Darba bremžu sistēma ir hidrauliska, divkontūru, ar ķēžu sadalījumu pa diagonāli. Viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm nodrošina kreiso priekšējo un labo aizmugurējo riteņu bremžu darbību, bet otra - labā priekšējo un kreiso aizmugurējo riteņu bremžu darbību. Normālā režīmā, kad sistēma ir veselīga, darbojas abas ķēdes. Vienas ķēdes atteices (spiediena pazemināšanas) gadījumā otra ķēde nodrošina automašīnas bremzēšanu, lai gan ar mazāku efektivitāti. Darba bremžu sistēmā ietilpst riteņu bremzes, pedāļu komplekts, vakuuma pastiprinātājs, galvenais bremžu cilindrs, hidrauliskais rezervuārs, bremžu pretbloķēšanas sistēma, kā arī savienotājcaurules un šļūtenes.
Pedāļa komplekts ar vakuuma pastiprinātāju un galveno bremžu cilindru: 1 - bremžu pedālis; 2 - pedāļa montāžas kronšteins; 3 - vakuuma pastiprinātājs; 4 - galvenais bremžu cilindrs; 5 - hidrauliskās piedziņas tvertne
Bremžu pedālis ir piekaramā tipa. Pedāļa montāžas kronšteinā ir uzstādīts bremžu signāla slēdzis - tā kontakti aizveras, nospiežot bremžu pedāli, kā arī slēdzis, kas elektroniskajam vadības blokam dod signālu, ka bremžu pedālis ir nospiests. Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir paredzēts, lai samazinātu spēku, kas jāpieliek bremžu pedālim, bremzējot transportlīdzekli, izmantojot vakuumu strādājoša dzinēja ieplūdes kolektorā. Pastiprinātājs atrodas starp bremžu pedāli un galveno bremžu cilindru un ir piestiprināts ar četriem uzgriežņiem pie pedāļa kronšteina. Vakuuma pastiprinātājs nav atdalāms, ja tas neizdodas, tas tiek aizstāts ar jaunu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Galvenais bremžu cilindrs ar rezervuāru: 1 - galvenais bremžu cilindrs; 2 - blīvgredzens; 3 - hidrauliskās piedziņas rezervuārs; 4 - skrūve, kas nostiprina rezervuāru pie galvenā bremžu cilindra
Galvenais bremžu cilindrs ir piestiprināts pie pastiprinātāja korpusa ar diviem uzgriežņiem. Cilindra augšpusē ir kopīgs rezervuārs bremžu sistēmas un sajūga hidrauliskajai piedziņai, kurā ir šķidruma padeve. Uz tvertnes korpusa ir atzīmes par maksimālo un minimālo šķidruma līmeni. Tvertnē ir uzstādīts šķidruma līmeņa sensors, kas, šķidruma līmenim nokrītot zem atzīmes MIN, instrumentu panelī iedegas brīdinājuma lampiņa. Sensors ir niedru slēdzis, kura kontakti tiek aizvērti magnēta iedarbībā pludiņā, kas atrodas tvertnē. Kad šķidruma līmenis pazeminās, pludiņš tiek nolaists, un magnēta pieeja aizver kontaktus. Nospiežot bremžu pedāli, virzās galvenā cilindra virzuļi, radot spiedienu hidrauliskajā piedziņā, kas pa caurulēm un šļūtenēm tiek piegādāta riteņu bremžu mehānismu darba cilindriem.
Priekšējais bremžu suports
Priekšējo riteņu bremžu mehānisms ir disks, ar peldošu suportu, kurā ietilpst viena virzuļa riteņa cilindrs.
Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu kluči atšķiras pēc konstrukcijas. Priekšējo bremžu iekšējiem klučiem ir atsperu skavas uzstādīšanai bremžu cilindra virzulī.
Efektīvākai dzesēšanai priekšējais bremžu disks tiek ventilēts. Bremžu kluču vadotne ir piestiprināta pie stūres šarnīra, un suports ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie vadošajām tapām, kas uzstādītas kurpes vadotnes atverēs.Uz pirkstiem ir uzstādīti plastmasas aizsargapvalki. Bremzējot bremžu mehānisma hidrauliskajā piedziņā paaugstinās šķidruma spiediens un virzulis, izejot no riteņa cilindra, kas izveidots ar suportu integrēti, piespiež iekšējo bremžu kluci pret disku. Pēc tam suports (sakarā ar virzošo tapu kustību kurpes vadotnes atverēs) tiek nobīdīts attiecībā pret disku, piespiežot ārējo bremžu kluci pret to. Cilindra korpusā ir uzstādīts virzulis ar gumijas blīvgredzenu. Pateicoties šī gredzena elastībai, starp disku un bremžu klučiem tiek uzturēts nemainīgs optimālais klīrenss.
Aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms ir disks, ar peldošu suportu, kurā ietilpst viena virzuļa darba cilindrs. Aizmugurējā bremžu cilindra konstrukcija ir ļoti sarežģīta, jo apvieno parasto hidraulisko cilindru (pēc konstrukcijas līdzīgs priekšējam bremžu cilindram) un stāvbremzes mehānismu.
Stāvbremzes piedziņa darbojas šādi. Stāvbremzes trose iedarbojas uz piedziņas sviru un pagriež to. Atspere atgriež izpildmehānisma sviru sākotnējā stāvoklī. Sviras kustība tiek pārsūtīta uz vītņoto stieni. Sviras kustības laikā sviras vārpsta liek vītņotajam stienim izkustēties no cilindra.
Uz vītņota stieņa ir pieskrūvēta bukse, kas uzstādīta virzulī. Vītņoto buksi virzulī var pagriezt. Turklāt, kad uzmava ar tās konusveida siksnu A tiek piespiesta pret virzuļa iekšējo virsmu, pagriešanās ir ļoti sarežģīta, un, ja uzmava attālinās no virzuļa, tā viegli griežas uz vilces gultņa. Uzmavu virzulī nospiež (caur vilces gultni) ar atsperi. Tādējādi, bremžu klučiem nolietojoties, vītņotā uzmava tiek pieskrūvēta tālāk no vītņstieņa, ļaujot virzulim izkļūt no cilindra, vienlaikus saglabājot nemainīgu stāvbremzes gājienu.
Šī aizmugurējā bremžu cilindra konstrukcija nosaka veidu, kā virzulis tiek iegremdēts cilindrā, nomainot klučus. Virzuli nevar vienkārši iespiest cilindrā. Lietojot lielu spēku, detaļas tiks sabojātas. Virzulim jābūt ieskrūvētam pulksteņrādītāja virzienā un tajā pašā laikā spēcīgi nospiestu uz tā, lai nodrošinātu pareizu berzi gar konusveida plecu un uzskrūvējot uzmavu uz stāvbremzes izpildmehānisma vītņotā stieņa.
Bremžu kluču vadotne
Apavu vadotne ir piestiprināta pie aizmugures piekares sviras.
Stāvbremzes svira, kas piestiprināta starp priekšējiem sēdekļiem grīdas tunelī, ir savienota ar diviem kabeļiem, izmantojot kabeli un ekvalaizeru. Aizmugurējie kabeļa gali ir savienoti ar stāvbremzes piedziņas svirām, kas piestiprinātas aizmugurējiem bremžu suportiem. Stāvbremzi noregulē, pagriežot regulēšanas uzgriezni, kas atrodas uz priekšējā troses gala. Lielākā daļa transportlīdzekļu ir aprīkoti ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS).
ABS vienība: 1 - vadības bloks; 2 - caurums galvenā bremžu cilindra caurules savienošanai; 3 - atvere kreisā priekšējā riteņa bremžu caurules pievienošanai; 4 - atvere labā priekšējā riteņa bremžu caurules pievienošanai; 5 - atvere kreisā aizmugurējā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai; 6 - sūknis; 7 - atvere labā aizmugurējā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai; 8 - hidrauliskais bloks
Bremžu šķidrums no galvenā bremžu cilindra nonāk ABS blokā un no turienes uz visu riteņu bremzēm. ABS bloks, kas uzstādīts dzinēja nodalījumā uz kreisā sāna elementa, netālu no starpsienas, sastāv no hidrauliskā bloka, modulatora, sūkņa un vadības bloka. ABS darbojas, reaģējot uz signāliem no riteņu ātruma sensoriem. Sensori ir induktīvi.
Riteņa ātruma sensora atrašanās vieta uz stūres šarnīra
Priekšējā riteņa ātruma sensors ir uzstādīts stūres šarnīra atverē un nostiprināts ar skrūvi. Sensora piedziņas disks ir nospiests uz ārējā CV savienojuma korpusa.
Aizmugurējā riteņa ātruma sensors ir piestiprināts pie aizmugurējā riteņa rumbas. Ja aizmugurējā riteņa ātruma sensors neizdodas, sensors ir jānomaina. Kad transportlīdzeklis bremzē, ABS vadības bloks konstatē riteņu bloķēšanas sākumu un atver atbilstošo modulatora solenoīda vārstu, lai atbrīvotu darba šķidruma spiedienu kanālā. Vārsts atveras un aizveras vairākas reizes sekundē, lai jūs varētu pārliecināties, ka ABS darbojas, bremzēšanas brīdī nedaudz trīcot bremžu pedālim. ABS ir iebūvēta bremžu spēka sadales (EBD) sistēma, kas darbojas kā spiediena regulators aizmugurējo riteņu bremžu hidrauliskajā piedziņā. Ja transportlīdzekļa bremzēšanas laikā aizmugurējie riteņi sāk bloķēt, modulatora aizmugurējo riteņu bremžu ieplūdes vārsti tiek pārslēgti, lai uzturētu nemainīgu spiedienu, novēršot turpmāku spiediena palielināšanos aizmugurējo bremžu darba cilindros. ABS darbības traucējumu gadījumā bremžu sistēma turpina darboties, bet riteņi var bloķēties. Šajā gadījumā vadības bloka atmiņā tiek ierakstīts atbilstošais kļūdas kods, kas tiek nolasīts, izmantojot īpašu aprīkojumu servisa centrā.
12. Noņemiet noturošo atsperi starp suportu un suportu. Jums var nākties lāpīt, ja tas ir skābs
Tas pabeidz suporta analīzi. Šeit ir pagriežamās rokas sēdekļa fotoattēls
Tālāk montāža apgrieztā secībā, vajadzīgās vietas ieziežot ar smērvielu. Starp uzgriezni un virzuļa korpusu, uz virzuļa virsmas ar plānu kārtu, šarnīra sviras ligzdā. Zābaks tika mazgāts un smērēts ar silikonu 3 dienas. Pēc noslaucīšanas no ārpuses. —
nu visi te tik gudri, tikko šodien satikos ar vīrieti un viņam ir tatāla viltība un tā no vienas puses, suports nekur neliks no vienas puses un zābaka vesela
Lai izvēlētos putekšņlapu, jums jāzina virzuļa diametrs un tā maksimālais gājiens. Izmantojot šo informāciju, varat mēģināt paņemt veikalā neoriģinālo zābaku. Vai, piemēram, paskaties šeit seinsa. es / lv / home / home.asp
un par 2 litriem mēs saņemam komplektu komplektu: D4365 Remkomplekts, Suports | 54 | ATE priekšējo suportu remonta komplekts D4592 Remkomplekts, Suports | 57 | ATE priekšējo suportu remonta komplekts DIESEL. D4612 Remkomplekts, Suports | 38 | ATE aizmugurējā suporta remonta komplekts
izklaidējoties Exist, mēs iegūstam: D4365 cena 653,49r piegādes laiks 2 dienas savienojums: Seinsa B7001 Vītņots ventilācijas spraudnis Seinsa B6167 Blīve Seinsa B4381 Bellow Seinsa B5069 Bellow Seinsa B5081 Bellow
Nu utt. Var meklēt ko lētāku.
Sava stulbuma dēļ uzskrūvēju aizmugurējo labo suportu. Radās jautājums par tā nomaiņu. Cenas jaunajiem, pat neoriģināliem, nepavisam neiepriecināja.Un pēc īsas parsēšanas meklēšanas tika nopirkts atbalsts no matrjoškas ar fomoko zīmogu tikai par 1 tr.. Ārējais stāvoklis bija tālu no reprezentabls. Oksīdu slānis, kas sajaukts ar putekļiem no spilventiņiem, oksīdu gabali pat zem bagāžnieka. Bet stāvbremzes mehānisms strādāja. Un, kad esat to iegādājušies, jums tas ir jāsakārto.
Šeit ir izjauktā suporta iekšpuses fotoattēls
1. Notīriet no netīrumiem, izlejiet atlikušo bremžu šķidrumu
2. Noņemiet bagāžnieku, uzmanīgi pabīdot to pa perimetru ar plakanu skrūvgriezi. Zābaks ir pastiprināts ar metāla gredzenu.
3. Izspiediet virzuli. Var būt saspiests gaiss vai pagriežot rokas bremzes sviru
4. Virzulis sastāv no piecām daļām. Korpuss 2, konusa uzgrieznis 3, gultnis 4, paplāksne 5, atspere 6. Viegli izjaucams. Pietiek paņemt atsperes maliņu un nomelnot.
8. Noņemiet atgriešanās atsperi no stāvbremzes pagrieziena sviras
10. Noņemiet šarnīra sviras aizturi.
11. Noņemiet pagrieziena sviru
Šeit ir pagriežamās rokas sēdekļa fotoattēls
Tālāk montāža apgrieztā secībā, vajadzīgās vietas ieziežot ar smērvielu. Starp uzgriezni un virzuļa korpusu, uz virzuļa virsmas ar plānu kārtu, šarnīra sviras ligzdā. Zābaks tika mazgāts un smērēts ar silikonu 3 dienas. Pēc noslaucīšanas no ārpuses.
