DIY velosipēda aizmugurējās rumbas remonts

Viens no praktiskākajiem un veselīgākajiem pārvietošanās līdzekļiem ir velosipēds. Tomēr tā uzturēšana var maksāt diezgan santīmu, ja nezināt, kā novērst vismaz nelielus bojājumus.

Šādos gadījumos vienkārši ir nepieciešamas tādas prasmes kā uzmanība detaļām un precizitāte, jo tās palīdzēs salabot vai izjaukt jebkuru detaļu, piemēram, velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu.

Viena no svarīgākajām velosipēda daļām ir tā ritenis. Jo īpaši aizmugurējais ritenis ir daudz vairāk noslogots nekā priekšējais ritenis, jo tieši uz tā ir uzstādīts sprūdrata (brīvās rites mehānisms) un kasete (zobrata bloks). Braucot galvenais uzsvars tiek likts uz riteni, tāpēc ir svarīgi izprast tā rumbas konstrukciju, lai varētu to pareizi kopt.

Rumba ir riteņa elements, piestiprināts pie velosipēda rāmja, proti, nolaišanas punkti. Šī ir riteņa centrālā daļa, kas ļauj tam brīvi griezties.

Bukse sastāv no tādiem elementiem kā:

Viens no iemesliem, kāpēc aizmugurējās rumbas ir sadalītas šķirnēs, ir to dizains. Atkarībā no tā aizmugurējās bukses tiek sadalītas:

1. Bez bremzēm.
2. Ar iebūvētām bremzēm.

Jāteic, ka arī bukses, kas nav aprīkotas ar bremzēšanas mehānismu, iedala bezgaitas un ar brīvgaitas palīdzību. Ar integrētu bremžu pedāli rumbas ir veidotas ar brīvu kustību. Ja mēs runājam par rumbas versiju ar bremžu mehānismu, tad to galvenā iezīme ir tāda, ka pedāļi ir jāspiež pretējā virzienā, lai apturētu velosipēdu.

Pēc stiprinājuma metodes bukses var nostiprināt uz diviem uzgriežņiem, kas ir daudz lētāk, vai arī tās var nostiprināt ar ekscentriku. Otrā metode ir dārgāka, taču daudz ērtāka, jo uzgriežņi ir jānoņem ar uzgriežņu atslēgu, un, lai noņemtu ekscentrika riteni, pietiek ar to, lai izspiestu tā rokturi. Tas aizņem tikai dažas sekundes.

Svarīgs ir arī ražošanas materiāls. Bukses ir:

1. Alumīnijs (viegls un nekodīgs).
2. Tērauds (stiprs, bet smags un ļoti kodīgs).

Bukses atšķiras arī pēc ass izmēra, standarti ir dažādi - no 9mm līdz 15mm. Paturiet prātā, ka jo lielāka ir piedurkne, jo tā ir smagāka.

Riteņa un tā galveno daļu pareizai darbībai, t.sk. bukses, tai vienmēr jābūt labā stāvoklī. Tam nepieciešama eļļošana, un tā korpuss periodiski jāpievelk. Turklāt gultņu lodīšu nomaiņa un bremžu uzmavas kluču regulēšana netraucēs.

Aizmugurējās rumbas apkope ir būtiska, jo gadījumos, kad tas nenotiek, var būt nepieciešams remontēt visu riteni. Tāpēc vislabāk ir rūpēties par savu velosipēdu ilgtermiņā. Jāpiebilst, ka aizmugurējās rumbas apkalpošana nav daudz grūtāka par priekšējās rumbas apkalpošanu.

Apkope ir jāveic šādos gadījumos:

1. Ja velosipēdam kustoties vai šūpojoties, dzirdat ķermeņa troksni.
2. Pretreakcija.
3. Ja gultņi krakšķ.
4. Slikta rites dinamika.

Ja nepievērsīsiet uzmanību iepriekš minētajām sava velosipēda "slimības" pazīmēm un lietosiet to ilgstoši, ja tās ir, tas var ātri neizdoties.

Remonts savukārt būs krietni dārgāks par vienkāršu riteņu apkopi, ko vari veikt pats. Tāpēc katras sezonas sākumā pārbaudiet, vai ritenis ir brīvs un vai gultņi nav pārāk cieši.

Pirms turpināt korpusa demontāžu, ir nepieciešams iztīrīt darba vietu, jo ir ļoti svarīgi visus posmus veikt ļoti rūpīgi un ar vislielāko rūpību.

Vispirms noņemiet kaseti no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu. Pēc tam atveram fiksatoru un noņemam paplāksnes un gultņus. Lai neapjuktu detaļās, ir svarīgi atcerēties sākotnējo paplāksņu un gultņu atrašanās vietu.

Pēc eļļošanas bukse ir jāsamontē no jauna. Lai pareizi saliktu aizmugurējo rumbu, jums jāievēro šādi noteikumi:

1. Mēs ievietojam asi, lai nesajauktu, kura puse ir ass labā puse, kas ir cieši nostiprināta. Ass tiek regulēta ar kreiso konusu.
2. Pēc tam uzlieciet kreiso konusu uz ass, līdz tas apstājas.
3. Uzliekam paplāksnes.
4. Mēs pieskrūvējam pretuzgriezni.
5. Mēs regulējam gultņus.

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
3. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.

Visbiežāk aizmugurējā riteņa rumbas remonts ir nepieciešams vai nu ar pretsparu, vai pievelkot konusu. Tātad, soli pa solim instrukcijas:

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet vai pievelciet uzgriezni.
4. Pievelciet pretuzgriezni vietā.

Ja bojājuma cēlonis ir kādas daļas darbības traucējumi vai bojājums, tas vienkārši jānomaina, izmantojot šādus ieteikumus:

1. Pēc darba vietas pārbaudes noņemiet stiprinājuma gredzenu.
2. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.
3. Mēs pārbaudām informāciju par darbības traucējumiem.
4. Nomainām salauzto daļu.
5. Mēs ievietojam visas detaļas vietā, pievelciet uzgriežņus un kontruzgriezni.

Velosipēda riteņu lūzums notiek dažādu iemeslu dēļ. To var būt liels skaits.

Galvenās no tām ir:

1. Nepietiekama bukses apkope vai tās nav.
2. Vaļīga bukse (pretspēks).
3. Sliktas bukses daļas.
4. Valkāt.
5. Konusa polsterējums.

Tādējādi, lai nodrošinātu velosipēda ilgu kalpošanas laiku, tam vajadzētu veltīt noteiktu laiku. Velosipēda ilgtermiņa servisa pamats ir apkope. To var izdarīt pats, ar savām rokām. Galvenais šajā gadījumā ir ievērot drošības pasākumus un rūpīgi pievērsties jautājumam, jo ​​katra detaļa ir svarīga uzmavu mehānismā.

Bukses apkopei nepieciešams noņemt visas detaļas, ieeļļot, vispirms noņemot visu veco smērvielu. Un pēc tam uzmanīgi uzstādiet visas detaļas apgrieztā secībā. Šādā gadījumā jums rūpīgi jāapsver bloķēšanas uzgriežņu un uzgriežņu pievilkšana, lai tos nepārvilktu. Turklāt ir dažāda veida aizmugurējās bukses.

Vai esat kādreiz demontējis sava velosipēda aizmugurējo rumbu? Parunāsim par to, kā izjaukt kalnu velosipēda aizmugurējo rumbu, jo īpaši rumbu shimano FH-RM30-8.

Pirms neilga laika es gribēju braukt pāri savu velosipēdu aizmugures rumbas. Kā izrādījās, abiem bija shimano FH-RM30-8 bukses.

Shimano FH-RM30-8 rumba ir 8–9 ātrumu kasešu centrmezgls, ko parasti izmanto lētiem kalnu velosipēdiem. Piemērots V veida bremzēm. Pieejams ar caurumiem 32 un 36 spieķiem.

Kopumā kalnu velosipēdiem ir daudz dažādu aizmugurējo rumbu. Tāpēc, ja kāda iemesla dēļ vēlaties nomainīt sava velosipēda aizmugurējo rumbu vai pat visu aizmugurējo riteņu komplektu, esiet ļoti uzmanīgs. Sākumā bez pieredzes nopirku riteņu komplektu ar pavisam citu rumbu, cerībā, ka derēs.Bet nederēja =)) Tāpēc, mainot rumbu, labāk ņemt to, kas bija sākumā uz sava velosipēda. Un tomēr.

1. Saskaitiet spieķu skaitu uz riteņa loka un caurumu skaitu uz rumbas. Kalnu velosipēdiem ir 32, 36.
2. Saskaitiet zobratu (zobratu) skaitu, kam vajadzētu būt uz jūsu aizmugurējā riteņa.Ja ir 8-9 zobrati, tad kasete tiek uzlikta uz trumuļa (sprūdrata). Ja ir 7 zobrati, tad šis laikam ir vēl lētāks variants, kad uz bukses tiek uzvilkti zobrati (ar iebūvētu sprūdratu).
3. Apskatiet sava velosipēda bremžu veidu. Ja bremzes ir disku bremzes, uz rumbas ir jābūt piemērotai vietai diska uzstādīšanai.

Vispirms jānoņem ritenis.Izklājam V-bremžu bremžu birstes. Mēs pagriežam ekscentriku. Izņemam riteni.

Tagad izņemiet kaseti ar zvaigznītēm.

Lai izņemtu kaseti, mums ir nepieciešams īpašs novilcējs. Izvilkējam ir spraugas vienā pusē un kvadrātveida atslēgas caurums otrā pusē.

Uzgriežņā ievietojam izvilcēju ar šķautnēm.

Pēc tam paņemiet kvadrātveida uzgriežņu atslēgu.

Ievietojiet atslēgu kasešu izņemtājā.

Mēs uzliekam lielāko zvaigzni pātaga (pātaga ir nūja ar velosipēda ķēdes gabalu, lai kasete negrieztos).
Mēs turam ķēdes ratus ar pātagu (pulksteņrādītāja virzienā), un ar uzgriežņu atslēgu ar novilcēju atskrūvējiet uzgriezni, kas tur kaseti, kā parasti (pretēji pulksteņrādītāja virzienam).

Kad uzgrieznis ir atskrūvēts, ķēdes rata kaseti var viegli noņemt no aizmugures rumbas trumuļa.

Pati kasete var izjaukt atsevišķās zvaigznītēs.(Kad pirmo reizi izjaucu kaseti pa sastāvdaļām, atradu kolosāli daudz pielipušos netīrumus, tur pat zari ar zāli ir savīti, ilgi tīrīja, bet tad kasete spīdēja kā jauna. Vispār kasete periodiski jātīra, ātrumi pārslēgsies skaidrāk un izskatīsies labāk)

Tagad varat sākt pašas shimano FH-RM30-8 bukses izjaukšanu.

Mēs atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni.

Mēs izņemam tālvadības gredzenu.

Mēs atskrūvējam konusu.

Mēs visu sakārtojām, lai neaizmirstu, kuru pusi viņi noskrūvēja. Fotoattēlā parādīta līdzīgas piedurknes FH-RM40-8 diagramma.

Pēc tam, kad esam atskrūvējuši konusu, varam izņemt asi. Uzmavas abās pusēs ir redzami tilpuma gultņi.

No cilindra sāniem uzmanīgi, izmantojot skrūvgriezi, izvelciet augstspiediena mazgātāju. Vispirms vēlējos izmantot knaibles, kas lika paplāksnei saburzīt. Vislabāk ir izdarīt skrūvgriezi. Mēs to vienkārši pagriežam vienā virzienā, tad otrā virzienā, un paplāksne ir viegli izvelkama.

Mēs izņemam gultņus. Kopā tiem jābūt 18. 9 katrā pusē. Gultņus ieliekam glāzē, kur tos var nomazgāt no taukiem.

Mēs izjaucam ass paliekas. Atskrūvējiet labo konusu un uzgriezni. Mēs attīrām visas detaļas no taukiem.

Tādējādi uzmava tiek izjaukta, bet cilindrs netiek izjaukts. Jauna shimano FH-RM30-8 rumba ar trumuli (sprūdrats) maksā apmēram 500-600 rubļu. Tāpēc es nolēmu neizjaukt bukses trumuli (sprūdrats). Tā paša iemesla dēļ tiek ņemts vērā shimano FH-RM30-8 aizmugurējā rumbas trumulis nosacīti nav saliekams. Tā kā manam mocim vecās rumbas trumulis negriezās tik ātri kā gribētos (man ir divi velosipēdi, abi ar shimano FH-RM30-8 rumbu), beigu beigās nolēmu pirkt jaunu shimano FH-RM30- rumba.8, un tad, lai nepārkārtotu spieķus, nolēmu izvilkt visas jaunās rumbas iekšpuses, ieskaitot trumuli (sprūdrats) un uzlikt uz vecās, atstājot tikai rumbas korpuss vietā. Es biju apmierināts ar šo lēmumu. Velosipēds brauca ātrāk.

Lasi arī:  Niva 4x4 DIY remonts

Šeit ir vēl viens jaunās bukses parsēšanas fotoattēls. (Starp citu, adāmadatu skaits man nebija svarīgs, tāpēc tas atšķiras)

Viņš atskrūvēja pretuzgriežņus, izvilka paplāksnes, starplikas gredzenu, konusus un pašu asi.

Ar skrūvgriezi es izvilku augstspiediena mazgātāju no cilindra puses.

Pēc tam, kad izvilku visus gultņus un noslaucīju smērvielu. Es redzu sava veida paplāksni ar diviem caurumiem. Bija vēlme to noskrūvēt, bet tas neizdevās. Nepieciešams pagaidu novilcējs.Kuras izgatavošana, iespējams, ir dārgāka nekā jaunas uzmavas. Turklāt, ja vēl izdodas atgriezt šo šķautņu uzgriezni, tad vēl nav zināms, cik viegli ir sakārtot shimano FH-RM30-8 rumbas trumuli un vai no tā būs kāds labums.

Lai atvienotu cilindru no uzmavas, atskrūvējiet skrūvi.

Šī skrūve (kas atrodas centrā un tur cilindru) tiek atskrūvēta vai nu ar sešstūri, vai ar Torex. Jaunā piedurkne bija diezgan cieši savīta. Tāpēc man bija jāuzliek kasete uz rumbas un jāizmanto pātaga, lai to turētu. Šo skrūvi ir daudz vieglāk atskrūvēt, ja rumba jau atrodas uz riteņa. No riteņa loka ir lielāks griezes moments. Bet pēc pirmās skrūves atskrūvēšanas kļuva iespējams to atskrūvēt pat ar platu plakanu skrūvgriezi.

Skrūve ir noņemta. Bungas tiek noņemtas.

Vispār jau viss ķeksītis vēl atrodas rievotajā paplāksnē, bez tās pašu trumuli nevar izjaukt.

Ceru, ka mans raksts palīdzēja jums izjaukt shimano FH-RM30-8 aizmugurējo rumbu.

Rumba ir riteņa centrālā daļa, kas piestiprināta pie velosipēda rāmja. Veic riteņu brīvas griešanās funkciju, novēršot slīdēšanu un pagriešanos. Tā kā velosipēdam ir divi riteņi, ir divas bukses: attiecīgi priekšējā un aizmugurējā.

Priekšējais ļauj ritenim brīvi griezties, aizmugurējais turklāt nosaka velosipēda ripošanos - kustības efektivitāti bez pieliktām slodzēm. Velosipēdu pasaule ir daudzveidīga, tāpēc katram veidam ir sava daļa. Par to, kas tie ir, kā arī par to, kā kalpot neatkarīgi, mēs runāsim vēlāk rakstā.

Atkarībā no konstrukcijas aizmugurējai rumbai ir vairākas modifikācijas:

• ar brīvo riteni, bez bremžu mehānisma;
• bez bremzēm, bez brīvas rites;
• ar iebūvētu bremžu pedāli un brīvkustību.

Būtiska atšķirība starp bremzēšanas versiju ir tāda, ka, lai apturētu velosipēdu uz pedāļiem, jums ir jānospiež pretējā virzienā. Iekšpusē ir bremžu mehānisms: trumulis un kluči, kas tiek aktivizēti, kad zvaigzne griežas pretējā virzienā.

Papildus bungām ir vēl viens veids - tārpu bukse. Šie veidi ir sastopami viena ātruma šosejas velosipēdos. Pedāļa bremzēšanas veiktspēja nav īpaši augsta, jo apstājas tikai aizmugurējais ritenis. Bet šādu detaļu resurss un nepretenciozitāte drosmīgi noliedz šo mīnusu!

Ātrgaitas velosipēdiem ir uzstādītas nebremžu bukses. Salīdzinot ar bremzēm, tām ir vienkāršāka ierīce, mazāka un vieglāka. Brīvā spēle neļauj pedāļiem griezties, kad ritenis kustas.

Uz velosipēda, kurā nav brīvas spēles, ir otrādi: ritenis griež aizmugurējo ķēdes ratu, kas nodod griezes momentu caur ķēdi uz piedziņas ķēdes ratu un klaņi. Bezbremžu tipu var atrast uz kalnu un šosejas velosipēdu riteņiem, un versija bez brīvriteņu tiek izmantota uz fix velosipēdiem.

Plaši izplatīti ir riteņu reduktori ar slēptu pārnesumu maiņas sistēmu, ko citādi sauc par planetārajiem zobratiem. Šāda veida velosipēdu rumbas izmanto šosejas velosipēdiem un ir paredzētas braukšanai pa līdzeniem ceļiem ar vienmērīgiem kāpumiem un nobraucieniem. Vairāk par to, kas ir planētu centrs, varat lasīt šeit.

Salīdzinoši jauna versija ir rumbas dinamo, kas aprīkots ar elektrisko ģeneratoru. Rotācijas enerģija daļēji tiek pārvērsta elektroenerģijā, ko var novirzīt apgaismes ķermeņu darbībai. Neskatoties uz tik šķietamo daudzveidību, katra bukse zina savu vietu, un cita veida daļas izvēle tai ir ārkārtīgi ierobežota.

Jebkuras daļas labs tehniskais stāvoklis ir cieši saistīts ar tās periodisko apkopi. Aizmugurējā riteņa rotējošajam elementam tie ir:

• periodiska ķermeņa pievilkšana;
• gultņu lodīšu nomaiņa;
• visu daļu eļļošana no korpusa iekšpuses;
• bremžu uzmavas kluču regulēšana.

Paša riteņa demontāža no rāmja parasti nav grūta, daudz interesantāks izskatās tā izjaukšanas un rumbas korpusa noņemšanas process. Tiesa, mums nav jānoņem visa daļa no spieķiem, tas ir nepieciešams, nomainot visu korpusu, un tas ir pavisam cits stāsts.

Neskatoties uz riteņa ass daļas vispārējo nepretenciozitāti, ilgstošas ​​darbības laikā bez apkopes tas var neizdoties un prasīt remontu. Bieži sastopamie simptomi, kas norāda uz nepieciešamību nomainīt vai pielāgot sastāvdaļas, ir:

• ķermenis grab, braucot un svārstās (pārbauda ar diviem pirkstiem);
• riteņa brīvkustība braukšanas laikā;
• slikta rites dinamika;
• nodilušu gultņu gurkstēšana.

Aizmugurējās rumbas korpusa vaļīgumu un sagriešanos var novērst, pievelkot stiprinājuma uzgriežņus. Ar spēcīgu pievilkšanu (tas arī notiek) visa riteņa griešanās ir sarežģīta, šeit ir nedaudz jāatskrūvē uzgriežņi. Svešas skaņas un ripošanas pasliktināšanās norāda uz sliktu gultņu kvalitāti vai nepietiekamu eļļošanu.

Remontu ieteicams veikt uz pieskrūvētas uzmavas, pretējā gadījumā būs maz iespēju vēlāk salikt riteni, ja vien iepriekš nebija pastāvīgi jānodarbojas ar demontāžu.

Kā izjaukt ātrumriteņa nebremžu rumbu? Secība:

1. Noņemiet kaseti no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu.
2. Atveriet stiprinājuma gredzenu.
3. Noņemiet paplāksnes un gultņus. Uzmava var būt uz beztaras vai rūpnieciskiem gultņiem. Jebkurā gadījumā galvenais ir atcerēties savu īsto vietu un nepazaudēt. Tas pats attiecas uz paplāksnēm.
4. Mēs pārbaudām gultņu bojājumus: nolietotās detaļas būs jānomaina pret jaunām, kas piemērotas tīrīšanai šķīdinātājā no netīrumiem.
5. Ass ir pilnībā izvilkta.
6. Korpuss tiek attīrīts no netīrumiem. Iekšējos dobumus noslauka ar mīkstu, sausu drānu.
7. Detaļas ir jāieeļļo secīgi, kad tās tiek uzstādītas atpakaļ. Sākotnēji uz korpusa sienām tiek uzklāts nedaudz smērvielas. Īpašu uzmanību pievērsiet gultņu eļļošanai.
8. Aizbāzņa uzstādīšana un uzmavas pievilkšana ar stiprinājuma uzgriežņiem. Ir svarīgi nepievilkt rumbu pārāk cieši, lai izvairītos no grūtībām pagriezt riteni.

Kad kasete ir veiksmīgi novietota malā, turpiniet izjaukt uzmavu. To dara tikai no pretējās puses, parasti pa kreisi. Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet pretuzgriezni, kas nostiprina asi. Noņemiet aizbāzni, ja tāds ir.

Visas mazās lietas gredzenu un paplāksņu veidā ir izliktas uz iepriekš sagatavotas papīra lapas pareizā secībā. Tas ir ārkārtīgi svarīgi, pretējā gadījumā vēlāk montāžas laikā būs viegli apjukt. Konuss ir savīti, un, visbeidzot, ass sāk piekāpties. Mēs redzam gultņus tieši uz tā.

Ir nepieciešams rūpīgi noņemt gultņu daļas, labāk tās nogriezt ar tievu adāmadatu vai pinceti.

Noslaukiet katru bumbiņu ar drānu, kas iemērc acetonā vai benzīnā, un salieciet to uz sāniem. Līdzīgi mēs izņemam "uzbērumu" jeb rūpnieciskos gultņus no otras puses.

Mēs nejaucam labās un kreisās daļas, tās ir nodilušas uz sāniem un, uzstādot, tieši otrādi, var izraisīt disonansi visas bukses darbībā, jo īpaši pretreakciju. Mēs nezaudējam nevienu bumbu, pretējā gadījumā viss būs jāmaina! Dažkārt, atverot buksi, blakus aksiālajam var redzēt "putekļi" - lodītes ir pilnībā nolietojušās un jāmaina. Tas pats attiecas uz daļēju nobrāzumu.

Pēc ass noņemšanas mēs skatāmies uz tās stāvokli. Tā kalpošanas laiks, kā likums, ir samērojams ar virsbūves "atstarpi" vai riteņa nomaiņu, taču to nekad nevar zināt. Pat veicot vienkāršu apkopi, būs nepieciešama tīrīšana no uzkrātajiem netīrumiem.

Piedurknes iekšējo telpu noslauka ar sausu, tīru drānu vai vati. Pārāk netīras vietas var izlaist cauri ar benzīnu. Noslaukām kreiso konusu un pārbaudām labā stiprinājumu (no kasešu zvaigžņu puses). Kad sienas ir nožuvušas, ir pienācis laiks uzklāt jaunu smērvielu.

Daži ieteikumi: ķēde vai jebkura cita smērviela buksei nederēs, labāk iepriekš iegādāties īpašu maisījumu.Gultņiem spainis tiek aktīvi izmantots, jūs varat to izmantot. Nav vērts smērēt biezu kārtu "vecumā", jo eļļošanas sastāvs tiks izspiests un sāks uzsūkt netīrumus, kā rezultātā visas detaļas nolietosies daudzkārt ātrāk.

Uzmavu daļu montāža: labie gultņi - riteņa ass - konuss - kreisie gultņi - aizbāznis - paplāksnes un kniedes - pretuzgrieznis. Pēc montāžas, visticamāk, būs jāpielāgo aizmugurējā rumba. Tas tiek darīts tikai kreisajā pusē. Izmantojot to pašu uzgriežņu atslēgu, mēs nedaudz atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni par 15. Tad tas ir līdz galam savīti, un konuss tiek turēts fiksētā stāvoklī.

Tādējādi ass pretdarbība tiek novērsta vai, pareizāk sakot, tiek samazināta līdz minimumam. Var nākties lāpīt vairāk nekā vienu reizi, galvenais ir panākt ass un visa riteņa sinhronu kustību. Joprojām ir pieļaujams neliels pagrieziens, vilkšana ir saistīta ar sarežģītu griešanos.

Un, protams, remonta pārbaude praksē. Pārbaudām velosipēdu dažādos ātruma režīmos, cenšamies sajust, vai ritenis ir vaļīgs un cik stingri tas ir fiksēts. Ja viss tika izdarīts pareizi, braucieni sniegs komfortu un pārliecību, pretējā gadījumā pie regulēšanas nāksies atgriezties otrreiz.

Aizmugurējās rumbas remonts un apkope ar savām rokām ir diezgan vienkārša! Ja plānojat nomainīt visu daļu, tad jums ir jāpārtrauc izvēle tikai uz modeli, kas tagad ir uzstādīts uz velosipēda. Ja nav iespējams izjaukt buksi, labāk ir meklēt speciālista palīdzību, pretējā gadījumā jūs varat sabojāt pašu daļu.