iekrautu garu priekšmetu pārvadāšanas tarifs parasti ir augstāks nekā paletētu preču transportēšana.

Aizkaru puspiekabes ļauj dažu minūšu laikā pārvietot jumtu vai sānu aizkaru kopā ar bagāžniekiem, atverot piekļuvi iekraušanai un izkraušanai, kas ir īpaši svarīgi, pārvadājot nedalāmas garas kravas vai daļēji izkraujot kravu, kas atrodas puspiekabes priekšpusē.

Bīdāmo jumtu vājā vieta ir rullīši, uz kuriem pārvietojas rāmis, tāpēc mūsdienās daudzi ražotāji ir sākuši rullīšus uzstādīt nevis uz ass, bet gan uz lodīšu gultņiem, kas, pārvietojot jumtu, prasa mazāku piepūli un kalpo daudz ilgāk.

Ziemā uz puspiekabes jumta nereti sasalst ūdens, pārvēršoties ledus garozā, kas neļauj jumtam kustēties un ir traumatisks citiem. Lai atrisinātu problēmu, K&M izstrādāja RoofSafetyAirBag (RSAB) sistēmu, kas sastāv no gaisa uzmavas, kas iet pa piekabes asi starp brezentu un jumta rāmi un tiek piepūsta ar gaisu no puspiekabes pneimatiskās sistēmas. Tajā pašā laikā nojume paceļas centrā par 175 mm, veidojot divslīpju jumtu, lai ūdens tur neuzkrājas, bet gan tek uz leju. Turklāt šī sistēma darbojas arī tad, kad piekabe ir atvienota no traktora. Sistēmu var uzstādīt gan uz jaunām, gan lietotām puspiekabēm. Interesanti, ka sistēma atrisina puspiekabes augstuma problēmu, kas, kā zināms, nedrīkst pārsniegt 4 m RSAB darbojas zemā spiedienā - tikai 0,05 atm, kas ļauj ātri un ātri piepildīt uzmavu ar gaisu atgaisojiet to, ja vadītājs nospiež bremžu pedāli pirms ierobežojuma punkta pēc augstuma mērītāja vai mērinstrumenta vadības vietas.

Kas attiecas uz aizkaru puspiekabēm, tām parasti ir sakrautas malas. Turklāt šim nolūkam izmantotos nesējus vienmēr var noņemt un atstāt noliktavā vai nostiprināt zem puspiekabes. Tas dod ne tik daudz svara pieaugumu (apmēram par 100 kg), bet gan faktu, ka sānu klātbūtne atceļ visas aizkaru puspiekabes priekšrocības, jo, lai noņemtu statīvus sānu klātbūtnē, ir nepieciešams ne tikai atšņorēt, bet arī salocīt malas un noņemt tās. Tajā pašā laikā ir iespējams noņemt (vai uzstādīt) sānu dēļus no iekšpuses, nepieskaroties nojumei, pēc kā var pārvietot gan tentu, gan statīvus, kas piestiprināti uz rullīšiem.

Pēdējos gados uz puspiekabēm kļuvuši pieejami tā sauktie negrieztie brezenti, kuru iekšpusē ir pielīmēts no stipra plāna tērauda troses veidots tīkls ar acu izmēru 100,120 mm. Tādā gadījumā, ja iebrucējs caur izgriezto caurumu iebāzīs roku puspiekabē, viņš tik un tā neko nevarēs izvilkt no turienes. Protams, jūs varat arī pārgriezt kabeli, taču, tā kā tas aizņem daudz vairāk laika, uzbrucēji ar šādām teltīm nevēlas iesaistīties.

Tentu puspiekabju aizmugurējo portālu aizverošā ventiļa vietā jau sen ir uzstādīti vārti, lai gan šobrīd jebkurš pārvadātājs var pasūtīt tentu ar vārstu. Vārtu uzstādīšanai vārsta vietā ir uzreiz divas priekšrocības. Tādējādi tiek samazināts laika zudums vārsta atšņorēšanai un šņorēšanai iekraušanas un izkraušanas laikā (durvis var atvērt daudz ātrāk), turklāt aizmugurējie vārti ir viens no elementiem, kas pasargā kravu no zādzības, jo lielākā daļa bieži vien krava no puspiekabes tiek zagta nogriežot aizmugurējo vārstu.bieži vien ceļā.

Aizmugurējo vārtu, kas var būt gan tērauda, ​​gan alumīnija, uzstādīšana izmaksā aptuveni 600. 1000 eiro. Alumīnija vārti ir izgatavoti no iestatīšanas sloksnēm, un tērauda vārti ir pilnībā metināti. Tērauda durvis ir nedaudz lētākas, bet par aptuveni 80 kg smagākas. Tajā pašā laikā tie ir stiprāki un vieglāk salabojami, ja tie ir bojāti.

Svarīgs aizmugurējo vārtu elements, kas izraisa vislielāko sūdzību skaitu, ir to eņģes (aizkari). Vēl nesen visizplatītākās bija durvīs iebūvētās eņģes (rievas), kuras tika piestiprinātas pie cietas ass. Šis dizains atbilda visām muitas prasībām, taču cieta no viena "maza" trūkuma: darbības laikā asis bija stingri iestrēgušas saskares vietās ar bagāžnieku, un gandrīz neiespējami tās izsist, lai nomainītu eņģes vai bukses. Turklāt, ja cilpa ir nogriezta un stingri nostiprināta no kustības, un vadītājs nav pavilcis durvju ailu ar jostām pa diagonāli, uz sliktiem ceļiem vārti sāk iet uz augšu un uz leju. Un vieta, kur ieiet eņģe, tajā pašā laikā saplīst, it īpaši alumīnija vārtos, un bieži vien vienkārši nogriež viru. Un stingrais durvju stiprinājums neļauj nomainīt eņģu bukses, kas nopietni apgrūtina to remontu.

Tagad šo problēmu ir atrisinājuši gandrīz visi ražotāji. Tā, piemēram, Ko..gel sāka vaļīgi pielikt vārtiem eņģes. Šajā gadījumā cilpa augšējā punktā neatbalstās ne uz ko, bet vienkārši paceļas un nosēžas vietā. Pašām eņģēm ir bukses - plastmasas Eiropai un misiņš NVS valstīm, kuras ir viegli nomainīt, noņemot durvis no aizkariem. Tajā pašā laikā Krone puspiekabēm cilpa ir stingri nostiprināta no kustības, bet ir iebūvēta tērauda portālā, un tās asi var izvilkt dažu sekunžu laikā, un spēcīgie tērauda vārti neļauj portālam atslābt. .

Atbilstoši mūsdienu drošības prasībām puspiekabju priekšējai sienai, kas parasti ir izgatavota no tērauda vai no regulējama alumīnija profila, jāiztur 12 tonnu slodze, lai pasargātu vadītāju no slodzes, kas pēkšņas bremzējot, var noraut stiprinājumus un sasist kabīni (ja vien, protams, nav pareizi nostiprināta krava).

Ne mazāk svarīga ir priekšējās sienas lokālā pastiprināšana tās apakšējā daļā ar aizsargprofilu, iespējamā saskares vietā ar paleti iekraušanas laikā. Parasti puspiekabēm aizsargprofils tiek piestiprināts pie priekšējās sienas, taču šis risinājums nebūt nav ideāls, jo priekšējā siena pakāpeniski atbrīvojās no iekrāvēja trieciena. Tāpēc daudz efektīvāks risinājums ir aizsargprofila stiprināšana tieši pie rāmja, kas ne tikai pasargā priekšējo sienu no trieciena, bet arī papildus nostiprina to. Ko..gel, Krone un Fliegl, cita starpā, ir šāds dizains.

Mūsdienu puspiekabes ir aprīkotas ar WABCO, Knorr-Bremse un Haldex bremžu sistēmām, kas uzticamības ziņā ir vairāk vai mazāk līdzvērtīgas. Šajā gadījumā var izmantot divu veidu bremzes - disku un trumuļa bremzes.

Tradicionāli trumuļu bremzes mūsu tirgū ir populārākas galvenokārt bremžu kluču ilgāka mūža dēļ, īpaši sliktos ceļa apstākļos (kad bremzēs iekļūst dubļi). Disku bremzes ir efektīvākas. Tos ir arī vieglāk un lētāk uzturēt, jo trumuļi ir jānoņem, lai piekļūtu trumuļa bremžu klučiem, kas prasa papildu izmaksas. Turklāt tiek uzskatīts, ka disku bremzes ar stabilizācijas sistēmām un jaunākās paaudzes EBS darbojas efektīvāk nekā trumuļa bremzes, lai gan reālajā lietošanā tas ir gandrīz nemanāms. Piemēram, Krone piedāvā divu kontūru bremžu sistēmu ar dalītu piedziņu kreisajā un labajā pusē. Un vienas ķēdes atteices gadījumā otrā turpinās darboties.

Stūra buferis, kas uzstādīts rāmja stūros piekabes aizmugurē, ir paredzēts, lai aizsargātu piekabi no saskares ar rampu. Turklāt ne tikai no sadursmes ar to manevrēšanas laikā, bet arī no vertikālām kustībām iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā iekrāvēja ierašanās un aizbraukšanas laikā. Šie buferi parasti ir trīs veidu: standarta cietās gumijas, tērauda vai dubultās gumijas rullīši.Šādi spārni ir gandrīz visu ražotāju specifikācijās un tiek uzstādīti pēc klienta pieprasījuma. Jāpatur prātā, ka standarta trieciena atdurei, kas izgatavota gumijas spilvena formā, parasti ir visīsākais kalpošanas laiks, jo tas bieži nolūst puspiekabes vertikālās kustības laikā, kad tā stingri balstās uz rampas vai ja kustības laikā tā ceļā tiek sastapts kāds šķērslis.

Aizmugurējā bufera dizains ietver aizmugurējo lukturu kronšteinu un apakšā pabraukšanas aizsardzību. Šajā gadījumā aizmugurējais buferis var būt integrēts vai atsevišķs. Integrētais bamperis ir lētāks, taču, tajā iebraucot aizmugurē esošajam transportlīdzeklim, remonta izmaksas būs ievērojami lielākas.

Aizmugurējo lukturu kronšteinu var izgatavot vai nu no parasta tērauda, ​​vai no "nerūsējošā tērauda" vai plastmasas. Ir skaidrs, ka šādi kronšteini ievērojami atšķiras pēc izturības, izturības, apkopes un cenas. Kam dot priekšroku, tā ir pārvadātāja izvēle.

Pēdējos gados uz tentu piekabēm ir parādījies daudz papildu aprīkojuma, kas ļauj gan paātrināt loģistikas operācijas, gan palielināt vadītāja ērtības. Tas ietver, piemēram, palešu apstrādes sistēmas divos stāvos, kas vienlaikus var pārvadāt 66 paletes. Šādas sistēmas, ko izmanto dažādi ražotāji, palielina puspiekabes iekšējā tilpuma izmantošanu, vienkāršo daļēju izkraušanu un ļauj transportēt vieglas kravas vienlaikus ar smagām kravām, kas uzstādītas uz puspiekabes grīdas.

Krone piedāvātā īpašā saliekamā "viltu siena" ir uzstādāma jebkurā vietā uz puspiekabes un izturēs 25 tonnu slodzi, nodrošinot kravas apstāšanos bremzēšanas brīdī.

Palešu plaukti 24. 36 paletēm, kas pēc izvēles ir uzstādītas zem rāmja, ļauj pārvadātājiem piegādāt atgriežamās paletes, neaizņemot izmantojamo iekšējo tilpumu.

Un Schmitz Cargobull ir izstrādājis puspiekabē montējamu un slēdzamu "virtuvi" - atvilktni, kurā atrodas ūdens tvertne, gāzes plīts turētājs un nodalījums trauku un pārtikas uzglabāšanai, kas noder vadītājam tālā ceļojumā.

Uzņēmums "Trans-Moroz" veic jebkura ražotāja puspiekabju, piekabju un furgonu vārtu remontu. Ātri un efektīvi novēršam visa veida darbības traucējumus: nomainām nojumes, slēdzenes, furnitūras, blīves, vērtnes un pašus vārtus. Stiprinām aizmugurējos statņus, salabojam aizmugurējo rāmi, novēršam deformācijas un citus defektus. Strādājam ar jebkura augstuma vārtiem. Veicam remontdarbus savā apsargājamā teritorijā, ir lielas siltās kastes ar visu nepieciešamo aprīkojumu.

No savas pieredzes zinām, ka bojātas furgona durvis ir nopietna autovadītāju problēma. Ikviens, kurš ir "staigājis" ar kravu, to apstiprinās. Diemžēl puspiekabes vārtus ne vienmēr ir iespējams salabot pašiem. Tāpēc labāk ir sazināties ar specializētu darbnīcu, servisa centru vai tādu uzņēmumu kā mūsējais, kas apvieno abus. Tātad jūs saņemsiet kvalitatīvu pakalpojumu un ātru problēmas risinājumu.

Tas ir īpaši svarīgi, ja nepieciešams remontēt puspiekabes aizmugurējās durvis, jo durvju vārti ekspluatācijas laikā var deformēties.

Strādājot kopš 2007. gada, esam spējuši izpelnīties ne tikai mūsu klientu uzticību. Vairāk nekā desmit uzņēmumi mums jau ir piešķīruši tiesības būt viņu oficiālajiem izplatītājiem un servisa centram. Pārdodam piekabināmo tehniku ​​no sekojošiem ražotājiem: Krone, Fliegl, furgoni AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Veicam arī šo firmu furgonu un puspiekabju vārtu garantijas un pēcgarantijas remontu, ieskaitot to nomaiņu.

Uzņēmuma speciālisti veiks arī kvalitatīvu un ātru vārtu remontu Schmitz puspiekabei un citu marku transportlīdzekļiem.

Papildus nelieliem un vidējiem remontdarbiem sniedzam tādu pakalpojumu kā pilnīga vārtu nomaiņa jebkuras markas puspiekabei, piekabei, furgonam. Pēc vienošanās ar klientu mainām oriģinālās durvis un durvju portālus (aizmugurējos rāmjus) pret tādiem pašiem.

Ja nepieciešams tieši šāds vārtu remonts puspiekabei, tad iepriekš sazinieties ar mums pa telefonu vai kādā citā Jums pieejamā veidā (dodieties uz sadaļu "kontakti") un pastāstiet sava furgona vai piekabes marku. Jo ārkārtīgi reti ir pieejami nepieciešamie vārti.

Ja mērķis uzstādīt oriģinālu nav tā vērts, mēs iesakām uzstādīt savus vārtus. Šī iespēja nav sliktāka un, pēc daudzu autovadītāju domām, pat labāka. Šis efekts tiek panākts, pateicoties precīzai blīvējuma piegulšanai, kas ļauj līdz minimumam samazināt spraugas starp durvīm un durvju portālu un panākt perfektu hermētiskumu, ko diemžēl ražotāja standarta durvis nevar atļauties sakarā ar izmaiņām durvju portāla ģeometrija puspiekabes darbības laikā.

Turklāt šāda furgona vai puspiekabes durvju uzstādīšana tiks veikta ātrāk, jo nav nepieciešams laiks gaidīt durvju piegādi no transportlīdzekļa ražotāja rūpnīcas.

Lieta tāda, ka ilgstoši strādājot ar puspiekabēm, vārtiem un to remontu, esam uzkrājuši lielu pieredzi un apzinājuši visas furgonu vārtu vājās vietas. Protams, veidojot savu portālu un vērtni, mēs cenšamies tos novērst. Tāpēc mūsu vārti ir hermētiski, spēcīgi, uzticami un izturīgi.

Veicot puspiekabes vārtu remontu un izgatavošanu, mūsu speciālisti izmanto tikai kvalitatīvus materiālus un piederumus. Tāpat tiek izmantotas remontētā zīmola iekārtu ražotāja oriģinālās detaļas, komplekti un piederumi.

Mēs esam ļoti uzmanīgi pret mūsu produktu hermētiskumu. Uz mūsu vārtiem vienmēr ir cieši pieguļošs gumijas un plastmasas blīvējums. Netīrumi vai ūdens nesabojās jūsu kravu.

Ātrums... Mēs lieliski saprotam nepieciešamību pēc operatīva puspiekabes durvju remonta, kas ļaus mūsu klientiem nepārtraukt ražošanu un neciest zaudējumus sakarā ar neatliekamu auto remontu. Gadu gaitā izstrādātās remonta tehnoloģijas ļauj visus darbus veikt ātri un efektīvi.

Kvalitāte... Uzņēmuma "Trans-Moroz" darbiniekiem ir nepieciešamā pieredze un kvalifikācija, lai veiktu kvalitatīvu remontu vai vārtu uzstādīšanu puspiekabei un furgonam. Gadu gaitā viņi ir izstrādājuši ļoti efektīvas metodes durvju remontam un nomaiņai, kas ļauj sasniegt izcilus rezultātus.

Mūsu veiktajiem darbiem sniedzam 6 mēnešu garantiju.

Cena... Varam paši izgatavot un uzstādīt vārtus, tai skaitā durvju portālu. Tas ietaupīs daudz naudas, kā arī laika, salīdzinot ar oriģinālo durvju uzstādīšanu no transportlīdzekļa ražotāja.

Lai iegūtu papildinformāciju, sazinieties ar mums, zvanot pa tālruni 8 (800) 333-46-43, vai uzdodiet jautājumu, izmantojot atsauksmju veidlapu.

Ledusskapji un furgoni tiek aktīvi izmantoti, lai pārvadātu produktus, kuriem nepieciešami īpaši uzglabāšanas apstākļi. Šajā situācijā ļoti svarīga ir kravas automašīnas hermētiskuma pakāpe. Uzņēmums "Egmila" piedāvā veikt vārtu remontu uz puspiekabes.

* Ir norādītas aptuvenās izmaksas, aktuālo cenu var uzzināt pēc speciālista apskates.

Vārtu konstrukcijas izmantojamība ir ļoti svarīga preču pārvadātājiem, tā veic vairākas funkcijas:

• nodrošina pārtikas produktu drošību no bojājumiem, cita veida produktu drošību no ārējās ietekmes;
• uzticamas furgonu vārtu slēdzenes pasargā no zādzībām un preču nozaudēšanas ceļā;
• ātra vērtnes atvēršana un aizvēršana ietaupa laiku uz iekraušanas un izkraušanas darbībām.

Ekspluatācijas laikā konstrukcijas elementi nolietojas, veidgabali atslābst. Mūsu uzņēmums veic visa veida durvju remontu kravas automašīnu piekabēm un puspiekabēm:

• nomaina eņģes, bukses, bojātu blīvējuma gumiju un citas iegultās daļas;
• veic nederīgo vērtņu demontāžu, jaunu durvju vērtņu izgatavošanu un uzstādīšanu;
• nomaina vai atjauno saplaisājušu, deformētu, sākotnējo ģeometriju zaudējušu rāmja rāmi;
• remontē kravas auto piekabes un puspiekabes, pārklātas ar tentu, kur furnitūra bieži atrodas durvju vērtņu iekšpusē.

Uzņēmuma darbība neaprobežojas tikai ar dažāda veida kravas automašīnu remontdarbiem. Uzņēmums ražo dažādus furgonus un ledusskapjus. Pateicoties šīm iespējām, mūsu speciālisti veic nelielus remontdarbus, novērš lielus bojājumus vai nomaina audekla un rāmja konstrukcijas.

Savā darbā mēs izmantojam augstas kvalitātes Krievijas un ārvalstu ražošanas piederumus. Šādas detaļas mazumtirdzniecības veikalos ir grūti atrast. Autoserviss "Egmila" sniedz pakalpojumus augstā kvalitātē par zemu cenu.

Sazinieties ar mūsu servisa centra pārstāvniecību Maskavā, ja jums ir problēmas ar dažādu veidu puspiekabju-furgonu vārtu atvēršanu / aizvēršanu, durvju plākšņu blīvējums ir bojāts, rāmja rāmis ir deformēts, radušies citi darbības traucējumi. Speciālisti īsā laikā, augstā profesionālā līmenī novērsīs visas problēmas.

Tālruņa numurs saziņai ir norādīts tīmekļa vietnē. Jūs varat arī pasūtīt gaidāmā remonta izmaksu aprēķinu īpašā formā.