Atsauksmes par dažādiem trokšņa slāpētāju remonta līdzekļiem var atrast internetā, taču var būt ļoti sarežģīti izvēlēties instrumentu, ar kuru varētu garantēt atjaunot kādas detaļas darba spēju.
Automehāniķi nodarbojas ar izplūdes sistēmas remontu, ja nav iespējams iegādāties jaunu trokšņa slāpētāju vai novērst bojājumus metinot. Ieteicams iegādāties dārgu keramikas hermētiķi un izmantot to cauruma blīvēšanai.
Lai palielinātu pārklājuma uzticamību ar augstas temperatūras hermētiķi, virs uzklātās kompozīcijas eksperti iesaka uztīt vairākus alvas slāņus, kas pēc tam ir droši jānostiprina ar plašu skavu.
Pareizi veicot šādus remontdarbus, trokšņa slāpētājs kalpos ievērojamu laiku. Un, veidojoties jauniem izdegšanas punktiem, iepriekš minētās darbības būs iespējams atkārtot jaunā vietā.
VIDEO
Šajā rakstā ir sīki aprakstīts, kā salabot trokšņa slāpētāju bez metināšanas. Visas uzskaitītās metodes šīs daļas bojājumu novēršanai faktiski darbojas, tāpēc metodes izvēle ir pilnībā atkarīga no automašīnas īpašnieka.
Ja jums ir brīvs laiks un vēlme izmēģināt visas metodes, kā novērst šādu bojājumu, varat sākt to salabot ar aukstās metināšanas palīdzību.Kas ir lēti, un jūs varat iegādāties šādu līmi jebkurā specializētā tiešsaistes veikalā.
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz ir ļoti, ļoti grūti salabot izdegušu trokšņa slāpētāju.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Izpūtēja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms ķerties pie likvidēšanas metožu izskatīšanas, noskaidrosim, kāpēc neizdodas izpūtējs, jo, zinot iemeslus, var novērst vairākas problēmas vienlaikus.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk no automašīnas riteņiem lidojošie akmeņi sitas pret trokšņa slāpētāju. To uzkarsē izplūdes gāzes līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik daudz.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo trokšņa slāpētājs ir auksts pirms dzinēja iedarbināšanas, un pēc tam tas pamazām uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai. Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā šī parādība pāriet.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "burka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisām un caurumiem. Turklāt izplūdes sistēma ir piekārta uz gumijas stiprinājumiem, lai izvairītos no vibrācijām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās nelieli korozijas perēkļi, tad plaisas un caurumi, un visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši "nokrist" pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka viņi to sauca par trokšņa slāpētāju.
Plaisu gadījumā trokšņa slāpētājā, pirmkārt, iespējama izplūdes gāzu spiediena pazemināšanās, dzinēja jaudas zudums, automašīna "brauks sliktāk". Protams, tas attiecas uz vecām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts labot un nemainīt uzreiz? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema. Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs pilnībā neizdodas, bet prasa tikai atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jaunais labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājā parādās tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo, izmantojot augstas temperatūras “auksto metināšanu” vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus produktus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības centros, tas ir, jums nav jātērē laiks meklējumiem. Šādas kompozīcijas spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Savlaicīgi pamanot bojājumus un novēršot to ar hermētiķi vai "auksto metināšanu", varat izvairīties no dārga remonta un ilgstoši nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un "aukstā metināšana" zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot. darīts.
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu ietīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi fondi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, un turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas izturības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot "izdegušu" trokšņa slāpētāju pat uz lauka. Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nedarbosies, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums vai, kā to sauc arī, "bankas". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, var izmantot arī argonu, bet tas ir dārgi.
Metināšanai, visticamāk, būs nepieciešams demontēt visu trokšņa slāpētāju vai atsevišķas daļas, ja nepieciešama tikai dažu detaļu nomaiņa. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar dzirnaviņām vai citu griezējinstrumentu. Un tā vietā tiek uzstādīta jauna, līdzīga daļa, izmantojot metināšanu.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šāds savienojums ir mazāk uzņēmīgs pret vibrācijām. Lai veiktu remontu ar metināšanas palīdzību, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem tehniķiem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nevar pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir sākusi sliktāk reaģēt uz gāzes pedāli, un braucot ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un, ja tas ir bojāts, veikt remontu, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Izplūdes sistēmas ierīce
Izplūdes sistēma sastāv no šādiem elementiem:
Izplūdes sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu izvadīšanai no dzinēja cilindriem.
Izplūdes kolektors;
Skābekļa sensori;
Katalizators (trokšņa slāpētāja katalizators ) vai makrodaļiņu filtru;
Izplūdes vads;
Caurule ar vibrācijas izolējošu savienojumu (gofrējums);
Rezonators vai priekšklusinātājs;
Galvenais trokšņa slāpētājs;
Izpūtēja piekare.
Gandrīz visi elementi, izņemot izplūdes kolektoru un sensorus, ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Automašīnas ekspluatācijas pieredze liecina, ka arī šāds tērauds ķīmisko vielu un temperatūras izmaiņu ietekmē var pūst. Arī metināto šuvju vietas ir uzņēmīgas pret koroziju, jo metināšanas procesā augstas temperatūras iedarbībā metināmās detaļas tiek savienotas viena ar otru ar kausējamu elektrodu, kam nav aizsargīpašību, temperatūra nerūsējošais tērauds mainās un pāriet citā agregācijas stāvoklī: austenīts vai ferīts, kam ir atļauts, ka tas labi oksidējas ar gaisu un rūsu. Trieciena slodzes, kas rodas no ceļa nelīdzenumiem, negatīvi ietekmē. Bieži uz trokšņa slāpētāja un rezonatora parādās mehāniski bojājumi, kas samazina plūsmas laukumu, un tas palēnina izplūdes gāzu noņemšanas ātrumu, tas ir, cilindri ir slikti iztīrīti, un tas noved pie dzinēja jaudas zuduma, efektivitāte un degvielas patēriņa pieaugums. Bieži vien var atrast vienkārši izdegušu trokšņa slāpētāju. Tas notiek, kad degvielas maisījums pilnībā neizdeg motora cilindrā, bet izdeg izplūdes sistēmā. Visus izplūdes sistēmas darbības traucējumus var ātri un atsevišķi novērst.
Auto trokšņa slāpētāja ierīce
Izplūdes gāzes vispirms iziet cauri rezonatoram, kur tiek samazināts to ātrums un trokšņa līmenis.
Izplūdes gāzes pārvietojas pa izplūdes sistēmu zem augsta spiediena, un to kustību pavada skaņas vilnis, kas pārvietojas ātrāk nekā gāzes. Izpūtējs sastāv no dažāda diametra caurulēm, kas nav savienotas viena ar otru, un trokšņa slāpētāja korpusā ir uzstādīts tērauda siets un skaņu absorbējošs materiāls. Pārsvarā kā šāds materiāls tiek izmantota stikla šķiedra.
Izpūtēja rievojums ir paredzēts, lai samazinātu vibrācijas slodzi uz metinātajām šuvēm un piekares sistēmas elementiem. Tomēr šāds elements ir pakļauts augstām temperatūrām un mehāniskiem bojājumiem. Rievojums ir neliels elastīgs elements, kas pārklāts ar metāla aizsargsietu un uzstādīts izplūdes caurulē. Rievojums netiek remontēts, bet pilnībā mainīts, jo īpaši tāpēc, ka trokšņa slāpētāja rievojuma cena ir zema. Bet, ja pie rokas nav metinātāja vai nav iespējams nokļūt autoservisā, tad to tomēr var salabot. Visbiežāk sastopamā parādība, kurā tiek salabots trokšņa slāpētāja rievojums, ir metinājuma šuves integritātes pārkāpums. Ja salabojat rievojumu ar savām rokām, jums jāiegādājas izplūdes sistēmas vai aukstās metināšanas, stiklšķiedras un epoksīda sveķu remonta komplekts. Šuves zonā var uzlikt "žņaugu", taču der atcerēties, ka šī darbība ir īslaicīga, tāpēc visoptimālāk būtu iegādāties jaunu rievojumu un piemetināt to vietā.
Ir nepieciešams notīrīt pareizo vietu uz metinājuma ar rupju smilšpapīru;
Attaukojiet remonta zonu;
Sagatavojiet kompozīciju remontam saskaņā ar instrukcijām uz iepakojuma;
Uzklājiet maisījumu uz metinājuma šuves un ļaujiet nožūt.
Piesātiniet stiklšķiedru ar epoksīdu un cieši pieskrūvējiet to metinājuma šuves diametrā;
Virs stiklšķiedras pārklājiet ar aukstu metināšanu vēl vienu slāni lokā un ļaujiet atdzist.
Tādā veidā uz laiku var salabot metinājuma šuves plīsumu. Bieži, remontējot trokšņa slāpētāju, tiek nomainīts arī rievojums.
Automašīnas trokšņa slāpētāja gumijas pakaramo nomaiņa
Gumijas balstiekārtas ir viegli nomainīt – vajag nedaudz eļļas un garu skrūvgriezi.
Šī sistēma ir gumijas aproču komplekts, kas tiek uzstādīts starp korpusu un metāla trokšņa slāpētāju. Tie galvenokārt nolietojas no triecieniem, un gumija ir arī jutīga pret novecošanos augstās temperatūrās. Šādu elementu skaits tiek aprēķināts izplūdes sistēmas projektēšanas laikā, tāpēc viena saplēsta stiprinājuma gumija novedīs pie pārējās daļas pārrāvuma. Tos ir viegli nomainīt, un šim nolūkam ir nepieciešams nedaudz motoreļļas un garš skrūvgriezis. Eļļa ir nepieciešama, lai ar skrūvgriezi ieeļļotu eņģes, lai noņemtu gumijas stiprinājumus, un pēc tam uzstādītu jaunus trokšņa slāpētāja pakaramos.
Izpūtēja caurule vienā pusē ir piemetināta pie gofrējuma, bet no otras puses tā caur skavu ir savienota ar rezonatora cauruli. Tas mainās izdegšanas vai šoka gadījumā. Lai to nomainītu, metinājuma šuves vietā ir nepieciešams nogriezt rievojumu ar slīpmašīnu un noņemt skavu. Parasti tas ir ļoti stipri "metināts" ar rezonatora uztveršanas cauruli, tāpēc tas ir jāizsit caur starpliku ar āmuru. Pēc tam uzstādiet jaunu notekcauruli un metiniet gofrējumu.
Šis elements visbiežāk izdeg. Uz tā korpusa veidojas caurumi, caur kuriem izplūdes gāzes izplūst ļoti trokšņaini. Rezonators mainās kopumā, jo tā izmaksas nav ļoti augstas. Tomēr, ja nepieciešams ātrs remonts, varat izmantot nomaiņas metodi, izmantojot auksto metināšanu, epoksīda sveķus un stiklšķiedru. Šajā gadījumā virs aukstās metināšanas slāņa ir jāuzklāj ar epoksīdsveķiem piesūcināts žņaugs un pēc tam jāpārklāj visa stikla šķiedra ar citu metināšanas slāni. Jāatceras, ka šāda operācija ir īslaicīga.
Auto trokšņa slāpētāju remonts bez metināšanas
Plaisas, kas veidojas metinājuma vietā, var noslēgt ar trokšņa slāpētāja hermētiķi.
Skava pie automašīnas trokšņa slāpētāja caurules
Rezonatora izplūdes caurule un klusinātāja ieplūdes caurule tiks savienotas divos veidos:
Caur kaklasaiti ar skavu;
Caur atloku.
Visrentablākais trokšņa slāpētāja remonta veids var būt aukstās metināšanas izmantošana.
Pirmajā gadījumā rezonatora cauruma diametrs ir lielāks nekā trokšņa slāpētāja diametrs. Tie ir savienoti viens ar otru un pievilkti ar skavu. Atloka savienojuma gadījumā cauruļu diametri ir vienādi, tādēļ starp trokšņa slāpētāja savienojumu ar rezonatoru nepieciešams uzstādīt karstumizturīgu blīvi. rūsas veidošanās , tā korpusu iespējams pirms ziemas sezonas sākuma pārklāt ar karstumizturīgu izsmidzināmo krāsu trokšņa slāpētājam, kas kalpos par šķērsli sāļiem un agresīviem vides faktoriem. Šis materiāls jāizmanto pirms katras ziemas sākuma. Tāpat, veicot remontu, ir nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāja gredzenu.
VIDEO
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta konstrukcija, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Apjomīgākais un visvairāk problēmu rada, kā liecina prakse, izpūtējs. Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes un vistiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – tieši otrādi, tas absorbē visas dzinēja izplūdes gāzes.
Izpūtēja darbības traucējumi var būt vairāku veidu:
mehāniski bojājumi (iegūti, piemēram, spēcīga trieciena rezultātā);
kodīga iznīcināšana;
trokšņa slāpētāja sienu izdegšana;
atsevišķu konstrukcijas elementu atdalīšana.
Ir jāsaprot, ka ir diezgan grūti apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja darbības traucējumi parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
mehāniska ietekme (spēcīga trieciena rezultātā vai ilgstošas braukšanas laikā pa nelīdzenu reljefu);
izplūdes gāzu iedarbība pietiekami augstā temperatūrā;
mitruma ietekme;
korozijas ietekme, ko izraisa kondensāta parādīšanās trokšņa slāpētāja iekšējos dobumos;
pēkšņas temperatūras izmaiņas un pārmērīga vibrācija (tā rezultātā tiek radīta destruktīva ietekme uz metinātajām šuvēm);
rūpnīcas defektu klātbūtne.
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc jums tuvākajā laikā būs jāveic problēmas novēršana.
Ja problēma bija tikai rāpojošā skaņā, tad kādu laiku ar remontu varēja pagaidīt, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu ... Tāpēc labs īpašnieks mēģinās novērst problēmu uzreiz pēc tās atklāšanas, negaidot, kad parādīsies pavadošā negatīvā ietekme.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu nosacīti var iedalīt vairākos posmos:
Izpūtēja demontāža.
Vizuāla pārbaude un problēmas identificēšana.
Tieši remontdarbi.
Izpūtēja atkārtota montāža.
Darba gaitā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta vienā no tālāk aprakstītajiem veidiem.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām kodīgām vielām.
Aukstā metināšana ir divos veidos:
Šķidrums. Lai izveidotu kvalitatīvu plāksteri, tiek izmantots šķidrs maisījums: tas kļūst par apvalku un stiprinājuma materiālu stiegrojuma elementiem. Rezultāts ir uzticams savienojums ar daļu.
Plastmasa. Šāds sastāvs papildus augstajai savienojuma kvalitātei izceļas ar lielisku saķeri, kas ļauj veikt remontu uz slikti sagatavotām virsmām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darbības algoritms:
Pirmkārt, bojātā vieta tiek noslīpēta, lai izveidotu līdzenu virsmu, uz kuras materiālam būs vieglāk noenkuroties.
Turklāt notīrītā vieta ir jāattauko. Šiem nolūkiem ir labi piemērots benzīns vai alkohols.
Pēc vietas sagatavošanas jums ir nepieciešams uzņemt nepieciešamo līmes daudzumu un nogādāt to darba stāvoklī saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.
Gatavo maisījumu uzklāj uz bojātās vietas un izlīdzina. Darbs jāveic pēc iespējas ātrāk: hermētiķi sāk izžūt dažu minūšu laikā pēc uzklāšanas.
Pēdējais posms ir žāvēšana. Gatavā daļa kādu laiku jāatstāj, lai līme pilnībā nožūtu.
Ja runa ir par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, tad uzreiz nāk prātā dažādas lentes un ielāpus, ko var nostiprināt ar stiprinājumiem.
Viena no metodēm trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanai izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu.Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko dari pats, ko izmanto trokšņa slāpētāja remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli var novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Tas varētu būt interesanti. Kā ienest gaismu garāžā: Elektroinstalācija un savienojums.
Neveiksmīgi krustojuma testi. Lasiet vairāk mūsu rakstā.
Iemesls ir neatņemamās daļas bojājumi, kurus nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums būtu to nomainīt. .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja banka, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu plāksteri, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams, un to var izdarīt ar rokām bez problēmām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nespēs atgriezt tā sākotnējo veiktspēju.
Lai arī cik uzmanīgi mēs brauktu, ar laiku mūsu auto nolietojas, sāk parādīties visādas čūlas. Daži iztur remontus, piemēram, stabilizatora statņi (klauvēt, protams, nepatīkami, bet var pārvietoties), bet ar dažiem ļoti neērti braukt, es pat teiktu, ka neizturami - pie izdedzis trokšņa slāpētājs var pieskaitīt tāds sadalījums. Viņš bēdīgi rēc! Tātad, ko darīt – mainīt? Vai arī jūs varat to kaut kā salabot, un vēlams ar savām rokām ...
RAKSTA SATURS
Jāņem vērā, ka automašīnas trokšņa slāpētājs ir vienība, kas pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai videi. No vienas puses, tas ir sāls, ūdens, sniegs un ceļa akmeņi. No otras puses, tā ir augsta temperatūra un vielas no dzinēja izplūdes gāzēm. Kopumā šī saite cīnās ar divām nelabvēlīgām vidēm, kas to agrāk vai vēlāk iznīcina.
Izgatavots no izturīgiem metāliem, bieži vien no tērauda vai tā sakausējumiem, kas var izturēt augstu temperatūru. Vai zinājāt, ka netālu no katalizatora, ātri braucot, daļa trokšņa slāpētāja var vienkārši mirdzēt sarkanā krāsā. Tas nav viendabīgs, tas ir, tas sastāv no vairākām ciltīm, bieži vien tikai trīs.
1) Tās ir tā saucamās bikses, nāk no dzinēja
Bieži vien visvairāk cieš vidējā un aizmugurējā daļa, pareizāk sakot, to rezonatori (kur skaņa ir klusināta). Tur ūdens sakrājas un sāk oksidēt sienas, tad rūsa - tāpēc izdeg izpūtējs.
Problēmai ir divi risinājumi, patiesībā tā ir nomaiņa (vēlams ar oriģinālu vai rezerves daļu, kas ir tuvu oriģinālam) vai mēģināt salabot šo neveiksmīgo saiti. Parasti to vienkārši noņem un metina, iepriekš izmantoja arī "auksto metināšanu", bet tā lietošana ir ierobežota laikā, pēc tūkstoš, un varbūt vairākiem simtiem kilometru, skaņa atkal parādīsies.
Kopumā, ja viņi nolemj to salabot ar savām rokām, tad ieteicams caurumu metināt, tad normālos apstākļos šī trokšņa slāpētāja daļa šķērso vairākus desmitus tūkstošu kilometru.
Ja tomēr nolemjat remontēt, piemēram, nav naudas jaunam, tad izpildiet manus norādījumus:
1) Noņemiet izdegušo daļu. Process nav grūts, ja neskaita bikšu noņemšanu (izpūtēja daļa, kas pieslēdzas tieši pie dzinēja), tur nedaudz jāpakož ar stiprinājumu. Ir vērts apskatīt arī skrūves, ik pa laikam tās var ļoti stipri pielipt, tāpēc vēlams izmantot silikona smērvielas, kas palīdzēs izjaukšanā.
2) Pēc izņemšanas noskaidrojam problēmas būtību, tā var būt izdegusi caurums rezonatorā! Pašas caurules, kā likums, reti izdeg. Tāpat jāizlemj, vai ir vērts labot šo trokšņa slāpētāja saiti, bieži arī sienas, kas paliek sānos, jau ir plānas, un, ja jūs piemetināsiet, tās būs vājais posms.
3) Gadās arī tā, ka virspusē nav caurumu, bet trokšņa slāpētājs tik un tā rūc. Visticamāk, jūs to nomainījāt pret līdzīgu, kas der jūsu automašīnai, bet izgatavots rokdarbu veidā, tajā nav pareizi novietots rezonators. Remonts te būs sarežģīts, jo vajag atvērt augšējo daļu, nogriezt ar dzirnaviņām un tad pārtaisīt rezonatoru! BET - ir jāprot pareizi novietot, kas arī nav mazsvarīgi, citādi visi remontdarbi būs veltīgi.
4) Mēs atgriežamies pie izdegušajām bedrēm. Protams, daudzi tos liek uz aukstās metināšanas, taču, kā jau rakstīju iepriekš, tas nav uz ilgu laiku, šādiem remontdarbiem jābūt īslaicīgiem, lai, teiksim, nokļūtu vēlamajā galamērķī. Daži aizklāj caurumu ar stiklšķiedru, izmantojot epoksīda sveķus, ja jūs pareizi sagatavojat vietu un uzklājat saskaņā ar instrukcijām, tad šāds remonts var ilgt ilgu laiku. Kā liecina prakse, vairāki tūkstoši un varbūt desmitiem tūkstošu kilometru. Liels pluss šādam remontam ir tas, ka visu var izdarīt pats. Noskatāmies nelielu video - instrukcija bez metināšanas.
VIDEO
5) Attīrām metināšanas vietas, obligāti, lai kontakts būtu pēc iespējas stiprāks. Pēc tam ņem tērauda loksni un metina pāri caurumiem, tādējādi atjaunojam rezonatora vai caurules hermētiskumu.
Kā redzat, trokšņa slāpētāju var salabot dažādos veidos. Daži faktiski ir paši - aukstā metināšana, stikla šķiedra + epoksīds. Tos pārdod gandrīz katrā būvniecības lielveikalā. Arī remonts var būt nopietnāks - metināšana, tādējādi jūs varat pagarināt agregāta kalpošanas laiku vēl par daudziem kilometriem.
Remonts video ar metināšanu.
Tas arī viss, pirms izmest šo daļu, pārbaudiet, vai ir iespējams to atjaunot. Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.
Izpūtēja rievojums ir svarīga izplūdes caurules sastāvdaļa, bez kuras dzinēja izplūdes sistēma nevar normāli darboties. Lielāko daļu gofrēšanas defektu var novērst pats.
Gofrējums (no franču gaufrer - krokas, raksti) vai vibrācijas kompensators ir elastīgs elements, kas darbojas kā elastīgs savienojums izplūdes sistēmā. Ārēji tā izskatās kā elastīga caurule ar metāla pinumu daudzslāņu sieta veidā un ir starpsavienojums starp izplūdes cauruli un trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli. Bieži vien gofrēšana tiek izmantota kā izplūdes caurules izdegušās daļas aizstājējs.
Pateicoties savai konstrukcijai, rievojums ne tikai kompensē vibrāciju, kas pavada dzinēja darbību, bet arī slāpē vibrācijas, kas rodas, iedarbinot automašīnu.
Gofrēšanas ierīce var būt ļoti daudzveidīga. Tas var sastāvēt no diviem vai trim slāņiem, kā arī ar vienu vai dubultu pastiprinātu bizi. Jebkurā gadījumā rievojums ir izgatavots no izturīga nerūsējošā tērauda.
Neskatoties uz izturību, rievojums ir diezgan jutīgs pret mehāniskiem bojājumiem un pakļauts nodilumam.
Izplūdes sistēma vienmēr ir pakļauta nodilumam un ir ļoti neaizsargāta, jo tā atrodas zem automašīnas apakšas.Gofrēšanas problēmas rada daudzas problēmas autovadītājiem.
Gofrēšanas nepareizas darbības iemesli var būt:
sitieni;
aizsērējis katalizators;
izplūdes gāzu ietekme;
metāla puve dubļu nosēdumu dēļ;
dzinēja spilvenu nodilums;
trokšņa slāpētāja gumijas joslu nodilums.
Ir ļoti grūti aizsargāt rievojumu no visu šo faktoru ietekmes. Daži automašīnu entuziasti ražo un uzstāda uz rievojuma metāla aizsardzību, kas novērš gružu iekļūšanu izplūdes caurules zonā.
Ikdienas un intensīvas dzinēja darbības laikā izplūdes sistēma no iekšpuses pakāpeniski tiek aizsērējusi ar nogulsnēm un oglekļa nogulsnēm. Pirmkārt, katalizators ir jutīgs pret to. Ja katalizators ir aizsērējis, ja tam priekšā ir uzstādīts rievojums, izplūdes gāzes uzkrājas, radot spēcīgu spiedienu, kas noved pie rievojuma plīsuma.
Gofrējums var izdegt. Tas notiek pēc ilgstošas nepārtrauktas transportlīdzekļa lietošanas un ir “standarta” rievošanas defekts. Ir svarīgi saprast, ka sliktas kvalitātes izplūdes caurules stiprinājuma dēļ rievojums var izdegt ļoti bieži.
Piemēram, ja izplūdes sistēma ir mehāniski bojāta, rievojums var izstiepties vai izliekties. Šajā gadījumā tā stiprinājumi tiks pārvietoti, un izdegšana kļūs hroniska. Gofrēšanas nomaiņa palīdzēs atrisināt šo problēmu tikai uz laiku. Tāpēc pirms remonta vai nomaiņas visa izplūdes sistēma nedrīkst novirzīties no stiprinājuma punktiem.
Jūs varat nomainīt gofrējumu gandrīz jebkurā autoservisā. Darba izmaksas svārstās no 2 līdz 5 tūkstošiem rubļu. atkarībā no automašīnas markas un izplūdes sistēmas veida. Tas aizņem ne vairāk kā pusstundu. Speciālisti parasti neuzņemas salabot rievojumu. Tāpēc tas ir jāsaved kārtībā pašam.
Nelielu bojājumu gadījumā dažkārt ir nepieciešams uz brīdi nogādāt rievojumu darba stāvoklī - pirms tā nomaiņas. Vienīgais vienkāršais veids, kā to izdarīt, ir ietīt bojāto vietu ar izturīgu materiālu, ko izmanto kā:
īpaša karstumizturīga lente;
stikla šķiedras audums;
medicīniskais vai elastīgais pārsējs.
divas vai trīs metāla skavas;
epoksīda sveķi;
lateksa cimdi;
skrūvgriezis.
Remonta procesa laikā tiek veiktas šādas darbības.
Auto ir uzstādīts uz apskates bedres.
Tiek nodrošināta piekļuve bojātajam gofrējumam.
Ietināmā vieta ir atbrīvota.
Iesaiņojuma materiāls ir piesūcināts ar epoksīdu un novietots virs bojātās vietas.
Tinums divos vai trijos ir nostiprināts ar skavām.
Epoksīdsveķu sacietēšanai automašīnu nav ieteicams lietot 24 stundas. Pēc šāda remonta rievojums ilgs vēl divus līdz trīs mēnešus.
Rievojumu ir diezgan viegli nomainīt pats. Lai to izdarītu, pietiek ar garāžu ar skatu caurumu vai pacēlāju un standarta instrumentu komplektu.
Rievojumu izvēle ir jāuztver atbildīgi. Ieteicams to iegādāties no uzticamiem pārdevējiem.
Atkarībā no izplūdes sistēmas veida izšķir rievojumus:
Vertikālais rievojums ir uzstādīts zem izplūdes kolektora un darbojas kompresijā. Kad dzinējs darbojas, tas neliecas, bet saraujas un iztaisnojas vertikāli. Šo rievojumu garums ir aptuveni 150 mm un diametrs 65 mm. Pērkot, tiek izvēlēts gofrējums ar atbilstošiem izmēriem.
Horizontālais rievojums atrodas zem pirmā ieplūdes caurules līkuma un darbojas izliekumā. Tas sasniedz 400 mm garumā un 65 mm platumā. Izvēloties šādu rievojumu, jāņem vērā veids, kā tas ir savienots ar izplūdes cauruli.
Nomainot, ieteicams vispirms izgriezt bojāto rievojumu un izmērīt attālumu starp abām caurulēm. Tikai pēc tam var izvēlēties jaunu gofrējumu.
Jebkurš gofrējums ir uzstādīts uz caurules ar 10–20 mm pārklāšanos. Tāpēc jaunajam gofrējumam gandrīz vienmēr jābūt garākam par veco, vismaz par 20–30 mm. Turklāt tiek ņemta vērā izplūdes caurules ģeometrija - jaunais rievojums var neiekļūt telpā starp caurulēm vai manāmi mainīt caurules slīpuma leņķus. Pēdējais var izraisīt nepareizu izplūdes sistēmas darbību.
Pirms jaunas gofrēšanas uzstādīšanas jums ir pareizi jāatvieno vecais. Lai strādātu, jums ir nepieciešama šāda informācija:
starp kolektoru un ieplūdes cauruli uzstādīta jauna blīve;
trokšņa slāpētāja stiprinājuma gumija;
montāžas kronšteins ieplūdes caurulei (ja šāds stiprinājums ir pieejams);
blīvgredzeni.
Gofrēšanas demontāža tiek veikta šādā secībā:
Ieplūdes caurules un kolektora skrūves ir atskrūvētas.
Izpūtējam ir noņemtas gumijas lentes.
Pārējie izplūdes caurules stiprinājumi ir atvienoti.
Gofru sagriež ar dzirnaviņām.
Tiek noņemtas vecās metinājuma paliekas.
Pēc tam tiek veikta jauna gofrējuma "pielāgošana". Šī ir svarīga procedūra, jo tā nedrīkst saliekties vai salocīties.
Gofrējums savieno divas caurules daļas (pārklājas caurulē), un visa sistēma ir uzstādīta vietā.
Rievojumu savienojumi tiek fiksēti ar elektrisko metināšanu. Kvalitatīvai metināšanai tiek izmantoti 2–3 mm elektrodi. Vislabākos rezultātus uzrāda argona loka metināšana ar nepatērējamu volframa elektrodu ar nerūsējošā stieples pildvielu.
Gofrējums tiek fiksēts vēlamajā pozīcijā ar metināšanas iekārtu divos vai trīs punktos ap caurules apkārtmēru.
Pēc tam visa caurule atkal tiek noņemta no stiprinājumiem un rūpīgi metināta uz zemes ar nepārtrauktu šuvi.
VIDEO
Pēc metināšanas tiek nomainītas blīves, O-gredzeni un trokšņa slāpētāja stiprinājuma gumijas lentes, un vietā tiek uzstādīts trokšņa slāpētāja bloks.
Rievojumu var nomainīt, neizmantojot elektrisko metināšanu. Tam būs nepieciešams:
dzirnaviņas vai metāla zāģis;
skavas (pietiek ar 48 mm);
skrūvgriezis.
Saskaņā ar iepriekš minēto algoritmu vecais rievojums tiek noņemts. Piestiprinot jaunu rievojumu ar skavām, tā uzticamākai fiksācijai abās pusēs tiek veikti divi nelieli griezumi. Pēc tam rievojumu velk pāri caurulēm un saspiež gar malām ar skavām. Pēc tam tiek nomainīta izplūdes caurule.
Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm, kuri šādā veidā veica remontu, dizains izrādās uzticams un kalpo ilgu laiku.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tādējādi ir pavisam vienkārši noņemt veco un ar savām rokām uzstādīt jauno gofrējumu. Pat ja jūs nevarētu atrast metināšanas iekārtu, visus darbus var veikt bez metināšanas.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
