Gāzes 2410 aizmugures tilta remonts pats

1987. gada tilts ir sadalīts. Man nav ne jausmas, kas tajā saplīsa, tk. tas nav stiprs kļūdās aizmugurējās asīs, bet tur lūza ilgu laiku (aptuveni pirms 6 gadiem, noteikti). Kopumā zem slodzes (paātrinājums, pacelšana) tilts ir kluss. Braucot ar nemainīgu ātrumu virs 50 km/h (vai varbūt ar ātrumu zem tā vienkārši nedzirdu) vai bremzējot ar dzinēju, vai ripojot neitrālā režīmā, no tilta atskan čaukstei līdzīga skaņa (nevis konstanta dungot vai gaudot.Kā gaudo aizmugurējās asis es zinu Labi). Meklēju remontgrāmatā 2410 aprakstu par "savu" ZM dūkoņu, un no bojāta tilta skaņu aprakstiem, ko ieteica grāmatas autors (starp citu, GAZ galvenais dizainers J. Kudrjavcevs). ), man visvairāk ienāca jēdziens "siksnas".
Kopumā šī skaņa man netraucē dzīvot, tomēr bija vēlme to visu salabot, tk. rakstāmmašīna, kas ir gandrīz ideālā stāvoklī, ir bezjēdzīga, lai salonā izdalītu svešas skaņas ;-).
Jautājumi:

1) Vai šos 3M vispār ir vērts atdot remontam? Vai arī Volgas noņemamās aizmugurējās ass remonts ir līdzīgs maģiskai un bezjēdzīgai procedūrai veca gaisa kondicioniera reanimācijai vecā ārzemju izgāztuvē? Tie. Paņemšu naudu, pavadīšu laiku, un tad man būs vēl vairāk problēmu.;
2) Ja, piemēram, iegādājaties stulbi jaunu ātrumkārbas komplektu, to vienkārši uzstādāt dalītajā aizmugurējā asī un jums nekas nav jāpielāgo (kā piemēram, mainot Gazelle ātrumkārbu vai VAZ-klasiku), vai ar tādiem tiltiem cipars nestrādā, un visādas baigās korekcijas?

ar gaudojošu tiltu nobrauca vairāk kā 60 tkm Kauciens servisā netika noņemts. Pēc stingrākas pārnesumu ieslēgšanās gaudošana pazuda uz 200-300 km, tad pamazām atkal atgriezās.
Remontstrādnieki apliecināja, ka pa Volgu gaudo katrs trešais tilts.

Teiksim, preču zīmes iezīme, piemēram, eļļas plūsma no dzinēja caur filca eļļas blīvi.

Viņš izārstējās, nopērkot jaunu viengabala ZM 2410-1029 UP.
Vladimirs, GAZ-24, 1976. gads

Kāda veida kontracepcija jums ir nepieciešama? :-))) Garš un locīts)))) 4 sitieni. sadedzināt

Automašīnas GAZ Volga ir vecākās vieglās automašīnas, populāras Padomju Savienības un perestroikas pirmajos gados. Pēdējais Volgas automobilis no konveijera noripoja 2010. gadā, apturot šīs vidējās klases automašīnu līnijas attīstības vēsturi.

Izskatās pēc GAZ Volga 24

Tomēr šīs "vecās" automašīnas joprojām ir populāras to uzticīgo fanu vidū. Daži modeļi, jo īpaši Volga GAZ-24, saņēma ekskluzīvu retro automašīnu statusu, un jaunākās sērijas automašīnas joprojām veiksmīgi ekspluatē to īpašnieki. Tāpēc arī Volgas apkopes un remonta tēma nav zaudējusi savu popularitāti.

Auto Volga pieder pie automašīnām, kuru remontu ne vienmēr ir iespējams veikt saviem spēkiem. Tāpēc vēlams uzsākt darbu tikai tad, ja ir pieredze un piemērots instruments, vai arī vērsties pie profesionāliem meistariem GAZ "Volga".

Ņemot vērā "braucošo" automašīnu vidējo vecumu, starp tipiskiem darbības traucējumiem var izdalīt šādus:

• Ķermeņa daļu neveiksmes.
• Aizmugurējās ass detaļu nodilums.
• Novirzes dzinēja darbībā.

Šis saraksts ir saistīts gan ar automašīnu konstrukcijas īpatnībām, gan ekspluatācijas apstākļiem, tostarp ceļu stāvokli, benzīna kvalitāti un pretapledojuma reaģentu izmantošanu.

Atkarībā no konkrētā auto modeļa un izlaiduma gada pamata defektu saraksts, protams, var atšķirties, taču augstākminētās ir raksturīgākās.

Diemžēl lielākā daļa Volga automašīnu ražotas pirms 2001. gada

sākotnēji bija krāsojums, kas praktiski nenodrošināja aizsardzību pret korozijas procesiem, tāpēc lielākajai daļai automašīnu ir nepieciešami virsbūves atjaunošanas darbi.

Galvenās detaļas, kuras visvairāk ietekmē negatīvie vides faktori, ir:

1. Durvis, galvenokārt to apakšējā daļa.
2. Apakšdaļa, jo īpaši sliekšņi.
3. Bagāžnieka vāks.
4. Spārnu apakšējās daļas.
5. Kapuces priekšpuse.
6. Vējstikla rāmis.

Jāpiebilst, ka Volgas virsbūves atjaunināšanu, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, vislabāk veikt uzreiz pēc problēmzonu atrašanas, lai izslēgtu tālāku korozijas izplatīšanos un samazinātu finansiālās izmaksas.

Ķermeņa atjaunošanas darbus var veikt šādos veidos:

• Ja rūsas parādīšanās process ir sākuma stadijā, tad to var lokalizēt ar rūpīgu problēmzonu tīrīšanu un daļēju krāsošanu ar iepriekšēju virsmas gruntēšanu.
• Papildus nepieciešams veikt apakšējo daļu un savienojumu pretkorozijas apstrādi ar speciāliem līdzekļiem, jo ​​īpaši "Movil", un pārklāt durvju un spārnu apakšējās daļas ar aizsargājošu savienojumu, piemēram, "Antigravel" .

• Gadījumā, ja korozijas procesi ir aizgājuši par tālu, bet ar nelielu bojājumu laukumu, restaurāciju var veikt, piemetinot remonta ieliktņus bojātajai vietai ar salabotās daļas krāsošanu. Ieteicami arī papildu aizsardzības pasākumi.
• Kardināls veids, kā salabot korozijas bojāto virsbūvi, ir nomainīt problemātiskās daļas pret jaunām. Šī metode ir pieņemama, ja īpašnieks plāno ilgtermiņa turpmāko darbību.
• Bieži vien, ja vēlas ietaupīt, darba procesā tiek uzstādītas lietotas virsbūves daļas, tomēr šādas nomaiņas ir attaisnojamas, ja izjauktā daļa ir ļoti labā stāvoklī. Pretējā gadījumā pēc neilga laika atkal parādīsies jautājums par remontu.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Visneaizsargātākā vieta Volgas balstiekārtā ir aizmugurējās ass pārnesumkārba, kas ekspluatācijas laikā tiek pakļauta ievērojamām slodzēm.

Šīs vienības nepieciešamā remonta pazīmes ir trokšņi, kas parādās ātrumkārbā braukšanas laikā. Atkarībā no to rakstura jūs varat veikt darbības traucējumu provizorisku diagnostiku. Visizplatītākās detaļas, kurām nepieciešama nomaiņa, ir šādas:

1. Asu gultņi.
2. Reduktora zobrata gultņi.
3. Satelīti.

Ekspluatācijas laikā tiek atskrūvēti detaļu savienojuma stiprinājuma uzgriežņi, kas arī rada papildu troksni un priekšlaicīgu nodilumu.

Iemet linku plz, savādāk jau 4 stundas meklēju, bet pagaidām neko prātīgu neatradu.

_________________
Kopš sēdos pie stūres, man ir bail šķērsot ceļu.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automātiskā pārnesumkārba, šasija 31105, salons 31105, plīts 31105, stūres pastiprinātājs, amortizatori KYB, tvertne 31105 ar zemūdens sūkni, HBO 4. paaudze, durvis 31105 neatkarīga Multilink II

_________________
Gāze 31105 2006, sajūgs-Valeo, munīcija-KYB, aizmugurējā neatkarīgā piekare - Multilink I Volvo 960, ātrumkārba-Ford Scorpio 2.0, tīrītāju piedziņa-Ford Scorpio, divu režīmu programmaparatūra-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, gaisa kondicionieris + VUT-MB 210.

_________________
- Dzīvot, kā saka, ir labi!
-Laba dzīve ir vēl labāka!!

JĀ! šī ir mūsu metode! uz priekšu uz attīstītu sociālismu!

_________________
ĀTRI BRAUC, ILGI KALPO - LABS AUTO VOLGA

_________________
ĀTRI BRAUC, ILGI KALPO - LABS AUTO VOLGA

Stulbs jautājums ir ārpus tēmas - kāpēc Šasijas sadaļā ir aizmugurējās ass remonts, nevis Transmisija?

Un jautājums par tēmu - spriežot pēc elektroniskajiem katalogiem, visu tiltu asis vārpstas (t.i. no 24 līdz 31029) ir vienādas, slazdu nav?

Man ir viengabalains, ir saliekams iepriekš nostrādāts un vēl viens labs no 24-ki. Es domāju izmantot savu veco rezerves daļām, bet 24-kin atstāt nākotnei retumiem.

“Gala piedziņas un ass vārpstas, kas tieši pārraida dzinēja griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, atrodas aizmugurējās ass korpusā.Tajā pašā laikā ass korpuss kalpo kā ass aizmugurējiem riteņiem un vienlaikus savieno tos ar korpusu, izmantojot lokšņu atsperu piekari. Tāpēc aizmugurējā ass ir ne tikai spēka piedziņas bloks, bet arī transportlīdzekļa šasijas vienība.

un par ass vārpstām - jā, tās ir vienādas. Esmu vairākkārt mainījis 2410 ass vārpstas pret 24 ki vienlaidu asi.

_________________
Pasaule ir tāda, kādu mēs to veidojam.

_________________
2412; 1988. gads; ZMZ-402; Cilindra galva 92.8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "riteņi", 5MKPP (bija)
2752 VIENS; 2007;(kravas karte, 7 vietas);ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
braukšanas pieredze

_________________
Gāze 31105 2006, sajūgs-Valeo, munīcija-KYB, aizmugurējā neatkarīgā piekare - Multilink I Volvo 960, ātrumkārba-Ford Scorpio 2.0, tīrītāju piedziņa-Ford Scorpio, divu režīmu programmaparatūra-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, gaisa kondicionieris + VUT-MB 210.

_________________
Jo tālāk sabiedrība attālinās no patiesības, jo vairāk tā ienīst tos, kas par to runā.
Visā pasaulē klīst milzīgs daudzums nepatiesu minējumu, un ļaunākais ir tas, ka puse no tiem ir tīra patiesība.

_________________
Viss būs! - bet ne uzreiz!

_________________
Viss būs! - bet ne uzreiz!

zefīrs3230,
Eļļai tur tiešām jābūt biezai. Padomju TAD-17i, un, visticamāk, tur tas ir, ir MS-20, sabiezināts ar Cereosin, pievienojot importētās piedevas. Cereosīnu neviens nenožēloja, un tas neiztvaikos atšķirībā no MC20, kas, lai arī lēni. bet, neskatoties uz to, 20 gadu laikā tas ir diezgan spējīgs iztvaikot par trešdaļu tilpuma.

Nomainiet uz jebkuru 80W-90 minerāleļļu. Bet neņemiet TAD-17 zīmolu. Jo neviens oficiāli šādu zīmolu neizlaiž. Jums pietiks ar 1 litru, jo tilta tilpums laika gaitā ievērojami samazinās sienu nosēdumu dēļ.

Par noplūdi. ja kāta vārpsta ir salīdzinoši sausa, t.i. nav svaigas eļļas pilienu - tad nedomājiet par sliktu, neliela "svīšana" absolūti nebaidās. Man bija ne tikai sviedri uz nogalinātā tilta, bet arī pastāvīgi karājās piliens, un tad gada laikā no tilta nepameta ne vairāk kā 50 grami. tie. mēģinājums pievienot eļļu beidzās gandrīz ar neko. Tāpēc nomainīju, jo domāju, ka problēma ir aizejošā eļļā, bet izrādījās, ka tā nav.

Vai skaņa bija pirms nomaiņas? Varbūt eļļas blīvslēgs kaut kā piecēlās vai aizlidoja?

Un, ja pagriežat riteņus vietā, pakārt aizmuguri un pagriežat - vai ir skaņa?

Ne jau stāvbremzei, bet stāvbremzes trosītei, ja aizmugure ir pavilkta uz augšu.

Pievienots pēc 3 minūtēm 34 sekundēm

Draugi, man bija tāda iezīme. Pārbaudījām gan eļļas blīves, gan aizmugurējās bremzes. un kabeļi, un šķidrumi, un pašritenis ass vārpstās un vispār nomainīja tiltu. Un pie tā bija vainojams tiešais kardāna savienojums (jaunais).
Tēma par tilta maiņu bija un sākās dēļ šorkonijas. Nomainīja tiltu, nolika taisni manu veco kardānu (ar ļoti lielu piepūli iespieda vietā), un skaņa atkārtojās. Un saprata, tad atnesa vēl vienu kardānu ar piekaramo (piecēlās bez problēmām) un skaņa pazuda. Šajā situācijā palīdzēja Pasha (Indigo) un Marats (Mariks), kuri bija ārkārtīgi pārsteigti par šo situāciju. Tad nu lūk mans taisnais kardāns, kurš uz 3 t.km izbraukšanas spēka vienkārši nez kāpēc bija garāks par 0,8-1 cm.
Vecais tilts tika izmests, jo garais kardāna savienojums vienkārši izspieda ZM pildījumu. Bet apmēram 2 mēnešus vēlāk Marats eksperimentam ielika šo iegareno. karti 24, un viņš der.

Tāpat, pēc mūsu Klausa helikoptera ieteikumiem, ir nepieciešams izpētīt ZM.

Cik saprotu, tad sākumā runa bija par GAZ-2410, kas ne par ko netika pārveidots.
Šajā gadījumā padalīšos ar savu pieredzi: uz veciem šķeltiem tiltiem šāda kratīšana dzirdama bieži. Kā jau rakstīju augstāk Igors S 3110, detaļu nomaiņa neko nedod - tā patiešām ir 2410 radinieku gadījumos, kas nav piedzīvojuši izmaiņas. Iemesls acīmredzot ir pārnesumkārbā.
Reizēm šī šļurkošana ir tik tikko dzirdama un parādās tikai brīžiem, brīžiem tā kļūst tik izteikta, ka mašīna dūko kā vecs tramvajs. Ar tādu troksni var braukt bezgalīgi.
Nekad neesmu pilnībā demontējis aizmugurējās asis, labprātāk vienkārši nomainītu visu asi - mūsdienu apstākļos tas ir daudz vienkāršāk, vienkāršāk, ātrāk un lētāk. Vienīgā problēma ir tā, kur atrast patiešām labu tiltu, kas neburkšķ: to nevar pārbaudīt, kamēr neuzliekat to uz mašīnas. Lai gan aptuveni nodilumu var noteikt, pagriežot ass vārpstas un turot pie zobrata vārpstas atloka: neliela atstarpe parasti norāda uz nelielu nodilumu.
Bet, no otras puses, vecajiem šķeltajiem tiltiem, ja tie, protams, ir labi, ir priekšrocības: tie ir klusi un var būt ļoti izturīgi.

Tātad, Maks24, mans ieteikums jums: netērējiet laiku un pūles, nomainot asu vārpstas, eļļas blīves, gultņus, gumiju utt. Paskatieties uz automašīnas apakšu: ja stāvbremzes trose vai tā caurules berzē, tad noteikti būs acīmredzamas berzes pēdas. Noņemiet bremžu trumuļus, pārbaudiet, vai karavīri, kas tur klučus, ir sausi. Ja nē, mainiet tiltu.

Sveiki visiem,vai UAZ ir piemērots tilts no gāzes 2410?Un der arī atsperes no gāzes?

Tātad uz UAZ ir divi tilti.Ko tu darīsi ar priekšējo?Volgai atsperes ir platākas nekā UAZ.

Sveiki visiem, tilts no Gaz 2410 ir piemērots UAZ.

Kāpēc tas ir vajadzīgs? Vai jūs zināt, ka tiltu konstrukcija ir atšķirīga un tiem ir mazāka nestspēja nekā UAZ tiltiem? Tad nenožēlojiet par nolauztajām ass vārpstām.

Kāpēc tas ir vajadzīgs? Vai jūs zināt, ka tiltu konstrukcija ir atšķirīga un tiem ir mazāka nestspēja nekā UAZ tiltiem? Tad nenožēlojiet par nolauztajām ass vārpstām.

Tātad autoram viss ir rakstīts savā segvārdā. Viņš grib UAZ uzlikt Volgovskiy aizmugurējo asi ar GP 3.7 un noslogotās ass vārpstas ar 160 fbels.Un tikai aizmugurējo asi. Priekšpuse acīmredzot būs tikai sija. Un salauz visus sacensībās.:D:D:D

Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:

Aizmugurējās ass regulēšana

Aizmugurējās ass regulēšana tiek veikta tikai, nomainot galvenos pārnesumus vai novēršot gultņu brīvkustību. Pārnesumus maina ļoti reti.Lai novērstu tilta “gaukšanu”, ko rada nelielas zobu berzes, zobrati ir jāmaina, jo šādu pārnesumu regulēšana tikai palielina tilta troksni.

130. att. Pusass gultņu noņēmējs: 1 - presējamais virzulis; 2 - pusass; 3 - izvilkšanas skrūve; 4 - ass

Rīsi, 131. Pusass gultņa bloķēšanas gredzens

Rīsi. 132, Galvenā pārnesuma regulēšanas shēma: 1 un 10 - diferenciāļa gultņi; 2 un 9 - diferenciāļa gultņu starplikas; 3 - piedziņas pārnesums; 4 - regulēšanas gredzens piedziņas pārnesuma iestatīšanai; 5 - regulēšanas paplāksne piedziņas zobrata gultņu priekšslodzes (pievilkšanas) regulēšanai; 6 - regulēšanas blīves; 7 un 8 - piedziņas zobratu gultņi; 11 - blīvējuma blīves (divas); 12 - netīrumu atstarotājs

Nav ieteicams samazināt sānu savienojuma klīrensu. Neliels zobratu gultņu atslābums ir jānovērš, regulējot priekšslodzi (jāuzmanās, lai netiktu traucēta katra zobrata pozīcija).

Piedziņas zobrata gultņu priekšslodze tiek regulēta, mainot blīvju komplekta 6 biezumu (132. att.), lai pēc piedziņas zobrata uzgriežņa pievilkšanas līdz atteicei tiktu iegūta nepieciešamā priekšslodze. Lai samazinātu priekšslodzi, tiek pievienoti starplikas, lai palielinātu, tie tiek samazināti. Regulēšanas rezultātā ir jānovērš zobrata zobrata aksiālā brīvkustība. Pēc gultņu aksiālās brīvkustības novēršanas piedziņas zobratu vajadzētu viegli pagriezt ar roku.

Uzgrieznis 17 (sk. 122. att.) regulēšanas beigās ir jāpievelk līdz atteicei (pievilkšanas griezes moments 16-20 kgf m). Uzgriezni nedrīkst atskrūvēt līdz šķelttapai. Tas tikai jāvelk, līdz šķelttapas caurums sakrīt ar spraugu uzgriežņā. Vienlaicīgi ar uzgriežņa pievilkšanu ir nepieciešams pagriezt piedziņas zobratu, lai gultnī nebūtu rullīšu sašķiebšanās. Šī instrukcija ir jāievēro, pretējā gadījumā tilts var neizdoties.

Lai pievilktu uzgriezni, papildus L-veida uzgriežņu atslēgai ir jābūt 0,5 m garai dakšai, kas notur atloku, pievelkot uzgriezni un griežot atloku (sk. 124. att.). Kad uzgrieznis sāk cieši pievilkties, pēc katra uzgriežņu atslēgas veiktā ceturkšņa pagrieziena ar dakšu veiciet vairākas ātras šūpošanās kustības, lai rullīši ieņemtu pareizo pozīciju. Ja uzgrieznis nav pietiekami pievilkts, starplikas tiek sabojātas un parādās piedziņas zobrata aksiālā brīvkustība.

Pēc regulēšanas braukšanas laikā jāuzrauga gultņu temperatūra. Braucot 20–30 minūtes ar ātrumu 60–70 km/h, kartera kakla sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° C (ūdens, kas nokļūst uz kakla, nedrīkst vārīties).Ja ir pārmērīgs karstums, jāpievieno starplikas, lai samazinātu priekšslodzi.

Ilgstoši braucot karstā laikā lielā ātrumā, temperatūra var pārsniegt 100°C.

Diferenciāļa gultņu priekšslodze tiek regulēta, mainot kopējo biezumu starplikas 2 un 9 (sk. 128. att.), kurām ir vienāds biezums. Palielinot abu komplektu kopējo biezumu, tiek palielināta gultņu 1. un 10. priekšslodze. Iepriekšējai slodzei jābūt 0,18–0,26 mm. Pēc gultņu noregulēšanas piedziņas zobratam vajadzētu viegli griezties ar roku bez aksiālas spēles vai sānu kustības. Pretsprādzi var pārbaudīt caur caurumiem kartera spraudņos vai zobrata rīklē ar indikatoru.

Lai veiktu regulējumus šādā secībā: iepriekš sastādat 2. un 9. blīvju komplektu (katra biezums ir 1,3 mm). Nolasīt uz piedziņas zobrata malas novirzi no montāžas attāluma G. Ja novirzei ir mīnusa zīme, tad no 9. iepakojuma uz 2. iepakojumu jāpārnes blīves, kuru biezums ir vienāds ar novirzi, un ja zīme ir plus, pēc tam pārvietojiet tos no 2. iepakojuma uz 9. iepakojumu

salieciet pusītes bez piedziņas (kartera savienotājā jābūt diviem papīra starplikām 11):

pagriezt piedziņas pārnesumu; ja tas griežas cieši un nav aksiālās brīvkustības, izjauciet tilta savienotāju un pievienojiet savienotājam papīra starplikas 11

no jauna salieciet tiltu un pārbaudiet aksiālo brīvkustību. Pievienojiet starplikas 11, līdz parādās tik tikko pamanāma aksiāla spēle (0,01–0,05 mm);

noņemiet visas papīra sloksnes un izmēriet to kopējo biezumu. Aprēķināt jauno 2. un 9. maisu biezumu; Lai to izdarītu, no diferenciāļa maisa biezuma atņemiet vienu trešdaļu no papīra starplikas biezuma. Savāciet atbilstošos jaunos maisiņus 2 un 9 un katram pievienojiet vienu 0,15 mm biezu starpliku. Ievietojiet savienotājā divas blīves

Regulēšana, nomainot atsevišķas aizmugurējās ass daļas, ir vienkāršāka nekā tikko samontētas ass regulēšana. Ja nepieciešams nomainīt kreiso pusvārpstas korpusu, nemainot gultni 1 (skat. 143. att.), tad visas blīves jātur savās vietās. Ja iekšējā gredzena vilces gals vai gultņa 1 rullīšu gali ir stipri nodilis vai iekšējais gredzens griežas, gultnis ir jānomaina.

Pirms jauna apvalka uzstādīšanas izvēlieties jaunu starpliku komplektu 2. Lai to izdarītu, salīdziniet attālumu A uz jaunā un vecā korpusa. Mērīšana jāveic, noslogojot mazgāto gultni un griežot to ar ātrām kustībām abos virzienos, lai rullīši būtu pareizā stāvoklī. Ja jaunais attālums A ir lielāks par veco, tad starplikas iepakojums jāpalielina par tādu pašu summu. Ja jaunais attālums A ir mazāks par veco, tad samaziniet to par tādu pašu summu. Rūpnīcā šādi mērījumi tiek veikti uz īpašas indikatora ierīces zem slodzes un ar rotāciju.

Pirms ass montāžas gultņi jāieeļļo ar hipoīdu eļļu.

Rīsi. 133. Galveno pārnesumu marķējums: A - pārnesumu pāra sērijas numurs; B - piedziņas zobrata galvas augstuma novirze; B - izmēra novirze (skat. att. MZ); G - sānu klīrenss pa pāri

Ja ir nepieciešams nomainīt vienu vai abus diferenciāļa gultņus, nenomainot citas detaļas, tad izmēriet attālumu A un B, kā aprakstīts iepriekš. Kā pēdējo līdzekli varat nomainīt gultņus bez mērījumiem, taču pirms un pēc nomaiņas rūpīgi pārbaudiet savienojuma sānu atstarpi. Mērot pie netīrumu deflektora 12 malas, spraugai ir jāmainās ne vairāk kā par 0,1 mm un jābūt vismaz 0,2 mm.

Pārbaudiet, vai dzenošais zobrats viegli griežas un vai tajā nav brīvkustības. Ja pirmajā nobraucienā no tilta atklājat trokšņainu, nekavējoties noņemiet to no transportlīdzekļa un noregulējiet.

Ja ir jānomaina diferenciāļa kārba, saglabājot gultņus, tad pirms gultņu gredzenu noņemšanas atcerieties gredzenu un blīvju komplektu atrašanās vietu, lai tos novietotu sākotnējās vietās un uz jaunās kastes; attiecīgi pārbaudiet atstarpes.

Gala piedziņas zobrati tiek aizstāti tikai ar komplektu 24-2402020, kas rūpnīcā izvēlēts trokšņu un kontaktu plāksterim. Uz piedziņas mehānisma Highlander (133. att.) un piedziņas zobrata iekšējā galā ir atzīmēts viens un tas pats pāra sērijas numurs.

Nomainot šos zobratus, ir nepieciešams novietot dūņas savstarpējā stāvoklī, kas vienlaikus nodrošina vismazāko troksni, pareizu sānu klīrensu un apmierinošu kontaktu plāksteri.

Lielā gultņa iekšējais gredzens ir jānospiež no vecā piedziņas zobrata, izmantojot īpašu novilcēju (sk. 126. att.). Ja piedziņas zobrata gultņi ir piemēroti darbībai, tad montējiet jaunu zobratu ar veciem gultņiem un regulēšanas gredzeniem un pēc tam pārbaudiet gultņu 7. un 8. priekšslodzi (skat. 132. att.).

Ja jums ir jānomaina lielais gultnis 8 vai abi piedziņas zobrata gultņi vienlaikus ar zobratu, tad, izvēloties gredzenu 4, noregulējiet piedziņas zobrata stāvokli, kā norādīts tālāk, un pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet piedziņas zobrata gultņu priekšslodzi.

Mazā gultņa 7 nomaiņai nav jāmaina gredzens 4, bet tikai jāpārbauda un jāpielāgo piedziņas zobrata gultņu priekšslodze.

Piedziņas zobrats jāuzstāda, salīdzinot montāžas attāluma marķējumus uz jaunajiem un vecajiem zobratiem. Ja marķējuma sērkociņi un diferenciāļa gultņi ir piemēroti darbībai, tad šo gultņu gredzeni un starplikas 2 un 9 zem tiem ir jāatstāj vietā. Ja marķējums nesakrīt, atņemiet veco no jaunā marķējuma (ņemot vērā zīmes). Ja rezultāts ir ar plusa zīmi, pārvietojiet šāda biezuma starpliku 2 iepakojumu no diferenciāļa kreisās puses uz labo, bet ar mīnusa zīmi - no labās puses uz kreiso pusi.

Ja diferenciāļa gultņi tiek nomainīti vienlaikus ar pārnesumu pārslēgšanu, gultņu priekšslodze pirms piedziņas pārnesuma uzstādīšanas jānoregulē šādi.

Pēc zobratu pāra nomaiņas pārbaudiet sānu savienojuma atstarpi (134. att.). Lai to izdarītu, izmantojiet aizbāzni 7820-5089, lai droši nostiprinātu piedziņas zobratu caur eļļas iztukšošanas atveri. Uzliekot instrumentu 8369-4600 uz piedziņas zobrata atloka, pēc indikatora nosakiet sānu atstarpi savienojumā, kam jaunajiem zobratiem jābūt 0,35-0,61 mm robežās no instrumenta rādījumiem (uz pleca 60 mm), kas atbilst līdz klīrensam zobos 0, 15-0,25 mm.

Lai pārbaudītu kontakta plāksteri, uz vairākiem piedziņas zobrata zobiem tiek uzklāts plāns biezi atšķaidītas krāsas slānis (sarkans svins) un samontētā vietā piedziņas zobratu vairākas reizes pagriež abos virzienos (ar nelielu slodzi uz bremžu troses). Izjauciet tiltu un pārbaudiet traipus uz krāsotajiem zobiem, kas radušies krāsas dzēšanas rezultātā kontaktpunktos. Plankuma izmēram un novietojumam jāatbilst att. 135.

Ja plankums neatbilst norādītajam, tad jāmaina piedziņas vai piedziņas zobratu stāvoklis, pārslēdzot starplikas 2 (sk. 132. att.) un 9 vai izvēloties gredzenu 4. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet priekšslodzi. piedziņas zobrata gultņiem, sānu brīvkustību un kontakta plāksteri. Ja tiek nomainīts tikai ass korpuss (ar labās puses aizsarga bloku), diferenciāļa gultņa priekšslodze var netikt noregulēta. Ja ir nepieciešams nomainīt gultņus, nomainiet zem tiem esošos starplikas, tāpat kā nomainot ass vārpstas kreiso apvalku. Nomainot karteri, obligāti jāpielāgo piedziņas zobrata stāvoklis un tā gultņu priekšslodze.

Rīsi. 134. Sānu klīrensa mērīšana aizmugurējās ass pāra savienojumā: 1 - aizbāznis 7820-5089: 2 - ierīce klīrensa mērīšanai 8369-4600

Rīsi. 135. Galveno pārnesumu zobratu kontaktpunkts: A - priekšējā puse; B - aizmugurējā puse; 1 - pareiza kontakta plākstera atrašanās vieta, pārbaudot zemas slodzes; 2 - kontakta plāksteris ir nobīdīts uz zoba augšpusi - lai to labotu, pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz dzenošo; 3 - kontakta plāksteris ir novirzīts uz zoba pamatni - korekcijai Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā; 4 - kontakta plāksteris ir pārāk nobīdīts uz šauro zoba galu - lai to labotu, virziet dzenošo pārnesumu prom no piedziņas pārnesuma; 5 - kontakta plāksteris ir pārvietots uz zoba plato galu - lai labotu, pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz priekšējo

Piedziņas pārnesuma pozīcija tiek regulēta šādi. Indikatora ierīce mēra attālumu B (sk.132) no diferenciāļa gultņu ass līdz lielā gultņa galam uz jaunā un vecā kartera. Mērīšanas laikā gultnim 8 jābūt zem maksimālās iespējamās slodzes. Pirms mērīšanas noskalojiet to un vairākas reizes pagrieziet abos virzienos. Ja jaunais izmērs B ir lielāks par veco, tad gredzena 4 biezums jāpalielina par tādu pašu summu, un, ja tas ir mazāks par veco, tas jāsamazina.

Tālāk noregulējiet piedziņas zobrata gultņu priekšslodzi un pēc tam pārbaudiet zobrata stāvokli, ar indikatora ierīci mērot attālumu E. Tā galvas augstuma novirzi norāda piedziņas zobrata galā. Ja novirze norādīta ar mīnusa zīmi, tad tā jāpieskaita izmēram 65 mm, un ja ar plusa zīmi, tad no izmēra atņem 65 mm, lai iegūtu izmēru E. Izmēra E pieļaujamā novirze ir + 0,02 mm. Ja E izmērs izrādās lielāks par pieļaujamo, gredzens 4 jāaizstāj ar biezāku un pēc tam vēlreiz pārbaudiet piedziņas mehānisma gultņu priekšslodzi un, ja nepieciešams, noregulējiet. Ja E izmērs ir mazāks par pieļaujamo izmēru, nomainiet gredzenu 4 pret plānāku.

Pareizu gala piedziņas gultņu priekšslodzes regulēšanu var veikt, pārbaudot ass korpusa apsildi uz stenda un izmērot gultņu griezes momentu asī pēc iebraukšanas stendā.

Karsēšanu nosaka rokas aizmugure, kad zobrata zobrata vai diferenciāļa gultņu atrašanās vietas ir kļuvušas karstas un pārējais karteris un pārsegs joprojām ir nedaudz karsti (pie piedziņas ātruma aptuveni 3000 apgr./min, aptuveni 1 minūti pēc sākot). Ja roka nevar paciest pieskaršanos norādītajām vietām vai gultņu vietas ātri uzkarst tūlīt pēc iedarbināšanas, ir jāsamazina attiecīgo gultņu priekšslodze. Ja gultņu punkti ilgstoši nesakarst, palieliniet priekšslodzi.

Samontētā tilta piedziņas zobrata pagriešanas brīdim jābūt 20–60 kgf cm robežās; pirms mērīšanas ieteicams pagriezt atloku uz priekšu un atpakaļ. Ja griezes moments nav pareizs, noņemiet ass vārpstas, noņemiet piedziņas zobrata atloku un nomainiet to ar mēratloku, kas atšķiras no parastā ar to, ka tā virsmas diametrs zem eļļas blīvēm ir 39 mm. Pievelciet uzgriezni, pieliekot griezes momentu 16 kgf m, nevis šķelttapu / i. Izmēriet palaišanas griezes momentu. Tam jābūt diapazonā no 20-35 kgf cm. Ja norma nav izpildīta, jums vajadzētu atvienot pārsegus, noņemt diferenciāli un vēlreiz izmērīt piedziņas zobratu griezes momentu. Tam jābūt robežās no 10-20 kgf cm Ja griezes moments nav pareizs, - noregulējiet piedziņas zobrata gultņa spriegojumu; ja normāli, - noregulējiet diferenciāļa gultņa priekšslodzi. ,

Iepriekš minētais attiecas uz jauniem gultņiem. Ja tiek izmantoti gultņi, kas iepriekš darbojās uz ass, tad maksimālā griešanās momenta ātrumi jāsamazina uz pusi (piedziņas zobratam bez eļļas blīvēm likme ir 8-12 kgf cm).

beidzot filma! labākais kanāls vietnē YouTube

izvilcēju var vienkāršot un nemetināt tik daudz dzelzs. Izveidojiet to no divām caurulēm, uzgriežņa, skrūves un divām plāksnēm. Izdariet divus šķērsgriezumus lielās caurules apakšā un pēc uzstādīšanas uz gultņa ievietojiet šajos iegriezumos plāksnes. virpošanas darbu ražošanai nav nepieciešams.

Vasīlijs ir vesels, palīdziet ar padomu auto gazelle dv 405 406 tie ir tādi paši apmēram pirms mēneša, apmēram motors uzsūknēja spiedienu, viss bija labi, viss bija kārtībā, bet vakar pēkšņi sāka vārīties antifrīzs no izplešanās muca, kāds varētu būt iemesls?

Uzmanīgi vīlēju ar dzirnaviņām, un tad ar tievu kaltu viens sitiens un salūzt iekšējais gredzens

Ļoti informatīvs video!

Ir maz vietu, kur šādus video var atrast bez maksas.

Sveiks, Vasilijs. Vai ir vērts sildīt gultni ūdenī. Ūdens paātrinās tā kodīgās īpašības, un tas sabojāsies ātrāk, nekā vēlams. Tas, protams, ir mans viedoklis, vai arī es kļūdos. Ēkas matu žāvētājs, daudz uzticamāks.

Un vispār, paldies par jūsu video.Skatoties un baudot.

Paldies par jūsu videoklipiem. Es ļoti novērtēju jūsu centienus visu izskaidrot. Lai Dievs dod jums labu veselību.

Pēdējai Volgai vienā pusē gultnis vaļā un eļļošanai ir eļļotājs.

Gribēju jums jautāt, bet ja nu standarta biezuma piedziņas zobrata reg-paplāksne vairs nepalīdzēs? Piemēram, es uzzināju montāžas izmēru, no diferenciāļa ass līdz zobrata zobrata galam, bet vai zobi laika gaitā nolietojas? Tas ir, piedziņas pārnesums aizplūst no diferenciāļa. Kā būt? Kā pielāgot kontakta plāksteri. Paldies jau iepriekš!

Vasīlij, video ir ļoti informatīvs un informatīvs. Paldies. Tagad jautājums ir ārpus tēmas: Vasīlij, lūdzu, parādiet vārstu ligzdas novilkšanas ierīci. Es būtu ļoti pateicīgs.

Dyakuyu jums. Z New Rock un Kristus augšāmcelšanās.

Kā vienmēr, viss ir skaidrs un pieejams. Liels paldies par jūsu kanālu, es vēlos pamest darbu un mīlēt automašīnas) Es vēlētos vairāk video par UAZ)))

Sveiks, Vasilijs! Manam UAZ aizmugurējais tilts tika gaudots, izjaukts, un uz galvenā pāra vienā pusē ir bedres (tas ir, kontakta plāksteris, virzoties uz priekšu). Ko darīt, ja šo galveno pāri ieliek priekšējā asī, tad, virzoties uz priekšu, slodze nokritīs uz neizturīgo pusi, un vai zem slodzes nolūzīs zobi?

Sveiki! Kāpēc neiesildīt bukse sarkanā krāsā? Metāla atbrīvošana?

Vasilijs sveiks. Jūs esat saimnieks no Dieva. Es ar prieku skatos tavus video. Man tev ir priekšlikums uztaisīt mini traktoru, protams, ne par velti, ir visas rezerves daļas tādas kā tavam traktoram, ja protams ir laiks.

Laimīgu Jauno gadu, Vasja, es jūs apsveicu! Man bija neliela problēma, man ir GAZ 66, pie noteiktiem ātrumiem motorā parādījās klauvējums. Es nesāku to uzreiz saprast, es uzstādīju citu motoru, kā strādnieks teica, bet viņš bija miris. Es sāku izjaukt savu motoru un izrādījās, ka klaņi klauvē manā pirkstā. Es visu noliku zālienā, bet tagad dzinējā nav spiediena, kaut arī neko nemainīju, noņēmu eļļas sūkni, bet neesmu pārliecināts, vai uzliku vai nē. Kā izkļūt no situācijas? Lai gan pirms tam bija spiediens, tukšgaitā un karstā - viens, pie apgriezieniem - 2,8. Ko jūs varat iedomāties? Paldies jau iepriekš!

Viss ir ļoti izskaidrots un paldies, gaidīsim jaunas ierīces..

Ir jūtams, ka esat garīgi laipns cilvēks. Paldies par jūsu video!

Priecīgus svētkus.Laba diena.Man ir jautājums,vai var nopirkt lietotu UAZ dūri,ja jā,kā ar jums sazināties?

Baziliks tu esi vienkārši super, tā ir taisnība

Laba diena! Remontējot gan ātrumkārbas, gan kārbas, gultņus sildu uz parastās kvēlspuldzes. Puķītē vai vienkārši ieliekam caurulīti vai ko tamlīdzīgu, lai gaisma nekrīt, uzliekam gultņus vai buksi, piemēram, no svešas mašīnas kontrolpunkta un gaidam 10-15 minūtes. Ar ārzemju automašīnām šī metode ir ideāla, jo tiek ievērotas visas pielaides un pēc spuldzes uzsildīšanas un gultņi un bukses tiek iestatīti vietā vienkārši ar roku, labi, jūs varat uzsist ar nelielu svina āmuru, lai būtu pašapmierinātība.

Labdien, Vasil. Es vēlreiz prātoju par jūsu videoklipu un nonācu nepareizi. Vai vēlaties nomainīt lodīšu gultni pret rullīšu gultni? Mozhliviy tāds variants? Dilo tajā, ka man nevajag visu pusasi, bet 12 cm no visas piedziņas un metināt uz plakanās caurules, tāpēc piekabi uzbūvēja. Pati zeķe tur ir lieka un uz piekabes ass nebūs smuki. Vēl viena iespēja ir ievietot vēl vienu gultni caur paplāksni. Kas ir skaistāks uz tava manekena?

Labvakar, Vasīlij! Problēma tāda, ka dabūju UAZ-452 ar represētiem tiltiņiem Volgovas ātrumkārbām. Galvenais pāris un diferenciāļa kārba ir jānomaina. Diferenciāļa kaste no 24 nav problēma, dabūju jaunu PSRS. Bet stāvēja GP tiltos no 21.9/41 (4.55). Jaunu pāri 9/41 neizdevās dabūt, bet ir jauns, no TIE laikiem, pāris 10/41 no 24. Un ir jauns zobrats (kāts) 9 zobi no 21. Vai ir iespējams regulēt GPU nepāra pārnesumus, un, ja nē, kā tas var beigties, ja neskaita GPU trokšņaino darbību?

Sveiks, Vasilijs! Sakiet, lūdzu, vai ir iespējams nomainīt galveno pāri ar gāzi-2410 pārnesumskaitli 3,9. Manam mini traktoram tas bija nolietots, bet Baltkrievijā nekur nevaru atrast savu. Būšu ļoti pateicīgs, ja varētu palīdzēt ar padomu.

Vasīlij, diferenciāļa kārbu GAZ-20 un GAZ-24 kataloga numuri atšķiras. Kāda ir atšķirība?

Labdien, man ir vajadzīga jūsu palīdzība, lūdzu palīdziet man tikt ārā ar tiltu, atstājiet saiti uz tekstu un fotoattēlu

Diferenciālis, kas it kā ir ar M20, nevis ar M20 🙂 Pie Pobedas ir līdzīgs UAZ, t.i. saliekams uz skrūvēm, un ass vārpstas tiek montētas nekavējoties, ievietojot no iekšpuses katrā pusē.

Laba diena gāzēt 21, arī regulēt braucamo un vadošo

1. Ja jūs pērkat daudzas rezerves daļas , mēģiniet tos pēc iespējas vairāk apvienot vienā tēmā un uzskaitīt tos nosaukumā - cik vien varat. Tēmas ar neinformatīvu nosaukumu "Pirkt", "Pirkt rezerves daļas", "Pirkt GAZ" un tamlīdzīgi - tiks dzēsta .

2. Ziņojumi ir atļauti tikai biznesa vajadzībām. Visi pārējie jautājumi tikai personīgajās kastītēs, Lapenē vai pa tel. Cenas sarunas aizliegts.

3. Tēmas "paaugstināšana". atļauts ne agrāk kā 7 dienas pēc pēdējā ziņojuma tēmā un ne vairāk kā viena autora tēma sadaļā dienā.

4. Ja kāda iemesla dēļ nolemjat aizvērt (dzēst) savu tēmu, mēs atstājam atbilstošo ziņojums l / s moderatoram : "Lūdzu, aizveriet (izdzēsiet) tēmu." Tajā pašā laikā ir aizliegts rediģēt pirmo ziņojumu vai tēmas nosaukumu, kas noved pie visa tēmas satura zaudēšanas.

5. Tāpat sadaļā ir obligāti un pamatnoteikumi forums.

Auto ir aprīkots ar mehānisko trīsceļu četrpakāpju ātrumkārbu. Ātrumkārba nodrošina: dažādu vilces spēku iegūšanu uz dzenošajiem riteņiem, mainot griezes momentu, kas tiek pārraidīts no dzinēja uz kardāna transmisiju; iespēja pārvietot automašīnu atpakaļgaitā; iespēja ilgstoši atvienot dzinēju no automašīnas spēka piedziņas. Pārnesumkārbas uzbūve un darbība. Pārnesumkārba ir izgatavota pēc divu vārpstu shēmas.

Pārnesumkārbas korpuss 44 ir piestiprināts pie sajūga korpusa ar sešām tapām. Pārnesumkārbas korpusa labajā pusē ir caurums (aizvērts ar konusveida skrūves aizbāzni) eļļas līmeņa uzpildīšanai un pārbaudei ātrumkārbā; tas pats caurums ar aizbāzni atrodas kartera apakšējā daļā (kalpo eļļas novadīšanai). Ieejas vārpsta 1 griežas divos lodīšu gultņos; priekšpuse atrodas dzinēja kloķvārpstas aizmugurējā kakliņa ligzdā, aizmugure 5 pārnesumkārbas korpusa sienā. Ieejas vārpstas priekšpusē ir šķautnes, ar kuru palīdzību ieejas vārpsta ir savienota ar sajūga diska rumbu. Vienā gabalā ir izgatavots spirālveida zobrats ar ieejas vārpstas aizmugurējo daļu, kas ir pastāvīgi savienota ar zobratu uz starpvārpstas, kā arī cilindrisko zobratu un sinhronizatora konusu. Ieejas vārpstas gultņa vāks 2 ir centrēts uz ārējā gredzena un ar četrām skrūvēm pieskrūvēts pārnesumkārbas korpusa priekšējā galā. Ārējā plecā pārnesumu pārslēgs ir centrēts ar sajūga korpusu. Starpvārpsta 40 griežas uz trīs adatu gultņu 39 rindām.

Otrā zobrata zobrata aksiālās atstarpes 0,15-0,35 mm un starpvārpstas 0,05-0,31 mm ir strukturāli paredzētas noteiktajās robežās un neprasa regulēšanu. Starpvārpstas un sekundārās vārpstas priekšējā gala rullīšu gultņu adatas ir uzstādītas ar atšķirīgu izmēru ne vairāk kā 0,005 mm. Ieslēgšanās sajūgi tiek izvēlēti ar rumbām komplektā, nodrošinot sānu klīrensu 0,01-0,05 mm un vieglu detaļu aksiālo kustību. Ātrumkārbas apkope. Ekspluatācijas laikā nepieciešams pēc nepieciešamības pievilkt pārnesumkārbas stiprinājumu pie sajūga korpusa un pagarinājumu pie pārnesumkārbas, kā arī iztīrīt ventilatoru.Ja nepieciešams (čerkstoša parādīšanās vai apgrūtināta pārnesumu sviras kustība), ieeļļojiet sviras lodveida savienojumu, apakšējo galu un sfērisko paplāksni ar plānu smērvielas 1-13 kārtu (GOST 1631615 vai citu smērvielu).

Pēc 12-12,5 tūkstošu km nobraukuma ir jāpārbauda smērvielas līmenis pārnesumkārbā. Normālajam līmenim jāatrodas eļļas iepildīšanas atveres apakšējā malā. Pēc 24-25 tūkstošu km nobraukuma nomainiet eļļu pārnesumkārbā. Pārnesumkārbas eļļošanai tiek izmantota transmisijas eļļa TAP-15V (138101176-71) vai TAD TV 38-101306-72. Eļļas aizstājējs 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).