Atlant skrejriteņu 50 kubu DIY remonts

Motorolleru popularitāte katru gadu pieaug. Un tas nav pārsteidzoši. Zemas izmaksas, viegla apkope, laba veiktspēja padara mopēdu par neaizstājamu lietu daudzu cilvēku dzīvē.

Daudzās pasaules valstīs motorolleru skaits uz ielām pārsniedz automašīnu skaitu. Viņiem ir augsta manevrēšanas spēja, kas ļauj lielpilsētu iedzīvotājiem nedomāt par satiksmes sastrēgumiem. Taču dažkārt gadās situācijas, ka mopēds salūzt un negrib iedarbināt.

Skrejriteni varat salabot pats vai nogādāt darbnīcā. Tas ir katra personīgais lēmums. Ja esat nolēmis to salabot pats, jums ir jāsagatavo vieta. Visbiežāk remonts tiek veikts garāžā.

Biežākie darbības traucējumi, kas saistīti ar eļļas un filtru maiņa... Nepareizi izvēlēta eļļa var būt iemesls, kāpēc dzinējs neiedarbināsies.

Vispirms caur drenāžas atveri jāiztukšo vecā eļļa. Tad karburators tiek pilnībā izjaukts.

Ķīniešu mopēdu iekārtai un remontam nevajadzētu radīt lielas problēmas cilvēkam, kurš par to saprot kaut nedaudz.

Lai identificētu motorollera darbības traucējumus, ir jāpārbauda visi elementi pēc kārtas. Jebkura skrejriteņa veiktspēja ir atkarīga no tādu sastāvdaļu pareizas darbības kā kompresija, degviela un dzirkstele. Ja kāds no elementiem nedarbojas, skrejritenis nedarbosies.

Degviela var izraisīt mopēda neiedarbināšanu, ja benzīns ir uzpildīts ilgu laiku. Pētījumi liecina, ka, ilgstoši atrodoties tvertnē, benzīna oktānskaitlis samazinās, tas ir, tā kvalitāte ievērojami pasliktinās. Rezultāts ir tikai viens: dzirkstele šādu benzīnu neaizdedzina. Ja zināt, ka degvielu esat lējis jau ilgu laiku, vislabāk to darīt Izlejiet veco benzīnu un tā vietā iepildiet jaunu.

Otrs iemesls, kāpēc skrejritenis neieslēdzas, var būt netīrs filtrs - degviela vai gaiss. Degvielas filtrs ir nepieciešams, lai attīrītu benzīnu no dažādiem piemaisījumiem un rūsas. Dzinējam jābūt apgādātam ar tīru benzīnu, jo no tā ir atkarīgs daudzu mopēda daļu nodilums.

Gaisa filtrs ir paredzēts, lai attīrītu gaisu, kas nonāk karburatorā. Tas ir jāmaina diezgan bieži, jo uz tā pastāvīgi nosēžas putekļi, netīrumi utt.

Trešais iemesls, kāpēc dzinējs neiedarbinās, var būt dzirksteles trūkums. Pārbaudīt, vai pie tā vainojamas sveces, ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Pietiek tos aizstāt ar jauniem. Ja nebija iespējams iedarbināt un benzīns ir piepildīts ar svaigu gāzi, iemesli ir jāmeklē dziļāk.

Noskaidrojuši, ka ne sveces, ne benzīns nav darbības traucējumu cēlonis, turpināsim.

Kā minēts iepriekš, dzinēja darbības problēmas var atšķirties. Ļoti bieži šīs problēmas ir saistītas ar svecēm vai ar karburatoru. Dzirkstele var neizlaist oglekļa nogulšņu dēļ uz sveces, kas rodas, izmantojot bagātīgu maisījumu.

Var būt neliela sprauga, kas arī neveicina normālu dzirksteli. Divtaktu dzinējā šī atstarpe ir 0,6-0,7 mm. Ar mazāku atstarpi pastāv lielāka iespēja, ka elektrodi izkusīs. Palielinot spraugu, palielinās strāvas patēriņš, un ir nepieciešams lielāks spriegums, lai radītu dzirksteli.

Ir situācijas, kad mopēds braukšanas laikā apstājas un pēc tam turpina braukt tālāk. Tas ir saistīts ar oglekļa nogulšņu atdalīšanu no elektroda. Uz brīdi pazūd dzirkstele, un dzinējs pārstāj darboties. Pēc pašattīrīšanās darbība tiek atjaunota.

Dzinēja darbības pārtraukumi var būt saistīti ar mitruma iekļūšanu elektroierīcēs un elektroinstalācijā. Tas noved pie sprieguma zuduma. Pēc šo daļu žāvēšana, dzinēja darbība ir jāatjauno.

Diezgan izplatīts iemesls mūsu klimatiskajos apstākļos ir ūdens nokļūst degvielā un pēc tam karburatorā.

Apsvērtos iemeslus pats vadītājs viegli novērš. Tomēr, ja šīs darbības nedeva vēlamo risinājumu un dzinējs nedarbojas, motorollera dzinējs ir jāremontē.

Kas attiecas uz karburatoru, darbības traucējumu cēloņus var izraisīt neatbilstoša maisījuma kvalitāte. Ja maisījums ir slikts vai bagāts, mopēda veiktspēja tiks apdraudēta. Maisījuma kvalitāti var pārbaudīt pēc sveces stāvokļa. Melnā krāsa norādīs, ka maisījums ir bagāts, tas ir, ir pārmērīgs eļļas patēriņš. Baltā krāsa norāda uz sliktu maisījumu un dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ.

Motorollera karburatora remonts tiek veikts uz silta dzinēja. Pirms tam, ja ir aizsērēšanas iespēja, to vajadzētu notīrīt un izskalot. Pati karburatora regulēšana sastāv no šādām darbībām:

1 darbība - nepieciešams regulēt tukšgaitas ātrumu.

Šī darbība tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi. Lai palielinātu ātrumu, skrūve tiek pievilkta, bet, lai samazinātu, tā tiek atskrūvēta. Pēc motorollera iesildīšanas, izmantojot vienkāršas manipulācijas, varat iestatīt stabilu motora tukšgaitu.

2. solis - pārbaudiet un noregulējiet karburatora maisījuma kvalitāti, izmantojot īpašu skrūvi.

Uzliesmojošajam maisījumam, kas nonāk karburatorā, nepārprotami jābūt motorollera ražotāja noteiktajām proporcijām. Ja maisījums ir pārāk liess, skrejritenis zaudē jaudu un pārkarst. Ar bagātīgu maisījumu degviela tiek izmantota neekonomiski. Šo problēmu var atrisināt, pagriežot skrūvi. Griežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, maisījums tiek bagātināts, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas tiek noplicināts. Sveces krāsa norādīs uz maisījuma kvalitāti. Svece ir melna un sodrēji, kas nozīmē, ka maisījums ir bagāts. Ja, gluži pretēji, tas ir balts, maisījums ir jābagātina.

3 darbība - iestatiet maisījuma kvalitāti, pārvietojot adatu.

Ar adatu tiek veiktas šādas manipulācijas: kad adata ir pacelta, maisījums tiek bagātināts, un, kad adata ir nolaista, tas tiek iztukšots.

4 darbība - degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā.

Degvielas līmeņa pārbaude tiek veikta ar caurspīdīgu cauruli karburatora apakšā. Procedūra ir šāda: atskrūvējiet krējuma skrūvi, paceliet cauruli uz augšu un pārbaudiet degvielas līmeni. Degvielas līmenis tiek uzraudzīts, kad dzinējs darbojas. Caurule jātur virs karburatora. Degvielas līmenim jābūt nedaudz zem apmales uz karburatora vāka.

Ķīniešu dzinēju remonts lielākajai daļai motorolleru īpašnieku nesagādā īpašas grūtības. Jāatceras, ka "ķīniešu" galvenie stiprinājumi ir smalkāki nekā sadzīves mopēdiem, tāpēc nevajag neko vilkt no visa spēka.

Piemēram, pēkšņas kustības, remontējot ķīniešu motorollera karburatoru, var izraisīt caurule tiks bojāta... Pēc tam izpūtējs tiek noņemts. Daudzi Ķīnas motorolleru ražotāji izmanto plastmasas lodēšanu. Tas jāņem vērā, analizējot mopēdu.

Ražotāji ir paredzējuši, ka daudzi skrejriteņu īpašnieki remontu vēlēsies veikt paši, tāpēc šādu skrejriteņu konstrukcijā vienkārši nav nekā sarežģīta. Ķīniešu motorollera remonta rokasgrāmata ļaus jums veikt visas darbības pašam. Ikviens varēs tikt galā ar galvenajām problēmām un salabot Ķīnas motorollera motoru.

Video par motorollera remontu atbildēs uz lielāko daļu jūsu jautājumu.

Saraksts ar visbiežāk sastopamajām skrejriteņa problēmām, kuras varat novērst pats bez speciālistu palīdzības.
Noziegums: bremžu lukturis neiedegas, bremžu sviras gala slēdzis nedarbojas.
Analītika: nav nospiesta vienas bremzes svira vai bremžu gaismas ķēdē ir radušies darbības traucējumi.
Procedūra: nomainiet spuldzi, noregulējiet bremžu sviras brīvkustību vai nomainiet bremžu sviras gala slēdzi.

Noziegums: izdedzis drošinātājs.
Procedūra: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet galvenās ķēdes un startera ķēdes drošinātāju.

Noziegums: termināļa savienojums ar vadu ir pārklāts ar vaļīgu oksīdu pārklājumu.
Analīze: akumulators dod nepietiekamu spriegumu, kas var notikt ķēdes darbības traucējumu vai akumulatora spaiļu oksidācijas dēļ.
Darbība: pārbaudiet ķēdi, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru. Notīriet spailes no oksīdiem.
Pagaidu pasākums ir iedarbināt dzinēju ar starteri.

Noziegums: jūs ieslēdzāt aizdedzi, nospiedāt bremžu sviru un startera pogu, un startera relejs joprojām neklikšķina.
Analīze: elektriskā startera ķēde ir bojāta.
Darbības: notīriet releja un startera kontaktus, "zvaniet" releju, vadus, startera tinumus.

Noziegums: nospiežot startera sviru, tā ritinās, bet dzinēja kloķvārpsta negriežas; kāja nejūt pretestību pret startera sviras sitienu.
Analīze: ir salūzuši startera vai sprūdrata zobrata zobi. Darbība: nomainiet bojātās daļas.
Noziegums: elektriskais starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs neieslēdzas.
Analīze: karburators ir "sauss" (atskrūvējiet pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi - skatiet). Iemeslu varianti: aizsērējis gāzes vārsta filtrs, bojāts gāzes vārsts, aizsērējusi degvielas vads, nolēkusi vai tek nost gāzes vārsta vadības vakuuma šļūtene.
Darbības: iztīrīt degvielas krāna filtru, izpūst cauri degvielas padevei, pārliecināties, vai automātiskais gāzes krāns ir labā darba kārtībā.

Noziegums: degviela tiek piegādāta karburatoram, bet neietilpst uznirstošajā kamerā.
Analīze: iestrēdzis peldošais degvielas vārsts.
Procedūra: noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet vārsta ligzdu. Ja tas nepalīdz, nomainiet vārstu.

Noziegums: jūs atskrūvējat sveci, un tā ir "slapja" - pārklāta ar nesadeguša benzo maisījuma slāni.
Analīze: pārmērīgi bagāts degmaisījums, kas rodas pārāk augsta degvielas līmeņa dēļ pludiņa kamerā vai aizsērējusi gaisa filtra dēļ.
Darbības: izjauciet karburatoru, pārbaudiet degvielas līmeni, iztīriet gaisa filtru.
Blakusparādības: Ja gaisa filtrā tiek ieliets nedaudz benzīna, dzinējs iedarbojas nekavējoties.
Analytics: automātiskā sākuma bagātināšana nedarbojas.
Darbības: pārbaudiet palaišanas bagātināšanas izmantojamību (ir vairāki veidi - tie ir sīki aprakstīti remonta rokasgrāmatās)

Noziegums: uz aizdedzes sveces, kas ir izskrūvēta no ligzdas, nerodas dzirkstele (stāvā, kur aizdedzes sveces metāla daļa droši saskaras ar motorollera "masu".
Analīze: aizdedzes svece ir bojāta: ir salūzis izolators vai elektrodi ir pārklāti ar biezu oglekļa slāni.
Procedūra: notīriet aizdedzes sveci ar smilšpapīru vai nomainiet to. Ja dzirkstele joprojām neparādās, diagnosticējiet citus aizdedzes sistēmas elementus.

Noziegums: dzirkstele uz aizdedzes sveces ir izveidota, bet vāja vai "darbojas".
Analīze: aizdedzes svecei ir bojāts izolators.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci.

2. DZINĒJS SĀKĀS AR DARBU, DARBOJAS NESTABILI
Noziegums: dzinējs "negriežas", karburatorā ir sprādzieni.
Analīze: pārāk liess degvielas maisījums, iespējamais cēlonis - caur vaļīgu ieplūdes kolektoru tiek iesūkts gaiss vai bojāti kloķvārpstas eļļas blīvslēgi. Ūdens pludiņa kamerā.
Procedūra: nomainiet blīvi zem atzarojuma caurules un vienmērīgi pievelciet tās stiprinājuma skrūves. Nomainiet kloķvārpstas eļļas blīves. Atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā (atskrūvējot pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi), izpūtiet karburatora strūklas un kanālus, nomainiet benzīnu tvertnē.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir sausas.
Analīze: automātiskā palaišanas bagātināšana nedarbojas (ja dzinējs ir auksts). Normāls degošs maisījums neveidojas. Tukšgaitas gaisa strūkla ir aizsērējusi.
Darbības: pārbaudiet palaišanas koncentratora izmantojamību (skatīt 1. punktu). Iztīriet karburatora strūklu un kanālus.

Noziegums: uz izolatora un savītas aizdedzes sveces elektrodiem ir ūdens pilieni. Analīze: ūdens iekļuvis benzīnā.
Darbība: atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas klāj melni eļļaini sodrēji (5. foto).
Analīze: aizdedzes sveces zīmols neatbilst dzinēja darbības termiskajam režīmam - tās svelme ir augstāka nekā noteiktajam dzinējam (svece ir "auksta"). Temperatūra spraudņa darba zonā nav pietiekama elektrodu pašattīrīšanai.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci pret "karstāku" (ar zemāku mirdzuma skaitli).

Noziegums: dzinējs ieslēdzas normāli, bet drīz tā darbā ir pārtraukumi un tas apstājas.
Analīze: ventilācijas atvere degvielas tvertnes vāciņā ir aizsērējusi vai šļūtenes, kas ir atbildīgas par gāzes tvertnes satura nodošanu atmosfērā, ir aizsērējušas.
Procedūra: Iztīriet degvielas tvertnes vāciņa ventilācijas atveri vai šļūtenes.

Noziegums: nospiežot kickstarter sviru, balonā nav pretestības gāzu saspiešanai.
Analītika: virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni ir ārkārtīgi nolietoti.
Darbības: pārbaudiet kompresiju - izmantojot kompresijas mērītāju vai izmērot detaļas (pēc cilindra demontāžas). Pēc diagnozes apstiprināšanas dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.

Noziegums: dzirdama izplūstošo gāzu skaņa, uz galvas un cilindra veidojas eļļainas pēdas.
Analīze: ir bojāta blīve zem cilindra galvas vai ir vaļīgs galvas stiprinājums pie cilindra.
Darbības: nomainiet blīvi un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra ar nepieciešamo griezes momentu (piepūli) remonta rokasgrāmatā ieteiktajā secībā.

3) ĀRKĀRTAS SKAŅAS DZINĒJĀ
Analytics, 1. versija: palielināts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums.
Darbība: dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.
2. versija: termiskā klīrenss vārsta piedziņā ir bojāts (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet vārstus.
3. versija: vaļīga ķēde vārstu piedziņā (4-taktu dzinēji).
Darbība: noregulējiet ķēdes spriegojumu.
4. versija: variatora skriemelī ir izveidojušās rievas, pa kurām pārvietojas rullīši, kā arī paši rullīši.
Darbības: nomainiet nolietoto skriemeli, ruļļus (iespējams, citas variatora daļas).

4. DZINĒJS APSTĀJĀS, PĒC ASI ATVĒRTOT droseles pedāli
1. apstāklis: dzinējs ir tikko iedarbināts.
Analīze: dzinējs nav pietiekami silts.
Darbība: turpiniet uzsildīt dzinēju tukšgaitā.

2. apstāklis: dzinējs ir labi iesildīts.
Analytics versija 1: karburators nav noregulēts.
Darbības: noregulējiet tukšgaitas ātrumu, ja nepieciešams - galveno dozēšanas sistēmu (skatīt 5. punktu).
2. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: skatīt 10. punktu.

5. DZINĒJS IEDARBIES NORMĀLI, BET TAS NEGROZĒ
Noziegums: biezi dūmi izplūdes gāzēs, pārmērīgs degvielas patēriņš, melns aplikums uz aizdedzes sveces elektrodiem.
Analīze: galvenā dozēšanas sistēma sagatavo pārāk bagātīgu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - nolaidiet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iecirtumu (rievu) uz leju. Var būt nepieciešams uzstādīt mazāku urbuma galveno strūklu.

Noziegums: dzinējs pārkarst, paātrinājuma laikā ir dzirdama detonācija, balts uzplaukums uz elektrodiem un aizdedzes sveces izolatora. Pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties dažas sekundes (detonē).
Analīze: karburatora galvenā dozēšanas sistēma gatavo pārāk liesu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - paceliet karburatora droseles regulēšanas adatu vienu soli uz augšu. Var būt nepieciešams uzstādīt liela urbuma galveno degvielas strūklu.

Noziegums: dzinējs darbojas neparasti klusi (lai gan tas ir viegli iedarbināms), ar zemu dūmu izplūdi, dzinējs "nevelkas" paātrinājuma laikā.
Analīze: trokšņa slāpētājs, kanāli un cilindru logi aizsērējuši ar oglekļa nogulsnēm (divtaktu dzinējos).
Rīcība: ja iespējams, notīriet oglekļa nogulsnes. Ja trokšņa slāpētājs ir pilnībā aizsērējis (nav gaisa plūsmas), nomainiet trokšņa slāpētāju.

6. PĒC ILGA BRAUKŠANAS DZINĒJS ZAUDĒ JAUDU
1. apstāklis: dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Noziegums: no cilindra korpusa apakšas nav jūtama gaisa kustība, un papīra lapa "nepielīp" pie gaisa ieplūdes sieta (dzinēja labajā pusē) (ja pārbaude tiek veikta ar papīru).
Analīze: ir salūzušas ventilatora lāpstiņas, vēl viens pieņēmums ir tāds, ka dzesēšanas sistēmas apvalki ir vaļīgi vai vietām saplīsuši.
Procedūra: Nomainiet lāpstiņriteni un bojātos vākus.

2. apstāklis: ar šķidrumu dzesēts dzinējs.
Noziegums: noplūst dzesēšanas šķidrums, tā līmenis tvertnē ir krities.
Analīze: bojātas sistēmas sastāvdaļas: sūknis, termostats, radiators.
Darbība: nomainiet bojātās sastāvdaļas.

7. DZINĒJS NEPAĀTRINĀ SKOTERI LĪDZ 50 KM/H
Pārbaudes dati: spidometrs kalibrēts, nav uzstādīts jaudas vai apgriezienu ierobežotājs.
Analytics 1. versija: skrejritenis nav paredzēts šim ātrumam.
Darbības: visas darbības ir bezjēdzīgas.
2. versija: karburators ir nepareizi noregulēts, trokšņa slāpētājs ir aizsērējis vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir nolietojušās.
Darbības: skatiet 2. punktu vai mainiet skrejriteni.
3. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: sk. lpp. 9., 10.

8. DZINĒJA DARBĪBAS KAMĒR, SKORTERIS NEIZKUSTĀS NO VIETAS.
Noziegums: variators ir bojāts.
Analīze: ir saplīsusi piedziņas skriemeļa atspere, saplēsta ķīļsiksna (lai par to pārliecinātos, noņemiet variatora pārsegu - bojājumi tiek uztverti vizuālā līmenī).
Darbība: nomainiet bojātās daļas.

Noziegums: bojāts centrbēdzes sajūgs.
Analīze: apavu atsperes ir salauztas, apavu oderes ir pārmērīgi nolietojušās (noskaidrots vizuālās apskates laikā pēc variatora pārsega noņemšanas) (9. foto). Darbība: nomainiet bojātās daļas.

9. SKOTERIS BRAUC SPEKTOS
Noziegums: braucot jūtami raustījumi.
Analīze: variatora siksna izslīd (nolietojuma, bojājumu vai eļļošanas dēļ) vai skriemeļu virsmas ir pārmērīgi nolietojušās.
Darbība: nomainiet bojātās detaļas (foto 10).

10. SKOTTERIS LĒNI ĀTRUMS, BRAUC LĒNI
Analīze: nesen veiktas regulēšanas laikā centrbēdzes regulatora atsvaru svars vai piedziņas skriemeļa atspere tika izvēlēta nepareizi. Centrbēdzes sajūga kurpju atsperes ir salūzušas vai zaudējušas savu stingrību, centrbēdzes sajūga kurpju uzlikas ir nolietotas vai ieeļļotas.
Darbības: veiciet skaņošanu rūpīgāk, vēlams ar speciālistu piedalīšanos.

Motorollera karburators ir svarīga dzinēja barošanas sistēmas sastāvdaļa un ir atbildīgs par degvielas piegādi dzinēja cilindriem. Bet detaļu nodiluma dēļ laika gaitā karburators var būt jāremontē.

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā salabot motorollera karburatoru ar 2-taktu un 4-taktu dzinēju ar tilpumu 50 un 150 kubikmetri, kā arī paskaidrosim, kā uzstādīt un pielāgot jaunu karburatoru uz motorollera. .
Raksta saturs:

• karburatora noņemšana un tīrīšana;
• karburatora uzstādīšana;
• Karburatora regulēšana (regulēšana);
• Remonta video;
• Mūsu produkcija;

Lai noņemtu karburatoru no motorollera, vispirms ir jānoņem visa plastmasa, kas neļauj piekļūt karburatoram (parasti ir jānoņem sēdeklis un plastmasa zem sēdekļa). Pēc tam atvienojam degvielas un eļļas šļūtenes (eļļas šļūtenes ir tikai 2-taktu motorolleram), palaišanas bagātinātāja kontaktus. Pēc tam mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina karburatoru pie dzinēja.

Tagad, pēc karburatora noņemšanas, tā ārējā virsma ir jānotīra no netīrumiem un putekļiem. Var mazgāt benzīnā un noslaucīt ar sausu drānu.

Nākamais solis ir daļēji izjaukt karburatoru, proti: atskrūvējiet pludiņa kameras vāka stiprinājuma skrūves (2 skrūves), pēc tam uzmanīgi noņemiet pludiņu, lai nesaliektu plāksni. Pašu pludiņa kameras pārsegu ļoti rūpīgi nomazgājam no iekšpuses. Tagad jūs varat sākt tīrīt motorollera karburatora iekšpusi.

2 vienkārši veidi, kā iztīrīt karburatoru:

1) Mēs to mazgājam benzīnā, pēc tam iztīrām, izmantojot kompresoru ar sprauslu smaila uzgaļa formā (tas efektīvi iztīrīs visus kanālus).

2) Nopērkam kannu ar šķidrumu karburatora tīrīšanai. Rūpīgi notīriet visus karburatora kanālus un sprauslas. Balonchik aizstāj arī kompresoru, jo šķidrums no tā tiek piegādāts zem augsta spiediena, kas ļauj efektīvi notīrīt mazos kanālus.

Veicot tīrīšanu, īpaša uzmanība jāpievērš visiem kanāliem un strūklām (tīrīšanas laikā izskrūvējiet strūklas). Noņemam arī starta koncentratoru un iztīrām tā kanālus. Nav nepieciešams izžāvēt karburatora iekšpusi. Tagad mēs varam uzvilkt pludiņu un salikt karburatoru apgrieztā secībā.

Mēs uzstādām karburatoru uz motorollera šādā secībā:

• 1) Nostiprinām karburatoru stiprinājuma vietā ar dzinēju, uzliekam gaisa cauruli un nostiprinām ar skavu.
• 2) Mēs uzliekam drenāžas šļūteni uz stiprinājuma (pludiņa kameras apakšējā daļa)
• 3) Uzstādiet droseļvārsta kabeli īpašā kronšteinā. Mēs pārbaudām, vai kabeļa stiprinājuma skrūves izvirzījums sakrīt ar kronšteina rievu. Mēs salabojam kabeli ar uzgriežņiem
• 4) Mēs uzliekam benzīna šļūteni un nostiprinām to ar atsperes skavu.
• 5) Savienojiet palaišanas bagātināšanas kontaktus.

Kā redzat, motorollera karburatora savienojuma shēma nav tik sarežģīta. Tālāk jums ir jāpielāgo karburators.

Karburatora regulēšana uz motorollera sastāv no vairākām darbībām, kas ietver: tukšgaitas ātruma regulēšanu, maisījuma kvalitātes regulēšanu un degvielas līmeņa regulēšanu pludiņa kamerā.

2t un 4t motorollera karburatora iestatījumam nav būtisku atšķirību, izņemot to, ka dažiem karburatora modeļiem var nebūt skrūves maisījuma kvalitātes regulēšanai un tāpēc maisījuma kvalitāte ir jāregulē tikai ar adatas un pludiņa regulēšanu. motorollera karburatorā

Motorollera dzinējam, kas iesildīts 12-15 minūtes, ir nepieciešams pielāgot tukšgaitas ātrumu. Regulēšana tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi, kas ir uzstādīta uz katra skrejriteņa un kas ļauj dzinējam vienmērīgi darboties tukšgaitā. Pievelkot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, apgriezieni palielinās, atskrūvējot - samazinās. Mēs iesildām skrejriteni un panākam stabilu motora tukšgaitu, regulējot skrūvi.

5 - tukšgaitas skrūve uz 4-taktu motorollera

Karburatora regulēšanā ļoti svarīga ir maisījuma kvalitāte, jo ar liesu maisījumu dzinējs var pārkarst un zaudēt jaudu, bet ar bagātīgu maisījumu sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes.

Mēs regulējam maisījuma kvalitāti, izmantojot regulēšanas skrūvi. Maisījums ir bagātināts, ja griežam skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, un iztukšojas, griežot to pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pielāgošanas shēma izskatās šādi:

• Mēs uzsildām motorolleru 10 minūtes, izslēdzam dzinēju;
• Mēs pievelciet skrūvi pulksteņrādītāja virzienā līdz galam;
• Atskrūvējiet 1,5 apgriezienus atpakaļ pretēji pulksteņrādītāja virzienam
• Mēs iedarbinām dzinēju un pagriežam dzenskrūvi atpakaļ vēl par 1/3 apgriezienu. Ļaujiet dzinējam darboties 2 minūtes.
• Ja apgriezieni palielinās, atskrūvējiet skrūvi vēl par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Mēs arī ļaujam motoram darboties 2 minūtes.
• Atkārtojiet iepriekšējo darbību, līdz apgriezieni sāk samazināties (atcerieties, ka pirms katras maiņas ir jāļauj dzinējam darboties 2 minūtes)
• Ja apgriezieni sāka kristies, pagrieziet skrūvi pulksteņrādītāja virzienā par 1/4 apgriezienu.

Tādējādi tiek panākta stabila dzinēja darbība pie jebkura pieļaujamā ātruma. Ideālā gadījumā dzinējam vajadzētu labi darboties atskrūvētajā skrūves stāvoklī, lai regulētu maisījuma kvalitāti par 1,5 - 2 apgriezieniem. Tomēr dzinēja daļu nodiluma dēļ šis diapazons var mainīties.

Ja jūsu skrejriteņa karburatoram nav skrūves maisījuma kvalitātes regulēšanai, tad regulēšana jāveic tikai ar karburatora adatas stāvokļa regulēšanu Paceliet adatu - maisījums ir bagātināts, nolaidiet adatu - maisījums ir liesāks.

Pēc sodrējiem uz sveces jūs varat uzzināt par nepareizu maisījuma kvalitātes regulēšanu. Ja oglekļa nogulsnes uz sveces ir melnas un to ir daudz, maisījums ir pārāk bagāts. Ja ogleklis ir gandrīz balts, maisījums ir pārāk balts.

Degvielas līmeni pludiņa kamerā var pārbaudīt ar caurspīdīgu cauruli karburatora apakšā. Lai tas būtu iespējams, ir nepieciešams atskrūvēt krējuma skrūvi, pacelt cauruli uz karburatora augšpusi. Tagad mēs pārbaudām degvielas līmeni, kad motorollera dzinējs darbojas. Tam jāatrodas tieši zem izvirzītajām apmalēm, kur karburatoram ir piestiprināts pludiņa kameras vāks.

Ja līmenis ir zems vai, kā tas bieži notiek, pārāk augsts, tad ir nepieciešams noņemt vāciņu un pielāgot bloķēšanas spēles iedarbināšanas brīdi, noliecot adatas turētāju (mazo ūsiņu) ļoti mazā diapazonā.

Ir vērts atcerēties, ka, ja karburators nedarbojas pareizi vai tā iekšējie elementi ir netīri, karburatora regulēšana var tikai īslaicīgi atrisināt problēmu.

Tas ir viss ķīniešu un japāņu (Honda, Suzuki, Yamaha u.c.) motorollera karburatora noregulēšanas princips. Tagad jūs varat patstāvīgi salabot un regulēt karburatoru uz 2t un 4t motorollera dzinēja ar tilpumu 50 un 150 kubikmetri.