Pieklājīgs, kluss un ātrs auto uz ceļa ar labu segumu. Braucot pa zemes ceļu, mūziku var padarīt skaļāku, zobstieņa un zobrata mehānisma klabināšana un grabēšana var izraisīt nervu sabrukumu un vēlmi nomainīt visus priekšējās piekares elementus. vai arī vērsieties pie ražotāja un novēliet viņam patīkamu laika pavadīšanu labi zināmā virzienā.
VIDEO
... cena par jaunu, iespējams, jau kādu laiku "neklabinošu" stūres mehānismu.
... problēma slēpjas izlietajā vai rievotajā īszobu vārpstā.
... turklāt tiem nav aizsargpārklājuma un attiecīgi tie ir pakļauti korozijai šādu defektu klātbūtnē stūres stieņu putekšņos.
... rezultātā vārpsta rūsē 2 mēnešu laikā.
..mehānismu izjaukt nav viegli, grūtāk kā uz Lancer 9. apakšrāmis ir jānolaiž līdz galam, jo aizmugurējie stiprinājuma punkti ir izgatavoti uz matadatas.
... priekšējā apakšrāmja stiprinājuma uzgriežņi.
... pirms apakšrāmja nolaišanas atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina cauruli un dzesēšanas cauruli.
... padeves skrūve un atgriešanas šļūtene.
... apakšrāmis brīvi karājas uz piekares elementiem.
... Ir noņemtas 3 stiprinājuma skrūves un stūres mehānisms.
... izjaukt sliedi - mēs novērtējam detaļu nodiluma pakāpi ..
... atjaunojam sarūsējušo šahtu.
... izvēlamies jaunas plombas. "Pa ceļam" nomainām stabilizatora bukses.
... mēs saliekam stūres statni un pārbaudām konstrukcijas kvalitāti uz statīva zem spiediena.
... mēs iegūstam atjauninātu, klusu stūres mehānismu.
Sveiki visiem! Remonta sākums ŠEIT.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Un viņš devās strādāt pie virpotāja, lai viņš uzgrieza diegu uz uzgriežņa. Apskatot un izvērtējot visus variantus, tokors izdeva virdiktu, ka vajag nedaudz palielināt vītni uz sliedes korpusa, tk. "Apdāvinātie" mehāniķi, kas jau pielikuši rokas uz sliedes ar serdes serdi, ir aizpildījuši 2 punktus, acīmredzot, lai uzgrieznis nenoskrūvētos! un es nebūtu varējis to atskrūvēt, nesabojājot diegu! Pirmdien atvedu sliedi uz darbu un virpotājs sāka slīpēt megaMECHIK!
Bija jādzen vītnes uz sliedes korpusa manuāli un kopā, tāpēc piedodiet par foto trūkumu, virpotājs sāka taisīt uzgriezni, un kamēr es gāju vakariņās, viņam izdevās uztaisīt vienu pusi. Viņam vajadzēja 2 stundas, lai pagatavotu riekstu.
Darbā nomainīju arī eļļas blīvi, kas atrodas sliedes vidū, izsitot ar otrā slāņa stieni un tāpat nospiežot! tā kā uzgrieznis jauns, tad dziedzeris tajā ir jauns (starp citu izraujot dziedzeru (5mm platumā) no vecā uzgriežņa, knapi redzēju, ka vēl ir fluoroplastiskais gredzens (1mm) un pēc pielaikošanas jaunu dziedzeris (6mm.), gredzenu neuzlikām). Izmazgāju un izpūtu sliedi, saliku, atliek uzpildīt ar smērvielu, ielikt caurules, un pieskrūvēt stūres stieņus.
Japāņu automašīnas ir slavenas ar savu kvalitāti. Bet mājas apstākļos viņiem ir nepieciešama regulāra aprūpe.Šodienas pārskats parādīs, kā profesionāli salabot mazda 6 stūres statni.
Šis mezgls šīs saimes mašīnās lielākoties ir tradicionāls, taču tā dizainā joprojām ir dažas nianses. Fakts ir tāds, ka dažādu ražošanas gadu sedani vai universāli atšķiras vairākās sistēmās, un šajā sarakstā ir arī stūrēšana.
Apsveriet no no kādām sastāvdaļām sliede sastāv Otrās paaudzes "seši", kas apzīmētas kā gh (ražots no 2008. līdz 2013. gadam):
rāmis;
elektriskais pastiprinātājs;
rotora rotācijas un griezes momenta sensori;
fiksācijas kontruzgriežņi;
putekšņlapas;
stūres stieņa gali;
lodīšu gultņi.
Visas šīs daļas ir apvienotas vienā vienībā, kas tiek piestiprināta ar trim skrūvēm pie apakšrāmja.
Tas darbojas šādi. Vadības bloks (EPS) saņem signālus no stūres statņa sensora un ABS blokiem, kā arī motora. Tas pats EPS regulē stūres mehānisma motora darbību, lai nodrošinātu nepieciešamo griezes momentu.
Detalizētākai iepazīšanai apskatīsim, kā ir sakārtots Mazda 6 gg stūres statnis (pirmā paaudze). Galvenā atšķirība no "svaigākām" automašīnām ir tā, ka EUR vietā ir daudziem pazīstamais hidrauliskais pastiprinātājs ar cauruli ATF padevei un "atgriešanu", kas darbojas pa sliedēm. Visu šo sistēmu papildina izplatītājs. Nu te jau ir vairāk roņu.
Ar mūsu ceļiem visu laiku ir jābūt uzmanīgam, īpaši ārzemju auto īpašniekiem.
Tāpēc mēs nosauksim galveno "Simptomi" , kas norāda, ka ir pienācis laiks pārbaudīt minēto mehānismu:
bija svešas skaņas (čīkst vai čīkst);
met auto, stūres leņķis nesakrīt ar riteņu darbībām.
skaidri dzirdams klauvējiens, kas "izdodas" no stūres rata vibrācijas;
stūre vibrē pat mazā ātrumā;
stūre strauji "smagāka" visos virzienos;
"Stūre" patvaļīgi pagriežas vai cieši atgriežas taisnā stāvoklī;
griežoties vienā virzienā, jāpieliek papildu pūles;
pagriežoties vienā virzienā, vadītājs dzird čīkstēšanu vai jūt manāmu pretreakciju.
Šādas zīmes ir pazīstamas pieredzējušiem autobraucējiem. Var teikt, ka tā ir tīra mehānika apvienojumā ar hidrauliku. Mazda 6 gh stūres statni var atšķirt pēc elektriskā pastiprinātāja un tā sensoru darbības traucējumiem. Šajā gadījumā vadītājs saskarsies ar iepriekš minētajām nepatikšanām.
Klienti, kas ierodas uz servisu, tos formulē vienkārši – "čīkstēja", "smags" vai "plūda". Ērtības labad mēs sadalīsim iemeslus tajās pašās grupās.
Pārmērīgus sitienus un trokšņus var izraisīt:
novājināts visa mehānisma stiprinājums (kopā skrūvēm ir trīs "ausis");
vāja lodīšu pievilkšana;
klīrensa palielināšanās starp uzgriezni un "sliedes un zobrata" uzsvaru;
salauzts stūres vārpstas krusts;
"Gaisa" stūres pastiprinātāja caurules, sistēmas aizsprostojums vai šķidruma trūkums.
Ar neregulāru profilaksi šī ir atšķirība starp Mazda 6 gg stūres statni, kas tikai paātrina remontu.
Problēmas ar stūres reakciju izraisa:
Nodiluši sūkņa darba savienojumi;
Kļūdas regulējot sliedes;
Salauzts sadalītāja vērpes stienis;
Nolietots tā paša izplatītāja "gredzena" korpuss;
Tārpu nodilums vai zoba lūzums uz zobrata;
nolietota vai saplaisājusi sūkņa siksna;
Saplēsts vāks, kas ļauj netīrumiem nokļūt uz savienojumiem.
Noplūdes ir vienkāršas — vaļīgs vai caurdurts eļļas blīvējums ir izplatīta problēma. Retāk tiek bojātas pašas caurules vai tvertne.
Mazda 6 gh elektriskā stūres statne var ciest no:
izdeguši drošinātāji;
salauzti kontakti;
bojāti sensori.
Tas viss ietekmē EUR darbu.
Pirmais solis ir vizuāla pārbaude. Pievērsiet īpašu uzmanību tādi momenti:
putekšņlapu stāvoklis;
vītņu bojājumu klātbūtne;
riteņa reakcija uz stūrēšanu;
atbalsta uzmavas un vārpstas krusta pretspēks;
stieņu ar uzgaļiem pievilkšana un stāvoklis;
tārpu pāra drošība;
šķidrums (tā daudzums un krāsa);
cauruļu integritāte un "atgriešanās".
Tas ir pats sākums, taču arī šādi izmeklējumi ļauj uzreiz konstatēt defektu.Nākamajam posmam ir nepieciešams ne tikai instruments, bet arī servisa darbinieka pieredze, jo, veicot turpmāku problēmu novēršanu un problemātisko daļu nomaiņu, būs nepieciešama demontāža.
Daudzi īpašnieki Mazda 6 sliedes remontu veic paši, bet mezgliem, kas tieši ietekmē drošību, labāk ir sazināties ar servisu.
Šī metode tiek uzskatīta par vienkāršāko, ja jums ir nepieciešams noņemt klauvēšanu, pretdarbību vai nedaudz "mīkstināt" stūri. Tiesa, dažos gadījumos to vairs nav iespējams izdarīt.
Šādas darbības tiek samazinātas līdz regulēšanas skrūves atvēršanai (vai nomaiņai). Tas atrodas zem kolonnas pārsega. Kad tas tiek noņemts, būs redzams krusts, kura apakšā atrodas vēlamā skrūve.
Šajā gadījumā tiek noņemts arī sajūgs un uz vārpstas šķautnēm tiek uzklāta jauna smērviela. Uz tā pusēm ir atzīmes, uz kurām tās tiek vadītas montāžas laikā.
Mašīnām no pirmās sērijas šis darbs prasa diezgan lielu precizitāti - splains var tikt nedaudz nojaukts, un bez nepieciešamās prasmes var būt nepieciešams atkārtoti salabot veco Mazda 6 gg sliedi.
Sākt sliede tiek noņemta no automašīnas ... Jaunākajās versijās (ar EUR) tas izskatās šādi:
Mašīna tiek novietota uz pacēlāja, kur tiek noņemti riteņi un kartera "bruņas".
Tiek noņemti visi vadu spilventiņi: no pastiprinātāja un abām skavām.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo sviru un stiprinājumu, kas to satver pie apakšrāmja.
Pēc tam tiek atskrūvēts apakšējā balsta stiprinājums, kuru tagad var noņemt.
Apakšrāmis tiek noņemts kopā ar stabilizatora stieni un sliedi.
Atliek atskrūvēt trīs skrūves, kas notur mums nepieciešamo vienību uz nestuvēm, un Mazda 6 stūres statne ir mehāniķa rokās.
Tālāk nāk tieši remonts .
Montāža ir droši nostiprināta izturīgā īvē.
Noņemiet pārsegus.
Noņemiet skavas regulēšanas uzgriezni un atsperi zem tā.
Pēc stiprinājumu noņemšanas griezes momenta sensors tiek noņemts.
Nākamais ir stūres vārpstas aizbāzņa un pašas vienības pagrieziens.
Pēc skrūvju atskrūvēšanas noņemiet pastiprinātāja korpusu no aizmugurējā atbalsta.
Tas pats tiek darīts ar statoru.
Tagad jūs varat izvilkt kātu no sliedes.
Visas detaļas ir jānoņem un jānomazgā.
Kāts ir noslīpēts. Kas attiecas uz stūres vārpstu, tās kakliņi ir noslīpēti tur, uz mašīnas.
Atbalsta centrālā bukse ir pagriezta uz virpas.
Montāža ražots apgrieztā secībā , bet ar savām niansēm. Piemēram, kātu attauko un žāvē, un pēc tam ieeļļo. Kad tas jau ir ievietots ķermenī, seko "tārpu" pārbaude - tas griezīsies bez īpašas piepūles. Ir obligāti jāpārbauda un jāpielāgo nolaišanās un izliekuma leņķi.
Vairāk "vecākiem" gg līnijas sedaniem procedūra tiek veikta tāpat, tikai ar stūres pastiprinātāja grozījumu - šķidrums tiek izvadīts, un ar spoli jāstrādā uzmanīgi.
Šādas operācijas "uz ceļiem" diez vai izdosies veikt – ne katrā garāžā ir visi vilcēji, nemaz nerunājot par mašīnām. Tāpēc tiek izmantots pakalpojums. Meistari, kuri augstu vērtē savu reputāciju, nekad "nepieķers" cenu un neuzstās uz steidzamu nomaiņu, bet gan mierīgi visu izskaidros.
Pat savā pagalmā ceļa strādnieki vai laikapstākļi var atstāt "pārsteigumu", tāpēc pieredzējuši autovadītāji labprāt dalās ar savu padoms ... Lai Mazda 6 stūres statnis iepriecinātu ar ilgu resursu, jums būs nepieciešams:
Mierīgāk ir strādāt "stūri". Pārmērīgas un, pats galvenais, pēkšņas kustības palielina visu locītavu nodilumu.
Regulāri pārbaudiet putekšņlapas. Tas attiecas arī uz stūres pastiprinātāja rezervuāru: pievērsiet uzmanību ne tikai ATP daudzumam, bet arī tā krāsai (tumšs vai stipri putots šķidrums vairs nav piemērots).
Pēc stūres pagriešanas līdz galējam punktam nepārgaidiet to. 5 maksimums 7 sekundes – vairs nav tā vērts.
Brauc uzmanīgi. Banāls padoms, bet tomēr. Braucot "greiferi" uz apmalēm un šturmējot tramvaja sliežu ceļu, var nogalināt jebkuru, pat augstākās kvalitātes daļu.
Automašīnai ar hidraulisko pastiprinātāju aukstā laikā labāk noorganizēt nelielu iesildīšanos - līdz dzinējs sasniedz vēlamo temperatūru, vairākas reizes pagrieziet stūri abos virzienos. Tas samazinās viskozitāti un neko nesabiezēs caurulēs.
Ja ir uzstādīta "elektrība", periodiski pārbaudiet kontaktus un bloku stāvokli, kas tur siksnas.
Apskatījām, kā tiek kopti stūres statņi dažādu paaudžu Mazda sestajām daļām. Mēs ceram, ka mūsu padomi noderēs. Labi ceļi!
Šī sliede ir nekas vairāk kā stūres daļa vai drīzāk īpašs agregāts-mehānisms. Kas kalpo, lai vienmērīgi sadalītu jaudas slodzi no kolonnas uz riteņiem. Sākotnēji vadītāja pieliktās pūles tiek novirzītas no stūres uz kolonnu, kas, savukārt, ir savienota ar statīvu.
Līdz ar to nonācām pie secinājuma, ka Mazda stūres mehānisms darbojas pēc vispārpieņemtā visu automašīnu principa un turklāt ir visās Mazda modifikācijās.
Tagad ķersimies pie tā, tas ir, aplūkosim tuvāk Mazda stūres stieņa ierīci. Tātad šī ierīce sastāv no: atbalsta uzmavas un spoles mehānisma, bet zobrata vārpsta tiek uzskatīta par dominējošo elementu. Šī ir standarta ierīce šim automašīnas modelim.
Piemēram, mana Mazda 6 stūres statne ir kļuvusi nelietojama. Tāpēc uzskatu par nepieciešamu noskaidrot dažas patiesības. Tā kā Mazda 3 stūres statne arī nav imūna no šādām nepatikšanām.
Pastāv tā sauktie izplatītie statīvu nodiluma iemesli. Pirmkārt, tā ir mūsu ceļu dabiskā kvalitāte, ko rada regulāra kratīšana bedrēs un pastiprināta putekļu veidošanās.
Ja vadītājs neriebjas braukt apkārt, nepamanīt bedres un nesamazināt ātrumu to priekšā, tad viņam jābūt gatavam tam, ka grābeklis klauvēs pavisam drīz. Lai tas nenotiktu un vienā mirklī mezgls nesāktu noplūst, jums bieži jāskatās uz putekšņlapu stāvokli un to integritāti. Ja palaidīsit garām nelielu caurumu, noplūde būs jūtama nekavējoties. Un tas notiks šādi: caurumā sāks iekļūt netīrumi un blīves ātri nolietojas.
Tomēr ir vērts zināt, ka kopumā Mazda stūres statne un tā darbība joprojām ir atkarīga no vadītāja. Cik reizes automašīna stāv aukstumā ar izgrieztiem riteņiem? To ir daudz, un šādas attieksmes sekas ir nepārprotamas, sliedes, īpaši hidrauliskās, atteice.
Piemēram, 2012. gadā universālam Mazda 6 atjaunotu sliedi, nevis jaunu, var iegādāties par 500 $. Un par 6 Mazda modeli 1992-97 ar 1,8 dzinēju jums būs jāmaksā 300 USD, un šī ir arī atjaunota versija. Likumsakarīgi, ka jaunais ir par kārtu dārgāks, plus amatnieku darbs.
Mazda 3 jaunais grābeklis maksā lielu naudu, tāpēc arī tas mūs neiepriecina, gandrīz visiem trīnīšiem tā pati pārstrādātā versija maksās 450 USD. Tātad, diemžēl, upe ir tā vērta, lai to saglabātu.
Ja mēs runājam par biežākajiem bojājumiem, tad Mazda stūres mehānisms biežāk cieš no nodiluma: slīdnis, stienis un blīves. Un darbs pie detaļu nostiprināšanas un nomaiņas šajā modelī ir ļoti dārgs.
Var nedaudz precizēt un darba novērtējumu šajā virzienā, tāpēc Mazda 6 stūres stieņa atjaunošana izmaksās rubļos, aptuveni 6000-6500 tūkst. Un tad, ja tas tiek noņemts, kā arī noņemšana un uzstādīšana maksā 2-2,5 tūkst.
Kas attiecas uz pārējiem, tad Mazda 3 stūres statnei remonta cena nav mazāka. Proti, sliedes remonts visiem Mazda modeļiem maksā apmēram tikpat, atšķirība ir tikai pašas sliedes cenā.
Daudzi autovadītāji bieži interesējas par to, kas ir iekļauts sliežu remontā un kādā secībā tas tiek veikts. Lūk, kā tas tiek darīts. Pirmkārt, sliede tiek izjaukta un visas tās daļas tiek mazgātas īpašā veidā. Atrodiet bojātu, nomainiet to, ja to nevar atgūt. Pēc tam zobrata zobrata vārpsta tiek pārbaudīta un tajā pašā laikā notīrīta.Tieši uz stūres statīva, Mazda tiek mainīta: eļļas blīves un gredzeni, putekšņlapas un citas detaļas.
Starp citu, paliek jautājums, kāpēc līstes tiek uzstādītas biežāk nekā restaurētās? Jā, jo jaunie ir dārgāki, un tie kalpo tikpat, cik restaurētie stūres statņi.
- kustībā ir dzirdams klauvējiens balstiekārtā;
- eļļa plūst no hidrauliskās sistēmas;
- uz izciļņiem ir raksturīgs sitiens pie stūres;
- stūres pastiprinātāja sūknis rada lielu troksni, kad dzinējs darbojas;
- stūre griežas nedaudz cieši;
- stūrē ir lielāka brīvkustība.
Šeit ir saraksts, kam vērts pievērst uzmanību. Šajā gadījumā nevajag krist galējībās, ja piekares zonā pēkšņi dzirdat klaigāšanu, kas skaidri jūtama stūrē. Viss varbūt nav tik biedējoši, bet tikai stūres stieņa bumbiņa vai tās gals ir kļuvusi nelietojama.
Pats nepatīkamākais auto var būt Mazda stūres statnis, kas graciozi klauvē. Šeit tas ir, tieši tā tas ir - briesmīgi. Turklāt tas var arī noplūst, atstājot transmisijas šķidruma eļļainus traipus. Tajā pašā laikā stūre ir arī lēna.
Šajā gadījumā līstes tiek diagnosticētas uz stenda darbnīcā, zem augsta atmosfēras spiediena, aptuveni 160.
Un ko šajā gadījumā darīt: nodot remontam vai iegādāties jaunu sliedi. Atbilde ir atkarīga no vadītāja iespējām, ja finanses nav īpaši labas, labāk to salabot, un, ja ir, iegādājieties jaunu vai atjaunotu.
Vēl viena izplatīta Mazda problēma ir sliežu pretdarbība. Pazīmes, kas ir vienkāršas, ir stūres rata atstarpe, kas rodas stūres statņa bojājuma dēļ vai pretsparu pašā sliedē un tās konstrukcijā. Atkal, jums tas ir pilnībā jāizjauc, jāizskalo un jāpārbauda pie stenda.
Standarta Mazda stūres stieņa remontā ietilpst bojāto detaļu nomaiņa: bukses, putekšņlapas. O-gredzeni, eļļas blīves un citi. Taču gadās arī tā, ka sliede ir kļuvusi pavisam nelietojama, tad vienkārši izmet un uzstāda citu.
Sliežu problēma, tā parasti tiek uzskatīta par liela mēroga un neattiecas tikai uz šiem automašīnu modeļiem. Var teikt, ka tas ir universāls un ir saistīts ar gandrīz visām importētajām automašīnām. Tas ir saistīts ar to, ka automašīnām ir ļoti zema apakšdaļa, dažkārt uz ceļiem ir vairāk nelīdzenumu, nekā pieļauj klīrensa parametrs.
Tādējādi cieš ne tikai stūrēšana, bet arī daudzas citas nozīmīgas mašīnas sastāvdaļas.
Stūres stieņa remonta video
VIDEO
Stūres statnis ir mehānisms, kas pārdala impulsu no stūres statņa uz riteņiem. Vadāmo riteņu reakcija uz vadītāja kustībām ir atkarīga no sliežu stāvokļa. Remonta iemesls var būt pilnīgi atšķirīgs, galvenais ir stūres stieņa noplūde.
Tehniski gudri degvielas uzpildes staciju speciālisti ir atbildīgi par savlaicīgu automašīnu sliežu remontu. Viņi veic stūres statņa nomaiņu un pilnīgu uzstādīšanu. Kvalitatīvs stūres mehānisma remonts ir iekļauts arī standarta degvielas uzpildes stacijas pakalpojumu sarakstā. Specializētā stendā viņi veic pilnu diagnostiku un sliežu parametru pārbaudi.
Daudzi uzņēmumi nodarbojas ar sliežu uzstādīšanu, noņemšanu un nomaiņu. Bet jūs varat salabot Mazda 6 stūres statni ar savām rokām. Pirms sliedes remonta uzsākšanas ir jāveic pilnīga defektu noteikšana un visu tās sastāvdaļu fiziskā stāvokļa rūpīga pārskatīšana. Vislabāk to darīt paša auto remonta laikā, jo tas palīdz ievērot visus tehniskos aspektus.
Tiklīdz vadītājs pamanīja stūres mehānisma trokšņa izmaiņas, varat domāt par remontu.
Stūres stieņa sitieni ir balstiekārtas skaņas izmaiņas, kas uzreiz tiek pārraidītas uz stūri. Šo skaņu vadītājs nesajauks ar kaut ko citu, sliedes darbības traucējumu esamība uzreiz būs skaidra. Tas vienmēr sākas negaidīti, jo sākumā skaņa būs tik tikko dzirdama. Tā kā autovadītāji ļoti bieži izmanto automašīnas, ir diezgan grūti noteikt skaņu, kad tā nav skaidri dzirdama, jo vadītājs jau ir pieradis pie daudziem trokšņiem.
Reizēm par nepareizas darbības esamību autovadītājam norāda cita persona, kas pirmo reizi sēdusies pie automašīnas stūres. Balstiekārtā ir daudz elementu, kas spēj izdalīt dažādas svešas skaņas, to avotu var noteikt profesionāli mehāniķi jebkurā degvielas uzpildes stacijā, taču to var izdarīt arī neatkarīgi.
Piemēram, šķidruma noplūde. To ir ļoti viegli noteikt pat bez īpašām zināšanām. Auto stāvvietā atstās traipus, grūti nepamanīt. Lai nesajauktu stūres pastiprinātāja šķidrumu no motoreļļas, vienkārši apskatiet vietas krāsu.
Eļļas krāsa ļoti atšķirsies no šķidruma krāsas. Tas būs sarkans vai zaļš, retos gadījumos dzeltens. Ja pievērš uzmanību muciņai, tad arī pēc tās var noteikt, ka šķidrums ir aiztecējis. Atkarībā no transportlīdzekļa varat pārbaudīt stūres pastiprinātāja atzīmes vai mērstieni.
Mērstienis ir piestiprināts pie rezervuāra vāka, tāpēc šķidruma līmeņa pārbaude ir diezgan vienkārša.
Remonta iemesli var būt pilnīgi atšķirīgi:
stūres stieņa eļļas blīvējumu eļļas caurumošana (noplūde)
sliežu daļu mehāniskais nodilums
Sliežu remonts neaprobežojas tikai ar blīvgredzenu nomaiņu, ir nepieciešams arī noslīpēt vārpstu pret koroziju. Ja ir nepieciešams pilnībā izjaukt konstrukciju, lai nomainītu detaļas, tad ir nepieciešams pielāgot sliedi.
Lai sliedei nebūtu nepieciešams ikdienas remonts, periodiski jāveic diagnostika. Tas palīdzēs saprast, kādā stāvoklī tas ir šobrīd, tā veiktspēju, kā arī ražotāja noteikto parametru atbilstību. Zinot par detaļu izmantojamību un to nodilumu, varēsiet efektīvāk izmantot sliedes.
Ar pārliecību ir diezgan viegli noteikt mazākās kļūdas, taču tas nāk ar pieredzi. Remontējot sliedi vairākas reizes, jūs varat ātri noteikt nodiluma pakāpi un novērst bojājumus daudz ātrāk nekā pirmajā reizē.
Daļas ir jātīra no piesārņojuma. Tas palielinās to kalpošanas laiku. Tāpēc pēc sliedes izjaukšanas jāsāk tīrīt., Noņemiet koroziju, nomainiet, ja nepieciešams, blīves utt. Veicot remontu, jāizmanto tikai analogas, augstas kvalitātes rezerves daļas. Pareizi veikts remonts padarīs sliedi gatavu ilgstošai un uzticamai darbībai.
Izlaiduma cena runā par remonta veikšanu pašu spēkiem - ja visu darāt pats - ievērojiet 25 000 rubļu robežās, ja detaļu ievietojat izjauktu, tad apmēram 40 000 rubļu. Nu, ja pasūtāt jaunu oriģinālo rezerves daļu, tad apmēram 100 000 rubļu.
Sliežu remonta procesu var iedalīt divos posmos:
Sliedes noņemšana
Pats faktiskais remonts
Tātad, tas, kas mums ir, ir Mazda 6 ar puņķainu vai klauvējošo sliedi.
Kas nepieciešams, lai noņemtu sliedi:
džeks,
krustveida balonu atslēga,
uzgriežņu atslēga ar galviņām 12, 17 un 19,
uzgriežņu atslēgas pagarinājums 750 mm,
kardāns,
knaibles,
krustveida skrūvgriezis,
lodīšu izvilkējs,
pastāvīgais marķieris,
stūres pastiprinātāja šķidrums ATF M-III 1 l.
Tātad, soli pa solim:
Stūres statņa uzstādīšana jāveic apgrieztā secībā, vienlaikus ņemot vērā dažus SVARĪGI PUNKTI:
Stūres pastiprinātāja šķidrums jālej, kad mašīna ir uzstādīta uz statīviem
Stūres pastiprinātāja šķidruma līmenim jābūt maksimālam
DZINĒJS NEIZSTRĀDĀ , jums vairākas reizes jāpagriež stūre līdz galam uz labo vai kreiso pusiVēlreiz pievienojiet šķidrumu līdz maksimālajai atzīmei un atkārtojiet riteņa griešanos, līdz tas apstājas abos virzienos. ŠIS POZĪCIJA JĀATKĀRTO, LĪDZ ŠĶIDRUMS TIEK PĀRTRAUKTS.
Noņemam auto no statīviem un iedarbinām dzinēju, ļaujam darboties tukšgaitā
Vairākas reizes pagriežam stūri līdz galam uz abām pusēm.
Pārbaudām stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni un pārliecināmies, ka tas neputo.
Ja šķidrums ir pazudis, pievienojiet to līdz maksimālajai atzīmei un atkārtojiet stūres rata pagriešanu abos virzienos, līdz tas apstājas.
Tas pabeidz instalēšanas procesu.
Jebkurš auto entuziasts var salabot Mazda 6 stūres statni. Detalizētākais tā remonta procesa veids ir aprakstīts nākamajā videoklipā.(Nebaidieties no sludinājuma tās sākumā, pēc kura speciālists ķeras pie sliežu remonta):
VIDEO Pārāk nelamājiet un nesitiet, bilžu ir DAUDZ, tāpēc iedošu linkus uz bildēm.
Tas izskatās šādi. Pirms gada uz sliedēm tika pamanīts saplēsts kreisais zābaks, bet nez kāpēc sanāca tā, ka tas nebija viņa ziņā =)
Un pavisam nesen, kārtējo reizi, pārbaudot auto, manas acis aizkrita uz šo ļoti skumjo zābaku un visu šo puņķi ap to.
Un tā kā "Mūsu rokas nav garlaicīgi", sliedes tika nolemts salabot. Tika pasūtīts: RemKit stūres statnis (sastāv no 4 eļļas blīvēm), stūres uzgaļi, stieņi un viens bagāžnieks. Tas viss ieradās droši un brauca ar mani mašīnā gandrīz divas nedēļas.
2) Izskrūvējiet ar 17 atslēgu, armatūra ar cauruli.
3) Atskrūvējiet uzgriezni ar atslēgu 10. Pretējā gadījumā cauruli, kuru mēs atskrūvējām, nevarēs pārvietot.
4) Ar nelielu sprūdratu uz 12 pagriežam stūres vārpstas kardānu.
5) Mēs izņemam stūres uzgaļus no stūres šarnīra.
Tad sākas interesantāk =)
6) Jāpamēģina un jāatskrūvē stūres stieņa skrūves ar 14 galvām. Atskrūvēt divus no tiem nav problēma,
Izskrūvēts!?
Vai atcerējāties daudz lamuvārdu!? nu ejam tālāk =)
7) Ar 17 atslēgu atskrūvējiet un noņemiet aizmugurējā dzinēja stiprinājuma ass skrūvi.
8) Ar to pašu atslēgu 17 vai galvu no ABĀM pusēm atskrūvējiet apakšrāmja skrūves un uzgriežņus
Principā balstu nevarēja likt, nestuves nekur tālu netika, bet pārliecinājos, lai katram gadījumam būtu drošā pusē
9) Izskrūvējot nestuves, mēs saņēmām tos pašus 2-3 cm, kas neļāva izvilkt sliedi no motora nodalījuma iekšām
URĀ . Sliedes ir mūsu rokās.
Bet jums ir jāturpina. Un mēs ar sliedēm rokās ejam uz operāciju galda.
Nekad nedomājiet par radošo jucekli. kopumā viss mans instruments ir sterils =))
10) Iestiprinām īvē sliedi, noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stūres stieņus, atslēgu uz 30 (regulējama un gāzes atslēga NOTEIKUMI =))
Tas ir tas, kas mums ir palicis
un no otras puses, attiecīgi
11) Noņemiet fiksācijas gredzenu un zem tā jau redzam vienu no 4 eļļas blīvgredzeniem
12) Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni no "stūres stieņa regulēšanas mehānisma"
13) Izmantojot īpašu atslēgu 22, mēs atskrūvējam “regulēšanas mehānismu”. Jāuzmanās, lai neizskrietu cauri mazam avotiņam, citādi nelaime =)
Ievadā teikšu, ka tā bija nedēļas nogale, kuru nekad neaizmirsīšu!Ieraksta beigās parasti ir pieņemts rakstīt paldies, bet tas tā nav. Gribu pateikt milzīgu paldies Andrejam (penaplast) gan par paša stūres statņa izpēti mūsu automašīnām, bukses nomaiņas iespējām, gan par palīdzību un konsultāciju. Godīgi sakot, ja ne Andrejs, tad daudzi būtu grabējuši tālāk vai ienesuši daudz naudas pakalpojumos. Tā kā es cienu citu cilvēku intelektuālo īpašumu, tad manā ierakstā nebūs īpašu detaļu, visi jautājumi ir augstāk esošajā saitē.Nav neiespējama darba, ir slikta sagatavošanās. Tā tas notika ar mani, tāpēc darbs ilga 2 dienas, jo trūka daži instrumenti un skaidra izpratne par to, kā noņemt stūres stieni.
Kas attiecas uz buksi - ŠAJĀ tēmā elektriskāsci.com/35/wp-content/uploads/ext/2208 forumā tika organizēts SKF bukses grupu pirkums un es sev tādu nopirku. Alternatīvi viņi pasūta bukses no Ķīnas, viņi tiek izsūtīti uz norādītās tēmas pēdējām lapām.
Pirmajā dienā tika ieeļļots stūres kardāns, kā arī vārpstas zem putekšņlapām abās pusēs. Es ieteiktu šo procedūru ikvienam. To izdarīt nav tik grūti, bet sitieni asfalta šuvēs noņem ar blīkšķi.
Otrajā dienā izrādījās, ka jānoņem plaukta zeķe un beidzot jānomaina pati bukse.Ieeļļot vārpstu labajā pusē iepriekšējā dienā nebija tā labākā ideja, jo visa šī smērviela bija jānotīra pirms bukses nomaiņas. Pirms sliežu zeķu noņemšanas neaizmirstiet izņemt no akumulatora spaili.
Šādi izskatās vārpsta labajā pusē. Eļļošana netiek novērota.
Ieeļļojiet vārpstu kreisajā pusē
Vārpstas eļļošana labajā pusē
Ja kāds saņem tādu putekšņlapu, neuztraucieties, laika gaitā tas normalizēsies.
Visbeidzot, stiprinājuma stienis tiek noņemts
Vecā bukse gaida nomaiņu.
Jaunā piedurkne ir ieņēmusi savu vietu
Sveiki visiem!Šodien es sapratu, ko sen plānoja un vajāja visi Mashek īpašnieki. Es pasūtīju bukses jūlijā, saņēmu tās septembra sākumā un tikai šodien saņēmu tās rokās. Pasūtīju SKF buksi.Nomaiņas darbība ir aprakstīta jau sen un daudzviet. Lielā mērā pateicoties biedram ar iesauku Penoplast. Cieņa viņam par informāciju!Tātad, ko viņš izdarīja: Viņš novilka zeķes no sliedēm. Kā nost no jūras, neredzu pamatu simts un pirmo reizi aprakstīt.
Pēc tam viņš ar skavu novilka jauno buksi, lai imitētu tās gofrēšanu. Un uzlieciet to uz vārpstas.
Ir jānodrošina, lai atstarpe starp vārpstu un buksi būtu 0,1 - 0,2 mm. Ja tas ir mazāks, tas var iekost vārpstā, kad statīvs uzkarst. Ja ir vairāk, klauvējiens paliks.
Man uzreiz bija 0,1 mm atstarpe. Ņemot vērā, ka vārpstas diametrs ir 24,1 mm. Merila ar suportu. Un es pārbaudīju atstarpi, nospiežot zondi zem uzmavas uz vārpstas. Lai gan ļoti bieži cilvēkiem piedurkne jāpielāgo vēlamajai spraugai, griezuma vietā noslīpējot no tās nedaudz metāla. Acīmredzot mana kāta nav nolietojusies. Starp citu, šahtas diametrs man ir vienāds visā garumā. Tie. stūres nulles stāvoklī nav nekādas attīstības. Mani ļoti iepriecināja arī tas, ka zem putekšņlapas bija ideāla tīrība un pilnīga ūdens pēdu neesamība.
Pēc tam es iespiedu piedurkni zeķē, ieeļļoju kātu ar litolu un visu saliku atpakaļ.
Vārpstas brīvkustība ir pazudusi, un vairs nav sitienu) Kopumā es priecājos) Es nopirku bukse par 95 rubļiem. Pārsteidzoši, ka ne visi Mazdovody zina šīs bukses numuru no galvas)))))
Šeit ir tā numurs: PCM 242715 E.
Veiksmi visiem un paldies par uzmanību!
Cenu zīme: 95 ₽ Nobraukums: 123 500 km
Mazda 6 stūres statne, tā vājā vieta... Darbā redzēju Mazdu ar pilnu komplektāciju uz sliedēm: kur stūre ar dažādām pūlēm griezās un velk uz vienu pusi. Par laimi šis pušums manu Mazdu neskāra.Vienīgā sliedes nianse manai mašīnai,bija sitiens pa labo pusi,tas izpaudās braucot garām sliedēm,un nelīdzens ceļš.Kā visi zina,ir SKF PCM242715E bukse, kuru visi liek un aizmirst par problēmu. Es atradu šo uzmavu Avito, kopā ar piegādi iznāca apmēram 500 rubļu
Nomaiņā nav nekā sarežģīta, es neredzu jēgu aprakstīt punktu, jo ir daudz līdzīgu ierakstu uz piedziņas un Google. Svarīgs faktors ir pats stūres vārpstas stāvoklis, bieži vien ir gadījums, kad vārpsta ir sarūsējis no mitruma iekļūšanas putekšņos, tad nav jēgas remontēt. Mana vārpsta bija lieliskā stāvoklī.Veco bukse nebija grūti izsist.
Jaunā bukse ienāca grūtāk
Tāda sajūta, ka teikšu vienu, cik sliedes nopirku un braucu uz šīm mašīnām pēc remonta, lielu atšķirību nemanīju, jo dzirdēju citas svešas skaņas, plīsumus salonā utt., kas nelika man vispārēju klusumu. Pašā mašīnā, kad jau zini, kur kas klauvē un čīkst, pazuda šis nepatīkamais sitiens labajā pusē.
Cenu zīme: 500 ₽ Nobraukums: 125 000 km
Stūres bagāžnieks MAZDA 6 attiecas uz automašīnas trūkumiem. Ļoti bieži ir jāsazinās ar autoservisu, lai to nomainītu. Īpaši tas attiecas uz 2008. gada modeli. Auto ir aprīkots ar EPS sistēmu, kas nedaudz apgrūtina remontdarbus.
2008. gada MAZDA 6 stūres statņa problēma izpaužas dažādos veidos. Dažādos forumos ir pietiekami daudz materiālu, kas runā par to, kā automašīna uzvedas ar bojātu stūres statni. Starp visbiežāk sastopamajām un sastopamajām problēmām varat redzēt:
klauvē, pagriežot stūri,
automašīna var braukt uz sāniem,
Grūtības pagriezt stūri
nespēja pagriezt stūri "uz aukstu motoru".
To visu var pavadīt dažādi servisa signāli. Ne vienmēr ir nepieciešams MAZDA 6 stūres statnes remonts.Fakts ir tāds, ka dažās situācijās EPS vadības bloks kļūst par problēmu vaininieku. Šādās situācijās ir nepieciešams programmatūras labojums. Autoservisu atšķirīga iezīme šajā gadījumā ir nevēlēšanās to darīt. Viņi vienkārši iesaka nomainīt stūres statni pret MAZDA 6.
Ja stūres statnis darbojas labi, tad uz ceļa esat drošībā. Tiklīdz ir notikušas dažas izmaiņas tā "uzvedībā", jums nav nepieciešams atkļūdot vizīti autoservisā, lai veiktu diagnostiku. Nav nepieciešams palaist problēmu, kas jau pastāv. Pirmkārt, jūsu drošība ir apšaubāma, un, otrkārt, ja jūs saskaraties ar šo problēmu, tad tas ļoti labi ietekmēs jūsu finansiālo stāvokli. Šī situācija ļoti labi norāda uz Toyota RAV 4 stūres statni.
Faktiski tiek uzskatīts, ka 2008. gada MAZDA 6 stūres statnis ir dizaina trūkums. Tādējādi jūs nevarat izvairīties no remonta. Tas ir tāpat kā Priora stūres statņa remonts.
Tas sākas ar automašīnas uzstādīšanu uz lifta, bedres vai pārvada;
Otrais solis ir noņemt nestuves;
Pēc tam jums ir jānoņem akumulatora spailes un jāatvieno savienotāji no EPS ierīces;
Pēc tam turpiniet noņemt pašu stūres statni;
Nomainiet stabilizatora bukses, izjauciet stūres statni un nomainiet visas nolietotās detaļas;
Savāc visu apgrieztā secībā.
MAZDA 6 stūres stieņa remonta cena svārstās no 12-14 tūkstoši Krievijas rubļu .
Ļoti bieži stūres stieņa daļas ir pārklātas ar korozijas slāni. No tā neviens nav pasargāts. Šī problēma rodas uz Toyota Corolla 120 stūres statņa un citu automašīnu stūres. Un galveno VAZ 2114 stūres statņa nomaiņas iemeslu var saistīt arī ar koroziju uz paša bagāžnieka.
Kopumā, ņemot vērā ceļu stāvokli Krievijā ziemā, jums jācenšas novērst stūres statīva daļu saskari ar ūdeni un maisījumiem, kas tiek kaisīti uz ceļiem. Pretējā gadījumā pavasarī būs jādodas uz autoservisu, lai nomainītu stūres statni.
MAZDA 6 stūres stieņa remonta izmaksas var būt atkarīgas no tā, kurš veiks remontu. Piemēram, autoservisā tas būs dārgāk nekā garāžā. Turklāt būs ļoti slikti, ja nedarbosies paši mehānismi, bet, piemēram, EPS vadības bloks. Šajā gadījumā jums vienkārši jāsazinās ar speciālistu.
Pat ja jums ir laba elektronika, jūs nevarat viņu pakļaut bez viņu palīdzības. Labākais risinājums būtu sazināties ar MAZDA zīmola centru. Šādus autocentrus var atrast gandrīz jebkurā pilsētā. Neaizmirstiet, ja maināt stūres statni autoservisā, interesējieties par garantijas laiku darbam.
Pēc stūres statņu remonta pirmajās nedēļās stūre var būt "stingra". Nomainītajām detaļām ir "jāpierod" vienai pie otras un jāattīstās. Pēc pāris nedēļām šī problēma izzūd pati.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja jums patika raksts par stūres statni automašīnai MAZDA 6, tad spied "Patīk".
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
