Chevrolet Rezzo automašīnām ir uzstādīts stūres pastiprinātājs un zobrata tipa stūres mehānisms. Automašīnas stūres sistēma sastāv no stūres, stūres statņa, stūres mehānisma, kas aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju, un diviem stūres stieņiem, kas ar lodveida savienojumiem savienoti ar priekšējās piekares stūres šarnīriem.
Stūre ar vadītāja drošības spilvenu, stūres spieķos
Ir pievienoti skaņas signāla slēdži. Stūres rata rumba ir piestiprināta ar uzgriezni pie stūres statņa vārpstas.
Stūres statne (8.1. att.) ir trieciendroša, regulējama slīpuma leņķī, aprīkota ar enerģiju absorbējošiem elementiem, kas paaugstina pasīvo drošību, un pretaizdzīšanas ierīci aizdedzes slēdzī (slēdzenē), kas bloķē tās vārpstu. Starpstūres vārpsta ir savienota ar stūres vārpstu un stūres statņa vārpstu ar kardāna savienojumiem. Stūres kolonnā ir arī priekšējo lukturu, virzienrādītāju, mazgātāja un vējstikla tīrītāja vadības ierīces.
Stūres mehānisms (8.2. att.) ir uzstādīts motora nodalījumā. Stūres korpuss ir piestiprināts pie priekšējās ass šķērssijas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Darba šķidruma spiedienu hidrauliskajā pastiprinātājā rada lāpstiņas tipa sūknis, kas uzstādīts uz dzinēja kronšteina un tiek virzīts ar poliķīļsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Sūknī uzstādītais apvada vārsts uztur nepieciešamo darba šķidruma spiedienu stūres pastiprinātājā atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita.
Stūres pastiprinātāja rezervuārs ir uzstādīts motora nodalījumā uz kronšteina, kas atrodas netālu no akumulatora stiprinājuma plaukta, un ir savienots ar šļūtenēm ar stūres pastiprinātāja sūkni un darba šķidruma atgaitas līniju. Ja neizdodas stūres pastiprinātājs, spēja vadīt transportlīdzekli saglabājas, bet piepūle uz stūres ratu palielinās.Stūres stieņi 2 un 8 (skat. 8.2. att.) ir piestiprināti pie stūres statņa ar 6 lodveida savienojumiem. Stūres stieņu gali 1 un 9 ir piestiprināti pie priekšējās balstiekārtas stūres šarnīriem, izmantojot lodveida savienojumus. Uzgaļi ir nodrošināti pret stūres stieņu pagriešanos ar kontruzgriežņiem. Stūrējamo riteņu sadursme tiek kontrolēta ar stūres stieņa griešanos lodveida savienojumā attiecībā pret galu.
Chevrolet Rezzo. TRANSPORTLĪDZEKĻA STŪRES VADĪBAS PĀRBAUDE UN PĀRBAUDE
Regulāri pārbaudiet stūres stāvokli, jo no tā ir atkarīga braukšanas drošība.
Pārbaudot stūri, īpašu uzmanību pievērsiet aizsargpārsegu un skrūvju savienojumu stāvoklim. Noteikti nomainiet ieplīsušos, saplaisājušos vai zaudēto elastību gumijas pārsegus, pretējā gadījumā mezglos ieslodzītie ūdens, putekļi un netīrumi tos ātri atspējos.
Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, pārbaudiet sūkni, rezervuāru un stūres mehānismu savienojošo šļūteņu un cauruļu stāvokli.
stūres mehānisma un stūres rata stiprinājuma uzticamība;
- nav atstarpes stūres stieņa buksēs un stūres stieņa galu lodveida savienojumos;
- skrūvju, kas nostiprina stieņus pie sliedes, un lodveida savienojumu uzgriežņu pievilkšanas un bloķēšanas uzticamība;
- nav iesprūšanas un šķēršļu, kas kavē stūres pagriešanu.
Ja konstatējat klauvēšanu un iestrēgšanu, atvienojiet stūres stieņus no teleskopisko sviru šarnīra svirām un atkārtojiet pārbaudi. Ja klauvēšana un iesprūšana turpinās, noņemiet stūres mehānismu no transportlīdzekļa un salabojiet to.
1. Pārbaudiet stūres stieņu galu aizsargpārsegu stāvokli. Nomainiet pārsegus, kas ir saplēsti, saplaisājuši vai tiem nav elastības.
2. Strauji pagriežot stūri abos virzienos (tas jādara asistentam), vizuāli un dzirdami pārbaudiet stūres mehānisma stiprinājumu. Mehānisma pārvietošana un klauvēšana nav atļauta.
Eļļas blīvju un galvenās vārpstas dabiskā nodiluma rezultātā stūres statnis izplūst pēc 120-150 tūkstošiem kilometru. Diemžēl daudzi auto entuziasti ar šādu traucējumu sastopas daudz agrāk. Līdz ar to loģisks jautājums - vai ir iespējams novērst radušos problēmu, vai arī labāk ir nekavējoties mainīt agregātu. Tā kā šī kļūme nav nekas neparasts, autovadītājiem ir jāzina, kā rīkoties, kad tā tiek atklāta.
Problēma noplūžu veidā ir raksturīga stūres statņiem, kas darbojas kopā ar hidraulisko pastiprinātāju (stūres pastiprinātāju). Iekārtas korpusa iekšpusē ir 2 ar eļļu pildītas kameras ar virzuļiem, kas palīdz pārvietot vārpstu sūkņa radītā spiediena ietekmē. Lai novērstu hidrauliskā šķidruma noplūdi, kameras no sāniem ir aizvērtas ar eļļas blīvēm, kuru iekšpusē pārvietojas vārpsta. Ārpus korpusa gali ir pārklāti ar gumijas pārsegiem (putekšņlapām) akordeonu veidā, caur kuriem tiek izvadīti stūres stieņu gali.
Kad pievērst uzmanību stūres statnei un pārbaudīt, vai nav pilienu:
stāvlaukumā uz asfalta parādās eļļas plankumi;
šķidruma līmenis stūres pastiprinātāja izplešanās tvertnē pakāpeniski samazinās;
stūres pastiprinātāja sūknis izdod dūkoņu vai citas svešas skaņas (atkarībā no automašīnas markas);
stūre liekas smaga, it kā pastiprinātājs būtu pārstājis palīdzēt vadītājam griezt riteņus.
Tā kā sliedes korpuss ir viengabalaina konstrukcija, pilieni ir sastopami tikai zem tās galiem, pārklāti ar putekšņlapām.... Lai tos redzētu, vienkārši paskatieties zem automašīnas vai motora nodalījumā.
Hidrauliskā šķidruma noplūdes sekas pirmajā posmā nav letālas. Pēc pilienu noteikšanas varat turpināt braukšanu, bet tikai uz garāžu vai autoservisu. Automašīnas turpmāka darbība bez remonta ir atļauta ar diviem nosacījumiem:
Stūre nav "smaga", un stūres pastiprinātāja sūknis darbojas pareizi, bez lieka trokšņa.
Stūres pastiprinātāja rezervuārā ir nepieciešams pastāvīgi pievienot šķidrumu.
Svarīgs punkts! Šāds brauciens var beigties slikti. Nokļūstot stāvvietā, no sliedēm iztecēs vairāk eļļas, kā rezultātā pēc dzinēja iedarbināšanas sabojāsies hidrauliskais sūknis. Abu vienību remonts izmaksās divreiz vairāk.
Ir vairāki izplatīti stūres statņa noplūdes iemesli:
Galvenais ir braukt ar saplēstiem gumijas pārsegiem. Mitrums iekļūst cauri caurumiem un iekļūst šahtā, izraisot koroziju. Sarūsējošā virsma kļūst raupja un sāk berzēt eļļas blīvējuma lūpu. Pietiek ar mazāko spraugu, lai piespiestu eļļu izsprāgt.
Hidrauliskā pastiprinātāja lietošanas noteikumu neievērošana. Ilgstoši turot stūri galējā stāvoklī, paaugstinās spiediens kamerās un nospiež eļļas blīves. Ja vadītājs pastāvīgi atkārto kļūdu, no plaukta neizbēgami parādīsies eļļas pilieni.
Papildināšana ar nepiemērotu hidraulisko šķidrumu vai citu sastāvu, kas bojā eļļas blīvju gumiju.
Ilgstoša darbība, nemainot šķidrumu, kas savāc gružus un sīkas skaidas. Šajā gadījumā dziedzeris izplūst nobrāzuma dēļ.
Stūres galu eņģu savienojumu kritisks nodilums ar vārpstu.Karājošā stieņa dēļ gaiss un mitrums iekļūst zem bagāžnieka un izraisa koroziju. Turklāt process notiek saskaņā ar pirmajā daļā aprakstīto scenāriju.
Stūres stieņa remonts ir iespējams, un pasākuma izmaksas ir atkarīgas no nodiluma pakāpes. Dažās īpaši novārtā atstātās situācijās iekārtu nevar atjaunot.
Pirms jebkādu secinājumu izdarīšanas ir jāiedziļinās montāžas iekšpusē un jāpārbauda detaļu nodiluma pakāpe. Ko darīt, ja tiek konstatēta eļļas noplūde no sliedes:
Novietojiet automašīnu uz apskates grāvja, nofiksējiet ar rokas bremzi un noņemiet priekšējos riteņus, nomainot uzticamus klučus.
Izmantojot novilcēju, izspiediet stieņa lodveida tapas no stūres šarnīra izciļņiem. Vispirms atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina eņģes.
Noņemiet visus elementus, kas traucē sliedes demontāžu. Lielākajā daļā vieglo automašīnu jums ir jāizņem akumulators, gaisa filtrs un absorbcijas tvertne.
Līdz galam atskrūvējiet stūri, lai to nostiprinātu ar mehānisko pretaizdzīšanas slēdzeni. Izjauciet stūres vārpstas stiprinājumu pie statīva.
Iztukšojiet stūres pastiprinātāja sistēmu un atvienojiet šķidruma padeves caurules no iekārtas.
Atskrūvējiet stūres statni un noņemiet to no automašīnas. Dažos modeļos tas ir piestiprināts pie korpusa, citiem - pie apakšrāmja.
Piezīme. Pieredzējis meistars spēj veikt remontdarbus, neizjaucot iekārtu no iekārtas. Bet, ja pats esat ķēries pie problēmas, labāk ir noņemt sliedi. Tāpēc ērtāk to ir izjaukt un nomainīt nolietotās detaļas.
Lai piekļūtu blīvgredzeniem, novelciet gumijas zābakus, kas piestiprināti ar stiprinājuma gredzeniem vai metāla skavām. Pēc tam kļūst redzami stūres stieņa noplūdes iemesli. Kādi pasākumi jāveic, ir atkarīgs no iekšpuses tehniskā stāvokļa:
Paveicies, ja uz vārpstas nav rūsas pēdu, ir redzami tikai pilieni. Pietiek nomainīt eļļas blīves, abas daļas.
Sarūsējusī šahta būs jānoņem. Nelielus korozijas perēkļus noņem ar rievošanu un slīpēšanu uz mašīnas, pēc tam tiek uzstādītas remonta blīves, kuru iekšējais diametrs tiek izvēlēts atbilstoši jaunajam vārpstas izmēram.
Pārāk sarūsējušu vārpstu labāk nomainīt pret jaunu, tā nākotnē iznāks uzticamāka un lētāka.
Pilnīga bagāžnieka nomaiņa tiek veikta pēc tam, kad tiek konstatēts pārnesumu kritiskais nodilums, kas izpaužas ar sitienu braukšanas laikā. Precīza diagnoze tiek veikta pēc ierīces izjaukšanas.
Lai izvilktu vārpstu, ir jānoskrūvē aizsargpārsegi (ja tādi ir) un pārnesumu regulēšanas paplāksne, iepriekš atzīmējot tās pozīciju. Pēc tam tiek noņemtas abas vārpstas - vadošā stūre un zobrata un zobrata. Pēdējā pagriezienā rūpīgi izsit polimēru bukses un eļļas blīves (notur fiksācijas gredzeni). Beigās ķermenis tiek rūpīgi izmazgāts.
Padoms. Pirms remonta metodes izvēles parādiet noņemto agregātu meistaram - automehāniķim. Viņš noteiks vārpstas nodiluma pakāpi un pateiks, kā vislabāk rīkoties jūsu situācijā.
Ja jūs nolemjat veikt visus remontdarbus ar savām rokām, tad pareizāk ir izvēlēties opciju numuru 3 - vienkārši nomainiet vārpstu un eļļas blīves. Oriģinālās rezerves daļas kalpos vismaz 100 tūkstošus km ar nosacījumu, ka bojātie gumijas pārsegi tiks savlaicīgi nomainīti.
Variants ar rievu un slīpēšanu ir mazāk uzticams - cilvēki dara darbu un ne vienmēr kvalitatīvi... Pēc neuzmanīgas apstrādes vārpstas virsma paliks raupja un nekavējoties sāks noberzt tikko uzstādītās eļļas blīves. Sliedes var atkal plūst burtiski pēc 20-40 tūkstošiem km.
Iekārtas uzstādīšana un transportlīdzekļa montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Īpašu uzmanību pievērsiet sistēmas uzpildīšanai ar hidraulisko šķidrumu, kas arī ir jāmaina. Tajā nedrīkst būt gaisa sastrēgumi. Pēc veiktspējas pārbaudes noteikti apmeklējiet degvielas uzpildes staciju, lai izlabotu priekšējo riteņu izliekuma leņķus - sadursmi.
Daewoo Nexia, tāpat kā katrai automašīnai, ir jābūt vājām vietām. Viens no tiem ir stūres statnis.Klauvējieni un dārdoņa braucot nevienu neiepriecinās, it īpaši, ja runa ir par stūres mehānismu. Jaunais Nexia stūres statnis spēj klusi izbrauc ne vairāk kā 30-40 tūkstošus km, pēc kura grābeklis sāk klauvēt. Neatkarīgi no tā, vai automašīna ir ar vai bez stūres pastiprinātāja. Šādos gadījumos nevajadzētu krist panikā, tā vietā jūs varat pievilkt Daewoo Nexia stūres statni, turklāt divos dažādos veidos.
Ar spēcīgu gaitas sitienu sliedi glābs tikai remonts vai pilnīga nomaiņa.
Fiksators noņem papildu atstarpi starp zobratu un bagāžnieku.
Taču, laicīgi pievelkot stūres mehānismu, nobraukumu pirms stūres kapitālā remonta var palielināt. Pievilkšanai vajadzīgas vai nu atslēgas 26 un 50 vai āmurs, gara bārda ar saliektu galu un tāda pati atslēga uz 26. Pirmais variants ir slinkiem:
Mēs uzstādām automašīnu uz līdzenas virsmas.
Zem aizmugurējiem riteņiem mēs aizstājam pretripošanu.
Noraujam kreisā riteņa skrūves.
Mēs izkarinām kreiso pusi un noņemam riteni.
Mēs pagriežam stūri līdz galam pa labi.
Apdrošināšanai uzstādām statīvu zem sviras.
Izčakarējam mašīnas riteni un noliekam statīvu.
Šādi regulēšanas process izskatās uz noņemtā stūres mehānisma.
Otrais sliedes pievilkšanas variants ir ērtāks, taču arī laikietilpīgāks. Šajā gadījumā regulēšanai mēs noņemsim vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Kad vakuuma bremžu pastiprinātājs ir noņemts, piekļuve plauktam tiek atvērta no augšas.
Ja jūs to noņemat, mēs varam precīzāk noregulēt atstarpi starp sliedi un virzuli.
Lai atskrūvētu uzgriežņu uzgriezni, mēs izmantosim uzgriežņu atslēgu 50, bet pārējais, pēc parametriem un metodoloģijas, algoritms atbilst iepriekšējam.
Pēdējā gadījumā pēc regulēšanas mēs varēsim pievilkt pretuzgriezni ar nominālo spēku 70 Nm un tajā pašā laikā turēt regulēšanas spraudni ar 26 atslēgu. Tas uzlabos regulēšanas precizitāti.
Pievilkšanas ērtībai daži meistari izgatavo tik īsu atslēgu par 50, bet problēma ir tā, ka vecajam Nexias bieži tiek notriekts bloķēšanas uzgrieznis un atslēga griežas.
Ja stūre kustībā griežas brīvi, pretdarbība ir pieļaujamo 10 grādu robežās un griežot paši riteņi atgriežas neitrālā pozīcijā, regulēšana bija veiksmīga. Veiksmi visiem, gludus ceļus un gludus pagriezienus!
