Opel Vectra aizmugures piekares remonts pats

Pagājušajā gadā veicām dzinēja kapitālo remontu Opel Vectra-B (2 litri, X20XEV dzinējs), ziņojums tika publicēts vietnē. Atgādināšu, ka mašīnas nobraukums bija vairāk nekā 400 tūkstoši km, iepriekšējais īpašnieks praktiski neseko auto līdzi, kā rezultātā daudzas sastāvdaļas un mezgli tika atstāti novārtā. Jau toreiz redzējām, ka ir jāveic apturēšana.
Un tagad, kad saimniekam jau bija apnicis braukt ar grabošu un slikti vadāmu piekari, viņš nolēma mašīnu atdot mums remontēt. Citos servisos cilvēki nevēlējās uzņemties šo automašīnu. Iepriekš īpašnieks devās uz pazīstamu interneta veikalu, kur vadītājs pēc balstiekārtas stenda testa rezultātiem uz “kratīšanas” izvēlējās viņam vairākas nomaināmas detaļas.

Patiesībā pāris bildes no pēdējā ziņojuma atgādinās, kā izskatās automašīna:

Aizmugurējās balstiekārtas komplekta fotoattēlu nav, bet kopumā tas izskatās šādi: divas aizmugures sviras, kurām ir piestiprinātas aizmugurējās rumbas, un četri sviras uz apakšrāmja. Strāvas daudzsviru balstiekārta komforta un vadāmības ziņā pilnībā pārspēj vērpes siju, taču tai nepieciešama aprūpe un uzturēšana darba kārtībā - daudzi klusie bloki un gumijas spilveni uz mūsu sliktajiem ceļiem ātri “nogurst” un sabojājas (salūst putekšņlapas, klusē gumija bloki ir deformēti).
Šim Opel aizmugurējā piekare ir vienkārši zvērīgā stāvoklī - nav dzīvo kluso bloku, viss ir iznīcināts. Rezultātā “aizmugure” dzīvo savu dzīvi, atsevišķi no automašīnas, nomācot vadītāju ar sliktu vadāmību, sitieniem un lūzumiem. Spriežot pēc valsts, neviens nav veicis balstiekārtas kapitālo remontu 400 tūkstošu km nobraukumam, aprobežojoties ar amortizatoru nomaiņu un nelieliem remontdarbiem. Tas nozīmē, ka mums VISS ir jāizjauc un arī VISS jāmaina.

Lūk, tādu rezerves daļu gūzmu, ko atnesis klients. Pēc detaļu un piekares apskates kļuva skaidrs, ka trūkst puse. Sastādām sarakstu - atlasīsim un pasūtīsim rezerves daļas.

Mēs sākam izjaukt aizmugurējo balstiekārtu. Atskrūvējiet un noņemiet 4 sviras. Pēc tam noņemam apakšrāmi, pie kura ir piestiprinātas sviras. Vispirms jums ir jānoņem rezonators. Pirmajā fotoattēlā redzams aizmugurējā sviras apakšrāmis. Uz tā ir 4 spilveni. Viņi ir radinieki, un, lai gan viņi "vēl izturēs" valsti, mēs viņus izsitām. Mainīsim uz jaunām (3. foto).

Lai atskrūvētu 6 skrūves aizmugurējo roku piestiprināšana pie ķermeņa - pagāja vairākas stundas un ievērojama daļa no WD aerosola baloniņa (kā arī modernāks aerosols LM-40). Kreisā svira vairāk vai mazāk veiksmīgi noskrūvējās. Šeit viņš ir - pirmajā fotogrāfijā. Uz šīs sviras ir 1 liels klusuma bloks (atrodas korpusa iekšpusē, uz noņemamās platformas) un 2 "olas". Lielais klusais bloks ir ne tikai “noguris”, tas ir pilnībā iznīcināts. Šī iemesla dēļ visa aizmugurējā piekare iet uz priekšu un atpakaļ transportlīdzekļa virzienā. Arī abas olas, kurām piestiprinātas sviras, ir mirušas. Putekšņlapas ir saplēstas, un bukses ir milzīgas.

Labo aizmugurējo roku negribējās tik viegli noņemt. Viena platformas stiprinājuma skrūve pie korpusa ir tik ļoti saskābusi, ka sagriezusies kopā ar korpusa iekšpusē iestrādāto uzgriezni. Skrūve bija jānogriež ar dzirnaviņām un jāizsit ar kaltu. Aizmugurējais stabilizators stiprinājuma vietās buksēs ir ļoti nodilis (gumijas ir izēdušas vērpes tēraudu). Uzgriežņi, kas nostiprina rumbas pie aizmugurējām svirām, vai nu saplīst ar tapām, vai arī sagriežas ar tām. Rumbas piekarinām uz sāniem pie pavadas. Autostāvvietas troses ir sapuvušas un ir skumjš skats. Tie arī jāmaina.

Sāksim mainīt noliktavā esošās detaļas. Piemēram - aizmugurējā apakšrāmja klusie bloki un stieņi.

Pirmais solis ir nomainīt spilvenus aizmugurējā apakšrāmī. Tie joprojām ir oriģināli, ar ĢM marķējumu. Gumija jau sen ir atdalīta no buksēm un dzīvo savu dzīvi. Plaisu no stabilizatora stiprinājuma metinām ar pusautomātisko ierīci. Pēc visu 4 spilvenu nomaiņas ieskrūvējiet nestuves atpakaļ vietā.

Pēc daudzām mokām tika demontēta arī labā aizmugurējā roka. Arī klusie bloki ir pilnībā iznīcināti.

Bojātas priekšējās sviras. Klusie bloki ir labā stāvoklī un nav jāmaina.

Aizmugurējās rokās tika spiesti klusie bloki - "olas". Galveno kluso bloku (precīzāk, no tiem palikušās bukses) izspiešana pagaidām atlikta - traucējumi ir pārāk lieli, tos dabūt nav iespējams.

Aizmugurējās rumbas nav atdalāmas, gultni nevar mainīt. Arī ABS sensors ir pilnībā izgatavots ar rumbu. Abās rumbās gultņi ir beigti (dzirdams sauss troksnis), bet klients atnesa tikai vienu rumbu. Pasūtām otro.
Automašīnai ir aizmugurējās disku bremzes, bet manuālā stāvbremze ir izgatavota pēc analoģijas ar trumuļa bremzēm - disku iekšpusē ir paslēpti trumuļu kluči ar regulēšanas mehānismu (sprūdrats, kā uz Oka). Paliktņus kāds jau ir kniedējis - policistu pagriezienu izpildes mehānisms nav paredzēts - tātad odere ir norauta. Disku iekšpusē un uz akām ir nodiluma grāvji. Paši diski ir labā stāvoklī, vienkārši slīpēsim pa iekšējo diametru, un pasūtīsim jaunus paliktņus.

Pēc pāris dienām saņēmām dažas rezerves daļas. Galvenie klusie bloki uz aizmugurējo sviru tika mainīti ar preses palīdzību. Diski tika pārdurti, noņemot nodiluma rievas no stāvbremžu klučiem.

Dažas detaļas atkal atgriezās. Mēs abus priekšējo riteņu gultņus nomainām pret jauniem, un skrupulozitāte pieejā aizmugurējo bremžu remontam izpaužas kā pilnīga visu sīkumu nomaiņa - putekšņlapas, atsperes, karavīri utt.

Nomainījām arī stāvvietas kabeļus pret jauniem. Silent bloki svirām, ko klients atnesa, nederēja (ārējās uzmavas diametrs bija novājināts - klusie bloki vienkārši iekrita sviru caurumos), bija jāpasūta vēlreiz.
Tika atjaunināti arī lodveida savienojumi un dažas izplūdes aparatūras. Tika atjaunināti izplūdes sistēmas gumijas spilveni - vecie bija pilnīgi bez elpas.
Pēc riteņu gultņu un stūres stieņu nomaiņas priekšējo riteņu pretdarbība un troksnis pazuda.

Jaunus stabilizatorus nebija iespējams iegādāties - nav neoriģinālu, un oriģinālie stublāji pēc pasūtījuma no Vācijas - 8 tūkstoši gabalā, ar piegādes laiku 16 dienas un 70% atteices iespējamība - mums nederēja. Protams, uz Vectras izjaukšanas bija stublāji, bet nodilums no buksēm ir identisks mūsu auto. Rezultātā uz priekšējā stabilizatora viņi aprobežojās ar bukses nomaiņu (un sprauga bija pazudusi), un ar aizmugurējo spieķi nācās “izgudrot” papildu gumijas bukses.

SVARĪGS!! Neatkarīgās daudzsviru piekares skrūves un uzgriežņus ir iespējams pievilkt tikai tad, kad iekārta ir dīkstāvē (ko mēs darījām) - tas ir nepieciešams, lai klusie bloki nonāktu darba stāvoklī. Ja piekarinātajai mašīnai pievelciet sviras, tad, noliekot auto uz ceļa, kluso bloku gumija izgriezīsies un klusie bloki ātri sabruks - viss darbs būs pa kanalizāciju.

Mašīna karājās uz pacēlāja pusotru nedēļu, rezerves daļas tika pasūtītas kādas 4 reizes!

Vecais vīrs neizturēja grūto dzīvi – salūza atdalītājs. Rievas zem bumbiņām ir labi nodilušas. Piedziņā spraugas ieelpo vīraku - metāls drūp no noguruma.

Ja pamanāt sava Vectra aizmugurējā daudzsviras blāvu sitienu, kas īpaši izpaužas pagriezienos, braucot pa nelīdzenumiem, tam var būt vairāki iemesli, no kuriem viens ir peldošo kluso bloku nodilums!

Mēs arī atbrīvojam apakšējo skrūvi.
Lai svira netraucētu, mēs to pārplēsām ar koka kluci
Tagad jums ir nepieciešams preses novilcējs

Mēs iestatām izvilcēju pozīcijā "izspiešana" un izspiežam, pagriežot uzgriezni

Šajā fotoattēlā ir redzams izspiests klusais bloks izvilcēja uztveršanas cilindrā

Mēs darām to pašu ar apakšējo kluso bloku kā ar augšējo

Ar smalku smilšpapīru noņemiet no sēdekļiem sarūsējušos nogulsnes

Šādi izskatās jaunie peldošie klusie bloki Opel Vectra no Lemforder

Nospiediet jaunu kluso bloku, iepriekš to samitrinot ar WD-echka. Mēs darām to pašu ar apakšējo.

Mēs nomainām koka kluci zem bagāžnieka un pilnībā nolaižam automašīnu ar domkratu. Tad mēs izstiepjam sviru skrūves.

Klusais bloks ir vietā, mēs uzliekam riteni un turpinām līdzīgu procesu pretējā pusē

Ziņa krenkel »02 augusts 2010 11:43

Iepriekš tēmu sauca šādi - Aizmugurējie silentbloki - oriģinālais ražotājs? + sviras
Taču drīz vien tas izauga par ietilpīgāku un nācās pārdēvēt pēc aprakstītā apjoma
Pieņemu, ka šajā apskatā ar fotogrāfijām un notikumiem tiks atklāta gandrīz visa aizmugurējā piekare.
Aicinu savus kluba biedrus nepaiet garām ar noderīgu informāciju.
Tā kā mana mašīna ir pārveidota, es pats apsvēršu pārveidoto s/h.
Lai gan daži no viņiem iet uz dorestyle

Kopumā epopeja par aizmugures piekares starpsienu tuvojas savam loģiskajam secinājumam
Drīzumā vienā tēmā tiks apkopotas saites uz remontu un uzstādītajām rezerves daļām aizmugurējai piekarei.

Tēmas:
Statņi, aizmugurējās bukses + amortizatori - ko uzstādīt?
... 0% B0% D0% B4
Otrajā lapā ir fotoattēli un ieteikumi nomaiņas procedūrai

Bet ko rada nelaikā nomainīto piekares detaļu nomaiņa no pasūtījuma
Buzzed. Aizmugurējā piekare (izliekums / purngals + riepas)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Jautājums paliek par trokšņa slāpētājiem, kas mainās atbilstoši katalogam un svirām.

Jūs, protams, varat paņemt oriģinālo ZhM, bet tomēr vēlaties zināt, kurš piegādājis Silent materiālus ZhM konveijeram.
apakšējā svira alumīnija Nr. 17 (13204109/04 23 034 VADĪBAS SVIRA, APAKS)
- kluso bloku katalogs Nr.5 24469643 / 04 23 320
vadības svira Nr. 9 (24436245/04 23 003 VADĪBAS SVIRA, AIZMUGURĒJĀ ATKAROŠANA, L / S * 24436246/04 23 004 VADĪBAS SVIRA, AIZMUGURĒJĀ ATKAROŠANA, RH)
- klusā bloka katalogs Nr.10 24452034 / 04 23 319

Par bumerangu restyling, jautājums tiks atvērts pēc tā aizstāšanas ar oriģinālu klusuma izvēlei, un arī papildu apakšējās sviras tiks aizstātas ar oriģinālu, jo nav oriģināla. Viņiem tiks atlasīti klusinātāji.
Kā šis. Gaidu atbildes un ieteikumus

Lūk, kas mums ir:
Nr.10 pēc ilustrācijas
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 dienas
FEBI 30625 klusuma bloks OPEL FEBI 431.87r - 2 dienas

#5 pēc ilustrācijas
OPEL 24469643 / 04 23 320 Piekares sviras bukse 883.70r - 4 dienas
FEBI 24221 Klusais bloks 454.06r - 2 dienas

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Aizmugurējā piekares svira / Aizmugurējā piekares svira (maza) 2098.29 RUR - 2 dienas / PASŪTĪTS
nav aizstājēju!

Bumerangi
Un šeit ir izvēle starp diviem oriģinālajiem skaitļiem.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 svira (bumerangs) 5000r (KONTROLES SVIRA, AUGŠĀ (NLS.- USE 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Piekares svira 1863.13
SWAG 40927097 Piekares svira 2002,00 - 3 dienas

Pareizais "bumerangs" pārveidošanai
OPEL 13230274 / 0423035 Svira 3385.83r - 5 dienas
FEBI 27097 Piekares svira 1863.13r - 1 diena
SWAG 40927097 Piekares svira 2002,00 - 3 dienas

Un sviras joprojām sitas
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000 r ()
C-51999999
-58999999

ALUMĪNIJA SVIRAS (pret kuru balstās atsperes)
OPEL 13204109 / 0423034 Aizmugurējā piekares svira (alumīnija) 4398.17r - 8 dienas (pirkta lietota)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 VADĪBAS SVIRA, NOLIETOJIET C
C-51999999
-58999999
Iespējas bez aizstājējiem

Uz izmantotajām alumīnija svirām uz klusā bloka ir iespiests marķējums, kas neizlaužas cauri katalogiem
Ir JM ikona un cipari 24405306
Bet uz vietējām svirām no manas automašīnas ir marķējums uz klusā bloka
GM 132 04 108
Ražotāja žetons kā uz mazajām svirām bildē

un numurs
725 0341 S2-13

domas būs? Kur caurdurt kluso bloku datus? Kas ir šis noslēpumainais ražotājs?

Pēdējā aizmugurējās piekares regulēšanas reizē tika salauzta 1 atdalīšanas skrūve.
Tagad ir iegādāts pilnīgs jauns atdalīšanas skrūvju komplekts ar atdalāmo paplāksni un uzgriežņiem (var izmantot vecās paplāksnes, saskrūvēju).
Atdalīšanas skrūves ir dažāda garuma!

# 20 - 0423969 - SKRŪVE UN PAPLĀKSNE, M12 X 85, VADĪBAS SVIRA LĪDZ KRUSTAM
Nr. 20 - 0423970 (24 422 973) - Skrūve un paplāksne, m12 x 100, vadības svira uz aizmugurējo asi, apakšējā

Pagājušajā gadā veicām dzinēja kapitālo remontu Opel Vectra-B (2 litri, X20XEV dzinējs), ziņojums tika publicēts vietnē. Atgādināšu, ka mašīnas nobraukums bija vairāk nekā 400 tūkstoši km, iepriekšējais īpašnieks praktiski neseko auto līdzi, kā rezultātā daudzas sastāvdaļas un mezgli tika atstāti novārtā. Jau toreiz redzējām, ka ir jāveic apturēšana.
Un tagad, kad saimniekam jau bija apnicis braukt ar grabošu un slikti vadāmu piekari, viņš nolēma mašīnu atdot mums remontēt. Citos servisos cilvēki nevēlējās uzņemties šo automašīnu. Iepriekš īpašnieks devās uz pazīstamu interneta veikalu, kur vadītājs pēc balstiekārtas stenda testa rezultātiem uz “kratīšanas” izvēlējās viņam vairākas nomaināmas detaļas.

Patiesībā pāris bildes no pēdējā ziņojuma atgādinās, kā izskatās automašīna:

Aizmugurējās balstiekārtas komplekta fotoattēlu nav, bet kopumā tas izskatās šādi: divas aizmugures sviras, kurām ir piestiprinātas aizmugurējās rumbas, un četri sviras uz apakšrāmja. Strāvas daudzsviru balstiekārta komforta un vadāmības ziņā pilnībā pārspēj vērpes siju, taču tai nepieciešama aprūpe un uzturēšana darba kārtībā - daudzi klusie bloki un gumijas spilveni uz mūsu sliktajiem ceļiem ātri “nogurst” un sabojājas (salūst putekšņlapas, klusē gumija bloki ir deformēti).
Šim Opel aizmugurējā piekare ir vienkārši zvērīgā stāvoklī - nav dzīvo kluso bloku, viss ir iznīcināts. Rezultātā “aizmugure” dzīvo savu dzīvi, atsevišķi no automašīnas, nomācot vadītāju ar sliktu vadāmību, sitieniem un lūzumiem. Spriežot pēc valsts, neviens nav veicis balstiekārtas kapitālo remontu 400 tūkstošu km nobraukumam, aprobežojoties ar amortizatoru nomaiņu un nelieliem remontdarbiem. Tas nozīmē, ka mums VISS ir jāizjauc un arī VISS jāmaina.

Lūk, tādu rezerves daļu gūzmu, ko atnesis klients. Pēc detaļu un piekares apskates kļuva skaidrs, ka trūkst puse. Sastādām sarakstu - atlasīsim un pasūtīsim rezerves daļas.

Mēs sākam izjaukt aizmugurējo balstiekārtu. Atskrūvējiet un noņemiet 4 sviras. Pēc tam noņemam apakšrāmi, pie kura ir piestiprinātas sviras. Vispirms jums ir jānoņem rezonators. Pirmajā fotoattēlā redzams aizmugurējā sviras apakšrāmis. Uz tā ir 4 spilveni. Viņi ir radinieki, un, lai gan viņi "vēl izturēs" valsti, mēs viņus izsitām. Mainīsim uz jaunām (3. foto).

Lai atskrūvētu 6 skrūves aizmugurējo roku piestiprināšana pie ķermeņa - pagāja vairākas stundas un ievērojama daļa no WD aerosola baloniņa (kā arī modernāks aerosols LM-40). Kreisā svira vairāk vai mazāk veiksmīgi noskrūvējās. Šeit viņš ir - pirmajā fotogrāfijā. Uz šīs sviras ir 1 liels klusuma bloks (atrodas korpusa iekšpusē, uz noņemamās platformas) un 2 "olas". Lielais klusais bloks ir ne tikai “noguris”, tas ir pilnībā iznīcināts. Šī iemesla dēļ visa aizmugurējā piekare iet uz priekšu un atpakaļ transportlīdzekļa virzienā. Arī abas olas, kurām piestiprinātas sviras, ir mirušas. Putekšņlapas ir saplēstas, un bukses ir milzīgas.

Labo aizmugurējo roku negribējās tik viegli noņemt. Viena platformas stiprinājuma skrūve pie korpusa ir tik ļoti saskābusi, ka sagriezusies kopā ar korpusa iekšpusē iestrādāto uzgriezni. Skrūve bija jānogriež ar dzirnaviņām un jāizsit ar kaltu. Aizmugurējais stabilizators stiprinājuma vietās buksēs ir ļoti nodilis (gumijas ir izēdušas vērpes tēraudu). Uzgriežņi, kas nostiprina rumbas pie aizmugurējām svirām, vai nu saplīst ar tapām, vai arī sagriežas ar tām. Rumbas piekarinām uz sāniem pie pavadas. Autostāvvietas troses ir sapuvušas un ir skumjš skats. Tie arī jāmaina.

Sāksim mainīt noliktavā esošās detaļas. Piemēram - aizmugurējā apakšrāmja klusie bloki un stieņi.

Pirmais solis ir nomainīt spilvenus aizmugurējā apakšrāmī. Tie joprojām ir oriģināli, ar ĢM marķējumu. Gumija jau sen ir atdalīta no buksēm un dzīvo savu dzīvi. Plaisu no stabilizatora stiprinājuma metinām ar pusautomātisko ierīci. Pēc visu 4 spilvenu nomaiņas ieskrūvējiet nestuves atpakaļ vietā.

Pēc daudzām mokām tika demontēta arī labā aizmugurējā roka. Arī klusie bloki ir pilnībā iznīcināti.

Bojātas priekšējās sviras. Klusie bloki ir labā stāvoklī un nav jāmaina.

Aizmugurējās rokās tika spiesti klusie bloki - "olas". Galveno kluso bloku (precīzāk, no tiem palikušās bukses) izspiešana pagaidām atlikta - traucējumi ir pārāk lieli, tos dabūt nav iespējams.

Aizmugurējās rumbas nav atdalāmas, gultni nevar mainīt. Arī ABS sensors ir pilnībā izgatavots ar rumbu.Abās rumbās gultņi ir beigti (dzirdams sauss troksnis), bet klients atnesa tikai vienu rumbu. Pasūtām otro.
Automašīnai ir aizmugurējās disku bremzes, bet manuālā stāvbremze ir izgatavota pēc analoģijas ar trumuļa bremzēm - disku iekšpusē ir paslēpti trumuļu kluči ar regulēšanas mehānismu (sprūdrats, kā uz Oka). Paliktņus kāds jau ir kniedējis - policistu pagriezienu izpildes mehānisms nav paredzēts - tātad odere ir norauta. Disku iekšpusē un uz akām ir nodiluma grāvji. Paši diski ir labā stāvoklī, vienkārši slīpēsim pa iekšējo diametru, un pasūtīsim jaunus paliktņus.

Pēc pāris dienām saņēmām dažas rezerves daļas. Galvenie klusie bloki uz aizmugurējo sviru tika mainīti ar preses palīdzību. Diski tika pārdurti, noņemot nodiluma rievas no stāvbremžu klučiem.

Dažas detaļas atkal atgriezās. Mēs abus priekšējo riteņu gultņus nomainām pret jauniem, un skrupulozitāte pieejā aizmugurējo bremžu remontam izpaužas kā pilnīga visu sīkumu nomaiņa - putekšņlapas, atsperes, karavīri utt.

Nomainījām arī stāvvietas kabeļus pret jauniem. Silent bloki svirām, ko klients atnesa, nederēja (ārējās uzmavas diametrs bija novājināts - klusie bloki vienkārši iekrita sviru caurumos), bija jāpasūta vēlreiz.
Tika atjaunināti arī lodveida savienojumi un dažas izplūdes aparatūras. Tika atjaunināti izplūdes sistēmas gumijas spilveni - vecie bija pilnīgi bez elpas.
Pēc riteņu gultņu un stūres stieņu nomaiņas priekšējo riteņu pretdarbība un troksnis pazuda.

Jaunus stabilizatorus nebija iespējams iegādāties - nav neoriģinālu, un oriģinālie stublāji pēc pasūtījuma no Vācijas - 8 tūkstoši gabalā, ar piegādes laiku 16 dienas un 70% atteices iespējamība - mums nederēja. Protams, uz Vectras izjaukšanas bija stublāji, bet nodilums no buksēm ir identisks mūsu auto. Rezultātā uz priekšējā stabilizatora viņi aprobežojās ar bukses nomaiņu (un sprauga bija pazudusi), un ar aizmugurējo spieķi nācās “izgudrot” papildu gumijas bukses.

SVARĪGS!! Neatkarīgās daudzsviru piekares skrūves un uzgriežņus ir iespējams pievilkt tikai tad, kad iekārta ir dīkstāvē (ko mēs darījām) - tas ir nepieciešams, lai klusie bloki nonāktu darba stāvoklī. Ja piekarinātajai mašīnai pievelciet sviras, tad, noliekot auto uz ceļa, kluso bloku gumija izgriezīsies un klusie bloki ātri sabruks - viss darbs būs pa kanalizāciju.

Mašīna karājās uz pacēlāja pusotru nedēļu, rezerves daļas tika pasūtītas kādas 4 reizes!

Vecais vīrs neizturēja grūto dzīvi – salūza atdalītājs. Rievas zem bumbiņām ir labi nodilušas. Piedziņā spraugas ieelpo vīraku - metāls drūp no noguruma.

Priekšējā piekare. Neatkarīgs, ar MacPherson statņiem, gāzes amortizatoriem un pretapgāšanās stieni

Aizmugurējā piekare. Neatkarīgs, vairāku saišu veids
Modeļos Station Wagon / Signum aizmugurējā braukšanas augstuma regulēšanas sistēma ir uzstādīta kā papildaprīkojums.

Piezīme: Unisersal un Signum modeļu balstiekārtas konstrukcija ir līdzīga tai, kas tiek izmantota sedana un hečbeka modeļiem. Modeļu atšķirība ir garenbāzes izmērā, kas Wagon / Signum modeļos ir par 13 cm garāka nekā hečbeka modeļiem.

Uzmanību: Montējot balstiekārtas un stūres konstrukcijas elementus, obligāti jāievēro prasības attiecībā uz vītņoto savienojumu savilkšanas spēku (sk. Specifikācijas)!

1.1 Priekšējās piekares dizains

1 Amortizators
2 Vertikāls pretapgāšanās stienis
3 Stabilizators
4 Hidrauliskās vadības sviras atbalsts
5 Spoles atspere, amortizators
6 Kreisais pastiprinātājs, aizmugurējā apakšrāmja turētājs
7 Balstiekārtas vadības svira

8 Piedziņas vārpsta
9 Kronšteins priekšējā dzinēja stiprinājuma stiprināšanai
10 Apakšējie radiatora kronšteini
11 Apakšrāmis
12 amortizējoši gumijas stiprinājumi apakšrāmim (4 gab.)
13 Priekšējais bremžu suports

1.2 Aizmugurējās piekares dizains

1 Augšējais amortizācijas spoles atsperes sēdeklis
2 Sija, aizmugurējā piekare
3 Amortizators
4 Aizmugurējais bremžu suports

5 Stabilizators
6 Vilkšanas svira ar amortizējošu gumijas-metāla gultni

Piezīme: Pēc dāvināšanas rūpīgi pārbaudiet stiprinājumu stāvokli un, ja nepieciešams, nomainiet tos pret tāda paša standarta izmēra elementiem.

5. Tā kā balstiekārtas detaļu apkopes procedūras tiek veiktas zem transportlīdzekļa, iepriekš jāparūpējas par to, lai transportlīdzekli varētu pacelt un nostiprināt paceltā stāvoklī (sagatavojiet drošu domkratu un balstus

Uzmanību: Nekad neveiciet nekādus darbus zem transportlīdzekļa, kas paceltā stāvoklī ir nostiprināts tikai ar domkratu.

6. Ar pareizu riteņu izlīdzināšanu tiek panākta optimāla braukšanas veiktspēja un minimāls riepu nodilums. Nevienmērīga riepu nodiluma, kā arī neapmierinošas stabilitātes uz ceļa gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt piekares ģeometriju un riteņu uzstādīšanu. Tam būs nepieciešama virkne optisko mērījumu, ko var veikt tikai, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Priekšējie riteņi visiem modeļiem. + 0 '± 10'

Parasta piekare (visi modeļi). 0'6 '+ 10' / - 12'

Pastiprināta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sporta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Parasta piekare (visi modeļi). 0 ° 58 '± 45'

Pastiprināta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ± 45 ′

Sporta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Parasta piekare (visi modeļi). 1 ″ 30 ± 20 ′

Pastiprināta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Sporta piekare (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2° ± 35′

Vītņoto savienojumu pievilkšanas pūles, Nm

Pašbloķējošās priekšējā amortizatora augšējās stiprinājuma skrūves. 20 Nm + 45′ + 15′

Pašbloķējošās priekšējā amortizatora apakšējās skrūves/uzgriežņi. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Uzgrieznis amortizatora statņa augšējā atbalsta gultņa nostiprināšanai. simts

Uzgriežņi vertikālo stabilizatora statņu stiprināšanai. 65

Priekšējo riteņu rumbas uzgriežņi. 150 Nm - atlaišana 45 ′ + 250 Hv

Aizmugurējā amortizatora augšējās stiprinājuma skrūves. 90

Aizmugurējā amortizatora apakšējās stiprinājuma skrūves. 150

Priekšējo riteņu rumbas montāžas stiprinājuma skrūves. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Aizmugurējo riteņu rumbas bloku stiprinājuma uzgriežņi. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Vadības sviras lodveida savienojuma stiprinājuma skavas skrūve pie stūres šarnīra. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Vadības sviras iekšējo balstu stiprinājuma skrūves. 90 Nm + 75′ + 15′

Priekšējā apakšrāmja stiprinājuma skrūves. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Priekšējā apakšrāmja aizmugurējā kronšteina trīsstūrveida stiegrojuma stiprinājuma skrūves. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Aizmugurējā apakšrāmja turētāja trīsstūrveida pastiprinājuma iekšējās stiprinājuma skrūves. 90 Nm + 45′ + 15′

Ārējā apakšrāmja aizmugurējā kronšteina trīsstūrveida stiegrojuma stiprinājuma skrūves. 55 Nm + 45′ + 15′

izskrūvējiet, ja grab vēl vairāk, tie maksā 40 rubļus gabalā, lidojumā vai tranzītā

kluss - (2 peldošs-21, 1 liels uz sviras pie korpusa-20, 2 uz katras sviras-6,7, 2 apakšrāmis -2,3-iznāk reti) x2 un 2 stabilizatora bukses
36-931d086f0ff1
Ziņa ir rediģēta: 2010. gada 16. februārī - 16:26

kluss - (2 peldošs-21, 1 liels uz sviras pie korpusa-20, 2 uz katras sviras-6,7, 2 apakšrāmis -2,3-iznāk reti) x2 un 2 stabilizatora bukses

Docents

Grupa: Pļāpātāji
Ziņas: 94
Reģistrācija: 8.4.2005
No: Minska, Baltkrievija
Lietotāja numurs: 599

Opel

Docents

Grupa: Pļāpātāji
Ziņas: 111
Reģistrācija: 27.11.2006
No: Donbass
Lietotāja numurs: 4200

opel vectra a 91 2.0 cd

Grupa: Novērotājs
Ziņas: 9
Reģistrācija: 14.11.2007
Lietotāja numurs: 7115

Vectra

Nopirku brīnumauto, Vectru universāls '97. 2 gadi palika kā pulkstenis, un pavisam nesen, mainot apavus ziemai, atklāju, ka noplīsusi aizmugurējā atspere. Kā jau gaidīts, pierakstījos servisā, uzreiz samulsu, ka universāliem un sedaniem kaut kādas atsperes iet, atnācu un nolūzu. Man ir Vectra - universāļa sarkanās sporta atsperes. Agrāk pamanīju, ka viņa ir par mazu, bet principā pieradu un tagad vairs neko negribu. Un tad vienu pārklāja.

Aizmugurē mainīt uz vienkāršiem? purns nokritīs, un rīt uzdursim jautājumu uz bagāžniekiem, tie arī šķiet saīsināti. Jāmaina daudz apkalpotāju ar plauktiem kopā ar priekšu.

Gribu mēģināt atrast tādus sporta veidus, vai kāds var sastapties, vai kāds var pateikt. Pagaidām labākais, kas izdomāts caur vīnu un azartu, ir izlauzties cauri, varbūt šis ir rūpnīcas komplekts. Nu, ja kāds var palīdzēt ar padomu, būšu ļoti pateicīgs.

Vai tu esi šeit »Vectra Club Murmansk» Remonts Vectra B »Vēlos remontēt balstiekārtu.

• Rediģēja Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Pati taisīju, bet jātaisa pielāgojumi, lai nomainītu klusos blokus!Viss mainās vienas dienas laikā!

    Galvenās Opel Vectra S aizmugurējās piekares darbības traucējumu pazīmes ir klauvēšana un troksnis aizmugurējās piekares zonā, vibrācija braukšanas laikā. Arī aizmugurējā daļa braucot pārvietojas uz sāniem dažādos virzienos, aizmugurējās riepas nodilušas nevienmērīgi. Var tikt traucēta transportlīdzekļa vadāmība, priekšējā un aizmugurējā ass neiet paralēli. Tikai darbnīcas tehniķi, veicot diagnostiku Sanktpēterburgā, var precīzi noteikt, kas aizmugurējā piekarē ir jāremontē.

    Aizmugurējās balstiekārtas kalpošanas laiks parasti ir garāks nekā priekšējās, tas ir aptuveni 250-300 tūkstoši km normālā lietošanā.
    Opel Vectra S aizmugurējās balstiekārtas remonts sastāv no tās sastāvdaļu remonta. Aizmugurējās piekares dizaini ir dažādi, galvenie ir šādi. Atkarīgs, neatkarīgs, staru kūlis, multi-link. Remonta sarežģītība joprojām ir atkarīga no transportlīdzekļa piedziņas veida.

    Degvielas uzpildes stacija Grazhdankā - 603-55-05, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
    Degvielas uzpildes stacija Kupčino - 245-33-15, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
    STO par drosmi, 748-30-20, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    Visneaizsargātākās Opel Vectra S aizmugurējās piekares vietas ir gumijas pārsegi, putekšņlapas, klusie bloki. Ar pēdējo palīdzību tiek savienoti dažādi aizmugurējās piekares elementi. Tāpēc ieteicams tos pārbaudīt ik pēc 10 tūkstošiem km. Arī elements, kas bieži sabojājas, piemēram, priekšējā piekare, amortizatori, tie regulāri jāremontē vai jāmaina. Tāpat jāuzrauga atsperes, vērpes stieņi, pakāpju gultņi, lodīšu gultņi, sviras, gumija utt. Turklāt tieši aizmugurējās piekares diagnostikas laikā ir jābūt arī trokšņa slāpētāja un izplūdes caurules siksnām un stiprinājumiem. pārbaudīts. Mūsu degvielas uzpildes stacijas rūpīgi pārbaudīs jūsu automašīnas aizmugurējo balstiekārtu un veiks remontu kompetenti un efektīvi, ar garantiju.

    Iesācējam ir gandrīz neiespējami patstāvīgi veikt pilnīgu un kvalitatīvu aizmugurējās piekares diagnostiku, it īpaši, lai to salabotu.
    Ir svarīgi uzraudzīt Opel Vectra C aizmugurējās piekares stāvokli, braukt uzmanīgi pa ceļiem, it īpaši, ja ir bedres un izciļņi, nepārslogot bagāžnieku ar svariem, neatstāt novārtā tehnisko apskati un laikus veikt remontdarbus. . Šo pasākumu neievērošana draud ar negadījumu.

    Pēc aizmugures piekares remonta obligāti pēc remonta ir jāpārbauda riteņu savirze.

    Virsbūves daļas, šasija, dzinējs

    Jebkuras mūsdienu automašīnas balstiekārta, kā likums, neizdodas galvenokārt nepareizas vai drīzāk neprecīzas darbības dēļ. Jūs pats ļoti labi zināt, kādā kvalitātē ir mūsu ceļi, īpaši pavasarī, pēc sniega nokušanas: bedres ir tādas, ka te nebūs ilgi jārauj nost riteni, nemaz nerunājot par Vectra S piekares sabojāšanu. Protams, katrs autovadītājs jau tagad cenšas pēc iespējas braukt uzmanīgi, taču ne vienmēr ir iespējams iepriekš zināt, kas tevi sagaida ap nākamo pagriezienu, tāpēc nepieciešams remonts vai nomaiņa piekare Opel Vectra S var notikt visnegaidītākajā brīdī.

    Lasi arī:  DIY ģitāras remonts

    Starp citu, tas jo īpaši attiecas uz kravas automašīnu īpašniekiem. Iemesls tam ir saprotams, jo nemaz nav grūti iedomāties, kādu slodzi piekaras elementi piedzīvo, ja pēkšņi lielā ātrumā uzrodas kādi nelīdzenumi. Trīsdesmit tonnas kravas ievērojami palielina spiedienu, tāpēc atsperes vai gaisa spilveni šeit nedarbojas ilgi.Uz vieglajām automašīnām situācija ir nedaudz vienkāršāka, bet vienalga, šobrīd autoservisi ir pārpildīti, tāpēc nereti nākas pat pierakstīties rindā. Tālāk mēs mēģināsim runāt par to, kā ātri un lēti veikt pilnīgi profesionālu remontu kā priekšējā piekare Opel Vectra S un atpakaļ. Šī saruna būs aktuāla vienmēr, jo nevar cerēt, ka mūsu ceļu kvalitāte uzlabosies, un vispārējie ekspluatācijas apstākļi mūsu valstī ir tādi, ka nepieciešams remonts aizmugurējā piekare Vectra C vai kaut kas cits vienmēr pastāvēs.

    Pieredzējuši un zinoši cilvēki, kuriem jau ir zināmas tehniskās zināšanas, protams, dod priekšroku visas problēmas novērst pašiem. Tas ir patiesi pareizi un saprātīgi acīmredzamu iemeslu dēļ. Bet ko darīt, piemēram, trauslām sievietēm vai tām autosportistēm, kuras auto ieguvušas pavisam nesen, tāpēc vēl īpaši neapzinās visus smalkumus un nianses? Faktiski ir pietiekami daudz iespēju: varat vērsties pie tā sauktajiem pašmācībajiem meistariem, varat mēģināt visu izdarīt pats, vai arī varat, un vislabāk būs, doties uz oficiālo autoservisu un uzticēt visus darbus opel vectra piekare ar īstiem savas jomas profesionāļiem. Protams, šeit būs jāmaksā ne tikai par pašām detaļām, bet arī par darbu, un reizēm tas viss izmaksā krietnu summu, bet tad būsi pilnīgi pārliecināts par darba kvalitāti, jo jābūt arī dotas garantijas.

    Kas ir nepieciešams:
    1) Atslēga 21 un galva torekss E20
    2) Divu cauruļu gabalu novilcējs, viena ar diametru 50 mm, otra 45max un 40max minimums.
    3) Divas sarežģītas eņģes, es paņēmu Febi # 26643, starp citu, uz vecās eņģes ir uzraksts-Vācija

    Darba posmi:
    1) Domcartim automašīna, noņemiet riteni.
    2) Noņemiet ABC sensora vadu no sviras un izņemiet stāvbremzes kabeli, noņemot atgriešanās atsperi.
    3) Augšējo skrūvi atskrūvējam, pirms izņemšanas vajag kaut ko likt zem rumbas, lai nenogrieztu bremžu šļūteni un būtu vieglāk sviru nolikt atpakaļ vietā.
    4) Izspiežam salentbloku, protams, ar šo nācās nedaudz pieskarties, jo izvilcējs nebija ideāls, nācās izmantot p3 atskrūvēto skrūvi kā izvilcēja daļu.
    5) Uzspiežam uz viltības, lai tas iet bez kropļojumiem.
    6) Saliekot to apgrieztā secībā.

    Pirms šīs procedūras pēcpuse baisi metās pa locītavām stūros un šūpojās, bija arī čīkstēšana. Tagad viss ir labi. Bet viņš tomēr nedaudz met pa locītavām (daudz mazāk). Grēkoju uz apakšējām svirām, vai varbūt iekšējā izpārdošana (vai kāds tur bumeranga tīkls.) Varbūt kāds zin, kas varētu būt. Un tik ievērojams ietaupījums.

    Pilnpiedziņas modifikācijas, utis.

    2014. gada 15. marts. Pagājušajā gadā veicām Opel Vectra-B dzinēja kapitālo remontu (2 litri,. Šim Opel aizmugurējā piekare ir vienkārši zvērīga.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Aizmugurējās piekares stabilizators. MacPherson statņi ir piestiprināti pie apakšējiem svirām ar lodveida savienojumiem. ... automašīnas Gaz Volga ierīces shēma

    

    Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 remonta rokasgrāmata ... 9.12 Aizmugurējā piekare stabilizators 9.13 Augšējais.

    2015. gada 10. novembris. Silent bloku un gumijas bukses maiņa Opel Vectra. ... Kā sauc visas Opel Vectra C aizmugurējās piekares sviras un kuri klusie bloki. Pamatojoties uz diagrammu, sviru klusie bloki nav atsevišķi.

    Opel Vectra B automašīnas darbības traucējumi, Opel Vectra B čūlas,. Spēcīgā un mīkstā piekare priecē arī ar augstu uzticamību, un arī aizmugurējā.

    

    2014. gada 11. novembris. Šis video stāsta, kā garāžā var nomainīt aizmugurējo siju kluso blokus.

    Opel Vectra B aizmugurējā piekare ir neatkarīga, uz divām šķērsvirziena un vienai velkamajai svirai. Šī ir visneuzticamākā vieta.

    Peldošā klusā bloka nomaiņa Opel vectra b

    

    Galvenais ceļš, otrā testa Opel Vectra B