Statīvs cilindru galvu remontam ar savām rokām evgeniya travnikova

Augstās prasības cilindru galvas elementu apstrādes precizitātei remonta praksē nosaka nepieciešamību izmantot specializētu aprīkojumu.

Iekārtas cilindru galvu remontam ražo daudzi uzņēmumi, taču ne visi darbgaldu un instrumentu paraugi tiek veiksmīgi izmantoti praksē. Mūsu darbgaldu un instrumentu klāsts sastāv tikai no labākajiem modeļiem savā segmentā un atbilst visām mūsdienu prasībām.

Labdien. Sākot šo rakstu, es nedaudz paskaidrošu, kas tiks apspriests. Tas būs ne tikai par speciāliem instrumentiem, ar kuriem var salabot cilindra galvu, bet arī par to, kā pareizi strādāt ar šo instrumentu. Izrādās, ka ne visi prot pareizi lietot speciālo instrumentu un tas dažkārt noved pie nelabojamām sekām. Es centīšos detalizēti aprakstīt visu darba procesu, lai jūs varētu patstāvīgi veikt visu darbu pie cilindra galvas remonta.

Tātad, sāksim. Principā viss process ir praktiski vienāds, klasikā, Samarā un turpmākajos modeļos. Pirmā lieta, ar ko mums jātiek galā, ir atsperu un vārstu noņemšana (vārstu dehidratācija). Šim nolūkam tiek izmantots īpašs novilcējs.

Protams, ir daudz dažādu ierīču, taču šī ir visizplatītākā. Tas ir tas, ko mēs apsvērsim. Vilcējs ar priekšējo daļu ir piestiprināts pie tapas, un uz atsperes plāksnes ir uzstādīts īpašs rokturis.

Tagad mums ir nepieciešams īpašs substrāts sadegšanas kamerā vārstam. Kāpēc tas ir vajadzīgs? Nospiežot ierīces sviru, vārsts nolaidīsies uz leju, un tas iet pa atbilstošo ceļu, līdz tas balstās uz savas plāksnes, piemēram, uz galda, uz kura paņemat galvu. Šajā laikā atspere saspiedīsies un neļaus krekerus izvilkt. Šī pamatne var būt pareiza biezuma gumijas gabals vai koka bloks.

Nospiežot uz sviras, vārsts balstās pret pamatni, un jūs varat viegli noņemt krekerus.

Visus krekerus kārtīgi saliec kastītē, jo tad pazaudētos krekerus ir ļoti grūti meklēt.

Protams, ir arī barbarisks sausiņu ieguves veids. Pie tā ir vērts ķerties tikai īpašos gadījumos, kad nav speciāla novilcēja. Šis process tiek veikts ar āmuru un metāla caurules gabalu (šeit labi darbojas sveces atslēga).

Pēc sitiena nekavējoties nenoņemiet āmuru, pretējā gadījumā krekeri izlidos. Caurules augšējā daļā varat iebāzt lupatu gabalu, tas aizkavēs krekeru izlidošanu.

Nākamais rīks, kas mums nepieciešams, ir vārsta vadotnes novilcējs. Vārstu vadotņu nomaiņas procesu es uzrakstīju rakstā (Vārsta vadotņu nomaiņa). Ir dažādi vilcēji. Pirmais (sitamie instrumenti).

Kāpēc šoks? Bet tāpēc, ka presēšana notiek ar āmuru atsitot pa serdi. Šī metode ne vienmēr iet gludi. Bija gadījumi, kad serde iekrita šķībā un izņēma no bukses sēdplaknes nedaudz metāla, tādējādi samazinot tā sēdvietas blīvumu, kas mūsu gadījumā nav labi.

Plaši izplatīts instruments ir kļuvis par skrūvējamu gludi uzspiežamu izvilcēju.

Šis novilcējs ļauj gludi un droši nomainīt buksi. Tie tiek pārdoti auto veikalos, bet jūs varat to izgatavot paši, un es to noteikti ievietošu, kad zīmēšu zīmējumu.

Mums ir nepieciešams arī instruments vārsta eļļas blīvējuma noņemšanai un uzstādīšanai. Noņemot un uzstādot eļļas blīves, jāievēro piesardzība.Kāpēc uzmanīgi? Tā kā puse, kurā ir uzstādīts eļļas blīvējums, ir ļoti trausla un var tikt bojāta.

Demontāžai tiek izmantotas īpašas skavas, starp citu, šo skavu var izgatavot pats. Redzēju, kā amatnieks no sazāģēta uzgriežņa uz pusēm uztaisīja skavu un piemetināja pie apaļknaibles.

Ekstrakcijas metode ir vienkārša. Nosedziet noņemamo eļļas blīvējumu un pagrieziet rokturi stingri vertikāli pa asi vienā un otrā virzienā, vienlaikus stiepjot uz augšu. Stingri aizliegts atlaist eļļas blīvi uz sāniem, jo ​​pastāv vadotnes uzmavas sānu bojājumu risks un būs jāmaina vadotne.

Eļļas blīvju (vāciņu) uzstādīšana tiek veikta speciālā serdeņā.

Pirms eļļas blīvējumu uzstādīšanas pārbaudiet to hermētiskumu. Mēģiniet to uzvilkt uz piedurknes malas ar rokām. Ja tas to neatrod, tas ir mūsu eļļas blīvējums un to var uzstādīt. Ja eļļas blīvējums ir vaļīgs vai vaļīgs, tas iztecēs eļļu un netiks galā ar savu uzdevumu.

Tālāk mums ir nepieciešams rīks, piemēram, slaucīšana.

Iesaku izmantot šīs rīves, jo tām ir ceļvedis precīzai ievadei bedrē. Mums ir nepieciešams rīvmetējs ar diametru 8,00 mm. Izvietošana ir šāda. Uzstādiet rīvē tikko iespiestajā vadotnes uzmavā un viegli nospiediet to, līdz tā iznāk no otras puses.

Nākamais solis būs vārstu pārklāšana. Pirms vārstu slīpēšanas tie jāapstrādā ar konusiem.

Labāk ir izmantot šādus griezējus. Mums ir nepieciešami trīs griezēji ar dažādiem griešanas leņķiem. Pirmais ir 45 grādi, otrais ir 60 un trešais ir 30. Viņi rīkojas ar vārsta ligzdu viegli un bez piepūles.

Pēc tam, kad segli ir apstrādāti ar konusiem, tie ir jānoslīpē. Kāds rīks tiek izmantots vārstu slīpēšanai, iesaku izlasīt rakstu (Rīks vārstu slīpēšanai).

Varbūt tas viss ir no īpaša instrumenta, tad visu var izdarīt ar atslēgu un skrūvgriežu palīdzību.

Šobrīd tas ir viss, un, ja parādīsies vēl kas, tad noteikti pievienošu.

Galvenais, kam jāpievērš uzmanība, ir neatbilstošs/neprecīzs savienojums starp kolektora vārstiem un cilindra galvu. Mazāko nelīdzenumu vai pakāpienu parādīšanās var radīt nevēlamas sekas, kas sāk bremzēt kustību, daļēji bloķējot kanālu un tāpēc ir jānoņem. Pēc vietu, kurās ir acīmredzamas neatbilstības, noņemšanas ir jāmaina kolektora blīves, jo tās var arī traucēt plūsmu.

Ir arī nepieciešams uzstādīt kolektoru uz tapām. Tas ir ārkārtīgi svarīgi tādēļ, ka stiprinājumi, kas tur kolektorus, var izstiepties un rezultātā ir nelielas izmaiņas cilindra galvas plaknēs attiecībā pret kolektoru. Ja tas nav izdarīts, viss darbs, lai novērstu neatbilstības, būs bezjēdzīgs.

Gribu atzīmēt, ka uz kolektora (malām) jāuzliek divas tapas.

Pirms cilindra galvas un kolektora pievienošanas jums ir jāizveido caurums, izmantojot griezējus, lai uzlabotu cilindra galvu. Tad uzliekam tapu galvā un uzliekam kolektoru. Ir svarīgi, lai otrs brīvi apsēstos, taču nevajadzētu būt pretreakcijai. Pēc tam jūs varat nodrošināt, ka abi elementi ir novietoti precīzi un ar lielu pārliecību. Jums arī jāizveido daži caurumi starplikā. Šādi vajadzētu veikt optimālu dokstaciju.

Cilindra galvas pārskatīšana paredz arī nepieciešamību precizēt kanālus, jo tajos var novērot deformētu formu, metālu zem buksēm utt. Kanāli tiek pārstrādāti ar lodīšu griezēju. Labāk, ja jums ir vairāk nekā viens griezējs, bet vairāki un ar dažādiem parametriem (izmēriem un formām). Strādājot ar frēzi, jūs varat panākt jebkādu nelīdzenumu novēršanu, kā arī palielināt caurbraucamo sekciju.

Ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt, lai kanāla izliekums būtu pēc iespējas gludāks un tiktu ievēroti atbilstošie izliekuma izmēri. Ieplūdes kanālu virsmai jābūt nedaudz raupjai, lai veicinātu labu benzīna iztvaikošanu no tā sienām. Izplūdes kanālu var pulēt līdz augstam spīdumam. Kanāla sekcijai nevajadzētu būt apaļai formai, tai ir nedaudz eliptiska forma.
Veicot kanālu palielināšanu, ir svarīgi nepārspīlēt, jums jāzina mērs, jo pastāv iespēja pieskarties dzesēšanas kanālam vai eļļas kanālam. Klasisko dzinēju cilindra galva ļauj palielināt un paplašināt kanālus, savukārt 8 vārstu VAZ dzinējiem problēmas ir neizbēgamas.

Pirms tieši iesaistīties kanālu urbšanā, jums vajadzētu noskaidrot, kur sākt šo procesu - no kolektora vai gāzes balona galvas. Ja jums ir nepieciešams ievērojami palielināt vārstu diametru, tad labāk ir sākt no vietas, kur to sienas ir plānākas. Tas samazinās kanālu nejaušas atvēršanas risku nākamajā izlīdzināšanas reizē. Ir jāpārveido arī tās bukses daļas, kas izvirzītas kanālos, lai tās netraucētu.

Parasti tie ir jāsaīsina vai jāuzasina. Ir situācijas, kad bukses tiek slīpētas pret vārsta sienu. Daži autobraucēji uzskata, ka šī metode ir vislabākā ieguvumu ziņā, lai gan praksē reti kurš to dara, jo tas ievērojami samazina ceļvežu resursus. Pareiza vārstu pārveidošana ir iespējama tikai ar diviem nosacījumiem: pieredze un norādījumu ievērošana.

Vārstu pārprojektēšana ir paredzēta, lai samazinātu svaru un palielinātu plūsmu. Lai atvieglotu vārstu, tas ir atkārtoti jānoslīpē vai jānoslīpē. Pēc tam metāla pārpalikums tiks noņemts no abām pusēm. Tiek pārstrādāts arī vārsta kāts - jāsašaurina. Varat arī izvēlēties opciju bez bukses nomaiņas, tādā gadījumā kāja jāpadara plānāka līdz pat virzošajai buksei līdz plāksnei. Īpašu rezultātu var sasniegt, samazinot kāta diametru. Piemēram, kājas samazināšana no astoņiem līdz septiņiem mm palīdz samazināt paša stieņa masu par 20%, palielina caurlaidspēju (tas ir 8 vārstu motoros).

Patiesībā vārsti ir izgatavoti no titāna un alumīnija sakausējuma, un tāpēc tiem ir pārsteidzošs vieglums, kas apvienots ar dažiem nepatīkamiem momentiem: augstām izmaksām un trauslumu. Ņemot vērā šo trauslumu, vārstu atsperēm un vārstu ligzdām ir sniegti stingri ieteikumi. Atsperes var atstāt rūpnīcā vai nedaudz atslābināt. Seglus vēlams nomainīt pret citiem no bronzas.

Cilindra galvas pārskatīšana nozīmē arī sadegšanas kameras formas maiņu. Šajā gadījumā var izdalīt trīs darba jomas:

1. Samazināts sitiens
2. Uzlabojumi cilindru pildīšanai
3. Nosacījumu izpilde optimālai maisījuma sadalei sadegšanas kamerā.

Detonācija rada lielu slodzi virzuļiem un gredzeniem. To var noteikt pēc metāla skaņu līmeņa, kas izplatās caur automašīnas dzinēju. Šīs parādības avoti var būt no aizdedzes sveces vistālāk esošās sadegšanas kameras daļas. Tas tiek atrisināts šādi:
· Nepieciešams līdz minimumam samazināt darbu sadegšanas kamerā, kas palielina degšanas izplatību.
· Kompresoru staciju skaits ir jāsamazina. Šīs zonas ietver kameras stūrus un asas malas. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams pēc iespējas rūpīgāk izlīdzināt virsmu.

Pēdējās divas izpildes, lai uzlabotu sadegšanas kameras formu, ir ļoti grūti izdarīt patstāvīgi, jo jums ir jābūt izcilām zināšanām fizikas jomā.

Cilindra galvas pārskatīšana dažos posmos nav diezgan sarežģīta un ir pilnībā pamatota procedūra. Pareiza pārveidošana palielinās jūsu transportlīdzekļa dzinēja jaudu.

Videoklipā automehāniķis stāsta par modificētās galvas kolektora kanālu pareizas urbšanas niansēm.

Sāksim ar jēdzienu definēšanu. Mūsdienu automašīnas cilindru bloks ir dzinēja pamats, uz kura tiek uzstādītas pārējās dzinēja sastāvdaļas: cilindri, kloķvārpsta, eļļas tvertne, cilindra galva.

Mūs interesē tieši cilindra galvas darbības traucējumi un remonts. Vai garāžā-mājā ir iespējams salabot cilindra galvu ar savām rokām? Un amatnieki atbild viennozīmīgi - jā, ir iespējams salabot cilindra galvu ar savām rokām.

Sāksim ar skaidrojumu, ka cilindra galvas remonts ir sarežģīta darbība un prasīs no jums: mazliet izpratni par bloka ierīci, speciāla atslēdznieka instrumenta esamību un spēju to piederēt.

Pamatinstrumenti, kas nepieciešami cilindra galvas remontam

• Mandele vārsta kāta blīvējumu iespiedīšanai.
• Mikrometrs vārstu un virzošo uzmavu mērīšanai.
• Rībels jaunu bukses atritināšanai.
• Mandre bukses izspiešanai.
• Mandre presēšanai buksēs.
• Ierīces vārstu atsperu žāvēšanai.
• Iegremdēju komplekts vārstu ligzdu atjaunošanai.
• Elektriskā sildvirsma cilindra galvas sildīšanai traucējummeklēšanas laikā un pirms bukses nospiešanas.

Neaizmirstiet par nepieciešamajām rezerves daļām un etiķetēm

Parasti gandrīz jebkuram cilindra galvas remontam ir nepieciešama tā demontāža. Izņēmumi ir, piemēram, vārsta kāta blīvējumu nomaiņa. Tāpēc, pirms sākat demontēt cilindra galvu, padomājiet par nepieciešamā rezerves daļu komplekta iegādi.

Mūsdienu tirgus piedāvā galviņu komplektus (vai, vienkāršāk sakot, augšējos komplektus), kas ietver cilindra galvas blīvi un visas eļļas blīves un blīves, kas atrodas virs galvenās blīves.

Nu, instruments un minimālais komplekts ir gatavs, mēs sākam novērst cilindra galvas problēmas.