Vadītāja komfortu lielā mērā nosaka normāla plīts darbība. VAZs šī sistēma visbiežāk neizdodas, un, lai ātri atrisinātu problēmu, jums jāzina par plīts ierīci, jāsaprot tās ķēde un labi jāsaprot darbības princips. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta apkures sistēmai VAZ-2112.
Radiators atrodas horizontāli zem paneļa. Tas ir ievietots plastmasas korpusā. Radiatora dizains ietver divas plastmasas tvertnes un alumīnija cauruļu pāri ar iespiestām plāksnēm. Tvertnes kreisajā pusē ir tvaika izvads. Ieplūdes gaisa caurlaidība caur radiatoru ir atkarīga no amortizatoru atrašanās vietas. Ja amortizatori atrodas galējā stāvoklī, tad visa gaisa plūsma var iziet cauri radiatoram vai iziet nemaz.
Ja vecākos VAZ modeļos ir celtnis, ar kuru jūs varat izslēgt antifrīza plūsmu uz radiatoru, tad VAZ-2112 nav aprīkots ar līdzīgu elementu. Ja dzinējs darbojas, radiators saglabās siltumu neatkarīgi no gadalaika. Līdzīga plīts konstrukcijas iezīme ļauj sasniegt nelielu inerci, kas ir raksturīga sistēmai palaišanas laikā. Citiem vārdiem sakot, nepieciešamā temperatūra tiks izveidota īsākā laikā. Turklāt lietotājs nesaskaras ar noplūdēm, kas rodas krāna noplūdes rezultātā. Elektroniskais vadības bloks, kas ģenerē nepieciešamās komandas, ir atbildīgs par iespēju ērti vadīt plīts darbību.
Kā mēs jau zinām, VAZ sildītāja ķēdē sildītāja krāns nav paredzēts. Gaisa aizbīdnis ir paredzēts, lai kontrolētu temperatūras režīmu pasažieru salonā. Šis mehānisms ir atbildīgs par apsildāmā gaisa plūsmas regulēšanu. VAZ-2112 antifrīzs tiek piegādāts apkures sistēmai visa gada režīmā, kas nav piemērots visiem autovadītājiem. Tāpēc daži VAZ-2112, 21124 un citu modeļu īpašnieki, kas pieder desmitajai saimei, papildus uzstāda celtni, kas ļauj kontrolēt antifrīza piegādi.
Plīts VAZ-2112 vadība ir automātiska, un temperatūras kļūda nepārsniedz 2 grādus. Gaisa slāpētāja klātbūtne praksē izrādās vēlama, jo vārstam ir tendence paskābināties un iestrēgt. Īsāk sakot, apkure ar gaisa aizbīdni ir mazāk problemātiska un uzticamāka.
Desmitās sērijas VAZ automašīnās pieplūdes un izplūdes sistēma ir atbildīga par salona ventilāciju. Tās darbības princips ir nodrošināt gaisa padevi pasažieru salona iekšpusei caur īpašām atverēm, kas atrodas vēja loga vākā. Šo procesu var veikt neatkarīgi, kamēr iekārta kustas, vai piespiedu kārtā ventilatora darbības dēļ. Ir arī speciālas atveres gaisa izplūdei, kuras var atrast starp polsterējumu un iekšdurvju paneļiem. Tālāk gaisa plūsma seko caur caurumiem, kas atrodas durvju galos.Caur šīm atverēm gaiss var tikai izplūst, bet ne ieplūst automašīnā, ko novērš vārsti. Ar šādu ventilācijas sistēmu mēs iegūstam perfektāku siltumizolāciju un lēnu salona dzesēšanu.
Lai salons ātrāk sasiltu, un no ielas nenāktu auksts gaiss, kas ir īpaši svarīgi, braucot pa putekļainiem ceļiem, automašīnā tiek nodrošināta recirkulācijas sistēma. Uz paneļa ir recirkulācijas poga, nospiežot, tiek aktivizēts elektropneimatiskais vārsts. Vakuuma dēļ recirkulācijas vārsts, kas atrodas ieplūdes kolektora iekšpusē, bloķē ārējā gaisa plūsmu transportlīdzeklī. Recirkulācijas sistēmu var aktivizēt tikai tad, kad darbojas dzinējs. Kad ventilators ir ieslēgts, turpināsies gaisa cirkulācija caur salonu, savukārt apkures sistēmas gaisa vadi tiks aktivizēti.
Ventilatora elektromotors ir uzstādīts kolektora tipa, ar pastāvīgiem magnētiem un pastāvīgu strāvu. Ja griešanās ātrums ir maksimālais, tad patērētās strāvas indikators būs 14 A.
Elektromotoru var darbināt no borta tīkla vai ar papildu rezistoru. Pirmā darba iespēja nozīmē maksimālo ātrumu. Papildu rezistora konstrukcijā ir divas spirāles ar atšķirīgu pretestību 0,23 un 0,82 omi. Ja ķēdē vienlaikus ir iekļautas divas spirāles, ventilators griežas ar mazu ātrumu. Vienas 0,23 omu spoles iekļaušana ļauj ventilatoram darboties ar vidēju ātrumu.
Ventilatora riteni nedrīkst nospiest no motora vārpstas, jo tas var izraisīt nelīdzsvarotību. Ja nepieciešams elektromotora remonts, tas var sastāvēt tikai no kolektora tīrīšanas, ja rodas visas citas problēmas, nepieciešams nomainīt ne tikai elektromotoru, bet arī ventilatora ratu.
Lai iestatītu nepieciešamo gaisa temperatūru, ir regulators vai temperatūras sensora poga. Vadītājs vienkārši pagriež rokturi un apstājas pie vajadzīgā sadalījuma. Mērogs sākas no 16 un beidzas pie 30 grādiem.
Uz salona griestiem atrodas temperatūras sensors, kas pārraida informāciju uz ierīci. Kad starpība starp iestatīto un faktisko temperatūru sasniedz noteiktu vērtību, iekārta iedarbina mikromotoru, kas kontrolē amortizatorus. Mikromotoram ir sensors, kas parāda slāpētāja stāvokli, to sauc par gredzenveida rezistoru. Dati no šī sensora tiek pārsūtīti uz vadības bloku, kas vajadzīgajā brīdī aptur mikromotora darbību.
Kad ir aktivizēts automātiskais režīms (pozīcija "A"), ātruma regulēšana, ar kādu griežas sildītāja ventilators, tiek pievienota jau esošajai vadības bloka darbībai.
Ja sabojājas vadības bloks, mikroventilators un temperatūras sensors, mikromotors un sensors, kas parāda plīts aizbīdņa stāvokli, remonta iespēja nav pat apsvēršanas vērta. Katra no šīm daļām būs jānomaina.
VIDEO
Tieši tā izskatās plīts VAZ-2112 diagramma, kas tagad jums nešķitīs kā "tumšs mežs". Izprast tās struktūru ir laika un vēlmes jautājums.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Sildītāja kanāli un vadības ierīces: 1 - gaisa vadi pasažieru salona aizmugures apsildīšanai; 2 - grīdas tuneļa oderējums; 3 - kāju apsildes gaisa vadi; 4 - pasažieru salona centrālās ventilācijas sprauslas; 5 - sānu sprauslas iekšējai ventilācijai; 6 - sprauslas priekšējo durvju logu apsildīšanai; 7 - salona apkures sistēmas vadības svira; 8 - gaisa sadalītāja korpuss; 9 - pēdu apsildes atloks; 10 - vējstikla apsildes atloks; 11 - sildītājs.
VAZ 2110, 2111, 2112 nav sildītāja krāna. Temperatūra salonā tiek kontrolēta ar gaisa aizvaru, kas regulē karstā gaisa plūsmu pasažieru salonā. Vasarā krāsnī iekļūst antifrīzs, tāpēc daži autobraucēji vasaras darbības periodā papildus uzliek krānu, lai izslēgtu antifrīza padevi. VAZ-2110 sildītāja vadības sistēma ir automātiska, temperatūra tiek uzturēta ar precizitāti līdz 2 grādiem pēc Celsija. Turklāt ir vēlams darbināt gaisa aizbīdni virs vārsta (tas var saskābt vai iestrēgt).
Ja nepieciešams, pasažieru salonā ieplūstošais gaiss tiek uzsildīts, izejot cauri sildītāja radiatoram, un tiek sadalīts atbilstoši gaisa plūsmas regulēšanas pogas stāvoklim. Lielākā daļa gaisa tiek virzīta uz vējstiklu un - caur deflektoriem, ko aizsedz atloki - uz sānu logiem un pasažieru salona centrā. Tāpat gaiss tiek piegādāts priekšā sēdošā vadītāja un pasažiera pēdām caur diviem deflektoru pāriem (viens pāris pie ceļgaliem, otrs pie grīdas), bet aizmugurējo pasažieru pēdām caur paliktni uz grīdas tuneļa. un divi gaisa vadi zem priekšējiem sēdekļiem.
Lai paātrinātu salona apsildi un novērstu āra gaisa iekļūšanu salonā (šķērsojot gāzveida, dūmu, putekļainus ceļa posmus), tiek izmantota gaisa recirkulācijas sistēma. Kad recirkulācijas poga ir padziļināta (instrumentu panelī), atveras elektropneimatiskais vārsts, un ieplūdes kolektorā esošā vakuuma ietekmē recirkulācijas vārsts aizver ārējā gaisa piekļuvi automašīnas salonam. Tādējādi recirkulācijas sistēmas darbība ir iespējama tikai tad, kad darbojas dzinējs. Tajā pašā laikā, ja ventilators ir ieslēgts, gaiss salonā turpina cirkulēt, izejot cauri sildītāja gaisa kanāliem.
Ventilatoram ir trīs darbības režīmi: mazs ātrums, vidēja un automātiska ātruma izvēle (nosaka vadības bloks). Ventilatora motors ir kolektors, līdzstrāva, ar ierosmi no pastāvīgajiem magnētiem. Strāvas patēriņš pie maksimālā ātruma - 14 A.
Atkarībā no izvēlētā ātruma elektromotors ir tieši savienots ar transportlīdzekļa borta tīklu (maksimālais ātrums) vai ar papildu rezistoru. Pēdējam ir divas spirāles ar pretestību 0,23 omi un 0,82 omi. Ja ķēdē ir iekļautas abas spirāles, ventilators griežas ar mazu ātrumu, ja tikai viens (0,23 Ohm) - ar vidēju ātrumu.
Nav ieteicams nospiest ventilatora riteni no motora vārpstas - var tikt traucēts līdzsvars. Elektromotoru nevar salabot (izņemot kolektora tīrīšanu), ja tas sabojājas, tas jānomaina kā komplekts ar ventilatora riteni.
Sildītāja daļas (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneimatiskais vārsts; 2 - sildītāja gaisa ieplūdes priekšējais korpuss; 3 - gaisa ieplūdes ūdens deflektors; 4 - recirkulācijas slāpētāja vadības vārsts; 5 - gaisa ieplūdes recirkulācijas aizbīdnis; 6 - sildītāja gaisa ieplūdes aizmugures korpuss; 7 - sildītāja kanāla slāpētājs; 8 - sildītāja vadības slāpētājs; 9 - radiators; 10 - sildītāja radiatora korpuss; 11 - tvaika izplūdes šļūtenes savienojums; 12 - padeves šļūtenes savienojums; 13 - izplūdes šļūtenes stiprinājums; 14 - sildītāja elektromotors ar ventilatoru; 15 - elektromotora korpuss; 16 - sildītāja vadības atloka piedziņas sviras atbalsta zona; 17- sildītāja vadības atloka piedziņas svira; 18 - slāpētāja piedziņas mikromotora reduktors; 19 - rezistors; 20 - sildītāja korpusa vāks.
Sildītāja (plīts) radiators ir uzstādīts horizontāli zem paneļa, plastmasas korpusā un sastāv no divām plastmasas tvertnēm (kreisā ar tvaika izvadu) un divām alumīnija cauruļu rindām ar iespiestām plāksnēm. Atkarībā no amortizatoru novietojuma daļa ieplūdes gaisa iziet caur radiatoru (amortizatoru galējās pozīcijās viss gaiss iet vai neiet cauri vispār), bet pārējais apiet radiatoru.
Gaisa temperatūra salonā tiek iestatīta, iestatot regulatora pogu (temperatūras sensoru) uz atbilstošo skalas sadalījumu (no 16 ° C līdz 30 ° C, ar intervālu 2 ° C).
Precīzai vadības bloka regulēšanai tam ir trimmera skrūve. Lai pārbaudītu temperatūras regulatora precizitāti, aizveriet visas durvis un logus un novietojiet atsauces termometru blakus temperatūras sensoram. Iestatiet ventilatora vadības pogu pozīcijā A un temperatūras pogu atbilstoši kontroles termometra mērītajai temperatūrai. Ja pēc 15 minūtēm faktiskā temperatūra salonā neatbilst iestatītajai, izņemiet regulatoru no kontaktligzdas un pagrieziet regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, lai paaugstinātu temperatūru, un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai to pazeminātu. Pēc regulēšanas vēlreiz pārbaudiet vadības bloka darbību.
Sildītāja sildītāja VAZ 2110 2111 2112 elementu iespējamās pārbaudes un darbības traucējumi un to novēršanas veidi
1. Ja salona temperatūras sensors ir labā darba kārtībā, sildītāja darbības algoritmam jābūt šādam: pie maksimuma (sarkans punkts) - kustība, lai atvērtu aizbīdni; pie minimuma (zils punkts) - kustība, lai aizvērtu aizbīdni, citas pozīcijas tiek fiksētas atkarībā no temperatūras iestatījuma ar salona temperatūras sensoru.
Raksturīgajai temperatūras pretestībai pie temperatūras sensora jābūt šādai:
Kontroliera pārbaude ir šāda. Mēs izņemam kontrolieri no kontaktligzdas. Ieslēdzam aizdedzi, pagriežam temperatūras pogu un izmērām spriegumu rozā un brūnā vadā (garais kontrollera savienotājs). Ja mainās spriegums (tam jāieslēdzas pēc temperatūras pogas stāvokļa maiņas un jāizslēdzas pēc apmēram 13 sekundēm), tad regulators darbojas pareizi, ja nē, tad regulators ir jāmaina.
Mēs pārbaudām, vai mikroreduktoram tiek piegādāts spriegums. Šeit ne viss ir tik vienkārši. Lai pie tā tiktu, volāns ir jānoņem.Mēs atveram motora nodalījumu. Noskrūvējam trokšņa izolāciju, atskrūvējam divus gejus uz 10 volānu stiprinājumiem, noņemam tīrītāju piedziņas un atskrūvējam trīs stiprinājuma skrūves, kas atrodas zem apaļajiem spraudņiem un izkustinām volānu, kas pilnībā neļauj noņemt mazgātāja šļūteni. Mēs redzam divus savienotājus. Viens ir amortizatora pozīcijas sensors, bet otrs ir mikroreduktora piedziņa, kurai pieguļ brūni un rozā vadi.
Visticamāk, ir iespējami šādi darbības traucējumi. 1. Uz sildītāja korpusa ir izdedzis papildu rezistors, kas ļauj regulēt ātrumu - caur to "A" un "1" pozīcijās ir pievienots ventilators. Šajā gadījumā jums ir jānokļūst pie sildītāja (tas ir iespējams tikai no motora nodalījuma) un jānomaina rezistors. 2. Vadi kontrollera iekšpusē ir izdeguši (lai to novērstu, nepieciešams izjaukt kontrolieri un nomainīt). 3. Vads ir atdalījies releja kastē, kas atrodas labajā pusē zem pārsega.
Ir jāpārbauda salona temperatūras sensors un antifrīza līmenis, jo tā zemais līmenis ietekmē temperatūras režīmu (antifrīzs, antifrīzs var neiekļūt “plīts” vai arī tas var nokļūt gaisā zemā līmeņa dēļ). Ir arī nepieciešams pārbaudīt termostatu.
Kā zināms, apkures sistēmas mērķis ir nodrošināt ērtāku braukšanu. Aukstā laikā vadīt automašīnu ar bojātu plīti būs praktiski neiespējama, jo sildītājs vienkārši nespēs sasildīt salonu. Kas ir VAZ 2112 16 vārstu apkures sistēma, kādi darbības traucējumi tai ir raksturīgi un kā nomainīt radiatoru - detalizēti norādījumi ir sniegti zemāk.
VAZ 2112 automašīnās tiek izmantota pieplūdes un izplūdes ventilācija. Šajā gadījumā gaisa plūsma ieplūst caur īpašām atverēm, kas atrodas vējstiklu oderēs. Pats gaiss var tikt piegādāts vai nu piespiedu kārtā, sildītāja ventilatora ietekmē vai patvaļīgi. No pasažieru nodalījuma gaisa plūsma izplūst caur spraugām, kas atrodas starp durvju paneļiem, kā arī to galos. Šajās atverēs ir iebūvēti speciāli vārsti, kas ļauj gaisam plūst uz āru, kā arī aizkavē tā iekļūšanu, kas uzlabo siltumizolāciju pasažieru salonā.
Gaisa plūsmas sildīšanai tiek izmantota radiatora ierīce, šī iekārta iestata nepieciešamo temperatūru, kā rezultātā gaiss tiek uzkarsēts.
Apkures sistēmas galvenie elementi:
Pats radiators. Tas ir uzstādīts plastmasas korpusā, horizontāli zem vadības paneļa.
Pats dizains ietver divas alumīnija šļūteņu rindas, uz kurām ir uzstādītas divas plastmasas tvertnes. Kreisajā tvertnē ir divi veidgabali - caur vienu tiek veikta kanalizācija, bet caur otro antifrīzs nonāk sistēmā.
Amortizatorus izmanto, lai regulētu ienākošā gaisa daudzumu. Ja šie elementi ir iestatīti galējās pozīcijās, tad gaisa plūsma neiekļūs pasažieru salonā.
Vēl viena iezīme - atšķirībā no citiem VAZ modeļiem, 2112. gadā nav sildītāja vārsta, kas paredzēts antifrīza plūsmas slēgšanai. Attiecīgi, kad dzinēji darbojas, tiek nodrošināta pastāvīga radiatora ierīces apkure, kas veicina ātru pasažieru salona apsildi. Sakarā ar ievērojamu savienojumu samazināšanos, sistēmas hermētiskumu lielā mērā uzlabo.
Kādus simptomus var izmantot, lai noteiktu apkures sistēmas darbības traucējumus:
antifrīza patēriņš ir palielinājies, šķidruma tilpums izplešanās tvertnē tiek pastāvīgi samazināts;
transportlīdzekļa salons praktiski nesasilst;
zem automašīnas apakšas sāka parādīties antifrīza noplūdes pēdas, radiatora bloka uzstādīšanas vietā vai cauruļu atrašanās vietā aukstumaģenta pēdas var parādīties arī pasažieru nodalījumā;
uz briļļu iekšējām malām sāka parādīties taukainas pēdas, pašas brilles ļoti svīst;
aukstumaģenta smaka mašīnā (video autors ir kanāls Garāžā pie Sandro).
Kādu iemeslu dēļ plīts VAZ 2112 nedarbojas:
Runājot par izvēli, pirms pirkšanas jānoskaidro, tieši kāda veida plīts ir uzstādīta tavā automašīnā – veca vai jauna. Atkarībā no tā tiek veikta radiatora ierīces izvēle (video autors ir kanāls MegaMeyhem).
Sakarā ar to, ka "dvenashka" var aprīkot ar veca vai jauna veida radiatoru komplektu, ierīces nomaiņas procedūra var atšķirties. Mēs apsvērsim katru no iespējām atsevišķi.
Tātad, kā tiek nomainīts plīts radiators jauna tipa sistēmās:
Attiecībā uz nomaiņu vecās sistēmās:
Šajā gadījumā jums ir arī jāiztukšo palīgmateriāli, jāizjauc volāns, jāatvieno droseles no šļūtenēm un jāizslēdz sildītāja strāva.
Pēc tam tiek noņemta izplešanās tvertne, kurā ielej šķidrumu.
Pēc tam tiek demontēts vakuuma pastiprinātājs, šim nolūkam ar 17 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet divus uzgriežņus un uzmanīgi noņemiet galveno bremžu cilindru. Šajā gadījumā jūs būsiet pēc iespējas uzmanīgāks, lai nesabojātu bremžu šļūtenes. Vakuuma pastiprinātāja šļūtene ir jānoņem.
Pēc tam automašīnas salonā noskrūvējiet četrus uzgriežņus no bremžu pedāļa tapām. Pats vakuuma pastiprinātājs tiek demontēts kopā ar pedāli.
Tātad jūs varējāt piekļūt radiatora ierīcei. Jums vienkārši jāatskrūvē trīs skrūves, ar kurām tas ir piestiprināts, un pēc tam nomainiet ierīci ar jaunu. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, neaizmirstiet ieliet antifrīzu.
Atkarībā no ražotāja, kā arī sildītāja versijas (vecā vai jaunā modeļa) radiatora izmaksas var atšķirties. Jauni radiatori pircējam maksās vidēji no 350 līdz 1400 rubļiem, otrreizējā tirgū jūs varat atrast strādājošu radiatoru par 300-500 rubļiem.
Kā pareizi salabot radiatoru ar metināšanu - zemāk esošajā video ir sniegta vizuāla instrukcija, izmantojot klasisko VAZ 2101-2107 modeļu piemēru (video autors ir GARĀŽAS kanāls. 6 pa 4).
Neveiksmīga ventilācija un salona apsildes nestabilitāte ir viens no galvenajiem VAZ 2112 trūkumiem, ko ražotājs, acīmredzot, negrasās novērst.
Tāpēc VAZ 2112 plīts pārskatīšana ir tikai katra īpašnieka personīga lieta, un tas, kurš ar šo uzdevumu var tikt galā pēc iespējas labāk.
Lai saprastu, kas ir jāuzlabo, lai uzlabotu ventilāciju un apkuri, atcerēsimies šo procesu organizēšanas principu VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilācija - pieplūde un izplūde ... tie. gaiss tiek padots pasažieru salonā vai nu spontāni, automašīnai kustoties, vai piespiedu kārtā, kad ir ieslēgts plīts ventilators, un gaisa plūsmas tiek izvadītas caur vārstiem, kas uzstādīti speciālos caurumos durvju galos, spraugas starp iekšējām durvju paneļi un polsterējums.
Attēlos parādīts sildītājs un vadības elementi.
Kā darbojas plīts VAZ 2112 (2110, 2111) sildītājs?
Uzstādīts uz automašīnas automātiskā sildītāja vadības sistēma ... Bet arī VAZ 2112 salonā temperatūru iespējams regulēt ar gaisa aizbīdņa palīdzību.
Daļa ieplūdes gaisa, atkarībā no amortizatoru stāvokļa, iet caur sildītāja radiatoru, kas vienmēr tiek uzkarsēts (tā kā nav slēgvārsta).
Izmantojot gaisa plūsmas regulēšanas pogu, gaiss, nepieciešamības gadījumā uzsildīts, tiek sadalīts dažādos virzienos: uz vējstiklu, uz sānu logiem, uz salona centrālo daļu, uz vadītāja un priekšējā pasažiera kājām, uz aizmugurējo pasažieru pēdas. Jebkurā gadījumā tas ir tā izdomāts.
Nodrošināts arī gaisa recirkulācijas sistēma - nepieļaut piesārņotā gaisa iekļūšanu no ielas pasažieru salonā un paātrināt krāsns uzsildīšanu. Recirkulācijas sistēma darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Kad āra gaiss ir bloķēts (nospiesta recirkulācijas poga) un darbojas ventilators, gaiss, kas iet cauri sildītāja kanāliem, cirkulē pasažieru salonā.
Par ventilatoru. Tas var darboties vienā no trim režīmiem:
zemā ātrumā
vidējā ātrumā
automātiskajā režīmā
... Automātiskā režīma algoritmu pilnībā nosaka elektroniskais vadības bloks.
Temperatūras līmeni pasažieru nodalījumā iestata ar regulatora slēdzi ... Temperatūras diapazons - no 16 grādiem pēc Celsija līdz 30, ar 2 grādu soli. Vadības bloks saņem informāciju par temperatūru pasažieru nodalījumā no sensora, kas atrodas pie griestiem (sensors ir aprīkots ar vadāmu ventilatora vadības bloku). Iestatītās un reālās temperatūras salīdzināšanas rezultātā mikromotoru ieslēdz programmatūra, kas saņem vadības signālu no sildītāja atloka stāvokļa sensora un maina atloka stāvokli, aprēķina optimālo ventilatora ātrumu (ja ventilatora slēdzis atrodas pozīcijā " A"). Kad slāpētājs sasniedz iepriekš iestatīto pozīciju, saskaņā ar sensora signālu, mikromotors tiek izslēgts.
Lai precīzi noregulētu temperatūras algoritmu vadības bloka darbība, varat izmantot regulēšanas skrūvi ... Lai to izdarītu, iestatiet ventilatora darbības režīma slēdzi pozīcijā "A", aizveriet logus un durvis, novietojiet kontroles termometru blakus salona temperatūras sensoram (nostipriniet ar lenti), palieliniet iestatīto temperatūru par 2 grādiem. Ja viss ir normāli, pēc 15 minūtēm nepieciešamā un faktiskā temperatūra būs vienāda. Pretējā gadījumā pagrieziet regulēšanas skrūvi: pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai samazinātu temperatūru, pulksteņrādītāja virzienā, lai palielinātu. Izmēriet vēlreiz.
Ņemiet vērā, ka ierīces: vadības bloku, amortizatora stāvokļa sensoru un mikromotoru, temperatūras sensoru un mikroventilatoru nevar salabot, tikai nomainīt.
liels dzesēšanas šķidruma dzesēšanas šķidruma (antifrīza vai antifrīza) patēriņš transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmā (antifrīzs vai antifrīzs);
nedarbojas automašīnas salona apkure;
dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdas uz asfalta zem sildītāja radiatora vai noplūdes šļūtenēs, kas piegādā šķidrumu krāsnim;
antifrīza smaka salonā;
taukaini nosēdumi uz automašīnu stikliem, aizsvīšana.
Šādos gadījumos, pirmkārt, pārbaudiet sistēmas šļūteņu skavu hermētiskumu. Iespējams, tie ir noplūžu cēlonis.
Un tagad par to, kā plīts VAZ-2112 radiators tiek aizstāts ar 16 dažādu paraugu vārstiem
Šie sildītāji tika uzstādīti 21120. gada sākuma modeļiem. Sistēmas modifikāciju var noteikt pēc tās izskata, iepriekš noņemot automašīnas jabot.
Veiciet 1., 4.-7. punktu, noņemot dzesēšanas sistēmu jaunam paraugam.
Demontējam dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertni.
Mēs noņemam vakuuma pastiprinātāju, atskrūvējot 2 uzgriežņus par 17, un uzmanīgi (nesabojājot bremžu caurules) pārvietojam galveno bremžu cilindru uz sāniem. Mēs noņemam vakuuma pastiprinātāja cauruli.
Automašīnas iekšpusē atskrūvējiet 4 uzgriežņus no bremžu pedāļa tapām un noņemiet automašīnas pastiprinātāju kopā ar pedāli.
Tādējādi mēs tikām pie sildītāja radiatora, kas ir piestiprināts ar trim skrūvēm. Mēs veicam tās nomaiņu un visas sistēmas montāžu apgrieztā secībā.
Tagad sistēmā varat ieliet antifrīzu vai antifrīzu. Mēs uzsildām motoru, līdz ieslēdzas plīts ventilators. Pārbaudām temperatūru salonā ar dažādiem sildītāja režīmiem, dažādu elektroiekārtu darbību un instrumentu paneli.
Ja pēc remonta krāsns caurules paliek aukstas, kad ir ieslēgta apkure, tad sistēmas šļūtenēs, iespējams, ir izveidojies gaisa aizslēgs.
Visi galvenie elementi ir aprakstīti zemāk.
Tagad, kad jūs zināt visu VAZ-2112 dzesēšanas sistēmas shēmu, jums vajadzētu uzzināt vairāk par visām tās galvenajām detaļām:
Vara dzesēšanas radiators
Radiators ir paredzēts šķidruma dzesēšanai sistēmā, kad tas ir izgājis cauri tā sauktajam "lielajam lokam" ... Tas ir izgatavots no alumīnija, ir cauruļveida plāksne, divvirzienu dizains, aprīkots ar plastmasas tvertnēm, no kurām vienai ir īpašs nodalījums, kas paredzēts dzesēšanas šķidruma caurlaidībai. Šķidrums, kas paredzēts pārvietošanai pa "lielo apli", plūst caur augšējo atzarojuma cauruli un iziet pa apakšējo.
Šī tvertne ir diezgan uzticama, taču dažreiz tās savienojumi ir jāpārbauda, vai nav noplūdes.
Izplešanās tvertne, kas izgatavota no caurspīdīga polietilēna, ir paredzēta dzesēšanas šķidruma uzpildīšanai un kontrolei. Kad sistēma ir pilnībā piepildīta ar šķidrumu, tam jāatrodas tvertnē starp atzīmēm "MIN" un "MAX". Tvertnē ir divas atzarojuma caurules tvaika noņemšanai, viena no sildītāja radiatora, otra no dzesēšanas radiatora.
Divu veidu izplešanās tvertnes vāciņi.
Dzesēšanas sistēmas hermētiskumu nodrošina izplešanās tvertnes vāks, pareizāk sakot, tā ieplūdes un izplūdes vārsti. Izplūdes vārsts uztur paaugstinātu spiedienu, salīdzinot ar atmosfēras spiedienu uz karsta dzinēja. kā dēļ viršanas temperatūra kļūst augstāka, samazinot tvaika zudumus.
Termostats ir paredzēts dzesēšanas šķidruma plūsmas sadalei, kontrolējot tā temperatūru. Aukstā dzinējā dzesēšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī, izejot cauri sildītāja radiatoram un droseļvārsta komplekta sildīšanas blokam. Kad temperatūra paaugstinās līdz 87 ° C, termostata vārsts sāk atvērties un sasniedz pilnu atvēršanos 102 ° C temperatūrā, ļaujot šķidrumam iziet cauri "lielajam aplim". VAZ-2112 termostatam ir uzlabota droseles atveres pretestība, kā rezultātā palielinās šķidruma plūsma.
Jo vairāk lāpstiņu ir sūknim, jo labāk.
Sūknis ir paredzēts dzesēšanas šķidruma cirkulācijai sistēmā. Sūknis ir sūknis. Tā ir lāpstiņa, ko no kloķvārpstas darbina zobsiksna. "Sūkņa iestrēgšanas" gadījumā zobsiksna plīsīs, tāpēc uzraugiet un pārbaudiet tās stāvokli. Sūkņa korpuss ir izgatavots no alumīnija, kura priekšpusē ir uzspiests zobrats, uz otras lāpstiņritenis. Ja neizdosies, plīsīs zobsiksna, tā nelocīs vārstu pie 124 dzinējiem, bet pie 21120 gan. Tāpēc ievērojiet sūkņa nomaiņas grafiku un izvēlieties labu sūkni.
Ventilatoru var piegādāt ar vienu vai diviem motoriem. Ja tas neieslēdzas, pārbaudiet ventilatora releju.
Dzinēja darbības režīmu uztur termostats un ventilators. Pēdējais ir izgatavots no plastmasas, un tam ir četri lāpstiņriteņi, kas ir uzstādīti uz motora vārpstas. Dzinēju ieslēdz ar komandu no sensora caur releju ar signālu no ECU. kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 99 ° C temperatūru un izslēdzas 94 ° C temperatūrā.
Sensors ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina.
Lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma temperatūru sistēmā, tiek nodrošināts īpašs sensors. Tas ir uzstādīts cilindra galvā un savienots ar indikatoru instrumentu panelī.
Šis elements ir neaizstājams aukstās ziemās.
Sildītāja radiators ir paredzēts pasažieru salonā ienākošā gaisa sildīšanai. Tas ir tieši savienots ar dzesēšanas sistēmu, un caur to pastāvīgi cirkulē antifrīzs.Lai sildītu gaisu pasažieru salonā, gaiss tiek virzīts uz radiatoru, un, kad tas nav nepieciešams, gaiss to apiet, nonāk salonā.
Visbiežāk antifrīzu ielej kā dzesēšanas šķidrumu.
TOSOL visbiežāk izmanto kā dzesēšanas šķidrumu VAZ-2112. kopumā sistēmā tā ir apmēram 6 litri.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Nav ieteicams lietot ūdeni, jo tas izraisa alumīnija radiatora aktīvu koroziju.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
