Šodien apkalpojam automašīnu Suzuki Grand Vitara, kurai nepieciešams nomainīt sadales kārbas eļļas blīvi. Mēs jums parādīsim detalizētu foto un video instrukciju, kā visu izdarīt pats.
Eļļas blīvējuma noplūde ir viena no biežākajām problēmām šajā automašīnā, ja paskatās zem apakšas, ap sadales kārbu var redzēt eļļas pēdas. Lai tiktu pie eļļas blīvējuma, būs jānoņem dzenskrūves vārpsta.
Mēs atskrūvējam 4 skrūves, kas piestiprina dzenskrūves vārpstu pie aizmugurējās pārnesumkārbas atloka, visērtāk to izdarīt, izmantojot 17 ligzdu galvu ar kloķi un uzgriežņu atslēgu:
Paņemam uz sāniem un nolaižam kardānu uz leju, pēc tam ar rokām noņemam no pārsūtīšanas kastes un noņemam. Mēs noņemam eļļas blīvi ar reverso āmuru, kura galā ir uzstādīts āķis, mēs sākam to no eļļas blīvējuma un izvelkam:
Ja jums nav šāda rīka, principā varat tikt galā ar improvizētiem līdzekļiem, lai gan tas būs daudz grūtāk. Lai iespiestu jaunu eļļas blīvi, mums jāizvēlas atbilstošais serde. Tās diametrs ir 54 mm, serdei jābūt nedaudz mazākai.
Mēs izmantojam serdi ar ārējo diametru 52 mm. Vispirms mēs ar roku novietojam eļļas blīvējumu uz sēdekļa virsmas, cik vien iespējams, lai tas tur nofiksētos. Tālāk mēs to iespiežam ar savu serdi (starp citu, tas ir no Moskvich pārnesumkārbas remonta instrumentu komplekta):
Ar presēšanu nav vērts stipri "aizrauties", to vajag padziļināt no slīpuma malas apmēram par 1 mm. Pēc tam mēs ievietojam dzenskrūves vārpstu vietā. Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu sadales kārbai, ja ilgstoši braucat ar noplūdušu eļļas blīvi.
VIDEO
Rezerves video, kā nomainīt Suzuki Grant Vitara pārnesumkārbas eļļas blīvi:
Agrāk vai vēlāk katrs autobraucējs saskaras ar nepieciešamību nomainīt eļļu savas automašīnas pārnesumkārbā. Lai to izdarītu, absolūti nav nepieciešams sazināties ar autoservisa speciālistu, procedūru var veikt ar rokām, vienlaikus ietaupot laiku un finanses. Ievērojot tālāk sniegtos ieteikumus, Suzuki Grand Vitara īpašnieki varēs viegli nomainīt smērvielu pārnesumkārbā.
Galvenās eļļas funkcijas Suzuki Grand Vitara manuālajā pārnesumkārbā ir eļļot transmisijas berzējošo daļu, lai pagarinātu to kalpošanas laiku, kā arī noņemt lieko siltumu, kas rodas mehānismu darbības laikā. Laika gaitā transmisijas šķidrums zaudē savas īpašības, uzkrājas metāla skaidas un citi atkritumi, tāpēc tas regulāri jāmaina.
Suzuki Grand Vitara eļļa manuālajā pārnesumkārbā saskaņā ar ražotāja apkopes noteikumiem ir jāmaina ik pēc 45 000-50 000 km vai reizi 3 gados. Automašīnas manuālās pārnesumkārbas noteikumu neievērošanas gadījumā sāk parādīties nepareizas darbības pazīmes, parādās vibrācija un troksnis, rodas problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu, sāk tecēt smērviela un nav garantijas, ka automašīnas īpašniekam nevajadzēs. dārgs ātrumkārbas remonts tuvākajā laikā.
Dažreiz Suzuki Grand Vitara manuālās pārnesumkārbas neatkarīga pārbaude atklāj eļļas noplūdi. Iemesls var būt nodilušas blīves uz ieejas vārpstas, asu vārpstas vai selektora vārpstas. Ja blīves ir kārtībā, ir vērts pārbaudīt kastes korpusu integritāti un savienojuma blīvumu, ja nepieciešams, uzklāt hermētiķi. Arī smērvielas noplūde var izraisīt aizsērējusi ventilatoru vai vārpstas nodilumu. Pieredzējis auto entuziasts spēs patstāvīgi noteikt smērvielas noplūdes cēloni un veikt nepieciešamos remontdarbus.
Pirms uzsākt darbu pie eļļas maiņas manuālajā pārnesumkārbā, Suzuki Grand Vitara īpašniekam jāiegādājas jauns transmisijas šķidrums vajadzīgajā tilpumā, kā arī jāsagatavo nepieciešamie instrumenti. Šīs markas automašīnai ražotājs iesaka izmantot 75W-90 API GL-4 pārnesumu eļļu. Nepieciešamais tilpums ir 1,9 l.
No instrumenti lai nomainītu smērvielu manuālajā pārnesumkārbā, jums būs nepieciešams:
uzgriežņu atslēga 17 ar sprūdratu;
uzgriežņu atslēga 3/8;
uzgriežņu atslēgas 17, 13 un 10;
plakans skrūvgriezis;
tvertne notecinātajai eļļai;
šļūtene vai šļirce pildīšanai;
tīru lupatu vai lupatu.
Kad Suzuki Grand Vitara eļļa un instrumenti ir sagatavoti, varat pāriet tieši uz procedūru. Soli pa solim instrukcijas jaunas eļļas ieliešanai Suzuki Grand Vitara manuālajā pārnesumkārbā sastāv no vairākām darbībām, kurās aprakstīts, kā iztukšot smērvielu no Suzuki Grand Vitara manuālās pārnesumkārbas, un uzpildīšanas process ar jaunu šķidrumu.
Darbs tiek veikts šādā secībā:
Novietojiet automašīnu uz bedres vai pārvada.
Noskrūvējiet metāla un plastmasas dzinēja aizsargu tās apakšā, lai piekļūtu manuālajai pārnesumkārbai.
Atrodiet drenāžas atveri, pārbaudiet, vai nav smērvielas noplūdes.
Atskrūvējiet spraudni ar 3/8 uzgriežņu atslēgu.
Novietojiet apakšā sagatavoto trauku, noteciniet izlietoto eļļu.
Notīriet veco smērvielu un metāla skaidas no magnētiskā iztukšošanas aizbāžņa.
Pilnībā atskrūvējiet pārnesumkārbas korpusa apakšējo daļu.
Izņemiet un notīriet filtru (ja nepieciešams, nomainiet ar jaunu).
Notīriet paliktni (varat izmantot šķīdinātāju, pēc tam labi noskalojiet un noslaukiet sausu).
Novietojiet paliktni vietā un pieskrūvējiet to.
Uzskrūvējiet drenāžas vāciņu.
Caur iepildīšanas atveri ielejiet sagatavoto eļļu manuālajā pārnesumkārbā (ērtāk to izdarīt ar šļirci, ja tās nav, uzpildes sistēmu vajadzētu izveidot no šļūtenes un eļļas pudeles).
Pieskrūvējiet spraudni, pieskrūvējiet aizsargu.
Vienlaikus ar smērvielas maiņu ātrumkārbā speciālisti iesaka to nomainīt priekšējā un aizmugurējā ātrumkārbā, kā arī sadales kārbā.
Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā Suzuki Grand Vitara neradīs problēmas automašīnas īpašniekam, kuram ir detalizētas instrukcijas. Tāpēc nomaiņas procedūra jāveic regulāri, lai nodrošinātu pēc iespējas ilgāku pārraides kalpošanas laiku.
Varat arī mēģināt ieslēgt pārnesumus apslāpētai automašīnai. Ja pārslēdzas ar grūtībām, tad problēma ir spārnos un svirā, var pieķerties pie kaut kā, piemēram, greizi uzstādīta multlock. Ja tie pārslēdzas viegli, tad pārliecinieties, ka sajūgs darbojas pareizi, tad problēma paliek sinhronizatorā. Šeit, kā jau iepriekš tika ieteikts nobeigt kārbu, tas, protams, netraucēja pārbaudīt eļļas stāvokli, ja nepieciešams, to nomainīt.
PS. Pamanīju, ja svira ir stipri pa kreisi, tad uz priekšu, tad pirmais pārnesums ieslēdzas ar grūtībām vai neieslēdzas vispār. Bet, ja nedaudz pa kreisi un uz priekšu, tas vienmēr ir viegli.
Varat arī mēģināt ieslēgt pārnesumus apslāpētai automašīnai. Ja pārslēdzas ar grūtībām, tad problēma ir spārnos un svirā, var pieķerties pie kaut kā, piemēram, greizi uzstādīta multlock. Ja tie pārslēdzas viegli, tad pārliecinieties, ka sajūgs darbojas pareizi, tad problēma paliek sinhronizatorā. Šeit, kā jau iepriekš tika ieteikts nobeigt kārbu, tas, protams, netraucēja pārbaudīt eļļas stāvokli, ja nepieciešams, to nomainīt.
PS. Pamanīju, ja svira ir stipri pa kreisi, tad uz priekšu, tad pirmais pārnesums ieslēdzas ar grūtībām vai neieslēdzas vispār. Bet, ja nedaudz pa kreisi un uz priekšu, tas vienmēr ir viegli.
[CITĀTS = Deymond; 37522] Vai tur bija “zēns”? Faktiski mums kastē ir tikai 3 sinhronizatori: II-III / III-IV un IV-V.
Mūsdienu manuālajās transmisijās visi pārnesumu pārnesumi, kas ir uz priekšu, ir ar sinhronizatoriem. Par atpakaļgaitas pārnesumu neko neteikšu, jo NEZINU. Tāpēc nerakstīšu un nemelošu. Lai gan es zinu, ka lielākā daļa kastu ir bez sinhronizatoriem atpakaļgaitas pārnesumā. Manuālā pārnesumkārba bez sinhronizatora 1. pārnesumā, par kuru es dzirdēju, bija uz pūkaina UAZ ar tentu dzelzs jumta vietā. Vismaz diagrammu apskatīja pirms muļķību rakstīšanas. Uz priekšu ir attiecīgi 5 pārnesumi, sinhronizatori arī ir 5. Nav 1-2, 2-3, 3-4. Tie ir 1., 2., 3., 4., 5. (pie 6 ātrumiem. 6.). Un 1.-2., 3.-4. utt. ir pārnesumu sajūgi un pārnesumu dakšas.Pārbaudiet numurus 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-Synchronizer. Kas tevi mācīja? Vai esat kādreiz redzējis kastes iekšpusi, pirms sniedzāt padomu cilvēkiem? CILVĒKI. Kāpēc tu klusē? Vai neviens nesapratīs, ka viņi jūs maldina? LABI. Es beidzu, bet daži paklājiņi ir palikuši.
Vai tur bija "zēns"? Faktiski mums kastē ir tikai 3 sinhronizatori: II-III / III-IV un IV-V.
Pēc tam nepieciešams noņemt visu sajūgu un pulksteņa defektu.
Zēns bija absolūti lielisks. Mums ir 3 sinhronizatori. 1-2, 3-4, 5. Paskaties katalogā: 50. grupas MT pārraide, norādes 21. un 26.29. Ja tā nebūtu, pārnesums būtu piesis, tāpat kā reverss, un pārslēgšanās no 2. uz 1. būtu ļoti problemātiska.
[CITĀTS = Andrejs74; 37576] Puika bija patiešām foršs. Mums ir 3 sinhronizatori. 1-2, 3-4, 5.
Jums ir 5 sinhronizatori. Nevar būt 3.
Pievienots pēc 19 minūtēm
Zēns bija absolūti lielisks. Mums ir 3 sinhronizatori. 1-2, 3-4, 5.
Jums ir 5 sinhronizatori. Nevar būt 3.
Pievienots pēc 19 minūtēm
Tēt, tu kļūdies. Sinhronizators ir samontēts mehānisms. Un es kā "ārsts" to paziņoju.
Pārnesumkārbas sinhronizators ir paredzēts, lai klusi ieslēgtu pārnesumu, saskaņojot vārpstas un zobrata leņķisko ātrumu. Sinhronizatora ierīcē ietilpst: divu bloķēšanas gredzenu savienošana krekeri stiepļu gredzeni Rumba ir stingri piestiprināta pie piedziņas vārpstas. Rumbai ir spraugas krekeriem un ārējiem zobiem. Sajūgs ir piestiprināts pie rumbas zobiem, izmantojot krekerus, kas atrodas rievās. Krekeri tiek presēti ar gredzeniem vai atsperu bumbiņām. Bloķēšanas gredzeni atrodas sakabes malās, un tiem ir zobi ārpusē. Lai palielinātu berzes spēku, uz bloķēšanas gredzenu konusveida virsmas tiek uzliktas gareniskās rievas vai vītnes.
Kas attiecas uz cilvēkiem ar smagām eļļas rokām, viņi dažreiz sauc rezerves daļu, lai smadzenes sprāgst - tā es saku kā rezerves daļu pārdevējs.
Transmisijas (pārnesumkārbas) Suzuki Grand Vitara remonts var būt kapitālais vai daļējs. Suzuki Grand Vitara kastes (manuālās pārnesumkārbas) remonts jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Suzuki Grand Vitara kontrolpunkta daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu. Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Suzuki Grand Vitara kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
Pārnesumkārbas noņemšana (ja ir pārnesums)
Lai noņemtu klipsi, vispirms nospiediet uz leju tā centrālo tapu.
Ar pirkstiem nospiediet uz leju pārnesumkārbas korpusa vāku un pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai izvilktu pārnesumu sviru (ja ir aprīkojumā).
Izņemiet akumulatoru, mērstieni un eļļas iepildīšanas cauruli.
Atvienojiet automātiskās pārnesumkārbas droseles kabeli no droseles izciļņa un kronšteina.
Noņemiet startera motoru. Bet neatvienojiet tā vadus.
Noņemiet skrūvi un uzgriezni, kas nostiprina transmisiju pie dzinēja.
G16 / J20 dzinējiem
Izlejiet transmisijas eļļu pilnpiedziņas transportlīdzeklim vai automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu divriteņu piedziņas transportlīdzeklim.
Ja pilnpiedziņas transportlīdzekļa automātiskajai pārnesumkārbai tiek veikts turpmāks kapitālais remonts, automātiskās pārnesumkārbas šķidruma iztukšošana šajā posmā atvieglos darbu.
Pirms dzenskrūves vārpstas noņemšanas izlīdziniet izlīdzināšanas atzīmes uz sakabes atloka un dzenskrūves vārpstas.
Noņemiet kardāna savienojuma atloka skrūves un izvelciet aizmugurējo dzenskrūves vārpstu.
Tādā pašā veidā noņemiet priekšējo dzenskrūves vārpstu (ja ir aprīkojumā).
Noņemiet uzgriezni no pārnesumu izvēles kabeļa gala un kronšteina, lai atbrīvotu kabeli.
Noņemiet pārnesuma izvēles kabeļa kronšteinu, noņemot divas skrūves.
Noņemiet izplūdes caurules #1 un #2.
Noņemiet transmisijas cieto stiprinājumu (pa labi), ja tas ir aprīkots.
Atvienojiet un atvienojiet eļļas dzesētāja šļūtenes no caurulēm.
Lai izvairītos no transmisijas šķidruma noplūdēm, tūlīt pēc to atvienošanas atveriet eļļas dzesētāja cauruļu un šļūteņu galos esošos aizbāžņus.
Turot piedziņas plāksni nekustīgi ar īpašu instrumentu vai tamlīdzīgu, izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai noņemtu griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves. Speciālais rīks (tikai G16/J20) (A): 09927-56010
Noņemiet uzgriežņus, kas savieno dzinēju un transmisiju.
Atvienojiet savienotājus no transportlīdzekļa ātruma sensora, izejas ātruma sensora, ieejas ātruma sensora, TR slēdža, pārslēgšanas un TCC (bloķēšanas) solenoīda vārstiem un citām elektriskām daļām un atvienojiet to vadus no spailēm.
Izmantojot pārnesumkārbas domkratu, noņemiet aizmugurējo stiprinājumu, noņemot skrūves.
Atstājot transmisiju (un pārnesumu, ja aprīkots) uz domkrata, pārvietojiet tos uz aizmuguri un nolaidiet tos ar griezes momenta pārveidotāju.
Transmisija (un pārnesums, ja ir aprīkots) var atsvērties atpakaļ uz domkrata. Drošības apsvērumu dēļ ieteicams izmantot papildu domkrata sviru.
Pārliecinieties, ka transmisija un (pārnesums, ja ir aprīkojumā) atrodas horizontālā stāvoklī visas darbības laikā. Ja tie sasveras, griezes momenta pārveidotājs var nokrist un izraisīt savainojumus, kā arī automātiskās pārnesumkārbas šķidruma noplūde.
Visa informācija vietnē ir paredzēta tikai atsaucei, un tā nav publisks piedāvājums, kas noteikts Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. pantā.
Eļļas maiņa priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem, kā arī sadales kārba, kā norādījis ražotājs, tiek veikta ik pēc 45 000 km vai ik pēc 3 gadiem. Tāpat ļoti ieteicams nomainīt eļļu gadījumā, ja ir aizdomas, ka iekārtas karterī ir iekļuvis ūdens. Lai pārbaudītu, pietiek atskrūvēt uzpildes aizbāzni un apskatīt plūstošās eļļas krāsu, baltas emulsijas klātbūtne norāda uz ūdens klātbūtni un nepieciešamību nomainīt eļļu.
Nepieciešamie instrumenti: standarta metrisko ligzdu komplekts, kvadrātveida atslēga drenāžas aizbāžņa atskrūvēšanai (3/8 "kvadrātveida skrūvgriezis, 200 mm pagarinājums ar 3/8" kvadrātu), konteiners izlietotās eļļas novadīšanai, šļirce vai piltuve ar garu šļūteni eļļas iepildīšanai.
Pirms eļļas maiņas ieteicams uzsildīt diferenciāli. Lai to izdarītu, pietiek nobraukt dažus kilometrus. Vēlama bedre vai estakāde eļļas maiņai, bet nav nepieciešama - diferenciāļa korpusa aizbāžņi atrodas viegli pieejamā vietā, tos var izskrūvēt guļot uz zemes. Ja ir uzstādīta papildu kartera aizsardzība, noņemiet to, jo tas traucēs. Mēs rūpīgi notīrām notekas aizbāžņa kvadrātus no netīrumiem.
Mēģiniet atskrūvēt uzpildes aizbāzni, izmantojot 3/8 collu kvadrātveida kloķi un tai pievienotu 200 mm pagarinātāju.Ja viss izdevās, mēs nomainām eļļas iztukšošanas tvertni zem kartera un atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni. Drenāžas aizbāznis iekšpusē ir aprīkots ar magnētu metāla šķembu savākšanai - mēs to attīrām no pielipušām daļiņām. Gaidām eļļas iztukšošanas beigas, aptiniet iztukšošanas aizbāzni vietā. Izmantojot eļļas iepildītāju vai piltuvi ar šļūteni, iepildiet svaigu eļļu, apmēram 1 litra tilpumā, līdz eļļa sāk tecēt no iepildīšanas atveres. Mēs iesaiņojam uzpildes aizbāzni vietā.
Tādā pašā veidā tiek mainīta arī aizmugurējā diferenciāļa eļļa. Fotoattēlā parādīta kanalizācijas un iepildīšanas aizbāžņu atrašanās vieta.
Pirms iztukšošanas aizbāžņa atskrūvēšanas vispirms jāmēģina atskrūvēt iepildīšanas aizbāzni, jo, ja tas pielīp, var rasties nepatīkama situācija, ja nav iespējams ieliet eļļu ierīcē. Eļļu ērtāk iepildīt ar šļirci, jo ir ārkārtīgi problemātiski to izdarīt ar piltuvi. Lejamās eļļas tilpums ir aptuveni 0,9 litri.
Pārneses kārbas eļļas maiņa ir pilnīgi līdzīga eļļas maiņai abos iepriekšējos mezglos - vispirms ir jāattīra notekas un iepildīšanas aizbāžņu atveres no netīrumiem, tad jāmēģina atskrūvēt uzpildes aizbāzni un tikai pēc tam izskrūvēt noteku. Ļoti vēlams to nomainīt uz bedres vai estakādes, jo sadales kārba atrodas gandrīz automašīnas vidū. Fotoattēlā parādīta kanalizācijas un iepildīšanas aizbāžņu atrašanās vieta.
Eļļa jāiepilda ar šļirci, kopējais iepildāmās eļļas tilpums ir aptuveni 1,6 litri.
ļoti noderīgi ieteikumi, paldies par informāciju un skaidrību. Vēlos uzzināt par filtra nomaiņu salonā uz Suzuki Grand Vitara J20A -140zs. 2010. gada izlaidums. un domkrata atrašanās vieta, noņemot riteņus.
Labs raksts, nekas vairāk. Vēlams norādīt lejamās eļļas veidu.
Norādītajām cenām ir tikai informatīvs nolūks, un tas nekādā gadījumā nav publisks piedāvājums, ko nosaka Art. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 437. Lai iegūtu sīkāku informāciju par cenām, pakalpojumiem, atlaidēm un īpašajiem piedāvājumiem, lūdzu, sazinieties ar menedžeriem pa tālruni: +7 (812) 331-46-31
* Precīzas remonta izmaksas nosaka mūsu speciālisti, veicot manuālās pārnesumkārbas diagnostiku.
7 pastāvīgi strādājoši kvalificēti tehniķi ar lielu pieredzi manuālo pārnesumkārbu remontā
10 pacēlāji mezglu demontāžai un uzstādīšanai, nodrošinot ātrāko montāžu un demontāžu pilsētā
Droša automašīnu glabāšana remontdarbu laikā mūsu pašu apsargātā autostāvvietā, diennakts videonovērošana
Profesionāla pieeja katram darba posmam, sākot ar diagnostiku un ātrumkārbas izņemšanu, līdz testēšanai un iestrādei pēc uzstādīšanas
Esam gatavi iegādāties bojātu manuālo pārnesumkārbu no jebkura ražotāja par maksimālo cenu. Bojātu kasti var apmainīt pret strādājošu (līgumā vai atjaunoto). Vienība var maksāt 1000-20 000 rubļu, pamatojoties uz tās stāvokli un modifikācijām.
Manuālās pārnesumkārbas detaļu tirdzniecība tiek veikta, ņemot vērā Jūsu automašīnai uzstādītās manuālās pārnesumkārbas tehniskos parametrus. Atlasi veic kvalificēts speciālists, stingri ievērojot manuālās pārnesumkārbas diagnostikas laikā iegūtos datus, kas atklāja nomaināmos elementus. Lai ietaupītu naudu, noliktavā vienmēr ir vairāk nekā 15 000 gan jaunu, gan lietotu manuālās pārnesumkārbas rezerves daļu.
Mums nebūs grūti un, ticiet man, pieredzes pietiks, lai salabotu jebkuru vieglā auto vai mikroautobusa manuālo pārnesumkārbu. Mūsu uzņēmums darbojas servisa tirgū un jau vairāk kā 7 gadus nodarbojas ar manuālo ātrumkārbu, manuālo ātrumkārbu remontu. Vienkāršs aprēķins parāda: 7 gadi ir 84 mēneši, un katru mēnesi caur mūsu ātrumkārbu remonta speciālistu zelta rokām iziet vismaz 50 ātrumkārbas. Rezultātā vidēji mums ir 4200 jaunu dzīvi ieguvušas manuālās pārnesumkārbas un 4200 apmierināti klienti, kuri atraduši kvalitatīvāko un profesionālāko ātrumkārbas remontu Sanktpēterburgā.
DIY suzuki grand vitara auto remonts
Šajā rakstā es mēģināšu atbildēt uz jautājumiem par zobratu ķēžu nomaiņu Suzuki Grand Vtitara no 2005. gada un jaunākiem modeļiem ar 2,0 litru J20A dzinēju.
Visbiežāk uzdotie jautājumi par ķēžu maiņu šai automašīnai ir, cik bieži tās tiek mainītas un kāpēc tās tik ātri sabojājas!
Sāksim ar to, kādā MOT mainās laika ķēdes.
Nav tāda regulējuma par ķēdes nomaiņu nobraukuma ziņā. Tas mainās, sadaloties. Ne burtiski, protams. Atteices signāls ir ārējs troksnis iekšdedzes dzinējā priekšējā dzinēja pārsega zonā. Tie var būt nemainīgi, ar pārmērīgu gazifikāciju pie ātruma krituma un dzinēja iedarbināšanas laikā pirmās 2-3 sekundes. Viss liecina par nodiluma pakāpi. Šeit es precizēšu, saruna nav tikai par pašu ķēdi, bet gan par laika mehānisma montāžu. Tās ir 2 ķēdes (augšējā un apakšējā), amortizatori, spriegotāji un zvaigznes. Jūs to nevarat mainīt atsevišķi, es paskaidrošu, kāpēc. Dažos servisos, nomainot ķēdes, viņi bieži nemaina zvaigznes, es pat teiktu, ka viņi to dara reti. Viņi to nedara galvenokārt pieredzes trūkuma vai šo rezerves daļu trūkuma dēļ noliktavā. Tas ar laiku noved pie tā, ka ķēdes atkal sāks grabēt pēc tūkstošiem 10 km. Vizuāli attīstība uz zvaigznēm, it īpaši, ja nav jauna salīdzinājumam, ir grūti pamanāma, bet tas, kas tiek atklāts, jau ir kritisks notikums (zobu pārvietošanās vai lauzti zobi). Servisos tie, kas specializējas tieši Suzuki vai bieži tos remontē un interesējas par saviem pastāvīgajiem klientiem, ķēdes maina tikai komplektos.
Kāpēc viņiem neizdodas!?
Tieši šo iemeslu dēļ parādās ķēžu kalpošanas laiks no 45 000 km līdz 150 000 km, ķēdes dzinējos, kas tiek apkoptas savlaicīgi, eļļas līmenis tiek periodiski uzraudzīts un mainās nobraukumos virs 120 000 km.
Nu, un attiecīgi no tā visa izriet, ka eļļa jāmaina ne vairāk kā 10 000 km, un motoreļļas līmenis jāpārbauda vismaz reizi nedēļā.
Sadales ķēžu izmaksas varat redzēt šeit
Tūlīt izdarīšu atrunu jautājumā par ķēdes pārraušanu, manā atmiņā bija tikai 3 mašīnas ar J20A dzinēju, kur ķēde plīsa, vienā gadījumā motors kļuva nelabojams (draudzības dūre))).
Nav daudz slīdēšanas, izlauzti zobi uz ķēdes rata))
Instrukcija (rokasgrāmata) automašīnas Suzuki Grand Vitara remontam un ekspluatācijai no 2008 PDF RUS Ar
Instrukcija (rokasgrāmata) automašīnu Suzuki Grand Vitara remontam un ekspluatācijai kopš 2008. gada PDF Izdevniecība: Arus Valoda: Krievu Rokasgrāmata paredzēta, lai palīdzētu vadītājiem un atslēdzniekiem remontēt Suzuki Grand Vitara automašīnas kopš 2008. gada ar savām rokām. Rokasgrāmatā ir aprakstīta ierīce, remonts, agregātu un dažādu auto sistēmu tehniskie parametri. Vienību demontāžas un remonta secība ir norādīta, izmantojot fotoattēlus ar detalizētiem veikto darbību aprakstiem. Benzīna dzinēji 1,6 litri. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 litri. (J24B) un 3,2 litri. (N32A). Pielikumos ir ieteiktie instrumenti, smērvielas un šķidrumi, lūpu blīvslēgi, gultņi, pievilkšanas griezes momenti un lampas.Fails ir PDF formātā, ko var atvērt ar Adobe Reader. Grāmata nav pabeigta, tikai lapas no 1 līdz 227. Parādīsies pilna versija, nomainīšu failu.Vari lejupielādēt bez maksas saitē
Suzuki Grand Vitara ir tīrasiņu apvidus auto: jaudīgs griezes momenta dzinējs, mazas pārkares, īsa garenbāze, rāmja šasija, sprūdrata ar nolaižamo rindu un iespēju stingri savienot otro asi, nepārtraukta aizmugurējā ass kombinācijā ar stingri sasitītu uz leju, muskuļots korpuss, lieli stilīgi riteņi. Tajā pašā laikā mājīgs un ērts interjers.
Auto, kas spēj veiksmīgi apvienot divas lomas - auto katrai dienai un auto nelielam bezceļa izbraucienam.Jau trīsdesmit gadus Suzuki ražo apvidus auto, kas veiksmīgi apvieno tradicionāli augsto japāņu kvalitāti un salīdzinoši zemo cena. Tagad ir grūti iedomāties, ka pirmais šīs klases modelis Džimijs svēra tikai 600 kg un bija aprīkots ar divu cilindru gaisa dzesēšanas dzinēju ar 25 ZS jaudu. Vitaru ģimene, kas parādījās 1988. gadā, atvēra jaunu lappusi uzņēmuma vēsturē.
Agrāko modeļu atsperu balstiekārta piekāpās atsperu balstiekārtai, stūre saņēma hidraulisko pastiprinātāju, un automašīnas salons zaudēja savu agrāko spartiešu izskatu - kļuva ērtāks.Trīs gadus vēlāk, 1991. gadā, ražoto modeļu klāstu papildināja piecdurvju Vitara.
Spānijā tas tika atzīts par gada auto, bet 1995. gadā Vācijā tas tika atzīts par lētāko apkopjamo auto.Suzuki lielas cerības saista ar jauna modeļa parādīšanos - Grand Vitara. Visurgājējs izskatās cienījami, tas ir elegants, un cinkotā virsbūve uz izturīga rāmja piedāvā ievērojamu kalpošanas laiku.
Tā salons ir ne tikai funkcionāls, bet arī mājīgs, un tādi patīkami sīkumi kā apavu kastes zem priekšējiem sēdekļiem patiks daudziem.Jaunais modelis ir aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, tajā skaitā jaunu 2,5 litru spēka agregātu. ar tilpumu 144 litri. Ar. kura maksimālais griezes moments ir pie 3500 apgr./min.Neskatoties uz pilsētas izskatu, Grand Vitara ir labi pielāgota braukšanai bezceļa apstākļos. Četru riteņu piedziņu var ieslēgt, neapturot automašīnu, un, ja nepieciešams, pārslēgt zemāku pārnesumu sadales kārbā.
McPherson tipa priekšējā piekarē ar gāzi pildīti amortizatori ir uzstādīti neatkarīgi no atsperēm. Klasiskā piecu sviru konstrukcijas aizmugurējā piekare ļauj automašīnai pārliecinoši pārvietoties dažādos ceļa apstākļos. Papildinām, ka stūres pastiprinātājs nodrošina pilsētā nepieciešamo manevrēšanas spēju – Suzuki Grand Vitara apgriešanai nepieciešami tikai 10,6 m.
2011. gada 29. jūnijs 2011. gada 23. jūnijs
Automātiskās priekšējo lukturu mazgāšanas funkcijas atspējošana Suzuki Grand Vitara Jaunums Daudzi jaunākās paaudzes Suzuki Grand Vitara īpašnieki jūtas neērti ar automātisko lukturu mazgāšanas funkciju. Tomēr tā nav. Katru reizi, iedarbinot dzinēju un ieslēdzot tuvās gaismas, vējstikla mazgātāja ieslēgšana nozīmē vienreizēju automātisku priekšējo lukturu mazgātāja aktivizēšanu. tas nav īpaši ērti, jo tas ne vienmēr ir nepieciešams, tas palielina mazgāšanas šķidruma patēriņu un praktiski nav aktuāli vasarā. Šīs opcijas atcelšana ir dažu minūšu jautājums.
Vai jums ir problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāju? Vēlaties pirkt / apmainīt / nomainīt vai remontēt? Mēs varam jums piedāvāt pilnu pakalpojumu klāstu saistībā ar griezes momenta pārveidotāju / automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabi.
Pārveidotāja korpuss caur adaptera plāksni ir piestiprināts pie motora spararata un griežas kopā ar to, griežot eļļu pārveidotājā ar lāpstiņriteni. Eļļa iet caur pārveidotāja reaktoru un nonāk turbīnā, to pagriežot. Savukārt turbīna jau griež automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Tādējādi griezes momenta pārveidotājs darbojas kā sajūgs starp dzinēju un pārnesumkārbu.
Kad ir ieslēgts D vai R, kastes zonā ir dzirdama dūkoņa, kas pastiprinās, pievienojot gāzi.
Mašīna nekur nebrauc ar ieslēgtu R vai D, lai gan dzinēja apgriezieni pieaug. Šķiet, ka ir ieslēgta neitrāla kārba — iespējams pierādījums nogrieztām griezes momenta pārveidotāja turbīnas šķautnēm.
Kad ir ieslēgts D, iekārta apstājas vai mēģina apstāties. Problēma var būt bloķēta griezes momenta pārveidotāja. Visbiežāk tas notiek ar Mercedes, dažiem vecākiem Land Cruiser modeļiem un Subaru.
Mēs varam jums palīdzēt noņemt / uzstādīt griezes momenta pārveidotāju jūsu automašīnai. Šī ir sarežģīta darbība, un labāk to nedarīt pašam vai servisos, kuri iepriekš nav strādājuši ar automātisko pārnesumkārbu, jo ja darbi tiek veikti nepareizi, pastāv risks sabojāt gan pašu automātiskās pārnesumkārbas bageli, gan ātrumkārbu, ko esam jau redzējuši ne reizi vien. Sekas ir bēdīgas - tas ir atkārtots, jau nopietnāks griezes momenta pārveidotāja remonts un daļējs ātrumkārbas remonts.
Pēc griezes momenta pārveidotāja noņemšanas no mašīnas varat sākt tā remontu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzi no tiem, kas piedāvā šos pakalpojumus, tos nedara paši, bet ir starpnieki, kas papildus remontam izmetīs jums vēl dažus tūkstošus rubļu. Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja remontam ir nepieciešamas īpašas zināšanas, pieredze un aprīkojums. Griezes momenta pārveidotāju pašrocīgi un ar savām rokām remontēt mājās/garāžā nemaz nav iespējams. Mēģinot veikt šādu remontu, jūs varat tikai pasliktināt situāciju un pēc šiem mēģinājumiem tērēt pienācīgu summu mehānisma atjaunošanai. Griezes momenta pārveidotāja remonta cena ir atkarīga no tā bojājumiem un vidēji ir 4-6 tūkstoši rubļu, pēc paša "remonta" var būt nepieciešams iegādāties jaunu griezes momenta pārveidotāju, un tas parasti ir vismaz 1000 eiro. Ja jums piedāvā jaunu griezes momenta pārveidotāju par 10-20-30 tūkstošiem rubļu, viņi jūs maldina un pārdod BU griezes momenta pārveidotāju, kas nokrāsots no aerosola baloniņa ar krāsu, lai tas izskatītos kā jauns. Suzuki grand vitara 2007 kā noņemt griezes momenta pārveidotāju.
Griezes momenta pārveidotāja remonts sastāv no tā korpusa sadalīšanas divās daļās, nogriežot metinājumu. Tālāk visas iekšpuses tiek rūpīgi nomazgātas un pēc tam pārbaudītas, vai tās nav bojātas. Pēc tam tiek nomainītas visas nepieciešamās detaļas, pārlīmēta/saremontēta griezes momenta pārveidotāja slēdzene, nomainīts eļļas blīvslēgs un O-gredzeni. Dažos gadījumos, kad rodas griezes momenta pārveidotāja noplūde (piemēram, Renault / Peugeot DP0 / AL4 vai Chrysler 3.3L), tā korpuss tiek metināts vai mainīts. Pēc tam griezes momenta pārveidotājs tiek metināts atbilstoši visiem rūpnīcas parametriem un pārbaudīts. Tikai pēc tam to var uzstādīt iekārtā.
Dažreiz sūkņa blīvējuma kārbai rodas noplūde griezes momenta pārveidotāja zonā. Mēs arī palīdzēsim jums atrisināt šo problēmu.
Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļu izskrējiens ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Suzuki grand vitara 2007 kā noņemt griezes momenta pārveidotāju
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
