Citroen Evazion DIY remonts

Citroen Iveyzhen vadītājam nav noslēpums, ka indikators uz paneļa "Check-Engene" ir Citroen darbības traucējumu signāls. Normālā stāvoklī šai ikonai vajadzētu iedegties, kad tiek ieslēgta aizdedze, šajā brīdī sākas visu Citroen Evasion sistēmu pārbaude, strādājošā automašīnā indikators nodziest pēc dažām sekundēm.

Ja ar Citroen Evasion kaut kas nav kārtībā, tad "Check-Engene" nedziest, vai arī pēc kāda laika atkal iedegas. Tas var arī mirgot, kas skaidri norāda uz nopietnu darbības traucējumu. Šis rādītājs Citroen īpašniekam nepateiks, kas tieši par problēmu, tas vērš uzmanību uz to, ka nepieciešama Citroen Iveigen dzinēja diagnostika.

Tā kā visas ārvalstu automašīnas, izņemot Citroen Evasion, ir cieši saistītas ar elektroniku, milzīgs skaits sensoru uzrauga automašīnas darbību. Tāpēc Citroen Iveyzhen dzinēja diagnostika kopumā pārbauda automašīnas svarīgāko vienību, izņemot balstiekārtu, kas tiek pārbaudīta mehāniski.

Citroen Iveigen dzinēja diagnostikai ir liels skaits specializētu iekārtu. Ir kompakti un diezgan daudzpusīgi skeneri, kurus var atļauties ne tikai profesionāļi. Bet ir reizes, kad parastie pārnēsājamie skeneri nekonstatē darbības traucējumus Citroen Evasion dzinējā, tad diagnostika jāveic tikai ar licencētu programmatūru un Citroen skeneri.

Citroen diagnostikas skeneris rāda:

• Droseles vārsta atvēršanas procents;
• Dzinēja apgriezienu skaits apgr./min;
• Citroen Iveigen dzinēja temperatūra;
• Spriegums Citroen Evasion borta tīklā;
• Motorā iesūktā gaisa temperatūra;
• Citroen Evasion aizdedzes laiks;
• Degvielas iesmidzināšanas laiks pēc inžektora. Parādīts milisekundēs;
• Citroen Evasion gaisa plūsmas sensora rādījumi;
• Dzinēja slodze;
• Citroen Iveigen skābekļa sensora rādījumi;

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pirms Citroen Iveyzhen dzinēja diagnostikas, jums vajadzētu viņu uzklausīt, normālā stāvoklī tas darbojas klusi, monotoni, pārliecinoši saglabā ātrumu. Nospiežot gāzes pedāli, tas vienmērīgi, bez raustīšanās uzņem ātrumu, bez svešām skaņām. Tajā pašā laikā izplūdes gāze ir praktiski neredzama. Arī parastajā Citroen Evasion dzinējā nevar būt palielināts degvielas un citu šķidrumu patēriņš.

1. Citroen Iveizhen dzinēja diagnostikai, pirmkārt, vizuāli tiek pārbaudīts motortelpas. Apkopējamam dzinējam nedrīkst būt nekādu tehnisko šķidrumu noplūdes, vai tā būtu eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums. Kopumā ir svarīgi periodiski tīrīt Citroen Evasion dzinēju no putekļiem, smiltīm, netīrumiem, tas ir nepieciešams ne tikai estētikai, bet arī normālai siltuma izkliedēšanai!

2. Citroen Evasion dzinēja eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude, otrais pārbaudes solis. Lai to izdarītu, jums ir jāizvelk mērstieni, kā arī jāaplūko eļļa, atskrūvējot uzpildes vāciņu. Ja eļļa ir melna un vēl sliktāk melna un bieza, tas norāda, ka eļļa ir mainījusies ilgu laiku.

Ja uz iepildīšanas vāciņa ir balta emulsija vai ir redzams, kā eļļa puto, tas var norādīt, ka eļļā ir iekļuvis ūdens vai dzesēšanas šķidrums.

3. Citroen Evasion aizdedzes sveču pārbaude. Izņemiet no dzinēja visus aizbāžņus; tos var pārbaudīt pa vienam. Tiem jābūt sausiem. Ja sveces ir pārklātas ar nenozīmīgu dzeltenīgu vai gaiši brūnu oglekļa nogulšņu slāni, tad nevajadzētu uztraukties, šādas oglekļa nogulsnes ir diezgan normālas un pieļaujamas un neietekmē darbu.

Ja uz Citroen Iveigen svecēm ir šķidras eļļas pēdas, tad, visticamāk, tiks nomainīti virzuļa gredzeni vai vārsta kāta blīves. Melnā oglekļa nogulsnes norāda uz pārmērīgi bagātinātu degvielas maisījumu.Iemesls ir nepareiza Citroen degvielas sistēmas darbība vai pārāk aizsērējis gaisa filtrs. Galvenais simptoms būs palielināts degvielas patēriņš.

Sarkanais aplikums uz Citroen Evasion svecēm veidojas zemas kvalitātes benzīna dēļ, kas satur lielu daudzumu metāla daļiņu (piemēram, mangāna, kas palielina degvielas oktānskaitli). Šāda plāksne labi vada strāvu, kas nozīmē, ka ar ievērojamu šīs plāksnes slāni strāva plūdīs caur to, neveidojot dzirksteli.

4. Citroen Evasion aizdedzes spole neizdodas bieži, visbiežāk tas notiek vecuma dēļ, tiek sabojāta izolācija un rodas īssavienojums. Spoles labāk mainīt atbilstoši nobraukumam atbilstoši noteikumiem. Bet gadās, ka bojājumu izraisa sliktas sveces vai pārdurti augstsprieguma vadi. Lai pārbaudītu Citroen spoli, tā ir jānoņem.

Pēc noņemšanas jums jāpārliecinās, ka izolācija ir neskarta, nedrīkst būt melnu plankumu vai plaisu. Tālāk kursā jāieiet multimetram, ja spole ir izdegusi, ierīce parādīs maksimālo iespējamo vērtību. Citroen Evasion spolei nevajadzētu pārbaudīt, izmantojot vecmodīgu metodi, vai starp aizdedzes svecēm un automašīnas metāla daļu nav dzirksteles. Šī metode notiek vecās automašīnās, savukārt uz Citroen Evasion šādu manipulāciju dēļ var izdegt ne tikai spole, bet arī viss automašīnas elektriķis.

5. Vai ir iespējams diagnosticēt dzinēja darbības traucējumus pēc dūmiem no Citroen Evasion izplūdes caurules? Izplūdes gāze var daudz pastāstīt par dzinēja stāvokli. Siltajā sezonā no apkalpojamas automašīnas nedrīkst būt redzami biezi vai pelēki dūmi.

Ja ir redzami balti dūmi, tas var liecināt par izdegušu blīvi vai noplūdi Citroen Iveizhen dzesēšanas sistēmā. Ja dūmi ir melni, labākajā gadījumā tās ir problēmas pārmērīgi bagātināta degvielas maisījuma dēļ. Sliktākajā gadījumā problēmas ar virzuļu grupu.

Ja dūmiem ir zilgana nokrāsa, tas norāda, ka Citroen Evasion dzinējā tiek izmantota eļļa. Labākajā gadījumā tas prasīs vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, sliktākajā gadījumā virzuļu grupas remontu. Visi šie izgarojumi ievērojami aizsērē un samazina Citroen Iveigen katalizatora kalpošanas laiku, kas nevar tikt galā ar šādu piemaisījumu attīrīšanu.

6. Citroen Iveyzhen dzinēja diagnostika pēc skaņas. Skaņa ir plaisa, tā saka mehānikas teorija. Gandrīz visās kustīgajās locītavās ir spraugas. Šajā mazajā spraugā ir eļļas plēve, kas neļauj detaļām pieskarties. Taču ar laiku sprauga paplašinās, eļļainā plēve vairs nevar vienmērīgi sadalīties, rodas Citroen Evasion dzinēja detaļu berze, kā rezultātā sākas ļoti intensīvs nodilums.

Katram Citroen Evasion dzinēja mezglam ir noteikta skaņa:

• Skaļa, bieža skaņa, kas dzirdama pie visiem dzinēja apgriezieniem, norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus;
• Vienmērīgu sitienu, kas nav atkarīgs no ātruma, izraisa vārsta-sadales mehānisms, kas norāda uz tā elementu nodilumu;
• Izteikts īss klauvējiens, kas palielinās pie lielākiem apgriezieniem, brīdina par klaņa gultņa nenovēršamo galu.

Tā ir tikai neliela daļa no iespējamām skaņām noteiktu darbības traucējumu rezultātā. Ikvienam Citroen vadītājam jāatceras normāli strādājoša dzinēja skaņa, lai ātri reaģētu uz izmaiņām tajā.

7. Citroen Iveizhen dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostika. Pie pareizas dzesēšanas sistēmas darbības un pietiekamas siltuma izkliedes, pēc dzinēja iedarbināšanas šķidrums cirkulē tikai nelielā lokā caur plīts radiatoru, kas veicina gan paša dzinēja, gan Citroen Evasion salona strauju uzsilšanu aukstumā. sezona.

Kad tiek sasniegta Citroen Evasion dzinēja normālā darba temperatūra (apmēram 60-80 grādi), tad vārsts nedaudz atveras uz lielu apli, t.i. šķidrums daļēji ieplūst radiatorā, kur caur to izdala siltumu. Sasniedzot kritisko līmeni zem 100 grādiem, Citroen Iveigen termostats atveras līdz galam, un viss šķidruma tilpums iziet cauri radiatoram.

Kopā ar to ieslēdzas Citroen Iveigen radiatora ventilators, kas veicina labāku karstā gaisa izpūšanu starp radiatora šūnām. Pārkaršana var sabojāt dzinēju un prasīt dārgu remontu.

8. Tipiski Citroen Evasion dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Ja, sasniedzot kritisko temperatūras līmeni, ventilators nedarbojas, tad vispirms ir jāpārbauda drošinātājs, pēc tam tiek pārbaudīts pats Citroen Iveizhen ventilators un tam pievienoto vadu integritāte. Bet problēma var izrādīties globālāka, iespējams, temperatūras sensors (termostats) nav kārtībā.

Citroen Iveigen termostata darbību pārbauda šādi: dzinējs ir uzsildīts, termostata apakšā tiek uzlikta roka, ja ir karsts, tad tas ir kārtībā.

Var rasties nopietnākas problēmas: sūknis sabojājas, Citroen Iveizhen radiators noplūst vai aizsērē, saplīst vārsts uzpildes vāciņā. Ja problēmas radās pēc dzesēšanas šķidruma nomaiņas, tad visticamāk vainojama gaisa bloķēšana.

MaHuaK »2012. gada 23. februāris, 22:31

Korgiks »2012. gada 30. augusts, 19:08

XM TURBO GT »2012. gada 30. augusts, 21:42

MaHuaK »2012. gada 31. augusts, 00:45

Raiv "2013. gada 22. oktobris, 14:44

Laba diena, kungi!
Nolēmu un padalīšos savā mazajā pieredzē par izcilo auto Citroen Evazion, varbūt kādam noderēs mani novērojumi!
Es iepazīstināšu ar sevi!

Citroen Evazion, no 2002. gada, 2.0 Hdi, 8 vārsti….

Šo auto iegādājos 2012. gada rudens sākumā, siltā septembra dienā un nevarēju vien beigt uz to skatīties un pierast pie brīnummašīnas, bija pārāk izskatīgs. Augsta sēdpozīcija, ērts, komfortabls salons, ja nav aizmugurējo sēdekļu, milzīgs bagāžas nodalījums, ceļu satiksme, viss un vēl daudz kas cits šajā automašīnā pierādīja, ka izvēle bija pareiza.

Tad drīz pienāca ziema un pirmās salnas, un, tā kā šī ir mana pirmā pieredze ar dīzeļdzinēju, nācās lāpīt un mācīties no pieredzes.

1. Pirmā lieta, ko izdarīju, bija uzlikta vadības paneli uz papildus motora sildītāja Webasto, kas ļāva iedarbināt jau uzsildītu dzinēju stiprā salnā (pietiek ar 10 minūtēm, tiek uzsildīts gan dzinējs, gan salons uz augšu, kas dod milzīgu priekšrocību iedarbināšanai un sasaluša sniega un ledus noņemšanai no vējstikla un, protams, no visiem stikliem). Vienīgais mazais trūkums ir tas, ka tālvadības pults ir pastāvīgi uzstādīta salonā un ne vienmēr atrodas programmā, un, lai pie tās tiktu, dažreiz ir jāatbrīvo vadītāja durvis. Nākotnē plānoju iegādāties atslēgu piekariņu ar tālvadības iedarbināšanu.

2. Biežo braucienu un lielo attālumu dēļ nācās uzpildīt arktisko degvielu, kamēr es uzpildu tikai viena ražotāja degvielas uzpildes stacijā. Pluss bija degvielas kristalizācijas trūkums (parafīnu visu ziemu neredzēju, lai cik auksti man gāja). Bet izrādījās, ka nav vēlams ļaunprātīgi izmantot Arktiku, smērvielas "tauku satura" trūkums degvielā izraisa paātrinātu degvielas aprīkojuma nodilumu un ļoti smagu dzinēja darbu. Tagad uzpildu degvielu pēc temperatūras rādītājiem: vasara, ziema, arktiskā.

3. Ziema. Kad tiek ieslēgts salona sildītājs, un sakarā ar to, ka man ir klimata kontrole, uzreiz ieslēdzas motora dzesēšanas sistēmas radiatora ventilators un plus gaisa kondicioniera kompresors (nav skaidrs, kāpēc, protams, ir sals ārā ). Ar visu to dzinēja slodze, kaut arī neliela, palielinās, un ventilators atdzesē dzinēju, kas vēl nav iesildījies. Manas darbības: 1.atvienojiet gaisa kondicioniera kompresora savienotāju, 2.izslēdziet radiatora ventilatoru. Rezultāts: 1. neieslēdzas kondicioniera sajūgs un pats kondicionieris, nav slodzes dzinējam un ģeneratoram 2. dzinējs ātri uzsilst, ģeneratora slodze ir mazāka, ventilatora daļas nedarbojas nolietojas. Sīkas lietas, bet jaukas. Ar visu to ziemā temperatūra nepaaugstinās virs 85 ° C, salona sildītājs pastāvīgi darbojas, un, kā izrādījās, tas ir pilnīgi pietiekami.

4. Pavasaris. Uz paneļa sāka iedegties indikators "ENGINE ERROR", un patiesībā, kā izrādījās, augstspiediena degvielas sūkņa degvielas spiediena regulators sāka skrūvēties.Šis vārsts ir Bosch Common Rail degvielas sistēmas vājākais punkts. nav pielāgots mūsu degvielai. No otras puses, regulatora kalpošanas laiks, iespējams, vienkārši ir beidzies. Manas darbības: noņēma regulatoru, aiznesa uz ultraskaņu, uzstādīja. Bet rezultāts mani neapmierināja: dzinējs kūpēja, nebija vilces, dzinējs smagi strādāja. Rezultātā regulators strādāja vēl divus mēnešus un beidzot nomira. Man bija jāpērk jauns. BET! Pirms instalēšanas es nolēmu rīkoties, par kuru daudzi draiveri pat nevēlas domāt. Es nolēmu noņemt dzinēju, lai notīrītu, nomainītu vai labotu saistītās detaļas un mezglus.

Automašīnas priekšpuses demontāža, dzesēšanas sistēmas detaļu, starpdzesētāja, elektriskās daļas (elektrības instalācijas, sensori) un paša dzinēja izņemšana no mašīnas, kā izrādījās, nav nemaz tik grūti, kā es iedomājos. Skrūves, uzgriežņi, mazas detaļas tika salocītas noteiktās kastēs tādā pašā secībā, kā tās tika noņemtas. Vadu instalāciju savienotāji tika parakstīti, kad tie tika noņemti.

Pēc demontāžas un pārbaudes atklājās:

1. Buferis ir saplaisājis četrās vietās;
2. Caurums starpdzesētāja radiatorā (noberzē pret stūres pastiprinātāja cauruli);
3. Izdedzis EGR vārsts;
4. Nedarbojās turbīnas vārsts un, iespējams, arī pati turbīna.

Mani atkopšanas soļi:

1. Buferis. Tā kā ir plastmasa, tad pielodēju ar lodāmuru un smalku metāla sietu (izgriezu divus filtrus no degvielas tvertnes kakliņa MAZ mašīnai), tā teikt, normalizēju. Pēc blīvēšanas bamperim trūka melnā hermētiķa "Sicaflex". Rezultātā tas ieguva savu formu, kļuva stiprs un izturīgs.
2. Starpdzesētāja radiators. Ar knaibles palīdzību izjaucu divas apakšējās caurules no radiatora šūnveida, kur bija bedre, un caurumus gar malām pārklāju ar to pašu Sicaflex hermētiķi. Tas izrādījās ļoti labi.
3. EGR vārsts. Es to tikko izmetu un aizbāzu caurumus izplūdes un ieplūdes kolektoros. Vārsta vadības ierīces vakuuma caurule tika aizbāzta ar 6 mm skrūvi.
4. Turbīna. Es to noņēmu un aiznesu uz firmu pilnīgai atjaunošanai. Emisijas cena 350 USD. Visu nomainījām pret jaunu, izņemot čuguna korpusu, kas tika notīrīts ar smilšu strūklu. Kopumā kā jauns. ES esmu priecīgs!

Tagad jūs varat savākt automašīnu!

Automašīnas salikšana izrādījās ne sarežģītāka kā izjaukšana, viss ir vienkārši, kad zini, ko un kur likt - dzinējs, CV savienojumi, radiatori, bampers un priekšpuse.
Dzesēšanas šķidruma, motoreļļas, ātrumkārbas, stūres uzpildīšana, kondicioniera un TD iepildīšana tvertnē. Uzliekam akumulatoru, pēc salikšanas pārbaudām, sēdāmies pie stūres un startējam. Ļaujiet dzinējam uzsilt, līdz termostats atveras, pievienojiet šķidrumu un aiziet.

Braucu jau pusgadu un nevaru nodot sajūtu, pavisam cita mašīna - dinamika, paātrinājums, apdzīšana, dzinēja darbība, viss kārtībā! Patēriņš uz šosejas 6l/100km

Galu galā, ko es izdarīju, lai automašīna darbotos:

1. Izmetiet EGR vārstu.
2. Atmosfērā tika izvadīta kartera gāzu ventilācija.
3. Noņemts katalizators.
4. Saremontēta turbīna.
5. Iztīrīt gaisa plūsmas mērītāju.
6. Uzstādīts jauns degvielas spiediena regulators uz iesmidzināšanas sūkņa.
7. Saremontēts starpdzesētāja radiators.
8. Es atkārtoti izolēju dzinēja instalācijas.

Fiat Ulysse sajūga maiņa!