Aizmugurējās ass sabļa remonts pats

Gazele Sable. Aizmugurējās ass montāža un gala piedziņas regulēšana

Pirms montāžas visas detaļas nomazgājam petrolejas vai dīzeļdegvielā un pārbaudām.

Jebkuras plaisas uz detaļām ir nepieņemamas. Zobu zobiem jābūt bez skrāpējumiem, šķembām un liela nodiluma. Gultņiem vajadzētu viegli griezties, nenoklikšķinot vai nesasaistoties. Uz rullīšiem un gredzeniem šķembas, šķembas un liels nodilums ir nepieņemami. Gultņu korpusiem jābūt bez pārrāvumiem un deformācijām. Nomainām bojātās un nolietotās detaļas. Pēc vairāk nekā 100 tūkstošu km nobraukuma iesakām nomainīt gultņus neatkarīgi no to stāvokļa.

Mēs saliekam galveno pārnesumu apgrieztā secībā demontāžai, eļļojot gultņus un zobratus ar transmisijas eļļu.
Piedziņas zobrata uzstādīšana pārnesumkārbas korpusā.
... ar griezes momenta atslēgu pievelciet atloka uzgriezni līdz griezes momentam 16-20 kgf-m, savukārt zobrats ir jāpagriež, lai pareizi uzstādītu rullīšus gultņos.

Indikatoru ar iedaļas vērtību ne vairāk kā 0,01 mm uzstādām uz statīva, atbalstot kāju pret atloka galu.
... un, pārvietojot vārpstu aiz atloka, mēs izmērām piedziņas zobrata aksiālo brīvību.
Lai novērstu pretsparu, noņemiet uz zobrata vārpstas uzstādīto starplikas gredzenu (sk. "Aizmugurējās ass demontāža", 85. lpp.) un izmēra tā biezumu ar mikrometru.

Mēs izvēlamies jaunu starplikas gredzenu. Tam jābūt plānākam par noņemto pēc pretdarbības un papildu

0,05 mm plānāks, ja zobrata gultņi ir jauni, vai 0,01 mm, ja gultņi ir vienādi. Uzstādiet starplikas gredzenu.

Ja piedziņas zobratam nav aksiālās brīvkustības, mēs pārbaudām pretestības griezes momentu pret vārpstas griešanos ar īpašu griezes momenta atslēgu ar skalas sadalījumu 0,5 kgf-m. Pareizi noregulējot, pretestības momentam jābūt 15-20 kgf cm jauniem gultņiem vai 7-10 kgf cm, ja gultņi paliek tādi, kādi tie bija.

Ar pietiekamu precizitāti pretestības momentu var izmērīt ar mājsaimniecības tēraudlietuvi.
... iekabinot to atloka caurumā un pavelkot uz augšu.
Šajā gadījumā nepieciešamās vērtības būs attiecīgi 3,8-5 kgf un 1,8-2,5 kgf. Ja pretestības moments ir lielāks, starplikas gredzenu mainām uz citu, par 0,01-0,02 mm biezāku, ja mazāks, attiecīgi izvēlamies mazāka biezuma gredzenu.

Pirms montāžas ar šķīdinātāju vai acetonu attaukojam satelīta kastes detaļu skrūves, piedziņas zobrata skrūves, kā arī to vītņotos caurumus un uz vītnēm uzklājam anaerobo hermētiķi.

Īpašu uzmanību pievēršam piedziņas zobratu un satelītkastes gala virsmu tīrībai. Mazākie netīrumi vai iespiedumi uz tiem ir nepieņemami.

Esošos bojājumus noņemam ar abrazīvu instrumentu, kam seko detaļu rūpīga mazgāšana petrolejā vai dīzeļdegvielā.
Uzstādot piedziņas zobratu uz satelīta kastes, mēs to centrējam, izmantojot garās M10x1 skrūves (varat izmantot bultskrūves no veciem klaņi).

Ieeļļojiet satelīta kastes gultņus ar pārnesumkārbas eļļu un uzstādiet satelīta kārbu kartera urbumos. Pēc vāciņu un gultņu uzgriežņu uzstādīšanas (nepievelkot skrūves), mēs pārbaudām regulēšanas uzgriežņu griešanās vieglumu.

Diferenciāļa gultņus pievelkam ar regulēšanas uzgriežņiem ar nelielu priekšslodzi, vienlaikus griežot pārnesumu vienā vai otrā virzienā, lai gultņu rullīši ieņemtu pareizo pozīciju.
Lai izmērītu sānu klīrensu galveno pārnesumu savienojumos, mēs fiksējam indikatoru uz aizmugurējās ass korpusa, novietojot tā zondi zoba augšpusē, kas atrodas piedziņas zobrata ārpusē.

Atstarpei jābūt 0,15-0,20 mm.Mērījumi jāatkārto vismaz sešiem zobiem pretējās loka vietās.

Lai samazinātu atstarpi, izmantojiet skrūvgriezi vai plānu tērauda stieni, lai atskrūvētu regulēšanas uzgriezni pusē, kas atrodas pretī dzenošajam zobratam, un pievelciet otru uzgriezni.

Atskrūvējiet vienu uzgriezni un pievelciet otru tādā pašā leņķī, koncentrējoties uz regulēšanas uzgriežņu rievām. Šajā gadījumā katra regulēšanas uzgriežņa atskrūvēšana jāpabeidz, to nedaudz pievelkot. Piemēram, lai atskrūvētu uzgriežņa piecus slotus, pagrieziet to atpakaļ par sešiem un pēc tam pagrieziet to par vienu rievu.

Tas nodrošinās, ka gultņa ārējais gredzens pastāvīgi saskaras ar uzgriezni un nodrošinās tā nostiprināšanu darbības laikā.

Lai palielinātu atstarpi, atkārtojiet regulēšanas darbības apgrieztā secībā.

Pēc sānu klīrensa regulēšanas savienojumā mēs pārbaudām aksiālo brīvību diferenciāļa gultņos, kam:

... mēs piestiprinām indikatoru uz statīva, atbalstot tā zondi pret piedziņas zobrata galu. Pagriežot pārnesumu aksiālā virzienā, mēs izmērām pretsparu diferenciāļa gultņos.

Izmantojot regulēšanas uzgriezni, kas atrodas piedziņas zobrata pretējā pusē, mēs iestatām aksiālo brīvkustību 0,035-0,055 mm.

Tālāk, pievelkot uzgriezni, mēs iestatām gultņa priekšslodzi: 0,1 mm - kad gultņi nobrauc mazāk par 10 tūkstošiem km; 0,05 mm - ar nobraukumu vairāk nekā 10 tūkstošus km. Uzgriežņa vienas rievas pagriešana atbilst gultņa "saspiešanai" par 0,03 mm. Pēc regulēšanas pievelciet gultņa vāciņa skrūves un uzstādiet bloķēšanas plāksnes (sk. "Aizmugurējās ass demontāža", 85. lpp.) un vēlreiz pārbaudiet sānu atstarpi.
Pirms vāka skrūvju galīgās pievilkšanas izgrieziet pa vienam

skrūves un uzklājiet to vītņotajai daļai anaerobo hermētiķi.
Regulēšanas pareizību var noteikt pēc kontakta plākstera uz piedziņas zobrata zobiem (skat. attēlu).

Turklāt, koncentrējoties uz kontakta plāksteri, jūs varat pielāgot pārnesumu ieslēgšanos, ja nav indikatora.
Mēs krāsojam uz dzenā zobrata zobiem, labāk spilgti.
Vairākas reizes griežam piedziņas zobrata atloku abos virzienos, vienlaikus palēninot dzenošo zobratu, līdz zobu saskares vietās krāsa noberzējas.

Mēs pārbaudām kontaktpunktus uz piedziņas zobratu zobiem no izliektajām un ieliektajām pusēm (sk. attēlu).

Ja kontakta plāksteris atrodas zoba augšpusē, ir nepieciešams palielināt regulēšanas gredzena biezumu pie zobrata zobrata, un, ja tas atrodas pie pamatnes, to samazināt.

Ja kontakta plāksteris ir pārvietots uz pārnesuma centru, ir jāpalielina atstarpe starp dzenošo un dzenošo pārnesumu, un, ja tas ir uz āru, jāsamazina (skatīt iepriekš).

Pēc regulēšanas mēs uzstādām pārnesumkārbu aizmugurējā asī, vienlaikus uzklājot plānu eļļas izturīga hermētiķa kārtu montāžas skrūvēm un atlokam.

Pēc aizmugurējās ass montāžas un eļļas iepildīšanas (sk. "Eļļas maiņa ātrumkārbā", 82. lpp.), veicam pārbaudi.
ātrumkārba ceļā. Lai to izdarītu, mēs veicam braucienu ar ātrumu 60-70 km / h 20-30 minūtes. Kartera rīkles sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° (ūdens pilieni nedrīkst vārīties).

Pretējā gadījumā ir jāsamazina zobrata gultņu priekšslodze.

Kontakta plākstera atrašanās vietas varianti uz galvenās piedziņas piedziņas zobratu zobiem: A - priekšējās puses; B - aizmugurējās puses; 1 - pareizā kontakta plākstera atrašanās vieta; 2 - kontakta plāksteris atrodas zoba augšpusē - lai to izlabotu, nepieciešams virzīt piedziņas zobratu uz dzenošo; 3 - kontakta plāksteris atrodas pie zoba pamatnes - lai to labotu, nepieciešams virzīt piedziņas zobratu prom no dzenošā; 4 - kontakta plāksteris atrodas zoba šaurā galā - lai to labotu, nepieciešams virzīt piedziņas zobratu prom no piedziņas; 5 - kontakta plāksteris atrodas zoba platajā galā - lai to koriģētu, nepieciešams virzīt piedziņas zobratu uz piedziņas pārnesumu.

Pienāk brīdis, kad Gazeles auto galvenajā ātrumā atskan sveši trokšņi, gaudošana, čaukstēšana, rīvēšanās, ātrumkārba uzkarst.Tas ir iemesls, lai steidzami pārbaudītu starpliku, vai tajā nav atstarpes un eļļas, vai tajā nav metāla skaidas, metāla atkritumi. Iespējams, ir nepieciešams remonts un regulēšana, jo pirmās bojājuma pazīmes ir acīmredzamas.

1. Padoms. Pirms darba sākšanas nosveriet savas zināšanas un iespējas. Varbūt labāk vērsties pie autoservisa! Ja esat pārliecināts par sevi, sāciet.
2. Ērtības un drošības labad uzstādiet pārnesumkārbu uz statīva vai stingri saspiediet to skrūvspīlē. Ticiet man, šādas vienības remontam ir nepieciešams stingrs stiprinājums, un nekas nedarbosies uz galda vai grīdas.
3. Darbs sākas ar atzīmju uzstādīšanu uz gultņu vāciņiem un kartera. Tie ir nepieciešami, lai montāžas laikā detaļas stingri ietilptu savā vietā.

1. Atskrūvējiet skrūves ar atslēgu 12 un noņemiet jūga aizbāzni. Izmantojot galviņu "17", atskrūvējiet četras gultņu vāciņu skrūves. Tie viegli atdalās, viegli piesitot tiem ar āmuru.
2. Ar speciālu atslēgu – to var izgatavot no tērauda sloksnes un apaļkoka gabala – vai ar lielu skrūvgriezi atskrūvējiet un noņemiet jūgu. Diferenciālis ir brīvs, noņemiet to.

1. Tagad jums ir jānoņem piedziņas pārnesums. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 10 skrūves ar galvu "17", nositiet to ar mīkstu metāla āmuru vai caur dreifēšanu.
2. Pirms diferenciāļa kārbas izjaukšanas uzlieciet atzīmes uz abām krūzēm un atskrūvējiet 8 skrūves ar galvu "13" atdaliet tās.
3. Noņemiet pirmo pusass pārnesumu.
4. Uzmanīgi izsitiet šķērsgriezumu ar āmuru un izjauciet to, noņemot no asīm paplāksnes un satelītus.
5. Noņemiet otro pārnesumu.
6. Lai būtu ērti noņemt atloku, nofiksējiet to, atskrūvējiet uzgriezni un atskrūvējiet to ar "24." Tagad atloku var viegli noņemt.
7. Izvelciet piedziņas pārnesumu no kartera un noņemiet starplikas uzmavu, regulēšanas gredzenu un, izmantojot izvilcēju, iekšējos un atbalsta gultņus, regulēšanas paplāksni, izsitiet no korpusa veco eļļas blīvi un noņemiet ārējo gultni.
8. Izmantojot dreifu, noņemiet gultņu skrējienus.

Nomazgājiet visas daļas ar petroleju, rūpīgi pārbaudiet un izmetiet. Ja nepieciešams, nomainiet tos pret jauniem vai lietotiem, bet derīgiem servisam. Atcerieties, ka pārnesumu pārī - galvenajā pārnesumā - pārnesumi nemainās pa vienam. Tāpēc viņi ir pāris.

Pārnesumkārbas montāža ir sarežģīts un atbildīgs process, jo ir nepieciešamie regulējumi, kuriem nepieciešamas īpašas ierīces. Nav jēgas tos aprakstīt, jo tie ir paredzēti tikai ātrumkārbas regulēšanai.

Samontētās pārnesumkārbas lietošanas laiks, kas nozīmē tās veiktspēju, ir atkarīgs no šo darbu kvalitātes un pareizības.

VAZ, Gazelle, Sable un līdzīgu automašīnu aizmugurējās ass dizains nozīmē, ka tajā ir pārnesumkārba. Šī iekārta veic griezes momenta pārvadi, maina tā virzienu. Tas viss ir uzticēts daudziem zobratiem, gultņiem, diferenciāļiem.

Tāpat kā jebkurai citai sarežģītai detaļai automašīnā, arī aizmugurējās ass ātrumkārbai ir nepieciešama periodiska apkope, kā arī nolietoto detaļu remonts.

Pārnesumkārbas nepareizas darbības pazīme var būt:

1. paaugstināts troksnis no aizmugurējās ass. Var izraisīt sijas deformācija, asu vārpstu un zobratu nodilums, eļļas noplūde. Ja troksnis parādās uzreiz pēc aizmugures tilta ātrumkārbas remonta veikšanas, vaina ir nepareiza regulēšana;
2. troksnis automašīnas paātrinājuma laikā var kalpot kā signāls par diferenciāļa gultņu nodilumu, asu vārpstu gultņu bojājumiem un zemu eļļošanas līmeni pārnesumkārbā;
3. troksnis paātrinājuma un motora bremzēšanas laikā. Piedziņas zobrata gultņi ir bojāti vai stipri nolietoti, nepareizi atstarpes starp galvenās piedziņas zobratu zobiem;
4. troksnis līkumos norāda uz pusass gultņu nodilumu, beršanos uz satelīta ass virsmas, kā arī iemesls var būt to ciešā rotācija;
5. klauvē kustības sākuma brīdī. Tiek palielināts klīrenss piedziņas zobrata vārpstas un atloka šķautnē, palielināts galveno zobratu klīrenss, diferenciāļa zobrata ass atvere ir salauzta.

Lai agrīnā stadijā atklātu aizmugurējās ass pārnesumkārbas darbības traucējumus, ieteicams to periodiski pārbaudīt. par eļļas noplūdi, ārējiem bojājumiem un deformācijām, klausieties svešus sitienus un trokšņus.

Ātrumkārbas darbības traucējumu noteikšana agrīnā stadijā ietaupīs ļoti ievērojamu summu. Vienas vienības atteices gadījumā tas noteikti novedīs pie citu daļu bojājumu. Tātad eļļa, kas noplūda no tilta blīvējuma kārbas noplūdes dēļ, būs saistīta ar galvenā pāra nomaiņu.

Gultņu nodiluma dēļ aizmugurējās ass pārnesumkārbā parādās brīvkustība, kas negatīvi ietekmēs diferenciāļus. Nepieciešams sakārtot tiltu pēc 100-150 tūkstošu nobraukuma, identificēt un nomainīt nolietotos zobratus, saplīsušos gultņus.

Pārnesumkārbas remonts un regulēšana jāveic kompetentiem cilvēkiem, kuri saprot, kā tā darbojas un darbojas. Galu galā, ja pēc remonta nepareizi noregulējat pārnesumkārbu, pēc ļoti īsa laika atkal var būt nepieciešams nomainīt noteiktas detaļas.

Tomēr īsi apsvērsim aizmugurējās ass pārnesumkārbas izjaukšanas procedūru, izmantojot Gazelle automašīnas piemēru.

Uz īves iespīlētās pārnesumkārbas tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina bloķēšanas plāksnes, pēc tam plāksnes tiek noņemtas. Vislabāk ir marķēt gultņu vāciņus pirms noņemšanas, lai izvairītos no sajaukšanas montāžas laikā, tas pats tiek darīts ar ārējām gultņu trasēm. Mēs pārbaudām pašus gultņus, vai tie ir piemēroti turpmākai lietošanai.

Pusass zobratu atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,5 mm, ja tā ir lielāka, tad, visticamāk, būs jāmaina diferenciāļa kārba. Tad jums ir jāatskrūvē planētu pārnesums, jāizsit un jāizvelk satelītu ass.

Mēs noņemam piedziņas vārpstu no korpusa un izsitām rullīšu gultņa iekšējos gredzenus caur dreifējošu vai mīkstu metāla oderi. Pēc rūpīgas visu detaļu pārbaudes mēs noraidām skaidas un plaisas.

Gadījumā, ja visas pārnesumkārbas daļas paliek nemainīgas, varat aprobežoties ar eļļas blīvējuma un starplikas uzmavas nomaiņu. Ja kāds no galvenā pāra elementiem ir nomainīts, ir nepieciešams jauns starplikas. Iekšējā gultņa skrējiens tiek uzspiests uz vārpstas, un pēc jaunas starplikas uzmavas uzstādīšanas tas tiek uzstādīts pārnesumkārbas korpusā. Uzliekot jaunu eļļas blīvi un uzliekot atloku, to visu pievelkam ar jaunu uzgriezni. Mēs uzstādām diferenciāli vietā, pievelciet gultņu vāciņus.

Atbilde uz jautājumu, kā noregulēt aizmugurējās ass pārnesumkārbu, nav ļoti vienkārša, un tai ir vajadzīgas noteiktas prasmes. Nepareiza regulēšana pēc montāžas novērsīs visas jūsu pūles pēc remonta. Tāpēc, ja neesat pilnībā pārliecināts par savām spējām, iesakām vērsties specializētā servisā, kur speciālisti veiks regulēšanu, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Šajā rakstā mēs neaprakstīsim visu pielāgošanas procesu, vispilnīgākais un vizuālākais ceļvedis ir ietverts videoklipā.

Ass vārpstā bija dīvainas skaņas, kas nozīmē aizmugurējās ass ātrumkārbas remontu Gazelei uz deguna. Tēma uzreiz kļūst skaidra "C" un augstākas klases automašīnu vadītājiem, jo ​​viņiem diferenciāļa jēdziens ir daudz tuvāks. Viss sākas ar nenozīmīgu dūkoņu, un, ja jūs nekavējoties neiejauksieties, tas kļūs stiprāks un stiprāks, galu galā novedot pie pilnīgas pusass vai tilta atteices.

Tā kā daži cilvēki zina, kur atrodas kādi mehānismi, ne visi apņemas remontēt automašīnu saviem spēkiem, lai gan tā ir sīka lieta... Viss par visu aizņems stundu vai pusotru stundu, īpaša pieredze nav nepieciešama, ja stingri ievērosiet mūsu praktiskos ieteikumus.

Gazeles aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonts jāsāk tikai pēc tam, kad esat 100% pārliecināts, ka iemesls ir tajā, pretējā gadījumā jūs to sabojāsit.

• izgrieziet gultņus no pārnesumkārbas
• nomazgā mašīnu
• ievietojiet ārējos gultņu skrējienus
• uzstādiet gultņu vāciņus vietā
• tad pārbaudiet, vai nav spraugu: tām nevajadzētu būt, un skaļumam vajadzētu sēdēt ļoti cieši