Chevrolet Niva 2123 DIY remonts

Chevrolet Niva ir elegants SUV. Chevrolet-Niva ir jaunas apvidus automobiļu saimes bāzes modelis un pirmais kopuzņēmuma General Motors-AvtoVAZ auglis.

Ar automašīnu Chevrolet-Niva ir ērti un ērti pārvietoties pa pilsētas ielām un nedēļas nogalēs doties uz lauku māju. Trīs cilvēku ģimene var viegli doties atvaļinājumā: ir pietiekami daudz vietas lietām. Pilnpiedziņas cheviniva ir īpaši nepieciešama tur, kur beidzas ceļi un sākas norādes. Šeit automašīna jūtas ērti.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju VAZ-2123, Chevrolet-Niva apvidus auto dizainā veiktas būtiskas izmaiņas. Tādējādi, saglabājot visas labākās VAZ-21213 īpašības, Chevrolet-Niva automašīnai ir jauns modernas formas nesošais korpuss, pastāvīga visu riteņu piedziņa, kā arī virkne jauninājumu: priekšējās ass pārnesumkārba ir “atsaistīts” no dzinēja; mainīts pārnesumkārbas piedziņas dizains; pagarināta starpvārpsta; priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas ir vienotas. Automašīnā ir nopietni modernizēta bremžu sistēma, tostarp galvenā cilindra un bremžu pastiprinātāja dizains. Vecās "Ņivas" šasija un transmisija nav strukturāli mainījusies - tajos tika izmantoti modernizēti, ekspluatācijas laikā pārbaudīti agregāti.

Chevy-Niva pamata konfigurācijā ir aprīkots ar regulējamu stūres statni, imobilaizeru un centrālo atslēgu, elektriskajiem logiem priekšējām durvīm, lukturu diapazona kontroli un radio sagatavošanu. Auto aprīkots ar 1,7 litru 80 ZS iesmidzināšanas dzinēju. ar., elektroniskās sadalītās degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes sistēmu ar katalītisko neitralizatoru, kas atbilst toksicitātes standartu "Euro-2" un "Euro-3" prasībām.

Par papildus samaksu var tikt pie vieglmetāla diskiem tērauda vietā, tonētiem stikliem, priekšējiem miglas lukturiem, velūra salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, diviem skaļruņiem un antenu, aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un slēdzamu plastmasas rezerves riteņa pārsegu.

Pilsētas apvidus auto Chevy-Niva eleganci uzsver metāliskais krāsojums, kas nokrāsots bufera virsbūves krāsā. Automašīnas krāsu shēma ir attēlota septiņās krāsās. Chevrolet Niva virsbūve ir piecdurvju ar ielīmētu stiklu, bagāžas nodalījuma durvis (uz tās atrodas rezerves ritenis), kas atveras uz sāniem. Automašīnas salons ir diezgan ietilpīgs un var ērti uzņemt piecus cilvēkus, ir pa daļām nolokāms aizmugurējais sēdeklis.

Specifikācijas. Izmēri (rediģēt)

• Grīdas panelis (priekšējais, vidus, aizmugurējais)
• Sliekšņu savienotāji un grīdas sliekšņu kastes
• Iekšējais sānu panelis
• Sānu panelis, apakšējais
• Priekšējā spārna pastiprinājums, aizmugurē
• Priekšējais dubļusargs
• Aizmugurējā spārna pagarinājums
• Korpusa sānu mala
• Priekšējo durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Aizmugurējo durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Aizmugures durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Priekšējais spārns
• Aizmugurējais spārns

Dažādu veidu automašīnu diferenciāļu paraugi:

Samontējiet dzinēju šādi.

Uzstādiet uz statīva tīru bloku un aptiniet tajā trūkstošās tapas.

Ieeļļojiet ar dzinēja eļļu gultņu apvalkus un kloķvārpstas vilces gredzenus, kā arī virzuļus un eļļas blīves. Saliekot dzinēju pēc remonta, uzstādiet jaunus kloķvārpstas eļļas blīves.

BRĪDINĀJUMS. Uzstādot Freudenberg priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, izmantojiet speciālo dreifēšanu (LTS.01.102).

Uzstādot Freudenberga aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvi, izmantojiet speciālo instrumentu (LTS.01.101).

Novietojiet bukses bez rievas uz iekšējās virsmas vidējā gultņa ligzdā un tā vākā. Cilindru bloka pārējās spraugās novietojiet starplikas ar rievu, bet atbilstošajos vākos - starplikas bez rievas.

Ievietojiet kloķvārpstu galvenajos gultņos un ievietojiet divus vilces pusgredzenus aizmugurējā balsta ligzdās (2-17. att.).

Rīsi. 2-17. Vilces pusgredzenu uzstādīšana uz aizmugurējā balsta.

BRĪDINĀJUMS. Pusgredzeniem jābūt vērstiem pret rievām pret kloķvārpstas vilces virsmām (no rievu sāniem uz pusgredzena virsmas tiek uzklāts pretberzes slānis).

Novietojiet tērauda-alumīnija pusgredzenu aizmugurējā atbalsta priekšpusē un metālkeramikas (dzeltenu) pusgredzenu aizmugurē.

Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus atbilstoši marķējumam galveno gultņu vāciņu ārpusē (2-18. attēls). Pievelciet vāka skrūves.

Rīsi. 2-18. Marķējumi uz galvenajiem gultņu vāciņiem (gultņi tiek skaitīti no dzinēja priekšpuses).

Pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo brīvkustību. Lai to izdarītu, uzstādiet indikatoru uz magnētiskā statīva un ievietojiet divu skrūvgriežu galus, kā parādīts attēlā. 2-19. Pārvietojot vārpstu ar skrūvgriežiem, ar indikatoru izmēra vārpstas aksiālo brīvkustību. Tam jābūt 0,060,26 mm robežās. Ja brīvkustība ir lielāka, atgrieziet to normālā stāvoklī, nomainot vecos pusgredzenus ar jauniem vai uzstādot palielināta biezuma pusgredzenus.

Rīsi. 2-19. Kloķvārpstas aksiālās brīvkustības pārbaude.

Uzstādiet aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja blīvi uz kloķvārpstas atloka un ievietojiet skrūves, kas nostiprina sajūga korpusa priekšējo vāku (2-20. att.). Uzstādiet turētāju ar eļļas blīvi uz kloķvārpstas atloka, piestipriniet pie cilindru bloka.

Rīsi. 2-20. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs. Bultiņas norāda izvirzījumus turētāja centrēšanai attiecībā pret kloķvārpstas atloku.

Uzstādiet sajūga korpusa priekšējo vāku 6 (sk. 2-11. att.) gar abām centrēšanas uzmavām (2.-21. att.). Piestipriniet vāku ar uzgriežņiem aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājam.

Rīsi. 2-21. Sajūga dībeļa tapas (melnas bultiņas) un sajūga korpusa centrēšanas uzmavas (baltas bultiņas).

Uzstādiet spararatu uz kloķvārpstas tā, lai atzīme (konusveida caurums) pie loka būtu pret ceturtā cilindra savienojošā stieņa tapa asi, nofiksējiet spararatu ar A.60330 / R un pieskrūvējiet to pie kloķvārpstas atloka.

Izmantojot virzuļa gredzena buksi, ievietojiet virzuļus ar savienojošiem stieņiem cilindros (2-22. attēls).

Rīsi. 2-22. Virzuļa ar virzuļa gredzeniem uzstādīšana, izmantojot gredzenveida gofrēšanas uzmavu un cilindra galvas centrēšanas uzmavas (parādītas ar bultiņām).

BRĪDINĀJUMS. Virzuļa tapas caurums ir novirzīts no ass par 1,2 mm, tāpēc, uzstādot virzuļus cilindros, bultiņai uz virzuļa vainaga ir jābūt vērstai pret sadales vārpstas piedziņu.

Uzstādiet bukses savienojošajos stieņos un savienojošo stieņu vāciņos. Uzstādiet savienojošos stieņus un pārsegus uz kloķvārpstas tapām un pievelciet savienojošās stieņa skrūves. Klaņa vāciņi jāuzstāda tā, lai cilindra numurs uz vāka būtu pretējs cilindra numuram uz apakšējās klaņa galvas.

Uzstādiet ķēdes ratu uz kloķvārpstas. Uzstādiet eļļas sūkņa piedziņas vārpstu un nostipriniet ar vilces atloku.

Uzstādiet abas centrēšanas uzmavas cilindru blokā (sk. 2-22. att.) un uzlieciet tām cilindra galvas blīvi.

BRĪDINĀJUMS. Montējot dzinēju, vienmēr uzstādiet jaunu cilindra galvas blīvi. Lietotas blīves izmantošana nav atļauta.

Pirms blīves uzstādīšanas ir nepieciešams noņemt visu eļļu no bloka un cilindra galvas savienojuma virsmām. Blīvei jābūt tīrai un sausai. Eļļa nedrīkst nonākt saskarē ar blīves virsmu. Ja eļļa nokļūst, attaukojiet blīvi.

Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai virzuļi būtu cilindru vidū.

Uzstādiet cilindra galvas bloku ar vārstiem virs divām centrēšanas uzmavām uz bloka.

Rīsi. 2-23. Cilindra galvas skrūvju pievilkšana.

Pievelciet cilindra galvas stiprinājuma skrūves, kā parādīts attēlā. 223. Pievelciet cilindra galvas skrūves četros posmos, lai nodrošinātu drošu blīvējumu un novērstu skrūvju pievilkšanos transportlīdzekļa apkopes laikā:

1. saņemšana - pievelciet skrūves 1-10 līdz griezes momentam 20 Nm (2 kgcm);

2. metode - pievelciet skrūves 1-10 līdz 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) un skrūvi 11 līdz 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3. saņemšana - pievelciet skrūves 1-10 par 90 O;

4. saņemšana - vēlreiz pievelciet skrūves 1-10 par 90 O

BRĪDINĀJUMS. Cilindra galvas skrūves drīkst uzlikt atkārtoti tikai tad, ja skrūves stienis ir pagarināts ne vairāk kā par 117 mm. Ja skrūve ir garāka, nomainiet to ar jaunu.

Pirms dzinēja montāžas ieeļļojiet vītnes un skrūvju galvas, iepriekš iemērcot tās motoreļļā. Pēc tam ļaujiet liekajai eļļai notecināt, turot aiz skrūvēm vismaz 30 minūtes. Noņemiet eļļu no cilindru bloka skrūvju caurumiem.

Pagrieziet spararatu tā, lai atzīme uz kloķvārpstas ķēdes rata atbilstu atzīmei uz cilindru bloka (2-24. attēls).

Rīsi. 2-24. Kloķvārpstas ķēdes rata laika atzīmes izlīdzināšanas pārbaude ar atzīmi uz cilindru bloka.

Pārbaudiet, vai sadales vārpstas gultņa korpusa dībeļu uzmavas ir savās vietās (2-25. attēls). Uzstādiet ķēdes ratu uz sadales vārpstas, kas samontēts ar gultņa korpusu, un pagrieziet vārpstu tā, lai atzīme uz ķēdes rata būtu pret atzīmi uz gultņa korpusa (2-26. attēls). Noņemiet ķēdes ratu un, nemainot vārpstas stāvokli, uzstādiet gultņa korpusu uz cilindra galvas tā, lai fiksācijas uzmavas nonāktu gultņa korpusa ligzdās. Nostipriniet gultņa korpusu, pievelkot uzgriežņus attēlā parādītajā secībā. 2-27.

Rīsi. 2-25. Dībeļu uzmavas sadales vārpstas gultņa korpusam.

Rīsi. 2-26. Sadales vārpstas ķēdes rata laika atzīmes līdzības pārbaude ar atzīmi uz gultņa korpusa :

1 - atzīme uz zvaigznītes; 2 - atzīme uz gultņa korpusa.

Rīsi. 2-27. Sadales vārpstas gultņa korpusa uzgriežņu pievilkšanas procedūra.

Uzstādiet ķēdes slāpētāju uz cilindra galvas.

Uzstādiet sadales vārpstas piedziņas ķēdi:

- uzlieciet ķēdi uz sadales vārpstas ķēdes rata un ievietojiet to piedziņas dobumā, iestatot ķēdes ratu tā, lai atzīme uz tā sakristu ar atzīmi uz gultņa korpusa (skat. 2-26. att.). Nepievelciet ķēdes rata skrūvi, līdz tā apstājas;

- uzstādiet ķēdes ratu uz eļļas sūkņa piedziņas vārpstas, arī galīgi nepievelkot stiprinājuma skrūvi;

- uzstādiet ķēdes spriegotāju un hidraulisko spriegotāju;

- uzstādīt hidrauliskā spriegotāja cauruli;

- pārbaudiet ķēdes ratu atzīmju izlīdzinājumu ar atzīmēm uz cilindru bloka un gultņa korpusa (skat. 2-24 un 2-26 att.);

- ja atzīmes sakrīt, tad spararatu bloķējot ar fiksatoru A.60330 / R (skat. 2-9. att.), visbeidzot pievelciet ķēdes rata skrūves, salieciet ķēdes rata skrūvju bloķēšanas paplāksnes; ja atzīmes nesakrīt, atkārtojiet ķēdes uzstādīšanas darbību.

Uzstādiet sadales vārpstas piedziņas vāku (2-28. att.) ar blīvi un eļļas blīvi uz cilindru bloka, galīgi nepievelkot skrūves un uzgriežņus. Nocentrējiet vāka stāvokli attiecībā pret kloķvārpstas galu un visbeidzot pievelciet tā stiprinājuma uzgriežņus un skrūves.

Rīsi. 2-28. Sadales vārpstas piedziņas vāks. Bultiņas parāda izvirzījumus vāka centrēšanai attiecībā pret kloķvārpstas skriemeļa rumbu.

Uzstādiet kloķvārpstas slāpētāju un nostipriniet ar uzgriezni.

Uzstādiet stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteinu ar sūkņa komplektu.

Uzstādiet eļļas filtru ar blīvi, ar roku pieskrūvējot to pie cilindru bloka stiprinājuma. Uzstādiet kartera ventilācijas eļļas separatoru, ventilācijas vāciņu un fiksatoru eļļas separatora iztukšošanas caurulei.

Uzstādiet eļļas sūkni 1 (Zīm.2-29) un eļļas karteri ar blīvi.

Rīsi. 2-29. Eļļas sūkņa uzstādīšana :

1 - eļļas sūknis; 2 - drenāžas caurules skava; 3 - eļļas separatora drenāžas caurule.

Uzstādiet dzesēšanas šķidruma sūkni, ģeneratora kronšteinu un ģeneratoru. Uzstādiet siksnu uz skriemeļiem un noregulējiet tās spriegojumu, ievērojot ieteikumus, kas sniegti apakšsadaļā "Piederumu piedziņas siksnas spriegojuma regulēšana".

Uzstādiet gaisa kondicionēšanas kompresoru un tā piedziņas siksnu uz dzinēja, ievērojot ieteikumus, kas sniegti apakšsadaļā "Gaisa kondicionēšanas sistēma".

Uzstādiet sildītāja radiatora ieplūdes cauruli un izplūdes cauruli pie cilindra galvas.

Uzstādiet izplūdes kolektoru 2 (Att. 2-9), sietu 6 un ieplūdes cauruli 4 (Zīm. 2-8) uz cilindra galvas.

Uzstādiet startera vairogu pie dzinēja.

Uzstādiet mērinstrumentu sensorus.

Uzstādiet eļļas sūkņa piedziņas zobratu un zobrata fiksatoru. Uzstādiet aizdedzes sveces un pievelciet ar griezes momenta atslēgu.

Uzstādiet cilindra galvas vāku ar blīvi, dzinēja vairoga kronšteiniem un akseleratora kabeli.

Uzstādiet aizdedzes spoli un sitiena sensoru.

Uzstādiet degvielas sliedi uz ieplūdes caurules un nostipriniet to ar skrūvēm 3 (sk. 2-8. att.). Pievienojiet vadu instalāciju inžektoriem. Pirms degvielas sliedes uzstādīšanas ieeļļojiet inžektora O veida gredzenus ar motoreļļu.

Pievienojiet degvielas padeves cauruli pie sliedes.

Uzstādiet blīvi, uztvērēju 7 (sk. 2-6. att.), dzinēja vairoga kronšteinu pie ieplūdes caurules un pievelciet piecus uzgriežņus.

Pievienojiet droseles cauruli ar blīvi uztvērējam.

Pievienojiet dzesēšanas šķidruma ieplūdes un izplūdes šļūtenes, kartera ventilācijas šļūteni ar droseles atzarojuma cauruli.

Ielejiet motoreļļu dzinējā caur cilindra galvas vāka uzpildes kaklu.

Dzinēja uzlaušana pēc remonta

Remontētajam dzinējam veic stenda testus (ieskriešanu) bez slodzes saskaņā ar šādu ciklu:

Pēc uzstādīšanas uz stenda un dzinēja iedarbināšanas pārbaudiet:

- vai nav dzesēšanas šķidruma vai degvielas noplūdes starp savienojošajām daļām, no cauruļu savienojumiem un caur blīvēm;

- eļļas spiediens un vai nav eļļas noplūdes caur blīvēm;

- tukšgaitas apgriezieni;

- vai ir kādi sveši sitieni.

Ja tiek konstatēti sveši sitieni vai darbības traucējumi, apturiet dzinēju, novērsiet tos un pēc tam turpiniet testēšanu.

Ja eļļa izplūst caur blīvi starp vāku un cilindra galvu vai caur blīvēm starp dzinēja eļļas karteri, cilindru bloku un vākiem, pievelciet stiprinājuma skrūves ar ieteicamo griezes momentu. Ja eļļa turpina plūst, pārbaudiet, vai blīves ir pareizi uzstādītas, un, ja nepieciešams, nomainiet tās.

Tā kā dzinējs pēc remonta vēl nav iestrādāts un jaunu detaļu darba virsmu berzei ir ievērojama rotācijas pretestība, ir nepieciešams noteikts piestrādes periods.

Īpaši tas attiecas uz tiem dzinējiem, kuriem nomainīti virzuļi, klaņi un galvenie gultņu korpusi, no jauna noslīpēti kloķvārpstas kakliņi un noslīpēti cilindri.

Tāpēc, strādājot ar remontētu dzinēju, nepakļaujiet to maksimālai slodzei. Motora uzlaušana ir jāturpina transportlīdzeklī ar ieteicamo ātrumu transportlīdzekļa uzlaušanas periodā.

Mums ir viena iezīme: mēs cienām kaut ko neracionālu. Sporta sadales vārpsta Nexiā, tonētie lukturi vai lietie diski uz "sešinieka"... Vienalga ko, galvenais, ka nav skaidrs, kā to var mīlēt.

Mūsu šodienas Ņivas īpašnieks, izvēloties automašīnu, svārstījās starp Renault Sandero Stepway un Chevrolet Niva. Izmēģinājuma braucienā auto salonā Ņiva neatvērās bagāžnieks, ar grūtībām tika pārslēgti ātrumi, un, mēģinot steidzami nobremzēt, automašīna apstājās, un vairākas minūtes neviens nevarēja to iedarbināt. Un tomēr izvēle tika izdarīta par labu Ņivai.Kāpēc? Šeit es jums neko neatbildēšu, pat šīs Ņivas īpašnieks nevarēja skaidri atbildēt. Patīk, un viss! Tas notiek, vai ne?

Chevrolet Niva bija loģisks klasiskās Niva VAZ-2121 turpinājums. Savulaik šo auto varēja saukt par vienu no veiksmīgākajiem padomju automobiļiem. Tās rašanās vēsturei ir veltīts daudz dažādu kvalitātes un objektivitātes materiālu, tāpēc ļaujiet man izlaist Ņivas tapšanas vēsturi šodien. Dosimies tieši uz to, kas ir Chevrolet.

VAZ-2121 bija labs visiem, bet īpaši ārpus pilsētas. Ir pienācis laiks, un ar veco Ņivu jau bija vienkārši neērti braukt pa megapoli, jo īpaši tāpēc, ka automašīnu plūsmā arvien biežāk sāka slīdēt dažādi Suzuki Vitaras un citi Toyota RAV4. Toreiz vēl jaunās klases apvidus auto ārzemju pārstāvju redze izraisīja nivodiešu ādas apzaļumošanas lēkmes, un galu galā kļuva skaidrs, ka Ņiva būs jāmodernizē. Tagad, kad krosoveri ir pārvērtušies par hečbekiem ar plastmasas durvju sliekšņiem, cilvēki saprata, ka viņiem velti nepatīk "godīgie" apvidus auto, bet tad viss bija savādāk ...

1998. gadā, kad apritēja nedaudz vairāk kā 20 gadi kopš VAZ-2121 ražošanas, AVTOVAZ dizaineri pasaulei parādīja VAZ-2123. Tad vārda "Chevrolet" nosaukumā vēl nebija, auto saucās Ņiva II. Vairāk vai mazāk moderna izskata virsbūves iekšpusē bija paslēpta tā pati vecā Ņiva, tomēr ar būtiskām izmaiņām, īpaši transmisijā. Šajā grūtajā laikā valstij kopumā un jo īpaši AVTOVAZ nebija iespējams laist klajā jaunu automašīnu. No 1998. līdz 2002. gadam VAZ-2123 tika montēts tikai nelielās partijās izmēģinājuma rūpnieciskajā ražošanā. Visticamāk, Dievs apžēlotos, taču 2002. gadā izdevās panākt vienošanos ar General Motors, tika izveidots kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kā rezultātā uz Ņivas oderes parādījās Chevrolet nozīmīte, un Ņiva kļuva par uzņēmuma preču zīmi. kopīga ražošana. Klasiskā Niva kopš tā laika ir ražota ar nosaukumu Lada 4 × 4.

2009. gadā Chevrolet Niva piedzīvoja pirmo un pēdējo pārveidošanu, lai gan tas nav būtiski mainījies. Svarīgāks ir fakts, ka automobiļa ražošanas laikā kopš 2002. gada periodiski mainījās daudzas vienības, kādēļ auto pamazām kļuva arvien labāks un labāks. Nedaudz vēlāk redzēsim, ko jūs varētu iegādāties 2012. gadā, bet pagaidām ņemsim vērā šo.

Kā jebkurai automašīnai, arī Chevy Niva ir gan dedzīgi atbalstītāji, gan nīdēji. Un tas ir izskaidrojams, pirmkārt, ar kvalitātes nestabilitāti. Automašīnā ir gandrīz 95% sadzīves detaļu, arī montāža ir vietēja, un, neskatoties uz GM patronāžu, vienas partijas ietvaros bija gan pilnīgi bez problēmām automašīnas, gan burtiski, kas izjuka ceļā. Īpaši pirmajos ražošanas gados. Lai gan internetā par Ņivu ir ritenis, kas četrus gadus gāja un nemaz neplīsa. Ir grūti galvot par patiesumu, taču šāda notikumu attīstības iespējamība pastāv.

Tā vai citādi Chevrolet Niva ir iekarojis savu daļu patērētāju mīlestības. Joprojām: nevarēja nopirkt kaut ko pieņemamāku, importētu par savu cenu, taču zināms komforta līmenis joprojām pastāv. 2009. gada pārveidošanas laikā bija iespējams uzzīmēt pat diezgan jauku interjeru.

Chevrolet Niva spēka agregāts cēlies no vecā labā 21213 pirmās Ņivas karburatora dzinēja. Protams, laika gaitā daudz kas ir mainījies, taču, skatoties uz mūsdienu Chevrolet Niva dzinēju, ir grūti neatcerēties tā cienījamo priekšteci. Mūsdienīgais VAZ-2123 dzinējs ir iesmidzināšanas dzinējs, un vēl viens motora jauninājums ir hidrauliskā kompensatora mehānisms.

Automašīnas specifikas dēļ īpašnieki nereti ar tā apkopi nodarbojas paši – dizains nav no sarežģītākajiem, un pašmāju tehnikas pārzinātājiem tas nesagādās nekādus pārsteigumus. Tāpēc mēs sīkāk neaprakstīsim, piemēram, eļļas vai gaisa filtra maiņas procedūru - viss ir vienkāršs un skaidrs.

Eļļas filtrs tradicionāli atrodas bloka sānos, piekļuve tam nav ērtākā, taču to var atskrūvēt.Tās izmaksas ir no 400 līdz 600 rubļiem. Eļļai vajadzēs 3,75 litrus. Lai atskrūvētu drenāžas aizbāžņus, būs nepieciešams sešstūris, būs jāmeklē pats aizbāznis, bet standarta bagāžnieks ļauj to atskrūvēt, neizņemot pašu bagāžnieku. Neērti, bet iespējams. Pateicoties augstajam klīrensam, jūs pat varat iztikt bez bedres vai pacēlāja, jo īpaši tāpēc, ka spraudnis atrodas dzinēja priekšā. Ja automašīnai ir uzstādīta nopietnāka kartera aizsardzība, tad tomēr labāk automašīnu pacelt.

Ja pārsegs ir atvērts, paskatīsimies, kas vēl var jūs pārsteigt. Daudzi Chevrolet Niva īpašnieki saskaras ar plīsušas izplešanās tvertnes problēmu. Tas notiek divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, pati tvertnes forma nav īpaši veiksmīga: tā ir taisnstūrveida ar diezgan liela laukuma sānu virsmām, kurām nepatīk dzesēšanas šķidruma spiediena kritumi. Otrs iemesls ir nestabilā tvertnes vāciņa kvalitāte, kuras vārsti ne vienmēr adekvāti reaģē uz spiediena kritumiem dzesēšanas sistēmā. Ja pēkšņi automašīna sāk "vārīties" vai uz otras tvertnes pēc kārtas parādās plaisa - jums vajadzētu pievērst uzmanību korķim.

Ir problēma un sliktāka par tvertnes aizbāzni - tas ir hidrauliskais zobratu ķēdes spriegotājs. Viņš pats ne vienmēr tiek galā ar darbiem, taču dažkārt arī viņam ir vēlme pārtraukt darbu pavisam, jo ​​plīsusi naftas padeves caurule. Pirmā pazīme par neapmierinošu hidrauliskā spriegotāja darbību būs metāliska zvana skaņa. Motoriem pēc 2008. gada tika nedaudz mainīts mehānisms, palielināts eļļas caurules diametrs. Tomēr problēma nav pilnībā izzudusi, tāpēc daudzi cilvēki izvēlas mainīt hidraulisko spriegotāju pret mehānisko. Jau ir ISAI spriegotājs, kas nav jāregulē, jo ķēde stiepjas (par to jebkurā gadījumā pārliecina ierīces ražotājs). Šāda lieta maksā tikai 1000 rubļu, taču, pēc daudzu Niva īpašnieku domām, tas ievērojami palielina ķēdes piedziņas uzticamību. Pati ķēde pirms nomaiņas spēj nokalpot aptuveni 100 000 kilometru.

Pirmās Ņivas motoru hidrauliskie kompensatori izraisīja vēlmi tos nomainīt pret parastajām regulēšanas skrūvēm. Tagad ar hidrauliskajiem pacēlājiem situācija ir ievērojami uzlabojusies, lai gan daudzos eksemplāros dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā konstatēto troksni cilindra galvā vairums nivovodovu uzskata par normu.

Pirms ģeneratora siksnas nomaiņas jums jānosaka, kā tiek regulēts tās spriegojums. Dažās automašīnās tas tiek regulēts, pārvietojot ģeneratoru (kā "klasikā"), vēlākajās automašīnās parādījās spriegošanas veltnis (pēdējā gadījumā ģenerators atrodas augšpusē, pa kreisi no motora).

Kopumā zem pārsega mēs atzīmējam diezgan ērtu izkārtojumu nelieliem remontdarbiem un apkopei. Priekšējo lukturu spuldžu nomaiņa, gaisa filtrs (nepieciešams tikai Phillips skrūvgriezis), šķidrumu pievienošana - viss ir vienkārši. Lai gan, piemēram, startera noņemšana būs jācieš.

Tas, ko Ņivai nevar atņemt, ir godīga pilnpiedziņa. Ik pa laikam dažiem biedriem rodas vēlme četru riteņu piedziņu padarīt atvienojamu, un tad konstrukcijā iejaukšanās robežu ierobežo tikai slinkums un izdoma. Visbiežāk viņi vienkārši noņem vienu no kardānvārpstām (galvenokārt priekšējo), īpaši strādīgi īpašnieki uzstāda tilta izslēgšanas blokus. Šķiet, ka visas šīs darbības ir no ļaunā, taču obligāti jāzina, ka šādas "tūnētas" automašīnas dabā sastopamas. Ja pēkšņi rodas vēlme iegādāties lietotu Chevrolet Niva, jautājiet, vai iepriekšējais īpašnieks nav ļaunprātīgi izmantojis braucienus bez viena kardāna. Ja jā - pārbaudiet, vai automašīnai nav paaugstinātas vibrācijas, piemēram, sadales kārbas balstu "nāves" dēļ.

Nevarēja savākt stāstošu statistiku par ātrumkārbas bojājumiem un "izdales materiāliem", kas netieši liecina par to labo uzticamību, taču diezgan bieži ir pretenzijas uz sajūga piedziņu. Šeit tas ir hidraulisks, un ir jāmaina gan galvenais, gan sajūga darba cilindrs.Periodiski krupis ar visu smago liemeni uzspiež Niva īpašnieku, un viņš nodarbojas ar cilindru remontu, jo jūs varat iegādāties remonta komplektus. Pa lielam tas viss ir "dziļas senatnes" relikts, kad kniedējām arī trumuļu mehānismiem bremžu uzlikas. Tagad ir lietderīgāk šos mehānismus pilnībā nomainīt, jo tie maksā santīmu mūsdienu naudā: no 400 līdz 600 rubļiem. Katra cilindra nomaiņa servisā izmaksās 800 rubļus, bet katrs, kurš atceras, kā atgaisināt sajūgu, šo darbu var paveikt pats. Taču tie, kas atceras, noteikti ņems palīgu: neviens vēl nav spējis pagriezt armatūras un vienlaikus nospiest pedāli.

Piedziņai ir viena būtiska atšķirība starp automašīnām, kas ražotas pirms 2010. gada, un jaunākajām automašīnām. Pēc 2010. gada tika uzstādītas jaunas šahtas ar nemainīga ātruma savienojumiem. Tā rezultātā parādās putekšņlapas, kuru stāvoklis būs rūpīgi jāuzrauga. Agrīnās konstrukcijas labā mēs atzīmējam vienkāršāku kardāna savienojuma noņemšanu un uzstādīšanu: vienkārši atskrūvējiet četras skrūves katrā pusē. Lai noņemtu vārpstu ar CV savienojumiem, jums vajadzēs izkārt "razdatku". Protams, lai nomainītu bagāžnieku, jums būs arī jāmācās ar "razdatkoy", un pats bagāžnieks maksās 200-300 rubļu, un nomaiņas cena būs daudz augstāka un lielā mērā būs atkarīga no darbnīcas morālajām īpašībām. meistari.

Mainot eļļu kastēs un ātrumkārbās, atļauts izmantot vienu 75w-90 pārnesumu eļļu. Pārnesumkārbā būs 1,6 litri, sadales kārba - 0,79 litri, priekšējās ass pārnesumkārba - 1,15 litri, bet aizmugurējā ass - 1,3 litri.

Šasijas vājā vieta ir riteņu gultņi. Mūsu mašīnas nobraukums ir tikai 34 tūkstoši, un tie jau ir mainīti. Gultņu izmaksas sākas no 400 rubļiem, vidējās nomaiņas izmaksas ir 1500. Nu, par pārējo ... Šeit mēs vēlreiz atgādināsim: Ņiva ir SUV, tāpēc tā balstiekārtas parasti netiek koptas. Un šasijas mūžs lielā mērā būs atkarīgs no tā, kur un kā šī mašīna parasti brauc. Ir lietderīgi pievērst uzmanību šādai detaļai.

Chevrolet Niva remonts un apkope. Chevrolet-Niva ir jaunas apvidus automobiļu saimes bāzes modelis un pirmais kopuzņēmuma General Motors-AvtoVAZ auglis.

Ar automašīnu Chevrolet-Niva ir ērti un ērti pārvietoties pa pilsētas ielām un nedēļas nogalēs doties uz lauku māju. Trīs cilvēku ģimene var viegli doties atvaļinājumā: ir pietiekami daudz vietas lietām. Pilnpiedziņas cheviniva ir īpaši nepieciešama tur, kur beidzas ceļi un sākas norādes. Šeit automašīna jūtas ērti.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju Vaz-2123, Chevrolet-Niva apvidus auto dizainā veiktas būtiskas izmaiņas. Tātad, saglabājot visas labākās Vaz-21213 īpašības, automašīnai Chevrolet-Niva ir jauns modernas formas nesošais korpuss, pastāvīga visu riteņu piedziņa, kā arī virkne jauninājumu: priekšējās ass pārnesumkārba ir “atsaistīts” no dzinēja; mainīts pārnesumkārbas piedziņas dizains; pagarināta starpvārpsta; priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas ir vienotas. Automašīnā ir nopietni modernizēta bremžu sistēma, tostarp galvenā cilindra un bremžu pastiprinātāja dizains. Vecās "Ņivas" šasija un transmisija nav strukturāli mainījusies - tajos tika izmantoti modernizēti, ekspluatācijas laikā pārbaudīti agregāti.

Chevy-Niva pamata konfigurācijā ir aprīkots ar regulējamu stūres statni, imobilaizeru un centrālo atslēgu, elektriskajiem logiem priekšējām durvīm, lukturu diapazona kontroli un radio sagatavošanu. Auto aprīkots ar 1,7 litru 80 ZS iesmidzināšanas dzinēju. ar., elektroniskās sadalītās degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes sistēmu ar katalītisko neitralizatoru, kas atbilst toksicitātes standartu "Euro-2" un "Euro-3" prasībām.

Par papildus samaksu var tikt pie vieglmetāla diskiem tērauda vietā, tonētiem stikliem, priekšējiem miglas lukturiem, velūra salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, diviem skaļruņiem un antenu, aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un slēdzamu plastmasas rezerves riteņa pārsegu.

Pilsētas apvidus auto Chevy-Niva eleganci uzsver metāliskais krāsojums, krāsotais Chevrolet Niva virsbūves krāsainais foto. Automašīnas krāsu shēma ir attēlota septiņās krāsās. Chevrolet Niva virsbūve ir piecdurvju ar ielīmētu stiklu, bagāžas nodalījuma durvis (uz tās atrodas rezerves ritenis), kas atveras uz sāniem. Automašīnas salons ir diezgan ietilpīgs un var ērti uzņemt piecus cilvēkus, ir pa daļām nolokāms aizmugurējais sēdeklis.

Bultiņa apzīmē Chevrolet Niva (VAZ-2123) dzinēja uztvērēju.

Reiz man bija stāsts ar mana Shnivki (Chevrolet Niva vai VAZ-2123) droseles bloka tīrīšanu. Es visu lieliski iztīrīju. Es jau gribēju uzstādīt droseļvārsta komplektu atpakaļ uztvērējā, bet nejauši es to ieskatījos. Tas ir tas, ko es tur redzēju

Šis stāvoklis, iespējams, joprojām nav normāls, un tāpēc es nolēmu iztīrīt arī uztvērēju. Turklāt aerosola balonā vēl ir palicis nedaudz šķidruma karburatoru tīrīšanai.

• aerosola tīrītāja baloniņš karburatoriem "Carb & Choke Cleaner" no ABRO;
• galva 13 ar pagarinājumu un uzgriežņu atslēgu;
• Phillips skrūvgriezis (Phillips skrūvgriezis).

Atgādināšu, ka pirms uztvērēja noņemšanas es no tā demontēju droseļvārsta komplektu (detalizēti aprakstīts rakstā "Chevrolet Niva (VAZ-2123) automašīnas dzinēja droseles mezgla tīrīšana ar rokām") .

Ja jums vienkārši jānoņem pats uztvērējs, tad, noņemot droseļvārsta komplektu, nav nepieciešams no tā atvienot šļūtenes. Pietiek tikai nedaudz pavilkt droseles komplektu uz sāniem, lai netraucētu.

Pēc tam viņš pārgāja tieši uz uztvērēja noņemšanu.

Pirmā lieta, ko es izdarīju, bija droseles trosi izraut no kronšteina. Varēja, protams, noskrūvēt visu kronšteinu, bet man šķita vieglāk vienkārši izvilkt pašu kabeli.

Izmantojot Phillips skrūvgriezi, es atskrūvēju skavu, kas piestiprina vakuuma bremžu pastiprinātāja šļūteni pie uztvērēja atzarojuma caurules, un noņēmu šļūteni no atzarojuma caurules.

Jaunākām mašīnām skavas ir cita veida, tās atslābina ar knaiblēm.

Manā gadījumā es noņēmu gāzes balona sistēmas šļūteni no uztvērējā ieskrūvētās armatūras.

Izmantojot 13 galviņu ar pagarinājumu un uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet 5 uzgriežņus, kas nostiprina uztvērēju pie ieplūdes caurules. 3 uzgriežņi atrodas droseļvārsta kabeļa kronšteina sānos.

... 2 uzgriežņi nostiprina aizmugurējo labās puses dzinēja apdares kronšteinu. Manā gadījumā uzreiz tiek fiksēta gāzes balonu sistēmas rampa

Uzmanīgi noņemiet uztvērēju no dzinēja ieplūdes caurules tapām un nedaudz pabīdiet to uz priekšu. Noņemiet tievo balto degvielas spiediena regulatora šļūteni. Viņš ir ģērbies bez apkakles.

Uztvērējs tika tīrīts, izmantojot šķidrumu no ABRO karburatora "Carb & Choke Cleaner" aerosola tīrītāja baloniņa. Es uzstādīju uztvērēju nogrieztā plastmasas tvertnē un bagātīgi laistīju no kannas. Rūpīgi izlejiet visās atverēs un veidgabalos. Pēc šādas tīrīšanas uztvērējs sāka spīdēt kā jauns.

Uztvērējs tika uzstādīts apgrieztā secībā. Droši piestipriniet visas šļūtenes un piestipriniet tās. Ja nepieciešams, nomainiet uztvērēja blīvi.

Dari pats! Raksti par to, ko var izdarīt ar savām rokām!

• Auto, Moto (20)
• Skapis (6)
• Mājdzīvnieki (3)
• Mājas remonts (75)
  • Durvis (6)
  • Flīze (5)
  • Jumts (4)
  • Lodžija (2)
  • Windows (9)
  • Apkure (7)
  • Stāvs (10)
  • Griesti (8)
  • Sienas (14)
  • Ēdieni un dzērieni (12)
    • Ievārījums (1)
    • Ēdienu gatavošana uz vietas (2)
    • Deserti (3)
    • Bērnu barība (1)
    • Maizes izstrādājumi (1)
    • Rotaļlietas un rokdarbi (15)
    • Rīki (7)
    • Dators (1)
      • Datoru programmatūra (1)
      • Mēbeles (17)
      • Noderīgas lietas (24)
      • Dārzs (59)
      • Santehnika (5)
      • Sports (4)
      • Radošums (67)
      • Tehnika (10)
      • Elektrība (4)

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Kad pusotru gadu pēc automašīnas Chevrolet Niva VAZ 2123 iegādes man atteica priekšējo labo durvju elektriskais logs, pirmais, ko izdarīju, bija vērsties uzņēmuma servisā. Izrādījās, ka serviss neveic remontu, bet maina visu elektrisko logu. Vajadzēja ļaunu, ka kārtējo reizi tevi mēģina izaudzēt kā sūcēju. Pašu ekspresmārketings automašīnu tirdzniecības vietās un internetā parādīja, ka jaunāko modeļu VAZ šādi mehānismi nedaudz atšķiras. Aplēsusi, ka veiksmīga pašremonta gadījumā ietaupīšu pieklājīgu summu, ķēros pie lietas.

      Bija nepieciešams noņemt durvju apdari, pārbaudīt reduktora motora slēdža izmantojamību. Un, ja problēma ir reduktoru motorā, jums būs jānoņem stikls no durvīm un viss logu regulatora mehānisms. Tam bija vajadzīgs plakanais asmens un Phillips skrūvgriezis, galva vai 8 punktu uzgriežņu atslēga.

      Durvju apdares noņemšanas procedūra nav īpaši sarežģīta. Vispirms tiek atskrūvēta skrūve, kas nostiprina slēdzenes iekšējā roktura oderi, pati odere tiek pārvietota un noņemta. Izmantojiet plakanu skrūvgriezi, lai noņemtu un noņemtu divu margu stiprinājuma skrūvju plastmasas vāciņus. Šīs skrūves tiek atskrūvētas un noņemtas, margas tiek noņemtas. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina plastmasas durvju kabatu, un noņemiet to. Ir iespējama jebkura šo darbību secība.

      Un tomēr, kad visas skrūves ir izņemtas un durvju apdares daļas ir noņemtas, uzmanīgi atdaliet apdari no durvīm, lai nesabojātu plastmasas vāciņus un krāsojumu. Vislabāk to darīt, izmantojot koka vai plastmasas nūju, bet varat arī izmantot skrūvgriezi. Instrumentu vajadzētu izmantot kā ķīli, lai izbīdītu polsterējumu blakus vāciņiem un uzmanīgi, nepieliekot lielas pūles, atdaliet polsterējumu no durvīm, līdz vāciņš iziet no cauruma, kuram tas piekļaujas. Pēc tam, nedaudz šūpojoties no vienas puses uz otru, uzmanīgi vertikālā plaknē, paceliet polsterējumu tā, lai tas izietu no plastmasas stikla blīvējuma un durvju bloķēšanas poga atrastos zem durvju polsterējuma augšējās malas.

      Lasi arī:  DIY Sangarden kultivatora remonts

      Tagad, kad ir atvērta pieeja durvju "pildījumam", mēs ar ierīci pārbaudām, vai elektrisko logu slēdzis ir labā darba kārtībā. Lai to izdarītu, caur kreiso tehnoloģisko atveri es izņēmu elektrisko logu motora instalācijas bloku. Ja slēdzis ir kārtībā, mēs turpinām strādāt. Pretējā gadījumā sazinieties ar elektriķi.

      Darbus nācās veikt ārā, tāpēc lietus gadījumā un, lai izvairītos no citām problēmām, loga atvērumu no ārpuses aiztaisīju ar plēves gabalu, izmantojot skotu. Un, lai, noņemot stiklu, nesabojātu krāsojumu, viņš loga atvēruma iekšpusi aizzīmogoja ar lenti.

      Lai noņemtu stiklu, viņš atskrūvēja divas plāksnes skrūves, ar kurām tā piestiprināta pie turētāja, un uzmanīgi nolaida stiklu gar loga regulatora vadotni. Pēc tam viņš atskrūvēja skrūvi, kas nostiprina vadotni, un pēc tam to pabīdīja malā, lai netraucētu stikla izņemšanu. Tālāk jums ir jānoņem plastmasas blīvējums loga atvēruma apakšā, uzmanīgi paceļot to no vienas puses. Viņš pacēla stikla aizmuguri tā, lai stikla apakšējā mala būtu aptuveni 45 grādu leņķī, un uzmanīgi izņēma stiklu no durvju iekšpuses.

      Pēc tam viņš atskrūvēja uzgriežņus, kas nostiprina logu regulatoru, vienu augšā un apakšā un divus durvju centrālajā daļā. Atradis optimālo pozīciju, caur tehnoloģisko atveri durvju apakšējā daļā, viņš izņēma logu regulētāja mehānismu.

      Visas šī mehānisma kustīgās daļas rūpīgi jāpārbauda, ​​vai nav mehānisku bojājumu, putekļu, netīrumu. Ja nepieciešams, notīriet, noskalojiet, ieeļļojiet ar Litol vai ko līdzīgu. Tajā pašā laikā varat pārbaudīt drenāžas caurumu stāvokli durvju apakšā un, ja nepieciešams, notīrīt tos ar koka irbulīti.

      Pārnesuma motora atvienošana no pārējā elektriskā loga nebija liela problēma.Ja reduktora motora ārējā pārbaude nerada nekādus jautājumus, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārsegu, kas nosedz pārnesumus un motora vārpstu. Pēc vāka noņemšanas pārliecinieties, ka ar zobratiem viss ir kārtībā, ir pietiekami daudz smērvielas. Pēc tam cieši, ja nepieciešams, izmantojot automātisko hermētiķi, nostipriniet vāku un nokļūstiet pie elektromotora.

      Elektromotors ir metāla stikls, tas ir arī stators, ar plakanām virsmām abās pusēs, kas piestiprināts pie reduktora korpusa ar divām skrūvēm. Izskrūvējis stiprinājuma skrūves, es izvilku elektromotoru no reduktora korpusa. Taču vārpsta negriezās un nebija iespējams noņemt elektromotora rotoru. Man bija, pēc ietīšanas ar lupatu, tas bija jāiespiež skrūvspīlē. Ar mīkstas metāla caurules palīdzību (var izmantot arī citas ierīces, kas izgatavotas no koka vai plastmasas, kas nevar sabojāt metālu), nevis liela āmura, maigi uzsitot pa elektromotora korpusa malu, to diez vai atdalīs no rotora. Un viņš noelsās. Visu klāja bieza rūsas kārta. Pusotru stundu nācās lāpīt, attīrot no tā elektromotora daļas. Tika izmantotas metāla birstes un smilš lupatas, plānas vīles rūsas nokasīšanai no grūti sasniedzamām vietām. Pēc tam rotoru un statoru rūpīgi nomazgāja benzīnā, izžāvēja, apstrādāja ar pretkorozijas līdzekli, vēlreiz nožāvēja un sāka montēt.

      Šeit ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību trim apstākļiem. Pirmā ir grafīta sukas un atsperes, kas tās piespiež pret rotoru. Šeit jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Birstes kopā ar atsperēm jānostiprina ar stiepli, līdz motora korpuss tiek uzlikts uz rotora. Pēc tam noņemiet "turētājus" un pārbaudiet rotora griešanos. Tam vajadzētu pagriezties ar nelielu piepūli. Otrais ir divas mazas plastmasas bukses, uz kurām abās pusēs balstās motora vārpsta. Mums jācenšas tos nepazaudēt. Un trešais apstāklis ​​ir elektromotora tinums no lakotās stieples. Noņemot rūsu, mums jācenšas nesabojāt tinumu.

      Pirms vārpstas ievietošanas vietā ir nepieciešams to ieeļļot, pievērsiet uzmanību vārpstas galu eļļošanai. Pēc vārpstas ievietošanas reduktora korpusā pārklājiet reduktora korpusa un elektromotora sēdekļu plaknes ar automātisko blīvējumu, piestipriniet to ar divām skrūvēm. Uzreiz pēc tam pievienojam savienotāju un ar elektrisko logu vadības pogu pārbaudām motora reduktora darbību. Ja tas darbojas, mēs uzstādām visu mehānismu durvīs. Tajā pašā laikā īpašu uzmanību pievēršam stikla novietojumam, izvairoties no kropļojumiem. Tikai pēc tam, kad stikls ir pareizi uzstādīts, mēs to salabojam. Mēs atkal pievienojam savienotāju pie zobrata motora bloka un pārbaudām elektrisko logu slēdža darbību, lai noteiktu, vai stikla kustības virziens atbilst apzīmējumam uz slēdža pogas. Ja nepieciešams, apgrieziet bloku otrādi, pārbaudiet to vēlreiz. Ja viss darbojas labi, uzstādiet plastmasas stikla blīvējumu, durvju apdari, margas, plastmasas kabatu, iekšējās slēdzenes roktura oderi.

      Viss darbs aizņēma apmēram trīs stundas un ietaupīja ģimenes budžetu 80 USD.

      Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

      Šis raksts neattiecas uz gadījumiem, kas saistīti ar motora suku vai rotora tinumu nomaiņu. Šiem darbiem ir nepieciešamas īpašas prasmes, tāpēc labāk nekavējoties sazināties ar auto elektriķi. Bet jebkurā gadījumā tas būs lētāk un ātrāk, nekā servisā nomainīt visu elektrisko logu.

      

      Novērtējiet rakstu:

      Novērtējums 3.2 kas balsoja: 85