Sang yeng jaunas darbības DIY remonts

Eļļas blīvslēgi ​​tiešām ir 2, viens ārējais un pats var nomainīt, otrs iekšējais. Puiši, starp citu, vakar noņēmu iesmidzināšanas sūkni, no apakšas tas bija skaidri saputots, bet es vairāk sliecos, ka eļļa tika saputota, jo zem tā viss ir eļļā un uz kastes arī. Cilindra galva nav nokāpusi. Vajag, kā izrādījās, 12-pusīgu gala uzgali M14, bet nav iespējas uzreiz pielaikot, starp citu, šodien veikalā knapi atradu, ņemiet vērā, ja kas. Vēl viens jautājums: vai ir nepieciešams noņemt apakšējo sānu vāku, lai noņemtu priekšnieku? Sadales vārpstas un gultas ir kā jaunas ar nelielu rievojumu uz kakliem - ar nobraukumu 120, tas priecē). Šodien noņemšu galvu, to atrakstīšu ar virzuli. Ja būs laiks, tad noņemšu pārējos ieliktņus, bez bedres slikti.

Labvakar.Tā nu sanāca,izjaucu motoru(d20dtf),šajā posmā radās divi jautājumi:kā noņemt bts galvu,jo traucē ieplūdes kolektors. un ķēdes etiķetes.
Varbūt kādam ir iepaticies šis bizness, būšu pateicīgs par palīdzību.
______________________
Jaunā Actyon dīzeļa manuālā pārnesumkārba 2vd - Ivanovo

Vladislav, pastāstiet man, kā jūs varat noņemt bts galvu, ieplūdes kolektors traucē šajā posmā. Vai ir kāda gudrība? un mums ir vairāk vajadzīgas ķēdes etiķetes.

Es būšu pateicīgs, trešajā dienā es nevaru atrast neko efektīvu.

Vladimirs, izdomāji? Atvainojos par ilgo prombūtni.

Mēs novērtējam apkopi punktos, kas atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā tīkla), kas pavadītas noteiktām darbībām.

• DEBIJA: 2010. gada aprīlis, Pusana
• Virsbūve: 5 durvju universāls (SUV)
• DZINĒJI: benzīns, 2,0 l (149 ZS); dīzelis, 2,0 l (149 zs)
• Ātrumkārbas: M6, A6
• DRIVE: priekšā, pilna
• Iepakojumi: Laipni lūdzam, Oriģināls, Komforts, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• CENA: 999 000–1 509 990 rubļi.

Divu litru benzīna un dīzeļa Aktion dzinējiem ir vienāds darba tilpums un jauda. Abi ir aprīkoti ar zobratu ķēdes piedziņu, kurai nav nepieciešama apkope. Kopumā, ja neskaita dabiskās konstrukcijas atšķirības starp šiem diviem dzinēju veidiem, to vide ir ārkārtīgi līdzīga.

Benzīna dzinējam tiek nodrošināts parastais apkopes intervāls - 15 000 km vai viens gads. Piestiprināšanas josta ir aprīkota ar automātisko rullīšu spriegotāju. Lai to atslābinātu, uz korpusa tiek izgatavots pabeigts atsvars "par 19". Ir ļoti maz brīvas vietas manipulācijām - špaga traucē. Josta tiek mainīta no apakšas. Noteikumos nav noteikts nomaiņas datums, taču dienesta darbinieki saka, ka tas viegli iztur 100 000 km.

Atsevišķas aizdedzes sveces spoles atrodas zem dekoratīvā dzinēja pārsega. Tāpat kā lielākajai daļai motoru, gumijas starplikas to notur vietā; pielieciet nedaudz piepūles un pacelieties no stiprinājumiem. Spoles tiek fiksētas ar skrūvēm "10", sveces - zem parastās galvas "16". Spraudņa maiņas intervāls ir 30 000 km.

Degvielas filtrs bez tvertnes ir servisam draudzīgs risinājums. Starp citu, mūsdienu automašīnās tas ir retums. Saskaņā ar noteikumiem filtrs tiek mainīts ik pēc 30 000 km. Oriģināls tiek komplektēts ar kronšteinu stiprināšanai pie korpusa. Nomainot, pietiek atskrūvēt divus uzgriežņus "12". Izmantojot analogos filtrus, mēs papildus atskrūvējam kronšteina metāla skavu, atskrūvējot skrūvi ar Phillips skrūvgriezi vai “10” galvu. Degvielas vadi ir nostiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem.

Dīzelim ir noteikts pieticīgāks apkopes intervāls - 10 000 km vai viens gads. Šarnīru siksnai ir automātisks rullīšu spriegotājs, kas līdzīgs benzīna dzinējam. Bet konstrukcijas dēļ ne vienmēr ir iespējams to pietiekami atbrīvot, lai pievilktu jauno jostu.Servisa darbinieki izmanto īpašu serdi un uzliek siksnu, griežot kloķvārpstas skriemeli. Elementa regulējums un kalpošanas laiks ir tāds pats kā benzīna dzinēja siksnai.

Dīzeļdegvielas filtrs atrodas zem pārsega, aiz akumulatora. Nomainot to, servisa darbinieki nepieskaras akumulatoram. Ir pietiekami daudz vietas, lai noņemtu korpusu kopā ar tā kronšteinu. Tas ir nostiprināts ar trim “10” uzgriežņiem uz kreisā statņa kausa. Atcerieties atvienot degvielas vadus un filtra apkures savienotāju. Lūdzu, ņemiet vērā: apakšā ir ūdens līmeņa sensors - neplēsiet vadu.

Filtrs ir kārtridžveida, tāpēc izjaucam korpusu un mainām papīra elementu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet divus "25" torx. Pēc montāžas mēs sūknējam sistēmu ar rokas sūkni, kas atrodas uz filtra. Pagrieziet plastmasas vāciņu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un tas paceļas uz kāta. Lai nofiksētu sūkni pēc sūknēšanas, jānospiež vāks un attiecīgi jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā. Reizēm vāku ar roku atskrūvēt nav iespējams un ir nepieciešams instruments (pietiek ar parocīgu). Filtra maiņas intervāls ir 30 000 km.

Gaisa filtrs korpusā, kas atrodas akumulatora priekšā; automašīnām ar benzīna dzinēju un ar dīzeļdzinēju virsbūve ir vienāda. Paceliet augšējo vāku, lai nomainītu elementu. Tas ir nostiprināts ar trim aizbīdņiem un vienu “10” skrūvi vai Phillips skrūvgriezi. Nomaiņas intervāls automašīnai ar benzīna dzinēju ir 30 000 km, ar dīzeļdzinēju - tikai 10 000 km.

Antifrīza iztukšošanas aizbāznis atrodas radiatora apakšā, kreisajā pusē. To atskrūvējot, jūs atverat armatūras kanālu, zem kura atrodas korpusa pastiprinātāja caurums. Caur šo caurumu šķidrums izplūst tieši traukā - labs risinājums. Tiesa, nāksies daļēji noņemt plastmasas bagāžnieku zem bufera. Regulējums antifrīza nomaiņai benzīna automašīnām ir ik pēc 90 000 km, bet dīzelim atkal biežāk - 60 000 km.

Situācija ar stūres pastiprinātāju ir neskaidra. Neatkarīgi no modifikācijas Actyon var aprīkot gan ar klasisko hidraulisko, gan elektrisko, iebūvētu stūres statnē. Jaunām automašīnām stūres pastiprinātājs bieži tiek apvienots ar benzīna dzinēju un elektrisko pastiprinātāju ar dīzeļdzinēju. Eļļas maiņas intervāli nav norādīti. Šķidrumu daļēji atjauno, izsūknējot to no izplešanās tvertnes, vai pilnībā noņemot vadus no sliedes. Diemžēl mēs neparedzējām savienojumus parastajām skavām.

Mehāniskās kastes benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam atšķiras pildījuma ziņā, bet ļoti līdzīgas pēc izskata, it īpaši tehnoloģisko caurumu izvietojumā. Tiek nodrošināti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi, piekļuve abiem ir laba. Parastais eļļas līmenis ir uzpildes atveres malā. Smērvielas maiņas intervāls ir vienāds - 60 000 km (diezgan bieži ražotāji eļļu iepilda visu kalpošanas laiku).

Automātiskās mašīnas benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam ir pilnīgi atšķirīgas vienības. Abiem nav mērstieņa eļļas pārbaudei, taču ir ērti iztukšošanas un uzpildes aizbāžņi. Parastais līmenis uz apsildāmās kastes, kad dzinējs darbojas, atrodas gar iepildes atveres malu. Abās vienībās smērviela tiek mainīta ik pēc 60 000 km. Iesaku nepārsniegt šo nobraukumu - tad mašīna dzīvos ilgi.

Pārraides bloki, kā arī to arhitektūra ir identiski visiem aktiem. Pārnesumkārbām 4 × 4 versijām ir nedaudz atšķirīgs korpuss - paredzēts dokstacijai ar sadales kārbu. Ir arī ērti pārbaudīt tajā esošo eļļu. Un aizmugurējā pārnesumkārba ir viegli kopjama. Atkal mani pārsteidza nepieklājīgi mazais eļļas maiņas intervāls abos mezglos - tikai 30 000 km. Parasti tas notiek ar apvidus automašīnām, nevis krosoveriem.

Akumulatoru ir grūti nomainīt. Tas no apakšas nostiprināts ar metāla plāksni uz divām “12” skrūvēm, bet dzinēja vadības bloka kronšteins neļauj tām piekļūt. Versijā ar benzīna dzinēju kronšteinu var nesāpīgi nolocīt uz sāniem, un dīzeļdzinējam dažādas līnijas traucē manevrus. Bet jums nevajadzētu atskrūvēt šo kronšteinu: vēlāk jūs piestiprināsit stiprinājuma skrūves ilgāku laiku.Šajā gadījumā procesu nedaudz vienkāršos magnētiskā galva.

Apakšējā drošinātāju kārba atrodas blakus akumulatoram. Nekomplicēti vāka stiprinājumi, ķēžu apzīmējumi (kaut arī angļu valodā) un minimālais drošinātāju daudzums atvieglo nomaiņu. Salona bloks - informācijas paneļa kreisajā galā. Lai noņemtu tā vāku, nospiediet fiksatoru no apakšas. Rezerves drošinātāju nav, bet apzīmējumi labi.

Visām Aktion versijām ir disku bremzes priekšā un aizmugurē. Priekšējie divu virzuļu suporti ir nostiprināti ar divām “14” skrūvēm. Nomainot spilventiņus, nav īpaši ērti iegremdēt virzuļus. (Tomēr visas šādas konstrukcijas nepakļaujas šīs darbības vienkāršībai.) Aizmugurējie suporti, parastie, ir piestiprināti ar tām pašām skrūvēm. Virzuļi tiek iegremdēti bez rotācijas, izmantojot jebkuru pie rokas esošo instrumentu - nav nepieciešamas īpašas ierīces. Stāvbremzes mehānisms (trumuļa dizains ar atsevišķiem klučiem) ir integrēts bremžu diskā. Paies kāds laiks, lai nomainītu viņa spilventiņus. Sistēmas atgaisošanas savienojumi ir ērti izvietoti. Mainiet bremžu šķidrumu katrā otrajā apkopes reizē.

Rūpnīcas kartera aizsardzība ir plastmasas bagāžnieks. Šī aizsardzība ir pietiekama, jo dzinējs un pārnesumkārba karājas krietni virs masīvā apakšrāmja. Bagāžniekam nav tehnoloģisku caurumu šķidrumu novadīšanai, taču tas neuzsūc netīrumus un ir nostiprināts ar ērtām “10” skrūvēm.

Pagriezienu lukturi atrodas priekšējo lukturu ārējos stūros, atsevišķās akās. Tie ir dziļi iegremdēti, un, lai tos nomainītu, būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi. Darbība ir darbietilpīga, un labi, ka šīs lampas reti izdeg. Piekļuve pārējiem elementiem ir diezgan pieņemama. Atsevišķas tuvās un tālās gaismas spuldzes atrodas atsevišķās akās ar vākiem, kas tiek fiksēti pagriežot. Piekļuve labajam priekšējam lukturim ir nedaudz vieglāka, jo gaisa filtra korpuss un drošinātāju kārba kreisajā pusē traucē. Lampas ir nostiprinātas ar atsperēm ar slēdzenēm. Dienas gaitas lukturi ir diode, maiņa - tikai komplektā ar lukturi. Mēs mainām lukturus priekšējos miglas lukturos no apakšas, daļēji atvienojot riteņu arku uzliku apakšējos stiprinājumus.

Nomainot aizmugurējos lukturus, noņemiet lukturus: caurums korpusa nišā ir paredzēts tikai vadu instalācijai. Par laimi, stiprinājumi ir veiksmīgi, un operācija neaizņems daudz laika un pūļu. Visas lampas tiek fiksētas, pagriežot. Papildu bremžu lukturis uz bagāžnieka vāka ir LED, to var nomainīt tikai kā komplektu. Lai nomainītu lampas istabas apgaismojumā, mēs noņemam korpusu. Stiprinājumi ir vienkārši, bet trausli - rīkojamies uzmanīgi. Numura zīmes rāmis tam netraucē.

Redakcija izsaka pateicību autocentram "Marshal Auto" par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Diskusija par automašīnas SsangYong Actyon 2 (2018-2019) darbības un apkopes iezīmēm, izplatītāko darbības traucējumu apraksts un to risināšanas metodes (bojājumu novēršana / remonts).

Sveiki visiem. Sen nebiju šeit nākusi. Bet nu ir pienācis laiks nākamajai MOT, nolēmu pajautāt, ko jauni raksta. Kā parasti, viņi paši raksta par savām problēmām. Mana SSangyong New Aktion josla. braukt 149 mehāniķi no 2011. gada šobrīd noskrēja tikai 30t.km. Bet kopš pirmās tā iegādes dienas nav bijusi neviena diena. Tā kā visās rokasgrāmatās un servisa grāmatās ir rakstīts, ka īsi un bieži braucieni tiek pielīdzināti sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem, mans auto visu šo laiku nostrādāja kaušanai. Un viņam ir vienalga, viss ir ideālā stāvoklī. Divus gadus vēlāk neradās neviena nopietna problēma. Vai nu man ir paveicies, vai arī mašīna ir ļoti laba. Pats apkalpoju, izejmateriālus vedu vai nu uz Koreana vai Exist, ieleju Castrol Edge 0w30 turbo dīzeļdegvielu, ņemu 2 kannas pa 4 litriem. Uzpildu degvielu TNK, gadu neesmu redzējis apdegumus, braukšanas stils ierasts, pēdējā laikā par daudz nebraucu. Tikai reizēm trasē gadās izpūst nāsis, dodu viņam 200, bet ne uz ilgu laiku. Paātrinās viegli, pats to pat nepamani. Novēlu visiem braukt bez bojājumiem un veiksmi uz ceļiem.

par Aktion.Tev vienkārši paveicās, tu esi tikai šokolādē, man ir Sang Yong New Action pilnpiedziņas elegance + nobraukums 80 tūkstoši, pa šo laiku nomainīju EGR vārstu, visas sprauslas, un iesmidzināšanas sūkņa vārstu, toe-out . tas viss maksāja 70 tūkstošus rubļu un pagāja 2,5 gadi. Es varu tikai minēt, kas notiks tālāk, tāpēc veiksmi, draugs.

Izlasu, skatos no pirmā apskata, izdaru secinājumus ar Aktion, pilnībā piekrītu. Nyushka, Sanya ģimenē sauc savādāk priekšpiedziņas dīzelis 149 stick 11. novembris blakus 29000t / km Es to daru pats pēc nulles. Man ir 40. Nesen atbraucu no jūras krasta, skrienu 4000 km par ātrumu, par ātrumu īpaši nedomāju; Pēc viburnum comp Sanka nepatīk maz funkciju. Iedibinātās riepas nav strūklaka. Dīzelis bija pirmais ekspluatācijā, es baidījos, un tagad tas ir pat ļoti interesanti, mani bērni un dažreiz arī pieaugušie ir sajūsmā par salona aizmugurējām daļām, man Saneng New Aktion bagāžnieks ir pārāk mazs un viss šķiet der. Garos ceļos dzinējam un mehāniķiem varu mierīgi iegrimt. Lai veicas, naglu un stieņa pusē.

Sergejam traktoristam! Viss ok, Sanka trešdien paņēma! Kaste tika nomainīta, izmaksas tika norādītas pabeigšanas aktā - kaste 302t.r., uzstādīšana 6t.r. Tieši tā.

Labdien. Daudz nerakstīšu, par šo auto jau esmu atteicies pirmajās lapās. Sangeng New Aktion tika iegādāts 2011. gada augustā 175 ķēves. šobrīd darbojas 70 tūkst. TAS VISS ar savām rokām. Jaunās mašīnas stāvoklis, uz visu laiku, izņemot eļļas, filtrus + 1 reizi kluči mainīti aizmugurē un priekšā, nekas nav noticis, izņemot vienu aizmugurējo bremžu gaismu). Pirms NA bija SY Aktion Sport, biju apmierināts ar zīmolu, tāpēc nopirku līdzīgu aizstājēju. Domāju, ka nav pilnīgi nevienas mašīnas, kas neplīst, un arī BMW plīst kā Tayoots, bet ja pavēro mašīnu un laicīgi visu nomainīs, tad viss būs kārtībā. Kamēr man ir paveicies ar šo zīmolu. Gribu atkal jaunu Sportu, man pietrūkst bezceļa un makšķerēšanas).

Es nopirku automašīnu Avalux 2012. gada 2011. gada izdevumā. Dīzelis 175zs TAS VISS laikā. Pie 16000 km atnāca pārbaude. Mēģināju izdegt, noņēmu termināli, rezultāta nebija. Es devos pie tirgotājiem. Savienojām datoru, pārbaudījām, izdedzis augšējais temperatūras sensors daļiņu filtrā. Pasūtījām rezerves daļu, pēc nedēļas nomainījām sensoru, pārinstalējām programmu. Tagad viss ir kārtībā. Man patīk mašīna. Savdabīgs, ekonomisks, iešu vēl uz gadu vai diviem.

sveiki visi, pastāstiet man, ka nodumboja priekšējais gultnis, kur pasūtīt rumbu lēti un ātri,
nobraukums 65t 149l automāts dīzelis. Paldies.

Sveiki visiem. Ir izplatīti viedokļi par degvielas filtra nomaiņu pret Ssangyong New Aktion, oriģinālu maksāt par 2000 rubļiem. vai neoriģināls no 400 rubļiem. No savas pieredzes varu teikt tikai vienu - paņemiet rokās oriģinālu un teiksim Ņevska filtru, manuprāt Ņevskis izskatās daudz reprezentablāks. Manā automašīnā tieši šis Ņevskis iekļuva pirmajā desmitniekā un ziemā, un viss ir kārtībā. Katru MOT es mainu visus filtrus neatkarīgi no ieteikumiem, tas joprojām ir lētāks nekā servisā apkalpots, un automašīnai tas nebūs sliktāks. Degvielas nomaiņa nav liela lieta, varu padalīties pieredzē, par citiem filtriem vispār nav runas, jebkurš braucējs pats paspēs nomainīt, tikai eļļai vajag speciālu atslēgu, kuru var pirkts jebkurā auto detaļu veikalā. Es novēlu jums veiksmi, viss ir jūsu rokās.

Seryoga traktorists (viņa apskats par Sang Yong New Aktion), lūk, ko atradu, uz New Aktion dīzeļa versijām ir uzstādīts Austrālijas izcelsmes "automāts" DSI M78 AT - šī ir pirmā, otrā - ķīnieši pērk ātrumkārbas (automātiska), man pieder automašīna Sang Yong Aktion top.varian kopš 2012. gada novembra, par savu cenu parasta automašīna, mīnusi: virsbūves krāsošanas strāva atrada apvārsni, un līdz šim esmu apmierināts ar mašīnu ar piesardzību.

Mēs apspriežam bojājumus, palīdzam, dalāmies ar padomiem par Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion) remontu.

Nobraukums 69000 km → Nepieciešams remonts

Pamazām sāka palikt arvien sliktāk, tagad startēt tikai ar stūmēju, turklāt ar pusapgriezienu. Nesāciet ar atslēgu karstu vai aukstu. Dažkārt paātrinājuma laikā saķere ir slikta, īpaši kalnā un tajā pašā laikā iedegas čeka, uz līdzena ceļa vai no kalna čeka nodziest. Pastāsti man, kāds ir iemesls

Skrējienā 65000 km → Likvidēts

Skrienā 77124 km → Izslēgts

Skrējienā 46890 km → Izslēgts

Nobraukums 146500 km → Nepieciešams remonts

Palīdziet, iedegas POWER indikators. Kas man jādara? un vai ir iespējams braukt

Skrienā 36000 km → Likvidēts

Skrējienā 10000 km → Likvidēts

Gaisa tvertnes datu plāksnīte iedegās divas reizes! OD acīmredzot viņi zina par šo problēmu, viņi to novērš 15 minūtēs. Vienkārši sensori atrodas blakus drošības jostu stiprinājumiem, un, ja sēdekļi tiek neprecīzi pārvietoti, kontakts atdalās. Viņi neparāda, kā to salabot. To darot bez maksas. Reiz spārna un motora pārsega savienojuma vietā iznira plastmasas spraudnis, parādījās raksturīga svilpe, nopirka, nomainīja. Vairs nekādu problēmu. ...

1. Noņemiet apakšrāmja bloku.

• Noņemiet dzinēja un transmisijas moduļa bloku.
• Pārliecinieties, vai noņemamā iekārta neaizķeras pie blakus esošajām daļām motora nodalījumā.

2. Atvienojiet priekšējo un aizmugurējo skābekļa sensoru savienotājus.

3. Izskrūvējiet piecas skrūves (10 mm) un noņemiet siltuma vairogu.

Piezīme:
Pievilkšanas griezes moments: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Noņemiet uzgriežņus (12 mm), kas nostiprina katalītisko neitralizatoru pie izplūdes kolektora.

Piezīme:
Pievilkšanas griezes moments: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion ir kompakts Korejas autoražotāja krosovers. Mājās un ārpus Krievijas New Actyon ir pazīstams kā Korando. Modeļa sērijveida versija tika prezentēta 2010. gada maijā, un pirmie eksemplāri pārdošanā nonāca 2011. gada februārī. Jauna akcija Krievijas tirgum tika samontēta Vladivostokā, uzņēmumā Sollers - Tālo Austrumu. Ražošana tika veikta pēc lielas vienības montāžas metodes: uz konveijera tika savienota kopā ar kasti samontēta virsbūve, piekare un spēka agregāts.

SsangYong New Actyon tika piedāvāts ar divu veidu 2 litru spēka agregātiem: benzīnu un dīzeļdegvielu - katrs 149 ZS. katrs. Sākotnēji dīzelis tika piedāvāts divās variācijās – 149 ZS. un 175 ZS.

Benzīna dzinējs nekavējoties saņēma vairākas sūdzības. Daudzi īpašnieki, iedarbinot aukstu motoru, sāka pamanīt grabēšanu, zvanīšanu vai īsu "rūcienu". Svešas skaņas "nedzima" katru reizi, kad tika iedarbināts dzinējs un varēja rasties gan jaunām automašīnām, gan jau kādu laiku lietotām automašīnām. Tam bija divi iemesli: vārsta laika regulators un izstieptā laika ķēde. Problēma saasinās līdz 100 000 km. Par jaunu regulatoru jums būs jāmaksā aptuveni 12 000 rubļu, bet par laika piedziņas komplektu - aptuveni 15-25 tūkstoši rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka daudzas automašīnas ir nobraukušas vairāk nekā 100-120 tūkstošus km bez šīm slimībām.

Vēl viens trūkums ir "ziemas starts": ātrums peld, un dzinējs apstājas tūlīt pēc iedarbināšanas vai pēc kāda laika. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, labojot motora vadības programmu. Bet šī metode nepalīdzēja visiem. Daži automehāniķi ierosināja, ka problēmu cēlonis ir nepareizā degvielas sliedes leņķī: tika pamanītas gaisa noplūdes un "svīšana" pie sprauslām. "Tautas metode" ir saliekt rampu un nomainīt blīvgredzenus. Pēc īpašnieku domām, kuri veica līdzīgu pārskatīšanu, dzinējs strādāja vienmērīgāk, un apgriezieni pārstāja peldēt.

Dīzeļdzinējs periodiski rada neērtības, jo turbokompresora izplūdes gāzu temperatūras sensoram ir īss resurss: iedegas "Check", vilces spēks samazinās, kruīza kontrole neieslēdzas. Sensora resurss ir 20-40 tūkstoši km, lai gan ir daudzi īpašnieki, kuri bez problēmām nobraukuši vairāk nekā 50 000 km. Pārdevēji garantijas ietvaros nomaina bojātu sensoru. Sensora izmaksas no "ierēdņiem" ir aptuveni 5-6 tūkstoši rubļu, rezerves daļu veikalā - apmēram 3-5 tūkstoši rubļu.

Spēka bloka aizmugurējais atbalsts arī neizceļas ar izturību (apmēram 6000 rubļu).Tā nomaiņa var būt nepieciešama pēc 80–120 tūkstošiem km. Nedaudz vēlāk var sabojāties arī degvielas sprauslas.

Pārnešana

Pārī ar motoriem ir 6 ātrumu manuālā un automātiskā pārnesumkārba.

Jaunā Actyon ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki atzīmē stingru 1. un 2. pārnesuma ieslēgšanu, ko pavada sitieni vai gurkstēšana. Pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru problēma parasti izzūd. Atsevišķi īpašnieki atbrīvojās no mīnusa, pielāgojot pārnesumu sviras vilci.

New Aktion dīzeļa versijas tika aprīkotas ar Austrālijas izcelsmes DSI M11 AT "automātisko". Daudzi cilvēki atzīmē grūdienu parādīšanos, kad kaste pāriet no 1. uz 2. vai pēc apstāšanās, retāk, braucot ar 2.-3. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, mainot kastes ECU programmaparatūru, taču atjauninājums nepalīdz visiem. Mainot eļļu kastē konstatēts 0,5 līdz 1,5 litru nepilns pildījums. Diemžēl šķidruma maiņa vai tā līmeņa normalizēšana neatrisināja trīces problēmu. Un vēlāk dažiem īpašniekiem, kas bija tuvāk 100 000 km, bija jādodas uz servisu, lai salabotu kasti (vairāk nekā 100 000 rubļu).

Benzīna versijas tika aprīkotas ar Hyundai “automātu”, kas tika izmantots Hyundai ix35. Ar šo kastīti nav nekādu problēmu.

Daži īpašnieki izvirza pretenzijas pret visu riteņu piedziņas sistēmu, konstatējot, ka sistēma darbojas novēloti. Taču sistēmā nav kļūdu, un nav konstatēti īsti kļūmes gadījumi.

SsangYong New Actyon priekšējā piekare bieži vien sāk klauvēt jau pirmajos desmit tūkstošos kilometru. Panacejas nav: dažiem eksemplāriem palīdzēja pievilkt uzgriežņus priekšējo statņu nostiprināšanai, citiem – pievelkot centrālo uzgriezni uz amortizatora stieņa. Atbalsta gultņu nomaiņa problēmu neatrisina. Pārējie paši izstājušies un brauc, nepievēršot uzmanību periodiskai piekares klauvēšanai.

Pārbaudot šasiju ar nobraukumu vairāk nekā 20-40 tūkstošus km, dažreiz tiek konstatēts priekšējās ass vārpstas ārējā CV savienojuma putekšņlapas plīsums. Jaunu zābaku izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu. Priekšējo riteņu gultņi var dungot pēc 100 000 km. Tie mainās tikai montāžā ar rumbu - no 5000 rubļiem.

Ik pa laikam, pārbaudot balstiekārtu, atklājas aizmugurējā stabilizatora kronšteina bojājums - tas ir arī aizmugurējā stabilizatora bukses kronšteins-turētājs. Priekšējiem amortizatoriem (no 4000 rubļiem) un vilces gultņiem (2000 rubļu) var būt nepieciešama nomaiņa pēc 60–100 tūkstošiem km.

Pēc 80–120 tūkstošiem km ir jāatjaunina aizmugurējie peldošie klusie bloki (no 600 rubļiem).

Daži Actyon īpašnieki stūrēšanas laikā ir pamanījuši gurkstēšanu vai klikšķi. Stūres vārpstas komplekta apakšējās daļas garantijas nomaiņa pret EUR problēmu atrisināja. Vienības izmaksas ir aptuveni 70-75 tūkstoši rubļu.

Virsbūve un interjers

Virsbūves dzelzs un krāsas kvalitāte ir tradicionāla mūsdienu automašīnām. Metāls skaidu vietās uzzied pāris dienu laikā. Laika gaitā uz aizmugurējiem spārniem aizmugurējo lukturu augšējos punktos parādās skaidas. Iespējamais iemesls ir pārmērīga bagāžas nodalījuma durvju kustīgums zem diagonālas slodzes. Virsbūves hromētie apdares elementi pēc pāris ziemām kļūst duļķains un dažkārt sāk uzbriest, īpaši uz datu plāksnītēm un bagāžas nodalījuma durvju sloksnes.

Bieži tiek konstatēta augšējā bremžu luktura plaisāšana. Visticamāk, lampa pārkarst, kas netieši apliecina lampā iebūvētās aizmugurējās mazgātāja sprauslas aerosola pasliktināšanos - ūdens uzvārās. Ziemā, kad paplāksnē ielietais šķidrums sasalst, tas izspiež no sēdekļiem priekšējās mazgātāja sprauslas. Sprauslu komplekta izmaksas ir aptuveni 400 rubļu.

Bieži ir problēmas ar elektriskajiem logiem, biežāk ar aizmugurējiem: sākumā tie darbojas katru otro reizi, bet pēc tam pilnībā pārstāj reaģēt. Autorizētie servisi nomaina piedziņas elektromotorus garantijas ietvaros (apmēram 3 tūkstoši rubļu). Iespējamais nepareizas darbības cēlonis ir nepietiekama eļļošana veltņos un saspiestās vadotnes. Tā rezultātā elektromotors nevar izturēt pastāvīgu lielu slodzi un izdeg.

Plastmasa salonā bieži čīkst, it īpaši, iestājoties aukstam laikam. Cimdu nodalījuma eņģes spēle veicina nelīdzenumu pavadījumu. Stūres pārsegs laika gaitā nolietosies. Diemžēl ne visi dīleri tiekas ar klientu pusceļā un garantijas ietvaros nomaina “balding” stūri.

Ne bez pāris elektrisko sistēmu "kļūmēm". Viens no tiem, izslēdzot kruīza kontroli. Iemeslu skatiet sadaļā “Dzinēji” — turbokompresora izplūdes gāzu temperatūras sensora kļūme.

Vēl viena kļūme rodas ar ESP aprīkotajiem aktiem. Īpašnieki saskaras ar ESP, ABS un rokas bremžu brīdinājuma lampiņas mirgošanu, kas dažkārt ir "piesūcināta" ar EUR un pilnpiedziņas sistēmas "Check AWD" nepareizas darbības indikatoriem. Parasti displeja panelis tiek izgaismots uzreiz pēc ESP treniņa ziemā uz ledus, biežāk uz nelīdzenas virsmas. Jāņem vērā, ka šāda situācija nenotiek katru reizi, kad sistēma tiek iedarbināta. Pēc aizdedzes izslēgšanas "kļūme" pazūd, un sistēma turpina darboties normāli. Šobrīd dīleriem nav problēmas risinājuma un skaidrojuma par "fenomena" izcelsmi.

Neskatoties uz vairākiem konstatētajiem trūkumiem, SsangYong New Actyon joprojām neietilpst neuzticamo kategorijā. Dažas problēmas, diemžēl, ir raksturīgas lielākajai daļai mūsdienu automašīnu. Priecē tas, ka lielākoties darbības traucējumu novēršana nav sarežģīta un nav dārga.

Mūsdienās ir grūti atrast krosoveru ar bagātīgu modifikāciju komplektu. Viens no retajiem ir SsangYong Actyon: pircējs var brīvi izvēlēties ne tikai motoru un pārnesumkārbu, bet arī piedziņas veidu. Pārbaudīsim, vai šāds sortiments izvērtīsies par apkalpošanas sarežģījumu.

Mēs novērtējam apkopi punktos, kas atbilst kopējām standarta stundām (saskaņā ar oficiālo tabulu), kas pavadītas noteiktām darbībām.

SsangYong Actyon

DEBIJA: 2010. gada aprīlis, Pusana
Virsbūve: 5 durvju universāls (SUV)
DZINĒJI: benzīns, 2,0 l (149 ZS); dīzelis, 2,0 l (149 zs)
Ātrumkārbas: M6, A6
DRIVE: priekšā, pilna
Iepakojumi: Laipni lūdzam, Oriģināls, Komforts, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Divu litru benzīna un dīzeļa Aktion dzinējiem ir vienāds darba tilpums un jauda. Abi ir aprīkoti ar zobratu ķēdes piedziņu, kurai nav nepieciešama apkope. Kopumā, ja neskaita dabiskās konstrukcijas atšķirības starp šiem diviem dzinēju veidiem, to vide ir ārkārtīgi līdzīga.

Benzīna dzinējam tiek nodrošināts parastais apkopes intervāls - 15 000 km vai viens gads. Piestiprināšanas josta ir aprīkota ar automātisko rullīšu spriegotāju. Lai to atslābinātu, uz korpusa tiek izgatavots pabeigts atsvars "par 19". Ir ļoti maz brīvas vietas manipulācijām - špaga traucē. Josta tiek mainīta no apakšas. Noteikumos nav noteikts nomaiņas datums, taču dienesta darbinieki saka, ka tas viegli iztur 100 000 km.

Atsevišķas aizdedzes sveces spoles atrodas zem dekoratīvā dzinēja pārsega. Tāpat kā lielākajai daļai motoru, gumijas starplikas to notur vietā; pielieciet nedaudz piepūles un pacelieties no stiprinājumiem. Spoles tiek fiksētas ar skrūvēm "10", sveces - zem parastās galvas "16". Spraudņa maiņas intervāls ir 30 000 km.

Eļļas iztukšošanas aizbāznis dīzeļdzinējam (2) ir pabeigts "par 14", automātiskai mašīnai (1) - sešstūrim "uz 5". Noskrūvējiet benzīna dzinēja (4) kasetnes tipa eļļas filtra plastmasas korpusu ar galvu "par 27". Lai izšļakstītu pēc iespējas mazāk smērvielas, tās centrā vispirms atskrūvējam sešstūra spraudni "par 5". Dzinēja iztukšošanas aizbāznis (5) - pabeigts "14", un visas mehāniskās kastes (3) - pabeigti "22". Mašīnas eļļas iztukšošanas aizbāznis benzīna dzinējam (6) - zem galvas "22". Benzīna dzinēja dozatorā kvadrātveida uzpildes (vadības) spraudnis atrodas priekšējās plastmasas pannas apakšā. Tam ir piemērots kloķis vai sprūdrata no atbilstošā komplekta.

Degvielas filtrs bez tvertnes ir servisam draudzīgs risinājums.Starp citu, mūsdienu automašīnās tas ir retums. Saskaņā ar noteikumiem filtrs tiek mainīts ik pēc 30 000 km. Oriģināls tiek komplektēts ar kronšteinu stiprināšanai pie korpusa. Nomainot, pietiek atskrūvēt divus uzgriežņus "12". Izmantojot analogos filtrus, mēs papildus atskrūvējam kronšteina metāla skavu, atskrūvējot skrūvi ar Phillips skrūvgriezi vai “10” galvu. Degvielas vadi ir nostiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem.

Dīzelim ir noteikts pieticīgāks apkopes intervāls - 10 000 km vai viens gads. Šarnīru siksnai ir automātisks rullīšu spriegotājs, kas līdzīgs benzīna dzinējam. Bet konstrukcijas dēļ ne vienmēr ir iespējams to pietiekami atbrīvot, lai pievilktu jauno jostu. Servisa darbinieki izmanto īpašu serdi un uzliek siksnu, griežot kloķvārpstas skriemeli. Elementa regulējums un kalpošanas laiks ir tāds pats kā benzīna dzinēja siksnai.

Dīzeļdegvielas filtrs atrodas zem pārsega, aiz akumulatora. Nomainot to, servisa darbinieki nepieskaras akumulatoram. Ir pietiekami daudz vietas, lai noņemtu korpusu kopā ar tā kronšteinu. Tas ir nostiprināts ar trim “10” uzgriežņiem uz kreisā statņa kausa. Atcerieties atvienot degvielas vadus un filtra apkures savienotāju. Lūdzu, ņemiet vērā: apakšā ir ūdens līmeņa sensors - neplēsiet vadu.

Pārvades kārbas (2) iztukšošanas aizbāznis - zem sešstūra "10" un pildviela (vadība) (1) - zem uzgriežņu atslēgas "17". Manuālo pārnesumkārbu (3) uzpildes (tā ir arī vadības ierīce) spraudnis - pabeigts "17". Atrodas uz korpusa aiz kreisās puses stūres. Dīzeļdegvielas automāta (4) uzpildes (vadības) spraudnis ar atslēgu "16" atrodas uz korpusa kreisās puses stūres priekšā. Uz aizmugurējās pārnesumkārbas iztukšošanas (6) un uzpildes (vadības) (5) aizbāžņi - zem galvas "22". Dīzeļdzinējam zem dekoratīvā vāka ir paslēpts kasetnes tipa eļļas filtrs. Tas ir nostiprināts ar četrām buļļa skavām. Atskrūvējiet plastmasas filtra korpusu ar īpašu krūzi.

Filtrs ir kārtridžveida, tāpēc izjaucam korpusu un mainām papīra elementu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet divus "25" torx. Pēc montāžas mēs sūknējam sistēmu ar rokas sūkni, kas atrodas uz filtra. Pagrieziet plastmasas vāciņu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un tas paceļas uz kāta. Lai nofiksētu sūkni pēc sūknēšanas, jānospiež vāks un attiecīgi jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā. Reizēm vāku ar roku atskrūvēt nav iespējams un ir nepieciešams instruments (pietiek ar parocīgu). Filtra maiņas intervāls ir 30 000 km.

Gaisa filtrs korpusā, kas atrodas akumulatora priekšā; automašīnām ar benzīna dzinēju un ar dīzeļdzinēju virsbūve ir vienāda. Paceliet augšējo vāku, lai nomainītu elementu. Tas ir nostiprināts ar trim aizbīdņiem un vienu “10” skrūvi vai Phillips skrūvgriezi. Nomaiņas intervāls automašīnai ar benzīna dzinēju ir 30 000 km, ar dīzeļdzinēju - tikai 10 000 km.

Antifrīza iztukšošanas aizbāznis atrodas radiatora apakšā, kreisajā pusē. To atskrūvējot, jūs atverat armatūras kanālu, zem kura atrodas korpusa pastiprinātāja caurums. Caur šo caurumu šķidrums izplūst tieši traukā - labs risinājums. Tiesa, nāksies daļēji noņemt plastmasas bagāžnieku zem bufera. Regulējums antifrīza nomaiņai benzīna automašīnām ir ik pēc 90 000 km, bet dīzelim atkal biežāk - 60 000 km.

Lai noņemtu aizdedzes spoles savienotāju, nospiediet fiksatora mēlīti (1). Lai noņemtu dīzeļdegvielas filtra sildīšanas savienotāju (5), nospiediet fiksatora (3) mēlīti. Degvielas vadus demontējam, izvelkot viena stiprinājuma zilo aizbāzni (4) un otram nospiežot sarkano slēdzeni (2).

Situācija ar stūres pastiprinātāju ir neskaidra. Neatkarīgi no modifikācijas Actyon var aprīkot gan ar klasisko hidraulisko, gan elektrisko, iebūvētu stūres statnē. Jaunām automašīnām stūres pastiprinātājs bieži tiek apvienots ar benzīna dzinēju un elektrisko pastiprinātāju ar dīzeļdzinēju. Eļļas maiņas intervāli nav norādīti. Šķidrumu daļēji atjauno, izsūknējot to no izplešanās tvertnes, vai pilnībā noņemot vadus no sliedes. Diemžēl mēs neparedzējām savienojumus parastajām skavām.

Mehāniskās kastes benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam atšķiras pildījuma ziņā, bet ļoti līdzīgas pēc izskata, it īpaši tehnoloģisko caurumu izvietojumā. Tiek nodrošināti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi, piekļuve abiem ir laba. Parastais eļļas līmenis ir uzpildes atveres malā. Smērvielas maiņas intervāls ir vienāds - 60 000 km (diezgan bieži ražotāji eļļu iepilda visu kalpošanas laiku).

Automātiskās mašīnas benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam ir pilnīgi atšķirīgas vienības. Abiem nav mērstieņa eļļas pārbaudei, taču ir ērti iztukšošanas un uzpildes aizbāžņi. Parastais līmenis uz apsildāmās kastes, kad dzinējs darbojas, atrodas gar iepildes atveres malu. Abās vienībās smērviela tiek mainīta ik pēc 60 000 km. Iesaku nepārsniegt šo nobraukumu - tad mašīna dzīvos ilgi.

Mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu piekļuve antifrīza iztukšošanas aizbāznim ir brīva. Automātiskās iekārtas gadījumā traucē iekārtas dzesēšanas līnijas - jums būs jārīkojas ar pieskārienu.

Tagad to var redzēt reti: stāvbremzes regulēšanas mehānisms atrodas zem apakšas, centrālajā tunelī. Piekļuve uzgrieznim "12" ir laba.

Pārraides bloki, kā arī to arhitektūra ir identiski visiem aktiem. Pārnesumkārbām 4 × 4 versijām ir nedaudz atšķirīgs korpuss - paredzēts dokstacijai ar sadales kārbu. Ir arī ērti pārbaudīt tajā esošo eļļu. Un aizmugurējā pārnesumkārba ir viegli kopjama. Atkal mani pārsteidza nepieklājīgi mazais eļļas maiņas intervāls abos mezglos - tikai 30 000 km. Parasti tas notiek ar apvidus automašīnām, nevis krosoveriem.

Akumulatoru ir grūti nomainīt. Tas no apakšas nostiprināts ar metāla plāksni uz divām “12” skrūvēm, bet dzinēja vadības bloka kronšteins neļauj tām piekļūt. Versijā ar benzīna dzinēju kronšteinu var nesāpīgi nolocīt uz sāniem, un dīzeļdzinējam dažādas līnijas traucē manevrus. Bet jums nevajadzētu atskrūvēt šo kronšteinu: vēlāk jūs piestiprināsit stiprinājuma skrūves ilgāku laiku. Šajā gadījumā procesu nedaudz vienkāršos magnētiskā galva.

Salona filtra komplekts ar vāku atrodas aiz cimdu nodalījuma. Mēs izņemam elementu, saspiežot aizbīdņus sānos (1). Noņemiet degvielas vadus no benzīna filtra, nospiežot skavas (2) kvadrātveida fiksatorus. Ja savienojumi ir stipri aizsērējuši ar netīrumiem, vispirms sakratiet tos, nospiežot "pogu" no vienas puses uz otru. Tātad ir mazāks risks kaut ko salauzt. Filtra maiņas intervāls netiek regulēts, bet parasti tas tiek atjaunināts katrā apkopes reizē.

Apakšējā drošinātāju kārba atrodas blakus akumulatoram. Nekomplicēti vāka stiprinājumi, ķēžu apzīmējumi (kaut arī angļu valodā) un minimālais drošinātāju daudzums atvieglo nomaiņu. Salona bloks - informācijas paneļa kreisajā galā. Lai noņemtu tā vāku, nospiediet fiksatoru no apakšas. Rezerves drošinātāju nav, bet apzīmējumi labi.

Visām Aktion versijām ir disku bremzes priekšā un aizmugurē. Priekšējie divu virzuļu suporti ir nostiprināti ar divām “14” skrūvēm. Nomainot spilventiņus, nav īpaši ērti iegremdēt virzuļus. (Tomēr visas šādas konstrukcijas nepakļaujas šīs darbības vienkāršībai.) Aizmugurējie suporti, parastie, ir piestiprināti ar tām pašām skrūvēm. Virzuļi tiek iegremdēti bez rotācijas, izmantojot jebkuru pie rokas esošo instrumentu - nav nepieciešamas īpašas ierīces. Stāvbremzes mehānisms (trumuļa dizains ar atsevišķiem klučiem) ir integrēts bremžu diskā. Paies kāds laiks, lai nomainītu viņa spilventiņus. Sistēmas atgaisošanas savienojumi ir ērti izvietoti. Mainiet bremžu šķidrumu katrā otrajā apkopes reizē.

Aizmugurējā stikla tīrītāja slotiņa (2) ir piestiprināta pie pavadas (1), tāpat kā vairumam automašīnu. Lai noņemtu priekšējo stikla tīrītāju slotiņu, atlokiet atpakaļ fiksatoru (3) un noņemiet to no pavadas. Cimdu nodalījums ir aprīkots ar amortizatoru un diviem slīpuma ierobežotājiem sānos, un labais (4) ir noņemams. Vispirms novelkam amortizatora stieni no stiprinājuma (5), nedaudz pabīdām cimdu nodalījumu pa labi - un kreisā atdura pati atvienosies.

Rūpnīcas kartera aizsardzība ir plastmasas bagāžnieks. Šī aizsardzība ir pietiekama, jo dzinējs un pārnesumkārba karājas krietni virs masīvā apakšrāmja. Bagāžniekam nav tehnoloģisku caurumu šķidrumu novadīšanai, taču tas neuzsūc netīrumus un ir nostiprināts ar ērtām “10” skrūvēm.

Pagriezienu lukturi atrodas priekšējo lukturu ārējos stūros, atsevišķās akās. Tie ir dziļi iegremdēti, un, lai tos nomainītu, būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi. Darbība ir darbietilpīga, un labi, ka šīs lampas reti izdeg. Piekļuve pārējiem elementiem ir diezgan pieņemama. Atsevišķas tuvās un tālās gaismas spuldzes atrodas atsevišķās akās ar vākiem, kas tiek fiksēti pagriežot. Piekļuve labajam priekšējam lukturim ir nedaudz vieglāka, jo gaisa filtra korpuss un drošinātāju kārba kreisajā pusē traucē. Lampas ir nostiprinātas ar atsperēm ar slēdzenēm. Dienas gaitas lukturi ir diode, maiņa - tikai komplektā ar lukturi. Mēs mainām lukturus priekšējos miglas lukturos no apakšas, daļēji atvienojot riteņu arku uzliku apakšējos stiprinājumus.

Mēs noņemam savienotāju no priekšējā miglas luktura, nospiežot sānos esošos fiksatoru izvirzījumus (1). Gaismas elements tiek fiksēts, pagriežot. Tuvās gaismas lukturis ir nostiprināts ar dubultu atsperi ar fiksatoriem sānos (2) - ērts risinājums. Savienotājs bez aizbāžņiem. Dīvaini: uz labā luktura, kas ir labāk pieejams, šo pavasari ar neapbruņotu aci nevar redzēt - vajag spoguli. Tālās gaismas lukturis tiek nospiests ar metāla atsperi uz slēdzenes (3). Savienotājs bez aizbīdņiem. Piekļuve un redzamība ir pieņemama, un abiem priekšējiem lukturiem tie ir aptuveni vienādi.

Nomainot aizmugurējos lukturus, noņemiet lukturus: caurums korpusa nišā ir paredzēts tikai vadu instalācijai. Par laimi, stiprinājumi ir veiksmīgi, un operācija neaizņems daudz laika un pūļu. Visas lampas tiek fiksētas, pagriežot. Papildu bremžu lukturis uz bagāžnieka vāka ir LED, to var nomainīt tikai kā komplektu. Lai nomainītu lampas istabas apgaismojumā, mēs noņemam korpusu. Stiprinājumi ir vienkārši, bet trausli - rīkojamies uzmanīgi. Numura zīmes rāmis tam netraucē.

Laternu nostiprina ar divām pašvītņojošām skrūvēm (1) un skavu pāri (4), kas iekļaujas vadotnēs korpusa nišā (3). Mēs noņemam savienotāju (2), nospiežot uz fiksatora raksturīgo taisnstūrveida izvirzījumu. Lai noņemtu numura zīmes apgaismojumu, pārvietojiet korpusu no bagāžnieka vāka centra, līdz parādās sprauga (5). Ievietojiet plakanu skrūvgriezi un uzmanīgi izspiediet elementu. No vienas puses, tas ir piestiprināts pie plastmasas atsperes slēdzenes (6), un, no otras puses, uz izvirzījumiem (7). Pavelkot vispirms apakšējo daļu un tad augšējo, izņemam laternu.

SsangYong Actyon guva 12,2 punktus - labs rādītājs. Vērtējot neņēmām vērā pilnpiedziņas transmisijas agregātu apkopes darbus (atvedām tikai uzziņai) - objektīva salīdzinājuma labad ar monopiedziņas konkurentiem. Ne bez kaitinošām kļūdām un reālām grūtībām, bet kopumā auto ir viegli kopjams.