Suzuki liana vārsts ugr DIY remonts

EGR vārstu sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu recirkulācijai un atrodas uz dzinēja zem jūsu automašīnas pārsega. Ja izslēdzat EGR vārstu, tad slāpekļa oksīda emisija atmosfērā netiks samazināta.

Vārsti tiek uzstādīti gan uz iekšdedzes dzinējiem (izņemot dzinējus, kas aprīkoti ar turbīnu), gan uz dīzeļdzinējiem. Pirmajā gadījumā ievērojami samazināsies dzinēja detonācija, bet otrajā darbs būs "maigāks". Un, kas ir svarīgi, tajā pašā laikā tiks samazināts degvielas patēriņš.

Man jāsaka, ka EGR vārsti (EGR) bieži izraisa galvassāpes vietējiem autobraucējiem. Šī sistēma ir ļoti jutīga pret to, ko jūs ievietojat automašīnas tvertnē (degvielas kvalitātei ir lielāka ietekme uz dīzeļdzinēja darbību). Un daudzi cilvēki dod priekšroku to vienkārši noslīcināt

Sliktās degvielas maisījuma kvalitātes dēļ šajā sistēmā, kā arī ieplūdes kolektorā un tur uzstādītajos sensoros var rasties oglekļa nogulsnes (ja sistēma netiek regulāri tīrīta), un tas novedīs pie nestabilas Jūsu automašīnas darbības. dzinējs. Tieši ar sevi EGR vārsts ir dārga, tāpēc daudzi autobraucēji vārsta sabojāšanās gadījumā nemaina to pret jaunu, bet dod priekšroku visas sistēmas atslēgšanai. Neatkarīgi no tā, vai tas ir pareizi vai nē, jūs uzzināsit no šī raksta.

Kur atrodas EGR vārsts, notīriet EGR

Vārsta darbības shēma ir diezgan vienkārša - daļa gāzu no izplūdes sistēmas sajaucas ar gaisu no izplūdes kolektora. Ja slāpekļa oksīda procentuālais daudzums ir pārāk augsts, tas noved pie liela temperatūras režīma sadegšanas kamerā. Mēs visi, pat no skolas laikiem, zinām, ka skābeklis darbojas kā degšanas katalizators. Un gāzes no ieplūdes kolektora, sajaucoties ar gaisa plūsmu, samazina skābekļa procentuālo daudzumu. Tā rezultātā degšanas temperatūra samazinās un toksicitāte samazinās.

Viss būs atkarīgs no dzinēja, uz kura ir uzstādīts šāds vārsts. Dīzeļdzinējos vārsts būs atvērts jau tukšgaitā un nodrošinās 50% no ieplūdes gaisa. Tiklīdz dzinēja apgriezienu skaits palielinās, vārsts pakāpeniski aizveras. Un tas pilnībā aizvērsies, tiklīdz dzinēja apgriezienu skaits sasniegs maksimālo vērtību. Kad dzinējs uzsilst, arī vārsts tiks pilnībā aizvērts. Iekšdedzes dzinēja tukšgaitas laikā EGR vārsts tiks aizvērts, un tas neieslēgsies ar maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu. Citos dzinēja darbības režīmos EGR vārsts piegādā gaisu uz ieplūdi no 5% līdz 10%.

EGR vārsta kļūme vairumā gadījumu rodas, kad uz plāksnes uzkrājas oglekļa nogulsnes un tā ir jātīra. Tas ir saistīts ar sliktu degvielu, vai, ja degvielas sistēma ir traucēta, cilindri ir stipri nolietoti, turbokompresors ir bojāts, sensori (atbildīgi par vārsta darbību) nav kārtībā.

Ja EGR vārsts tiek aizsērējis un tas netiek regulāri tīrīts, tas var izraisīt tā iesprūšanu vai reaģēt ļoti lēni. EGR vārsts var iestrēgt gan atverot, gan aizverot. Iesprūstot, lai atvērtos, benzīna dzinējs nedarbosies labi tukšgaitā, savukārt dīzeļdzinējs ievērojami palielinās degvielas patēriņu un samazinās jaudu. Kad USR vārsts aizveras, benzīna dzinējs patērēs vairāk degvielas, un dīzeļdzinējs sāks strādāt "smagāk". Ja vārsts atveras lēni, tas parasti būs pamanāms, kad dzinējs darbojas tukšgaitā.

Ja neesat nolēmis izslēgt sistēmu, darbības traucējumi var būt šādos elementos:

1. Galvenā sastāvdaļa ir EGR vārsts. Tas apiet gāzes no ieplūdes uz izplūdes kolektoru. Šis vārsts pastāvīgi mijiedarbojas ar karstu vidi, un tā ir visneaizsargātākā visas sistēmas daļa. Galvenais darbības traucējums ir vārsta spiediena samazināšana. Sistēma var darboties elektriskās (galvenokārt GM automašīnas) un pneimatikas (lielākā daļa automašīnu zīmolu) vadībā.

Gadījumā, ja vārsts tiek atvērts elektriski, tas notiek īpaša sensora rādījumu rezultātā, kas pārraida signālu tieši uz dzinēju. Nākamā metode, kas ir atbildīga par vārsta darbību, ir elektropneimatiskā.

1. USR solenoīds... Tas atrodas sistēmā, kurā vārsts tiek vadīts pneimatiski. Galvenais darbības traucējums paliek nemainīgs - spiediena samazināšana.
2. EGR vārsta atvēršanas stāvokļa sensors. Reizēm gadās, ka tās neizdodas, taču šajā gadījumā mērinstrumentu panelī iedegas tikai lampiņa, kas signalizē par dzinēja darbības traucējumiem. Citu seku nav.

Dažādām sistēmām var būt atšķirīgs sastāvdaļu komplekts, bet galvenais ir EGR vārsts. Apskatīsim, kā visi šie bojājumi var ietekmēt automašīnas dzinēja darbību.

Iepriekš tika teikts, ka galvenais darbības traucējums ir spiediena samazināšana, kā rezultātā notiek nekontrolēta gaisa masu iesūkšana ieplūdes kolektorā.

Tā rezultātā tas var novest pie tā, ka:

• Gaisa masas mērītāja dzinējs — papildu skābekļa klātbūtnes dēļ degviela kļūst mazāka.
• Dzinējs ar spiediena sensoru - degviela tiks papildus bagātināta sakarā ar spiediena palielināšanos ieplūdes kolektorā.
• Dzinējiem, kas izmanto abas šīs metodes, lai kontrolētu skābekļa līmeni, degvielas maisījuma daudzums tukšgaitā ievērojami palielināsies, un citos dzinēja darbības apstākļos tie samazināsies.

Visos gadījumos, kad skābekļa līmenis gaisā, kas nonāk dzinējā, kļūst zemāks, tiek traucēta degvielas aizdegšanās dzinēja cilindros. Var teikt, ka atkarība šeit ir diezgan sarežģīta, un, ņemot vērā to, USR sistēmas kļūme ir diezgan sarežģīta, un dažādu marku automašīnām tā var izpausties dažādos veidos.

Svarīgs rādītājs būs izplūdes gāzu līmenis, kas nonāk ieplūdes kolektorā. Citiem vārdiem sakot, interesē USR vārsta atvēršanas indikators. To ietekmēs arī kopējais dzinēja nodiluma procents (aizdedzes sveces, degvielas sūknis vai aizsērējuši degvielas iesmidzinātāji).

Tagad parunāsim par to, kā degvielas sistēma ietekmēs EGR vārsta atteici, ja neizlemjat sistēmu izslēgt. Katram vadības blokam ir īpaša programmatūra, kas līdzsvaro tukšgaitas ātrumu un degvielas kvalitāti automašīnā. Šajā gadījumā mehānisma, kas regulē tukšgaitas ātrumu, atvēršanas vai aizvēršanas līmenim, kā arī injekcijas ilgumam ir īpašs indikators. Kad vadības bloks līdzsvaro tukšgaitas ātrumu dažādos darba režīmos, tas netiks galā ar degvielas maisījuma kvalitāti.

Tas ir saistīts ar faktu, ka, vadītājam nospiežot gāzes pedāli, izplūdes gāzu spiediens, kas nonāk ieplūdes kolektorā, izplūdes kolektorā palielinās. Tas var izraisīt automašīnas paātrinājuma dinamikas pasliktināšanos un nestabilu automašīnas dzinēja darbību. Tad attēls mainīsies. Kad kolektorā karstas gāzes sajaucas ar eļļas tvaikiem, tas var izraisīt lielāku oglekļa nogulšņu uzkrāšanos kolektora iekšpusē, uz ieplūdes vārstiem, sprauslu ārējās daļas kļūst netīras un uz aizdedzes sveces kontaktiem parādās sodrēji. Sakarā ar to kļūs grūtāk iedarbināt dzinēju, parādīsies slikta tukšgaita, automašīnas raustīšanās un nevienmērīga dzinēja darbība.Un, ja jūs strauji nospiežat gāzes pedāli, tad ieplūdes kolektorā mirgos. Lai no tā izvairītos, ir nepieciešama visu šo elementu savlaicīga tīrīšana, un ārkārtas situācijā jūs varat to noslīcināt.

Ja atver rokasgrāmatu jebkurai automašīnai, tad tur ir rakstīts - USR sistēmai ir ierobežots darbības laiks. Jau tad, kad automašīna ir nobraukusi no 70 000 līdz 100 000 kilometriem, ir pilnībā jānomaina visa sistēma, taču tas ir tikai tad, ja ir laba degviela. Krievijā šis periods (zemās degvielas kvalitātes dēļ) ir daudz mazāks un sasniedz 50 tūkstošus kilometru.

Bet ko darīt, ja auto entuziasts nevar atļauties nomainīt dārgas detaļas tik īsā laikā? Šeit jūs varat ieteikt divus veidus - savlaicīgi jāveic visas sistēmas tīrīšana vai vienkārši jānoslīcina visa USR sistēma.

1. Tieši EGR vārsts. Lai vārsta gājiens būtu pietiekami brīvs un vārsta kāts cieši noslēgtos, ir jātīra vārsta kāts un ligzda. Labāk ir izmantot aerosolu, ar kuru tiek tīrīts karburators. Taču jābūt uzmanīgiem, lai šķidrums nenokristu tieši uz diafragmas. Tas var izraisīt tā iznīcināšanu (sastāvā iekļautās sastāvdaļas var sadalīt gumiju).
2. Ja ir, tad jums jāpievērš uzmanība USR solenoīdam. Vairumā gadījumu ir neliels filtrs, kas aizsargā sistēmas vakuumu no piesārņojuma. Šis filtrs ir jātīra.

Dažos gadījumos USR sistēmu var vienkārši noslīcināt. Ko tas var darīt, ja nolemjat izslēgt visu sistēmu?

• Oglekļa nogulsnes kolektorā neuzkrājas.
• Transportlīdzekļa dinamika ir uzlabota.
• Nav nepieciešams nomainīt vārstu.
• Eļļu var mainīt retāk.

• Katalizatora klātbūtnē tas ātrāk neizdosies.
• Instrumentu panelī iedegas čeks (ja sistēma nav izslēgta)
• Var palielināties degvielas patēriņš (ne visos modeļos).
• Vārstu grupu nodilums (retos gadījumos).

Rezultātā mēs varam teikt, ka, ja vārsts darbojas pareizi, ļaujiet tam darboties. Un, ja problēmas sākas ar to, tad no finansiālā viedokļa visradikālākā un lētākā iespēja būtu izslēgt visu sistēmu. Tas neradīs lielas sekas jūsu automašīnas darbībā.

Klauvēšana priekšējā piekarē - iekārta un remonts

Kā pārbaudīt masas gaisa plūsmas sensoru (MAF) - nepareizas darbības un remonta pazīmes

1. 

Atstājiet savas atsauksmes un jautājumus par EGR vārstu

USR Kur atrodas ZAZ Chance 1.5 8 vārsti?

kur ir EGR vārsts 2005. gada Citroen C3 1.4 automātam

• 

Ja tas ir 1,4 benzīna dzinējs, tad EGR vārsta tiem nav

__________________
SGV 5D 2000 Automātiskā pārnesumkārba H25 2257516 pneimatiskā piekare

Zem EGR vārsta blīvei jābūt

Es to izgriezu no alus bundžas.

__________________
SGV 5D 2000 Automātiskā pārnesumkārba H25 2257516 pneimatiskā piekare

Jamēšana ir veikta.
Kā blīvi izmantoju krāsas kannu =)
stāda uz hermētiķa.
Lamāju inženierus par tādu USR sakārtojumu, svīda, kamēr uzvilku, pat visas trubiņas un sensorus pieslēgt bļaustās.
noslīcināja pašu sensoru. tā izrādījās dubultā traucēšana.
un šo spraudni ir vieglāk uzstādīt uz noņemtā droseļvārsta komplekta, vietējā blīve no ieplūdes caurules ir elle.

patiesībā pilnvērtīga mašīnas izbraukšana no garāžas būs tikai pēc pusmēneša vai mēneša. tāpēc pagaidām tikai process.
Līdz nedēļas beigām iedarbināšu dzinēju un pastāstīšu par kļūdu 😉

Mašīnu skatos jau otro mēnesi

attiecībā uz toksicitāti un paaugstinātu degšanas temperatūru es tomēr veiksu eksperimentu ar ūdeni =)
Man ir ideja, bet pēc mašīnas pabeigšanas to īstenošu.

Varu droši teikt, ka nevienā USR rokasgrāmatā vai brošūrā nav teikts, ka mārketinga apsvērumu dēļ tas samazina dzinēja efektivitāti un aizsprosto visu ieplūdes traktu miskastē.
bija gadījumi, kad rūpnīca taisīja STOshnik biļetenu ar prasību iestrēgt šo lietu nafig.
ja dzinējs nav jauns, nepieciešams izslēgt EGR.
par patēriņa pieaugumu.
te viss ir vienkārši, USR strādā apgriezienu diapazonā no 1500 līdz 3500, iesildoties, ne visiem auto ir, piekrastē.
galvenais uzdevums ir pielāgošanās EURO 2-4 normām, ar mūsu benzīnu tas ir kontrindicēts.
starp citu, vēl viena nianse.
uz bmw, pieņemsim, ka ir precedenti kartera gāzes izspiež Egors un sveiki eļļas blīvslēgi ​​😉

Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas atteice būtiski pasliktina automobiļu dzinēju veiktspēju. Savlaicīga EGR vārsta tīrīšana vai tā nomaiņa, ja to nevar atjaunot, var uzlabot dīzeļdzinēja un benzīna spēka agregātu darbību. Jo īpaši gaisa un degvielas maisījuma detonācija ir praktiski izslēgta.

Bieži vien, kad parādās pirmās EGR vārsta darbības traucējumu pazīmes, tas tiek vienkārši neitralizēts, tādējādi pasliktinot transportlīdzekļa darbības un dinamiskos parametrus. Ķēdē, kas savieno ieplūdes un izplūdes kolektorus, ir uzstādīts spraudnis, kas novērš izplūdes gāzu brīvu pāreju. Tā rezultātā sadegšanas kamerā paaugstinās temperatūra, kas noved pie slāpekļa oksidēšanās un nepilnīgas degvielas sadegšanas. Tas izraisa jaudas samazināšanos, vides aizsardzības pasliktināšanos.

Viena no galvenajām recirkulācijas sistēmas atteices pazīmēm ir ievērojams benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņa pieaugums. EGR vārsta kļūmi izraisa ogļu nogulsnes uz šarnīra plāksnes vai ligzdas virsmas. Tādējādi tiek samazināts plūsmas laukums, palēninātas ierīces reakcijas vai tā ir iesprūdusi atvērtā vai aizvērtā stāvoklī.

Galvenie uzskaitīto parādību iemesli:

• Spēka bloka kartera ventilācijas pārkāpumi.
• Nodiluši iesmidzināšanas sistēmas inžektori.
• Palielināts klīrenss cilindru-virzuļu grupās vai gredzenu rašanās.
• Turbīnas vienības rotējošo lāpstiņu bojājumi.
• Plūsmas mērītāja atteice, cauruļvadu savienojumu hermētiskuma trūkums.
• Vakuuma sūkņa kļūme.

Dažos gadījumos, ja ierīce neizdodas, informācijas panelī var iedegties MIL indikators, kas norāda uz katalītiskā neitralizatora darbības traucējumiem. Norādītā vārsta darbības traucējumu diagnostika ietver tā noņemšanu un pārbaudi, lai pieņemtu lēmumu par remontu vai nomaiņu. Ja defekta cēlonis netiek novērsts, tad jaunas iekārtas uzstādīšana dos tikai īslaicīgu efektu. Ierīce pēc neilga laika atkal neizdosies.

Nosēdumu veidošanās uz mezgla iekšējām virsmām ir saistīta ar palielinātu nesadegušās degvielas un motoreļļas daudzumu izplūdes gāzēs. EGR sistēmas traucējummeklēšana tiek veikta divos veidos: noņemot piesārņotājus no vārsta darba daļām vai nomainot pēdējās. Oglekļa nogulsnes tiek noņemtas mehāniski vai izmantojot ļoti efektīvus ķīmiskos šķīdinātājus.

Ja transportlīdzeklī tiek izmantots elektropneimatiskais recirkulācijas vārsts, ir jāpārbauda vadības solenoīds. Nepareizas darbības gadījumā ierīci nevar salabot, un tā ir jānomaina. Tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts, izmantojot testeri vai osciloskopu.

Ņemot vērā dažādus iemeslus, kas izraisa norādītās ierīces atteici, tās darbības traucējumu diagnostika nekvalificētam meistaram rada zināmas grūtības. Automašīnas īpašnieka pašnoteikšanās par recirkulācijas vārsta darbības traucējumiem, lai pēc tam noņemtu ar vienības demontāžu vai nomaiņu, bieži vien neizraisa defekta novēršanu. Piemēram, slikti iztīrīti> blakus esošie cauruļvadi atkal aizsērēs savienotājus un caurules.

Labākais risinājums šādā situācijā ir sazināties ar sertificētu autoservisu, kur, izmantojot profesionālu instrumentu, tiks veikts EGR vārsta remonts. Tikai labi aprīkotā darbnīcā, iesaistot kvalificētu personālu, ir iespējams precīzi noteikt un novērst ierīces atteices cēloņus.

Miniatūras

Tas viss ir ļoti forši un ir pelnījis tikai uzslavas, taču ir arī vienkāršāks tīrīšanas veids, neizjaucot vārstu.

Tehnika ir vienkārša - vārsta kāts (īpaši, ja tas nepieguļ cieši) tiek glīti uzspiests un nostiprināts atvērtā stāvoklī ar kronšteinu, kas līdzīgs kronšteiniem, kurus fiksē bremžu šļūtenes (kas redzējis, tas zina). Jūs pats varat izgriezt šādu kronšteinu no metāla gabala.
Pēc tam ņem Proafam1000 un ar to bagātīgi apsmidzina visu apakšējo daļu katru stundu - 5-6 reizes.
Proafam1000 mazgā un korodē visu, pat rokas.

Interesanti produkti uz aliexpress LED - Saules paneļi un elementi - Akumulatori - Lādētāji - Izpārdošana un interesanti populāri produkti datoram -
————————————————————————————————————————————————-
Jūs varat atbalstīt manu projektu un eksperimentus vienkāršā veidā, nosūtot man vismaz dolāru
paypal:
WMZ maks: Z273541562417
WMR — R200575567488
qiwi — + 79139216045
yandex — 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR vārsta neksija
Sīkāku informāciju var atrast saitē:

Es domāju, ka tas tikai uz brīdi aizkavēs problēmu. Vārsts ķīļi darbojas un, visticamāk, pilnībā neizdosies. Ir savdabīgs darbības princips un sodrēji nav vienīgie vaininieki sabojāšanā.

Cik zinu šis ir Euro 3 dzinējs, izdarīju vienkāršāk, uztaisīju smadzenēm firmware par diviem eiro, un uzliku aklo blīvi, aiztaisot abas bedrītes, nobraucu pēc tam 10 tūkstošus un šķiet, ka viss noteikumi! (Rakstu no sievas konta)

šis vārsts dīzeļdzinējiem ir iesprūdis vairāk nekā vienu reizi. sistēma ir ļoti slikta, tā dēļ ieplūdes kolektors ir aizaudzis ar ogļskābju nogulšņu kārtu un auto sāk sliktāk braukt un ēst vairāk. labākais risinājums ir atspējot šo sistēmu jaunam dzinējam.

puiši palīdz man jautājums: vai Opel Astra G 1.8 ir EGR, ja jā, kur tas ir?

PALDIES LIELS PALĪDZĒJA. BET ES SALUZU GALVU

Un tas, ka iekšā ir tāda skaņa, vai tas ir labi?

Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsts un izplūdes gāzes vārsts ir divi dažādi vārsti un divas dažādas sistēmas.

Man ir Opel Astra G 1.6 16 ventiļi.Mazgāšana deva efektu tikai pāris mēnešus.Pēc neilga laika viss atkārtojās vēlreiz.Rīt gribu pirkt jaunu uz nomaiņu.Jauna maksā ap 80$.

Vārsts tiek iedarbināts pie 3000 apgr./min.. Tas tā ir, video autora informācijai.

Un tā, katram gadījumam EGR katrai gaumei un krāsai. Lētāk nekā ierēdņi.

Es domāju, ka tas būs interesanti visiem -

Paldies par informāciju, man ir šāds jautājums 1:19 vai tā ir pelēkā lente uz termināļiem? )))

tas palīdz īslaicīgi! kur paskatās uz USR UN LAMBA ZONDI, reizi gadā vajag nomainīt pret Opel Astra

viņi saka, ka nav iespējams to apgriezt uz augšu, jo tas tika noņemts un notīrīts, pretējā gadījumā visi netīrumi tiks izlieti iekšā.

Klauvē spīļbumba. Jūs varat dzirdēt viņu videoklipā)))

Šis vārsts ļauj daļu, teiksim, "gaisa" no kartera uz ieplūdes kolektoru. ... Šī gaisa daļa tiek ņemta vērā maisījuma veidošanās laikā. Tas ir - Gaiss no gaisa filtra + degviela no sprauslām + gaiss no kartera (šis vārsts sūta uz turieni) = kopējais degvielas patēriņš (normāls). Ja šis vārsts ir aizsērējis un nelaiž gaisu ārā no kartera, tad sistēma tomēr to uzskaita (ņem vērā) un sūta turp degvielu, ņemot vērā to. Un izrādās, ka patēriņš ir pieaudzis attiecībā pret nobraukto nobraukumu. ... No šejienes un augsts degvielas patēriņš. Pēc tīrīšanas tā patēriņš normalizējas. Tā kā gaisa-degvielas maisījums jau ir ar "gaisa" daudzuma aprēķinu, kam šis iztīrītais vārsts iet cauri. ))). “GAISS” pēdiņās — ŠĪS GĀZES, KAS LĪBĀ NO DEGKAMERAS UZ KORPUSI caur gredzeniem un virzuļu sieniņām.

Tā man strādā dīzelis.

Jā, šis vārsts parasti tiek izmests un problēmu vairs nav.

vārsts neko nedara motoram, izņemot tā aizsērēšanu, tas ir viennozīmīgi jānoklusina.

Apklusināt un viss, tā buržuāzija par ekoloģiju tipa uztraucas, motori slāpē USR. Un mums ir vairāk atvērtu vietu un mazāk cilvēku) Blīves vietā mēs ievietojam nerūsējošā tērauda vai dzelzs nedzirdīgo plāksni un nedomājam par šīs nevajadzīgās daļas piesārņojumu. Ir arī tādi, kas to maina par savu naudu, kad ir galīgi ieskrūvēti, bet tā jau ir galvas problēma.

tā uzdevums ir daļu izplūdes gāzu ievadīt atpakaļ dzinējā. kā rezultātā detonācija tiek dzēsta.

par kaut kādu ekoloģiju nevar būt ne runas. un bez tā derīgs motors apēd par litru vairāk.

skalošanas procesa laikā neapgrieziet to otrādi.

vārsts tika mazgāts un ievietots kakao sensorā (((((((((

Jūs to nevarat tīrīt tā. Tu to savērpini kā ziloni burkānu, un visi izskalotie netīrumi pa krājumu ieplūst tieši selenoīdā un tur cieši nosēžas. Kāts pielips. Turiet USR tā, kā tas stāv, un šļakstiet no apakšas uz augšu, lai visi šie netīrumi notecētu. Un labāk to noslīcināt un aizmirst, ka tā ir. Pievienojiet termināli.

Šis vārsts no Nexia pirkuma atrodas kaut kur atkritumu izgāztuves plašumos, lidojums ir normāls 7 gadus.

Un 16.kl. Nexia ir tāds vārsts?

MUTE VIŅU Nafig 105 000 BEZ VIŅA LIDOJUMS IR IZCILI

Vai jūs veicāt otro diagnozi? Cik procentu tagad atver?

Kāpēc to tīrīt? Tas ir jānoņem uzreiz pēc automašīnas iegādes. EGR sistēma tikai aizsprosto dzinēju, bet nekāda labuma.

Nekādu sūdu tu brauc - eļļas sūknis uz biksēm. Tas nav eļļas sūknis, tas ir sūdu sūknis dzinējā))))

Es saskāros ar šo situāciju pagājušajā nedēļā. Pēkšņi tukšgaitā ātrums sāka lēkt, un iedarbināšana kļuva ļoti sarežģīta. Sākumā domāju, ka esmu iepildījis nekvalitatīvu benzīnu. Ielikts labi, nepalīdzēja. Tad nolēmu pievienot piedevu, tos pašus pētersīļus. Viņš sāka grēkot uz aizdedzes svecēm, nopirka, mainīja, ātruma lēcienu. Es devos uz servisu, lai redzētu Dimku, apskatīju visu motoru, pārbaudīju, viss darbojas pareizi. Viņš mani nosūtīja pie autoelektriķa. Un atrada sabrukuma cēloni

! Viņš teica, ka ir aizsērējis izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsts. Pēc tam dzinējs sāka darboties labi un arī sāka darboties.

Esmu daudzkārt forumā lasījis, ka daudziem ir problēma, ka tukšgaitas apgriezieni lec, šeit ir bildes, ceru, ka mans mazais ziņojums kādam palīdzēs.

Tā izskatās pats sensors, tas atrodas aiz dzinēja.

Un šeit viņš ir atvērtā formā. Kā redzat, caurums labajā pusē ir aizsērējis ar dūmiem, tas ir jātīra. Lasīju, ka pēc šī vārsta tīrīšanas degvielas patēriņš samazinās.

8.19. Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma — vispārīga informācija, stāvokļa pārbaude un komponentu nomaiņa

Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma — vispārīga informācija, stāvokļa pārbaude un komponentu nomaiņa

Tipiska EGR pretspiediena sensora funkcionālā diagramma

1 - VRT slēdža vārsts
2 - EGR vārsts
3 - Elektromagnētiskais EGRС

4 - EGR temperatūras sensors
5 - EGR caurule

1. Modeļiem līdz 1998.g EGR sistēma sastāv no EGR vārsta, pieslēgvietas un līnijas vakuuma vadības solenoīda vārsta (EGRC), EGR temperatūras sensora un pretspiediena sensora (VRT) vārsta. PCM kontrolē sistēmas darbību caur EGRC solenoīda vārstu. Gaisa ieplūdes traktā ir īpašs vārsts, kas atrodas tieši aiz droseļvārsta. Ieplūdes atveres vakuumu uzrauga ar vārstu, kas atrodas droseļvārsta korpusā. Paātrinot, atveras droseļvārsts, kas palielina vakuumu ieplūdes kolektorā.
2. VRT slēdža vārsts uzrauga izplūdes pretspiediena dziļumu, mainoties dzinēja apgriezieniem. Informāciju no EGR temperatūras sensora PCM izmanto, lai kontrolētu EGR plūsmu, ieslēdzot/izslēdzot sistēmu.

1. Pārbaudiet, vai visām šļūtenēm nav plaisu, saliekumu un citu mehānisku bojājumu. Novērtējiet savienojuma savienojumu blīvumu.

2. Lai pārbaudītu EGR sistēmas pareizu darbību, uzsildiet dzinēju līdz normālai darba temperatūrai. Novietojiet pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā, ievelciet stāvbremzi un atbalstiet transportlīdzekļa aizmugurējos riteņus ar riteņu paliktņiem. Atstājiet dzinēju tukšgaitā. Pēc droseļvārsta atvēršanas palieliniet dzinēja apgriezienus līdz 2000 ÷ 4000 apgr./min, pēc tam atkal aizveriet droseļvārstu - mainoties apgriezieniem, EGR vārsta kātam vajadzētu kustēties. Atkārtojiet pārbaudi vairākas reizes. Ja kāts nekustas. Pārbaudiet vakuuma signāla padevi EGR vārstam. Atvienojiet šļūteni no vārsta un, piespiežot pirkstu līdz tās griezumam, atkārtojiet procedūru.Ja šļūtenē nav vakuuma, pārbaudiet atbilstošo savienojumu hermētiskumu, pēc tam turpiniet pārbaudīt EGRC solenoīda vārstu.

EGR vadības solenoīda vārsts (EGRC)

1. Pārbaudīt vakuuma vārsta padeves izmantojamību, kad dzinējs darbojas. Ja vakuuma nav, pārbaudiet attiecīgo vakuuma šļūteņu un to savienojumu stāvokli. Ja šļūtenes ir kārtībā, pārbaudiet droseles korpusa nipeļa caurlaidību. Ja vakuums tiek piegādāts pareizi, atvienojiet elektrisko vadu no EGRC vārsta un pārbaudiet akumulatora sprieguma padeves derīgumu uz akumulatora savienotāja kontaktu spailēm ar ieslēgtu aizdedzi (neiedarbiniet dzinēju).

2. Lai pārbaudītu EGRС solenoīda vārsta pareizu darbību, atvienojiet no tā elektrisko vadu un, iezemējot vienu spaili, ar džempera vadu pievienojiet otru pie akumulatora pozitīvā pola.
3. Kad tiek pieslēgta jauda, ​​gaiss ir brīvi jāizpūš caur diviem savienotājelementiem, kas atrodas blakus. Vārstam ir jāaizveras, kad tiek pārtraukta strāvas padeve.

EGR pretspiediena slēdža vārsts (VRT)

Pirms brauciena uz Anapu glušakā izdega O-gredzeni, pirms brauciena nepaguvu salabot.

Uz ceļa svilpe kļuva arvien spēcīgāka, jauda kritās ar katriem simts kilometriem, pieauga degvielas patēriņš!

Nedēļas nogalē, mazgājot dzinēju, tika atrasts saplīsis EGR sistēmas modulators, nospriedu, ka tāpēc radās apgrūtinājums ar iešanas ātrumu. Vakar tikām pie mašīnas. Es devos uz mūsu servisu. Visu dienu mēģinot ievietot trokšņa slāpētāja O veida gredzenus un panākt, lai tie noblīvētu sistēmu. Bet viņi joprojām ļauj gāzēm iziet.

Uz vakaru viņi atklāja, ka skaņa nāk ne tikai no trokšņa slāpētāja, bet arī no dzinēja aizmugures. Pārbaude atklāja, ka no EGR vārsta caurules zem milzīga spiediena izplūst gāzes. Vārsts tika piespiedu kārtā slēgts. Viņš atkal sāka sist trokšņa slāpētāju, un dzinēja apgriezieni pārstāja pieaugt virs 2500.

Tad viss bija interesantāk.

Gena: Valera, kāpēc tu man dod kolofoniju ar trokšņa slāpētāju un EGR sistēmas darbības traucējumiem, ja tavs katalizators beidzot nomira un tāpēc visas problēmas, augsts spiediens izplūdes sistēmā?

Izmeta glušaku katalika priekšā, motors darbojās kā pulkstenis, bet straume ir ooooooochen skaļa. Tika nolemts izlauzties cauri katalizatoram. Vārnis un veseris, krievu tautas instrumenti!

Strādā kā pulkstenis, glušaks negriežas, EGR bez problēmām! Un arī motoram bija jaudas izsūkšanās, ka jau gumija svilpo (nu, tas ir aiz ieraduma, pirmo pusstundu spiedu sprūdu tāpat kā pirms remonta)! Vispār buzz! Nebiju domājusi, ka ratiņkrēsls var būt tik aizsērējis, ka visas gāzes aiziet kaut kur, tikai ne izpūtējā!

Tātad, daži vārdi par "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) sistēmu, kas nozīmē "izplūdes gāzu recirkulācija". No paša nosaukuma kļūst skaidrs, ka šīs sistēmas darbības princips ir balstīts uz noteikta daudzuma izplūdes gāzu atgriešanu atpakaļ dzinēja cilindros galīgai sadegšanai.

Cīņa ar darbības traucējumiem, kas rodas nepareizas vai nestabilas "EGR" sistēmas darbības dēļ, ir diezgan grūti, it īpaši iesācējam auto remontētājam. Tas, iespējams, ir saistīts ar faktu, ka visi ir pieraduši pie tā sauktajiem "parastajiem" darbības traucējumiem: "dzinēja troksnis", "dzinējs neiedarbinās", "dzinējs" satricina "" un tā tālāk. EGR sistēmas darbības traucējumi neattiecas uz "parastiem" darbības traucējumiem (ja tos tā var nosaukt), jo tas ir maskēts vai nu zem tā paša "pazudušās", vai "nenormālas gaisa noplūdes", vai arī zem kaut kā pilnīgi nesaprotama.

Piemēram, dzinējs ieslēdzas un pirmajā reizē darbojas pilnīgi normāli, bet paiet 10-15 minūtes (un dažos gadījumos - stunda vai divas darba stundas) un sākas dīvaini, ne visai izskaidrojami pārtraukumi - dzinējs ir vienkārši “ troit” , tad - vai nu "klepo", tad - vai kas cits.“Pēc auss” ir diezgan grūti noteikt šādu darbības traucējumu. Turklāt ne katram meistaram un ne katrā darbnīcā ir speciālas ražotāja ieteiktas ierīces šīs sistēmas testēšanai.

Tāpēc EGR sistēma nav “pēdējā saite”, kam jāpievērš uzmanība.

Sistēmas darbības princips ir balstīts uz stingri noteikta izplūdes gāzu daudzuma atgriešanu atpakaļ ieplūdes kolektorā stingri noteiktā laikā. Turklāt, sajaucoties ar gaisu un degvielu, izplūdes gāzes kopā ar svaiga gaisa un degvielas maisījumu ieplūst atpakaļ dzinēja cilindros. Šo daudzumu nosaka vadības bloks (ECU) saskaņā ar rūpnīcā izstrādāto programmu, pamatojoties uz sensoru rādījumiem: Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (THW); Absolūtā spiediena sensors (MAP-sensors) vai gaisa masas sensors (MAF-sensors); Droseles stāvokļa sensors (TPS); Ieplūdes kolektora gaisa temperatūras sensors (THA - ne visos modeļos). Paši EGR sensori.

Sensoru skaits un mērķis var atšķirties atkarībā no automašīnas modeļa, ražošanas gada un galamērķa valsts, tas ir, kurai valstij šī automašīna tika ražota.

Iepriekš minētā nav dogma, jo iespējamas dažādas "EGR" sistēmas versijas. Ja dažām automašīnām “EGR” sistēmu vada, piemēram, dators, pamatojoties uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora, dažu citu sensoru vai sensoru rādījumiem, tad citās visu sistēmu kontrolē viens solenoīda vārsts un ieplūdes kolektors. vakuums (tā ir tā sauktā klasiskā sistēma).

Jāatzīmē, ka "EGR" sistēma nedarbojas pastāvīgi, bet pēc īpašas programmas (ja apvedceļš tika veikts pastāvīgi, varat iedomāties, kāda gaisa un benzīna attiecība nonāktu cilindros, nevis 14,7: 1, bet nav skaidrs, kas).

Iedarbinot dzinēju, dators (ECM) vadās pēc dzesēšanas šķidruma temperatūras (THW) sensora rādījumiem un, ja dzinējs joprojām ir auksts, nedod komandu pievienot izplūdes gāzes dzinēja cilindriem. Kad tukšgaitas motora temperatūra sasniedz 60-80 ° C, dators nosūta signālu, lai atvērtu solenoīda vārstu. Vārsts atveras un attiecīgi vakuuma pieslēgvietas "A" vakuums rodas tieši "EGR" vārstā, bet vakuuma spēks vakuuma pieslēgvietā "A" šajā brīdī nav pietiekams, lai ATVĒRTU "EGR" vārstu. Sistēmas “EGR” turpmākai darbībai ir nepieciešams papildu “E” vakuuma pieslēgvietas “spēks”. Šis ports palīdz EGR vārstam atvērties īstajā laikā. Pie aptuveni 900 - 1100 apgr./min dzinēja apgriezieniem “E” vakuuma pieslēgvietā tiek izveidots PAPILDUS vakuums, kas kopā ar vakuumu no “A” vakuuma pieslēgvietas palīdz EGR vārstam atvērties.

Ja dzinēja apgriezieni pārsniedz 4000 apgr./min, dators dod komandu EGR solenoīda vārstam “aizvērt” un pārtraukt izplūdes gāzu plūsmu dzinēja cilindros. Tieši tā, “EGR” sistēma atkal nedarbojas.

Tādējādi esam noskaidrojuši, kādos gadījumos EGR sistēma darbojas un kādos ne. Atkārtosim: iedarbinot dzinēju no auksta stāvokļa un uzsildot līdz 40-60 ° C temperatūrai, EGR sistēma NESTRĀDĀ.

Uz silta dzinēja tukšgaitā EGR sistēma NESTRĀDĀ.

Sākot no 900 - 1200 apgr./min, EGR sistēma DARBOJAS un turpina strādāt, līdz dzinēja apgriezieni sasniedz 4000 apgr./min.

Kādas ir šīs sistēmas priekšrocības?

Pozitīvi ir tas, ka, ieslēdzot EGR sistēmu, rodas zināma degvielas ekonomija - EGR sistēmas ieslēgšanas brīdī dators pieslēdz degmaisījuma iztukšošanas programmu, kas tiek izpildīta un vadīta galvenokārt izmantojot skābekļa sensoru.

Iepriekš minētā ķēde ir viena no vienkāršākajām EGR ķēdēm, izmantojot tikai divus komponentus: EGR vārstu un EGR solenoīda vārstu.Šī ir klasiska shēma, uz kuras pamata tagad tiek veidotas tādas EGR sistēmas shēmas, kas var ietvert dažus papildu elementus. Piemēram:

EGR vārsta stāvokļa sensors

EGR vakuuma pārslēgšanas vārsts

Bet, ja mēs detalizēti apsveram visu veidu EGR sistēmu struktūru un darbību japāņu automašīnās, tas prasīs vairāk nekā simts lappušu.

Ko ietekmē sistēmas darbības traucējumi?

Pirmkārt, nepareiza EGR sistēmas darbība ietekmē stabilu dzinēja darbību tukšgaitā. Tas ir tāpēc, ka gaisa plūsmas sensora (MAF sensors) vai absolūtā spiediena sensora (MAP sensors) rādījumus negatīvi ietekmē neuzskaitītais izplūdes gāzu daudzums. Ja ar to nepietiek, tad vadības bloks (ECU) kaut kā tomēr varēs regulēt tukšgaitas apgriezienus, pamatojoties uz skābekļa sensora rādījumiem. Bet, ja gāzu daudzums, kas iet caur vārstu, ir diezgan augsts, vadības bloks vairs netiks galā ar to.

Piemērs ir NISSAN remonta gadījums ar CA-18 dzinēju. Šī mašīna pie mums ik pa laikam nāca, t.i. ar "peldošu" vainu. Un šādu kļūdu meklēšana ir gan sarežģīta, gan dažos gadījumos bezcerīga. Bija jāpieliek lielas pūles, lai atrastu darbības traucējumu cēloni. Tomēr kādā brīdī mēs “nonācām strupceļā”. Nu, spriediet paši: šķiet, ka viss ir pārbaudīts un vēlreiz pārbaudīts, un viss darbojas labi un pareizi. Auto ieslēdzas perfekti, strādā nevainojami - klusi, gludi, “kā pulkstenis”. Tomēr paiet piecpadsmit minūtes un ... motors sāk darboties nepareizi. Šī kļūme ilgst dažas minūtes, un tad viss atgriežas normālā stāvoklī un atkal dzinējs darbojas pārsteidzoši. Un šādi, stundas laikā - vairākas reizes.

Ar vienkāršu pārbaužu palīdzību esam aprēķinājuši, ka dzinēja normālas darbības attēlu “ieeļļo” pirmais cilindrs. Mēs sākām cieši skatīties uz to, kas viņam bija “piesiets”. Tā nu devāmies uz EGR sistēmas pieslēgvietu, caur kuru izplūdes gāzes caur EGR vārstu brīvi nokļuva ieplūdes kolektorā un tur konkrētu fizisku likumu dēļ konkrētam ieplūdes kolektoram "izgāzās" tieši pirmajā cilindrā. Turklāt nepareiza “EGR” sistēmas darbība var ietekmēt dzinēja darbību gan paātrinājuma režīmā (automašīna raustas), gan palēninājuma režīmā (izlaižot gāzi, tas ielec trokšņa slāpētājā).

"Vienkāršām" automašīnām vēlams vienkārši pieslēgt EGR sistēmas vakuuma pieslēgvietu. Tas nenodarīs lielu ļaunumu, dzinējs darbosies stabili un uzticami. Ja EGR sistēma ir "uzlabota", tajā ir daudz sensoru un izpildmehānismu, tad, uzstādot spraudni "EGR" sistēmas kanālam, mašīna, protams, sākumā strādās labāk. Tomēr vēlāk tam var rasties šāds defekts: dzinējs tukšgaitā spontāni "izdzisīs" pie 1500-2000 apgr./min, un pēc kāda laika tas arī spontāni samazinās tos līdz normālam ...

Tomēr transportlīdzekļiem pēc 1995. gada, uzstādot EGR aizvēršanas spraudni, instrumentu panelī iedegsies indikators “CHECK”.

Dažkārt iznāk tīrīt pašu EGR vārstu (tā kātu un ligzdu), izmantojot "WD-40" tipa tīrītāju.

Tas bija paredzēts, lai noteiktu degvielas patēriņa izmaiņas (vai nemainīgu) tūlīt pēc iesprūšanas, benzīns tika ielejams zem tvertnes kakla. ... ... Lai gan pat tad, ja plūsmas ātrums palielinās (protams, saprātīgās robežās), tā kā tas bija pirms iestrēgšanas (blāvums, kritumi paātrinājuma laikā un raustīšanās, piemēram, neliels podtrazhivanie dzinējs tukšgaitā), es vairs nevēlos būt precīzs. ... ...

Bet, ja izdevumi ir lieli, tad es nezinu, ko darīt. ... ... Vai man vajadzētu likt jaunu?

Nesen es noslīku šo ierīci. mašīna sāka šausmīgi notrulināt. pēc spraudņa konstatēts boooolshoy degvielas patēriņš. (180 km nobraucu pa pilsētu par 25 litriem). Mēģināju notīrīt, iztīrīju, uzvilku, mašīna uzreiz atkal sāka karsēt, notrulināt. ES nesaprotu.Vai arī man vajadzētu pirkt jaunu? ... Vai varbūt kaut kas nav kārtībā ar pašu recirkulācijas sistēmu? ...
Kā vārsts vispār darbojas, ar kādu ātrumu tas atveras? ...

PS Es arī tā izdarīju, ielēju vārsta augšdaļā ūdeni (protams, ka vārsts tika noņemts), vārsts bija aizvērtā stāvoklī, un ūdens bija ar stiklu uz leju. tad tas neturas. tie. Vai tam vajadzētu būt hermētiski noslēgtam vai tomēr tam vajadzētu nodrošināt nelielu noplūdi? ... un kāpēc gan ne?

Jautājums par radiatora ventilatora ieslēgšanu. Tagad no rīta ir diezgan vēss + 6g, agrā rītā atgriežoties no darba un dzirdot kā ieslēdzās ventilators un mērot temperatūru + 66g, kad piebraucot līdz viņa stāvvietai atkal ieslēdzās ventilators, bet jau plkst. + 78g. Kad ventilators ieslēdzas pa dienu, tad tas ir 86-90gr.
Mērījums veikts ar speciālu lāzertermoskopu, izslēgta salona apkure,
Bet dienas laikā ventilators tiek ieslēgts tieši uz 86-90 g
Pastāsti man, vai ventilators darbojas šādā temperatūras diapazonā - vai tā ir norma?

Un tālāk
taču pat tad, ja auto ir uzsildīts līdz darba temperatūrai un, iebraucot aukstumā, atdziest arī apakšējā caurule un radiatora dibens, izrādās, ka tas dzinējam nenāk par labu, jo nesasniedz darba spēju temperatūra braukšanas laikā. Varbūt es kļūdos, protams.

Vai pie vainas varētu būt termostats?
Mašīna pilsētā labi sasilst kā vienmēr Upper. un apakšējā caurule ir karsta, temperatūras bultiņa atrodas vidū

Kopumā es būšu pateicīgs par jebkādu palīdzību.