DIY motorolleru remonts

Motorolleru popularitāte katru gadu pieaug. Un tas nav pārsteidzoši. Zemas izmaksas, viegla apkope, laba veiktspēja padara mopēdu par neaizstājamu lietu daudzu cilvēku dzīvē.

Daudzās pasaules valstīs motorolleru skaits uz ielām pārsniedz automašīnu skaitu. Viņiem ir augsta manevrēšanas spēja, kas ļauj lielpilsētu iedzīvotājiem nedomāt par satiksmes sastrēgumiem. Taču dažkārt gadās situācijas, ka mopēds salūzt un negrib iedarbināt.

Skrejriteni varat salabot pats vai nogādāt darbnīcā. Tas ir katra personīgais lēmums. Ja esat nolēmis to salabot pats, jums ir jāsagatavo vieta. Visbiežāk remonts tiek veikts garāžā.

Biežākie darbības traucējumi, kas saistīti ar eļļas un filtru maiņa... Nepareizi izvēlēta eļļa var būt iemesls, kāpēc dzinējs neiedarbināsies.

Vispirms caur drenāžas atveri jāiztukšo vecā eļļa. Tad karburators tiek pilnībā izjaukts.

Ķīniešu mopēdu iekārtai un remontam nevajadzētu radīt lielas problēmas cilvēkam, kurš par to saprot kaut nedaudz.

Lai identificētu motorollera darbības traucējumus, ir jāpārbauda visi elementi pēc kārtas. Jebkura skrejriteņa veiktspēja ir atkarīga no tādu sastāvdaļu pareizas darbības kā kompresija, degviela un dzirkstele. Ja kāds no elementiem nedarbojas, skrejritenis nedarbosies.

Degviela var izraisīt mopēda neiedarbināšanu, ja benzīns ir uzpildīts ilgu laiku. Pētījumi liecina, ka, ilgstoši atrodoties tvertnē, benzīna oktānskaitlis samazinās, tas ir, tā kvalitāte ievērojami pasliktinās. Rezultāts ir tikai viens: dzirkstele šādu benzīnu neaizdedzina. Ja zināt, ka degvielu esat lējis jau ilgu laiku, vislabāk to darīt Izlejiet veco benzīnu un tā vietā iepildiet jaunu.

Otrs iemesls, kāpēc skrejritenis neieslēdzas, var būt netīrs filtrs - degviela vai gaiss. Degvielas filtrs ir nepieciešams, lai attīrītu benzīnu no dažādiem piemaisījumiem un rūsas. Dzinējam jābūt apgādātam ar tīru benzīnu, jo no tā ir atkarīgs daudzu mopēda daļu nodilums.

Gaisa filtrs ir paredzēts, lai attīrītu gaisu, kas nonāk karburatorā. Tas ir jāmaina diezgan bieži, jo uz tā pastāvīgi nosēžas putekļi, netīrumi utt.

Trešais iemesls, kāpēc dzinējs neiedarbinās, var būt dzirksteles trūkums. Pārbaudīt, vai pie tā vainojamas sveces, ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Pietiek tos aizstāt ar jauniem. Ja nebija iespējams iedarbināt un benzīns ir piepildīts ar svaigu gāzi, iemesli ir jāmeklē dziļāk.

Noskaidrojuši, ka ne sveces, ne benzīns nav darbības traucējumu cēlonis, turpināsim.

Kā minēts iepriekš, dzinēja darbības problēmas var atšķirties. Ļoti bieži šīs problēmas ir saistītas ar svecēm vai ar karburatoru. Dzirkstele var neizlaist oglekļa nogulšņu dēļ uz sveces, kas rodas, izmantojot bagātīgu maisījumu.

Var būt neliela sprauga, kas arī neveicina normālu dzirksteli. Divtaktu dzinējā šī atstarpe ir 0,6-0,7 mm. Ar mazāku atstarpi pastāv lielāka iespēja, ka elektrodi izkusīs. Palielinot spraugu, palielinās strāvas patēriņš, un ir nepieciešams lielāks spriegums, lai radītu dzirksteli.

Ir situācijas, kad mopēds braukšanas laikā apstājas un pēc tam turpina braukt tālāk. Tas ir saistīts ar oglekļa nogulšņu atdalīšanu no elektroda. Uz brīdi pazūd dzirkstele, un dzinējs pārstāj darboties. Pēc pašattīrīšanās darbība tiek atjaunota.

Dzinēja darbības pārtraukumi var būt saistīti ar mitruma iekļūšanu elektroierīcēs un elektroinstalācijā.Tas noved pie sprieguma zuduma. Pēc šo daļu žāvēšana, dzinēja darbība ir jāatjauno.

Diezgan izplatīts iemesls mūsu klimatiskajos apstākļos ir ūdens nokļūst degvielā un pēc tam karburatorā.

Apsvērtos iemeslus pats vadītājs viegli novērš. Tomēr, ja šīs darbības nedeva vēlamo risinājumu un dzinējs nedarbojas, motorollera dzinējs ir jāremontē.

Kas attiecas uz karburatoru, darbības traucējumu cēloņus var izraisīt neatbilstoša maisījuma kvalitāte. Ja maisījums ir slikts vai bagāts, mopēda veiktspēja tiks apdraudēta. Maisījuma kvalitāti var pārbaudīt pēc sveces stāvokļa. Melnā krāsa norādīs, ka maisījums ir bagāts, tas ir, ir pārmērīgs eļļas patēriņš. Baltā krāsa norāda uz sliktu maisījumu un dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ.

Motorollera karburatora remonts tiek veikts uz silta dzinēja. Pirms tam, ja ir aizsērēšanas iespēja, to vajadzētu notīrīt un izskalot. Pati karburatora regulēšana sastāv no šādām darbībām:

1 darbība - nepieciešams regulēt tukšgaitas ātrumu.

Šī darbība tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi. Lai palielinātu ātrumu, skrūve tiek pievilkta, bet, lai samazinātu, tā tiek atskrūvēta. Pēc motorollera iesildīšanas, izmantojot vienkāršas manipulācijas, varat iestatīt stabilu motora tukšgaitu.

2. solis - pārbaudiet un noregulējiet karburatora maisījuma kvalitāti, izmantojot īpašu skrūvi.

Uzliesmojošajam maisījumam, kas nonāk karburatorā, nepārprotami jābūt motorollera ražotāja noteiktajām proporcijām. Ja maisījums ir pārāk liess, skrejritenis zaudē jaudu un pārkarst. Ar bagātīgu maisījumu degviela tiek izmantota neekonomiski. Šo problēmu var atrisināt, pagriežot skrūvi. Griežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, maisījums tiek bagātināts, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas tiek noplicināts. Sveces krāsa norādīs uz maisījuma kvalitāti. Svece ir melna un sodrēji, kas nozīmē, ka maisījums ir bagāts. Ja, gluži pretēji, tas ir balts, maisījums ir jābagātina.

3 darbība - iestatiet maisījuma kvalitāti, pārvietojot adatu.

Ar adatu tiek veiktas šādas manipulācijas: kad adata ir pacelta, maisījums tiek bagātināts, un, kad adata ir nolaista, tas tiek iztukšots.

4 darbība - degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā.

Degvielas līmeņa pārbaude tiek veikta ar caurspīdīgu cauruli karburatora apakšā. Procedūra ir šāda: atskrūvējiet krējuma skrūvi, paceliet cauruli uz augšu un pārbaudiet degvielas līmeni. Degvielas līmenis tiek uzraudzīts, kad dzinējs darbojas. Caurule jātur virs karburatora. Degvielas līmenim jābūt nedaudz zem apmales uz karburatora vāka.

Ķīniešu dzinēju remonts lielākajai daļai motorolleru īpašnieku nesagādā īpašas grūtības. Jāatceras, ka "ķīniešu" galvenie stiprinājumi ir smalkāki nekā sadzīves mopēdiem, tāpēc nevajag neko vilkt no visa spēka.

Piemēram, pēkšņas kustības, remontējot ķīniešu motorollera karburatoru, var izraisīt caurule tiks bojāta... Pēc tam izpūtējs tiek noņemts. Daudzi Ķīnas motorolleru ražotāji izmanto plastmasas lodēšanu. Tas jāņem vērā, analizējot mopēdu.

Ražotāji ir paredzējuši, ka daudzi skrejriteņu īpašnieki remontu vēlēsies veikt paši, tāpēc šādu skrejriteņu konstrukcijā vienkārši nav nekā sarežģīta. Ķīniešu motorollera remonta rokasgrāmata ļaus jums veikt visas darbības pašam. Ikviens varēs tikt galā ar galvenajām problēmām un salabot Ķīnas motorollera motoru.

Video par motorollera remontu atbildēs uz lielāko daļu jūsu jautājumu.

Saraksts ar visbiežāk sastopamajām skrejriteņa problēmām, kuras varat novērst pats bez speciālistu palīdzības.
Noziegums: bremžu lukturis neiedegas, bremžu sviras gala slēdzis nedarbojas.
Analītika: nav nospiesta vienas bremzes svira vai bremžu gaismas ķēdē ir radušies darbības traucējumi.
Procedūra: nomainiet spuldzi, noregulējiet bremžu sviras brīvkustību vai nomainiet bremžu sviras gala slēdzi.

Noziegums: izdedzis drošinātājs.
Procedūra: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet galvenās ķēdes un startera ķēdes drošinātāju.

Noziegums: termināļa savienojums ar vadu ir pārklāts ar vaļīgu oksīdu pārklājumu.
Analīze: akumulators dod nepietiekamu spriegumu, kas var notikt ķēdes darbības traucējumu vai akumulatora spaiļu oksidācijas dēļ.
Darbība: pārbaudiet ķēdi, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru. Notīriet spailes no oksīdiem.
Pagaidu pasākums ir iedarbināt dzinēju ar starteri.

Noziegums: jūs ieslēdzāt aizdedzi, nospiedāt bremžu sviru un startera pogu, un startera relejs joprojām neklikšķina.
Analīze: elektriskā startera ķēde ir bojāta.
Darbības: notīriet releja un startera kontaktus, "zvaniet" releju, vadus, startera tinumus.

Noziegums: nospiežot startera sviru, tā ritinās, bet dzinēja kloķvārpsta negriežas; kāja nejūt pretestību pret startera sviras sitienu.
Analīze: ir salūzuši startera vai sprūdrata zobrata zobi. Darbība: nomainiet bojātās daļas.
Noziegums: elektriskais starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs neieslēdzas.
Analīze: karburators ir "sauss" (atskrūvējiet pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi - skatiet). Iemeslu varianti: aizsērējis gāzes vārsta filtrs, bojāts gāzes vārsts, aizsērējusi degvielas vads, nolēkusi vai tek nost gāzes vārsta vadības vakuuma šļūtene.
Darbības: iztīrīt degvielas krāna filtru, izpūst cauri degvielas padevei, pārliecināties, vai automātiskais gāzes krāns ir labā darba kārtībā.

Noziegums: degviela tiek piegādāta karburatoram, bet neietilpst uznirstošajā kamerā.
Analīze: iestrēdzis peldošais degvielas vārsts.
Procedūra: noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet vārsta ligzdu. Ja tas nepalīdz, nomainiet vārstu.

Noziegums: jūs atskrūvējat sveci, un tā ir "slapja" - pārklāta ar nesadeguša benzo maisījuma slāni.
Analīze: pārmērīgi bagāts degmaisījums, kas rodas pārāk augsta degvielas līmeņa dēļ pludiņa kamerā vai aizsērējusi gaisa filtra dēļ.
Darbības: izjauciet karburatoru, pārbaudiet degvielas līmeni, iztīriet gaisa filtru.
Blakusparādības: Ja gaisa filtrā tiek ieliets nedaudz benzīna, dzinējs iedarbojas nekavējoties.
Analytics: automātiskā sākuma bagātināšana nedarbojas.
Darbības: pārbaudiet palaišanas bagātināšanas izmantojamību (ir vairāki veidi - tie ir sīki aprakstīti remonta rokasgrāmatās)

Noziegums: uz aizdedzes sveces, kas ir izskrūvēta no ligzdas, nerodas dzirkstele (stāvā, kur aizdedzes sveces metāla daļa droši saskaras ar motorollera "masu".
Analīze: aizdedzes svece ir bojāta: ir salūzis izolators vai elektrodi ir pārklāti ar biezu oglekļa slāni.
Procedūra: notīriet aizdedzes sveci ar smilšpapīru vai nomainiet to. Ja dzirkstele joprojām neparādās, diagnosticējiet citus aizdedzes sistēmas elementus.

Noziegums: dzirkstele uz aizdedzes sveces ir izveidota, bet vāja vai "darbojas".
Analīze: aizdedzes svecei ir bojāts izolators.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci.

2. DZINĒJS SĀKĀS AR DARBU, DARBOJAS NESTABILI
Noziegums: dzinējs "negriežas", karburatorā ir sprādzieni.
Analīze: pārāk liess degvielas maisījums, iespējamais cēlonis - caur vaļīgu ieplūdes kolektoru tiek iesūkts gaiss vai bojāti kloķvārpstas eļļas blīvslēgi. Ūdens pludiņa kamerā.
Procedūra: nomainiet blīvi zem atzarojuma caurules un vienmērīgi pievelciet tās stiprinājuma skrūves. Nomainiet kloķvārpstas eļļas blīves. Atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā (atskrūvējot pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi), izpūtiet karburatora strūklas un kanālus, nomainiet benzīnu tvertnē.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir sausas.
Analīze: automātiskā palaišanas bagātināšana nedarbojas (ja dzinējs ir auksts). Normāls degošs maisījums neveidojas. Tukšgaitas gaisa strūkla ir aizsērējusi.
Darbības: pārbaudiet palaišanas koncentratora izmantojamību (skatīt 1. punktu). Iztīriet karburatora strūklu un kanālus.

Noziegums: uz izolatora un savītas aizdedzes sveces elektrodiem ir ūdens pilieni. Analīze: ūdens iekļuvis benzīnā.
Darbība: atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas klāj melni eļļaini sodrēji (5. foto).
Analīze: aizdedzes sveces zīmols neatbilst dzinēja darbības termiskajam režīmam - tās svelme ir augstāka nekā noteiktajam dzinējam (svece ir "auksta"). Temperatūra spraudņa darba zonā nav pietiekama elektrodu pašattīrīšanai.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci pret "karstāku" (ar zemāku mirdzuma skaitli).

Noziegums: dzinējs ieslēdzas normāli, bet drīz tā darbā ir pārtraukumi un tas apstājas.
Analīze: ventilācijas atvere degvielas tvertnes vāciņā ir aizsērējusi vai šļūtenes, kas ir atbildīgas par gāzes tvertnes satura nodošanu atmosfērā, ir aizsērējušas.
Procedūra: Iztīriet degvielas tvertnes vāciņa ventilācijas atveri vai šļūtenes.

Noziegums: nospiežot kickstarter sviru, balonā nav pretestības gāzu saspiešanai.
Analītika: virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni ir ārkārtīgi nolietoti.
Darbības: pārbaudiet kompresiju - izmantojot kompresijas mērītāju vai izmērot detaļas (pēc cilindra demontāžas). Pēc diagnozes apstiprināšanas dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.

Noziegums: dzirdama izplūstošo gāzu skaņa, uz galvas un cilindra veidojas eļļainas pēdas.
Analīze: ir bojāta blīve zem cilindra galvas vai ir vaļīgs galvas stiprinājums pie cilindra.
Darbības: nomainiet blīvi un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra ar nepieciešamo griezes momentu (piepūli) remonta rokasgrāmatā ieteiktajā secībā.

3) ĀRKĀRTAS SKAŅAS DZINĒJĀ
Analytics, 1. versija: palielināts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums.
Darbība: dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.
2. versija: termiskā klīrenss vārsta piedziņā ir bojāts (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet vārstus.
3. versija: vaļīga ķēde vārstu piedziņā (4-taktu dzinēji).
Darbība: noregulējiet ķēdes spriegojumu.
4. versija: variatora skriemelī ir izveidojušās rievas, pa kurām pārvietojas rullīši, kā arī paši rullīši.
Darbības: nomainiet nolietoto skriemeli, ruļļus (iespējams, citas variatora daļas).

4. DZINĒJS APSTĀJĀS, PĒC ASI ATVĒRTOT droseles pedāli
1. apstāklis: dzinējs ir tikko iedarbināts.
Analīze: dzinējs nav pietiekami silts.
Darbība: turpiniet uzsildīt dzinēju tukšgaitā.

2. apstāklis: dzinējs ir labi iesildīts.
Analytics versija 1: karburators nav noregulēts.
Darbības: noregulējiet tukšgaitas ātrumu, ja nepieciešams - galveno dozēšanas sistēmu (skatīt 5. punktu).
2. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: skatīt 10. punktu.

5. DZINĒJS IEDARBIES NORMĀLI, BET TAS NEGROZĒ
Noziegums: biezi dūmi izplūdes gāzēs, pārmērīgs degvielas patēriņš, melns aplikums uz aizdedzes sveces elektrodiem.
Analīze: galvenā dozēšanas sistēma sagatavo pārāk bagātīgu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - nolaidiet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iecirtumu (rievu) uz leju. Var būt nepieciešams uzstādīt mazāku urbuma galveno strūklu.

Noziegums: dzinējs pārkarst, paātrinājuma laikā ir dzirdama detonācija, balts uzplaukums uz elektrodiem un aizdedzes sveces izolatora. Pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties dažas sekundes (detonē).
Analīze: karburatora galvenā dozēšanas sistēma gatavo pārāk liesu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - paceliet karburatora droseles regulēšanas adatu vienu soli uz augšu. Var būt nepieciešams uzstādīt liela urbuma galveno degvielas strūklu.

Noziegums: dzinējs darbojas neparasti klusi (lai gan tas ir viegli iedarbināms), ar zemu dūmu izplūdi, dzinējs "nevelkas" paātrinājuma laikā.
Analīze: trokšņa slāpētājs, kanāli un cilindru logi aizsērējuši ar oglekļa nogulsnēm (divtaktu dzinējos).
Rīcība: ja iespējams, notīriet oglekļa nogulsnes. Ja trokšņa slāpētājs ir pilnībā aizsērējis (nav gaisa plūsmas), nomainiet trokšņa slāpētāju.

6. PĒC ILGA BRAUKŠANAS DZINĒJS ZAUDĒ JAUDU
1. apstāklis: dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Noziegums: no cilindra korpusa apakšas nav jūtama gaisa kustība, un papīra lapa "nepielīp" pie gaisa ieplūdes sieta (dzinēja labajā pusē) (ja pārbaude tiek veikta ar papīru).
Analīze: ir salūzušas ventilatora lāpstiņas, vēl viens pieņēmums ir tāds, ka dzesēšanas sistēmas apvalki ir vaļīgi vai vietām saplīsuši.
Procedūra: Nomainiet lāpstiņriteni un bojātos vākus.

2. apstāklis: ar šķidrumu dzesēts dzinējs.
Noziegums: noplūst dzesēšanas šķidrums, tā līmenis tvertnē ir krities.
Analīze: bojātas sistēmas sastāvdaļas: sūknis, termostats, radiators.
Darbība: nomainiet bojātās sastāvdaļas.

7. DZINĒJS NEPAĀTRINĀ SKOTERI LĪDZ 50 KM/H
Pārbaudes dati: spidometrs kalibrēts, nav uzstādīts jaudas vai apgriezienu ierobežotājs.
Analytics 1. versija: skrejritenis nav paredzēts šim ātrumam.
Darbības: visas darbības ir bezjēdzīgas.
2. versija: karburators ir nepareizi noregulēts, trokšņa slāpētājs ir aizsērējis vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir nolietojušās.
Darbības: skatiet 2. punktu vai mainiet skrejriteni.
3. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: sk. lpp. 9., 10.

8. DZINĒJA DARBĪBAS KAMĒR, SKORTERIS NEIZKUSTĀS NO VIETAS.
Noziegums: variators ir bojāts.
Analīze: ir saplīsusi piedziņas skriemeļa atspere, saplēsta ķīļsiksna (lai par to pārliecinātos, noņemiet variatora pārsegu - bojājumi tiek uztverti vizuālā līmenī).
Darbība: nomainiet bojātās daļas.

Noziegums: bojāts centrbēdzes sajūgs.
Analīze: apavu atsperes ir salauztas, apavu oderes ir pārmērīgi nolietojušās (noskaidrots vizuālās apskates laikā pēc variatora pārsega noņemšanas) (9. foto). Darbība: nomainiet bojātās daļas.

9. SKOTERIS BRAUC SPEKTOS
Noziegums: braucot jūtami raustījumi.
Analīze: variatora siksna izslīd (nolietojuma, bojājumu vai eļļošanas dēļ) vai skriemeļu virsmas ir pārmērīgi nolietojušās.
Darbība: nomainiet bojātās detaļas (foto 10).

10. SKOTTERIS LĒNI ĀTRUMS, BRAUC LĒNI
Analīze: nesen veiktas regulēšanas laikā centrbēdzes regulatora atsvaru svars vai piedziņas skriemeļa atspere tika izvēlēta nepareizi. Centrbēdzes sajūga kurpju atsperes ir salūzušas vai zaudējušas savu stingrību, centrbēdzes sajūga kurpju uzlikas ir nolietotas vai ieeļļotas.
Darbības: veiciet skaņošanu rūpīgāk, vēlams ar speciālistu piedalīšanos.

Uz motorolleriem diezgan izplatīta problēma var būt sveša trokšņa rašanās. Šajā gadījumā jūs varat salabot motorollera dzinēju ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot, kā noteikt to rašanās cēloni un kā ar to cīnīties.

Būtībā sveša motora trokšņa rašanās uz motorollera var rasties dažādu detaļu nodiluma dēļ. Tomēr motorollera motors, tāpat kā gandrīz visi citi mehānismi, tiek pakāpeniski nolietots. Dažas detaļas ekspluatācijas laikā tiek pakļautas milzīgai slodzei, tāpēc laika gaitā tās var vienkārši kļūt nelietojamas. Laicīgi jāsaprot, ka ir dažas problēmas ar dzinēju, jo viena elementa nodiluma dēļ citu darbības rādītāji var ievērojami samazināties.

Motorolleru dzinējiem ir daudz mazāks kalpošanas laiks atšķirībā no automobiļu vienībām.Šī iemesla dēļ motorollera īpašniekam ir savlaicīgi jāveic dzinēja darbības diagnostika. Un, ja pēkšņi parādās kādi darbības traucējumi, tad ir nepieciešams motorollera dzinēja remonts pats.

Kad dažas dzinēja daļas nolietojas, tā darbības laikā var atskanēt dažādas skaņas, piemēram, čivināšana vai viegls zvana signāls. Tie var parādīties lielā ātrumā, kā arī tukšgaitā. Papildus troksnim motorollers var zaudēt iepriekšējo dinamikas līmeni, piedzīvot dažas problēmas braukšanas laikā, kā arī nesasniegt lielu ātrumu. Ja parādās šādas problēmas, tad jādomā par remontu. Ja bojājumi ir nenozīmīgi, varat to izdarīt pats, izmantojot noteiktas zināšanas un rīkus.

Ja barošanas bloks darbojas normāli tukšgaitā, bet kaukšana notiek, kad ir iestatīts liels ātrums, tad kloķvārpstas gultnis var sabojāties. Šādas detaļas maksā salīdzinoši maz, tāpēc nav ieteicams atstāt novārtā to savlaicīgu nomaiņu. Šajā gadījumā labāk netaupīt. Ja motorollera dzinējs tiks remontēts neatkarīgi, tad jums jābūt pēc iespējas uzmanīgākam un mierīgākam. Motora montāžas un demontāžas laikā ir jāievēro elementārie remonta noteikumi, tas ir, nav jāsteidzas. Uzstādot jaunus gultņus, ļoti svarīgi ir arī uzturēt tīrību, jo tikai viens smilšu graudiņš motorā var radīt nopietnu negatīvu ietekmi. Tāpat nebūs lieki izskalot veco gultni ar benzīnu. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu taukus. Ja nevarat to demontēt pats, ieteicams to neriskēt, jo neuzmanīga rīcība var sabojāt kloķvārpstu. Bet, ja viss gāja labi, tad gultņi ir jāiebrauc.

Vēl viena populāra dzinēja problēma ir virzuļu nodilums. Gredzeni var nolietoties diezgan ātri. Ja ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu un tajā pašā laikā ir dzirdams metālisks zvans, iespējams, virzuļa rievas ir nolietojušās. Šajā gadījumā virzulis ir jānomaina. Ir svarīgi to izdarīt savlaicīgi.

Lai iekšdedzes dzinējs darbotos, tam nepieciešamas trīs sastāvdaļas: degviela, dzirkstele, kompresija. Motomehāniķa galvenais sauklis ir “Brīnumu nav”. Vienmēr jāatceras, ka, ja, veicot traucējummeklēšanu un skrejriteņu remonts izrādās, ka ir dzirkstele, ir kompresija, deg degviela, bet dzinējs neieslēdzas, tas parasti nozīmē tikai to, ka dažas no šīm sastāvdaļām patiešām trūkst.

Slinkums atdot motorolleri remontam un maksāt par to naudu. Pazīstama situācija. Tad ir pienācis laiks uzņemties remontu ar savām rokām.

Motorollera problēmu novēršanas un remonta pamatprincips ir pakāpeniski izslēgt sistēmas elementus, mēģinot noteikt nepareizas darbības cēloni vienā no tiem. Meklēšana un remonts jāveic stingri secīgi, no paša ķēdes sākuma līdz pašam beigām. Tas ir, piemēram, ja nav dzirksteles, jums nevajadzētu nekavējoties mainīt slēdzi. Vispirms jums jāpārliecinās, ka mums ir "dzīvs" ģenerators, pēc tam pārbaudiet vadu. utt.

Svarīga piezīme: ja jums priekšā ir ierīce, kas, pēc īpašnieka teiktā, "agrāk darbojās kā pulkstenis", ir jēga jautāt, vai tvertnē ir ieliets vecs benzīns. Pāris vai trīs mēneši uzglabāšanas ir pilnīgi pietiekami, lai benzīns zaudētu savu oktānskaitli tiktāl, ka tas ir zaudējis aizdegšanās spēju.

Svarīgi atcerēties, ka pirms galīgās diagnozes noteikšanas un skrejriteņa remonta uzsākšanas ir jāpārliecinās, vai uz tā ir uzstādīta darba svece, kā arī vai karburators darbojas normāli.

Turklāt jums jāzina, ka pareiza dzinēja darbība (pat tukšgaitā) ir cieši saistīta ar pareizu variatora, sajūga, kā arī sadales vārpstas un vārstu grupas darbību.Citiem vārdiem sakot, ar normāli funkcionējošām barošanas, aizdedzes un CPG sistēmām problēma var būt, piemēram, transmisijā, jo kloķvārpstas griezes moments tiek tieši pārsūtīts uz variatoru.

Veicot diagnostiku un remontu, jāatceras, ka dažos apstākļos, kas radīja nepieciešamību skrejriteņu remonts, ir jāpārbauda nevis viens elements, bet visa sistēma. Piemēram, ja karburators ir aizsērējis, ar nosacījumu, ka gaisa filtrs ir neskarts un piesūcināts, ir jāpārbauda, ​​vai gāzes tvertnē un degvielas filtrā nav netīrumu. Ja skrejritenis jau ilgāku laiku brauc bez gaisa filtra, vai ar neapstrādātu filtru, tad jāpārbauda viss: CPG, kloķvārpsta un galvenie gultņi.

Tālāk ir norādītas dažas problēmas, ar kurām jūs varat saskarties, un galvenās darbības, kas jāveic, lai tās novērstu. Saites norāda vietas, kur var atrast informāciju par šo vienumu.

Pastāvīgi satiksmes sastrēgumi rada grūtības automašīnu īpašniekiem. Ceļojuma laiks ievērojami palielinās. Līdz ar to vadītājiem lielāko dienas daļu ir jāpavada savā transportlīdzeklī. Metro ir viens no šīs problēmas risināšanas variantiem, taču tas nav pieņemams visiem. Tāpēc daži cilvēki dod priekšroku skrejritenim. Bet lietotājiem ir jautājums par to, vai ir iespējams salabot ķīniešu motorollerus ar savām rokām?

Motorollers ir transportlīdzeklis, kas ļauj samazināt brauciena ilgumu uz un no darba. Viņa īpašniekam ir vairāk brīva laika, lai sazinātos ar draugiem un radiem. Tagad jums nav jāatliek steidzami darbi uz nedēļas nogali. Manevrējams transportlīdzeklis var ietaupīt ne tikai jūsu laiku, bet arī nervu šūnas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka 150cc motorollera dzinējs ir vislabāk piemērots pilsētas ceļiem. Tas attiecas uz vienībām ar vidējo jaudu. Turklāt pat ar šo tilpumu pietiek, lai paātrinātu līdz 125 km/h. Turklāt 150 kubikcentimetru motorollera dzinējam ir nepieciešami tikai 3-4 litri uz 100 km.

Efektivitāte, manevrētspēja – tās ir skrejriteņa galvenās priekšrocības. Uz tā jūs varat nokļūt vēlamajā vietā daudz ātrāk nekā ar automašīnu.

Šis transporta veids nav tik dārgs. Skrejritenis ir piemērots arī lauku braucieniem un nav jāgaida sabiedriskais transports.

Ķīniešu skrejriteni var salabot pats. Turklāt tirgū ir daudz piedāvājumu visu nepieciešamo rezerves daļu tirdzniecībai. Tāpēc ķīniešu motorolleru remonts ar savām rokām nerada īpašas grūtības.

Dažreiz skrejritenī tiek ielieta nepareizas markas eļļa. Sagatavojiet visus nepieciešamos rīkus.

Pirmais solis ir iztukšot eļļu no eļļas sistēmas. Pēc tam tiek veikta pilnīga demontāža. Karburatora noņemšanas darbība iesācējam šķiet sarežģīta. Lai nesabojātu speciālo cauruli, nedrīkst spēcīgi raustīt detaļas. Vispirms atbrīvojam trokšņa slāpētāja stiprinājumu un pēc tam pilnībā noņemam. Daudzos Ķīnas motorolleru modeļos plaši tiek izmantota plastmasas lodēšana.

Jums jāatrod pildviela un drenāžas caurumi. Ir labi, ja jums ir norādījumi. Bet kā ir ar pārējiem īpašniekiem?

Aizmugurējā pārnesumkārba ir jāmarķē ar nepieciešamo eļļas daudzumu. Blakus šim uzrakstam ir spraudņi. Drenāžas caurums atrodas tuvāk motorollera aizmugurējā riteņa stiprinājumam pie CVT. Turklāt iepildīšanas caurums var izskatīties kā caurule, kas izstiepjas no variatora, vai vienkārša skrūve.

Pēc tam mēs turpinām atskrūvēt pildvielu un iztukšot uzgriežņus. Izlietoto eļļu ielejam iepriekš sagatavotā traukā. Šķembas eļļā var liecināt par netīru pārnesumkārbu. Pārbaudiet pārnesuma pārsega blīves un eļļas blīvējuma blīvumu. Ja nepieciešams, tie būs jāstāda uz gāzes izturīga hermētiķa. Pārnesumkārbā nedrīkst būt eļļas. Mēs pievelkam drenāžas aizbāzni.

Pēc tam ielejiet tajā svaigu eļļu. Parasti eļļas tilpums ir 100-200 ml.

Kā noteikt nepareizas darbības cēloni?

Lai to izdarītu, jums ir jānosaka elementi, kas, visticamāk, izraisīja tā izskatu. Pēc tam pārbaudiet katru no elementiem secīgi.

Motorollera veiktspēja ir atkarīga no 3 sastāvdaļām: degvielas, kompresijas un dzirksteles. Tāpēc, ja jūsu skrejritenis neieslēdzas, noteikti ir jāpārbauda šo komponentu veiktspēja. Motorollera remonts tiek veikts pēc savstarpējas izslēgšanas principa.

Benzīns motorollera gāzes tvertnē ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā zaudē oktānskaitli. Tā rezultātā maisījums neaizdegas. Tāpēc benzīns bieži ir jāmaina. Nepareiza aizdedzes sistēmas darbība var būt saistīta ar aizdedzes sveču stāvokli.

Ja iepriekšējās sistēmas ir labā darba kārtībā, tad motorollera sabojāšanās var rasties karburatora nepareizas darbības dēļ. Lai to pārbaudītu, vispirms jāpārbauda degvielas līmenis sistēmā. Arī adatas vārsta defekti var radīt problēmas, iedarbinot skrejriteni.

Motorollera degvielas filtrs ir paredzēts smalkai benzīna tīrīšanai. Turklāt viņam savlaicīgi jātīra benzīns no rūsas, nogulsnēm un

citas mazas daļiņas. Turklāt karburatorā tiek ievilkts gaiss. Tā tīrīšanai tiek izmantots gaisa filtrs.

Atšķiriet vienreizlietojamos un atkārtoti lietojamos benzīna filtrus. Pēc noteikta nobraukuma vienreizējās lietošanas filtri ir jānomaina. Tos nevar izjaukt, tīrīt vai atkārtoti izmantot skrejritenī.

Turklāt metāla gāzes tvertnēm ir būtisks trūkums. Darbības laikā tajos veidojas rūsas un vecās krāsas daļiņas. Galvenais, lai filtrs neaizsērētos ar netīrumiem un lai cauri var izplūst pietiekams daudzums benzīna.

1. Mēs atskrūvējam stiprinājuma skavas, kas ir uzstādītas uz šļūtenēm.
2. Vai esat pamanījuši bojājumus uz lielceļiem? Novietojiet zem bojātās vietas sausu drānu, lai novērstu degvielas noplūdi.
3. Pēc tam filtru var noņemt.
4. Jaunais filtrs ir uzstādīts, ņemot vērā tā virzienu.
5. Pēdējais nomaiņas posms ir skavu pievilkšana.

Kā jau var noprast, ķīniešu motorollera remonts neatšķiras no ierastā. Nu, ja arī tu esi motociklu entuziasts un esi ticis galā ar smagajiem sporta motocikliem, tad skrejriteņa remonts tev nesagādās nekādas grūtības.