Aizmugurējās ass vaz 21213 remonts pats

Pirms noņemšanas notīrām ātrumkārbu no netīrumiem. Izjaukto ātrumkārbu uzstādām uz darbagalda.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina diferenciāļa kārbas labā gultņa regulēšanas uzgriežņa bloķēšanas plāksni ...

Līdzīgi noņemiet atbalsta plāksni no kreisā gultņa regulēšanas uzgriežņa.

Izmantojot perforatoru, mēs atzīmējam diferenciāļa kārbas gultņu vāciņu atrašanās vietu uz pārnesumkārbas korpusa.

Ar uzgriežņu atslēgu "17" mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina diferenciāļa kārbas labā gultņa vāku ...

Noņemiet labā gultņa vāku.

Mēs izņemam regulēšanas uzgriezni ...

... un noņemiet diferenciāļa kārbas ārējo gultņa skriemeli.

Tāpat noņemiet vāku, izņemiet regulēšanas uzgriezni un noņemiet diferenciāļa kārbas kreisā gultņa ārējo gredzenu.
Ja nemainām diferenciāļa kārbas gultņus, tad iezīmējam to ārējos gredzenus, lai nesajauktu montāžas laikā.

Mēs noņemam diferenciāļa kārbas komplektu ar galvenās piedziņas piedziņas zobratu, iekšējiem gredzeniem, sprostiem un gultņu veltņiem.

Mēs izņemam piedziņas zobratu komplektu no pārnesumkārbas korpusa ar regulēšanas gredzenu, iekšējo gredzenu, korpusu un aizmugurējiem gultņa rullīšiem un starplikas uzmavu.

Pārsteidzoši sitieni ar āmuru caur aizmugures pārnesumkārbas gultņa iekšējā gredzena novirzi, ...

… Noņemiet iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem.

Noņemiet piedziņas zobrata regulēšanas gredzenu.

... un priekšējā gultņa iekšējais gredzens ar sprostu un rullīšiem.

Ar perforatoru mēs izsitām piedziņas zobrata priekšējā gultņa ārējo gredzenu ...

Apgriežot karteri, tādā pašā veidā izsitiet piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.
Lai izjauktu diferenciāli...

... ar novilcēju nospiežam diferenciāļa kastes gultņa iekšējo gredzenu.

Ja nav izvilcēja, ievietojiet kaltu starp gultņa iekšējā gredzena galu un diferenciāļa kārbu.

Sasitot kaltu, mēs pārvietojam gultņa iekšējo gredzenu.

Iegūtajā spraugā ievietojam divus jaudīgus skrūvgriežus (vai montāžas asmeņus) un piespiežam to ...

… Iekšējais gredzens ar sprostu un rullīšiem.

Līdzīgi mēs nospiežam otra gultņa iekšējo gredzenu.
Diferenciāļa kārbas iespīlēšana skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem, ...

… Ar 17 collu uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet astoņas skrūves, kas nostiprina piedziņas pārnesumu pie diferenciāļa kārbas.

Izmantojot āmuru ar plastmasas uzbrucēju, mēs nojaucam piedziņas pārnesumu no diferenciāļa kārbas ...

Pagriežot satelītus, izņemiet tos no diferenciāļa kastes.

Mēs izņemam sānu pārnesumus.

Mēs pārbaudām diferenciāļa pārnesumu griešanās vieglumu.

Iespiediet priekšējā gultņa ārējo gredzenu korpusā ar piemērota diametra instrumenta galvu (caurules gabalu).

Līdzīgi mēs iespiežam aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.
Pareizs piedziņas zobrata novietojums attiecībā pret piedziņas pārnesumu tiek nodrošināts, izvēloties regulēšanas gredzena biezumu, kas uzstādīts starp piedziņas zobrata gala virsmu un aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu. Nomainot pārnesumkārbas galveno pāri vai piedziņas zobrata gultņus, mēs izvēlamies regulēšanas gredzenu. Lai to izdarītu, mēs izgatavojam ierīci no veca piedziņas zobrata: piemetinām pie zobrata 80 mm garu plāksni un slīpējam plāksni līdz 50–0,02 mm izmēram attiecībā pret zobrata galu (regulēšanas blakus plakni). gredzens).

Ierīce, kas izgatavota no veca zobrata zobrata.

Mēs slīpējam (vai apstrādājam ar smalku smilšpapīru) vietu, kur ir uzstādīts aizmugurējais gultnis uz piedziņas zobrata tā, lai gultņa iekšējais gredzens būtu uzstādīts uz slīdošā stiprinājuma. Uz izgatavotās ierīces mēs uzstādām aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un ievietojam ierīci karterī. Pēc tam uzstādām priekšējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un piedziņas zobrata atloku. Pagriežot zobratu, lai pareizi uzstādītu gultņu veltņus aiz atloka, pievelciet atloka stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Mēs piestiprinām karteri uz darbagalda tā, lai tā stiprinājuma plakne būtu horizontāla. Gultņa gultnē uzstādām izliektu lineālu ar malu tā, lai gultnes lineāls pieskaras gar līniju.

Izmantojot plakano zondu komplektu, mēs nosakām atstarpes izmēru starp lineālu un stiprinājuma plāksni.

Regulēšanas gredzena biezumu nosaka starpība starp spraugu un novirzi no jaunā zobrata nominālā stāvokļa (ņemot vērā novirzes zīmi).

Novirzes no nominālā stāvokļa marķējums (milimetra simtdaļās ar "plus" vai "mīnus" zīmēm) tiek uzklāts uz zobrata kāta konusveida daļu.

Piemēram, izmērītais klīrenss ir 2,90 mm, un pārnesumam ir -15 novirze no nominālās pozīcijas. Novirzi pārvēršam milimetros: –15 x 0,01 = –0,15.
Nepieciešamais starpliku biezums ir: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Uz jaunajam piedziņas zobratam uzstādām vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzenu. Mēs noņemam ierīci no pārnesumkārbas korpusa un noņemam priekšējo un aizmugurējo gultņu iekšējos gredzenus ar sprostiem un rullīšiem.

Ar piemērotu caurules gabalu uzspiediet aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem uz jaunā piedziņas zobrata.

Mēs ievietojam piedziņas pārnesumu pārnesumkārbas korpusā. Uzstādiet jaunu starplikas uzmavu, priekšējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem un eļļas deflektoru. Ieeļļojuši jaunā eļļas blīvējuma darba malu ar Litol-24 smērvielu, iespiežam to kartera ligzdā. Uzstādiet zobrata atloku.

Pēc atloka bloķēšanas pakāpeniski pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momenta atslēgu līdz 118 Nm (12 kgfm) momentam.

Piedziņas zobrata gultņu priekšslodze tiek kontrolēta ar dinamometru.

… Periodiski pārbaudot gultņa pretestības griezes momentu attiecībā uz piedziņas zobrata griešanos.

Ja rotācijas pretestības moments izrādījās mazāks par 157 Ncm (16 kgf.cm) - jauniem gultņiem un gultņiem pēc 30 km nobraukuma - mazāks par 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tad pievelciet atloku. montāžas uzgrieznis, nepārsniedzot pievilkšanas griezes momentu. Pēc tam mēs vēlreiz pārbaudām piedziņas zobrata griešanās pretestības momentu.
Ja pretestības moments izrādījās lielāks par 197 Ncm (20 kgf.cm) - jauniem gultņiem un nolietotiem gultņiem - vairāk nekā 59.0 Ncm (6 kgf.cm), tad tiek pārsniegta gultņu priekšslodze. .
Šādā gadījumā nomainiet pārāk deformēto starpliku ar jaunu, salieciet un noregulējiet.
Diferenciāļa mezglu ar gultņiem un regulēšanas uzgriežņiem uzstādām pārnesumkārbas korpusā tā, lai tie saskartos ar gultņu ārējiem gredzeniem. Gultņa vāciņa skrūves pievelkam līdz vajadzīgajam griezes momentam.
Regulēšanas uzgriežņu pievilkšanai izgatavojam īpašu uzgriežņu atslēgu no 49,5 mm platas un 3-4 mm biezas tērauda plāksnes.
Sānu klīrensa regulēšana galveno piedziņas zobratu savienojumos un diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodze tiek veikta vienlaikus, vairākos posmos.

Izmantojot nonija suportu, mēs izmērām attālumu starp gultņu vāciņiem.

Mēs aptinam kreiso regulēšanas uzgriezni (no piedziņas zobrata sāniem), līdz tiek pilnībā novērsta atstarpe galveno pārnesumu savienojumā.

Mēs pagriežam labo uzgriezni, līdz tas apstājas, un pievelciet to par 1–2 uzgriežņa zobiem.

Pievelkot kreiso uzgriezni, galveno pārnesumu savienojumā iestatām nepieciešamo sānu atstarpi 0,08–0,13 mm.
Ar šo spraugu, kratot dzenamo zobratu, ar rokas pirkstiem jūtam minimālo pretsparu pārnesumu ieslēgšanā, ko pavada neliels zoba sitiens pret zobu.
Kad uzgriežņi ir pievilkti, diferenciāļa kārbu gultņu vāciņi atšķiras un attālums starp tiem palielinās.
Lai iestatītu diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodzi, secīgi un vienmērīgi pievelciet abus gultņu regulēšanas uzgriežņus, līdz attālums starp vākiem ir 0,15–0,20 mm. Pēc gultņu priekšslodzes noteikšanas mēs beidzot pārbaudām sānu klīrensu galveno pārnesumu savienojumos, kam nevajadzētu mainīties. Priekš šī,…

... lēnām griežot piedziņas pārnesumu trīs apgriezienus, izmantojiet pirkstus, lai kontrolētu pretsparu katra zobu pāra ieslēgšanās laikā.

Ja klīrenss savienojumā izrādās lielāks par nepieciešamo (0,08-0,13 mm), tad, pagriežot regulēšanas uzgriežņus, mēs pievadām piedziņas pārnesumu tuvāk piedziņas pārnesumam vai pārvietojam to atpakaļ, ja klīrenss ir mazāks. Lai saglabātu gultņu noteikto priekšslodzi, mēs pārvietojam piedziņas zobratu, pievelkot vienu no regulēšanas uzgriežņiem un atskrūvējot otru tādā pašā leņķī.
Pēc regulēšanas uzstādiet regulēšanas uzgriežņu bloķēšanas plāksnes un piestipriniet tās ar skrūvēm.

Niva priekšējās ass regulēšana ir viena no galvenajām darbībām, kas nodrošina ērtu un netraucētu pārvietošanos pa jebkuras kvalitātes ceļiem.

Priekšējās ass elementu regulēšanas nepieciešamība tiek novērtēta pēc trokšņa un vibrācijas klātbūtnes, kas rodas dažādos VAZ 21214 darbības režīmos. Tādējādi nosacīti akustiskās zīmes var iedalīt divās grupās: • Reģistrētas pastāvīgi;

• Fiksēts, bremzējot ar iekšdedzes dzinēju vai paātrinājumu.

Pēc savas būtības skaņas var līdzināties: • gaudošanai (galvenā pāra nodilums); • Crunch, "trolejbusa" dūkoņa (ieliktņa gultņu bojāšana vai izvilkšana, vaļīgs piedziņas vārpstas uzgrieznis, ass vārpstas gultņi, nepareiza galvenās pārnesumkārbas zobratu regulēšana); • Intermitējoša "noberšanās" (diferenciāļa gultnis).

Diagnostikas sarežģītība šajā gadījumā ir saistīta ar svešu trokšņu pārpilnību, ko rada citas automašīnas daļas.

Priekšējās ass regulēšanas darbu veikšanai ražotājs nodrošina īpašus novilcējus, stieņus un ierīces. Tomēr to ierobežotā izplatības un augsto izmaksu dēļ to klātbūtne nav nepieciešama, lai gan ir vēlams ietaupīt laiku un skaņošanas precizitāti. Tā kā galvenās RPM daļas atbilst līdzīgiem REM elementiem, tiek izsekota tehnoloģisko atstarpju atbilstība un remonta darbību veikšanas procedūra.

Pirms galvenā posma tiek veikta sagatavošana, kas ietver: 1. Eļļas iztukšošanu no RPM caur iztukšošanas atveri;

Lasīt ar šo Mēs uzliekam nestuves uz lauka, detalizētas instrukcijas

2. Dzenskrūves vārpstas atvienošana ar atslēgu 13

3. Labā riteņa piedziņas noņemšana.

4. Apakšējā lodveida savienojuma demontāža kreisajā pusē.

5. Piekares breketu noņemšana.

6. Pārnesumkārbas noņemšana no kronšteiniem labajā un kreisajā pusē, izmantojot aizturi.

Pēc tam seko pārnesumkārbas demontāža, rūpīga virsmu tīrīšana no netīrumiem un taukiem, kā arī detaļu problēmu novēršana.

Operācijas veikšanai tiek izmantota oriģinālā ierīce A.95690, serde A.70184 vai analogs, kas izgatavots saskaņā ar zīmējumu.

Kartera sēdekļa plakne ir novietota tā, lai tā ieņemtu horizontālu stāvokli. Pēc tam uz gultņa gultas tiek uzstādīts absolūti plakans metāla stienis. Attālumu no stieņa līdz serdei mēra, ievietojot regulēšanas gredzenus no komplekta ar soli 0,05 spraugā zem stieņa. Izmērītā vērtība (kartera pamatne) atbilst zobratam piemērotajai korekcijai. Atkārtoti saliekot bloku, ieteicams izmest standarta starpliku, lai novērstu atkārtotu remontu.Tā vietā ir piemērota nedeformējama tērauda uzmava, kuras garums ir 48 mm (ar rezervi, ja nepieciešams, saīsiniet to).

Griešanas laikā detaļas kontrolē spēku, pagriežot zobratu (jābūt 157-196 N · cm), gultņiem ar nobraukumu derīgs griezes moments 39,2–58,8 N · cm. Patentēta dinamometra 02.7812.9501 izmantošana nav obligāta.

Pieņemamu precizitāti nodrošinās sadzīves līdzsvara ritenis. Strādājot ar to, aptiniet vienu 1 m garas auklas galu ap atloku, bet otru piestipriniet pie svariem. Nofiksējiet griezes momentu, velkot ierīci perpendikulārā virzienā. Tātad, jauniem gultņiem vajadzētu nodrošināt 7-9 kg, bet ar nobraukumu - 2-3 kg.

Ar šo lasiet Ātrumkārbas priekšējo un aizmugurējo tiltu remonts un regulēšana

Process ietver atbalsta paplāksnes nomaiņu pret jaunām - biezākām nekā iepriekš. 7 standarta izmēru izvēle ar soli 0,05 mm diapazonā no 1,8-2,1 mm. Paplāksnes materiāls - bronza vai tērauds. Šajā gadījumā zobrati ir uzstādīti cieši, bet ar iespēju manuāli pagriezties.

Saskaņā ar instrukcijām sānu klīrenss un gultņa priekšslodze tiek regulēti, izmantojot instrumentu A.95688 / R.

Tā neesamības gadījumā doto lomu pildīs piemērota izmēra nonija suports.

Lai nodrošinātu nepieciešamo priekšslodzi, pievilkšanas sākumā un beigās reģistrē attālumu attiecībā pret gultņu vāciņiem. Nepieciešamā starpība starp vērtībām ir 0,2 mm.

Sānu klīrenss tiek regulēts, virzot piedziņas pārnesumu uz priekšējo, līdz tas pazūd. Sākotnēji viens no uzgriežņiem ir brīvā stāvoklī, otrs (strādājošs) ir pievilkts. Pēc spraugas novēršanas pakāpeniski pievelciet ēsmas uzgriezni, līdz suporta spīles attālinās par 0,1 mm. Atstarpes regulēšana apstājas, kad parādās neliels zobu klauvējums. Pēc tam abus uzgriežņus vienmērīgi pievelk 0,2 mm attālumā. Par veiktā darba pareizību liecina vienmērīga pretdarbība jebkurā pārnesumu pozīcijā.

Aizmugurējās ass gultņi, sānu klīrenss un kontakta plākstera novietojums galvenā pāra savienojumā ir noregulēti rūpnīcā, un, kā likums, tiem darbības laikā nav nepieciešama regulēšana. To regulēšana ir nepieciešama tikai pēc ass starpsienas un detaļu nomaiņas, kā arī tad, kad gultņi ir stipri nodiluši. Sānu klīrenss galvenā pārnesuma ieslēgšanā, kas ir palielinājies zobu nodiluma dēļ, regulēšana nesamazinās, jo tas izraisa ieslēgšanās traucējumus un rezultātā palielinās aizmugurējās ass vai trokšņa līmenis. uz zobu lūzumu. Konusveida gultņu atstarpe tiek novērsta, netraucējot piedziņas un piedziņas zobratu savstarpējo stāvokli.

Piedziņas zobrata gultņa priekšslodzes regulēšana

Gultņa regulēšanas nepieciešamību var noteikt pēc zobrata zobrata aksiālās brīvkustības. Aksiālo brīvkustību mēra ar atvienotu dzenskrūves vārpstu, izmantojot indikatoru, kura graduācijas vērtība nepārsniedz 0,01 mm, vienlaikus pārvietojot atloku aksiālā virzienā. Šajā gadījumā indikatora kājiņai jāatrodas pret atloka galu paralēli zobrata zobrata asij.

Rīsi. 5.32. Aizmugurējā ass ar bandžo siju ar atsevišķu pārnesumkārbu (vidējā daļa): 1 - uzgrieznis; 2 - piedziņas zobrata atloka; 3 - aproce; 4, 6, 11 - gultņi; 5 - gredzens; 7 - regulēšanas gredzens; 8 - pārnesumu korpuss; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - diferenciālis; 12 - pusass; 13 - blīve; 14 - slēdzenes plāksne; 15 - karteris; 16 - diferenciāļa gultņa uzgrieznis; 17 - diferenciāļa gultņa vāks; 18 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 19 - piedziņas pārnesums; 20 - elpa

Pielāgošana jāveic šādi:

- atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 1, noņemiet atloku 2, eļļas blīvi 3 un gultņa 4 iekšējo gredzenu;

- nomainiet regulēšanas gredzenu 5 ar jaunu, kura biezumam jābūt mazākam par aizstājamo ar aksiālās brīvkustības vērtību plus papildu 0,05 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis mazāk nekā 1000 km, vai 0,01 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis vairāk nekā 10 000 km;

- ievietojiet iekšējo gultņa gredzenu, jaunu eļļas blīvi, atloku un pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), pēc tam pārbaudiet piedziņas zobrata griešanās vieglumu. Ja piedziņas zobrata pagriešanai ir jāpieliek lielākas pūles, nekā tas bija pirms regulēšanas, tad regulēšanas gredzens ir jānomaina, palielinot tā biezumu par 0,01-0,02 mm.

Pēc gultņa priekšslodzes regulēšanas pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), līdz uzgriežņa sprauga sakrīt ar šķelttapas caurumu. Uzgrieznis ir jāpievelk tikai tā, lai tas atbilstu šķelttapas caurumam ar uzgriežņa atveri, jo pretējā gadījumā nepietiekama pievilkšanas dēļ ārējā gultņa iekšējais gredzens var pagriezties, nolietot regulēšanas gredzenu un rezultātā palielināties. gultņu aksiālā spēle. Pievelkot atloka uzgriezni, ir nepieciešams pagriezt piedziņas zobratu, lai pareizi uzstādītu veltņus gultņos.

Pēc regulēšanas ir jāpārbauda gultņu sildīšana pēc tam, kad transportlīdzeklis 20–30 minūtes ir pārvietojies ar ātrumu 60–70 km/h. Šajā gadījumā kartera kakla sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° C (ūdens, kas nokļūst uz kakla, nedrīkst vārīties). Samaziniet priekšslodzi, ja tas kļūst pārāk karsts.

Nomainot piedziņas zobrata un galvenā zobrata gultņus, noregulējiet priekšslodzi šādā secībā:

- nepieciešams noregulēt piedziņas zobratu stāvokli, izvēloties regulēšanas gredzenu 7 (skat. 5.32. att.), nodrošinot izmēru (109,5 ± 0,02) mm - attālumu starp sānu zobratu kopējo asi un zobrata galu. piedziņas zobrats blakus regulēšanas gredzenam 7;

- izvēloties regulēšanas gredzenu 5, noregulējiet piedziņas zobrata gultņa priekšslodzi. Pareizi noregulējot, piedziņas zobrata pretestības griezes momentam jābūt diapazonā no 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) jauniem gultņiem vai 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darba gultņiem. Ja gultņu griešanās pretestības moments ir normas robežās, uzgrieznis ir jāpiesprauž, pretējā gadījumā regulēšana ir jāatkārto. Šajā gadījumā, ja griezes pretestības griezes moments ir mazāks par nepieciešamo, ir jāsamazina regulēšanas gredzena biezums, un, ja tas ir lielāks, jāizvēlas lielāka biezuma gredzens.

Pēc gultņu priekšslodzes regulēšanas ir nepieciešams uzstādīt diferenciāļa bloku asī un pielāgot diferenciāļa gultņu priekšslodzi un sānu klīrensu gala piedziņas zobratu savienojumā.

Diferenciāļa gultņu priekšslodzes un sānu klīrensa regulēšana zobratu savienošanā un gala piedziņā

Regulēšana bez gultņa nomaiņas.

Lai noregulētu gultņus, jums ir:

- noņemt ass vārpstas, kartera vāku un vāka blīvi (viengabala aizmugurējai asij);

- noņemiet ass vārpstas un noņemiet pārnesumkārbu no ass korpusa (aizmugurējai asij ar bandžo siju);

Rīsi. 5.33. Aksiālā klīrensa pārbaude diferenciāļa gultņos (banjo ass)

Automašīnas aizmugurējā ass ir veidota dobas sijas veidā, kuras galos ir piemetināti atloki ar ligzdām asu vārpstu gultņiem un caurumiem bremžu vairogu stiprināšanai. Vidū galvenā pārnesuma reduktors ar diferenciāli ir pieskrūvēts pie sijas, un no atloku sāniem sijā tiek ievietotas divas ass vārpstas, kas pārraida griezes momentu no reduktora uz aizmugurējiem riteņiem.

Galvenais pārnesums ir hipoīds, tā zobrati ir saskaņoti ar troksni un kontaktu, tāpēc tos var nomainīt tikai kā komplektu (pāra marķējums - 2106).

Galvenā pārnesuma piedziņas zobrats ir integrēts ar vārpstu (kātu) un ir uzstādīts pārnesumkārbas kaklā uz diviem konusveida gultņiem. Gultņu ārējie gredzeni ir iespiesti kakla sēdekļos, bet iekšējie ir uzlikti uz kāta. Starp iekšējiem gredzeniem ir uzstādīta starplikas uzmava; pievelkot kāta uzgriezni, uzmava deformējas, nodrošinot pastāvīgu gultņa priekšslodzi.Gultņa priekšslodzi kontrolē piedziņas zobrata griezes moments (citas detaļas nav uzstādītas). Jauniem gultņiem pagrieziena momentam jābūt diapazonā no 157-197 Nm, gultņiem pēc nobraukuma 30 km vai vairāk - 39,2-59,0 Nm. Šajā gadījumā kāta uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 118-255 Nm, periodiski pārbaudot piedziņas zobrata griešanos. Ja norādītais griezes moments jau ir sasniegts un uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir mazāks par 118 Nm, nepieciešams nomainīt starplikas uzmavu pret jaunu, jo vecā ir pārāk deformēta. Bukses nomaiņa ir nepieciešama arī tad, ja pagrieziena griezes moments ir lielāks par pieļaujamo (neuzmanības dēļ pievelkot).

Ja tiek nomainīts zobrata zobrata galvenais pāris vai gultņi, ir nepieciešams atkārtoti izvēlēties regulēšanas gredzena biezumu. Tas ir uzstādīts uz vārpstas starp zobrata zobratu un lielā gultņa iekšējo gredzenu.

Galīgais piedziņas zobrats ir piestiprināts pie diferenciāļa kārbas atloka ar īpašām skrūvēm bez paplāksnēm. Šīs skrūves nedrīkst aizstāt ar citām skrūvēm. Diferenciāļa kārba griežas divos konusveida gultņos. To priekšslodzi, kā arī atstarpi starp galveno piedziņas zobratu zobiem regulē uzgriežņi, kas ietīti sadalītajās gultņu gultnēs. Pusass zobrati ir uzstādīti diferenciāļa kārbas cilindriskajos sēdekļos un balstās uz to caur atbalsta paplāksnēm. Šīs paplāksnes ir izvēlētas pēc biezuma tā, lai atstarpe starp satelītu zobiem un pusass zobratiem būtu 0 - 0,1 mm robežās. Satelīti ir uzstādīti uz ass ar pastāvīgu saķeri ar pusass zobratiem. Uz ass ir spirālveida rievas smērvielas padevei berzes virsmām.

Pusvārpsta vienā galā balstās uz vienas rindas lodīšu gultni, kas uzstādīts aizmugurējās ass sijas ligzdā, un otrā (šķiedrveida) galā tas nonāk pusass zobratā. Gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts pie ass vārpstas ar spiedgredzenu, kas aprīkots ar interferences stiprinājumu (sarukšanas stiprinājumu). Gultņa ārējais gredzens ir nostiprināts ar plāksni, kas kopā ar eļļas deflektoru un bremžu vairogu ar četrām skrūvēm un uzgriežņiem ir piestiprināta pie aizmugurējās ass sijas.

Aizmugurējās ass karterī (praktiski - līdz iepildes atveres apakšējai malai) ielej 1,3 litrus transmisijas eļļas. Asu vārpstu izejas no sijas ir noslēgtas ar eļļas blīvēm. Ja eļļas blīvslēgi ​​plūst, eļļa tiek novirzīta caur eļļas deflektoru uz bremžu vairoga ārpusi – tātad tā nekrīt uz bremžu klučiem. Pārnesumkārbas rīklē uzstādītā blīvējuma kārba iet gar atloka virsmu. Starp gultni un atloku ir uzstādīts eļļas deflektors. Eļļas noplūde zem pašbloķējošā atloka uzgriežņa (to pašu uzgriezni izmanto, lai regulētu gultņa priekšslodzi) norāda uz tā pievilkšanas atslābumu. Transportlīdzekļa vadīšana ar vaļēju zobrata uzgriezni var izraisīt bojājumus.

Lai izlīdzinātu spiedienu aizmugurējās ass korpusa ārpusē un iekšpusē, uz aizmugurējās ass sijas virs pārnesumkārbas atrodas ventilators. Katrā apkopes reizē pārbaudiet, vai ventilācijas vāciņš nav iestrēdzis.

Mēs pārbaudām visu vītņoto savienojumu blīvumu un, ja nepieciešams, pievelciet tos. Atpūtas vāciņam jābūt brīvam no netīrumiem un brīvi jāgriežas. Ar rokām mēs pieliekam spēku apmēram 10 kgf gar piekaramā riteņa asi un nosakām pusass pretdarbības esamību. Tas ir atļauts ne vairāk kā 0,7 mm. Šīs pārbaudes laikā stāvbremze ir jāatlaiž. Ir pieļaujama neliela eļļas noplūde (svīšana) no galvenā pārnesuma priekšējā gultņa apakšas, bet, ja ātrumkārba un automašīnas apakšdaļa ir stipri ieeļļota virs galvenā pārnesuma, manšete ir jānomaina.

Nosakiet aizmugurējās ass radīto troksni un attiecīgi remonta nepieciešamību var balstīt uz sekojošo pārbaužu rezultātiem.

1. pārbaudījums. Mēs vienmērīgi paātrinām automašīnu uz līdzena ceļa no ātruma 20 līdz 90 km / h. Tajā pašā laikā mēs klausāmies troksni un pamanām ātrumu, kādā tas parādās un pazūd.Atlaižam gāzes pedāli un klausāmies auto dzinēja bremzēšanas režīmā. Parasti troksnis nāk un iet vienādos ātrumos gan paātrinājuma, gan palēninājuma laikā.

2. pārbaudījums. Mēs paātrinām automašīnu līdz ātrumam 100 km/h, pārnesumu sviru ieliekam neitrālā pozīcijā, izslēdzam aizdedzi un brīvi ripojam līdz apstāšanās brīdim. Tajā pašā laikā mēs uzraugām trokšņa raksturu dažādos palēninājuma ātrumos.

Pirmajā versijā mēs pārbaudījām pārnesumkārbu paātrinājuma un palēninājuma režīmos zem motora radītās slodzes. Otrajā - bez viņas. Ja skaņa ir tikai pirmajā pārbaudē, to var izraisīt reduktora zobrati, piedziņas zobrata vai diferenciāļa gultņi. Ja troksnis parādās abos gadījumos, avots ir jāmeklē citur.

3. pārbaudījums. Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā, iedarbiniet dzinēju un pakāpeniski palieliniet kloķvārpstas ātrumu. Mēs salīdzinām radušos trokšņus ar tiem, kas tika pamanīti iepriekš. Ja tie ir līdzīgi pirmajam testa troksnim, tas norāda, ka tie nenāk no pārnesumkārbas.

4. pārbaudījums. Pirmajā testā konstatētos un turpmākajos testos neesošos trokšņus izraisa pārnesumkārba. Lai apstiprinātu, paceliet aizmugurējos riteņus, iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet ceturto pārnesumu. Mēs pārliecināmies, ka troksnis tiešām nāk no pārnesumkārbas, nevis no citām sastāvdaļām vai detaļām.

Mēs parādīsim, kā ar savām rokām ātri noņemt aizmugurējās ass pārnesumkārbu NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121). Šai mašīnai ātrumkārba ir nolietojusies un kļuvusi nelietojama, jāmaina. Sākam ar riteņu atskrūvēšanu. Atskrūvējiet eļļas iztukšošanas skrūves apakšējo daļu ar 12 sešstūri:

Mēs notecinām eļļu. Mēs atskrūvējam dzenskrūves vārpstu, 4 uzgriežņus pēc atslēgas principa par 13, atskrūvējam uzgriežņus, izņemam skrūves, virzām dzenskrūves vārpstu uz priekšu un noņemam:

Mēs sākam atskrūvēt bremžu trumuļus, šeit vītne ir 8, tur jūs varat pievilkt skrūves un nospiest trumuli no ass vārpstas, ja to ir grūti noņemt ar rokām:

Mēs atskrūvējam "bremžu mehānismu" aiz 4 uzgriežņiem ar 17 uzgriežņu atslēgu:

Skrūves ar slīpētiem vāciņiem, tās neritinās, tāpēc uzgriežņus var droši griezt, lai gan uzlikt uzgriežņu atslēgu būs neērti.

Bremžu vairogu pievilkām pie atsperes ar savienotāju, lai nenoņemtu bremžu cauruli, pēc tam izvelkam ass vārpstu:

Iekšpusē tika atrasts eļļas blīvējums, kas tek, nomainīsim. Pati ātrumkārba ir nostiprināta ar 8 skrūvēm zem galvas pa 12, tās izskrūvējam, tā arī sēž uz hermētiķa, ar skrūvgrieža palīdzību nedaudz “nosaukām”. Ātrumkārba ir noņemta, varat to salabot vai uzstādīt jaunu.

Video aizmugurējās ass pārnesumkārbas noņemšana automašīnā NIVA:

Rezerves video, kā noņemt NIV aizmugurējās ass pārnesumkārbu: