Gāzes 3102 aizmugurējā tilta remonts pats

Izņēmuši ass vārpstas, ar atslēgu “12” atskrūvējam desmit skrūves, kas nostiprina aizmugurējās ass korpusa vāku (augšējā skrūve ir garāka par pārējām, tā nostiprina bremžu caurules kronšteinu).

... un uzmanīgi, lai nesabojātu blīvi, noņemiet vāku.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “12”, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina diferenciāļa regulēšanas uzgriežņu bloķēšanas plāksnes.

Atzīmējam diferenciāļa gultņu vāciņu stāvokli, lai montāžas laikā tos novietotu sākotnējās vietās.

Izmantojot galviņu “17”, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina katru vāku.

Atzīmējam diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņu atrašanās vietu un gultņu ārējos gredzenus, lai montāžas laikā tos varētu novietot sākotnējās vietās.

... un izņemiet diferenciāļa bloku.

Atskrūvējiet zobrata uzgriezni.

Pasargājot zobrata atloku no griešanās, atskrūvējiet uzgriezni.

Mēs noņemam piedziņas pārnesumu ar regulēšanas paplāksni no aizmugurējās ass korpusa.

Izmantojiet “14” uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu pusass gultņa eļļošanas vāciņu un ventilatoru.

Pēc visu regulējumu veikšanas mēs saliekam aizmugurējo asi apgrieztā secībā.

GAZ-31105 - aizmugurējo riteņu piedziņa, tā aizmugurējā ass ir vadošā.

Tas sastāv no sijas, kuras iekšpusē atrodas visi galvenie mezgli.

Tas izskatās kā GAZ 31105 aizmugurējā ass

Ass piedziņas zobrata ass atrodas 4,2 cm zem piedziņas, galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis ir 4,556, šādu pārnesumu sauc par hipoīdu. Satelītu kastē ir 2 asis, 4 satelīti un 2 konusveida zobrati. Korpuss ir izgatavots no divām pusēm, kas ir saskrūvētas kopā.

Volga 31105 aizmugurējās ass ierīces rasējums

Pareizo pozīciju nosaka regulēšanas gredzens, kas atrodas blakus tam, un gultnis. Gultnis ir iepriekš noslogots ar starplikas gredzenu.

Asu vārpstu uzgaļi tiek ievietoti zobratu šķautņu atverēs. Kuras priekšpusē ir atloki, kas savienoti ar rumbu ar desmit tapām. Rumba atrodas tieši uz aizmugurējās ass vārpstas korpusa. Ritenis ir piekārts un pievilkts uz tā.

1. Zobrata gultnis ir bojāts vai vienkārši sabrucis. To apstrādā, pērkot un uzstādot jaunu.
2. Gultņu gredzeni ir vaļīgi savā nišā. Nepieciešams nolietoto elementu remonts vai nomaiņa.
3. Galvenā zobrata zobratu dzēšana - zobrata nomaiņa.
4. Salauzts sānu attālums starp galvenā zobrata zobiem - remonts ar iepriekšējā attāluma atjaunošanu.
5. Zobrata gultņa priekšslodze ir nojaukta. Atjaunojiet iepriekšējo pretenziju. Augstas jaudas gadījumā uzstādiet jaunu gultni.
6. Piedziņas zobrats ir vaļīgs slēdzenē — pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina Volga 31105 piedziņas zobratu.
7. Galveno piedziņas zobratu zobu integritāte ir salauzta. Rodas pazaudētas spraugas vai nekvalitatīvas mehānisma eļļošanas dēļ. Šajā gadījumā ir jānomaina abi galvenā pārnesuma pārnesumi.

Tas izskatās kā GAZ 31105 bremžu trumulis

Automašīnas GAZ-31105 pārnesumkārbā eļļu ieteicams mainīt ik pēc 30–40 tūkstošiem kilometru. Tam būs nepieciešams vecs konteiners ar vismaz pusotra litra tilpumu, plakans skrūvgriezis, 12 sešstūra ligzda un 30 uzgriežņu atslēga.
Noderīgs padoms! Pirms nomaiņas ieteicams nobraukt 5-10 km. Tilta eļļai vajadzētu iesildīties, lai palīdzētu tai labāk iztukšot.
Šīs darbības ir ērtāk veikt uz lifta vai pārvada:

• zem pārnesumkārbas ir uzstādīts konteiners vecai eļļai;
• drenāžas atvere atrodas pārnesumkārbas apakšējā aizmugurē. No tā ar plakanu skrūvgriezi tiek noņemts gumijas aizsargblīvējums;
• tilta notekas atveres aizbāznis ir atskrūvēts ar sešstūri par 12, tas var pielipt un aizsērēt ar netīrumiem, tāpēc jums ir jāpieliek zināma piepūle;

un ir.
vieglāk ievietot indikatoru

jā, turklāt būs labāk (jaunas tehnoloģijas

).

skrūvēm vajag gazeli. Smalki rievots atloks (jauns)

Paldies par precizējumu, viss skaidrs))) Mēģināšu samainīt asu vārpstu zobratus un salikt ar jauniem gredzeniem.

Pievienots pēc 3 minūtēm 46 sekundēm

ir jauna parauga pāri (43 reiz 11) ar lielu spraugu, tad atloka paliek vecais.

Es nopirku dzelzs gabalus:
11x43 mazu splainu pāris
Gultņi
Atloka

Bet tad atkal tika atrasts jautājums izpārdošanā (apceļoju visus veikalus) tikai atloks no gazeles (veikalā bija norādīts kā Volgagazelsobols nr.) Foto 1.
Un viņš bija mīļš kā 2. un 3. bildē. Vienīgā atšķirība ir bagāžniekā (metināta uz skārda)? Vai derēs? Un tad iezagās šaubas, ka tā būtu berze vai lidmašīnas izņemšana zem kardāna atšķiras. Bija kā vajag, tikai ne GAZ, bet remofs, atteicās vispār likt uz kāta, bagāžnieks ar aci var redzēt, ka sametināts diezgan šķībi 500r. Pārdevēja teica āmurs ar āmuru, es domāju, ka ja atloks nekustas, gultņus nevar noregulēt un nosūtīja tam 3 burtus. Viņš arī mani stūma kādas 20 minūtes tilts par 5000, es saku atnes pāris, un viņš man teica - domā, ņem tiltu! GAZ atloku uzliek ar roku, bet ļoti cieši.

tās pašas bēdas, tas pats darbs, tikai izdomāju virzīties pa sliedēm.
Regulēšanas gredzenu neesamība šobrīd parasti aptur starpsienu.

Es arī piecēlos. Iepriekš samontējot ar veco gredzenu pāra atstarpi 0,17–0,18 mm, kontakta plāksteris izrādījās nobīdīts uz piedziņas zobrata ārējo apkārtmēru. Grāmatā lasīju, ka ir jāpalielina regulēšanas gredzena biezums zem kāta gultņa. Man bija 1,7 mm gredzens, grāmatā biezākais 1,75 mm, atrasts, nopirkts, salikts. Plankums tagad ir skaidrs visās plaknēs zoba vidū. Grāmatā uzzīmēts, ka atbilstoši pareizajam nedaudz jānobīda uz zobu iekšējo apkārtmēru. Bet biezākas starplikas mazgātājas vienkārši nav. Kā izkļūt no šīs situācijas? Pasūtīt gredzenu virpotājai? Tāda sajūta, ka ieliekot 1,8 mm viss nostāsies savās vietās. Vienīgā doma ir tāda, ka gultnis var būt šķībs augstumā. Un, starp citu, pirms tilta izjaukšanas es paskatījos uz kontakta plāksteri un arī tika pārslēgts uz āru no pārnesuma. Varbūt kaut kas nav kārtībā ar zeķēm? Iepriekšējais vienīgais īpašnieks teica, ka tilts sāka nedaudz čīkstēt no jaunā tilta slodzes. Ir vēl viena zeķe ar bojātu ātrumkārbu, lai gan bez ausīm zem stabilizatora no 3110.

Aizmugurējā ass - demontāža un uzstādīšana

1 - kabelis; 2 - uzgrieznis; 3 - ekvalaizera vilces bukse; 4 - ekvalaizera vilce; 5 - ekvalaizers; 6 - aizmugurējā kabeļa stiprinājuma kronšteins; 7 - kronšteins; 8 - priekšējā kabeļa stiprinājuma kronšteins; 9 - paplāksne; 10 - skrūve; 11 - kabeļa vadotne; 12 - plāksne; 13 - paplāksne; 14 - uzgrieznis.

1 - uzgrieznis; 2 - paplāksne; 3 - blīve; 4 - atloka; 5 - skrūve; 6 - kardānvārpsta; 7 - bīdāmā dakša.

1 - uzgrieznis; 2 - paplāksne; 3 - blīve; 4 - skrūve; 5 - bīdāmā dakša; 6 - kardānvārpsta; 7 - aizmugurējā ass; 8 - šķērsstienis; 9 - paplāksne; 10 - paplāksne; 11 - paplāksne; 12 - uzgrieznis.

1 - cauruļvads no spiediena regulatora uz aizmugurējo bremžu šļūteni; 2 - kronšteins šļūtenes stiprināšanai; 3 - slodzes atsperes statīvs; 4 - paplāksne; 5 - uzgrieznis; 6 - iekraušanas atspere; 7 - lente; 8 - šķelttapa; 9 - cauruļvads uz aizmugurējām bremzēm; 10 - aizmugurējā ass; 11 - skava caurules piestiprināšanai pie aizmugurējās ass; 12 - cauruļvadu tēja; 13 - paplāksne; 14 - uzgrieznis; 15 - elastīga aizmugurējā bremžu šļūtene.

1 - uzgrieznis; 2 - uzgrieznis; 3 - paplāksne; 4 - priekšējā kronšteina tapa; 5 - aizmugurējā ass; 6 - paplāksne; 7 - uzgrieznis; 8 - auskars; 9 - buferis; 10 - kāpnes; 11 - klips; 12 - spilvens; 13 - atspere; 14 - paplāksne.

Ja tika nomainīta vismaz viena no aizmugurējās ass detaļām, kas ietekmē stiprinājuma izmēru, tad ir jāizvēlas piedziņas vārpstas regulēšanas gredzens.

viens.Iespiediet zobrata vārpstas gultņa ārējos skrējienus aizmugurējās ass korpusā.

2. Uzstādiet aizmugurējo gultni uz piedziņas zobrata vārpstas, ievietojiet piedziņas zobratu aizmugurējās ass korpusā un uzstādiet priekšējo gultni.

3. Uzstādiet zobrata atloku. Uzskrūvējiet uzgriezni, pagriežot vārpstu aiz atloka tā, lai gultņu rites elementi nokristu vietā. Uzgrieznis ir pievilkts tā, lai jauno gultņu griezes moments būtu 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m).

4. Izmēriet attālumu A no piedziņas zobrata gala līdz aizmugurējās ass korpusa aizmugurei. Uzstādiet diferenciāļa gultņu ligzdās 1 190 mm garu un 90 -0,01 “apakšējo robežu” diametru. Uzstādiet diferenciāļa gultņu vāciņus un pievelciet stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf · m).

5. Izmēriet attālumu B no serdeņa līdz aizmugurējās ass korpusa aizmugurei.

6. Aprēķiniet izmēru M no piedziņas zobrata gala līdz diferenciālajai asij pēc formulas M = A - B - D / 2, kur A ir attālums A no piedziņas zobrata gala līdz piedziņas mehānisma aizmugurējam galam. aizmugurējās ass korpuss, mm; B ir attālums no serdeņa līdz aizmugurējās ass korpusa aizmugurei, mm; D - serdeņa diametrs, kas vienāds ar 90 mm.

7. Aprēķiniet regulēšanas gredzena biezumu T kā starpību starp faktisko izmēru M un uzstādīšanas izmēru 65 mm. Jāņem vērā piedziņas zobrata galā norādītā stiprinājuma izmēra korekcijas P lielums ar atbilstošo zīmi: T = M - 65 - P, kur M ir izmērs no piedziņas gala. pārnesums uz diferenciālo asi, mm; P ir montāžas izmēra korekcijas izmērs, mm. Jāņem vērā, ka korekcijas P vērtība var būt ar zīmi "+" vai "-", un tā ir jāaizstāj formulā ar savu zīmi, t.i. pie korekcijas lieluma ar "+" zīmi tas tiek atņemts, un ar "-" zīmi tiek pievienots.

8. Izvēlieties regulēšanas gredzenu no remonta komplekta ar aprēķināto biezumu (T ± 0,02) mm no 22 grupām, kas tiek piegādātas rezerves daļās. Grupas numurs ir norādīts uz regulēšanas gredzena.

9. Noņemiet serdi. Noņemiet piedziņas zobratu no aizmugurējās ass korpusa, atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni un noņemot piedziņas zobrata atloku. Nospiediet aizmugurējo gultni no zobrata vārpstas, uzstādiet atbilstošo starpliku un piespiediet atpakaļ aizmugurējo gultni.

10. Uzstādiet piedziņas zobratu aizmugurējās ass korpusā.

11. Izvēlieties priekšējā gultņa priekšslodzes starplikas gredzenu. Starp vārpstas plecu un priekšējā gultņa iekšējo gredzenu ir uzstādīts starplikas gredzens. Rezerves daļas tiek piegādātas ar 47 grupām starplikas gredzeniem ar biezumu no 4,05 līdz 5,43 mm ik pēc 0,03 mm. Starplikas gredzens ir izvēlēts tā, lai piedziņas zobrata vārpstas gultņu griezes moments būtu 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) ar uzstādītu atloku un pievilktu uzgriezni ar griezes momentu 160–200 N · m (16–20). kgf · m). Pievelkot uzgriezni, ir nepieciešams pagriezt vārpstu aiz atloka tā, lai gultņu rites elementi nokristu vietā.

12. Pēc starplikas gredzena montāžas beidzot uzstādiet priekšējo gultni vietā.

13. Ieeļļojiet piedziņas zobrata atloka eļļas blīvējuma priekšējo malu un piespiediet to vienā līmenī ar kartera galu.

14. Uzstādiet piedziņas zobrata atloku un pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Uzstādiet šķelttapu un vēlreiz pārbaudiet gultņu griezes momentu.

16. Uzstādiet diferenciāli ar gultņiem aizmugurējās ass korpusā un ievietojiet regulēšanas uzgriežņus vītnē tā, lai tie pieskartos gultņiem.

17. Uzstādiet gultņu vāciņus atbilstoši marķējumam un pievelciet to stiprinājuma skrūves tā, lai regulēšanas uzgriežņi brīvi grieztos.

18. Uzstādiet statīvu ar indikatoru. Šajā gadījumā indikatora kājiņai jāpieskaras zoba virsmai pie dzenošā zobrata ārējā gala un jābūt vērstai radiāli uz zoba virsmu. Nosakiet iegūtā sānu klīrensa vērtību, kurai izvēlieties atstarpi starp galvenās piedziņas zobratiem, pagriežot noteiktā leņķī pret vienu no piedziņas zobrata rotācijas pusēm, līdz tas apstājas, un iestatiet indikatora skalu uz nulli.Izmēriet sānu klīrensa vērtību ar indikatoru, pagriežot piedziņas pārnesumu, līdz tas apstājas ap asi abos virzienos. Mērījumi jāveic vismaz astoņos vienādi izvietotos zobrata punktos. Katrā mērījumā ieteicams bloķēt piedziņas zobratu no pagriešanas. Sānu klīrensam jābūt no 0,15 līdz 0,25 mm. Ja sānu klīrenss neietilpst šajās robežās, ar regulēšanas uzgriežņiem ir nepieciešams pārvietot pārnesumu vajadzīgajā virzienā.

Šajā gadījumā tilts tika iegādāts nepareizi saukts par "Čaikovski", tam nav nekāda sakara ar Gaz-14;

Priekšrocības:
-Vecais skrūvju raksts (5 -139,7)
- Vienkārša GPU regulēšana
- Spēcīgāks zeķu savienojums, nav nepieciešams pieskrūvēt
-Jauna parauga diferenciālis (aizvietojamība ar GAZel)
- Karteris ir ciešāk pret centrālo asi (lielāks klīrenss)

Trūkumi:
- Kartera forma, grābšana netīrumos (šķelts tilts vienlīdz labi griež zemi kā arkls abos virzienos)

Iekšējais stāvoklis lielisks, bet no ārpuses viss sarūsējis (tas lēnām koriģē hidrolīzes ceļā)

Plānots uzstādīt disku bremzes no Niva, Patriot vai Sobol (vēl nav izlemts), diferenciāļa korpusu no GAZelle, bloķēšanu no Izh-techno un GP 4.1
P / S: norādiet dotās pārnesumkārbas pārnesumskaitli

Mēs saliekam galveno pārnesumu apgrieztā secībā demontāžai, eļļojot gultņus un zobratus ar transmisijas eļļu.
Pēc piedziņas zobrata uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā, ...

… Ar griezes momenta atslēgu pievelciet atloka uzgriezni ar griezes momentu 16–20 kgf.m, kamēr zobrats ir jāpagriež, lai pareizi uzstādītu rullīšus gultņos.

Uzstādām uz statīva indikatoru ar iedaļas vērtību ne vairāk kā 0,01 mm, atbalstot kāju pret atloka galu ...

... un, pārvietojot vārpstu aiz atloka, mēs izmērām piedziņas zobrata aksiālo brīvību.

Lai novērstu pretsparu, noņemiet uz zobrata vārpstas uzstādīto starplikas gredzenu (skatiet Aizmugurējās ass demontāžu) un izmēra tā biezumu ar mikrometru.
Izvēlamies un uzstādām jaunu starplikas gredzenu. Tam jābūt plānākam par noņemto pretsparu un vēl par 0,05 mm plānākam, ja zobrata gultņi ir jauni, vai 0,01 mm, ja gultņi ir vienādi.
Ja piedziņas zobratam nav aksiālās brīvkustības, mēs pārbaudām pretestības griezes momentu pret vārpstas griešanos ar īpašu griezes momenta atslēgu ar dalījuma vērtību līdz 0,5 kgfm. Pareizi noregulējot, pretestības momentam jābūt 15–20 kgf.cm jauniem gultņiem vai 7–10 kgf.cm – ja gultņi paliek tādi, kādi tie bija.
Ar pietiekamu precizitāti pretestības momentu var izmērīt ar sadzīves tēraudlietuvi, ...

... iekabinot to atloka caurumā.

Šajā gadījumā nepieciešamās vērtības būs mazākas - attiecīgi 3,8–5 kgf un 1,8–2,5 kgf. Ja pretestības moments ir lielāks, starplikas gredzenu mainām uz citu, par 0,01–0,02 mm biezāku, ja mazāku, tad izvēlamies mazāka biezuma gredzenu.
Skrūves diferenciāļa kārbas detaļu stiprināšanai un skrūves piedziņas zobratu stiprināšanai, kā arī to vītņotās atveres pirms montāžas tiek attaukotas un pārklātas ar anaerobo hermētiķi. Īpašu uzmanību pievēršam zobratu gala virsmu tīrībai un satelītu ātrumkārbai, mazākie netīrumi vai robi ir nepieņemami.

Uzstādot piedziņas pārnesumu uz satelīta kastes, mēs to centrējam, izmantojot garās M10 × 1 skrūves (varat izmantot bultskrūves no veciem klaņi).

Uzstādot piedziņas pārnesumu uz satelīta kastes, mēs to centrējam, izmantojot garās M10 × 1 skrūves (varat izmantot bultskrūves no veciem klaņi).
Izmantojot regulēšanas uzgriežņus, pievelkam diferenciāļa gultņus ar nelielu priekšslodzi, vienlaikus griežot pārnesumu vienā vai otrā virzienā, lai gultņu rullīši ieņemtu pareizo pozīciju.

Lai izmērītu sānu klīrensu galveno pārnesumu savienojumos uz aizmugurējās ass korpusa, mēs fiksējam indikatoru, novietojot tā zondi zoba augšpusē piedziņas zobrata ārpusē.

Atstarpei jābūt 0,15–0,20 mm. Mērījumi jāatkārto vismaz sešiem zobiem pretējās loka vietās.
Lai samazinātu atstarpi (ar skrūvgriezi vai plānu tērauda stieni), atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni tajā pusē, kas atrodas pretī dzenošajam zobratam, un pievelciet otru.
Atskrūvējiet vienu uzgriezni un pievelciet otru tikpat daudz, koncentrējoties uz regulēšanas uzgriežņu rievām. Šajā gadījumā katra regulēšanas uzgriežņa atskrūvēšana jāpabeidz, to nedaudz pievelkot. Piemēram, lai atskrūvētu uzgriezni par pieciem robiem, atskrūvējiet to sešus un pēc tam pievelciet vienu iegriezumu.
Tas nodrošinās, ka gultņa ārējais gredzens pastāvīgi saskaras ar uzgriezni, tādējādi nodrošinot, ka tas ir nostiprināts darbības laikā.
Lai palielinātu atstarpi, atkārtojiet visu procedūru apgrieztā secībā.
Pēc sānu klīrensa regulēšanas savienojumā mēs pārbaudām aksiālo brīvību diferenciāļa gultņos, kam:

… Mēs piestiprinām indikatoru uz statīva, atbalstot tā zondi pret piedziņas zobrata galu. Pagriežot pārnesumu aksiālā virzienā, mēs izmērām pretsparu diferenciāļa gultņos.

Izmantojot regulēšanas uzgriezni, kas atrodas piedziņas zobrata pretējā pusē, mēs iestatām aksiālo brīvkustību 0,035–0,055.
Tālāk, pievelkot uzgriezni, iestatiet gultņa priekšslodzi: 0,1 - kad gultņi nobrauc mazāk par 10 tūkstošiem km; 0,05 - ar nobraukumu vairāk nekā 10 tūkstošus km. Uzgriežņa vienas rievas pagriešana atbilst gultņa "saspiešanai" par 0,03 mm. Pēc regulēšanas pievelciet gultņa vāciņa skrūves un uzstādiet bloķēšanas plāksnes (skatiet Aizmugurējās ass demontāžu) un atkārtoti pārbaudiet sānu atstarpi.

UZMANĪBU
Pirms vāka skrūvju galīgās pievilkšanas izgrieziet tās pa vienai un uzklājiet vītņotajai daļai anaerobo hermētiķi.

Galīgās piedziņas regulēšana, izmantojot zobu kontaktu plāksteri, ir efektīvs veids, kā pielāgot pārnesuma ieslēgšanu. Tas arī ļauj pārbaudīt citos veidos veikto pielāgojumu kvalitāti.

Piedziņas zobrata zobiem uzklājiet krāsu, vēlams gaišu.

Vairākas reizes griežam piedziņas zobrata atloku abos virzienos, vienlaikus palēninot dzenošo zobratu, līdz zobu saskares vietās krāsa noberzējas.
Mēs pārbaudām kontaktpunktus uz piedziņas zobratu zobiem no izliektajām un ieliektajām pusēm.
Ja kontakta plāksteris atrodas zobu augšpusē, ir nepieciešams palielināt regulēšanas gredzena biezumu pie zobrata zobrata, un, ja tas atrodas pie pamatnes, to samazināt.
Ja kontakta plāksteris ir pārvietots uz pārnesuma centru, ir jāpalielina atstarpe starp dzenošo un dzenošo pārnesumu un, ja uz āru, jāsamazina.
Pēc regulēšanas mēs uzstādām pārnesumkārbu aizmugurējā asī, vienlaikus uzklājot plānu eļļas izturīga hermētiķa kārtu montāžas skrūvēm un atlokam.
Salikuši aizmugurējo asi un iepildījuši to ar eļļu (skat. Eļļas maiņa pārnesumkārbā), mēs pārbaudām ātrumkārbu lidojuma laikā. Lai to izdarītu, mēs braucam ar ātrumu 60–70 km / h 20–30 minūtes. Kartera rīkles sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° (ūdens pilieni nedrīkst vārīties).
Pretējā gadījumā ir jāsamazina zobrata gultņu priekšslodze.

Kontaktu plāksteris gala piedziņas pārnesumos

A - priekšējās malas;
B - aizmugurējās puses;

1 - pareizā kontakta plākstera atrašanās vieta;

2 - kontakta plāksteris atrodas zoba augšpusē - lai labotu, pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz dzenošo;

3 - kontakta plāksteris atrodas pie zoba pamatnes - lai labotu, virziet piedziņas zobratu prom no dzenošā;

4 - kontakta plāksteris atrodas zoba šaurajā galā - lai to labotu, virziet dzenošo zobratu prom no piedziņas zobrata;

5 - kontakta plāksteris atrodas zoba platajā galā - lai to labotu, virziet piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu.

3.362. Novietojiet transportlīdzekli uz skatu grāvja vai pacēlāja.

3.363. Noņemiet dekoratīvos aizmugurējo riteņu pārsegus, atskrūvējiet riteņu skrūves, paceliet transportlīdzekļa aizmuguri, atskrūvējiet riteņu skrūves un noņemiet riteņus.

3.364. Noņemiet četras skrūves, kas nostiprina aizmugurējā dzenskrūves vārpstu pie aizmugurējās ass piedziņas zobrata atloka, un pārvietojiet aizmugurējo dzenskrūves vārpstu uz vienu pusi.

3.365. Nolaidiet stāvbremzes sviru zemākajā pozīcijā.

3.366. Atskrūvējiet pretuzgriezni 1, atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni 2 un atvienojiet divus stāvbremzes piedziņas kabeļus 3 no ekvalaizera 4.

3.367. Pabīdiet putekļu pārsegus 1, atskrūvējiet uzgriežņus 2, kas nostiprina abu kabeļu apvalkus 3 pie korpusa kronšteiniem 4, un atvienojiet kabeļu apvalkus no kronšteiniem.

3.368. Izlejiet bremžu šķidrumu no aizmugurējās bremžu ķēdes tīrā tvertnē.

3.369. Atvienojiet bremžu šļūteni no tējas, kas atrodas uz aizmugurējās ass.

3.370. Atskrūvējiet fiksācijas uzgriezni un atvienojiet spiediena regulatora statni no aizmugurējās ass.

3.371. Atvienojiet abu aizmugurējo amortizatoru apakšējos stiprinājumus, atskrūvējot uzgriežņus.

3.372. Atskrūvējiet četrus uzgriežņus 1 katrā atsperu kāpņu pusē un noņemiet kāpnes 2, kompresijas buferus 3 un klipus 4 ar spilveniem.

3.373. Noņemiet aizmugurējo asi. Šo darbu var veikt vismaz divi cilvēki.

Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:

Aizmugurējās ass regulēšana

Aizmugurējās ass regulēšana tiek veikta tikai, nomainot galvenos pārnesumus vai novēršot gultņu brīvkustību. Pārnesumus maina ļoti reti.Lai novērstu tilta “gaukšanu”, ko rada nelielas zobu berzes, zobrati ir jāmaina, jo šādu pārnesumu regulēšana tikai palielina tilta troksni.

130. att. Pusass gultņu noņēmējs: 1 - presējamais virzulis; 2 - pusass; 3 - izvilkšanas skrūve; 4 - ass

Rīsi, 131. Pusass gultņa bloķēšanas gredzens

Rīsi. 132, Galvenā pārnesuma regulēšanas shēma: 1 un 10 - diferenciāļa gultņi; 2 un 9 - diferenciāļa gultņu starplikas; 3 - piedziņas pārnesums; 4 - regulēšanas gredzens piedziņas pārnesuma iestatīšanai; 5 - regulēšanas paplāksne piedziņas zobrata gultņu priekšslodzes (pievilkšanas) regulēšanai; 6 - regulēšanas blīves; 7 un 8 - piedziņas zobratu gultņi; 11 - blīvējuma blīves (divas); 12 - netīrumu atstarotājs

Nav ieteicams samazināt sānu savienojuma klīrensu. Neliels zobratu gultņu atslābums ir jānovērš, regulējot priekšslodzi (jāuzmanās, lai netiktu traucēta katra zobrata pozīcija).

Piedziņas zobrata gultņu priekšslodze tiek regulēta, mainot blīvju komplekta 6 biezumu (132. att.), lai pēc piedziņas zobrata uzgriežņa pievilkšanas līdz atteicei tiktu iegūta nepieciešamā priekšslodze. Lai samazinātu priekšslodzi, tiek pievienoti starplikas, lai palielinātu, tie tiek samazināti. Regulēšanas rezultātā ir jānovērš zobrata zobrata aksiālā brīvkustība. Pēc gultņu aksiālās brīvkustības novēršanas piedziņas zobratu vajadzētu viegli pagriezt ar roku.

Uzgrieznis 17 (sk. 122. att.) regulēšanas beigās ir jāpievelk līdz atteicei (pievilkšanas griezes moments 16-20 kgf m). Uzgriezni nedrīkst atskrūvēt līdz šķelttapai. Tas tikai jāvelk, līdz šķelttapas caurums sakrīt ar spraugu uzgriežņā. Vienlaicīgi ar uzgriežņa pievilkšanu ir nepieciešams pagriezt piedziņas zobratu, lai gultnī nebūtu rullīšu sašķiebšanās. Šī instrukcija ir jāievēro, pretējā gadījumā tilts var neizdoties.

Lai pievilktu uzgriezni, papildus L-veida uzgriežņu atslēgai ir jābūt 0,5 m garai dakšai, kas notur atloku, pievelkot uzgriezni un griežot atloku (sk. 124. att.). Kad uzgrieznis sāk cieši pievilkties, pēc katra uzgriežņu atslēgas veiktā ceturkšņa pagrieziena ar dakšu veiciet vairākas ātras šūpošanās kustības, lai rullīši ieņemtu pareizo pozīciju. Ja uzgrieznis nav pietiekami pievilkts, starplikas tiek sabojātas un parādās piedziņas zobrata aksiālā brīvkustība.

Pēc regulēšanas braukšanas laikā jāuzrauga gultņu temperatūra. Braucot 20–30 minūtes ar ātrumu 60–70 km/h, kartera kakla sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° C (ūdens, kas nokļūst uz kakla, nedrīkst vārīties). Ja ir pārmērīgs karstums, jāpievieno starplikas, lai samazinātu priekšslodzi.

Ilgstoši braucot karstā laikā lielā ātrumā, temperatūra var pārsniegt 100°C.

Diferenciāļa gultņu priekšslodze tiek regulēta, mainot kopējo biezumu starplikas 2 un 9 (sk. 128. att.), kurām ir vienāds biezums. Palielinot abu komplektu kopējo biezumu, tiek palielināta gultņu 1. un 10. priekšslodze. Iepriekšējai slodzei jābūt 0,18–0,26 mm. Pēc gultņu noregulēšanas piedziņas zobratam vajadzētu viegli griezties ar roku bez aksiālas spēles vai sānu kustības. Pretsprādzi var pārbaudīt caur caurumiem kartera spraudņos vai zobrata rīklē ar indikatoru.

Lai veiktu regulējumus šādā secībā: iepriekš sastādat 2. un 9. blīvju komplektu (katra biezums ir 1,3 mm). Nolasīt uz piedziņas zobrata malas novirzi no montāžas attāluma G. Ja novirzei ir mīnusa zīme, tad no 9. iepakojuma uz 2. iepakojumu jāpārnes blīves, kuru biezums ir vienāds ar novirzi, un ja zīme ir plus, pēc tam pārvietojiet tos no 2. iepakojuma uz 9. iepakojumu

salieciet pusītes bez piedziņas (kartera savienotājā jābūt diviem papīra starplikām 11):

pagriezt piedziņas pārnesumu; ja tas griežas cieši un nav aksiālās brīvkustības, izjauciet tilta savienotāju un pievienojiet savienotājam papīra starplikas 11

no jauna salieciet tiltu un pārbaudiet aksiālo brīvkustību. Pievienojiet starplikas 11, līdz parādās tik tikko pamanāma aksiāla spēle (0,01–0,05 mm);

noņemiet visas papīra sloksnes un izmēriet to kopējo biezumu. Aprēķināt jauno 2. un 9. maisu biezumu; Lai to izdarītu, no diferenciāļa maisa biezuma atņemiet vienu trešdaļu no papīra starplikas biezuma. Savāciet atbilstošos jaunos maisiņus 2 un 9 un katram pievienojiet vienu 0,15 mm biezu starpliku. Ievietojiet savienotājā divas blīves

Regulēšana, nomainot atsevišķas aizmugurējās ass daļas, ir vienkāršāka nekā tikko samontētas ass regulēšana. Ja nepieciešams nomainīt kreiso pusvārpstas korpusu, nemainot gultni 1 (skat. 143. att.), tad visas blīves jātur savās vietās. Ja iekšējā gredzena vilces gals vai gultņa 1 rullīšu gali ir stipri nodilis vai iekšējais gredzens griežas, gultnis ir jānomaina.

Pirms jauna apvalka uzstādīšanas izvēlieties jaunu starpliku komplektu 2. Lai to izdarītu, salīdziniet attālumu A uz jaunā un vecā korpusa. Mērīšana jāveic, noslogojot mazgāto gultni un griežot to ar ātrām kustībām abos virzienos, lai rullīši būtu pareizā stāvoklī. Ja jaunais attālums A ir lielāks par veco, tad starplikas iepakojums jāpalielina par tādu pašu summu. Ja jaunais attālums A ir mazāks par veco, tad samaziniet to par tādu pašu summu. Rūpnīcā šādi mērījumi tiek veikti uz īpašas indikatora ierīces zem slodzes un ar rotāciju.

Pirms ass montāžas gultņi jāieeļļo ar hipoīdu eļļu.

Rīsi. 133. Galveno pārnesumu marķējums: A - pārnesumu pāra sērijas numurs; B - piedziņas zobrata galvas augstuma novirze; B - izmēra novirze (skat. att. MZ); G - sānu klīrenss pa pāri

Ja ir nepieciešams nomainīt vienu vai abus diferenciāļa gultņus, nenomainot citas detaļas, tad izmēriet attālumu A un B, kā aprakstīts iepriekš. Kā pēdējo līdzekli varat nomainīt gultņus bez mērījumiem, taču pirms un pēc nomaiņas rūpīgi pārbaudiet savienojuma sānu atstarpi. Mērot pie netīrumu deflektora 12 malas, spraugai ir jāmainās ne vairāk kā par 0,1 mm un jābūt vismaz 0,2 mm.

Pārbaudiet, vai dzenošais zobrats viegli griežas un vai tajā nav brīvkustības. Ja pirmajā nobraucienā no tilta atklājat trokšņainu, nekavējoties noņemiet to no transportlīdzekļa un noregulējiet.

Ja ir jānomaina diferenciāļa kārba, saglabājot gultņus, tad pirms gultņu gredzenu noņemšanas atcerieties gredzenu un blīvju komplektu atrašanās vietu, lai tos novietotu sākotnējās vietās un uz jaunās kastes; attiecīgi pārbaudiet atstarpes.

Gala piedziņas zobrati tiek aizstāti tikai ar komplektu 24-2402020, kas rūpnīcā izvēlēts trokšņu un kontaktu plāksterim. Uz piedziņas mehānisma Highlander (133. att.) un piedziņas zobrata iekšējā galā ir atzīmēts viens un tas pats pāra sērijas numurs.

Nomainot šos zobratus, ir nepieciešams novietot dūņas savstarpējā stāvoklī, kas vienlaikus nodrošina vismazāko troksni, pareizu sānu klīrensu un apmierinošu kontaktu plāksteri.

Lielā gultņa iekšējais gredzens ir jānospiež no vecā piedziņas zobrata, izmantojot īpašu novilcēju (sk. 126. att.). Ja piedziņas zobrata gultņi ir piemēroti darbībai, tad montējiet jaunu zobratu ar veciem gultņiem un regulēšanas gredzeniem un pēc tam pārbaudiet gultņu 7. un 8. priekšslodzi (skat. 132. att.).

Ja jums ir jānomaina lielais gultnis 8 vai abi piedziņas zobrata gultņi vienlaikus ar zobratu, tad, izvēloties gredzenu 4, noregulējiet piedziņas zobrata stāvokli, kā norādīts tālāk, un pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet piedziņas zobrata gultņu priekšslodzi.

Mazā gultņa 7 nomaiņai nav jāmaina gredzens 4, bet tikai jāpārbauda un jāpielāgo piedziņas zobrata gultņu priekšslodze.

Piedziņas zobrats jāuzstāda, salīdzinot montāžas attāluma marķējumus uz jaunajiem un vecajiem zobratiem. Ja marķējuma sērkociņi un diferenciāļa gultņi ir piemēroti darbībai, tad šo gultņu gredzeni un starplikas 2 un 9 zem tiem ir jāatstāj vietā. Ja marķējums nesakrīt, atņemiet veco no jaunā marķējuma (ņemot vērā zīmes). Ja rezultāts ir ar plusa zīmi, pārvietojiet šāda biezuma starpliku 2 iepakojumu no diferenciāļa kreisās puses uz labo, bet ar mīnusa zīmi - no labās puses uz kreiso pusi.

Ja diferenciāļa gultņi tiek nomainīti vienlaikus ar pārnesumu pārslēgšanu, gultņu priekšslodze pirms piedziņas pārnesuma uzstādīšanas jānoregulē šādi.

Pēc zobratu pāra nomaiņas pārbaudiet sānu savienojuma atstarpi (134. att.). Lai to izdarītu, izmantojiet aizbāzni 7820-5089, lai droši nostiprinātu piedziņas zobratu caur eļļas iztukšošanas atveri. Uzliekot instrumentu 8369-4600 uz piedziņas zobrata atloka, pēc indikatora nosakiet sānu atstarpi savienojumā, kam jaunajiem zobratiem jābūt 0,35-0,61 mm robežās no instrumenta rādījumiem (uz pleca 60 mm), kas atbilst līdz klīrensam zobos 0, 15-0,25 mm.

Lai pārbaudītu kontakta plāksteri, uz vairākiem piedziņas zobrata zobiem tiek uzklāts plāns biezi atšķaidītas krāsas slānis (sarkans svins) un samontētā vietā piedziņas zobratu vairākas reizes pagriež abos virzienos (ar nelielu slodzi uz bremžu troses). Izjauciet tiltu un pārbaudiet traipus uz krāsotajiem zobiem, kas radušies krāsas dzēšanas rezultātā kontaktpunktos. Plankuma izmēram un novietojumam jāatbilst att. 135.

Ja plankums neatbilst norādītajam, tad jāmaina piedziņas vai piedziņas zobratu stāvoklis, pārslēdzot starplikas 2 (sk. 132. att.) un 9 vai izvēloties gredzenu 4. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet priekšslodzi. piedziņas zobrata gultņiem, sānu brīvkustību un kontakta plāksteri. Ja tiek nomainīts tikai ass korpuss (ar labās puses aizsarga bloku), diferenciāļa gultņa priekšslodze var netikt noregulēta. Ja ir nepieciešams nomainīt gultņus, nomainiet zem tiem esošos starplikas, tāpat kā nomainot ass vārpstas kreiso apvalku. Nomainot karteri, obligāti jāpielāgo piedziņas zobrata stāvoklis un tā gultņu priekšslodze.

Rīsi. 134. Sānu klīrensa mērīšana aizmugurējās ass pāra savienojumā: 1 - aizbāznis 7820-5089: 2 - ierīce klīrensa mērīšanai 8369-4600

Rīsi. 135. Galveno pārnesumu zobratu kontaktpunkts: A - priekšējā puse; B - aizmugurējā puse; 1 - pareiza kontakta plākstera atrašanās vieta, pārbaudot zemas slodzes; 2 - kontakta plāksteris ir nobīdīts uz zoba augšpusi - lai to labotu, pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz dzenošo; 3 - kontakta plāksteris ir novirzīts uz zoba pamatni - korekcijai Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā; 4 - kontakta plāksteris ir pārāk nobīdīts uz šauro zoba galu - lai to labotu, virziet dzenošo pārnesumu prom no piedziņas pārnesuma; 5 - kontakta plāksteris ir pārvietots uz zoba plato galu - lai labotu, pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz priekšējo

Piedziņas pārnesuma pozīcija tiek regulēta šādi.Indikatora ierīce mēra attālumu B (skat. 132. att.) no diferenciāļa gultņu ass līdz lielā gultņa galam jaunajos un vecajos karteros. Mērīšanas laikā gultnim 8 jābūt zem maksimālās iespējamās slodzes. Pirms mērīšanas noskalojiet to un vairākas reizes pagrieziet abos virzienos. Ja jaunais izmērs B ir lielāks par veco, tad gredzena 4 biezums jāpalielina par tādu pašu summu, un, ja tas ir mazāks par veco, tas jāsamazina.

Tālāk noregulējiet piedziņas zobrata gultņu priekšslodzi un pēc tam pārbaudiet zobrata stāvokli, ar indikatora ierīci mērot attālumu E. Tā galvas augstuma novirzi norāda piedziņas zobrata galā. Ja novirze norādīta ar mīnusa zīmi, tad tā jāpieskaita izmēram 65 mm, un ja ar plusa zīmi, tad no izmēra atņem 65 mm, lai iegūtu izmēru E. Izmēra E pieļaujamā novirze ir + 0,02 mm. Ja E izmērs izrādās lielāks par pieļaujamo, gredzens 4 jāaizstāj ar biezāku un pēc tam vēlreiz pārbaudiet piedziņas mehānisma gultņu priekšslodzi un, ja nepieciešams, noregulējiet. Ja E izmērs ir mazāks par pieļaujamo izmēru, nomainiet gredzenu 4 pret plānāku.

Pareizu gala piedziņas gultņu priekšslodzes regulēšanu var veikt, pārbaudot ass korpusa apsildi uz stenda un izmērot gultņu griezes momentu asī pēc iebraukšanas stendā.

Karsēšanu nosaka rokas aizmugure, kad zobrata zobrata vai diferenciāļa gultņu atrašanās vietas ir kļuvušas karstas un pārējais karteris un pārsegs joprojām ir nedaudz karsti (pie piedziņas ātruma aptuveni 3000 apgr./min, aptuveni 1 minūti pēc sākot). Ja roka nevar paciest pieskaršanos norādītajām vietām vai gultņu vietas ātri uzkarst tūlīt pēc iedarbināšanas, ir jāsamazina attiecīgo gultņu priekšslodze. Ja gultņu punkti ilgstoši nesakarst, palieliniet priekšslodzi.

Samontētā tilta piedziņas zobrata pagriešanas brīdim jābūt 20–60 kgf cm robežās; pirms mērīšanas ieteicams pagriezt atloku uz priekšu un atpakaļ. Ja griezes moments nav pareizs, noņemiet ass vārpstas, noņemiet piedziņas zobrata atloku un nomainiet to ar mēratloku, kas atšķiras no parastā ar to, ka tā virsmas diametrs zem eļļas blīvēm ir 39 mm. Pievelciet uzgriezni, pieliekot griezes momentu 16 kgf m, nevis šķelttapu / i. Izmēriet palaišanas griezes momentu. Tam jābūt diapazonā no 20-35 kgf cm. Ja norma nav izpildīta, jums vajadzētu atvienot pārsegus, noņemt diferenciāli un vēlreiz izmērīt piedziņas zobratu griezes momentu. Tam jābūt robežās no 10-20 kgf cm Ja griezes moments nav pareizs, - noregulējiet piedziņas zobrata gultņa spriegojumu; ja normāli, - noregulējiet diferenciāļa gultņa priekšslodzi. ,

Iepriekš minētais attiecas uz jauniem gultņiem. Ja tiek izmantoti gultņi, kas iepriekš darbojās uz ass, tad maksimālā griešanās momenta ātrumi jāsamazina uz pusi (piedziņas zobratam bez eļļas blīvēm likme ir 8-12 kgf cm).

89
Volga GAZ 3110, 310221 aizmugurējās ass ierīču remonts

Aizmugurējās ass sija sastāv no čuguna kartera ar vāku un no abām pusēm tajā iespiestām ass vārpstu tērauda caurulēm-čaulām. Atloki ir piemetināti galos ar vietām pusass gultņiem un caurumiem bremžu atloka stiprinājuma skrūvēm.

Atlokā ir izgatavoti 2 kanāli. Vienīgais kalpo, lai ievadītu smērvielu pusass gultnī no vāciņa smērierīces, bet otrais, lai novadītu eļļu no bremzēm pusass apkakles bojājuma gadījumā.

Galvenais pārnesums ir hipoīds. Piedziņas zobratu zobu skaits 10, dzenošais 39. Reduktora pārnesumskaitlis 3,9, Pārnesumus izvēlas pa pāriem. Diferenciālis, konusveida zobrats. Tas sastāv no korpusa, kurā uz ass ir novietoti 2 satelīti un divi pusass zobrati, kas ar tiem sadarbojas. Piedziņas zobrats ir pieskrūvēts pie diferenciāļa korpusa ārpuses.Diferenciāļa pamatne atrodas aizmugurējās ass korpusā uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, kas ar galiem saskaras ar vītņotajiem regulēšanas uzgriežņiem. Diferenciāļa gultņu sēdekļi karterī ir apstrādāti kopā ar to pārsegiem, tāpēc nevar šur tur nomainīt vai nomainīt pret pārsegiem no citas aizmugurējās ass.
Volga GAZ 3110, 310221 aizmugurējās ass ierīču remonts
Pievelkot vai atskrūvējot regulēšanas uzgriežņus, tiek regulēta diferenciāļa gultņa priekšslodze. Tajā pašā laikā pārvietojas pati diferenciāļa pamatne, kas panāk iespēju koriģēt pārnesumu pārnesumu.

Zobrata zobrats atrodas kartera rīklē divos konusveida rullīšu gultņos. Tā aksiālā regulēšana tiek veikta, izvēloties regulēšanas gredzenu, un gultņa priekšslodzes regulēšana - ar regulēšanas paplāksnēm.

Pusvārpsta ar iekšējo galu ar šķautnēm ieiet diferenciāļa pusass zobrata splaina atverē, un ar ārējo galu tas balstās uz gultni, kas iespiests pusass korpusa atlokā.

Transmisijas eļļa tiek iesūknēta aizmugurējās ass pārnesumkārbā caur vītņotu atveri kartera vākā līdz cauruma apakšējās malas līmenim un izplūst caur vītņoto atveri ar aizbāzni aizmugurējās ass korpusa apakšējā daļā.
Aizmugurējā ass

Sekciju aizmugurējā ass

1 - karteris;
2 - eļļotājs;
3 - bremžu vairogs;
4 - bremžu trumulis;
5 - pusass gultnis;
6 - bukse;
7 - skrūve;
8 - pusass;
9 - filca blīvējums (eļļas blīvējums);
10 - bremžu cilindrs;
11 - skrūve;
12 - ass vārpstas apvalks;
13 - pusass aproce;
14 - bloķēšanas uzmava;
15 - kartera vāks;
16 - slēdzenes plāksne;
17 - skrūve;
18 - eļļas iepildīšanas aizbāznis;
19 - satelītu ass aizbāznis;
20 - piedziņas pārnesums;
21 - paplāksne;
22 - skrūve;
23 - diferenciāļa gultnis;
24 - regulēšanas uzgrieznis;
25 - pusass pārnesums;
26 - satelīts;
27 - satelītu ass;
28 - diferenciālais gadījums;
29 - galvenā pārnesuma vadošais zobrats;
30 - piedziņas zobratu gultņi;
31 - aproce;
32 - piedziņas zobrata atloka;
33 - uzgrieznis.
Aizmugurējās ass noņemšana no transportlīdzekļa

IZPILDES PASŪTĪJUMS
Volga GAZ 3110, 310221 aizmugurējās ass ierīču remonts
Ērtāk ir strādāt uz lifta. Atskrūvējiet aizmugurējo riteņu uzgriežņus. Mēs izkarinām automašīnas aizmuguri un noņemam riteņus.
Atvienojiet dzenskrūves vārpstu no aizmugurējās ass piedziņas zobrata atloka (skatiet Propella piedziņas noņemšana un uzstādīšana).
Atvienojiet stāvbremzes kabeļus no ekvalaizera (skatiet Stāvbremzes kabeļa nomaiņu).
Noņemiet bremžu šļūteni (skatiet Aizmugurējās bremžu šļūtenes nomaiņa).
Atvienojiet bremžu spēka regulatora statni no aizmugurējās ass kronšteina (skatiet Spiediena regulatora piedziņas regulēšanu).
Atvienojiet amortizatorus, noņemiet kāpnes (skatiet atbilstošās sadaļas aizmugurējā piekare). Pacēluši tiltu pāri atsperēm, izņemam to ārā. Tilts sver aptuveni 85 kg, tāpēc tas jādara ar diviem vai trim cilvēkiem.
Uzstādiet tiltu apgrieztā secībā.
Volga GAZ 3110, 310221 aizmugurējās ass ierīču remonts
Nākamā lapaspuse""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121