Detalizēti: Java 350 remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Leģendārais Java 350 motocikls ir katra 20. gadsimta beigu motociklista sapnis. Neviens padomju motocikls nevarētu līdzināties Javas meistarībai un braukšanas kvalitātei. Čehoslovākijas tehnoloģiju īpašā popularitāte joprojām ir aktuāla. Protams, katrs īpašnieks vēlas uzlabot modeļa īpašības, un šodienas raksta tēma ir Java tuning. Tajā aplūkosim, kas ir Java 638 tūnings, kā ar savām rokām panākt vislabāko atdevi no dzinēja un izveidot mūsdienīgu izskatu. Mēs uzzināsim, ar ko Java 634 tūnings atšķiras no 638 modeļa un kurš ir labāks.
Divtaktu motociklam energosistēma ir ļoti svarīga. Balonu pildījums un jauda ir atkarīga no degvielas sajaukšanas ar gaisu kvalitātes. Un arī ziedlapu vārstiem šajā sistēmā ir milzīga loma. Tas ļauj ieplūst degvielas maisījumam, kad virzulis tiek iesūkts, un neļauj maisījumam tikt atpakaļ, tādējādi uzlabojot dzinēja darbību. Ziedlapu vārstus var paņemt no jebkura cita līdzīgas kubatūras divtaktu motocikla. Tālāk ir sniegts fotoattēla piemērs:
Java 638 noskaņošanas efektivitāti var ievērojami palielināt, sadalot ieplūdes portus divos atsevišķos jūsu karburatoram katram cilindram.
Viens parasts karburators nespēj pilnībā tikt galā ar savu uzdevumu un ievērojami noslāpē dzinēju ātruma ziņā. Mikuni vai Keihin krosovera karburatora uzstādīšana ar 28 mm difuzoru krasi mainīs motora darbību. Un kā noregulēt Java karburatoru, varat lasīt šeit.
Vēl viena liela lieta Java 350 regulēšanā ir izplūdes sistēma. Atšķirībā no 4-taktu dzinēja, 2-taktu cilindru piepilda, izpūšot cilindru. Ar pareizi samontētu rezonatoru svaigs degvielas maisījums efektīvi piepilda cilindru, pateicoties rezonatora konusam, skaņas vilnis tiek atstarots. Tādējādi daļa maisījuma neizlido caurulē, bet atgriešanās cilindrā dod līdz pat 20% vairāk jaudas. Jūs varat metināt šādu rezonatoru ar savām rokām no lokšņu tērauda ar biezumu 0,6-0,8 mm, savukārt ieteicama argona vai pusautomātiskā metināšana. Rezonatora izplūdes cauruli var izgatavot, saīsinot standartu, palielinot konusu saskaņā ar zīmējumu:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Saskaņā ar attēlu dzinējam būs straujš pikaps un jaudas pieaugums aptuveni 5000 apgr./min. Tajā pašā laikā trokšņa slāpētājs nav obligāts un veic tikai trokšņa slāpēšanas funkciju. Tāpat kā ar Voskhod motocikla noregulēšanu, arī šo rezonatoru var izmantot tādā pašā veidā.
Nozīmīgajai kloķvārpstas masai ir liela inerce, kas paredzēta vienmērīgai dzinēja darbībai. To atvieglojot, jūs varat panākt asu reakciju uz gāzi un uzlabot paātrinājuma dinamiku. Ņemiet vērā, ka ar šo dzinēja modifikāciju tas ļoti nelabprāt strādā tukšgaitā un zemā ātrumā. Un, protams, neaizmirstiet par aizdedzes nomaiņu no kontaktsistēmas ar elektronisko mikroprocesoru.
Vispirms padomājiet par drošību. Standarta diski un vēl jo vairāk trumuļa bremzes nespēj tikt galā ar palielināto jaudu. Ieteicams uzstādīt labu disku bremzi kopā ar spieķu disku nomaiņu pret sakausējuma diskiem. Tas ne tikai piešķirs jūsu velosipēdam modernu izskatu, bet arī ievērojami uzlabos trases stabilitāti. Attiecīgi uzlabotie diski no cita motocikla ir paredzēti lielākam bremzēšanas spēkam un tiem ir normāls stiprinājums zem bremžu diska. Obligāti ir arī labas ceļa riepas.
Priekšējo lukturu un pārējās novecojušās apgaismes tehnikas nomaiņa būs katra gaumei. Un informācijas paneli ir viegli pārveidot, uzstādot LED lentes apgaismojumu.
Standarta stūres ratu var viegli nomainīt ar piesprādzētiem vai taisnas formas stūri, kas, pateicoties slīpai nolaišanai, nedaudz uzlabos vadītāja aerodinamiku. Vizuru uzstādīšana vairs nav modē, kā padomju laikos, tie rada pārāk lielu gaisa pretestību sev priekšā. Daudz vēlams ir sporta korpusa komplekts, kuru atkarībā no finansiālajiem ieguldījumiem var paņemt no jebkura cita motocikla, bet, ja vēlaties to izgatavot pats no stikla šķiedras un epoksīda sveķiem. Java motocikla noskaņošana fotoattēlā:
Visbeidzot, mēs vēlamies teikt, ka pastiprinātam dzinējam ir nepieciešama laba 2-taktu eļļa un savlaicīga apkope. Java skaņošana ir jautra darbība, kas prasa iztēli un taisnas rokas. Ievērojot skaņošanas tehnoloģiju, rezultāts neatstās jūs vienaldzīgus
JAWA motocikli ir sen zināmi velosipēdi. To uzticamība un efektivitāte joprojām piesaista autovadītāju uzmanību. Klimatisko apstākļu nepretenciozitāte un lieliskā apvidus spēja uz jebkura ceļa seguma padara JAVU par lielisku alternatīvu automašīnai līdz pat mūsdienām.
JAWA 350 dzinēja jauda ir 27 zirgspēki, paātrinot velosipēdu līdz 125 km / h. Tajā pašā laikā benzīna patēriņš ir ļoti zems: tikai 4-5 litri uz 100 kilometriem.
Motocikla iezīme ir iespēja vienlaikus pārvadāt divus cilvēkus, pateicoties platajiem segliem. JAWA ir ļoti stabila konstrukcija un līdzsvars, kas padara dinamiku ļoti patīkamu gan braukšanai pilsētā, gan laukos.
JAWA 350 dzinēja tilpums ir tikai 343 cm3. Turklāt tam ir 2 cilindri un divi gājieni. Tik mazam tilpumam velosipēds nodrošina labu veiktspēju. Tas padara to par lielisku transportu gan jauniešiem, gan dedzīgiem autobraucējiem.
Ņemot vērā, ka JAWA tika montēts padomju laikos rūpnīcā Prāgā, tas ir ļoti izturīgs un reti rada problēmas... Tomēr problēmas rodas. Tātad, piemēram, ilgstošas darbības laikā ir liela aizdedzes sistēmas problēmu iespējamība. Vislabāk būtu nomainīt uz bezkontakta, no japāņu ražotājiem.
Bieži notiek eļļas noplūde, tāpēc motoram būs jāveic kapitālais remonts, lai aiztaisītu plaisas. JAWA 350 dzinēja demontāža daudz neatšķiras no padomju laikā ražotajiem motocikliem. Viss ir diezgan vienkārši un vienkārši, to ir viegli izdarīt pats mājās. Pat montāžas kārtība neaizņems daudz jūsu laika un pūļu.
