VIDEO Katrs pieredzējis automašīnas īpašnieks zina, ka degvielas sistēmai vienmēr jābūt vislabākajā stāvoklī. Galu galā no tā ir atkarīga automašīnas efektivitāte, droseles reakcija un kursa vienmērīgums. Tāpēc degvielas sistēma ir jākopj. Darbības laikā ir nepieciešams:
mainīt degvielas filtru ik pēc 10 tūkstošiem km;
mainīt rupjo filtru (siets tvertnē) ik pēc 10-20 tūkstošiem km;
veikt sprauslu (inžektoru) ķīmisko skalošanu ik pēc 10-20 tūkstošiem km.
Ir divi galvenie sprauslu skalošanas veidi: ķīmiskā un mehāniskā. Ķīmiskā skalošana nozīmē degvielas sprauslu tīrīšanu ar īpašu šķidrumu. Mehāniskā skalošana nozīmē sprauslu tīrīšanu ar ultraskaņu. Šajā rakstā mēs apsvērsim pirmo iespēju (ķīmisko), jo ikviens var veikt šo procedūru.
Sprauslu skalošana ar tīrīšanas līdzekļiem tiek veikta arī divos veidos. Jūs varat izskalot tikai sprauslas vai arī varat izveidot vienkāršu instalāciju inžektoru skalošanai, tos nenoņemot. Tālāk tiks aplūkots sprauslu skalošanas process ar izņemšanu.
Tātad, lai izskalotu sprauslas ar savām rokām, jums ir nepieciešams šāds instrumentu un materiālu komplekts:
uzgriežņu atslēga "12";
atvērtā gala vai uzgriežņu atslēga "10";
plakans skrūvgriezis;
5 ml medicīniskās šļirces;
aerosola karburatora vai inžektora tīrīšanas līdzeklis;
petroleja (vaitspirts);
savienotājs inžektoram (piemērots no VAZ-2110);
jebkura poga (durvju zvana poga ir ideāla);
vadi.
Pirmkārt, ir nepieciešams samazināt spiedienu degvielas sliedē. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem degvielas sūkņa relejs, kas atrodas drošinātāju kastē zem pārsega. Pēc releja demontāžas jums jāiedarbina dzinējs. Tas var nesāksies vispār, bet spiediens līnijā samazināsies. Pēc tam jūs varat sākt demontēt inžektorus.
Noņemiet degvielas šļūteni no filtra. Pēc tam noņemiet atpakaļgaitas šļūteni, kas ir pievienota degvielas spiediena regulatoram. Atvienojiet no regulatora plāno vakuuma šļūteni, kas ir pievienota ieplūdes uztvērējam.
Tagad jums ir jāatvieno elektriskie savienotāji no inžektoriem. Uzmanieties, lai savienotājus nevelciet aiz vadiem! Lai noņemtu savienotāju, paceliet zilo karodziņu, ar pirkstu nospiediet cilni un izvelciet savienotāju. Jums var būt nepieciešams izgriezt savienotājus ar plakanu skrūvgriezi.
Pilnīgam komfortam jūs varat demontēt akseleratora troses apturēšanas stieni, taču jums tas nav jādara. Tagad noņemiet divas skrūves, kas nostiprina degvielas sliedi. Pēc tam jūs varat noņemt rampu kopā ar inžektoriem. Lai to izdarītu, vienkārši pavelciet rampu uz augšu.
Pēc rampas demontāžas sprauslas var no tās atvienot. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem stiprinājuma skavas - vienkārši noņemiet tos ar plakanu skrūvgriezi. Pēc skavu noņemšanas inžektorus var izvilkt no rampas - tie cieši pieguļ ar elastīgām lentēm. Tas pabeidz demontāžas procesu, jūs varat sākt skalot sprauslas.
Pirms skalošanas ļoti ieteicams sprauslas iemērc petroleju vai vaitspirtu. Atkarībā no netīrumu daudzuma sprauslas jāmērcē 0,5-1 stundu. Tas mīkstinās visus netīrumus un padarīs skalošanu pēc iespējas efektīvāku. Sprauslas nedrīkst pilnībā iegremdēt petrolejā.Ir nepieciešams novietot sprauslas vertikāli traukā (piemēram, nogrieztā plastmasas pudelē) un ielej petroleju tā, lai tā paslēptu sprauslas. Ar šļirci ieteicams arī ieliet petroleju sprauslu ieplūdes atverēs. Ir siets, kas arī kļūst netīrs.
Pēc mērcēšanas var sākt skalot. Šeit jums jāparāda sava iztēle. Šajā posmā ir jānodrošina karburatora tīrītāja padeve sprauslai zem spiediena. Jūs varat savienot smidzināšanas kannu un sprauslu ar cauruli, kas tiek pārdota kopā ar tīrīšanas līdzekli. Varat arī izmantot 5 ml šļirci. Lai to izdarītu, jums ir jānogriež šļirces apakšējā daļa. Pēc tam no sprauslas jānoņem augšējais O veida gredzens un jāuzliek šļirce. Pēc tam, izmantojot citu šļirci vai tieši no pudeles, iegūtajā struktūrā ir jāielej tīrīšanas līdzeklis.
Lai sprausla tiktu izskalota, tā ir jāatver. Lai to izdarītu, jums jāpieslēdz tam spriegums. Šiem nolūkiem varat izmantot standarta akumulatoru vai atsevišķu barošanas avotu. Atcerieties, ka, izmantojot akumulatoru, virknē ar sprauslu jāieslēdz vismaz 21 vatu lampa.
Ja izmantojat regulētu barošanas avotu, varat iztikt bez lampas. Jums vienkārši jāiestata spriegums uz aptuveni 7 voltiem - pie šāda sprieguma inžektori atveras lieliski. Lampa ir nepieciešama, lai samazinātu strāvu un aizsargātu sprauslas tinumu no pārkaršanas un īssavienojuma. Cita starpā ņemiet vērā, ka sprauslu nedrīkst atvērt ilgāk par vienu sekundi. Spriegums jāpieliek impulsos, tāpēc poga ir nepieciešama. Zemāk ir inžektora savienojuma shēmas.
Tātad, pēc elektriskās ķēdes montāžas un tīrīšanas līdzekļa padeves uz sprauslu, varat sākt skalošanu. Jums vienlaikus jāizveido spiediens sprauslas un impulsa barošanas avota ieejā. Sprausla atvērsies un ļaus tīrītājam plūst caur to. Šajā procesā jūs varat kontrolēt inžektora kvalitāti. Smidzinātājam jābūt vienmērīgam un pietiekami spēcīgam. Turklāt uzgalis nedrīkst ļaut tīrītājam iziet cauri, kad tas ir aizvērts.
Ja sprauslu tīrīšanai izmantojat aerosola karburatora tīrīšanas līdzekli, atcerieties, ka tam ir ļoti augsts spiediens. Īsi nospiediet cilindra vārstu. Pretējā gadījumā savienojums starp cilindru un sprauslu var tikt pārrauts un kodīgs šķidrums nokļūst jūsu sejā, kas ir ļoti nevēlami. Lai vizuāli novērtētu procesu, tīrīšanas līdzekli ieteicams izsmidzināt caurspīdīgā traukā.
Pēc skalošanas uzlieciet noņemtos O-gredzenus, ieeļļojiet tos ar tīru motoreļļu un salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Katram gadījumam vēlams iegādāties jaunus O-gredzenus un tos nomainīt. Dažiem inžektoriem ir piemēroti VAZ-2110 gumijas gredzeni. Chevrolet Lanos sprauslu "vietējo" O veida gredzenu kataloga numuri:
25169195 - augšējais gredzens;
17106005 - apakšējais gredzens.
Ja procesā jūs salauzāt sprauslu stiprinājuma kronšteinus, tad tos var iegādāties pēc numura:
96253530 - atsperes klipsis inžektora piestiprināšanai pie sliedes.
Aprakstā šķiet, ka process ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts. Bet patiesībā pat pirmajā reizē šī procedūra neaizņems vairāk par 2 stundām. Līdzīgu skalošanu ieteicams veikt ik pēc 10-20 tūkstošiem km. Taču, ja skalošana nedeva vēlamo rezultātu – sprauslas slikti izsmidzina vai nav cieši aizvērtas, tad jums palīdzēs tikai ultraskaņas tīrīšana.
Ir dažas automašīnas, kuru dizaineri dzīves laikā vēlētos uzcelt pieminekli. Tie nav kaut kādi superauto, kuru būvniecības budžets ir četrdesmit miljoni dolāru. Nē. Šīs ir automašīnas, kuras lietojam ikdienā, dažkārt pat nedomājot par to dizaina ģenialitāti un vienkāršību. Šīs automašīnas ietver Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.Bet mūsu teritorijā visvairāk replicēts ir Opel Cadet. Lai kā viņi viņu sauktu, viņš nevar noslēpt savu kadeta dabu. Mēs šodien runāsim par vienu no vācu kadeta reinkarnācijām.
General Motors vadītāji nesaņem algas par velti. Kad Opel kļuva par daļu no GM, no uzņēmuma arhīva netika izņemts senators vai komondors. Pieticīgs, bet ļoti populārs Opel Cadet. Divreiz nedomājot, vadība dokumentācijas paketi un licenci nodod Korejas nodaļai, un tur puiši ir sīksti. Viņš un Ford Scorpio ieguva nepieciešamo pieredzi un pēc iespējas īsākā laikā padarīja 80. gadu kadetu par 2000. gadu bestselleru. Neveicot gandrīz nekādas būtiskas izmaiņas, dizaineriem izdevās modernizēt veco Opel, piešķirt tam atbilstošu izskatu un aprīkot ar iesmidzināšanu, lai automašīnu pārdotu Eiropā atbilstoši visiem vides standartiem.
Tāpat kā jebkurai parastai automašīnai, arī Chevrolet Lanos ir nepieciešams remonts un apkope. Pašu darbu Chevrolet Lanos remonts notiek bez īpašiem sarežģījumiem, ja neskaita dažus darbus, kas saistīti ar precīzās degvielas iekārtām un elektroniku. Šeit nevar iztikt bez īpaša aprīkojuma un pieredzes. Pamata apkopes darbi Lanos ir standarta:
eļļas un eļļas filtra nomaiņa ik pēc 10-15 tūkstošiem km;
degvielas filtra un gaisa filtra nomaiņa;
gaisa kondicionētāja novēršana, ja tas ir uzstādīts pamatnē;
zobsiksnas nomaiņa un stāvokļa uzraudzība;
antifrīza nomaiņa ik pēc 40-50 tūkst.
Tādu mazu darbu ir daudz, un lielākā daļa saimnieku tos veic pašu spēkiem.
Benzīns ir visu mūsu degvielas uzpildes stacijās uzpildītu iesmidzināšanas dzinēju lāsts. Neskatoties uz to, ka ražotājs filtra un sūkņa nomaiņai piešķir autovadītājam lojālāku periodu, ir vērts to drosmīgi sadalīt divās daļās. Par 15 tūkstošiem filtrs ir cieši aizsērējis, un sūknim jau ir nepieciešams remonts par 25-35 tūkstošiem. Ja jūs laikus neiztīrāt rupjo filtru. Lai nu kā, bet pirmās pazīmes par mirstošu gāzes sūkni ir trokšņi. Tos var un vajadzētu atšķirt pēc to rakstura, jo tie raksturo degvielas sūkņa un filtru stāvokli. Ja sūknis sāk radīt lielu troksni pat pirms dzinēja iedarbināšanas, tikai ar ieslēgtu aizdedzi, tas nozīmē, ka rupjais filtrs ir aizsērējis. Ieplūdes ekrāns atrodas tvertnē, un tas būs jānoņem un jāiztīra. Degvielas sūkņa bojājuma netiešās pazīmes var būt:
smags sākums;
nestabils tukšgaitas ātrums;
kļūmes, mainot dzinēja darbības režīmus;
dinamikas zudums.
Tas norāda uz nepietiekamu degvielas daudzumu, lai dzinējs darbotos, taču, pirmkārt, tas jāpamana dzinēja vadības blokam un jādod kļūda vai smagākos gadījumos jāiedegas atbilstošā spuldzīte. Ja sūknis rada troksni dzinēja darbības laikā, atkarībā no trokšņa veida mēs varam teikt, ka sūknis gatavojas jūs apbēdināt. Arī smalkais filtrs var radīt papildu slodzi sūknim, tāpēc var rasties troksnis. Ja pēc filtra nomaiņas sūknis nav nomierinājies, tas ir jādiagnostē vai jāmaina pret jaunu.
Auto virsbūves remonts ir iespējams, ja garāžā ir atbilstošs aprīkojums un prasmes to lietot. Tātad, ja rodas problēmas ar koroziju, vienmēr varat uzlikt vairākus ielāpus uz apakšas, iepriekš apstrādājot bojāto vietu ar dzirnaviņām un notīrot to līdz tīram metālam, ko nav skārusi korozija. Tāpat uz virsbūvi var attiecināt C statņu vilces paliktņu un A statņu atbalsta gultņu nostiprināšanu. Ar spēcīgu pārslodzi dažkārt šajās vietās parādās plaisas, kuras nepieciešams sametināt un gruntēt.
Lanos virsbūves paneļu iztaisnošana un nelieli remontdarbi ir jēgas tikai tad, ja bojājumi ir nopietni vai nav iespējams atrast jaunu spārnu vai durvis.Principā ar virsbūves daļu piegādi viss ir vairāk vai mazāk stabili un var atrast jebkuru dzelzs gabalu, ja būtu nauda. Virsbūves profilaktiskais darbs ietver apakšas un riteņu arku pretkorozijas apstrādi, par ko ir vērts pateikt dažus vārdus atsevišķi.
Rūpnīcas pretkorozijas mastikas slānis uz Chevrolet Lanos ir aptuveni 240 mikroni, kas ir pilnīgi pietiekami vairākiem darbības gadiem. Bet nevajadzētu palaist garām brīdi, bet labāk ir veikt Chevrolet Lanos apakšas pilnīgu pretkorozijas apstrādi ar īpašiem līdzekļiem. Tie ir šāda veida:
uz vaska bāzes;
eļļas mastikas;
bitumena mastikas;
polimēru mastikas.
Vaska un eļļas mastikas galvenokārt izmanto iekšējām virsmām, kastēm, dobumiem un slēptiem tilpumiem. Bitumena mastikas galvenokārt paredzētas ārējai lietošanai. Tiem ir laba mehāniskā izturība pret skaidām un korozijas inhibitoriem. Apstrādātā virsbūve rūsai nepieskarsies vēl divus līdz trīs gadus.
Lanos ir uzticams un lēts auto ar vidējiem raksturlielumiem, kas apmierina gan pilsētnieku, gan darbojas uz vidēja seguma ceļiem. Ar labu kopšanu un savlaicīgu apkopi Chevrolet Lanos būs jūsu palīgs daudzus gadus. Izvairieties no bīstamām bedrēm un veiksmi uz ceļa!
Mūsdienu degvielas iesmidzināšanas sistēmu darba elements ir inžektori (sprauslas) ar solenoīda vārstu.
Kad dzinējs darbojas ar pat labas kvalitātes degvielu, iesmidzināšanas sistēma (ieskaitot sprauslas) pamazām kļūst netīra. "Svešie" ķīmiskie elementi un to savienojumi, ko satur benzīns - sērs, benzols, olefīns uc Pie iesmidzināšanas spiediena (3 atm.) Un dzinēja darba temperatūra (80-100 ° C) pārvēršas par laku un grūti mazgājamu no sveķainām nogulsnēm. Un zemas kvalitātes benzīna izmantošana paātrina sprauslu aizsērēšanas procesu, kā rezultātā pasliktinās dzinēja darbība - samazinās tā jauda un droseles reakcija, tukšgaitas darbība kļūst nestabila, paātrinājuma režīmā notiek kritumi, palielinās izplūdes gāzu toksicitāte, samazinās lambda zondes un katalizatora kalpošanas laiks ... Aizsērējusi sprausla samazina veiktspēju, maina izsmidzināšanas modeļa virzienu un formu un, iespējams, pat pilnībā pārtrauc degvielas padevi.
Praksē, izmantojot Eiropas kvalitātes benzīnu, sprauslas praktiski nav jātīra. Neskatoties uz to, daudzi autoražotāji iesaka tos mainīt ik pēc 120-140 tūkstošiem km, neatkarīgi no tehniskā stāvokļa.
Ja tiek izmantota NVS I teritorijā ražotā degviela, nepieciešamība tīrīt sprauslas var rasties jau pēc 15-30 tūkstošiem km.
Inžektoru aizsērēšana kļūst pamanāma, iestājoties aukstam laikam, kad pasliktinās benzīna nepastāvība: parādās problēmas ar auksta dzinēja iedarbināšanu, kļūmes tā darbībā utt.
Ir vairāki veidi, kā tīrīt sprauslu atkarībā no degvielas padeves sistēmas piesārņojuma pakāpes, dzinēja nodiluma un daudz ko citu. "Terapeitiskā" metode ietver gāzes tvertnes piepildīšanu ar tīrīšanas piedevu. Šāda šķidruma pudele ar ietilpību 0,25-0,35 litri ir paredzēta 60-80 litriem degvielas. Kad automašīna pārvietojas klusā režīmā, kaitīgie nogulsnes iesmidzināšanas sistēmas elementos pakāpeniski izšķīst.
Ieteicamais šādas tīrīšanas biežums ir 3-4 tūkstoši km. Tas ir piemērots inžektora un visas degvielas sistēmas tīrības uzturēšanai jaunos un maza nobraukuma transportlīdzekļos.
Transportlīdzekļos ar stipri piesārņotu iesmidzināšanas sistēmu šāda tīrīšana var novest pie pretēja rezultāta. Šādā gadījumā izskalotie netīrumi nokļūst sprauslās, tās vēl vairāk aizsērējot, kas nereti rada nepieciešamību tos demontēt un citādi iztīrīt.Turklāt pastāv liela aizsērēšanas iespējamība un turpmāks paātrināts elektriskā degvielas sūkņa nodilums, kas no tvertnes izskalo visus netīrumus.
Jūs varat tīrīt inžektoru, nenoņemot to no dzinēja. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas iekārtas un skalošanas šķidrumi. Izmantojot adaptera veidgabalus, instalācija tiek savienota ar motora iesmidzināšanas "vadu", no "apgrozījuma" izslēdzot automašīnas gāzes tvertni, tā degvielas sūkni, degvielas filtru un degvielas vadus. Darbojošs dzinējs darbojas 30–45 minūtes ar benzīna un skalošanas šķidruma maisījumu, kas tiek piegādāts no iekārtas zem 3 atm spiediena. Atbilstoši transportlīdzekļa tehniskajiem parametriem. Tīrīšanas šķidruma īpašības ir tādas, ka noārdītie piesārņotāji tiek "izdzīti" pa sprauslām un sadedzināti dzinēja cilindros.
Skalošanas kvalitāti nosaka netiešās pazīmes: stabilas dzinēja darbības atjaunošana tukšgaitā, CO līmeņa pazemināšanās u.c. Daudzos gadījumos šī tīrīšanas metode atjaunos normālu inžektora darbību.
Taču stipri netīrās sprauslas joprojām ir jānoņem no dzinēja un jātīra atsevišķi.
Mazgāšana mašīnā ir ērta, ja ir grūti demontēt sprauslas. Lai to izdarītu, ir jānoņem daži dzinēja stiprinājumi (piemēram, jānoņem ieplūdes kolektors). Pēc dzinēja sprauslu tīrīšanas sprauslas "līnijā" un degvielas sistēmā paliek zināms daudzums skalošanas šķidruma,
‘Pēc skalošanas ieteicams nobraukt 10-15ei motora piespiedu režīmā.
Rīsi. 2.52. Degvielas iesmidzinātāju vadības ķēdes pārbaudes shēma: 1 - inžektora instalācijas bloks; 2 - sprauslas; 3 - kontrolieris (iekavās norādīta kontrollera "Mikas 10.3" kontaktu numerācija)
Labāko rezultātu iegūst, notīrot demontēto inžektoru uz speciāla statīva,
Kur tiek salīdzināta veiktspēja. Uzliesmojuma forma un izsmidzināšanas kvalitāte katrai sprauslai pirms un pēc skalošanas. Statīva vadības sistēma simulē dzinēja sprauslu darbību, ar vienīgo atšķirību, ka degvielas vietā caur tiem plūst skalošanas šķidrums. Operators, kontrolējot inžektora vārsta elektrisko svārstību biežumu, panāk kavitācijas parādīšanos degvielas padeves kanālā - gaisa burbuļus šķidrumā.
Rezultāts ir efektīva piesārņoto sprauslu kanālu iznīcināšana un skalošana
Tas ir sietiņš. Kavitācijas rašanās brīdis tiek noteikts vizuāli - degvielas strūkla, kas iziet no sprauslas, nolobīšanās sārņu dēļ iegūst brūnu nokrāsu. Statīvs arī ļauj noteikt sprauslu elektrisko un mehānisko parametru izmaiņas, uz kuru pamata tiek pieņemts lēmums par to tīrīšanas, turpmākās lietošanas vai nomaiņas lietderīgumu.
Sprauslu veiktspēja tiek noteikta gan pirms, gan pēc skalošanas. Ja pēc tīrīšanas sprauslu veiktspēja ir atšķirīga (vairāk nekā 5%), ieteicams tās nomainīt atsevišķi vai kopā. Pēc skalošanas var izrādīties, ka nodiluma dēļ solenoīda vārsts pilnībā neaizveras, tāpēc sprausla “plūst” šobrīd nav impulsa. Ego ir iemesls pārmērīgam degvielas patēriņam, palielinātam oglekļa nogulsnēm uz vārstiem un virzuļiem utt. Arī šī sprausla ir jānomaina.
Individuāla sprauslu tīrīšana pie stenda dod maksimālu efektu, kas ir daudz pārāks par "tradicionālajām metodēm" - mērcēšanu petrolejas, acetona, dīzeļdegvielas u.c.
Ir arī iekārtas, kas ultraskaņas vannā tīra noņemtos inžektorus. Arī šīs metodes izmantošana dod labus rezultātus un ļauj atjaunot inžektoru darbību.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sprauslas ieplūdes sprauslā ir uzstādīts no neilona izgatavots groza sieta filtrs. Dažos gadījumos skalošana uz stenda nedod efektu, jo filtrs ir aizsērējis ar mazākajiem nešķīstošiem ieslēgumiem, ieskaitot metāla putekļus (piemēram, no degvielas sūkņa detaļu nodiluma).Lielākajai daļai sprauslu veidu konstrukcija ļauj nomainīt aizsērējušu groza filtru pret jaunu (vispirms jāiegādājas sprauslu remonta komplekts. Tas ietver jaunu mikrofiltru un O-gredzenus). Vecais filtrs tiek noņemts no sprauslas, izmantojot mehānisko novilcēju.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
