UAZ aizmugurējās ass remonts pats

Lai saliktu "militāro" (ar sānu pārnesumu) tiltu, jums ir jāveic šādas darbības:

A) Visu gultņu ārējo gredzenu piespiešana un satelīta kastes montāža:

1) Pilnībā notīriet tilta pušu iekšpusi no vecās eļļas un netīrumiem. Izskalojiet tilta dobumus ar šķīdinātāju.

2) Nospiediet
diferenciāļa gultņu ārējos gredzenus abās ass pusēs.
Iespiediet caur starplikas uzmavu, piemēram, veco
gultņa ārējais gredzens

3) Iespiediet piedziņas zobrata gultņa ārējās sliedes ass korpusā.

Ārpusē kā starpliku var izmantot 10 mm saplāksni

Priekš
lai atvieglotu presēšanu, ārējai daļai var uzklāt pāris pilienus eļļas
gultņu gredzenus un ar pirkstu berzējiet tos pa visu virsmu.

Visi ārējie gredzeni tiek iespiesti, līdz tie pilnībā apstājas.

4) Uzspiediet gultņus uz satelītkastes fiksatoriem tā, lai starp gultņu galiem un satelīta kasti būtu 3-4 mm atstarpe.

Esiet uzmanīgi, kad esat
Nospiediet uz otro gultni. Neatbalstiet satelīta kastīti
jau uzspiests gultnis, jo tas var mainīties. Proti, kā
redzams fotoattēlā, nospiediet uz otro gultni tas ir aizliegts.

5) Instalējiet
satelītu kaste ar gultņiem ass korpusā. Ritiniet vienu no
tilta pusītes (mazākas, tā sauktās "krūmas") attiecībā pret tilta korpusu
pašizlīdzinošie rullīšu gultņi.

Lifts
ievietojiet ganāmpulku un uzstādiet starpliku starp tilta pusēm. Apvienot
ass atsperu spilvenus vienā plaknē un vienmērīgi velciet pusītes
tilta moments 70-80 H * m.

6) Atkal
izjaukt tiltu. Noņemiet satelīta kastīti un veiciet mērījumus ar zondu komplektu
attālums starp gultņu galiem un satelīta kasti
(iepriekš iestatītā atstarpe ir 3-4 mm). Sauksim šos attālumus par A un A1. Autors
izmantojot formulu B = A + A1 + 0,1, mēs aprēķinām vajadzīgo blīvju biezumu.

7) Šis
attālums B ir sadalīts aptuveni uz pusi. Attiecīgi mēs savācam 2
starpliku komplekts. Vēlams savākt maisu ar plānu
blīves. Starplikas ir pieejamas 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm un 0,5 mm biezumā.
Labāk ir izmērīt divus šādā veidā savāktos blīvju komplektus.
mikrometru, lai pārliecinātos, ka izmēri ir pareizi.

8)
Nospiežam gultņus (piemērots ir tikai divu roku novilcējs, kastē
satelītiem ir 2 īpaši padziļinājumi kājām)

Un mēs uzstādām zem katras izvēlētās blīves paketes

B) Piedziņas zobrata montāža (satelītkārbu vēl neliekam ass korpusā):

1) Pasākums
mikrometrs vecā gultņa augstums, kas ir tuvāk piedziņas zobiem
zobrati. Izmēriet jaunā gultņa augstumu. Augstuma starpība starp jauno un
vecie gultņi tiks saukti par vērtību "A". Ja vecais gultnis ir zemāks
jauns ar vērtību "A", tad ir jāpalielina regulēšanas paplāksnes biezums,
stāvot starp šo gultni un zobrata zobrata zobiem. Ja
jaunais gultnis ir zemāks par veco - tad palieliniet šīs paplāksnes augstumu par šo
vērtība "A". Paplāksnes tiek ražotas ar soli 0,05 mm.

Ja gultņu augstums ir vienāds, var uzstādīt veco paplāksni.

2) Mēs ieliekam
izvēlēto (vai veco) paplāksni, uzspiediet jauno gultni uz vārpstas
piedziņas pārnesums. Tālāk mēs uzstādām jaunu starplikas uzmavu un vēl vienu
regulēšanas paplāksne. Jauno un veco starpliku augstums arī ir
ir jāmēra. Ja tie atšķiras, tad uzstādiet veco
regulēšanas paplāksne (kas atrodas starp starplikas uzmavu un ārējo
gultnis) nav atļauts. Šī paplāksne ir jāizvēlas tā, lai to kompensētu
starpliku augstuma atšķirība. Jaunās piedurknes augstuma vērtība ir mazāka,
tad regulēšanas paplāksnei jābūt par šo daudzumu biezākai. UN
pretēji.

3) Instalējiet
piedziņas pārnesumu ass korpusā, nospiediet otro gultni,
uzstādiet paplāksni ar iekšējo ķēdes ratu, NE UZSTĀDĪT eļļas blīvi,
bet mēs uzliekam atloku. Eļļas blīvējumu nedrīkst uzstādīt, jo tas tiks uzstādīts
rada izkropļojumus, mērot atdalīšanas griezes momentu.

Atloka uzgrieznis jāpievelk ar griezes momentu 160 N * m. Pēc uzgriežņa pievilkšanas ir jāmēra atdalīšanas griezes moments. Tam jābūt diapazonā no 25-40 H * m. Iedarbināšanas brīdi var izmērīt ar parastu mājsaimniecības līdzsvara riteni. Pareizais atdalīšanas moments ir robežās no 2,5-4kg.

5) Ja
atdalīšanās moments ir lielāks, tad jāpievieno starplikas
starp ārējo gultni un starplikas uzmavu. Un otrādi. Blīves
iet ar soli 0,05 mm.

6) Mēs atzīmējam uzgriežņa un atloka relatīvo stāvokli. Noņemiet atloku un iespiediet piedziņas pārnesuma eļļas blīvi. Uzstādiet atloku.

7) Pievelciet atloka uzgriezni, līdz atkal tiek sasniegta norādītā pozīcija. Piespraužam.

1) Instalējiet
satelītu kaste ar regulētiem gultņiem ass korpusā
(zobrats jau ir uzstādīts). Tālāk mēs uzklājam krāsu (varat izmantot jebkuru,
bet pārdošanā ir speciāli sānu atstarpes regulēšanai) zobi
piedziņas (lielais) pārnesums.

Mēs savācam abas tilta puses ar blīvi, pievelciet tās ar skrūvēm ar spēku 70-80 H * m.

2) Mēs ilgu laiku griežam atloku abos virzienos.

3) Izjaucam tiltu. Un mēs skatāmies uz kontakta plāksteri, kas parādās uz krāsas.

Pareizo un nepareizo vietu rasējumi ir jāredz rokasgrāmatā.

4) Ja
GP sānu klīrensa vieta ir nepareiza, tad pārkārtojot blīves zem
satelīta kastes gultņi, kaste tiek pārvietota
zobratam tuvākie satelīti

Mainot
starplikas biezums zem zobrata zobrata lielā gultņa, tas ir
lielākā daļa pārvietojas dziļāk tiltā (t.i., tuvāk satelīta kastei) vai
ārā. Jo biezāka paplāksne, jo vairāk iznāk piedziņas pārnesums un
pretēji.

5) Sasniedzot pareizo kontakta plāksteri, varat uzstādīt ass vārpstas un salikt pārnesumkārbu.

Padomju apvidus transportlīdzeklis UAZ 469, ko ražo Uļjanovskas automobiļu rūpnīca, ir unikāls savā veidā. Mašīnas aizmugurējās ass shēma ir parādīta attēlā. 1. Dizains ietver šādas galvenās sastāvdaļas un mezglus:

• 1 - aizsargapvalks;
• 2 - diferenciāļa ierīces rullīšu gultnis;
• 3, 8 - koriģējošās auto-blīves;
• 4 - piedziņas zobrata balsta astes daļa;
• 5 - korekcijas gredzens;
• 6 - eļļas destilācijas turētājs;
• 7 - uzgrieznis;
• 9 - aizmugurējās ass priekšējais pārnesums;
• 10 - galvas gultņa atbalsts;
• 11 - zobrata ass vārpstas hidrauliskā vilces paplāksne;
• 12 - zobrata elements.

Aizmugurējā ass ir balsts, tās iekšpusē ir pusass galvenā transmisija, diferenciālis. Tam var būt divas kategorijas: ar vienu gala piedziņu vai papildu riteņu piedziņu. Sijas galos atrodas riteņu regulētāji, kas veido griezes momentu un pārraida to uz vadošo riteņu rumbām.

Riteņu rullīšu gultņus atbalsta regulatora korpusi. Riteņu reduktori nodrošina milzīgu klīrensu un ir iekšēji savienoti zobrati. Galvenais zobrats ir konusveida, ar spirālveida zobu, gultņa bloku, kam ir galvenais zobrats un koniska piedziņa ar 4 satelītiem. Satelīts ir zobrats, kas ir kompakts, vienkāršs, reti sabojājas, veicina ātru un vieglu pārnesumu pārslēgšanu.

Karterī ir iztukšošanas un iepildīšanas atvere, un tajā ir noteikts daudzums eļļas, lai ieeļļotu riteņa hidraulisko regulatoru.

Aizmugurējais pārveidotāja balsts ir noņemams un sastāv no tādiem elementiem kā vāks, aizsardzība pret piesārņojumu, iespiesti ass vārpstas korpusi.Tā izmēri ir samazināti, pārnesumskaitlis ir līdz 2,77.

Piedziņas aizmugurējās ass reduktors ir uzstādīts uz vārpstas. Tas ir uzstādīts rullīšu gultnī un buksē, pievilkts ar uzgriezni un nostiprināts vārpstas rievā. Ātrumkārbas vārpstu galos ir pārvietojami savienojumi, kas palīdz grupēt, atdalīt vārpstas no riteņu rumbām, ja nepieciešams.

Kad sakabes ir atvienotas, UAZ 469 kļūst par aizmugurējo riteņu piedziņu. Tas ir noderīgi uz labi asfaltētiem ceļiem. Braucot pa neizbraucamu reljefu, izslēgšana ir nepraktiska. Ir iespējams atvienot un atkārtoti pievienot rumbas no ātrās reaģēšanas sajūga vai rumbas izciļņa darbības sākuma. Šajā gadījumā jums nav nepieciešams nokļūt zem automašīnas apakšas.

Noņemot aizmugurējo asi, jums ir jāatskrūvē astes ierīces uzgrieznis, jāizmet paplāksne, pretatloks, priekšējā rullīša zobrata bloka vāks, jāizspiež montāžas zobrats ar gultņiem no automašīnas aizmugurējā eļļas dzesētāja.

Šī shēma ir lieliski piemērota diferenciālās ierīces parsēšanai. Nākamais solis ir atskrūvēt splainus, kas savieno piedziņas zobratu ar satelīta kasti, atiestatīt to. Sadaliet abas kastes daļas, izvelciet zobratus, planētu riteņu stieņus, atbalsta uzgriežņus. Novērtējot demontāžu, pievērsiet uzmanību zobrata zobu integritātei. Ja tie ir bojāti, daļa ir jānomaina. Lai noņemtu veltņus, ārējos un iekšējos gredzenus, ir nepieciešami īpaši instrumenti. Rūpīgi izpētiet un izprotiet demontāžas secību, lai precīzi veiktu visas darbības apgrieztā montāžas secībā.

Pārbaudot eļļas noņemšanas gredzenu, pārbaudiet, vai nav virsmas nelīdzenumu. Ja tā, apstrādājiet līdz 5 mm biezumam. Tas pats - ar kardāna atloku. Slīpēšanas augstums līdz 53 mm. Noskalojiet aizsargvirsmas. Izpūtiet eļļas līnijas. Piedziņas konstrukciju daļas, ass vārpstas, nomainiet, ja ir berzes pēdas, liels nolietojums.

Piedziņas diferenciāļa konstrukcijas montāža (shēma) tiek veikta šādi.

1. Abu satelītu kastīšu pieslēgšana atkarībā no korpusa sērijas numura.
2. Kreisajā satelīta kastē tiek ievietots šķērsgriezums.
3. Novietojiet montāžas rīku kreisajā kastē.
4. Ieeļļojiet diferenciāļa blokus (asu zobratus, satelītus, asis, vilces paplāksnes) ar transmisijas eļļu.
5. Nostipriniet asu vārpstu zobratu gredzenus ar atbalsta paplāksnēm.
6. Satelītiem jābūt fiksētiem uz atvienotā šķērsgabala ass.
7. Veiciet tās pašas darbības ar labo lodziņu.
8. Pievelciet kārbu daļas, ievietojiet bāzes zobrata piedziņas riteni.

Meistars iet cauri vienībai

Pagrieziet uzmontētā diferenciāļa asu vārpstu zobratus, izmantojot spārnus ar spēku, kas nepārsniedz 59 N.
Piedziņas struktūras elementu regulēšana tiek veikta, kad tie tiek nomainīti.

1. Piestipriniet diferenciāļa gultņu bloku iekšējos gredzenus uz fiksatoriem, gala spēlei starp kārbu un gredzeniem jātuvojas 3,5-4,0 mm.
2. Uzstādītais modulārais diferenciālis ir noslēgts ar automātisko blīvi, rezervuāra vāciņu. Ieritiniet gultņus, lai iestatītu pareizo pozīciju. Nostipriniet siltummaiņa aizdari.

Aizmugurējā devēja vadošā zobrata lodīšu gultņu uzstādīšana un regulēšana.

1. Vadošo elementu piestiprināšana pie galvenā pārnesuma.
2. Pārklājams astes gals ar virzošo elementu.
3. Veltņa bloka starpliku un starpliku izvietojums starp iekšējiem gredzeniem.
4. Galvenā zobrata regulēšanas gredzena galvenais stiprinājums.

Visas starpdarbības, caurumošana ir parādītas diagrammā attēlā. 2. Šajā diagrammā visas nianses ir aprakstītas sīkāk.

1. Regulējot galvas montāžas zobratu, nedrīkst būt gareniskās brīvkustības, atsperes dinamometrs rādīs spēku. Indikatori jaunām detaļām ir 15-30 N, nolietotām detaļām - 20-35 N. Lai samazinātu sasprindzinājumu gultņu uzstādīšanas laikā, var pievienot starplikas. Lai palielinātu - noņemtu.
2. Korekcija ir beigusies, salabojam visas detaļas savās vietās, nostiprinām ar kvalitatīvām šķeltspraudēm.

Pretstrāvas regulēšana un centrālā transmisijas pārnesuma atrašanās vieta tiek veikta šādi.

1. Potenciāls tiek noteikts siltummainī ar labi noregulētiem samontētiem rullīšu gultņiem, to atdalīšanas blīvi no vāka, pastiprināta ar skrūvi.
2. Attālums starp abiem zobiem ir iestatīts: 0,2-0,6 mm. Pretstrāde tiek noregulēta, ņemot vērā piedziņas zobratu eļļas blīvējumu skaitu: samazinoties to skaitam, ir nepieciešams palielināt spraugu un otrādi. Pārkārtojot blīves, potenciālo elementu spriegums netiek pārkāpts tikai tad, ja blīvju skaits nemainās.
3. Zobu riteņu saslēgšanās diagramma gar kontakta plāksteri ir parādīta attēlā. 3.

Atpakaļ uz satura rādītāju

1. Precīza saķere ar zemu slodzi.
2. Mikrokontakts virs krustnagliņas (atkļūdošanas laikā virziet galvu uz dzenamo daļu).
3. Saskaroties krustnagliņas saknē (labojums: vadošajam ir jāpārvietojas prom no verga).
4. Bloka kontakts - šaurs zoba gals (elementu novirze viens no otra).
5. Kontakts krustnagliņas tilpuma pusē (virziena novirze uz priekšējo).

Starp priekšējā gultņa bloka vārsta virsmu, riteni un ass balstu ir uzstādīts blīvju komplekts. Iepakojuma biezums - atstarpe, kas nepārsniedz 1,3.

Piestipriniet ārējā gultņa komplekta aizdari ar apkakli ar skrūvēm, uzstādiet atloku un piespraudiet paplāksni. Iekārtas traukā ir uzstādīts modulārais diferenciālis, pēc tam eļļas blīves starp karteri un amortizatoru. Paletes augšdaļa ir uzstādīta, ņemot vērā atsperu paliktņus, kas atrodas tilta ārējā daivā.

Uzmontētā ass nedrīkst sakarst mašīnas kustības laikā. Pareiza detaļu regulēšana neradīs siltumu. Protams, jums vienkārši jāpārbauda, ​​vai nav iestrēgumu, rotējošo piedziņas pārnesumu, ja ierīcei tādi ir.

Ierīce, regulēšana, remonts jāveic laikā. No tā ir atkarīga drošība, braucot ar automašīnu. UAZ tilta daļas apkope ir šāda.

1. Pastāvīgi uzturiet tehnisko līmeni, savlaicīgi nomainiet eļļu, pārbaudiet blīves, atklājiet un novērsiet agregāta galvas zobratu aksiālo zobratu pretsviru. Sistemātiski novērojiet mezglu un mezglu stiprinājumu saķeri.
2. Pievērsiet lielu uzmanību drošības vārsta tīrīšanai. Ja eļļa ir netīra vai satur dzelzs piemaisījumus, pirms nomaiņas izskalojiet siltummaini ar petroleju.

Pieredzējuši autovadītāji iesaka ieliet paletē 1 litru benzīna, pacelt riteņus, pieslēgt dzinēju, ļaut tam darboties 1-2 minūtes, pēc tam notecināt atlikušo benzīnu, atstrādāt un ieliet tvertnē tīru auto eļļu.

UAZ 3741 - Šis ir četru riteņu piedziņas sadzīves transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar UAZ 452 indeksu un raksturīgo virsbūves formu sauca par "Loaf". Rūpnīcas komplektācijā automašīnai ir pilnībā metāla virsbūve, kā arī lokšņu atsperu piekare un divas piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem četriem riteņiem.

Priekšējo riteņu piedziņa ir iespraužama, aizmugurējā piedziņa ir pastāvīga. Tilti ir apvienoti ar modeli 31512. Loaf kravnesība ir 850 kg. Klīrenss ir 22 cm. Priekšējās ass 3741 remonts ir ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Pamatā remonts tiek samazināts līdz riteņu gultņu, kā arī eļļas nomaiņai diferenciālī, šarnīros un lodīšu gultņos. Tomēr dažreiz joprojām ir nepieciešams tiltu noņemt. Jums tas jādara pašam, jo ​​UAZ servisa centri nedarbojas visur.

Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi var noņemt diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas automašīnas priekšpuses, un WD-40 - šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai.

Procedūra ir šāda:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda pieturas zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Pēc tam atvienojiet kreiso un labo bremžu cauruli no šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu trumuļiem.
3. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un jānoņem pašas šļūtenes.
4. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
5. Noņemiet skrūves, kas savieno zobrata atloku c. priekšējais kardāns.
6. Tad jums vajadzētu atspraust šķelttapu, atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
7. Atvienojiet saiti no bipoda.
8. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un noņemiet kāpnes ar paliktņiem un oderēm.
9. Beigās jāpaceļ mašīnas priekšpuse aiz rāmja un jāizvelk tiltiņš no mašīnas apakšas.

Kad vecais tilts ir noņemts, varat pāriet uz jaunās daļas uzstādīšanu, veicot apgriezto procedūru. Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta tā traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un pēc tam tilts tiek atgriezts savā vietā.

Visbiežāk iemesls automašīnas neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt tā pārkāpumu ir ļoti vienkārši - jums vienkārši jāpaceļ priekšējais gals ar domkratu un jākrata ritenis uz augšu un uz leju. Kad tiek konstatēta aksiālā brīvkustība, ir jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Pielāgošanas soļi:

1. Paceļam mašīnas priekšā, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
2. Demontējam riteni.
3. Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, kas nostiprina eļļas blīvi.
4. Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, šūpojot konstrukciju uz augšu un uz leju.
5. Mēs atskrūvējam dažas galvenās tapas augšējās oderes skrūves un noņemam oderi.
6. Izņemam plānāko blīvi, ieliekam atpakaļ spilventiņu.
7. Tādas pašas darbības veicam ar karaļa tapas apakšējo spilventiņu.
8. Pievelkam skrūves un pārbaudām rezultātu. Kad pretdarbība ir novērsta, mēs atskrūvējam riteni un eļļas blīvi - un mēs ejam. Ja joprojām ir brīvība, noregulējiet to vēlreiz, noņemot biezākās starplikas.

Samontējiet diferenciāli šādā secībā:

1. Pirms diferenciāļa montāžas ieeļļojiet sānu zobratus, pavadoņus, vilces paplāksnes un zobratus ar transmisijas eļļu.

2. Uz ass vārpstas zobratu tapām uzstādiet vilces paplāksnes.

3. Uzstādiet sānu zobratu ar vilces paplāksnes komplektu kreisajā pārnesumkārbā.

4. Uzstādiet satelītus uz sadalītā šķērsgabala ass.

Rīsi. 7. Izspiežot diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu

5. Uzstādiet sadalīto šķērsgriezumu (1. att.) ar satelītiem satelītu kreisajā kastē.

Rīsi. 8. Satelītu kastīšu uzstādīšana pēc tagiem

6. Uzstādiet sānu zobratu ar vilces paplāksnes komplektu labajā pārnesumkārbā. Saglabājot pusass pārnesumu, iestatiet satelītu labo kausu uz kreiso tā, lai abu kausu atzīmes (2. att.) (sērijas numuri) būtu saskaņotas.

7. Saskrūvējiet puses kopā un pievelciet. Pievilkšanas griezes moments 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Uzstādiet gala piedziņas zobratu uz planetārās pārnesumkārbas, izlīdzinot skrūvju caurumus. Uzstādiet skrūves un pievelciet. Pievilkšanas griezes moments ir 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Pie samontētā diferenciāļa pusasu zobrati ir jāgriež, izmantojot spline serdi ar spēku, kas nav lielāks par 59 N (6 kgf), kas pielikts 80 mm rādiusā. Noregulējiet diferenciāļa gultņus (ja nomainīti) šādā secībā:

Rīsi. 9. Diferenciāļa gultņu iekšējo gredzenu iepriekšēja presēšana

1. Uzspiediet diferenciāļa iekšējos gultņu gredzenus (9. att.) uz samontētā diferenciāļa tapām tā, lai starp planetārās pārnesumkārbas galiem un iekšējo gredzenu galiem būtu 3,5–4,0 mm atstarpe. gultņi.

Rīsi. 10. Ripošana diferenciāļa gultņu rullīšos

Klīrensu regulēšana zobratu pārvados un piedziņas ass gultņos automašīnām UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 tiek veikta tikai pārnesumu nomaiņas laikā. vai gultņiem, vai kad galvenās transmisijas piedziņas vai piedziņas zobratu aksiālais klīrenss. Galvenās piedziņas pārnesumu nomaiņa jāveic tikai kā pilns komplekts.

Piedziņas tilta UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 galvenās piedziņas piedziņas zobrata gultņa regulēšana.

Jānoregulē dzenošās ass galvenās piedziņas piedziņas gultnis, izvēloties starplikas paketes biezumu un pievelkot atloka uzgriezni. Gultnis ir jānoslogo tā, lai zobrata zobrata aksiālā kustība nenotiktu un zobrats grieztos ar roku bez īpašas piepūles.

Pārbaudiet gultņa priekšslodzi ar dinamometru. To darot, atvienojiet kartera kreiso pusi. Noņemiet zobrata gultņa vāku, lai eļļas blīvējuma berze neietekmētu dinamometra rādījumus. Pareizi noregulējot, piedziņas zobrata pagriešanas brīdī caur atveri atlokā dinamometram vajadzētu uzrādīt spēku 1,5-3 kgf nodilušiem gultņiem un 2,0-3,5 kgf jauniem gultņiem.

Novietojot vāku atpakaļ vietā, savietojiet eļļošanas atveres karterī, blīvē un vākā. Zobrata atloka uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt 17-21 kgcm. Jūs pat nevarat nedaudz atskrūvēt uzgriezni, lai panāktu šķelttapas cauruma izlīdzināšanu ar uzgriežņa spraugu. Ja uzgrieznis nav pietiekami pievilkts, iekšējie gultņu gredzeni var griezties, kā rezultātā var rasties starpliku nodilums un bīstams aksiālais klīrenss.

Ja transportlīdzekļa darbības laikā parādās piedziņas mehānisma aksiālais klīrenss, pievelciet atloka uzgriezni. Ja tas nenovērš aksiālo klīrensu, samaziniet starplikas paketes biezumu un noregulējiet gultni, kā aprakstīts iepriekš.

Pēc regulēšanas novērojiet gultņu sildīšanu braukšanas laikā. Neliela gultņa uzkaršana nav bīstama, taču, ja piedziņas tilta korpusa kakls uzkarst līdz 90 grādiem un augstāk, ūdens uz kartera uzvārās, tas nozīmē, ka gultnis ir pārvilkts un kopējais biezums blīves jāpalielina.

Diferenciāļa gultņi ir jāregulē, izvēloties starplikas komplekta biezumu, kas uzstādīts starp abu gultņu un satelīta kastes iekšējo gredzenu galiem. Mainot galvenos pārnesumus un diferenciāļa gultņus, veiciet regulēšanu šādā secībā:

1. Uzspiediet diferenciāļa gultņu iekšējos gredzenus uz samontētā diferenciāļa fiksatoriem tā, lai starp planetārās pārnesumkārbas galiem un gultņu iekšējo gredzenu galiem būtu 3-3,5 mm atstarpe.

2. Noņemiet ass vārpstas un uzstādiet karterī diferenciāļa bloku ar dzenošo zobratu, ielieciet blīvi un vāku, pievelciet vāka skrūves un pagrieziet piedziņas zobratu ar montāžas lāpstiņu caur kartera rīkli, ierullējiet gultņus tā, lai rullīši ieņem pareizo pozīciju. Pēc tam, izmantojot stiprinājumus, vienmērīgi un visbeidzot savienojiet vāku ar karteri.

3. Atkal atskrūvējiet stiprinājumus. Uzmanīgi noņemiet pārsegu, noņemiet diferenciāli no ass korpusa un ar mērinstrumentu izmēriet atstarpes A un A1 starp satelīta kastes galiem un gultņu iekšējo gredzenu galiem.

4. Izvēlieties starpliku paketi, kuras biezums ir vienāds ar atstarpju A + A1 summu. Lai nodrošinātu gultņu priekšslodzi, pievienojiet šim iepakojumam 0,1 mm starpliku. Kopējam starpliku iepakojuma biezumam jābūt vienādam ar A + A1 + 0,1 mm.

5. Noņemiet diferenciāļa gultņa iekšējās sliedes. Sadaliet saskaņoto starpliku komplektu uz pusēm. Uzstādiet blīves uz planetārās pārnesumkārbas tapām un piespiediet iekšējos gultņa skrējienus pret atduri. Pēc tam noregulējiet sānu klīrensu, pārvietojot piedziņas pārnesumu.

Nomainot tikai diferenciāļa gultņus, izmēriet un salīdziniet jaunā un vecā gultņu bloka augstumu. Ja jaunais gultnis ir par kādu vērtību augstāks vai zemāks par veco, tad pirmajā gadījumā ir jāsamazina esošās starplikas paketes biezums un otrajā gadījumā jāpalielina par tādu pašu summu.

Piedziņas ass galveno pārnesumu UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sānu klīrensa un novietojuma regulēšana.

Sānu klīrenss un galveno pārnesumu novietojums ir jāpielāgo tikai tad, kad vecos pārnesumus aizstāj ar jauniem šādā secībā:

- vispirms noregulējiet zobrata gultņus un diferenciāļa gultņus, kā aprakstīts iepriekš,
- pēc tam turpiniet regulēt sānu klīrensu galveno piedziņas zobratu zobos.

Sānu klīrenss pārnesumu ieslēgšanā ir jānoregulē, pārkārtojot starplikas no vienas diferenciāļa kārbas puses uz otru. Ja noņemat blīves no piedziņas zobrata sāniem, tad klīrenss savienojumā palielinās, bet ja pievieno, tad klīrenss samazinās. Blīves ir tikai jāpārkārto, nemainot to kopējo biezumu, lai netraucētu diferenciāļa gultņu hermētiskumu.

Riņķveida sānu klīrensam jābūt no 0,35 līdz 0,77 mm. Izmēriet piedziņas zobrata atloku 40 mm rādiusā, pārbaudiet četrās piedziņas zobrata pozīcijās katrā apgriezienā. Pēc piedziņas ass montāžas pabeigšanas ir jāpārbauda tās sildīšana pēc automašīnas kustības.

Ja kartera sildīšana divrindu konusveida gultņa, piedziņas zobrata vai diferenciāļa gultņu zonā ir virs 90 grādiem, ūdens vārās uz kartera, tad kopējais dubulto blīvju komplekta biezums. -jāpalielina piedziņas zobrata rindu konusveida gultnis. Un diferenciāļa gultņiem samaziniet blīvju biezumu kartera sānos ar sānu attālumu 0,64 mm vai vairāk, vai no vāka sānu malas - ar sānu attālumu, kas ir mazāks par 0,64 mm.

Aizmugurējās ass noņemšana

Ērtāk ir strādāt uz lifta ar diviem cilvēkiem.

SEKVENCIJA

Mēs atskrūvējam aizmugurējo riteņu uzgriežņu pievilkšanu.
Mēs izkarinām automašīnas aizmuguri un uzstādām uzticamus pieturus zem automašīnas rāmja aizmugurējās ass priekšā.
Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas
Atvienojiet dzenskrūves vārpstu no tilta
Amortizatoru noņemšana
Zem tilta sijas uzstādām domkratus.
Atskrūvējam atsperu kāpņu uzgriežņus, noņemam atsperu uzliku un uzliku (skat. Atsperes noņemšana, izjaukšana un gumijas bukses nomaiņa).
Noņemot riteņus,...

… Mēs nolaižam aizmugurējo asi uz ratiņiem un izripinām to no automašīnas apakšas.

Ja ratu nav, tiltu var izripināt uz saviem riteņiem (šim nolūkam tos nenoņemam).
Mēs uzstādām tiltu un noņemtās vienības un detaļas apgrieztā secībā.
Atsperu kāpņu uzgriežņi beidzot ir pievilkti pozīcijā "automašīna uz riteņiem".

NODERĪGI PADOMI

Piedziņas tiltu pārnesumu maināmība

Ja priekšējās vai aizmugurējās ass gala piedziņas zobrati (pāri) ir nolietoti, nesteidzieties ar jaunu iegādi. Fakts ir tāds, ka zobratu zobi nolietojas priekšējā un aizmugurējā asī no dažādām pusēm. Tāpēc, ja komplektā tiek apmainīti pāri, sāks darboties nenodilušās zobu puses. Turklāt priekšējās ass pārnesumkārba parasti nolietojas daudz mazāk, jo tā darbojas retāk.

Eļļas noplūdes novēršana starp ass vārpstu un rumbu

Ja starp aizmugurējās ass vārpstas atloku un rumbu nepārtraukti plūst eļļa (ja blīve ir labā stāvoklī) un turklāt ir atskrūvētas ass vārpstas skrūves, nemēģiniet tās "cieši" pievilkt, jo tas nepalīdz. Labāk mēģiniet pareizi noregulēt klīrensu rumbas gultņos. Visi minētie defekti, ieskaitot ass vārpstas bojājumu risku, pazudīs.

Lai salabotu UAZ aizmugurējo asi, jums precīzi jāzina, kā tā darbojas, un skaidri jāsaprot, kādas funkcijas veic šī vai cita daļa.

Skatiet, kā darbojas UAZ aizmugurējā ass: