Riepu mainītāju DIY remonts

Specializēts forums autoservisam un riepu aprīkojumam

Tavros 24.06.2013, 15:55

Kādu dienu atvedām uz servisu "čaulas šokēto" mašīnu "Trommelberg". Kā stāsta iekārtas īpašnieks, uz automašīnas riepu montāžas galda viņi no traktora "piepumpējuši" riteni (aizmugurē vai priekšpusē - noskaidrot neizdevās

). Rezultātā kaut kā saplīsa kamera, ritenis uzlidoja līdz griestiem, to iznīcināja un pēc tam droši piezemējās atpakaļ pie riepas stiprinājuma, to stipri deformējot.

Pievienots pēc 5 minūtēm 9 sekundēm:
Pēc pilnīgas demontāžas noskaidrojās, ka ar vienu ātrumkārbas vāku ir par maz - sabojāts arī dzenošais zobrats. Apstākļi smalki liecināja par pilnīgu pārnesumkārbas nomaiņu, kas faktiski līdzinājās 60% no jaunas mašīnas izmaksām.

Pievienots pēc 5 minūtēm 42 sekundēm:
Ņemot vērā, ka mašīna nav tik "sena" (izlaiduma gads - 2010), un arī stāvoklis nav tik novārtā (neskaitot ātrumkārbas deformāciju), tika nolemts "atdzīvināt" riepu montāžu komponentu līmenī, kas savukārt bija riskants uzņēmums.

Pievienots pēc 37 minūtēm 13 sekundēm:
Turklāt, kamēr rezerves daļas "brauca", tika veikti šādi darbi:
viens). piedziņas skriemeļa profila atjaunošana (jauna - 300 UAH, rieva - 100);
2). “nogurušas” ķīļsiksnas nomaiņa;
3). “Eļļotājs” beidzot tika piepildīts ar ilgi gaidīto eļļu, nevis kondensātu, kas tur pēdējā laikā nogulsnējies;
4). tika nomainītas vairākas aproces mašīnas cilindros;
5). ņemot vērā, ka īpašnieki nomainīja dzinēju ne uz oriģinālo, nepareizi uzstādot to uz platformas, arī šis modulis bija jāizjauc (jaunas rievas, frēzēšanas darbi.);
6). piedziņas zobratu gultņu nomaiņa.

Riepu veikala atrašana nav liela problēma, īpaši pilsētās. Bet dažreiz ir nepieciešams steidzams riteņu remonts tieši pārduršanas vai riepas plīsuma vietā. Piemēram, uz ceļa. Darba braucienā vai ceļojumā. Tālu no jebkuras civilizācijas, kur vienkārši nav kur meklēt palīdzību. Kā to darīt?

Senos laikos autovadītāji tika pieķerti, izmantojot pārbaudītus instrumentus. Tie bija šādi:

• bojātais ritenis tika pacelts ar domkratu un izņemts no automašīnas;
• uz brīdi tika uzstādīts "rezerves ritenis";
• demontētā riteņa malas savienojuma līmenī ar disku tika nomainītas zem viena no mašīnas riteņiem;
• tika veikti vairāki braucieni pa visu riepas diametru;
• riepas iekšējā mala vienā pusē pilnībā norauta no loka (dažkārt sadursmi nomainīja spēcīga vesera sitieni);
• novājinātajā spraugā tika ievietoti divi mezgli;
• secīgi pārvietojot instrumentus pulksteņrādītāja virzienā vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam, gumija tika izņemta no diska uz āru;
• pēc tam tika veiktas manipulācijas ar mezgliem riteņa otrā pusē;
• disks un riepa bija pilnībā atdalīti viens no otra.

Tālāk tika veikts remonts, kas parasti sastāvēja no kameras vai riepas nomaiņas.

Lielie metodes trūkumi bija tās darbietilpība un gandrīz neizbēgamie diska saspiešanas gadījumi malās.

Bezkameru riepām šādi defekti ir liktenīgi. Tas noteikti zaudēs hermētiskumu un neturēs gaisu. Lai tas nenotiktu, bojātais disks ir jāizlīdzina vai jāizmet. Naudas izmaksas par jaunu disku šādā situācijā ir neizbēgamas.

Standarta riepu veikalā faktiskās darbības ir tādas pašas.Vienīgā atšķirība ir tā, ka tur tie ir pārdomātāki, mehanizētāki, precīzāki attiecībā pret disku. Rezultātā pēc renovācijas tas precīzi saglabā savu iepriekšējo ģeometriju. Bet kā sasniegt to lielākā daļa?

Ja paskatās internetā, jūs varat redzēt daudzas iespējas. paštaisīts mehanizētās riteņu demontāžas ierīces. Lielākā daļa no tiem principā ir vērsti uz profesionālu aprīkojumu. Funkcijas galvenokārt attiecas tikai uz dažiem dizaina risinājumiem.

Ar rokām gatavotas mašīnas pilda tādas pašas funkcijas kā standarta mehānismi riepu veikalos. Turklāt viņi:

• dizainā vienkāršāks;
• ir manuāla piedziņa demontāžai;
• uzticams darbībā;
• maza izmēra;
• viegli izjaukt un viegli uzglabāt (daži modeļi var ietilpt automašīnas bagāžniekā);
• ļauj operatīvi veikt remontdarbus ārpus riepu darbnīcas, tieši negadījuma vietā;
• lielākā daļa visu rokdarbu ierīču ir paredzētas automašīnu riteņiem.

Lieki piebilst, ka riteņa demontāža šādu mašīnu īpašniekiem ir nesalīdzināmi ekonomiskāka par līdzīgu servisu autoservisā.

• improvizēts galds ar vertikālu statīvu (augšpusē - vītne);
• bloķēšanas paplāksne diska ar iekšējo vītni un ass uzmavu nostiprināšanai;
• pārvietojama konsole ar kronšteinu;
• metāla stienis ar asmeņiem, kas noliec riepas bortu no diska;
• stieņa stiprinājuma skrūve.

Rokdarbu dizains (galvenais trūkums ir stieņa presēšanas sistēmas trūkums, asmeni nepārtraukti jāizsit ar veseri).

Vertikālā konsole ar kronšteinu

Mūsdienīgs dizains. Konsole un roka ar lāpstiņu tika iegādāta auto detaļu veikalā. Trūkumi ietver īsu rokturi, kas nenodrošina efektīvu spiedienu uz riepu.

Konsole un kronšteins ar lāpstiņu

Piederumu rīks, konsole un kronšteins šeit ir norādīti kā rūpnīcas dati. Kā galdu var izmantot jebkuru plakni. Trūkums ir demontāžas procesa apgrūtinājums, kas ietver daudzu instrumentu izmantošanu vienlaikus. Turklāt šeit nav galda - visas operācijas ir jāveic, tēlaini izsakoties, “uz ceļa”.

Ir arī daudzas citas iespējas. Nav jēgas apsvērt visus izgudrojumus: tie ir sakārtoti aptuveni vienādi.

Pievērsīsimies vienam modelim. Tajā visi iepriekš minētie trūkumi tiek pēc iespējas novērsti. Visu mašīnu ir pavisam vienkārši izgatavot pašam, neizmantojot iegādāto rezerves daļu izmaksas.

Izmēru rasējumi - pirmā lieta, ar ko sākas jebkura praktiska darbība. Šajā gadījumā mēs apsvērsim ļoti ērtu mašīnas versiju, kas apvieno visu riepu montāžas uzdevumu klāstu.

Šī ir shematiska ierīces shēma un izlobīšanas mehānisma darbība:

Dabiskā stāvoklī (pēc diezgan vienkāršas montāžas) iekārta izskatīsies šādi:

Tas ir izgatavots no 50x25 mm taisnstūra tērauda profiliem. Tas jāsagriež piecos gabalos un jāsametina vienā stabilā pamatnē. Paralēlo pieturu un tos savienojošās profilcaurules gājiena garums ir pielāgojams automašīnas bagāžnieka izmēriem.

Tas ir izgatavots no metāla caurules, kuras diametrs nepārsniedz 50 mm (rāmja detaļu platumam). Piestiprināšanu pie pamatnes var veikt divos veidos:

Metinot vienā nedalāmā veselumā (neatdalāmā versija).

Stiprināšana ar skrūves palīdzību. Šajā gadījumā pie rāmja jāpiemetina caurules iekšējam diametram atbilstoša uzmava, pašā caurulē jāizurbj caurums un jāizgriež vītne skrūvei. Šī opcija padara konstrukciju saliekamu, mazāk vispārēju un mobilu (piemērota lietošanai uz ceļa).

Paplāksne-platforma (atloks) ar atverēm diska montāžai.Tas ir paredzēts uzstādīšanai, bojātā riteņa ārējai pārbaudei un tā galīgai demontāžai pēc demontāžas.

Ar ribām 40-50 mm eņģes stiprināšanai zem sviras. Tas ir cieši piemetināts pie statīva, pašu viru var piestiprināt ar skrūvēm caur urbtiem caurumiem ar vītni (kā iepriekš redzamajā diagrammā). Bet detaļu savienošanas metināšanas metode ir uzticamāka un vienkāršāka.

Paredzēts riepas loka noņemšanai no diska.

Diagrammā parādīts eņģes princips, savienojot sviru ar stāvvadītāju... Viņš dod spēja efektīvi nospiest riepu un noplēst tās malu no diska.

Zīmējumā norādītie izmēri ir tikai orientējoši. Galvenais, lai tiek ievērota kopējā proporcija.

Īss cauruļveida kronšteins ar caurumu pagarinājuma caurulei. Noņemams pagarinātājs. Tas tiek ievietots ierīcē pirms darba sākšanas un nodrošina lielāku nospiešanas jaudu.

Atbalsts riepas lokam (ķepai). Tas ir izgatavots no tā paša 50x25 mm taisnstūra profila kā rāmis. Viens pieturas gals ir piestiprināts pie kronšteina caur cilpu, otrs ir saplacināts un noslīpēts ar smirģeli līdz apaļai formai. Tas ļauj izvairīties no gumijas bojājumiem, nospiežot ar ķepu.

Izvēloties materiālu mašīnai, jāņem vērā visu konstrukcijas elementu lielās slodzes. Mīkstā tērauda markas (piemēram, St. 45) šeit nav piemērotas.

Lai izvairītos no metāla korozijas, visas mašīnas detaļas jāpārkrāso ar stabilu eļļas emulsiju.

Rokasgrāmata mašīna darbojas šādi. Darbību secība:

Vizuālā pārbaude. Ritenis ir uzstādīts uz paplāksnes paliktņa un pārbaudīts, vai riepas un diska virsma nav bojāta.

- ritenis ir novietots uz atbalsta rāmja zem sviras;

- svirā ir ievietots pagarinātājs;

- ķepa ir vērsta uz riepas un diska savienojumu;

- svira ir nospiesta.

Darbība tiek veikta secīgi visā loka diametrā. Rezultātā visa riepas ārējā daļa tiek atdalīta no diska.

Pēc tam tās pašas darbības tiek atkārtotas riteņa aizmugurē.

Pilnīga demontāža tiek veikta jau pie vertikālās kolonnas atloka, izmantojot vienkāršu stiprinājumu. Labāk, ja tā ir pietiekami gara, lai viegli noņemtu riepu no loka.

Kas ir svarīgi ņemt vērā šajā posmā:

Apmales ģeometriju nedrīkst izjaukt nevienā vietā. Tas ir īpaši svarīgi bezkameru riepām. Nelielus iespiedumus uz apzīmogotajiem diskiem var regulēt ar āmuru. Lielu defektu gadījumā disks ir jānomaina. Metāla trausluma dēļ bojātie vieglmetāla diski neiztaisnojas un vienmēr mainās.

Tas samazina berzi starp gumiju un metālu montāžas laikā. Uz riepas iekšējās malas tiek uzklāts plāns litola vai ziepju šķīduma slānis. Tas nekādā veidā neietekmē riteņa blīvumu un kvalitāti.

Jebkura sprauga var izraisīt gaisa noplūdi, īpaši no bezkameru gumijas. Šo montāžas defektu var viegli novērst, piesitot riepas ribu ar smagu āmuru, vienlaikus piepūšot mašīnas riteni. Kā pēdējo līdzekli varat izmantot īpašus blīvējošus žņaugus un želejas (tos pārdod visos automašīnu veikalos).

No visa iepriekš minētā izriet vienkāršs secinājums: riepu mainītāju ir viegli izgatavot pašam. Turklāt jebkurā versijā: gan stacionārā, gan mobilā. Viena brīva diena - ne vairāk, tā būs nepieciešama materiāla iegādei un aprīkojuma izgatavošanai. Tas prasa tikai izveicīgas rokas un vēlmi.

Laiks un nauda kļūs par atlīdzību par jūsu darba varoņdarbu. Tātad jūs tos noteikti ietaupīsit!

Autoserviss ir atbildīgs pasākums, kurā nepieciešams kvalitatīvs aprīkojums un apmācīts personāls, kas tiek pārkvalificēts un papildus apmācīts, lai ietu kopsolī ar laiku, pielietojot jaunas metodes visu apkopē saņemtā transportlīdzekļa sistēmu diagnostikā un traucējummeklēšanā.Viens no galvenajiem tehniskā aprīkojuma elementiem ir riepu montāžas aprīkojums.

Riepu montāžas tehnikai kvalitatīva servisa sniegšanai automašīnu riepu maiņai, remontam ir jādarbojas labā darba kārtībā. Visbiežākais riepu mainītāja kļūmes iemesls ir pienācīgas apkopes un cieņas trūkums.

Ir nepieciešams uzraudzīt eļļas līmeni gaisa sagatavošanas blokā, vienlaikus iztukšojot kondensātu. Iepildiet tikai speciālu eļļu, kas savas nepastāvības dēļ nodrošina statīva berzes elementu eļļošanu visā tilpumā. Ievērojot šos vienkāršos tehnikas apkopes noteikumus, jūs izvairīsities no profesionāla remonta izsaukšanas.

Apsveriet visbiežāk sastopamos riepu remonta iekārtu darbības traucējumus.

• Saspiešanas cilindra atteice. Visbiežāk tas notiek korozijas dēļ, ko izraisa eļļošanas trūkums un mitruma iekļūšana kopā ar gaisu. Cilindrs mainās gan kopumā, gan pa elementiem. Gadījumā, ja cilindra gala daļa ir izgatavota no silumīna sakausējuma, bieži ir gadījumi, kad tā tiek iznīcināta piestiprināšanas vietās pie mašīnas.

• Zemgalda sadalītāja lūzums. Dažos gadījumos iznīcināšana notiek palielināta pārnesumkārbas nodiluma dēļ, citos - berzes elementu dabiskā nodiluma dēļ.

• Ātrumkārbas darbības traucējumi ir viena no lielākajām, bet ne biežākajām riepu mainītāja problēmām detaļas augstās cenas dēļ. To izraisa eļļošanas trūkums, neatbilstošas ​​slodzes vai ilgs kalpošanas laiks.

• Dzinēja darbības traucējumi. Motori, kurus darbina 220 V, ir vairāk pakļauti šai problēmai. To izraisa papildu elementu klātbūtne - kondensatori, samazināts tīkla spriegums, palielināta slodze pārnesumkārbā, atpakaļgaitas slēdža kļūme.

• Zemgalda cilindru lūzums izraisa vāju riteņa iespīlēšanu izciļņos, kas darba laikā var sabojāt disku. Parasti tas ir saistīts ar cilindru virzuļu nodilumu un gaisa spiediena pāreju.

• Pedāļa mezgla darbības traucējumi visbiežāk izpaužas kā pedāļu mehāniski bojājumi, piecceļu vārstu hermētiskuma zudums. Piecceļu vārstus var salabot (mums ir pārdošanā remonta komplekti), taču jāņem vērā, ka šis pasākums ir īslaicīgs, un pēc dažu vārstu elementu nomaiņas tas neizturēs tikpat ilgu laiku kā jauns. Lai nezaudētu klientus iekārtu dīkstāves dēļ, riepu remontdarbnīcā vēlams atrasties piecu virzienu vārstu remonta komplektā, lai veiktu operatīvu remontu.

Papildus iepriekš uzskaitītajiem defektiem bieži tiek bojātas montāžas galviņas, izciļņi, izciļņu plāksnes, armatūra, motora un zobratu skriemeļi, atpakaļgaitas slēdži (fāžu slēdži) un citi priekšmeti. Mūsu veikalā ir pieejamas gandrīz visas populārāko riepu mainītāju rezerves daļas, citas pieejamas pēc pasūtījuma. Atgādinām, ka mums ir savs metālapstrādes cehs, kas ļauj izgatavot daudzas detaļas pēc iespējas īsākā laikā. Piedāvājam arī mūsu teritorijās veikt ne tikai lauka, bet arī tehnikas kapitālo remontu. Ja mašīnas darbībā atklājas nopietni bojājumi, ieteicams strādāt stacionāros apstākļos.

Ja jums ir rets riepu mainītāja modelis un tam praktiski nav rezerves daļu, arī tam nav nozīmes. Mēs pielāgojam standarta detaļas jūsu stendam. Ir iespējams uzstādīt reversās fāzes slēdžus, elektromotorus, spiedes un zemgalda cilindrus, montāžas galvas un dažas citas rezerves daļas.

Riepu mainītāji ir paredzēti automašīnas riepas noņemšanai un sekojošai uzstādīšanai uz diska. Šādas iekārtas veiksmīgi tiek izmantotas degvielas uzpildes stacijās, autoservisos un citos autotransporta uzņēmumos automašīnu remonta un sezonas pārkārtošanas procesā.Riepu montāžas statīvu galvenās īpašības ir maksimālais riteņa diametrs un platums, kā arī gaisa spiediens. Iegādājoties šo aprīkojumu, jāpievērš uzmanība arī palīgaprīkojuma pieejamībai, kas nodrošina zema profila riepu uzstādīšanu (“trešās puses” ierīce). Krievijas tirgū tiek prezentēti vietējo un ārvalstu ražotāju riepu mainītāji. Bet pat visuzticamākie šī aprīkojuma modeļi agrāk vai vēlāk neizdodas.

Galvenie riepu mainītāju darbības traucējumi rodas no savlaicīgas eļļas padeves gaisa sagatavošanas blokam. Tas izraisa priekšlaicīgu gumijas blīvējumu nodilumu, kas savukārt veicina nestabilu mašīnas darbību. Tas nenodrošina pilnīgu diska nostiprināšanu. Tālākā kļūdu ķēde ir atkarīga no iekārtas konstrukcijas īpatnībām un tās darbības apstākļiem. Lai novērstu riepu mainītāja remonta nepieciešamību, ir iespējams veikt regulāras apkopes, jo īpaši, lai pārbaudītu, vai ir pareizs eļļas daudzums. Labi veikta remonta atslēga ir obligāta darbības traucējumu diagnostika. Šim nolūkam tiek izmantots specializēts aprīkojums un piesaistīti pieredzējuši speciālisti.

Lai atjaunotu riepu montāžas statīvu funkcionalitāti, var remontēt šādas vienības:

• kontroles sistēmas;
• pneimatiskie cilindri;
• rotējošais galds;
• galvenais pneimatiskais cilindrs.

Pēc remonta pabeigšanas tiek veikta eļļas maiņa un sistēmas spiediena regulēšana, kā arī riepu mainītāju kalibrēšana un nodošana ekspluatācijā. Veicamo darbību augstas kvalitātes nodrošināšana ļauj stingri ievērot ražotāja prasības, kā arī izmantot oriģinālās rezerves daļas un palīgmateriālus.

Riepu mainītājus un citu aprīkojumu varat iegādāties, zvanot SDT LLC pa tālruņiem: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specializēts forums autoservisam un riepu aprīkojumam

Tavros 24.06.2013, 15:55

Kādu dienu atvedām uz servisu "čaulas šokēto" mašīnu "Trommelberg". Kā stāsta iekārtas īpašnieks, uz automašīnas riepu montāžas galda viņi no traktora "piepumpējuši" riteni (aizmugurē vai priekšpusē - noskaidrot neizdevās

). Rezultātā kaut kā saplīsa kamera, ritenis uzlidoja līdz griestiem, to iznīcināja un pēc tam droši piezemējās atpakaļ pie riepas stiprinājuma, to stipri deformējot.

Pievienots pēc 5 minūtēm 9 sekundēm:
Pēc pilnīgas demontāžas noskaidrojās, ka ar vienu ātrumkārbas vāku ir par maz - sabojāts arī dzenošais zobrats. Apstākļi smalki liecināja par pilnīgu pārnesumkārbas nomaiņu, kas faktiski līdzinājās 60% no jaunas mašīnas izmaksām.

Pievienots pēc 5 minūtēm 42 sekundēm:
Ņemot vērā, ka mašīna nav tik "sena" (izlaiduma gads - 2010), un arī stāvoklis nav tik novārtā (neskaitot ātrumkārbas deformāciju), tika nolemts "atdzīvināt" riepu montāžu komponentu līmenī, kas savukārt bija riskants uzņēmums.

Pievienots pēc 37 minūtēm 13 sekundēm:
Turklāt, kamēr rezerves daļas "brauca", tika veikti šādi darbi:
viens). piedziņas skriemeļa profila atjaunošana (jauna - 300 UAH, rieva - 100);
2). “nogurušas” ķīļsiksnas nomaiņa;
3). “Eļļotājs” beidzot tika piepildīts ar ilgi gaidīto eļļu, nevis kondensātu, kas tur pēdējā laikā nogulsnējies;
4). tika nomainītas vairākas aproces mašīnas cilindros;
5). ņemot vērā, ka īpašnieki nomainīja dzinēju ne uz oriģinālo, nepareizi uzstādot to uz platformas, arī šis modulis bija jāizjauc (jaunas rievas, frēzēšanas darbi.);
6). piedziņas zobratu gultņu nomaiņa.

Mūsu klimatiskajos apstākļos galvenā slodze uz riepu montāžas aprīkojumu krīt uz pavasari un rudeni. Šī iemesla dēļ ir ieteicams veikt iepriekšēju apkopi.Riepu degvielas uzpildes stacijas apgrozījums sezonā vidēji ir 15 tūkstoši rubļu darba dienā. Nav grūti aprēķināt, ka viena dīkstāves stunda vidēji ir 1250 rubļu. Kompetenta apkope samazinās bojājumu riskus un finansiālus zaudējumus maksimālās lietošanas laikā, jo mūsu puse veiks pasākumus, lai identificētu un novērstu iespējamos darbības traucējumus un gaidāmos bojājumus.

Tehniskās apkopes kontrolsaraksts:

1. Ūdens noņemšana no filtra eļļotāja;
2. Eļļas klātbūtnes un līmeņa pārbaude eļļotājā;
3. Eļļotāja efektivitātes pārbaude;
4. Ja iekārta ir aprīkota ar "sprādzienbīstamas" sūknēšanas sistēmas uztvērēju, ūdens kondensāta noņemšana no uztvērēja;
5. Vertikālā sešstūra stieņa tīrīšana ar šķidru, neuzliesmojošu mazgāšanas līdzekli. Smērvielas;
6. Grozāmas galda noslaukšana ar šķidru, neuzliesmojošu mazgāšanas līdzekli, patronas spīļu slīdvirsmas žāvēšana un eļļošana;
7. Skavu zobu tīrīšana ar stiepļu suku, plastmasas aizsargpaliktņu stāvokļa pārbaude un nepieciešamības gadījumā to savlaicīga nomaiņa;
8. Visu plastmasas detaļu mazgāšana ar aukstu ūdeni un ziepēm vai maigu ķīmisku mazgāšanas līdzekli;
9. Gaisa cilindru stieņu eļļošana;
10. Piedziņas siksnas nospriegojuma pārbaude;
11. Montāžas galviņas telpiskā stāvokļa pārbaude attiecībā pret 14,15 collu disku un tā iegremdēšanas skrūvju pievilkšana. Ja nepieciešams, loka spraugas vienmērīguma regulēšana;
12. Iekšējo pneimatisko līniju un pedāļu izpildmehānismu stāvokļa pārbaude;
13. Eļļas pilienu noņemšana (ja nepieciešams) no ventilatoriem kopā ar izplūdes gaisu. Smērvielu regulēšana pārmērīgas eļļas izdalīšanās gadījumā;
14. Korpusa iekšpuses pārbaude, vai nav mitruma.

Cenrādis darbam ar riepu mainītāju

Tie, kuri ir mazāk aizņemti ar savu profesionālo darbību, kam ir brīvs laiks, cenšas savām rokām izgatavot dažādus armatūru un furnitūru remontdarbu veikšanai. Tie ir, piemēram, vilcēji, riepu mainītājs, estakāde vai pat pašdarināts gokarts. Lai izgatavotu paštaisītu riepu mainītāju, jums būs nepieciešama vēlme, diagramma un rasējumi, kā arī materiāli un instrumenti.

Jūs varat izgatavot paštaisītu riepu mainītāju ar savām rokām pat uz ceļa. Šim nolūkam nav nepieciešami daudzi rīki:

• montāžas asmeņi (2 gab.);
• tērauda stūra un perkusijas instruments (veseris, pusveseris);
• domkrats;
• vilkšanas virve.

1. Atskrūvējiet riteņu skrūves.
2. Uzstādiet uz domkrata.
3. Noņemiet riteni un notīriet to no netīrumiem.
4. Izlaidiet gaisu no riteņa un novietojiet to ar nipeli uz augšu.
5. Izvelciet vilkšanas kabeli caur centrālo caurumu diskā.
6. Novietojiet domkrata pamatni uz gumijas (pēc iespējas tuvāk diska malai). Ja ritenis ir ar kameru, tad jūs nevarat novietot domkratu nipeļa priekšā (piederums).
7. Uzlieciet kabeli uz domkrata daļas, kas paredzēta celšanai, izmantojot īpašu stingru rievotu vietu automašīnas apakšā.
8. Sasieniet virves galus.
9. Turpiniet nospriegot kabeli. Lai to izdarītu, mēs pagriežam mehāniskā domkrata rokturi. Tajā pašā laikā domkrata pamatnei vajadzētu nospiest gumiju, nolaižot riepas sēdekli uz leju.
10. Tiklīdz riepa ir attālinājusies no diska, noņemiet kabeli un turpiniet ar kameras nomaiņu.
11. Ar diviem monteraktoriem uzmetiet vienu gumijas pusi pāri diska malai.
12. Uzmanīgi iespiediet nipeli (nipeli) un izvelciet kameru.
13. Pēc tam atskrūvējiet nipeli no stiprinājuma un izspiediet atlikušo gaisu.
14. Mēs sākam jaunās kameras uzstādīšanu, iespiežot armatūru caurumā. Mēs ievietojam kameru riepā bez saliekumiem vai saliekumiem.
15. Lai palielinātu drošību, tas ir, lai nesabojātu jaunu vai remontētu kameru, tā ir nedaudz jāuzpumpē, neieskrūvējot nipeli.
16. Izgatavojam riepu atlokus ar diviem mezgliem.
17. Mēs ieskrūvējam nipeli veidgabalā un sūknējam riteni.
18. Riteņa uzstādīšana.

Ar savām rokām jūs varat izgatavot daudzas dažādas ierīces remontdarbu veikšanai un ērtībai, piemēram, roku balsts "dari pats" var būt izgatavots no saplākšņa vai metāla, salokāms vai fiksēts.

Katram autovadītājam vajadzētu būt šādām iemaņām riteņu remontam uz ceļa. Bet labāk būtu, ja garāžā būtu sava mašīna riepu demontāžai un montāžai. Jauna rūpnīcas iekārta ir dārga, bet jūs varat izgatavot mājās gatavotu. Ja jums ir mašīna, jums nav jādodas uz riepu mainītāju ik pēc sešiem mēnešiem, lai pārkārtotu riepas.

Pašdarināts riepu mainītāja komplekts sastāv no 2 daļām:

• mašīna riepu noņemšanai un uzstādīšanai;
• sišanas ierīce.

1. Taisnstūra metāla caurule.
2. 2 "(2") apaļa caurule, 50 cm gara.
3. Taisnstūrveida trīsstūrveida tērauda loksnes 5 mm biezas.
4. Apaļas caurules pēršanai.
5. Veca rumba vai atbilstošs atloks.
6. Metināšanas iekārta, maska ​​un elektrodi.

Ik pēc sešiem mēnešiem autovadītāji maina riepas no vasaras uz ziemas un otrādi. Bet ne daudzi cilvēki zina, kā pareizi uzglabāt gumiju vasarā un ziemā, ar vai bez diskiem.

1. Mēs griežam taisnstūrveida tērauda caurules. Ir nepieciešams izgatavot cauruli 90 cm garumā (1 gab.) un 60 cm garu (2 gab.).
2. Taisnstūra cauruļu pamatni metinām tā, lai iegūtu burtu H. Izmērām attālumu no burta H vienas puses caurules gala līdz burta N vidum. Ar slīpmašīnu izgriežam tās pašas caurules un nostiprinām. struktūra (tie ir stiprinājumi).
3. Apmēram 30 attālumā no caurules malas (kas ir 90 cm) mēs metinām vertikāli apaļu divu collu cauruli. Šim nolūkam mēs izmantojam ēkas līmeni.
4. Vertikālās caurules pastiprināšanai metinām trīsstūrveida plāksnes (5 mm biezas).
5. Mēs ņemam veco rumbu. Tas būs jāuzliek uz apaļas caurules un jāsametina. Tas atbalstīs riteni.Atkarībā no cilvēka auguma, kurš strādās pie šīs paštaisītās riepu mašīnas, rumbu metinām tā, lai ritenis, kas atrodas uz šīs rumbas, būtu līdz jostasvietai.
6. Divu collu caurulei jābūt vismaz 30 cm augstākai par uzstādīto riteni.Bet jums nav nepieciešams izgatavot caurules pārāk augstu.
7. Zemāk par 20 centimetriem ir nepieciešams sametināt biezu plāksni un izveidot tajā caurumus gumijas sitiena ierīces skrūvju stiprināšanai.
8. Zemāk fotoattēlā ir labi parādīta riepu sitiena ierīce. Lai to izgatavotu, ir jāņem caurule ar lielāku diametru, lai tajā varētu ievietot garu sviru.
9. Sviru riepas uzstādīšanai var izgatavot no 50 cm garas metāla apaļas caurules, kuras uzgaļi ir izgatavoti no stieņa ar diametru 20 mm.Sviras garumu izvēlieties pats. Ja garāžā nav pietiekami daudz vietas, labāk nedarīt garu. Bet ar īsu, būs jāpieliek lielākas pūles. Apaļus uzgaļus var izgatavot, izmantojot dzirnaviņas ar slīpripu.
10. Kopumā jums vajadzētu iegūt šādu mājās gatavotu riepu mainītāju:

Riepas demontāžas procedūra:

1. Notīriet riteni no netīrumiem.
2. Izskrūvējiet nipeli.
3. Vietā, kur tiks novietots ritenis, novietojiet gumijas paklājiņu, lai nesaskrāpētu disku.
4. Paceliet riepas aizsarga ķepu un novietojiet tā pamatni uz gumijas, nepieskaroties lokam.
5. Ir nepieciešams ieeļļot gumijas sēdekli ar ziepjūdeni.
6. Ievietojiet sviru (pastiprinātāju) deflektora caurulē.
7. Tagad jums ir jāpiespiež svira. Ejiet pa riteņa perimetru.
8. Tad apgriežam riteni un arī atdalām disku no riepas.
9. Pēc tam jums jāuzliek ritenis uz caurules un jāpieskrūvē pie rumbas.
10. Paceliet riepas sēdekli ar montāžas instrumentu un ievietojiet zem tā sviras taisno galu.
11. Ieeļļojiet sviras galu, loku un dēli ar ziepjūdeni.
12. Pēc tam novietojiet sviru uz caurules virs riteņa un velciet pret sevi. Šīs darbības laikā riepas borts tiks demontēts.
13. Noņemiet cauruli no riepas.
14. Pabīdiet komplektu zem otrā auklas un velciet otru pusi pret sevi. Riepa tiek noņemta.

1. Pirms riepas uzstādīšanas jāieeļļo tās sēdeklis, kā arī stiprinājums un sviras gals.
2. Cik vien iespējams, novietojiet sēdekli uz diska.
3. Tālāk jums jāievieto stiprinājuma sviras gals tajā riepas pusē, kas jau ir uztīta diska iekšpusē. Uzgaļa bumbiņai jāatrodas pret disku, un sēdekļa malai jāatrodas uzgaļa vidū.
4. Pēc tam novietojiet sviru pret cauruli uz riteņa un velciet sviru pret sevi. Montāžas uzgaļa vidus daļa noslīdēs riepas bortu uz riteņa loka.
5. Viena lodītes puse pēc šīm darbībām jau ir jāuzliek uz diska. Pēc tam eļļojam otru pusi un arī liekam iekšā riepas kordu.
6. Pēc tam, kad arī riepas augšpuse ir pārgājusi pāri loka malai, riteni var piepumpēt.

Riepu ir vieglāk uzlikt, ja leņķis starp metināto galu un sviru ir mazāks.

Bet, ir mīnuss, ja leņķis ir pārāk mazs, tad svira pieskarsies diskam un noplēs no tā krāsu, kad riepai būs garlaicīgi.

Darba ērtībai ar rokām izgatavotam manuālajam riepu mainītājam jābūt smagam. Mūsu gadījumā, izmantojot šīs caurules, iekārta izrādījās viegla. Tāpēc, lai tas darbības laikā negrieztos, tas ir jāpiestiprina pie grīdas. Ja ir no koka, tad ar parastajām koka skrūvēm. Ja tas ir betons, tad pēc urbšanas ar āmururbi ievietojiet enkura skrūves un pievelciet, vai izmantojiet pašvītņojošo dībeļu (dībeļa naglas).

Lai atvieglotu darbu un lai nesabojātu gumiju un diska apmali, nepieciešams ar biezu ziepju šķīdumu ieeļļot sviras galu, riepas sēdekli un diska malu. Pirms tam ritenis ir jānomazgā.

Ja diska stiprinājuma caurumi nesakrīt ar metinātās rumbas vai atloka caurumiem, ir jāizgatavo adapteris, lai varētu uzstādīt un demontēt dažāda diametra un stiprinājumu diskus.

Šajā video redzams paštaisīts manuālais riepu mainītājs, kas izgatavots divu dienu laikā.