Aizmugurējās ass gultņi, sānu klīrenss un kontakta plākstera novietojums galvenā pāra savienojumā ir noregulēti rūpnīcā, un, kā likums, tiem darbības laikā nav nepieciešama regulēšana. To regulēšana ir nepieciešama tikai pēc ass starpsienas un detaļu nomaiņas, kā arī tad, kad gultņi ir stipri nodiluši. Sānu klīrenss galvenā pārnesuma ieslēgšanā, kas ir palielinājies zobu nodiluma dēļ, regulēšana nesamazinās, jo tas izraisa ieslēgšanās traucējumus un rezultātā palielinās aizmugurējās ass vai trokšņa līmenis. uz zobu lūzumu. Konusveida gultņu atstarpe tiek novērsta, netraucējot piedziņas un piedziņas zobratu savstarpējo stāvokli.
Gultņa regulēšanas nepieciešamību var noteikt pēc zobrata zobrata aksiālās brīvkustības. Aksiālo brīvkustību mēra ar atvienotu dzenskrūves vārpstu, izmantojot indikatoru, kura graduācijas vērtība nepārsniedz 0,01 mm, vienlaikus pārvietojot atloku aksiālā virzienā. Šajā gadījumā indikatora kājiņai jāatrodas pret atloka galu paralēli zobrata zobrata asij.
Rīsi. 5.32. Aizmugurējā ass ar bandžo siju ar atsevišķu pārnesumkārbu (vidējā daļa): 1 - uzgrieznis; 2 - piedziņas zobrata atloka; 3 - aproce; 4, 6, 11 - gultņi; 5 - gredzens; 7 - regulēšanas gredzens; 8 - pārnesumu korpuss; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - diferenciālis; 12 - pusass; 13 - blīve; 14 - slēdzenes plāksne; 15 - karteris; 16 - diferenciāļa gultņa uzgrieznis; 17 - diferenciāļa gultņa vāks; 18 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 19 - piedziņas pārnesums; 20 - elpa
- atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 1, noņemiet atloku 2, eļļas blīvi 3 un gultņa 4 iekšējo gredzenu;
- nomainiet regulēšanas gredzenu 5 ar jaunu, kura biezumam jābūt mazākam par aizstājamo ar aksiālās brīvkustības vērtību plus papildu 0,05 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis mazāk nekā 1000 km, vai 0,01 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis vairāk nekā 10 000 km;
- ievietojiet iekšējo gultņa gredzenu, jaunu eļļas blīvi, atloku un pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), pēc tam pārbaudiet piedziņas zobrata griešanās vieglumu. Ja piedziņas zobrata pagriešanai ir jāpieliek lielākas pūles, nekā tas bija pirms regulēšanas, tad regulēšanas gredzens ir jānomaina, palielinot tā biezumu par 0,01-0,02 mm.
Pēc gultņa priekšslodzes regulēšanas pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), līdz uzgriežņa sprauga sakrīt ar šķelttapas caurumu. Uzgrieznis ir jāpievelk tikai tā, lai tas atbilstu šķelttapas caurumam ar uzgriežņa atveri, jo pretējā gadījumā nepietiekama pievilkšanas dēļ ārējā gultņa iekšējais gredzens var pagriezties, nolietot regulēšanas gredzenu un rezultātā palielināties. gultņu aksiālā spēle. Pievelkot atloka uzgriezni, ir nepieciešams pagriezt piedziņas zobratu, lai pareizi uzstādītu veltņus gultņos.
Pēc regulēšanas ir jāpārbauda gultņu sildīšana pēc tam, kad transportlīdzeklis 20–30 minūtes ir pārvietojies ar ātrumu 60–70 km/h. Šajā gadījumā kartera kakla sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° C (ūdens, kas nokļūst uz kakla, nedrīkst vārīties). Samaziniet priekšslodzi, ja tas kļūst pārāk karsts.
Nomainot piedziņas zobrata un galvenā zobrata gultņus, noregulējiet priekšslodzi šādā secībā:
- nepieciešams noregulēt piedziņas zobratu stāvokli, izvēloties regulēšanas gredzenu 7 (skat. 5.32. att.), nodrošinot izmēru (109,5 ± 0,02) mm - attālumu starp sānu zobratu kopējo asi un zobrata galu. piedziņas zobrats blakus regulēšanas gredzenam 7;
- izvēloties regulēšanas gredzenu 5, noregulējiet piedziņas zobrata gultņa priekšslodzi. Pareizi noregulējot, piedziņas zobrata pretestības griezes momentam jābūt diapazonā no 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) jauniem gultņiem vai 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darba gultņiem. Ja gultņu griešanās pretestības moments ir normas robežās, uzgrieznis ir jāpiesprauž, pretējā gadījumā regulēšana ir jāatkārto. Šajā gadījumā, ja griezes pretestības griezes moments ir mazāks par nepieciešamo, ir jāsamazina regulēšanas gredzena biezums, un, ja tas ir lielāks, jāizvēlas lielāka biezuma gredzens.
Pēc gultņu priekšslodzes regulēšanas ir nepieciešams uzstādīt diferenciāļa bloku asī un pielāgot diferenciāļa gultņu priekšslodzi un sānu klīrensu gala piedziņas zobratu savienojumā.
Diferenciāļa gultņu priekšslodzes un sānu klīrensa regulēšana zobratu savienošanā un gala piedziņā
Regulēšana bez gultņa nomaiņas.
- noņemt ass vārpstas, kartera vāku un vāka blīvi (viengabala aizmugurējai asij);
- noņemiet ass vārpstas un noņemiet pārnesumkārbu no ass korpusa (aizmugurējai asij ar bandžo siju);
Rīsi. 5.33. Aksiālā klīrensa pārbaude diferenciāļa gultņos (banjo ass)
Niva priekšējās ass regulēšana ir viena no galvenajām darbībām, kas nodrošina ērtu un netraucētu pārvietošanos pa jebkuras kvalitātes ceļiem.
Priekšējās ass elementu regulēšanas nepieciešamība tiek novērtēta pēc trokšņa un vibrācijas klātbūtnes, kas rodas dažādos VAZ 21214 darbības režīmos. Tātad nosacīti akustiskās zīmes var iedalīt divās grupās:
Priekšējās ass regulēšanas darbu veikšanai ražotājs nodrošina īpašus novilcējus, stieņus un ierīces. Tomēr to ierobežotā izplatības un augsto izmaksu dēļ to klātbūtne nav nepieciešama, lai gan ir vēlams ietaupīt laiku un skaņošanas precizitāti.
2. Dzenskrūves vārpstas atvienošana ar atslēgu 13
3. Labā riteņa piedziņas noņemšana.
4. Apakšējā lodveida savienojuma demontāža kreisajā pusē.
5. Piekares breketu noņemšana.
6. Pārnesumkārbas noņemšana no kronšteiniem labajā un kreisajā pusē, izmantojot aizturi.
Pēc tam seko pārnesumkārbas demontāža, rūpīga virsmu tīrīšana no netīrumiem un taukiem, kā arī detaļu problēmu novēršana.
Operācijas veikšanai tiek izmantota oriģinālā ierīce A.95690, serde A.70184 vai analogs, kas izgatavots saskaņā ar zīmējumu.
Kartera sēdekļa plakne ir novietota tā, lai tā ieņemtu horizontālu stāvokli. Pēc tam uz gultņa gultas tiek uzstādīts absolūti plakans metāla stienis. Attālumu no stieņa līdz serdei mēra, ievietojot regulēšanas gredzenus no komplekta ar soli 0,05 spraugā zem stieņa. Izmērītā vērtība (kartera pamatne) atbilst zobratam piemērotajai korekcijai.
Griešanas laikā detaļas kontrolē spēku, pagriežot zobratu (jābūt 157-196 N · cm), gultņiem ar nobraukumu derīgs griezes moments 39,2–58,8 N · cm. Patentēta dinamometra 02.7812.9501 izmantošana nav obligāta.
Pieņemamu precizitāti nodrošinās sadzīves līdzsvara ritenis. Strādājot ar to, aptiniet vienu 1 m garas auklas galu ap atloku, bet otru piestipriniet pie svariem. Nofiksējiet griezes momentu, velkot ierīci perpendikulārā virzienā. Tātad, jauniem gultņiem vajadzētu nodrošināt 7-9 kg, bet ar nobraukumu - 2-3 kg.
Process ietver atbalsta paplāksnes nomaiņu pret jaunām - biezākām nekā iepriekš. 7 standarta izmēru izvēle ar soli 0,05 mm diapazonā no 1,8-2,1 mm. Paplāksnes materiāls - bronza vai tērauds. Šajā gadījumā zobrati ir uzstādīti cieši, bet ar iespēju manuāli pagriezties.
Saskaņā ar instrukcijām sānu klīrenss un gultņa priekšslodze tiek regulēti, izmantojot instrumentu A.95688 / R.
Tā neesamības gadījumā doto lomu pildīs piemērota izmēra nonija suports.
Lai nodrošinātu nepieciešamo priekšslodzi, pievilkšanas sākumā un beigās reģistrē attālumu attiecībā pret gultņu vāciņiem. Nepieciešamā starpība starp vērtībām ir 0,2 mm.
Sānu klīrenss tiek regulēts, virzot piedziņas pārnesumu uz priekšējo, līdz tas pazūd. Sākotnēji viens no uzgriežņiem ir brīvā stāvoklī, otrs (strādājošs) ir pievilkts. Pēc spraugas novēršanas pakāpeniski pievelciet ēsmas uzgriezni, līdz suporta spīles attālinās par 0,1 mm.
VIDEO
Mēs noņemam ātrumkārbu, lai to nomainītu, salabotu vai nomainītu aizmugurējās ass siju.
Mēs notecinām eļļu no aizmugurējās ass korpusa (skatīt šeit).
Atvienojiet aizmugurējo dzenskrūves vārpstu no aizmugurējās ass reduktora atloka (skatīt šeit).
Turot pie pārnesumkārbas korpusa, izmantojiet galviņu "12", lai atskrūvētu astoņas tās stiprinājuma skrūves ar aizmugurējās ass siju.
... un blīve.
Pirms noņemšanas notīrām ātrumkārbu no netīrumiem. Izjaukto ātrumkārbu uzstādām uz darbagalda.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina diferenciāļa kārbas labā gultņa regulēšanas uzgriežņa bloķēšanas plāksni ...
Līdzīgi noņemiet atbalsta plāksni no kreisā gultņa regulēšanas uzgriežņa.
Izmantojot perforatoru, mēs atzīmējam diferenciāļa kārbas gultņu vāciņu atrašanās vietu uz pārnesumkārbas korpusa.
Ar uzgriežņu atslēgu "17" mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina diferenciāļa kārbas labā gultņa vāku ...
Noņemiet labā gultņa vāku.
Mēs izņemam regulēšanas uzgriezni ...
... un noņemiet diferenciāļa kārbas ārējo gultņa skriemeli.
Tāpat noņemiet vāku, izņemiet regulēšanas uzgriezni un noņemiet diferenciāļa kārbas kreisā gultņa ārējo gredzenu.
Ja nemainām diferenciāļa kārbas gultņus, tad iezīmējam to ārējos gredzenus, lai nesajauktu montāžas laikā.
Mēs noņemam diferenciāļa kārbas komplektu ar galvenās piedziņas piedziņas zobratu, iekšējiem gredzeniem, sprostiem un gultņu veltņiem.
Mēs izņemam piedziņas zobratu komplektu no pārnesumkārbas korpusa ar regulēšanas gredzenu, iekšējo gredzenu, korpusu un aizmugurējiem gultņa rullīšiem un starplikas uzmavu.
Pārsteidzoši sitieni ar āmuru caur aizmugures pārnesumkārbas gultņa iekšējā gredzena novirzi, ...
… Noņemiet iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem.
Noņemiet piedziņas zobrata regulēšanas gredzenu.
Mēs noņemam eļļas blīvi no pārnesumkārbas korpusa (skatīt šeit).
... un priekšējā gultņa iekšējais gredzens ar sprostu un rullīšiem.
Ar perforatoru mēs izsitām piedziņas zobrata priekšējā gultņa ārējo gredzenu ...
Apgriežot karteri, tādā pašā veidā izsitiet piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.
Diferenciāļa izjaukšanai …
... ar novilcēju nospiežam diferenciāļa kastes gultņa iekšējo gredzenu.
Ja nav izvilcēja, ievietojiet kaltu starp gultņa iekšējā gredzena galu un diferenciāļa kārbu.
Sasitot kaltu, mēs pārvietojam gultņa iekšējo gredzenu.
Iegūtajā spraugā ievietojam divus jaudīgus skrūvgriežus (vai montāžas asmeņus) un piespiežam to ...
… Iekšējais gredzens ar sprostu un rullīšiem.
Līdzīgi mēs nospiežam otra gultņa iekšējo gredzenu.
Diferenciāļa kārbas iespīlēšana skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem, ...
… Ar 17 collu uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet astoņas skrūves, kas nostiprina piedziņas pārnesumu pie diferenciāļa kārbas.
Izmantojot āmuru ar plastmasas uzbrucēju, mēs nojaucam piedziņas pārnesumu no diferenciāļa kārbas ...
Pagriežot satelītus, izņemiet tos no diferenciāļa kastes.
Mēs izņemam sānu pārnesumus.
Pirms montāžas pārnesumkārbas daļas nomazgājam petrolejā un pārbaudām. Pārbaudām galveno zobratu zobu stāvokli. Vismaz viena zoba bojājumi (šķeldošanās, darba virsmas beršana) nav pieļaujami. Ar smalkgraudainu smilšpapīru mēs novēršam nelielus zobrata ass, ass zobrata tapu un to montāžas caurumu bojājumus diferenciāļa kārbā. Nopietnu detaļu bojājumu gadījumā nomainām tās pret jaunām. Ja tiek konstatēti kaut nelieli pusass zobratu gultņu paplāksņu virsmu bojājumi, nomainām paplāksnes pret jaunām (ar paplāksņu biezuma izvēli). Zobu zobratu un diferenciāļa kārbu gultņiem jābūt bez nodiluma, ar gludām darba virsmām. Slikts gultņa stāvoklis rada troksni un ieķeras zobrata zobi.
Diferenciāļa kastes gultņu iekšējie gredzeni ar sprostiem un rullīšiem tiek piespiesti uz kastes ar piemērotu caurules gabalu. Mēs piestiprinām piedziņas pārnesumu uz diferenciāļa kastes.
Montējot diferenciāli, pusass zobratus ar atbalsta paplāksnēm un satelītus eļļojam ar transmisijas eļļu un uzstādām diferenciāļa kastē. Mēs pagriežam satelītus un pusasu zobratus tā, lai satelītu rotācijas ass būtu saskaņota ar diferenciāļa kastes caurumu asi, un ievietojam satelītu asi. Katra pusvārpstas zobrata aksiālā atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Ar palielinātu klīrensu mēs nomainām pusass zobratu gultņu paplāksnes pret jaunām - lielāka biezuma. Pretestības moments pret diferenciāļa pārnesumu griešanos nedrīkst pārsniegt 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - pārnesumus griež ar roku.
Mēs pārbaudām diferenciāļa pārnesumu griešanās vieglumu.
Iespiediet priekšējā gultņa ārējo gredzenu korpusā ar piemērota diametra instrumenta galvu (caurules gabalu).
Līdzīgi mēs iespiežam aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.
Pareizs piedziņas zobrata novietojums attiecībā pret piedziņas pārnesumu tiek nodrošināts, izvēloties regulēšanas gredzena biezumu, kas uzstādīts starp piedziņas zobrata gala virsmu un aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu. Nomainot pārnesumkārbas galveno pāri vai piedziņas zobrata gultņus, mēs izvēlamies regulēšanas gredzenu. Lai to izdarītu, mēs izgatavojam ierīci no veca piedziņas zobrata: piemetinām pie zobrata 80 mm garu plāksni un slīpējam plāksni līdz 50–0,02 mm izmēram attiecībā pret zobrata galu (regulēšanas blakus plakni). gredzens).
Ierīce, kas izgatavota no veca zobrata zobrata.
Mēs slīpējam (vai apstrādājam ar smalku smilšpapīru) vietu, kur ir uzstādīts aizmugurējais gultnis uz piedziņas zobrata tā, lai gultņa iekšējais gredzens būtu uzstādīts uz slīdošā stiprinājuma. Uz izgatavotās ierīces mēs uzstādām aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un ievietojam ierīci karterī. Pēc tam uzstādām priekšējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un piedziņas zobrata atloku. Pagriežot zobratu, lai pareizi uzstādītu gultņu veltņus aiz atloka, pievelciet atloka stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Mēs piestiprinām karteri uz darbagalda tā, lai tā stiprinājuma plakne būtu horizontāla. Gultņa gultnē uzstādām izliektu lineālu ar malu tā, lai gultnes lineāls pieskaras gar līniju.
Izmantojot plakano zondu komplektu, mēs nosakām atstarpes izmēru starp lineālu un stiprinājuma plāksni.
Regulēšanas gredzena biezumu nosaka starpība starp spraugu un novirzi no jaunā zobrata nominālā stāvokļa (ņemot vērā novirzes zīmi).
Novirzes no nominālā stāvokļa marķējums (milimetra simtdaļās ar "plus" vai "mīnus" zīmēm) tiek uzklāts uz zobrata kāta konusveida daļu.
Piemēram, izmērītais klīrenss ir 2,90 mm, un pārnesumam ir -15 novirze no nominālās pozīcijas. Novirzi pārvēršam milimetros: –15 x 0,01 = –0,15.
Nepieciešamais starpliku biezums ir: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Uz jaunajam piedziņas zobratam uzstādām vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzenu. Mēs noņemam ierīci no pārnesumkārbas korpusa un noņemam priekšējo un aizmugurējo gultņu iekšējos gredzenus ar sprostiem un rullīšiem.
Ar piemērotu caurules gabalu uzspiediet aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem uz jaunā piedziņas zobrata.
Mēs ievietojam piedziņas pārnesumu pārnesumkārbas korpusā. Uzstādiet jaunu starplikas uzmavu, priekšējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un eļļas deflektoru. Ieeļļojuši jaunā eļļas blīvējuma darba malu ar Litol-24 smērvielu, iespiežam to kartera ligzdā. Uzstādiet zobrata atloku.
Pēc atloka bloķēšanas pakāpeniski pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momenta atslēgu līdz 118 Nm (12 kgfm) momentam.
Piedziņas zobrata gultņu priekšslodze tiek kontrolēta ar dinamometru.
… Periodiski pārbaudot gultņa pretestības griezes momentu attiecībā uz piedziņas zobrata griešanos.
Ja rotācijas pretestības moments izrādījās mazāks par 157 Ncm (16 kgf.cm) - jauniem gultņiem un gultņiem pēc 30 km nobraukuma - mazāks par 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tad pievelciet atloku. montāžas uzgrieznis, nepārsniedzot pievilkšanas griezes momentu. Pēc tam mēs vēlreiz pārbaudām piedziņas zobrata griešanās pretestības momentu.
Ja pretestības moments izrādījās lielāks par 197 Ncm (20 kgf.cm) - jauniem gultņiem un nolietotiem gultņiem - vairāk nekā 59.0 Ncm (6 kgf.cm), tad tiek pārsniegta gultņu priekšslodze. .
Šādā gadījumā nomainiet pārāk deformēto starpliku ar jaunu, salieciet un noregulējiet.
Diferenciāļa mezglu ar gultņiem un regulēšanas uzgriežņiem uzstādām pārnesumkārbas korpusā tā, lai tie saskartos ar gultņu ārējiem gredzeniem. Gultņa vāciņa skrūves pievelkam līdz vajadzīgajam griezes momentam.
Regulēšanas uzgriežņu pievilkšanai izgatavojam īpašu uzgriežņu atslēgu no 49,5 mm platas un 3-4 mm biezas tērauda plāksnes.
Sānu klīrensa regulēšana galveno piedziņas zobratu savienojumos un diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodze tiek veikta vienlaikus, vairākos posmos.
Izmantojot nonija suportu, mēs izmērām attālumu starp gultņu vāciņiem.
Mēs aptinam kreiso regulēšanas uzgriezni (no piedziņas zobrata sāniem), līdz tiek pilnībā novērsta atstarpe galveno pārnesumu savienojumā.
Mēs pagriežam labo uzgriezni, līdz tas apstājas, un pievelciet to par 1–2 uzgriežņa zobiem.
Pievelkot kreiso uzgriezni, galveno pārnesumu savienojumā iestatām nepieciešamo sānu atstarpi 0,08–0,13 mm.
Ar šo spraugu, kratot dzenamo zobratu, ar rokas pirkstiem jūtam minimālo pretsparu pārnesumu ieslēgšanā, ko pavada neliels zoba sitiens pret zobu.
Lai iestatītu diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodzi, secīgi un vienmērīgi pievelciet abus gultņu regulēšanas uzgriežņus, līdz attālums starp vākiem ir 0,15–0,20 mm. Pēc gultņu priekšslodzes noteikšanas mēs beidzot pārbaudām sānu klīrensu galveno pārnesumu savienojumos, kam nevajadzētu mainīties. Priekš šī,…
... lēnām griežot piedziņas pārnesumu trīs apgriezienus, izmantojiet pirkstus, lai kontrolētu pretsparu katra zobu pāra ieslēgšanās laikā.
Ja klīrenss savienojumā izrādās lielāks par nepieciešamo (0,08-0,13 mm), tad, pagriežot regulēšanas uzgriežņus, mēs pievadām piedziņas pārnesumu tuvāk piedziņas pārnesumam vai pārvietojam to atpakaļ, ja klīrenss ir mazāks. Lai saglabātu gultņu noteikto priekšslodzi, mēs pārvietojam piedziņas zobratu, pievelkot vienu no regulēšanas uzgriežņiem un atskrūvējot otru tādā pašā leņķī.
Pēc regulēšanas uzstādiet regulēšanas uzgriežņu bloķēšanas plāksnes un piestipriniet tās ar skrūvēm.
Uz VAZ Niva 2121 (21213 u.c.) abas asis ir vadošās, kas ļauj automašīnai efektīvi pārvarēt bezceļu vai dubļainus ceļus. Dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz katru riteni caur pārnesumkārbām. Niva ir divas no tām: aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņa / stūrējamā.
Šie mezgli tiek uzskatīti par vienu no "sāpīgākajiem". Aktīvi izmantojot automašīnu ekstremālos apstākļos, pirmais bojājums notiks aptuveni 100 000 km attālumā. Mūsdienu tirgus un serviss piedāvā nekavējoties iegādāties jaunu mezglu. Tomēr remonts ir diezgan pieņemams ar savām rokām.
Salūzušai ātrumkārbai, tāpat kā jebkurai citai iekārtai, ir specifiskas defekta pazīmes. Kompetents automehāniķis var viegli noteikt pat konkrēta veida problēmu. Šīs zīmes būtu jāzina arī parastam auto īpašniekam, lai netērētu naudu autoservisos. Skaņas veids, kā noteikt, vai pārnesumkārba ir bojāta:
Jums vajadzētu izvēlēties ceļu ar augstākās kvalitātes segumu bez satiksmes. Jums pakāpeniski jāpaātrina līdz 90 km / h un vienmērīgi jāsamazina. Šajā laikā - novērst sveša trokšņa izskatu. Atkārtojiet paātrinājumu līdz 90 km/h, izslēdziet dzinēju un klausieties ripošanas laikā. Ja skaņa ir atšķirīga, tad ir diezgan iespējams sabrukums.
Ieslēdziet automašīnu uz rokas (stājbremzes), iedarbiniet dzinēju un pakāpeniski palieliniet ātrumu neitrālā pārnesumā. Ja trokšņi atbilst pirmajam testam, tad ātrumkārba, visticamāk, ir normāla.
Precīzāk noteikt darbības traucējumus ir iespējams liftā, kad riteņi griežas brīvi. Šī metode ir labāk zināma dienestu speciālistiem. Lai to izmantotu, ir nepieciešama pieredze un izpratne par to, kas jums jādzird.
Niva 21213 priekšējā pārnesumkārba atšķiras no aizmugures: atrašanās vieta, montāžas metode un dizains. Lai to izjauktu, jums būs jāpaceļ automašīna. Turpmāka analīze notiek saskaņā ar šādu shēmu:
Noņemiet priekšējās ass piekares kronšteinu (atskrūvējiet abus stiprinājumus).
Atskrūvējiet regulēšanas rumbas uzgriezni un noņemiet apakšējo balstiekārtas statņa stiprinājumu.
Uzstādiet aizturi un atlaidiet lodveida savienojumu (apakšējo) no sviras.
Izvelciet kātu.
Atskrūvējiet dzinēja balstu un ass stiprinājumu.
Atskrūvējiet iekšējā savienojuma gultņa vāka un kartera kronšteina stiprinājumu pie ass.
Noņemiet vāku un noņemiet korpusu no pārnesumkārbas.
Atdaliet ar atbalstu no kreisā motora kronšteina un cilindru bloka. Noņemiet pārnesumkārbu no priekšējās ass stiprinājumiem.
Pēc tam jūs varat izjaukt pašu pārnesumkārbu un jau precīzi noteikt bojājuma raksturu.
Zemāk tiks aprakstīta arī vienības demontāžas shēma. VAZ 2121 Niva aizmugurējās ass pārnesumkārbas specifiskais remonts prasa specifiku. Vienkārši nav iespējams īsi aprakstīt katru iespējamo darbības traucējumu un tā novēršanu. Tāpēc aizmugurējā bloka noņemšanas shēma:
Atskrūvējiet ass vārpstas stiprinājumu.
Salieciet atpakaļ bloķēšanas plāksnes.
Pārvietojiet ass vārpstu.
Noņemiet stiprinājuma skrūves un izņemiet ierīci.
Kā redzat, aizmugurējais mezgls tiek noņemts daudz vieglāk. Atliek tikai to salabot uz darbagalda un izjaukt. Tomēr jums joprojām ir jāatceras, ka daļa ir ļoti smaga un ir rūpīgi jāpārvieto.
VIDEO
Var būt dažādi defektu varianti. Mezgla iekšpusē ir pietiekami daudz detaļu. Visbiežāk nolūst zobratu zobi, gultņi nolietojas vai plaisas, elementos parādās robi. Tie visi ir jāaizstāj. Šādu bojājumu labot praktiski nav iespējams.
Automašīnas VAZ 2121 Niva būvniecība un remonts
Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:
Aizmugurējā ass sastāv no sijas 13 (103. att.), reduktora ar hipoidālo galveno piedziņu, diferenciāļa un daļēji nenoslogotām ass vārpstām 23. Galvenā zobrata piedziņas zobrats 33 un piedziņas zobrats 22 ir savienoti ar kontaktu un troksni. , tādēļ, ja viens no tiem ir bojāts, tiek nomainīti abi zobrati. Starp piedziņas zobrata gultņu 28 iekšējiem gredzeniem atrodas starplikas uzmava 27, kas, pievelkot piedziņas zobrata uzgriezni, deformējas, nodrošina gultņu 28 priekšslodzi.
Rīsi. 103. Aizmugurējais tilts: 1 - dekoratīvais vāciņš; 2 - bremžu trumuļa un riteņa stiprinājuma skrūve; 3 - pusass gultņu eļļas deflektors; 4 - bremžu trumulis; 5 - čuguna trumuļa gredzens: 6 - riteņa cilindrs; 7 - armatūra bremžu atgaisošanai; 8 - grīdas/ass gultnis; 9 - pusass bloķēšanas gredzens; 10 - aizmugurējās ass sijas atloks; 11 - eļļas blīvējums; 12 - piekares atsperes kauss; 13 - aizmugurējās ass sija; 14 - kronšteins augšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 15 - pusass vadotne; 16 - diferenciāļa gultņa regulēšanas uzgrieznis; 17 - uzgriežņu bloķēšanas plāksne; 1S - diferenciāļa kastes gultnis; 19 - gultņa vāks; 20 - elpas; 21 - satelīts; 22 - galvenā pārnesuma piedziņas zobrats; 23 - pusass; 24 - pusass pārnesums; 25 - pārnesumkārbas korpuss; 26 - regulēšanas gredzens; 27 - starplikas uzmava; 28 - piedziņas zobratu gultņi; 29 - pildījuma kārba; 30 - netīrumu atstarotājs; 31 - atloka; 32 - eļļas deflektors; 33 - galvenā pārnesuma vadošais zobrats; 34 - satelītu ass; 35 - atbalsta paplāksne; 36 - diferenciāļa kārba; 37 - kronšteins balstiekārtas detaļu stiprināšanai; 38 - pusass gultņu montāžas plāksne; 39 - skrūvju turētājs; 40 - aizmugurējais bremžu vairogs; 41 - bremžu loki; 42 - bremžu kluču uzliku
Starp piedziņas zobrata gala virsmu un iekšējo gultni ir uzstādīts regulēšanas gredzens 26, kas nosaka piedziņas zobrata 33 pareizo stāvokli attiecībā pret piedziņas zobratu 22.
Gala piedziņas piedziņas zobrats 22 ir piestiprināts pie diferenciāļa kārbas 36 atloka, kas griežas uz diviem gultņiem 18. Iepriekšējo slodzi šajos gultņos, kā arī atstarpi starp piedziņas un piedziņas zobiem regulē ar uzgriežņi 16, kas ietīti sadalītās gultņu gultnēs. Pusass zobrati 24 ir uzstādīti diferenciāļa kārbas cilindriskajos sēdekļos un balstās uz kārbas caur atbalsta paplāksnēm 35. Izvēloties paplāksnes biezumā, starp satelītu zobiem un kārbas grīdu tiek izveidota atstarpe 0-0,1 mm. aksiālie zobrati.
Pusvārpsta ar savu iekšējo galu ieiet pusass zobrata šķautņainā caurumā, bet ārējais gals balstās uz lodīšu gultni 8, kas ir piestiprināts pie pusvārpstas ar bloķēšanas gredzenu 9. Pusvārpstas gultnis 8 ir noslēgts ass sijas ligzdā no iekšpuses ar pašsavienojošu eļļas blīvējumu 11, bet no ārpuses ar gumijas gredzenu. Gultnis ir nostiprināts sijas ligzdā ar plāksni 38, kas kopā ar eļļas deflektoru 3 un bremžu vairogu 40 ir piestiprināta ar četrām skrūvēm pie sijas atloka 10.
Lasiet arī par automašīnām:
1. Lai noņemtu aizmugurējo asi, pietiek tikai atvienot piekares stieņus un amortizatorus tikai no aizmugurējās ass sijas.
1. Noņemiet bremžu T-cauruli no ass, vienlaikus atvienojot cauruļu galus no bremžu riteņu cilindriem.
4. Noņemiet bremžu vairogu un O veida gredzenu.
1. Samontējiet aizmugurējo asi apgrieztā demontāžas secībā.
1. Rūpīgi pārbaudiet sijas tehnisko stāvokli, īpaši remontējot auto, kas cietis avārijā. Deformēta sija var izraisīt aizmugurējās ass troksni un paātrināt riepu nodilumu.
Aizmugurējās ass staru taisnošanas shēma
Vēstījums konferencē "VAZ-classic" 02.11.06 (oriģināls), kopēts ar autora atļauju.
Starp citu, pirmā piedziņas mehānisma aksiālās spēles pazīme ir eļļas parādīšanās uz pārnesumkārbas rīkles. Kad transportlīdzeklis virzās uz priekšu, pārnesums noslogo aizmugurējo gultni un atslogo priekšējo gultni, mēģinot “izgriezties” no ieslēgšanās. Šajā gadījumā papildus aksiālajai brīvgaitībai priekšējā gultnī parādās radiāls, un eļļas blīvējums uz atloka 1 vairs neuztur eļļu.
Ja jums bieži ir jābrauc ar automašīnu atpakaļgaitā un pat ar slodzi, kalnā - “slimā” vienības mokas nebūs ilgas. Fakts ir tāds, ka atpakaļgaitas režīmā piedziņas pārnesums, izvēloties aksiālo brīvību, tiek ieskrūvēts dzenošajā pārnesumā, it kā pārslēdzoties atpakaļ, kas ar zobratu loku konisko formu rada gultņos milzīgu sānu spēku. . Īpaši progresīvos gadījumos pretdarbība progresē kā lavīna un pārnesums "atgriežas" tik tālu, ka izfrēzē dziļu rievu diferenciāļa kārbas virsmā. Protams, iecementētais slānis uz zobu darba virsmām līdz tam laikam būs nolietots, zobu galotnes ir noapaļotas un aizmugurējās ass dārdoņa pārtaps rūciņā ar baisi čīkstēšanu...
Kā var noteikt atsevišķu detaļu piemērotību atkārtotai izmantošanai tikko saliktā ātrumkārbā? Galvenais pāris, iespējams, joprojām kalpos - galīgais spriedums padarīs viņu par trokšņa pārbaudi. Nebaidieties: dārga statīva ar elektrisko piedziņu vietā derēs parastais kloķis ar 24” galvu no liela ligzdu instrumentu komplekta, un akustiskais mērīšanas komplekss nomainīs jūsu ausis. Samontētā pārnesumkārba (bez starplikas uzmavas, eļļas blīves, eļļas deflektora, diferenciāļa detaļām un aizbāžņiem, bet ar noregulētu atstarpi pāra savienojumā) ir nostiprināta skrūvspīlē, ievietojot kartonu zem spīlēm, lai neiespiestu atloku. . Pēc tam ātri pagrieziet piedziņas zobratu ar atloka uzgriezni. Ja klusas gultņu šalkoņas vietā dzirdat dārdoņu, kas rezonē darbagalda pārsegumā, vēl jo vairāk pulsējošu - galveno pāri izmetam ārā bez šaubu ēnas - nekāda regulēšana "pēc kontakta plākstera" neglābs. to.
Varat arī vizuāli noraidīt galveno pāri, piemēram, ja piedziņas zobrata augšdaļas lente nav vienāda platumā, kā jaunajā, bet ir sašaurināta vidusdaļā. Malām starp piedziņas zobrata zobu virsmām un darba virsmām jābūt asām, piemēram, virpošanas instrumentam. Ja redzat vismazākos iegriezumus vai noapaļojumus, bez vilcināšanās izmetiet tvaiku. Un, protams, galvenais pāris ir jānomaina, ja vismaz vienā no zobiem ir redzama cementētā slāņa šķelšanās, viļņi, riski un citi defekti.
Diferenciāļa kārba ir jānomaina, ja tās kakliņi ir saspiesti un jaunos gultņus ir viegli uzlikt ar roku. Ir nepieņemami slīpēt kaklus zem remonta buksēm - tās jau ir plānas. Ikreiz, kad tiek remontēta ātrumkārba, gultņi jānomaina pret jauniem, pat ja vecie izskatās diezgan funkcionāli. Eļļas piesātinājums ar metāla nodiluma daļiņām nepāriet, neatstājot tām pēdas, tāpēc ietaupījumi šeit ir dārgāki.
Nav nepieciešami dārgi, lieljaudas žokļu novilcēji, lai izspiestu gultņa gredzenus – tos lieliski nomaina divi rūdīti, plānās mēles stiprinājuma asmeņi – daudz ātrāk nekā armatūras uzstādīšana. Turklāt, iespiežot gultņu gredzenus karterī vai uz zobrata ar novilcēju, parādās šāds trūkums: pievelkot tā skrūvi līdz neveiksmei, jūs nejutīsit gredzena pilnīgu piegulšanu visā apkārtmērā bez atstarpes. Iespējams, ka, kad iekārta darbojas, tā nedaudz vairāk nosēdīsies, atslābinot gultņa priekšslodzi. Pēc manas pieredzes, ir drošāk iespiest gredzenus ar āmuru, izmantojot vieglas tērauda caurules gabalus kā serdeņus. Pirmie sitieni būs "lipīgi" - gredzens kustas pa kaklu vai urbumā, un tad roka sajutīs asu āmura atgriešanos - tas nozīmē, ka viss ir "atstarpe - nulle". Vēl daži viegli, “glāstoši” sitieni pa apkārtmēru un vari būt drošs – gredzens ir nolikts līdz galam.
Lai to saskaņotu ar jauno galveno pāri, mēs no tā atņemam korekcijas summu, kas veikta ar elektrogrāfisko zīmuli piedziņas pārnesuma vidusdaļā. Marķējums, kas veikts nevīžīgā, slaucītā rokrakstā, ietver četrus galvenā pāra numura ciparus (tas ir arī uzspiests uz piedziņas pārnesuma) un vienu vai divus labošanas ciparus ar "+" vai "-" zīmi, kas apzīmē milimetra simtdaļas. . Piemēram, kartera pamatne ir 2,65 mm, un korekcija ir "-7". Atņemt: 2,65 — (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Tas nozīmē, ka zem piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa jānovieto 2,70 vai 2,75 mm biezs gredzens. Ja tāda nav, biezāku var slīpēt, piemēram, virpā vai sliktākajā gadījumā berzēt uz plaknes ar smilšpapīru.
UZMANĪBU! Attēlā starplikas uzmavas garums ir nepareizs - jābūt 48, nevis 44! (ALER: Labots skaitlis no 4 uz 8).
Paņēmuši uzmavas garumu, mēs vēlreiz izjaucam komplektu, izskalojam detaļas un rūpīgi pārbaudām. Galīgās montāžas laikā noteikti uzstādiet jaunu blīvgredzenu 2 (sk. Att. Zemāk), un, kā likums, eļļas šļūtene 3 ir veca, izspiesta nepiemērota. Blīvkārbas darbības dēļ uz atloka 1 nedrīkst būt rievas. Mēs attaukojam zobrata vītni ar šķīdinātāju un eļļojam ar uzticamu līmi (epoksīds, poliesters, "Moment" utt.). Pievelkam atloka uzgriezni 27 (obligāti jauns - tas, kurš tika pievilkts vairākkārt regulēšanas laikā, nav piemērots), pievelkam "no sirds" - vītne iztur 30 kgf.m ar lielu rezervi. Tagad, kad visas zobrata daļas ar 60 tonnu spēku ir savilktas kopā stingrā, “monolītā” blokā, varat būt pārliecināti, ka gultņa priekšslodze būs normāla daudzus gadus. Līmētais uzgrieznis nenovērsīsies, atslābinās un neatlaidīsies, kā standarta variantā, šeit vairs nekas nevar.
Saliekot iekārtu, parasti ir jāuzstāda jaunas atbalsta paplāksnes 7 - biezākas nekā "vietējās". Pusass zobratiem cieši jāiekļaujas diferenciālī, bet jāgriežas ar roku - tas nodrošina žiguļu tiltiem klusu un vienmērīgu, bez raustīšanās darbību (kas vienmēr izraisījusi maskaviešu saimnieku skaudību). Kopumā ir septiņi standarta izmēri atbalsta paplāksnes ar biezumu no 1,8 līdz 2,1 mm (ik pēc 0,05 mm), un jebkurai pārnesumkārbai ir vienlīdz piemērotas gan bronzas ("klasiskā"), gan tērauda ("Nivovskie"). Ja nav vajadzīgā biezuma paplāksnes, tās ir viegli izgatavot uz virpas - detaļa ir primitīva.
Ir iespējams regulēt sānu klīrensu galvenajā pārī un diferenciāļa gultņu priekšslodzi bez zvērīgās ierīces ar diviem instrukcijā minētajiem indikatoriem (A.95688 / R). Viss šis apgrūtinošais aprīkojums pilnībā nomainīs lielo suportu (skat. att.). Mēs izmērām attālumu starp gultņu vāciņiem pirms uzgriežņu pievilkšanas un pēc tam. Atšķirībai jābūt 0,2 mm - tas nodrošina nepieciešamo priekšslodzi. Lai vienlaikus pielāgotu sānu klīrensu pārnesumos, parasti rīkojieties šādi. Pagriežot vienu no uzgriežņiem 14 (otrs ir tikai ēsmas), dzenošais zobrats tiek novadīts uz vadošo pārnesumu, līdz tiek pilnībā novērsta iespiešanās sprauga. Pēc tam uzgriezni ieskrūvē līdz apstājai un pievelk par 1–2 zobiem, savukārt nonija suports uzrāda attāluma palielināšanos starp gultņu vāciņiem par aptuveni 0,1 mm. Tagad mēs pārbaudām sānu klīrensu un bez indikatora. Nepieciešamie 0,08–0,13 mm ir nekas cits kā minimālā jūtamā spēle, saskaroties ar pirkstiem, ko pavada neliels zoba sitiens pret zobu. Pietiek tik tikko izkustināt zobratus no pozīcijas bez atstarpes, lai tas parādītos. Papildus pievelkot abus uzgriežņus 14, mēs panākam gultņu vāciņu novirzi līdz 0,2 mm, vienlaikus saglabājot nepieciešamo atstarpi galvenajā pārī.
Pirms bloķēšanas plākšņu 16 un 17 uzstādīšanas lēnām pagrieziet piedziņas zobratu trīs apgriezienus, pārbaudot, vai katram zobam nav saslēgšanās. Ja tas ir minimāls un vienāds jebkuram pārnesumu stāvoklim, ņemiet vērā, ka pārnesumkārba ir ideāli noregulēta. Ja kādā zobu sektorā sprauga pazūd, liekot galvenajam pārim cieši griezties, iekārta ir vēlreiz jāizjauc. Diferenciāļa kārbas 12 noplūdi var viegli novērst virpā, frēzējot savienojuma plakni zem piedziņas zobrata. Vai arī varat vienkārši ievietot jaunu kastīti. Atsevišķi "eksperti" dažkārt pieļauj diferenciāļa kārbas "līknes" uzstādīšanu, noregulējot sānu klīrensu visstingrākajā pozīcijā. Bet, tā kā mūsu šodienas saruna ir veltīta individuālai un kvalitatīvai ātrumkārbas montāžai "pašam", šādi ieteikumi šeit ir nepieņemami.
Tātad, "gabalā izgatavotā" pārnesumkārba ir gatava jums kalpot līdz mašīnas ekspluatācijas pārtraukšanai. Bet pirms ievietošanas atpakaļ vietā, pārliecinieties, vai aizmugurējās ass sija nav saliekta. Tas bieži notiek pēc braukšanas ar pārslodzi, un asu vārpstu novirze ātri iznīcina to sašķelto savienojumu ar diferenciāļa zobratu. Lai to pārbaudītu, nepavisam nav nepieciešama instrukcijā norādīta milzīga virsmas plāksne, atloki, prizmas utt.Pietiek tikai skatīties caur tukšu staru - visiem četriem caurumiem asu vārpstām (diviem atlokiem un diviem pie pārnesumkārbas dobuma) jāatrodas stingri vienā līnijā, un mazākais izliekums ir uzreiz pamanāms ar aci. Šajā gadījumā sija būs jānomaina.
Ar šo paņēmienu es sakārtoju REM.
Atjauninājums 01.08.12., Scout-22 autors.
Pievienoju pāris failus, lai gatavos rasējumus varētu nest virpotājai.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pirmais attēls ir priekšskatījums, noklikšķiniet, lai atvērtu failu pilnā izmērā jaunā logā:
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
