Mēs novērtējam apkopi punktos, kas atbilst kopējām standarta stundām (saskaņā ar oficiālo tabulu), kas pavadītas noteiktām darbībām.
DEBIJA: 2010. gada aprīlis, Pusana
Virsbūve: 5 durvju universāls (SUV)
DZINĒJI: benzīns, 2,0 l (149 ZS); dīzelis, 2,0 l (149 zs)
Ātrumkārbas: M6, A6
DRIVE: priekšā, pilna
Iepakojumi: Laipni lūdzam, Oriģināls, Komforts, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
CENA: 999 000–1 509 990 rubļi.
Divu litru benzīna un dīzeļa Aktion dzinējiem ir vienāds darba tilpums un jauda. Abi ir aprīkoti ar zobratu ķēdes piedziņu, kurai nav nepieciešama apkope. Kopumā, ja neskaita dabiskās konstrukcijas atšķirības starp šiem diviem dzinēju veidiem, to vide ir ārkārtīgi līdzīga.
Benzīna dzinējam tiek nodrošināts parastais apkopes intervāls - 15 000 km vai viens gads. Piestiprināšanas josta ir aprīkota ar automātisko rullīšu spriegotāju. Lai to atslābinātu, uz korpusa tiek izgatavots pabeigts atsvars "par 19". Ir ļoti maz brīvas vietas manipulācijām - špaga traucē. Josta tiek mainīta no apakšas. Noteikumos nav noteikts nomaiņas datums, taču dienesta darbinieki saka, ka tas viegli iztur 100 000 km.
Atsevišķas aizdedzes sveces spoles atrodas zem dekoratīvā dzinēja pārsega. Tāpat kā lielākajai daļai motoru, gumijas starplikas to notur vietā; pielieciet nedaudz piepūles un pacelieties no stiprinājumiem. Spoles tiek fiksētas ar skrūvēm "10", sveces - zem parastās galvas "16". Spraudņa maiņas intervāls ir 30 000 km.
Degvielas filtrs bez tvertnes ir servisam draudzīgs risinājums. Starp citu, mūsdienu automašīnās tas ir retums. Saskaņā ar noteikumiem filtrs tiek mainīts ik pēc 30 000 km. Oriģināls tiek komplektēts ar kronšteinu stiprināšanai pie korpusa. Nomainot, pietiek atskrūvēt divus uzgriežņus "12". Izmantojot analogos filtrus, mēs papildus atskrūvējam kronšteina metāla skavu, atskrūvējot skrūvi ar Phillips skrūvgriezi vai “10” galvu. Degvielas vadi ir nostiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Dīzelim ir noteikts pieticīgāks apkopes intervāls - 10 000 km vai viens gads. Šarnīru siksnai ir automātisks rullīšu spriegotājs, kas līdzīgs benzīna dzinējam. Bet konstrukcijas dēļ ne vienmēr ir iespējams to pietiekami atbrīvot, lai pievilktu jauno jostu. Servisa darbinieki izmanto īpašu serdi un uzliek siksnu, griežot kloķvārpstas skriemeli. Elementa regulējums un kalpošanas laiks ir tāds pats kā benzīna dzinēja siksnai.
Dīzeļdegvielas filtrs atrodas zem pārsega, aiz akumulatora. Nomainot to, servisa darbinieki nepieskaras akumulatoram. Ir pietiekami daudz vietas, lai noņemtu korpusu kopā ar tā kronšteinu. Tas ir nostiprināts ar trim “10” uzgriežņiem uz kreisā statņa kausa. Atcerieties atvienot degvielas vadus un filtra apkures savienotāju. Lūdzu, ņemiet vērā: apakšā ir ūdens līmeņa sensors - neplēsiet vadu.
Filtrs ir kārtridžveida, tāpēc izjaucam korpusu un mainām papīra elementu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet divus "25" torx. Pēc montāžas mēs sūknējam sistēmu ar rokas sūkni, kas atrodas uz filtra. Pagrieziet plastmasas vāciņu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un tas paceļas uz kāta. Lai nofiksētu sūkni pēc sūknēšanas, jānospiež vāks un attiecīgi jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā. Reizēm vāku ar roku atskrūvēt nav iespējams un ir nepieciešams instruments (pietiek ar parocīgu). Filtra maiņas intervāls ir 30 000 km.
Gaisa filtrs korpusā, kas atrodas akumulatora priekšā; automašīnām ar benzīna dzinēju un ar dīzeļdzinēju virsbūve ir vienāda. Paceliet augšējo vāku, lai nomainītu elementu. Tas ir nostiprināts ar trim aizbīdņiem un vienu “10” skrūvi vai Phillips skrūvgriezi.Nomaiņas intervāls automašīnai ar benzīna dzinēju ir 30 000 km, ar dīzeļdzinēju - tikai 10 000 km.
Antifrīza iztukšošanas aizbāznis atrodas radiatora apakšā, kreisajā pusē. To atskrūvējot, jūs atverat armatūras kanālu, zem kura atrodas korpusa pastiprinātāja caurums. Caur šo caurumu šķidrums izplūst tieši traukā - labs risinājums. Tiesa, nāksies daļēji noņemt plastmasas bagāžnieku zem bufera. Regulējums antifrīza nomaiņai benzīna automašīnām ir ik pēc 90 000 km, bet dīzelim atkal biežāk - 60 000 km.
Situācija ar stūres pastiprinātāju ir neskaidra. Neatkarīgi no modifikācijas Actyon var aprīkot gan ar klasisko hidraulisko, gan elektrisko, iebūvētu stūres statnē. Jaunām automašīnām stūres pastiprinātājs bieži tiek apvienots ar benzīna dzinēju un elektrisko pastiprinātāju ar dīzeļdzinēju. Eļļas maiņas intervāli nav norādīti. Šķidrumu daļēji atjauno, izsūknējot to no izplešanās tvertnes, vai pilnībā noņemot vadus no sliedes. Diemžēl mēs neparedzējām savienojumus parastajām skavām.
Mehāniskās kastes benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam atšķiras pildījuma ziņā, bet ļoti līdzīgas pēc izskata, it īpaši tehnoloģisko caurumu izvietojumā. Tiek nodrošināti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi, piekļuve abiem ir laba. Parastais eļļas līmenis ir uzpildes atveres malā. Smērvielas maiņas intervāls ir vienāds - 60 000 km (diezgan bieži ražotāji eļļu iepilda visu kalpošanas laiku).
Automātiskās mašīnas benzīna dzinējam un dīzeļdzinējam ir pilnīgi atšķirīgas vienības. Abiem nav mērstieņa eļļas pārbaudei, taču ir ērti iztukšošanas un uzpildes aizbāžņi. Parastais līmenis uz apsildāmās kastes, kad dzinējs darbojas, atrodas gar iepildes atveres malu. Abās vienībās smērviela tiek mainīta ik pēc 60 000 km. Iesaku nepārsniegt šo nobraukumu - tad mašīna dzīvos ilgi.
Pārraides bloki, kā arī to arhitektūra ir identiski visiem aktiem. Pārnesumkārbām 4 × 4 versijām ir nedaudz atšķirīgs korpuss - paredzēts dokstacijai ar sadales kārbu. Ir arī ērti pārbaudīt tajā esošo eļļu. Un aizmugurējā pārnesumkārba ir viegli kopjama. Atkal mani pārsteidza nepieklājīgi mazais eļļas maiņas intervāls abos mezglos - tikai 30 000 km. Parasti tas notiek ar apvidus automašīnām, nevis krosoveriem.
Akumulatoru ir grūti nomainīt. Tas no apakšas nostiprināts ar metāla plāksni uz divām “12” skrūvēm, bet dzinēja vadības bloka kronšteins neļauj tām piekļūt. Versijā ar benzīna dzinēju kronšteinu var nesāpīgi nolocīt uz sāniem, un dīzeļdzinējam dažādas līnijas traucē manevrus. Bet jums nevajadzētu atskrūvēt šo kronšteinu: vēlāk jūs piestiprināsit stiprinājuma skrūves ilgāku laiku. Šajā gadījumā procesu nedaudz vienkāršos magnētiskā galva.
Apakšējā drošinātāju kārba atrodas blakus akumulatoram. Nekomplicēti vāka stiprinājumi, ķēžu apzīmējumi (kaut arī angļu valodā) un minimālais drošinātāju daudzums atvieglo nomaiņu. Salona bloks - informācijas paneļa kreisajā galā. Lai noņemtu tā vāku, nospiediet fiksatoru no apakšas. Rezerves drošinātāju nav, bet apzīmējumi labi.
Visām Aktion versijām ir disku bremzes priekšā un aizmugurē. Priekšējie divu virzuļu suporti ir nostiprināti ar divām “14” skrūvēm. Nomainot spilventiņus, nav īpaši ērti iegremdēt virzuļus. (Tomēr visas šādas konstrukcijas nepakļaujas šīs darbības vienkāršībai.) Aizmugurējie suporti, parastie, ir piestiprināti ar tām pašām skrūvēm. Virzuļi tiek iegremdēti bez rotācijas, izmantojot jebkuru pie rokas esošo instrumentu - nav nepieciešamas īpašas ierīces. Stāvbremzes mehānisms (trumuļa dizains ar atsevišķiem klučiem) ir integrēts bremžu diskā. Paies kāds laiks, lai nomainītu viņa spilventiņus. Sistēmas atgaisošanas savienojumi ir ērti izvietoti. Mainiet bremžu šķidrumu katrā otrajā apkopes reizē.
Rūpnīcas kartera aizsardzība ir plastmasas bagāžnieks. Šī aizsardzība ir pietiekama, jo dzinējs un pārnesumkārba karājas krietni virs masīvā apakšrāmja. Bagāžniekam nav tehnoloģisku caurumu šķidrumu novadīšanai, taču tas neuzsūc netīrumus un ir nostiprināts ar ērtām “10” skrūvēm.
Pagriezienu lukturi atrodas priekšējo lukturu ārējos stūros, atsevišķās akās. Tie ir dziļi iegremdēti, un, lai tos nomainītu, būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi. Darbība ir darbietilpīga, un labi, ka šīs lampas reti izdeg. Piekļuve pārējiem elementiem ir diezgan pieņemama. Atsevišķas tuvās un tālās gaismas spuldzes atrodas atsevišķās akās ar vākiem, kas tiek fiksēti pagriežot. Piekļuve labajam priekšējam lukturim ir nedaudz vieglāka, jo gaisa filtra korpuss un drošinātāju kārba kreisajā pusē traucē. Lampas ir nostiprinātas ar atsperēm ar slēdzenēm. Dienas gaitas lukturi ir diode, maiņa - tikai komplektā ar lukturi. Mēs mainām lukturus priekšējos miglas lukturos no apakšas, daļēji atvienojot riteņu arku uzliku apakšējos stiprinājumus.
Nomainot aizmugurējos lukturus, noņemiet lukturus: caurums korpusa nišā ir paredzēts tikai vadu instalācijai. Par laimi, stiprinājumi ir veiksmīgi, un operācija neaizņems daudz laika un pūļu. Visas lampas tiek fiksētas, pagriežot. Papildu bremžu lukturis uz bagāžnieka vāka ir LED, to var nomainīt tikai kā komplektu. Lai nomainītu lampas istabas apgaismojumā, mēs noņemam korpusu. Stiprinājumi ir vienkārši, bet trausli - rīkojamies uzmanīgi. Numura zīmes rāmis tam netraucē.
Redakcija izsaka pateicību autocentram "Marshal Auto" par palīdzību materiāla sagatavošanā.
1. Noņemiet apakšrāmja bloku.
Noņemiet dzinēja un transmisijas moduļa bloku.
Pārliecinieties, vai noņemamā iekārta neaizķeras pie blakus esošajām daļām motora nodalījumā.
2. Atvienojiet priekšējo un aizmugurējo skābekļa sensoru savienotājus.
3. Izskrūvējiet piecas skrūves (10 mm) un noņemiet siltuma vairogu.
1. Pats galvenais - vasaras vidū plīsa priekšējā kreisā šļūtene. Lēnām nokļuva līdz mājai un tad uz servisu. 1,5-2 km attālumā. Praktiski nav nekādas ietekmes, ja bremze tiek nospiesta gandrīz visā gājiena garumā. Tas darbojās tikai tad, kad bija nospiests līdz galam. Uz vskidku tika uzsmidzināts puslitrs bremžu. Šļūtene pārtrūka gandrīz pie šuves. Mēs sākām pārbaudīt - viņi atrada trūci aizmugurē labajā pusē. Tātad tas arī tiek nomainīts.
Bremžu šļūtene priekšējā pa kreisi 4871034002 - 1 - 1150r. (bezsaistē)
Aizmugurējā labā bremžu šļūtene 4873134002 - 1 - 860 rub.
Ziema ir pienākusi. Iestājoties aukstam laikam, automašīnā sāka salst. Siltums salonā kļuva pēc 30 minūtēm. Internets un draugi sniedza padomus, sākot no sildītāja tīrīšanas līdz termostata un radiatora nomaiņai. Un tad, kamēr gaidīju bērnu no treniņa, nolēmu iekāpt cimdu nodalījumā un apskatīties salona filtru. Man nekad nav bijis tik pretīgs filtrs. Vai nu šogad ceļi netika tīrīti, vai arī tas, ka pagājušajā ziemā iesprūda sniega kupenā līdz pat tomātiem un aiz saknēm izrāva motora bagāžnieku. Bet pat tas, ka es to vienkārši uzsitu uz apmales, piedeva plīts 30 procentus papildu jaudas, un salons sāka sasilt 10 minūtēs.
Visi autobraucēji zina, ka Sang Yong Aktion modeļa dīzeļdzinēja eļļas maiņa jāveic ik pēc 10 000 km. Skrien, vai vismaz reizi gadā. Benzīna agregātos eļļas maiņas intervāls ir ik pēc 15 000 km. Tajā pašā laikā eļļas viskozitātei jābūt 5W-30.
Lai nomainītu motoreļļu, nepieciešams noņemt dzinēja aizsargvāciņu, kā rezultātā atveras piekļuve eļļas filtra vākam, kura iekšpusē atrodas kārtridžs. Mēs noskrūvējam vāku, izmantojot īpašu "tasi" vai veco "vecmodīgo" metodi. ar ķēdes atslēgu. Visu procesu var skaidri redzēt prezentētajā video par automašīnu remontu, ko veic pats.
Diezgan bieži pat daži pieredzējuši speciālisti neuzņemas Ssangyong Actyon New pārskatīšanu. Bet, ja paskatās uz SUV tūningu sīkāk, varat būt pārliecināts, ka ar šo darbu var tikt galā pat iesācējs. Kur sākt Actyon New uzlabošanu un kā sasniegt labu rezultātu - mēs to izdomāsim kopā.
Runājot par korejiešu automašīnu čipu tūningu, daudziem auto entuziastiem uzreiz rodas jautājums: "Vai kaut kas izdosies?" Kā liecina prakse, jā. Ja pareizi atjaunojat Ssangyong ECU, jūs varat ievērojami uzlabot SUV dzinēja un šasijas veiktspēju. Mašīna pārstās strēgt, pārslēdzot ātrumus, raustīšanās pazudīs iebraucot līkumos. Turklāt automašīna patērēs mazāk degvielas.
Pirmā lieta, kas nepieciešama mikroshēmu noregulēšanai, ir augstas kvalitātes programmaparatūra. Citu automašīnu gadījumā jauna programmatūra dzinēja ECU nomaiņai ir jāatrod bloku piegādātāja oficiālajā vietnē. Bet šis princips Actyon New ir kategoriski nepiemērots. Fakts ir tāds, ka uzņēmums Ssangyong aprīko savu SUV blokus ar īpašām programmām, kas aizsargā ECU no jebkāda veida uzlaušanas, ieskaitot pilnīgu programmatūras nomaiņu. Neskatoties uz tik rūpīgu aizsardzību, joprojām ir iespējams veikt automašīnas čipu tūningu. Šim nolūkam papildus jaunajai programmaparatūrai mums ir nepieciešams oriģinālais PAK Combiloader Loader. Tam ir īpaša funkcija, kuru aktivizējot, jūs varat apiet gandrīz jebkuru aizsardzību.
Kas attiecas uz pašu programmaparatūru, lai to lejupielādētu, labāk ir apmeklēt vairākus automobiļu forumus, kur lietotāji ievieto pārbaudītas darba utilītas. Jums jālejupielādē programma, kas ir ievietota vienā zip arhīvā. Ar šādu programmu PAK Loader būs vieglāk rīkoties.
Arī mikroshēmu noregulēšanai jums būs nepieciešams oriģināls K-Line adapteris un viens USB adapteris. Darbs tiks veikts auto salonā, tāpēc visas programmas un draiveri ir jāinstalē portatīvajā datorā ar Windows XP. Sagatavojuši visu nepieciešamo, apsēžamies kabīnē un pieslēdzam lādētāju pie klēpjdatora. Mikroshēmas skaņošanas laikā to labāk neizslēgt. Pēc tam noņemiet aizsargpārsegu no paneļa pa labi no Ssangyong stūres. Uzreiz aiz tā atrodas automašīnas ECU. Mēs savienojam vienu K-Line adaptera galu ar OBD savienotāju. Otru galu ar USB adapteri savienojam ar klēpjdatoru. Iedarbinām mašīnas dzinēju un gaidām kādas 5 minūtes. Šajā laikā klēpjdatora displejā jāparādās mapei ar informāciju par Actyon New vadības bloku. Tiklīdz tas noticis, jums ir jāpievieno PAK Loader.
Kad pēdējā gaisma kļūst zaļa, varat pāriet tieši uz mikroshēmas noregulēšanu. Tātad, mēs meklējam iepriekš lejupielādēto arhīvu ar jauno programmaparatūru un atveram to, izmantojot programmu 7-Zip. Kā pēdējo mēs norādām mapi, kurā atrodas standarta programmaparatūra. Dažas sekundes vēlāk PAK Loader darbosies ar brīdinājumu par drošības programmu klātbūtni. Šajā laikā jums jāiet uz izvēlni Bootloader un tajā jāaktivizē funkcija "Ignorēt ierīces aizsardzību". Pēc tam mēs atsāknējam iekrāvēju, nospiežot tā bloka pogu Reset, un pagaidiet dažas minūtes.
Tālākais mikroshēmu regulēšanas algoritms ir pilnīgi identisks citu automašīnu ECU mirgošanai. Mēs piekrītam Bootloader brīdinājumam par izmaiņu veikšanu un to Ssangyong elementu konfigurēšanu, kuriem mums ir piekļuve. Kalibrējot, jums jāievēro jūsu vēlmes un braukšanas stils. Bet pārspīlēt arī nav tā vērts. Atcerieties - jo tālāk pa labi virzīsiet viena elementa slīdni, jo lielāka būs slodze uz citām Actyon New daļām. Pēdējais mikroshēmu noregulēšanas posms būs iestatījumu apstiprināšana un gaidīšana, līdz jaunā programma tiks instalēta automašīnas dzinēja ECU. Mazāk nekā 10 minūšu laikā pēc uzstādīšanas automašīna vairākas reizes apstāsies un iedarbināsies no jauna - tas nozīmē, ka jūs visu izdarījāt pareizi. Kad instalācijas līnija kļūst zaļa, displejā jānospiež poga "OK" un jāizslēdz visas iekārtas. Tālāk mēs sākam pārbaudīt rezultātus.
Atkarībā no izmantotās programmaparatūras mikroshēmu regulēšanas rezultātā jūs saņemsiet jaudas pieaugumu par aptuveni 20–32%. Griezes moments palielināsies vidēji par 26–35%, kā rezultātā automašīna paātrināsies nedaudz ātrāk. Pēc darba pamanīsi, kā uzlabojas piekares sistēmas darbība. Tagad jūsu Ssangyong skaidri iebrauks stūros un bez ķermeņa slīpuma.Mašīna uzreiz reaģēs uz jūsu komandām, jo datora operatīvo atmiņu vairs neaizņems rūpnīcas programmas, lai aizsargātu pret uzlaušanu. Vēl viena mikroshēmu tūninga priekšrocība ir tā, ka SUV patērēs mazāk degvielas. Benzīna dzinēja gadījumā būs iespējams ietaupīt līdz 1,2 l / 100 km. Dīzeļa Actyon New īpašniekiem paveiksies vairāk – viņi varēs ietaupīt gandrīz 1,5 litrus degvielas uz katriem 100 kilometriem.
