Tas ir, 95% gadījumu iepriekš tika noņemts lodveida savienojums, tas tika fiziski noskrūvēts no piekares sviras (mūsu VAZ sauca par "krūzēm"), un daudzās 90. - 2000. gadu ārzemju automašīnās tās bieži bija noņemamas. Mūsdienās daudzi ražotāji metina balstus svirā vai stūres statīvā. Tie nav noņemami. Tādējādi jums ir jāmaina ne tikai "bumba", bet arī pilnībā svira! Un tas var būt ļoti dārgs naudas izteiksmē. Piemēram, Mitsubishi oriģinālam viena cena var sasniegt 20 - 25 000 rubļu, BMW - līdz 50 000! Tāpēc, gribot vai negribot, rodas jautājums par atjaunošanu. Turklāt dažreiz to var izdarīt ar savām rokām.
Ja neesat apmeklējis iepriekš norādīto saiti un to neizlasījis, es jums nedaudz atgādināšu par struktūru šeit. Jums jāsaprot, ka lodveida locītava kalpo kustīgam savienojumam, kas var griezties, tas ir, kustēties vairākās plaknēs vienlaikus. Automašīnās to izmanto galvenokārt priekšējā piekarē, priekšējo riteņu pagriešanai.
Tā tas ir raiti, bet mums tas ir vajadzīgs, lai saprastu, kā atjaunot.
Lodveida savienojuma konstrukcija ir pietiekami izturīga, tā var noiet tūkstošiem kilometru. Tomēr polimēra starplika laika gaitā nolietosies. Tas ir vienīgais vājais punkts. Tas ir tas, kurš uzņemas galveno slodzi no nelīdzeniem ceļiem.
Situāciju pasliktina saplēsta putekšņlapa, kurai lūstot - iekšā nokļūst netīrumi, putekļi, smiltis u.c. Tas viss sāk darboties kā "smilšpapīrs", metāla bumbiņa (pirksts), sāk dzēst polimēra ieliktni.
Tas ir, tikai divas galvenās daļas ir pakļautas nodilumam - polimēra ieliktnis un gumijas (silikona) zābaks - tās ir jāatjauno.
Vēlos atzīmēt, ka ļoti novārtā atstātos brīžos, kad ieliktnis ir nodilis līdz zemei, cieš pati "metāla lode", jo tā sāk berzēties pret korpusa sienu metālu. Bet tas ir pilnīgi novārtā atstāts gadījums.
Ir vairāki veidi, kā atjaunot vai salabot lodveida savienojumu. Ja "zābaks" mainās pietiekami viegli, vienkārši izmetiet to un ielieciet jaunu. Bet ar polimēru sastāvu viss nav tik vienkārši. Ir tikai divi galvenie labošanas veidi:
Tagad sīkāk par katru metodi.
Tas ir vienkāršākais veids - kad lodveida savienojums ir izjaukts. Tam apakša izgriežas, izņemam nolietoto polimēra ieliktni un nomainām.Iepriekš šāds remonts bija daudzām automašīnām, arī tām, kas tika pārdotas mūsu aizmugures piedziņas VAZ. Tika pārdoti arī remonta komplekti, kurus varēja iegādāties un mainīt.
Tāpēc balsti gāja ļoti ilgi, lai gan "ieliktņi" tika mainīti diezgan bieži. Nedaudz vēlāk šādas sfēriskas bumbiņas vairs neražoja, ja tas nebija izdevīgi, ja tā bija “ražotāju sazvērestība”. Tagad 95% gadījumu tie nav atdalāmi.
Jūs ne tikai nevarat tos izjaukt, bet dažreiz arī nevarēsit noņemt no sviras! Tas ir vienkārši absurds - lai mainītu "bumbu", mēs pilnībā mainām sviru! Bet svirā tās var būt divas.
To var izdarīt, bet grūti. Jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums un polimērs (fluoroplasts). Šim principam apakšā vienkārši izurbjam lodīšu caurumu, pēc tam nogriežam vītnes, lai varam pieskrūvēt speciālu metāla "uztvērēju".
Šis pavediens ir savīti "caurule - uztvērējs" no īpašas preses (ekstrudera), kas zem spiediena baro izkausētu fluoroplastu. Jāatzīmē, ka tas kūst 170 - 200 grādu temperatūrā pēc Celsija.
Tad ar "šķidro masu" karsējam cauruli, parasti pašu presi. Iekšā sfēriskā fluoroplastika arī kūst + sajaucas ar masu, kas nonāk caur cauruli, process notiek zem 2 atmosfēru spiediena.
Pēc iepildīšanas caurule tiek atvienota, prese ar polimēru tiek noņemta. Polimērs sacietē un veido monolītu, kas apņem "bumbu", visi sitieni un vibrācijas pāriet - galu galā salauztā vieta ir piepildīta ar polimēru. Izurbtajā caurumā tiek ieskrūvēts īpašs vārsts vai "smērviela".
Pēc šāda remonta lodveida locītava var staigāt ļoti ilgu laiku, dažreiz pat ne mazāk kā jauna. Noskatieties detalizētu video.
Taču der ņemt vērā, ka, ja zābaks ir saplīsis un "bumbā" ir iekļuvis daudz jebkādu netīrumu, tad vispirms to vajadzētu notīrīt, pretējā gadījumā nodilums būs ļoti liels. Tīrīšanai jābūt līdz spogulim.
VIDEO
Tas ir viss. Nobeigumā vēlos teikt, ka, ja ir iespēja mainīt un likt jaunu oriģinālo balstu, labāk to darīt. Galu galā jauns, es uzsveru ORIĢINĀLS (nevis Ķīna), vienmēr būs labāks par atjaunoto. Ar to jums pietiks daudziem tūkstošiem kilometru.
Izlasiet mūsu vietni, ar cieņu jūsu AUTOBLOGGER.
DIY lodveida savienojumu remonts
1. Kā darbojas lodveida savienojums
2. Kam paredzēts lodveida savienojums?
3. Lodveida savienojuma darbības traucējumi
4. Lodveida savienojuma remonts
Lodveida šarnīrs ir ļoti svarīga transportlīdzekļa sastāvdaļa, kas ir daļa no balstiekārtas konstrukcijas. Tas sastāv no metāla pirksta, un vienā pusē ir sfērisks gals, bet no otras puses - vītne. Turklāt tajā ir iekļauts korpuss, kas ir piepildīts ar polimēru un satur lodveida ligzdu. Caur tā sfērisko galu pirksts tiks ievietots tieši korpusa ligzdā bez atstarpēm, kas iespēju robežās izslēgs visas mazākās pretdarbības. Tomēr pirksts varēs pārvietoties dažādās plaknēs. Pirkstu korpusa savienojums tiks aprīkots ar gumijas bagāžnieku, kas paredzēts, lai novērstu netīrumu un putekļu iekļūšanu šī mezgla iekšpusē.
Lodveida šarnīra ierīce atrodas stūres šarnīra sistēmā, kas ir transportlīdzekļa priekšējās piekares daļa, kurai ir piestiprināts ritenis. Pats lodveida šarnīrs nodrošinās stūres šarnīra kustīgumu, kas nepieciešams, lai automašīna pagrieztos ar tiešu darbību uz stūres mehānismu. Tieši šī iemesla dēļ lodveida savienojuma ierīces izmantošana šādos mezglos ir saprātīga un pamatota. Priekšējās daudzsviru piekares konstrukcijā ir augšējie un apakšējie lodveida savienojumi - katrā transportlīdzekļa pusē; bet var būt seši vai astoņi.
Acīmredzamākās pazīmes, pēc kurām var noteikt lodveida šarnīra darbības traucējumus, ir sveša skaņa, kas rodas automašīnas balstiekārtā, automašīnai tieši pārvietojoties pa nelīdzenu ceļa virsmu. Šo skaņu var saukt par "čompošanu", kas būs raksturīga konstrukcijas metāla daļas triecienam uz plastmasu.
Savā būtībā un dizainā lodveida savienojums ir izturīgs, tāpēc tas nebaidās no laika un ceļa. Tomēr galvenais šīs vienības veiktspējas faktors ir ūdenī un dubļos. Tieši pateicoties šo divu elementu iekļūšanai atbalsta sistēmā, var runāt par iespējamiem aizsargzābaka bojājumiem. Tiešās kustības laikā gandrīz neiespējami to sabojāt atrašanās vietas dēļ.
Vairumā gadījumu uz paša bagāžnieka parādās nelielas plaisas, kas parādās laika gaitā vai laikapstākļu ietekmē. Tāpat nevajadzētu izslēgt cilvēcisko faktoru, jo nejaušs plīsums ar instrumentu, kas tiek izmantots priekšējās piekares remontam, var radīt problemātiskas sekas.
Ir svarīgi atzīmēt, ka, ja autobraucējs savlaicīgi nekonstatē tādas daļas kā bagāžnieka plīsumu vai iepriekš nenosaka plaisu esamību no novecošanas un gumijas nobrāzuma un neaizstās to, tad tas nevarēs. lai ietekmētu lodveida savienojuma tiešu darbību. Bet gadījumā, ja ir jābrauc ar bojātu bagāžnieku, tas ļaus netīrumiem un ūdenim iekļūt tieši balstā, kas radīs pārmērīgu abrazīvu berzi pret lodveida uzgaļa polimēra pildvielu, kā rezultātā kuri dobumi veidojas gan uz polimēra, gan uz virsmas.
Tas savukārt veicinās pretreakciju rašanos, kas ir diezgan bīstama parādība un prasa veikt pēkšņus pasākumus lodveida savienojuma ierīces remontā vai nomaiņā. Ja neievērosit visas iepriekš minētās darbības, autovadītājs var iegūt ļoti negatīvas sekas, kas var izraisīt negadījumu uz ceļa.
Labākā vieta, kur mierīgi, uzticami un profesionāli noteikt visus lodveida šarnīra darbības traucējumus, ir autoserviss. Neskatoties uz to, būs iespējams pārbaudīt priekšējo piekari, ja ir personīgā garāža, kā arī apskates bedre (lifts) un pietiekams apgaismojums.
Gadījumā, ja ar bojātu bagāžnieku nav pretdarbības, būs nepieciešams nomainīt tikai vienu bagāžnieku. Gadījumā, ja ir arī pretdarbība, tā noteikšanas brīdī ir jāveic pilnīga lodveida šarnīra nomaiņa. Šādā stāvoklī nevar būt ne runas par šāda transportlīdzekļa kustību, jo tas ir ļoti bīstami.
Lai saprastu, kas tieši notiek lodveida locītavai salūzt, ir svarīgi atgādināt tā galveno funkciju, kas ir augšējās vai apakšējās piekares sviras savienošana ar stūres šarnīrsavienojumu. Ar tiešu lūzumu tiks zaudēts savienojums, kā rezultātā stūres šarnīram būs tikai viens atbalsta punkts, pēc kura kļūst iespējams pārvietoties tikai vairākās plaknēs, kas padarīs transportlīdzekļa vadīšanu gandrīz neiespējamu. Tas izraisīs riteņa izgriešanos uz āru, radot neizbēgamus spārna un durvju bojājumus.
Ļoti bieži pati izvilkšana notiek, kad ritenis ietriecas lielā caurumā, ar nosacījumu, ka automašīna pārvietojas lielā ātrumā. Šādā situācijā no nevēlamām sekām paglābs tikai autovadītāja pieredze un intuīcija, jo apgriezts ritenis neļaus vadīt transportlīdzekli normālā stāvoklī. Daudzi autobraucēji vienkārši neievēro lodveida savienojuma remontu un uzskata, ka labāk ir nomainīt daļu. Neskatoties uz to, augsti kvalificēts meistars ar nepieciešamo aprīkojumu, materiāliem un aprīkojumu spēs patstāvīgi atjaunot darbspēju zaudējušu agregātu. Remonta izmaksas būs par kārtu mazākas nekā nomaiņas izmaksas.
Remontēta lodveida savienojuma ierīce tiks uzskatīta par nodilumizturīgāku, attiecīgi tās resurss būs lielāks nekā jaunai. Tas nozīmē, ka remonts būs daudz lētāks nekā kopējā balsta nomaiņa. Protams, pati atbalsta atjaunošanas procedūra nebūs īpaši patīkama, jo tai būs nepieciešamas noteiktas prasmes un aprūpe, aprīkojums un zināšanas. Tomēr šo elementu klātbūtnē varat droši mēģināt salabot šādas ierīces.
Lodveida savienojumi iztur transportlīdzekļa priekšpuses svaru, ieskaitot dzinēja svaru. Tajā pašā laikā, braucot, viņi saņem pastāvīgus sitienus no riteņiem jebkurā virzienā. Neatkarīgi no tā, no kāda izturīga materiāla ir izgatavotas šīs detaļas, to kalpošanas laiks ir ierobežots. Labi, ka daudzos gadījumos ir iespējama restaurācija pašrocīgi.
Protams, nē, tas ir tieši saistīts ar drošību.
Kad lodveida savienojums tiek sadalīts, ritenis saplīst un tā rotācija tiek bloķēta. Mašīna nekavējoties atstāj trajektoriju. Sekas var būt letālas.
Kustība ar pretsparu lodveida locītavā noved pie kontroles pārkāpuma. Īstajā brīdī jums var nebūt laika veikt manevru.
Pie pirmajām šo detaļu nodiluma pazīmēm ir jāveic balstiekārtas diagnostika.
Tādējādi, nosakot nepareizas darbības simptomus, tiek izdarīti secinājumi par daļas apkopi. Pēc kritiskā nodiluma noteikšanas bumbiņas ir jānomaina. Tomēr to izmaksas ir diezgan augstas, it īpaši, ja tās ir neatņemamas piekares sviras. Tāpēc daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku remontam.
Ir svarīgi zināt! Pēc remonta bumba netiek atjaunota jaunas daļas stāvoklī. Kalpošanas laiks būs īsāks. Bet jums nav jāuztraucas par darbības drošību.
Ir daudz atgūšanas metožu. Diezgan populāra ir remonta metode, izmantojot sjr tehnoloģiju, kad kausētais polimērs tiek iesūknēts dobumā starp būru un bumbu.
Mēs apsvērsim remontu ar šīs iekārtas demontāžu.
Lai saprastu atbalsta darbības mehānismu, skatiet diagrammu:
Nodilumam ir pakļauta tikai polimēru starplika. Tieši tā nobrāzuma laikā parādās pretdarbība. Turpinot braukt ar vaļīgu lodveida savienojumu, saplīst arī cilindra augšdaļa, un tad pirksts var izlidot no būra.
Ieliktņi tiek pārdoti automašīnu izplatītājos kā palīgmateriāli. Ja jūsu lodveida savienojums ir saliekams, varat viegli izvilkt dibenu un nomainīt polimēru izstrādājuma iekšpusē.
Pirmkārt, montāža ir pareizi jānoņem. Pirksts tik stipri pielīp pie piekares sviras, ka ar to ir praktiski viens gabals. Iepriekš, vēlams dienu iepriekš, savienojumu bagātīgi apstrādā ar caurlaidīgu šķidrumu. Izmantotais sastāvs ir WD-40 vai parastā petroleja. Ir divi veidi, kā noņemt pirkstu no izciļņa:
Izspiediet ar lodveida savienojuma izvilcēju. Šī ir nesāpīgākā un uzticamākā metode, taču velknis ne vienmēr ir pie rokas. Universālu armatūru nav, taču lodveida savienojuma stiprinājuma konstrukcijas atšķiras.
Otrā metode ir universālāka, taču pastāv risks sabojāt atbalsta tapas vītni. Uz lodītes gala ir nepieciešams uzskrūvēt uzgriezni, kas izgatavots no cieta tērauda (cietība 9,8) un ar precīziem īsiem āmura sitieniem izsist bumbiņu no cilpas.
Svarīgs! Jūs nevarat tieši trāpīt ar pirkstu. Jūs kniedēsiet vītņoto savienojumu, un nebūs iespējams pieskrūvēt darba stiprinājuma uzgriezni.
Tātad, lodveida locītava ir jūsu rokās. Ārējais cilindrs (būris) ir monolīta struktūra. Nav iespējams noņemt pirkstu.
Balsta korpusa tukšā daļa ir noņemama. Šajā gadījumā jūs varat atkārtoti mainīt plastmasas uzlikas, katru reizi atjaunojot atbalsta veiktspēju. Noņemamais dibens ļauj veikt regulāru pārbaudi, nenoņemot lodveida savienojumu no balstiekārtas.
Apakšā tiek izurbts pirksta lodītes lielumā (ar nelielu atstarpi, protams). Izurbts - nosacīti teikts. Nepieciešama frēzmašīna. Garlaicīgi nebaidieties sabojāt plastmasas starpliku, jo jūs joprojām to mainīsit. Iekšpusē tiek nogriezts pavediens. Tā ir diezgan sarežģīta procedūra tās lielā diametra dēļ. Bet jebkurā instrumentu veikalā jūs varēsiet veikt šādu darbu par simbolisku samaksu.
Tad šim caurumam tiek izgatavots vītņots spraudnis, atkārtojot standarta dibena formu.
Padoms: precīzai spraudņa izgatavošanai izmantojiet divus lodveida savienojumus. Ar vienu nogrieziet dibenu ar dzirnaviņām un izmantojiet to kā parauga formu.
Izgatavotajā apakšā ir jāizgriež atslēgas sloti, pretējā gadījumā nebūs iespējams stingri pievilkt remonta bloku.
Tagad remontam pietiks atskrūvēt spraudni, izņemt pirkstu (pārbaudot tā ģeometriju) un nomainīt plastmasas ieliktņus.
Svarīgs! Ir jānodrošina, lai vītne būtu bloķēta, pretējā gadījumā darbības laikā apakšdaļa var atskrūvēt.
Princips ir tāds pats kā pirmajā gadījumā - izgatavot maināmu dibenu. Atšķiras tikai izpildījums. Ja atbalsta apakšdaļa ir pārāk plāna, lai izveidotu pilnu vītņoto savienojumu, ir jāizveido remonta kauss. To pagriež uz virpas no piemērota diametra tērauda apļa. Stikla apakšā tiek apstrādāts tas pats caurums un nogriezta vītne. Un visbeidzot tiek izgatavota noņemama atbalsta pamatne.
Pēc tam cilindra apakšdaļa tiek izgriezta no lodīšu gultņa, izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi. Tā vietā piemetināts remontstikls. Metode ir laikietilpīgāka, taču tā neļauj pirkstam uzkarst demontāžas procesā.
Turpmāka darbība saskaņā ar to pašu shēmu: kad parādās pretspēks, atskrūvējiet remonta spraudni, noņemiet pirkstu, nomainiet plastmasas ieliktņus.
Ir vērts atzīmēt, ka rezerves daļu ražotāji ražo daudzas iespējas lodveida savienojumu remontam. Šiem saliekamajiem korpusiem tiek pārdoti gan maināmi ieliktņi, gan jaunas tapas. Tomēr mūsu rakstā mēs apsveram tikai pašražošanu.
Ātrākais veids, kā atjaunot lodveida savienojumu. Cilindra aizmugurējā (balsta) daļa ir vienkārši nogriezta. Metodei nav nozīmes – var izmantot metāla zāģi, var izmantot dzirnaviņas, pēc tam joprojām būs temperatūras efekts.
Piekļūstot cilindra dobumam, polimēru starplikas var mainīt.
Svarīgs! Pirms jaunu bukses uzstādīšanas noteikti noņemiet visas nogrieztās atstarpes. Ieplīsušās metāla malas lietošanas laikā ātri sadalīs austiņas.
Pēc jaunu ieliktņu uzstādīšanas apakšdaļa ir rūpīgi metināta. Šajā gadījumā ar šuves biezumu nepieciešams kompensēt zāģēšanas laikā radušos metāla ražošanu. Parasti tas ir 1,5–2 mm.
Svarīgs! Izmantojiet metināšanas metodi, kas samazina temperatūras iedarbību. Polimēra starplikas iekšpuse var uzkarst līdz kušanas temperatūrai. Tāpēc, kamēr tas nav pilnībā atdzisis, nepielieciet tapu nekādu slodzi, lai izvairītos no starplikas deformācijas.
Šai tehnoloģijai ir nepieciešams profesionāls aprīkojums, tāpēc garāžā nav iespējams paplašināt bumbu. Gredzens tiek sagriezts līdz pirksta lodītes diametram.
Sēdeklis un bumba ir attīrīti no netīrumiem, pulēti. No kaprolona tiek izvēlēti vai apstrādāti jauni uzlikas un gofrēšanas gredzens.
Pēc montāžas uzgali iespiež un uzvelk uz preses. Gofrējot tiek izmantoti speciāli piespraužamie ieliktņi gar gredzena diametru.
Vītņots spraudnis izskatās vēlams, jo tam nav termiskās ietekmes uz balstu. Tomēr šai metodei ir nepieciešams biezs dibens, kas ne vienmēr ir uz kompaktajām daļām.
Stikls ar kokgriezumiem – zelta vidusceļš. Metināšana notiek, neietekmējot plastmasu, tomēr metāla stiprības raksturlielumi pasliktinās.
Metināšana ir vienkāršākais, bet neefektīvākais veids. Pēc apstrādes augstā temperatūrā jaunie polimēru ieliktņi zaudē savas īpašības un samazinās to kalpošanas laiks.
Uzliesmošana ir ideāla metode kvalitātes ziņā. Jūs faktiski iegūstat jaunu lodveida savienojumu, kas ražots, izmantojot rūpnīcas tehnoloģijas. Tomēr mājās šī tehnika nedarbojas.
VIDEO
Un patiesībā ir divas reģenerācijas tehnoloģijas – vai nu ieliet kaut ko iekšā, noņemot vāku, vai arī izjaukt bumbu pilnībā, izspiežot dibenu. Tajā pašā laikā tika ieskrūvēta eļļas kanna. Vai arī viņi vienkārši izspieda presē ārējo daļu. Bet biežāk no saplēsta pārsega bumbiņa nomirst, tad iekšā tiek iebāzti netīrumi, smiltis, ūdens, noslīpējot bukses un dzelzi, un bumbiņu. Tātad ne katru bumbu var atjaunot. Un nav svarīgi, kā atjaunot, uzpildīt vai izjaukt, galvenais, ka principā tas ir iespējams.
Divus gadus braucu ar ražoto lodi un stūres, neko sliktu neteikšu, patiesība arī laba... Servisa īpašnieks (pēc viņa teiktā) uzreiz atjauno sev pat jaunas detaļas, viņš saka ka pārtaisītās detaļas kalpo ilgāk... esmu pieradis izdarīt secinājumus, balstoties uz procesa izpratni, un kā iespējams atjaunot šķietami neatdalāmu detaļu, nesaprotu... STO speciālisti saka: pirksts tiek noņemts, pirksta nodilums tiek pagriezts, tad tas tiek pulēts un piepildīts ar plastmasu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nav jēgas aizpildīt atklāti sarūsējušus, jo pirksta ģeometrija jau būs pārāk traucēta, kas novedīs pie neregulāras pildītā polimēra formas, labi, viss, kas no tā izriet.
Sniedziet piemērus negadījumiem, kas notikuši atjaunotās bumbas vainas dēļ, nevis, piemēram, distances vai ātruma ierobežojuma ievērošanas dēļ. Pats nodarbojos ar remontu, redzēju daudzas restaurētas detaļas, ir pastāvīgie klienti, kas aizbraukuši uz vairāk kā 50 tūkstošiem atjaunoto un tas ir lieliski, galvenais atjaunot laicīgi! Un, ja baidies par savu dzīvību, tad pērc jaunas mašīnas, nevis atkritumus, ko Eiropā jau nodod metāllūžņos un ievēro VISUS ceļu satiksmes noteikumus. PS: Tas, ka iegādājāties jaunu daļu, nenozīmē, ka tā ir laba, it īpaši mūsu tirgos. Jauna jauna nesaskaņa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Lai izlemtu, kā labot balstiekārtu, vienkārši aprēķiniet atjaunošanas izmaksas. Dažos gadījumos ir jēga iegādāties jaunu vienību, dažreiz remonts būs izdevīgāks. Jebkurā gadījumā iespēju daudzveidība sniedz iespēju ietaupīt naudu.
Klauvēšana un grabēšana, kas nāk no priekšpuses, klikšķi, kad automašīna spēcīgi ripo, un asi pagriezieni - tas viss norāda uz iespējamu šasijas darbības traucējumu. Diagnostiku nevajadzētu atlikt uz vēlāku laiku. Darbības traucējumi var būt nopietni un ietekmēt ceļu satiksmes drošību.
Spriedze lodveida locītavai ir iekļauta šādu defektu sarakstā. Tas rodas, veidojoties atstarpei starp detaļas korpusu un elementu (lodes "tapa"), kas piestiprināts pie stūres šarnīra. Tālāk mēs apsvērsim, kā pašiem noteikt un novērst bojājumu, ietaupot degvielas uzpildes stacijās.
Pirmkārt, jums jāpārliecinās, ka bojāts ir lodveida savienojums. Sākotnējā pārbaude ir ļoti vienkārša. Noņemiet stūres slēdzeni - ievietojiet atslēgu aizdedzē un atbloķējiet stūri. Kad automašīna netiek iedarbināta, pagrieziet stūri no vienas puses uz otru. Kustībām jābūt īsām un diezgan pēkšņām. Pievērsiet uzmanību tam, no kuras puses nāk klauvējiens. Ja lodveida savienojuma nodilums ir niecīgs, šādas slodzes var būt nepietiekamas un var nebūt trokšņa. Šajā gadījumā var klauvēt arī stūres stieņi un uzgaļi. Šī metode ir diezgan provizoriska - tā palīdz identificēt problemātisko pusi, bet nesniedz precīzus apgalvojumus.
Lodveida savienojumu darbības traucējumu pārbaude
Piebraucam ar mašīnu līdz skatu bedrei vai pārvadam. Pievelkam stāvbremzi, ieslēdzam pirmo pārnesumkārbas pārnesumu, iestatām stūri neitrālā pozīcijā. Mēs atstājam automašīnu un zem aizmugurējiem riteņiem ievietojam ķīļus. Mēs paceļam mašīnu ar domkratu no skanošo klauvējienu puses. Neaizmirstiet par apdrošināšanu - mēs izmantojam sliekšņus. Ja to nav, ieliekam rezerves riteni. Iegūtajai spraugai starp riteni un zemi jābūt pietiekamai, lai netraucētu piekļūtu riteņa iekšpusei.
Mēs pagriežam riteni, vertikāli pieliekot tā augšējo un apakšējo daļu. Šajā brīdī neiejauksies partneris, kurš varēs vizuāli noteikt pretdarbības esamību lodveida šarnīra tapas savienojumā ar stūres šarnīrsavienojumu. Ja dzirdat klauvējienu, bet nevarat vizuāli noteikt defekta esamību, uzlieciet roku uz balsta un atkārtojiet darbības. Pretreakcija ir jūtama.
Ja nav neviena, kas palīdzētu, mēs izmantojam stieni vai lielu uzgriežņu atslēgu vai stiegrojuma gabalu. No pārbaudes bedres puses mēs sākam montāžu starp balstiekārtas sviru un stūres šarnīrsavienojumu, iepriekš pārbaudot bagāžnieka pārrāvumus.
Gludi kratot, mēs novērojam pretreakciju klātbūtni. Ir svarīgi atšķirt lodveida pirksta darba gājienu no nepareizas darbības. Ja, iedarbojoties uz mezglu, ir redzami nelieli piekares sviras pārvietojumi bez sveša trokšņa un klauvēšanas, kamēr konstrukcija nezaudē savu stingrību, tas ir darba gājiens. Ja zem slodzes attālums starp sviru un dūri palielinās, ir dzirdams klauvējiens un caur stiprinājumu ir jūtama vibrācija - tā ir pašas bumbas attīstība. Visas tās pašas darbības, ja nepieciešams, mēs atkārtojam otrā pusē.
Plašāku informāciju par lodveida savienojuma pārbaudi varat noskatīties videoklipā:
VIDEO
Lai veiktu remontdarbus, jums būs nepieciešams instrumentu un uzgriežņu atslēgu komplekts, āmurs un armatūra. Ērtības labad ir lietderīgi iegādāties īpašu lodveida savienojumu novilcēju. Pirms pirkšanas labāk konsultēties ar pārdevēju.
Ieteicams arī iegādāties metāla birsti, ar kuru notīrīsim skrūves un uzgriežņus no pielipušajām smiltīm un netīrumiem. Un "Liquid Key" ir caurlaidīga smērviela ar rūsas pārveidotāju. Vienkāršosim paskābināto vītņoto savienojumu atskrūvēšanu, padarīsim skrūvju halles iespējamību mazāku.
Rezerves daļu izvēle tiek veikta pēc Jūsu automašīnas VIN koda, kas novērš izvēles kļūdu. Bet nebūs lieki spēlēt droši un, diagnosticējot, pievērst uzmanību lodveida locītavai. Dažos transportlīdzekļos kreisā pēda atšķiras no labās pēdas. Izvēloties ražotāju, mēs uzklausām pārdevēja ieteikumus. Cenas / kvalitātes attiecībai jābūt apmierinošai. Lodveida šarnīrs ir svarīgs piekares elements, kas ietekmē satiksmes drošību, tāpēc jums nevajadzētu uz to ietaupīt.
Priekšējie kreisie un labie lodveida savienojumi priekš Toyota Corolla EE90
Atkarībā no ražotāja, lodveida savienojuma komplektā var būt iekļauts jaunu stiprinājuma skrūvju un uzgriežņu komplekts.
Ļoti svarīgs punkts! Vecie stiprinājumi bieži "skāb", kas apgrūtina to demontāžu. Dažreiz jūs varat tos atskrūvēt, tikai deformējot. Nogrieztas vītnes, saplēstas skrūves un saplēstas malas var likt jums aizbraukt uz veikalu remontdarbu laikā, atstājot transportlīdzekli izjauktu. Tā kā komplektā nav jaunas aparatūras, mēs esam ieinteresēti, kur tos var iegādāties
Ērtāk un drošāk ir remontēt uz skatu bedres vai estakādes. Jūs varat nokļūt problēmzonā no jebkuras puses. Ja tas nav iespējams, izvēlamies vietu, kas netraucē transporta un cilvēku caurbraukšanai. Mēs ņemam vērā neparedzētus apstākļus.
Atkarībā no automašīnas markas darbu secība un veidi var atšķirties. Apsveriet visbiežāk sastopamos gadījumus:
Pirmkārt, neaizmirstiet par drošību: rokas bremze, pārnesums, riteņu paliktņi. Izmantojiet riteņu uzgriežņu atslēgu, lai nolauztu riteņu skrūves vai uzgriežņus. Mēs paceļam mašīnu ar domkratu. Mēs noliekam statīvus vai rezerves riteni zem sliekšņa. Atskrūvējiet riteņu stiprinājumus un noņemiet riteni. Izmantojot metāla suku, notīrām lodveida savienojuma stiprinājumus un piekares sviras kluso bloku skrūves. Mēs to apstrādājam ar "Liquid Key". Mēs gaidām 10-15 minūtes.
Kluso bloku stiprinājumu apstrāde ar "Liquid Key"
Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra. Ja telpa atļauj, mēs izmantojam galvu un pogu. Ja nē, izmantojiet atslēgas atloku, lai nenoplēstu malas. Uzgrieznis ir pietiekami pievilkts.
Ja ir īpašs novilcējs, mēs noņemam lodīšu gultņa tapu no izciļņa. Novietojiet U-veida izvilkšanas daļu zem dūres cilpas virs atbalsta bagāžnieka. Izvilkšanas uzgriezni aptinam ar atslēgu, uzspiežam uz lodveida pirksta L formas daļu.
Process, kurā tiek noņemts lodveida šarnīrs kopā ar piekares sviru no stūres šarnīra
Ja nav novilcēja, izmantojiet sviru kā sviru. Mēs to iespiežam starp piekares sviru un ass vārpstu, nospiežam uz leju, lai mezglā radītu spriedzi. Mēs klauvējam ar āmuru lodveida savienojuma piestiprināšanas vietā ar grozāmu dūri. Spriedzei un triecienam jābūt pietiekami spēcīgam. Pirkstam vajadzētu izlecēt.
Ja tiek nostiprināts ar bloķēšanas skrūvi, atskrūvējiet uzgriezni un izņemiet to. Ja nepieciešams, palīdzam sev ar āmuru. Lai diegu nesabojātu, uzgriežam ēsmu un piesitam pie tā.
Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina piekares sviru pie apakšrāmja. Ja uzgriežņi aizmugurē griežas, turiet tos ar uzgriežņu atslēgu. Mēs izņemam skrūves. Gareniskā klusā bloka skrūve var balstīties pret ass vārpstu. Šajā gadījumā mēs izmantojam pieejamos stūres šarnīra balstus. Paceliet to līdz augstumam, kas ļauj iegūt skrūvi. Mēs noņemam sviru.
Piekares sviras (kopā ar lodveida savienojumu) noņemšanas process no apakšrāmja
Ja lodveida savienojums ir piestiprināts pie piekares sviras ar skrūvēm, tad atskrūvējiet tās. Rūpnīcas balstu var kniedēt. Šajā gadījumā mēs tos izurbjam. Jaunās daļas stiprināšanai izmantojam iegādātās skrūves.
Ja lodveida šarnīrs ir iespiests, tad no pirksta sāniem noņemiet fiksējošo gredzenu (var noņemt arī bagāžnieku, ja tas traucē). Pietiek tos nogriezt ar plakanu skrūvgriezi.
Stiprinājuma gredzena un bagāžnieka noņemšana no lodveida savienojuma
Izmantojot īpašu novilcēju, mēs izspiežam balstu. Nekā tāda nav – izsitam ar āmuru. Jo smagāks ir āmurs, jo vieglāk tas ir. Ērtības labad sviru saspiežam skrūvspīlēs vai uzliekam uz diviem ķieģeļiem, lai nekas netraucētu iziet no bumbiņas. Akcentētiem āmura sitieniem izmantojam lodīšu pirkstu vadotni. ½ pagarinājuma stienis no instrumentu komplekta ir lieliski piemērots šim nolūkam. Lodīšu pirkstu var sagriezt ar dzirnaviņām, būs vieglāk izsist. Tā kā trieciena spēku nenodzēsīs nefiksēts pirksts, bet gan kritīs uz ķermeņa. Ja balsts nepadodas, mēģiniet to uzsildīt ar gāzes degli. Metāls paplašināsies, tam vajadzētu palīdzēt.
Nospiežot lodveida savienojumu no sviras
Nospiešana tiek veikta šādā secībā. Mēs apstrādājam sēdekli ar šķidru atslēgu. Pēc žāvēšanas ieziest ar ziepjūdeni. Neaizmirstiet ieeļļot balstu labākai slīdēšanai (ja vien jauno bumbiņu nav jau ieeļļojis ražotājs). Ja nav īpašu. rīks presēšanai, mēs izvēlamies diametram piemērotu serdi. Tas var būt gultņa būris vai galva no instrumentu komplekta. Iespiežot ar improvizētiem līdzekļiem nevar izdarīt sitienus jaunā atbalsta centrā ... Slodze vienmērīgi jāsadala pa lodītes malām. Mēs izvairāmies no izkropļojumiem. Ar viegliem sitieniem aplī iedzenam detaļu sēdeklī.
Nospiežot lodveida savienojumu
Lodveida pirksta sānos, izmantojot plakanu skrūvgriezi, mēs uzliekam bagāžnieku, ja tas ir noņemts ar jaunu lodi, un fiksējošo gredzenu. Ir svarīgi būt uzmanīgiem, lai nesaplēstu zābaku. Indikators, ka stiprinājuma gredzens ir vietā, ir brīva griešanās gar lodi. Svira ir uzstādīta apgrieztā secībā.
Plašāku informāciju par lodveida savienojuma nomaiņu varat noskatīties videoklipā:
VIDEO
Samontētajā automašīnā atskrūvējiet centrālās rumbas uzgriezni. Tam var būt nepieciešama īpaša galva un kloķis, kas spēj izturēt lielas slodzes. Lai pašam būtu vieglāk, uz kloķa var uzlikt piemērota diametra cauruli.
Centrālās rumbas uzgriežņa noņemšana
Ja jūsu automašīnai ir vieglmetāla diski bez centrālā cauruma, sāciet ar riteņa noņemšanu. Mēs ievērojam visus piesardzības pasākumus. Mēs izkarinām problēmas pusi, noņemam riteni. Mēs atskrūvējam rumbas uzgriezni. Lai salabotu rumbu, palūdziet savam partnerim nospiest bremžu pedāli. Ja bremžu diski ir ventilēti, ievietojiet jaudīgu skrūvgriezi centrālajā gaisa kanālā un piespiediet pret suportu, tādējādi bloķējot rumbu. Tas ļaus jums pašam veikt šo darbību.
No stūres šarnīra noskrūvējam ABS kabeļa stiprinājumu un pašu sensoru. Atskrūvējiet bremžu šļūtenes stiprinājumu. Mēs atskrūvējam suportu vadotņu skrūves. Plakanu skrūvgriezi ievietojam suporta pārbaudes lodziņā starp bremžu disku un klučiem, izklājam tos. Noņemiet suportu. Piesienam ar virvi vai stiepli pie atsperes - neatstājiet karājoties uz bremžu šļūtenes ABS sensoru var piekarināt tāpat.
ABS un suporta atvienošana
Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina augšējo lodveida savienojumu ar stūres šarnīri, apakšējo balstu ar piekares sviru. Atskrūvējiet uzgriezni stūres gala nostiprināšanai ar stūres šarnīrsavienojumu un atskrūvējiet to. Ābola tapa diezgan viegli pakļaujas, ja nepieciešams, palīdzam ar knaiblēm. Mēs noņemam lodveida savienojumu pirkstus un stūres galu no izciļņiem, izmantojot izvilcēju vai āmuru, pēc analoģijas ar pirmo gadījumu.
Lodveida šarnīra stieņa izsišana no stūres šarnīra sēdekļa
Izņemam stūres dūri. Mēs mainām atbalstu uz jaunu pēc analoģijas ar 1. punktu. Stūres šarnīrs ir uzstādīts apgrieztā secībā.
Vecā izņemšana un jauna lodveida savienojuma piespiešana
Vairāk par šo opciju varat uzzināt videoklipā:
VIDEO
Skrūves un uzgriežņus ieteicams pievilkt ar noteiktu piepūli, izmantojot griezes momenta atslēgu. Informāciju par pievilkšanas griezes momentiem var atrast internetā tematiskajās vietnēs. Ja jums nav šādas atslēgas un neplānojat to iegādāties, vienkārši esiet uzmanīgi. Pārmērīgs spēks var noņemt vītnes, un vaļīgi vītņotie savienojumi var apdraudēt drošību. Jūties ar mēru.
Ja nepieciešams, notīriet noņemtās skrūves un uzgriežņus ar metāla suku, apstrādājiet ar "Liquid Wrench", ieeļļojiet ar grafīta smērvielu. Tas novērsīs skābumu un atvieglos turpmāko darbu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pēc jebkādas iejaukšanās piekares sistēmā riteņu savirzes regulēšanu ieteicams veikt specializētās degvielas uzpildes stacijās.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
