Automātiskās ātrumkārbas Audi a6 remonts pats

Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un tās darbības princips nav zināmi visiem. Bet šim agregātam, tāpat kā citām automašīnas sastāvdaļām, ir tendence salūzt, un tad automašīnas īpašnieka priekšā parādās nepieciešamība pēc automātiskās pārnesumkārbas remonta. Tālāk runāsim par automātisko pārnesumkārbu problēmu novēršanu un remontu automašīnām Audi A6 un Audi C5.

Automātiskā pārnesumkārba ir automātiskā pārnesumkārba, kas paredzēta, lai nodrošinātu automātisku pārnesumu izvēli, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem. Šāda veida kontrolpunkti jau sen mēģina pielāgoties bijušo NVS valstu automobiļu tirgiem. Nesen "automātiskās mašīnas" ir kļuvušas arvien populārākas, šodien tās tiek uzstādītas pat vietējām automašīnām.

Principā automātiskās pārnesumkārbas darbība un shēma daudz neatšķiras no "mehānikas" ar nemainīga sajūga pārnesumiem. Mehāniskajos blokos šie zobrati transportlīdzekļa darbības laikā ir nemainīgā tīklā. Mainot ātrumu, attiecīgais pārnesums tiek automātiski bloķēts uz piedziņas skriemeļa.

“Automātijā” zobratu pāri tiek aizstāti ar planētu pārnesumiem, un par ātruma izvēli ir atbildīgi agregāta hidrauliskie un elektroniskie vadības bloki. Atšķirībā no "mehānikas", braucot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jūs praktiski nejutīsit grūdienus, pārslēdzot ātrumus, jo tos noslāpē griezes momenta pārveidotājs. Jāpiebilst arī, ka automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantots eļļas sūknis un eļļas dzesētājs. Patiešām, darbības laikā iekārtas temperatūra var būt ļoti augsta, piemēram, motoram, vai pat augstāka. Tāpēc "mašīnas" ir aprīkotas ar papildu dzesēšanas sistēmām.

Braucot ar Audi, pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, pateicoties kustīgiem sajūgiem. Tas notiek automātiskās transmisijas elementu, proti, ieejas un izejas skriemeļu un planētu komponentu, atvienošanas un pievienošanas rezultātā.

Izjaukta automātiskā pārnesumkārba

Vienības sajūga darbs sastāv no pašu gredzenveida skriemeļu pastāvīgas saspiešanas ar virzuli, kas atrodas cilindrā. Eļļa iet caur šļūtenēm, kas atrodas cilindrā, skriemeļos un uz ierīces korpusa, uz cilindru. Tieša griezes momenta pārnešana notiek, palielinoties dzinēja apgriezieniem pēc pārnesuma maiņas. Šo un daudzu citu procesu kontroli iekārtas darbībā veic vadības bloks.

Audi A6 un C5 automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, tāpat kā citas automašīnas, ir pakļautas bojājumiem. Iekšzemes ceļi dara savu un ar laiku darbības traucējumi parādās katrā vienībā. Tālāk ir norādīti biežākie automātiskās pārnesumkārbas bojājumi Audi A5 un C5 automašīnām:

Pilnīgāku informāciju par agregāta darbības traucējumiem var iegūt, veicot pilnu automātiskās pārnesumkārbas datordiagnostiku.

Automātiskās pārnesumkārbas Audi A6 vai C5 pašremontam jums būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēgas;
• plakanie un Phillips skrūvgrieži;
• knaibles.

Automātiskā pārnesumkārba tips 01N tika uzstādīta automašīnām:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997. - 2005.g
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991. - 1997.g.
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991. - 1998.g.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995. - 2001.g
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991.-1995.
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992. - 1996.g.

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989-1996

Automātiskās pārnesumkārbas remonts pats. (Audi A6 ar ātrumkārbu 01N)

Remontēta automātiskā ātrumkārba 01N, uztaisīta fotoreportāža:

Simptomi: Ietekme uz kickdown (no 4 līdz 3), viegli grūdieni, ieslēdzot 3. un klikšķi, ieslēdzot muguru. Kopumā tika nolemts to sakārtot.
Auto Audi A6 1995.g., dzinējs 2.0, automātiskā kārba 01N.

Noņemam kartera aizsardzību, atskrūvējam šķērsstieni, izplūdi un lambda, atskrūvējam visus automātiskās pārnesumkārbas savienotājus:

Mēs atskrūvējam piedziņu (jums ir nepieciešama 12 pušu galva 10):

Mēs atskrūvējam kārbu no aizmugurējiem spilveniem (šajā gadījumā ir nepieciešams atsprādzēt selektora kabeli). Tālāk mēs sākam atskrūvēt kārbu no dzinēja. Jums būs nepieciešams rags un galva 16. Lai atskrūvētu apakšējās kastes skrūves - jums ir jāsaliek apakšrāmis, šim nolūkam mēs atskrūvējam tā priekšējās skrūves:

Tagad mums ir brīva piekļuve apakšējām skrūvēm:

Mēs atskrūvējam griezes momenta pārveidotāju caur startera logu. Mēs noņemam kastīti:

Griezes momenta pārveidotājs. Tas ir jāizņem no kastes tūlīt pēc atvienošanas. Lai nenokristu un nesabojātos.

Mēs notecinām eļļu tik daudz, cik tā izplūst no līmeņa atveres. glāzē tas vairs nav tik viegls:

Tā kā kasti jau esam noņēmuši, tad paralēli noskrūvējam spararatu un nomainām kloķvārpstas eļļas blīvi.
Vecais eļļas blīvējums (tas bija noplūdis):

Automātiskās pārnesumkārbas MEHĀNISKĀS DAĻAS IZJAUKŠANA

Izvelciet visu, ko izvelk aiz ass (sajūgu K1-K3 un bremžu B2 montāža). Mēs redzam planētas nesēja piedziņu, mazos un lielos saules zobratus:

Atcerieties, kā stāv divi stiprinājuma gredzeni (“poda” balsts un B1 sajūga slēdzene). Gredzena galiem jāatrodas lūpas malās:

Mēs izlaužam spraudni un izvelkam to. tas arī neizdevās

Kastē salabojam lielā saules rīka piedziņu. Mēs ievietojam selektoru stāvvietā:

Tagad mēs varam atskrūvēt skrūvi, kas atrodas zem spraudņa.

Mēs noņemam planētas pārvadātāja piedziņu, mazos un lielos saules zobratus:

Mēs noņemam B1 bremžu virzuļa un vienvirziena sajūga komplektu. Ir jāpievērš uzmanība pozīcijai, kurā ir uzstādīta “mēle”.

Neaizmirstiet nomainīt O veida gredzenu, kas atrodas planētas labajā pusē.

Izņemam tikai B1 paku. Gredzena zobrats paliek kastē - jums tas nav jāizskrūvē:

Pakete B1. Nav nolietojuma. Tērauda gredzeni nav nodiluši, sajūgi nav aptumšoti:

Aizmugurējo klikšķu vaininieks ir B1 paketes sadalītais slāpētājs. Labi, ka ne vairākās daļās. pretējā gadījumā es tur būtu salauzis zobratus:

Izņemam K3. Atrasts iepriekšējā remonta aploks - uzlikts saplīsis O-gredzens:

Tas nozīmē, ka K3 pakete tika ieslēgta ar spiediena pārejām. tie. nevarēja vienmērīgi ieslēgties.
Sajūgi ir aptumšoti un nodiluši. rezerves pakete:

Mēs izjaucam virzuli uz preses. Tas pats "ļaunais pavasaris"

Virzulis. Gludas malas, nav nobružātas:

Divi sajūgi ir aptumšoti. tos arī nomaiņai:

Pārbaudīju virzuli - tur viss kārtībā. aizmirsu nofotografēt.
Šai paketei ir ļoti svarīga nianse. Tas ir saistīts ar faktu, ka pie cilindra ir piestiprinātas plastmasas centrēšanas plāksnes. Tātad šo plākšņu aizbīdņi var traucēt iepakojuma nostiprināšanu, ja tas nav pareizi salikts. Iepakojumā ir divu veidu tērauda gredzeni: pusotru un divus milimetrus biezi. Pirmkārt, mēs savācam plānus tērauda gredzenus, pēc tam divus biezus. Šādi mēs savācam plānos gredzenus ar berzes sajūgiem un nofiksējam plāksnes:

Virsū uzliks divus biezus gredzenus un berzes sajūgu.
Aizbīdņi, kas traucē. Foto tuvplānā:

K2 iepakojums. Nu, šeit viss ir kārtībā:

Mēs izjaucam eļļas sūkni. Mēs pārbaudām virsmas ražošanai. mums viss ir labi

Skats no reaktora rumbas sāniem:

Mēs noņemam paleti. Diezgan tīrs:

Varbūt kādam būs interese. Varat izveidot mērstieni un pārbaudīt eļļu no augšas caur uzpildes kaklu. Eļļas līmenim jāatrodas tvertnes apmales apakšējā malā:

Uzmanīgi noņemiet kabeli, ar plakanu skrūvgriezi noņemot savienotājus no solenoīdiem.

ATSG rokasgrāmatā ir sprādziens, tiek parādīta nepareiza viena virzuļa uzstādīšanas secība. un pašu virzuļu forma, kā izrādījās, ir atšķirīga:

Šeit ir pareizā mūsu vārsta korpusa diagramma:

Kā redzat, mums ir 98. gada modeļa vārsta korpuss. Atšķirības ir iezīmētas sarkanā krāsā. Žēl, ka nevarēja atrast pilnvērtīgu atjauninātu rokasgrāmatu:
Nomazgājam vārsta korpusu petrolejā un atkal visu saliekam kopā. šim nolūkam tradicionāli izmantoju kaķu smilšu kastīti. ļoti ērti, visi metāla putekļi, smilšu graudi utt. nosēžas zem sieta un mazgājot nepeld. Tīra plāksne:

Neaizmirstiet nomazgāt vārsta korpusa daļu, kas atrodas uz kastes korpusa:

Starp citu, bumbiņas nav tādas pašas kā 01M rokasgrāmatā. acīmredzot tāda īpašība 01N
Rokasgrāmatā:

Āmurs uz separatora plāksnes var izraisīt 3. pārnesuma ieslēgšanās problēmas. Jūs nevarat atrast jaunu plāksni pārdošanā. var mēģināt noslīpēt pildīto pusi. ar to vēl ir jāstrādā. Pēc tam:

Es saucu par sāļiem. Pārslēgšanās EV-5 (N92) bija ārpus tolerances starp visiem solenoīdiem. 105 omi 55-65 omi vietā. Viņš ir atbildīgs par pārnesumu maiņas vienmērīgumu. Te tas ir:

Kad sāļš ir izslēgts, tas pats par sevi mazina spiedienu. Kad tas ir ieslēgts, tas aizveras un notekcaurule apstājas (kas ir iezīmēts oranžā krāsā), attiecīgajā kanālā veidojas spiediens un nospiež vajadzīgo virzuli.
Un tas ir solenoīds, kas regulē spiedienu, no kura ir divi gabali (katrs 5 omi):

Viens regulē galveno spiedienu, bet otrs regulē pārveidotāja bloķēšanas spiedienu. Abi tika nomainīti, tk. tos ieteicams mainīt remonta laikā.

B1 bremžu komplekta uzstādīšana:

Mēs ievietojam planētu un ievietojam jaunu slāpētāju:

Ievietojiet B1 komplekta virzuļa un vienvirziena sajūga komplektu. ir neliels slazds ar vienvirziena sajūga ieliktni. Viņa tik viegli nepacelsies. Lai atvieglotu ciešanas, ievietojam satelīta nesēja piedziņu un, to pagriežot, nospiežam sajūgu. Kā šis:

Neaizmirstiet nomazgāt visas daļas, kuras ievietojām kastē. Nomazgājiet un uzstādiet lielo piedziņas saules pārnesuma bloku:

Tagad pievelkam skrūvi aizmugurē ar vajadzīgo griezes momentu un āmuru ieliekam jaunā spraudnī.
Ielikām jaunus O-gredzenus un gumijas lentes no starpliku remonta komplekta.
O veida gredzeni:

Uz ass uzlikām jaunus gredzenus un gumijas gredzenu:

Eļļas sūknim (no K2 iepakojuma sāniem) uzlikām arī jaunus riņķus un plastmasas paplāksni.
Mēs ievietojam K3:

Mēs uzliekam B2 bremžu komplektu un eļļas sūkņa blīvi:

Eļļas sūknim uzlikām lielu O veida gredzenu. Mēs ieliekam jaunu griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvi un uzstādām sūkni:

Ievietojiet plastmasas B2 bremžu stiprinājumu, neaizmirstot nomainīt uz tā gumijas blīves. Mēs uzstādām vārsta korpusu, cilpu utt.
Principā kaste ir gatava. Bet ir viens BET. Izjaucot vārsta korpusu, tika pieļauta viena kļūda. Tas izskatās šādi:

Tie. bija nepieciešams atzīmēt spraudņa stāvokli.
Nu, tas nav svarīgi, ir pielāgošanas metode:
Mēs pakļaujam spraudni 0,94 collām, kas atbilst 24 mm

Turklāt pēc montāžas būs jāpielāgo spraudņa pozīcija spiedienam. Viens pilns apgrieziens atbilst spiediena pieaugumam par 1,1 atmosfēru.

Mēs piekarinām automātisko pārnesumkārbu uz automašīnas.
Vadims (auto īpašnieks) kaut ko skrūvē

Iedarbinām, iesildāmies un. šeit mūs gaidīja pārsteigums. pēc pārsēšanās pozīcijā Drive, automašīna apstājas. ko tas nozīmē? - ka griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts.
Izčakarējam vienu riteni - tas ir, pēc pārsēšanās uz Drive, ritenis sāk griezties.
Pēc hidraulisko ķēžu analīzes un atbilstošās problēmu novēršanas mēs identificējam vainīgo:

Pārveidotāja bloķēšanas regulēšanas virzulis ir iestrēdzis pagarināts. Viņš atvēra atbilstošo GT bloķēšanas vārstu. šeit ir tāda smaga piespiedu bloķēšana.
Pērkam, liekam jaunu:

Tagad viss ieslēdzas normāli.
Ielejiet eļļu. Iedarbinām dzinēju un, pārslēdzot selektoru visās pozīcijās, gaidām, līdz ATF temperatūra paaugstinās līdz 36-40 grādiem. Lai izsekotu temperatūru, mēs pievienojam datoru un uzraugām to, izmantojot VAG-COM:

Tiklīdz temperatūra būs paaugstinājusies līdz atbilstošajai - atskrūvējam vadības notekas aizbāzni - viss nevajadzīgais notecēs pats no sevis.
Spiediena pārbaude:
Braukšanas pozīcijā:

Ar to nepietiks. Tai jābūt 3,45-3,86 atmosfēras piedziņai, 6,56-7,59 atmosfēras reversiem Izlejiet eļļu, atveriet karteri, pagrieziet regulēšanas aizbāzni par 1 un 3/4 apgriezieniem.

Piepildiet eļļu, pārbaudiet spiedienu:
Braukšanas pozīcijā: 3,6 bāri

Reversā: 6,8 bāri

Norm! Lai gan jūs varat pievienot nedaudz.

Mazliet video.
K1 sajūga, automātiskās pārnesumkārbas 01N demontāža un montāža:

Demontāžas un montāžas procesā tika izmantotas rokasgrāmatas no 01M, kopš 01N nav gandrīz nekā:

Kopumā mēs ar draugu noņēmām plīti, lai noņemtu papēdi no plāksnes. Noņemot, viņi uz magnēta atrada noteiktu daudzumu metāla putekļu. Bija šaubas, ka, ja neskaita vienu atlikušo problēmu - 2-3 pēcgrūdieni dēļ uzbēruma uz plātnes, iespējams, kaut kur viņi sapucējušies un varbūt kāds no iepakojumiem ir nolietots... Līdz šim nolēmām to izdomāt urbjot zem konusa, lai noņemtu aizbāzto elipsi, arī pasūtīja jaunu atsperi no Sonax. ja nestrādās, meklēsim plāksnīti nomaiņai.

Šaubas ir kaitīga lieta, jo vajā. tāpēc magnētu putekļu dēļ atkal tika izmesta kaste un izjaukta, lai visu pārbaudītu. Visi sajūgi un tērauds ir neskarti, nolietojuma nav. Tātad visi putekļi lidoja no griezes momenta pārveidotāja. Uz remontu nesūtījām, jo viņš tur jau nesen bija (iepriekšējais īpašnieks veica remontu), un tā vispārīgie raksturojumi ir pozitīvi:
- reaktors ir bloķēts pretējā virzienā,
- turbīna rotācijas laikā neizdala svešu troksni,
- automašīna darbojas normāli ar tukšgaitas ātrumu,
- bloķēšana darbojas labi.
Tika nolemts to noskalot ar petroleju (turbīnu griežot ar K3 paketi), pēc tam izpūst ar gaisu un vairākas reizes apliet ar eļļu, lai izdzītu atlikušo petroleju. jā. daudz netīrumu. izlijis vairākas reizes - iznāk netīrumi. kamēr viņi ielēja petroleju un aizgāja - lai mirkst

Tagad par kastīti:
- Paplāksnes vietā, bez nolietojuma.
- Bukses bez nodiluma.
- Sūkņu virsmas bez nodiluma.
- Virzuļu un fiksatoru gumijas malas bez nodiluma.
Vienīgās šaubas rada sūkņa rumbas un K3 rumbas O-gredzeni. kaut kur saskāros ar Vlad-M atsauksmi, ka tie dažreiz plūst (tās no remonta komplektiem) un viņš liek tikai čuguna oriģinālu. Tāpēc mans draugs un es plānojam visu “uzsist” uz eļļas sūkņa rumbas, lai pārbaudītu noplūžu esamību / neesamību

Es nevarēju atrast K1 pielaides. mērīts 1,7 mm no iepakojuma līdz aizbāznim. mazliet par daudz manuprāt. Es arī pamanīju, ka K1 un K2 aizbāžņi ir vienāda diametra, bet biezums ir atšķirīgs. atšķirība 0,2 mm. Pārkārtoja aizbāzni no K2 uz K1. tagad K1 klīrenss ir 1,5 mm, un K2 ir 1,3 mm.

Pamudināja: --------
Atstarpe iepakojumā ir 0,25 mm uz sajūgu. Nav obligāti jābūt mazam.
Ja bloķēšanas un spiediena plāksnes K1, K2, K3 nav nolietojušās, spraugas regulēšana nav nepieciešama. Bet B1 un B2 regulē dokumentācija.
Tiek regulēts arī visu bungu aksiālais sitiens.
Jā, gredzeni ir mīksti. Bet jūsu gadījumā tie vēl nav izdzēsti. ———————-

Es atradu nedaudz laika - ziņojumā pievienoju fotoattēlu kopumā un jo īpaši hermētiskuma testā:

Noplūdes pārbaude:
Ir jāpārbauda visas virsmas, kurām blakus atrodas blīvgredzeni. Nodilumam nevajadzētu būt.
Eļļas sūkņa rumba, skats no iekšpuses:

Kontaktvirsma K1:

Skatāmies arī uz K2 - nolietojuma nav.
Mēs savācam visu šo materiālu uz eļļas sūkņa rumbas un izpūšam to aptuveni 6-8 atmosfēras spiedienā. Skatāmies, klausāmies, vai ir noplūdes, vai spiediens turas. Ir pieļaujamas nelielas pārplūdes uz blakus esošajiem kanāliem. Piemēram, kad mēs iepūšam K3, neliela gaisa daļa iesūcas kanālā K1 un iziet:

Atsevišķi LIELS PALDIES Vlad-M par pareiziem padomiem

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Visa dokumentācija angļu valodā ir atzīmēta (ang.), vācu valodā - (ger.)
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme ar tām kaut ko darīt.
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme kaut ko darīt.

Jūs varat lejupielādēt filmas, klipus, epizodes, treilerus bez maksas, un jums nav jāapmeklē pati Youtube vietne.

Lejupielādējiet un skatieties bezgalīgu videoklipu okeānu augstā kvalitātē. Viss ir bez maksas un bez reģistrācijas!

Kā zināms, slikta galva nedod atpūtu viņa rokām. Pirms pāris mēnešiem no dzinēja-kastes savienojuma sāka pilēt eļļa.Turklāt eļļa nepārprotami nav no dzinēja, bet gan transmisijas eļļa - gan pēc krāsas, gan pēc smaržas. Pilēja pieklājīgi - nedēļu stāvot garāžā, pilošā eļļa pārklāja aizvietotā baseina dibenu:

Nez kāpēc man bija stingra pārliecība, ka šī eļļa ir no automātiskās ātrumkārbas (un kur vēl?) Un visdrīzāk tek pa vārpstas eļļas blīvi un ir nepieciešams izņemt kastīti, lai nomainītu eļļas blīvi. Skatoties uz priekšu, teikšu, ka pēc izņemšanas tika konstatēts, ka eļļa tek nevis no kastes, bet gan no diferenciāļa, kas atrodas kastes labajā pusē un kuram ir sava eļļa (apmēram 1 litrs).

Bet tā kā es to novilku, nolēmu uzrakstīt nelielu referātu par šo tēmu. Kastītei ir rūpnīcas VAG kods CRF, lai gan patiesībā tās īstais nosaukums ir ZF 4HP-18. To varat pārbaudīt, apskatot kastes datu plāksnīti.

Visas pārskatā esošās fotogrāfijas ir noklikšķināmas, tiek atvērts palielināts attēls.

1) Izplūdes sistēmas noņemšana

No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkārši, bet ir viens slazds. Ja glušaks nav noņemts ilgu laiku un ir native radzes, tad, atskrūvējot uzgriežņus, tapas nolūzīs par 100%, un tad tās būs ļoti grūti atskrūvēt, nenoņemot galvu. Lai no tā izvairītos, iespējams, ir tikai viens veids - sasildīt tos ar gāzes metināšanu. Kā to izdarīt, nesabojājot neko apkārt - padomājiet paši, un, remontējot dzinēju, nomainīju radzes ar M8 skrūvēm ar vara pārklājuma uzgriežņiem. [lasiet vairāk sadaļā “AAH veidošana”]. Tāpēc, noņemot izplūdes sistēmu, man nebija nekādu grūtību - noskrūvējiet to no izplūdes kolektora, no kastes un noņemiet visas gumijas lentes, uz kurām ir piekārts trokšņa slāpētājs un visa sistēma.

2) atvienojiet ass vārpstas un kardānu

- atskrūvējiet kreisā CV savienojuma aizsargu (ekrānu no izejas) - 3 skrūves ar iekšējo sešstūri

- atskrūvējiet asu vārpstu granātas. noteikti atzīmējiet, kā tie stāvēja, lai ieskrūvētu tajā pašā pozīcijā:

pusass tiek atskrūvētas ar šādu zvaigznītes ieliktni ar nelielu soli, izmērs par 10:

- atskrūvējiet kardānu. noteikti atzīmējiet, jo kardāns ir pieskrūvēts pie pārnesumkārbas atloka

pēc veiktajām operācijām automašīna no apakšas izskatījās šādi:

- izslēdziet akumulatoru
- atskrūvējiet poliķīļsiksnas priekšējo aizsargapvalku

- ar atslēgu 17 saspiediet spriegošanas veltni pa labi un noņemiet siksnu. Mēs atzīmējam griešanās virzienu, lai tādā pašā veidā to novietotu atpakaļ

- atskrūvējiet abas ģeneratora stiprinājuma skrūves. Apakšējā (13. atslēga) atskrūvējās pilnīgi bez problēmām, bet ar augšējo skrūvi (16) bija problēma. Fakts ir tāds, ka aizmugurē skrūvei tiek uzskrūvēts uzgrieznis, un tas, stsuko, ritinās kopā ar skrūvi. Tāpēc turiet uzgriezni un ar otru roku atskrūvējiet skrūvi. Rāpot pie šī uzgriežņa ar parastajiem uzgriežņu atslēgas ir biedējoši un iespējams tikai no apakšas. To var atvieglot, ja noņemat izplūdes kolektora skārda sietu, bet es biju pārāk slinks un kādu stundu drāzēju ar šo uzgriezni. Kopumā tas nav īpaši ērti.
- atskrūvējiet vadus, kas ved uz ģeneratora aizmuguri.

- nākamā problēma ir iznest ģeneratoru dienas gaismā. To var noņemt tikai uz leju, un arī tad man vajadzēja noskrūvēt priekšējo motora balstu, dzesēšanas cauruli un no šīs caurules novilkt šļūteni, kas iet uz termostatu (dzesēšanas šķidrums, protams, ir jau iepriekš iztukšots). Vajadzēja arī atraisīt gaisa kondicionēšanas sistēmas alumīnija tvertnes stiprinājumu (velns zina, kā to sauc) un pārvietot to pēc iespējas tālāk uz automašīnas priekšpusi. Tas bija vienīgais veids, kā izvilkt ģeneratoru no automašīnas.

- lai tuvākajā laikā tur neiekāptu, nolēmu sakārtot ģeneratoru, jo īpaši tāpēc, ka tas jau bija sācis svilpt un čīkstēt. Par ģeneratora remontu varat lasīt šeit.

Starteris ir pieskrūvēts ar divām 16 skrūvēm – vienu augšpusē, no kastes puses, un otru no apakšas, no dzinēja puses. Automātiskās pārnesumkārbas stiprinājumu attēlā tās ir skrūves N1 (augšējā) un N9 (apakšējā). Darbību secība ir šāda:

- noteikti atvienojiet akumulatoru, ja vēl neesat to atvienojis
- vispirms atskrūvējam un nolaižam apakšrāmja priekšējo daļu, kurai atskrūvējam divas dūšīgas skrūves ar kloķi un 16 galvu (fotoattēlā skrūves jau ir atskrūvētas):

- noņemiet gaisa cauruli no DMRV sensora uz droseļvārstu
- atskrūvējiet un noņemiet gaisa rezonatoru, kas uzstādīts uz droseļvārsta. pirms tam atvienojiet plastmasas kartera ventilācijas caurules, kas iet uz abām bloku galvām. Caurules, stsuko, ir ļoti trauslas!

- viena skrūve ir atskrūvēta no apakšas, ieskrūvēta kastē no motora un startera sāniem. Nākamajā fotoattēlā šī ir vistālāk kreisā N9 skrūve:

- Piekļuve otrajai skrūvei tiek veikta no pārsega, tā ir ieskrūvēta no kastes sāniem starterī. Augšējā skrūve tika atskrūvēta ar kloķi, kas pastiprināta ar metru garu cauruli. Ne pārāk ērti - kapuce traucē, bet es nolēmu kapuci nenoņemt. 🙂
- izņemam starteri, vadus nevar atskrūvēt - vienkārši nolieciet ģeneratoru blakus uz grīdas, vadu garums to atļauj.

Audi-kluba forumā saite par tēmu par ģeneratora un startera noņemšanu.

5) noskrūvējiet griezes momenta pārveidotāju no spararata

Griezes momenta pārveidotājs (parastajā valodā "donut") pārraida griezes momentu no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu. Bagele atrodas uz kastes vārpstas un ir piestiprināta pie spararata ar trim 15 skrūvēm, kuras var atskrūvēt tikai caur izņemtā startera logu. Pirms kastes atvienošanas no dzinēja ir obligāti jāatskrūvē bagels, lai pēc noņemšanas tas paliktu uz kastes vārpstas. Skrūves pozīcija startera logā ir parādīta fotoattēlā ar bultiņām:

- spararatu un virtuli vispirms apzīmējam ar krāsu vienā vietā, lai vēlāk varētu nostiprināt “kā bija”. bagele ir iezīmēta caur īpašu lodziņu uz kastes labajā pusē, piekļuve no pārsega apakšas
- šai operācijai man vajadzēja palīgu, kas neļāva kloķvārpstai griezties aiz skriemeļa (ar 12 punktu galvu 24), kamēr es atskrūvēju skrūves. Skrūves turas ļoti cieši, un tur nevar ielikt labu kloķi, tāpēc labāk ar rāvienu atskrūvēt, un kloķvārpsta ļoti labi jātur.

6) atskrūvējiet automātiskās pārnesumkārbas skrūves pie dzinēja

Kaste ir piestiprināta pie dzinēja ar 10 skrūvēm, no kurām lielākā daļa ir "16", izņemot N8 skrūvi (skatiet attēlu), kas ir "13". Dažas skrūves (augšējā) ir ieskrūvētas no kastes sāniem dzinējā, bet apakšējās 4, gluži pretēji, no motora sāniem kastē. Turklāt skrūves N1 un N9 vienlaikus piestiprina starteri.

skrūves 6, 6, 8 un 9 ir pieejamas tikai no iekārtas apakšas (daļa jau ir atskrūvēta):

Ir ļoti neērti noskrūvēt N7 skrūvi no pārsega apakšas - ar cauruli vai kloķi tur nevar tikt iekšā, jo traucē kreisais stūres stienis, tāpēc es to izskrūvēju no apakšas, no bedres, ar uzgriežņu atslēgu. Pārējās bultskrūves ir viegli pieejamas no augšas, no pārsega apakšas un viegli atskrūvējamas ar kloķi, uz kuras uzlikts metrs (vai varbūt pusmetrs) caurule.

7) noskrūvējiet kastīti no spilveniem

Pirms šīs operācijas veikšanas eļļu notecina, man sanāca kādi 4 litri. Drenāžas aizbāznis ar iekšējo sešstūri īpaši sarūsēja, un to bija iespējams nolauzt, tikai iemetot ieplīsušajā sešstūrī zvaigznīti.

Liekam zem kastes kaut ko, piemēram, koka dēlīšus, lai pēc atskrūvēšanas no balstiem tas nenotriektos uz galvas. Mēs atskrūvējam vienu skrūvi ar iekšējo sešstūri uz katra spilvena. Kreisajā pusē visu var bez problēmām noskrūvēt, bet labajā piekļūšana ir ļoti neērta - nav iespējams rāpot ar sprūdratu, kloķi vai atslēgu. Es izmantoju sešstūra ieliktni un saviju to ar 10 collu uzgriežņu atslēgu.

Pēc tam kastes aizmugurējā daļa tiek nolaista uz statīviem, priekšējai daļai ir nepieciešama neliela palīdzība, uzmanīgi izspiediet to no dzinēja ar stieni.

Lai pilnībā noņemtu vai pārvietotu kārbu, jums joprojām ir jāatvieno pārnesumu pārslēgšanas stienis. Bet, kamēr kastes kreisais balsts ir pieskrūvēts, tur ir ļoti grūti rāpot, tāpēc atskrūvējam kreiso balstu un ar atslēgu vai galvu “10″ noskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina slēdža stieni.

Nolaižot un nospiežot kārbu prom no dzinēja, jūs varat noņemt virtuli no kastes vārpstas:

Tas pabeidz kastes izņemšanu.Izrādījās, ka noņēmu velti, jo eļļa tecēja caur iekšējo diferenciāļa blīvi - no automātiskās ātrumkārbas ir atsevišķa eļļa, bet guvu nenovērtējamu pieredzi kastes izņemšanā. Visbeidzot, vēl pāris bildes.

Šeit tas ir pretīgais eļļas blīvējums, kura dēļ ir paveikts tik daudz darba:

Eļļas blīvējuma numurs 0734 319 339 nav nevienā katalogā. No ETKE arī nav skaidrs, kāds numurs ir šim eļļas blīvējumam. Caur automātisko pārnesumkārbu mums izdevās noskaidrot jauno šīs eļļas blīvējuma numuru pēc ZF kataloga - 0750-111-193

Pa ceļam es atrisināšu šādas problēmas:

- "torsen" kāta eļļas blīvējums izplūst (kur ir pieskrūvēts kardāna savienojums)
- kārbas vadības ierīces elektriskā savienotāja blīvējums plūst
- rumpis ir pārklāts ar eļļu, kas nozīmē, ka eļļas iekšpusē jau ir divas reizes mazāk nekā vajadzētu
- ir saplīsis kastes kreisais spilvens
- nepieciešams nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. nobraukums kopš pēdējās nomaiņas jau ir gandrīz 70 tūkst.
- no kastes izlietā eļļa ir tīra, bez skaidām vai piemaisījumiem. tas mani priecē.
- visu darbības laiku mani vajāja spēcīga vibrācija uz virsbūves, kad startēju ar izgrieztiem riteņiem vai veicu pagriezienu ar nelielu ātrumu. Ir pienācis laiks izārstēt šo biznesu - konferencē Automotive News nolasīja GMA ieteikumu rumpī ieliet SAF XJ75W140 eļļu - sintētiku, kas paredzēta tieši visu riteņu piedziņas automašīnu diferenciāļiem. Šķiet, ka kāds to izmēģinājis, viņi saka, ka tas palīdz.

Automātiskā pārnesumkārba atvieglo auto entuziastam dzīvi un lielāko daļu darba veic viņa vietā. Šādās automašīnās nav sajūga pedāļa, jo pārslēgšanos uz augstākiem un zemākiem pārnesumiem veic pati "kaste". Vadītājam ir tikai divi pedāļi - gāzes un bremžu. Bet automātiskajai kārbai ir zināms trūkums - vienības atteices gadījumā ir ļoti grūti veikt neatkarīgu remontu, taču, kā liecina prakse, un mūsu raksts ir diezgan reālistisks.

Pirms remontdarbu uzsākšanas jums skaidri jāpārliecinās par automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Ir vairākas galvenās pazīmes, kas norāda uz šo problēmu:

- pārnesumu pārslēgšanas laikā parādās dīvainas skaņas. Šādos gadījumos remonts jāveic nekavējoties. Dažreiz jums ir pilnībā jāmaina automātiskā pārnesumkārba;

- pārnesumu pārslēgšanas laikā parādās neliela automašīnas slīdēšana. Ar šādām pazīmēm mēs varam runāt par nenovēršamu transmisijas bojājumu;

- uz "kastes" ir redzami acīmredzami eļļas pilieni. Vairumā gadījumu šādas problēmas var novērst, taču ir kontrindicēta restaurācijas darbu aizkavēšana;

- eļļa ir kļuvusi tumšāka. Var būt divi iemesli - normāls nolietojums vai automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi;

- ieslēgšanas procesā transmisija nedarbojas.

Visos augstākminētajos gadījumos jābūt gatavam nopietnam darbam pie automātiskās pārnesumkārbas remonta. Bet neuztraucieties - jums izdosies.

Ja nolemjat remontēt automātisko pārnesumkārbu, sagatavojieties nopietnam un rūpīgam darbam. Vislabākā vieta ir plaša un labi apgaismota garāža ar bedri. Visiem nepieciešamajiem instrumentiem, rezerves daļām un pieredzējušam partnerim jābūt pa rokai (ja automātiskā pārnesumkārba tiek remontēta pirmo reizi). Tātad, rīkojieties šādā secībā:

1. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kartera aizsargu.
2. Noņemiet šķērssiju, lambda un izpūtēju.
3. Atbrīvojieties no pārnesumkārbas savienotājiem.Izskrūvējiet piedziņu (šeit būs nepieciešama speciāla "10" galviņa ar 12 skaldnēm) Noņemiet starteri un caur atveri izskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves.

6. Noņemiet skrūves, kas nostiprina transmisiju pie aizmugurējiem spilveniem. Iepriekš atskrūvējiet selektora kabeli. Lai noņemtu automātisko pārnesumkārbu, jums būs nepieciešama "16" galva un skaņas signāls. Īpaša problēma var rasties ar apakšējām skrūvēm. Tiem var piekļūt, atskrūvējot priekšējās stiprinājuma skrūves un saliekot apakšrāmi.

7. Mēģiniet ielikt atskrūvētās skrūves, lai vēlāk netērētu laiku to izvēlei uzstādīšanas procesā. Lai katrs ir savās vietās.

8. Izņemiet transmisiju un novietojiet to uz plata galda.

1. Atvienojiet griezes momenta pārveidotāju un izņemiet to no korpusa. Rīkojieties ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no bojājumiem.
2. Izlejiet eļļu caur īpašu caurumu. Ja automātiskā pārnesumkārba ir bojāta, kompozīcija būs ļoti tumša.
3. Atskrūvējiet spararatu un nekavējoties nomainiet kloķvārpstas eļļas blīvi (ja atstājat veco eļļas blīvi, tas var izplūst gandrīz uzreiz pēc uzstādīšanas).
4. Demontējiet eļļas sūkni.
5. Pavelciet asi. Kopā ar to dosies bremzes (B2) un vairāki sajūgi (K1-K3). Korpusa dziļumos acij pavērsies zobratu un satelītu piedziņas.
6. Pievērsiet uzmanību fiksējošo gredzenu novietojumam (fiksējiet tos atmiņā vai uzzīmējiet tos). Ņemiet vērā, ka gredzenu galiem jāatrodas cilņu sānos.
7. Izņemiet kontaktdakšu. Ja tas nedarbojas, duriet un velciet.
8. Piefiksējiet lielā pārnesuma (to bieži sauc arī par "sauli") piedziņu automātiskajā pārnesumkārbā. Pārvietojiet sviru pozīcijā "Parkošanās".
9. Atskrūvējiet skrūvi pie kontaktdakšas un izņemiet satelītu un zobratu piedziņu.
10. Izņemiet vienvirziena sajūga un bremžu virzuļu komplektu (B1).
11. Noņemiet planētu. Tajā pašā laikā nomainiet O veida gredzenu labajā pusē.

1. Izņemiet B1 komplektu un automātiskajā pārnesumkārbā atstājiet tikai gredzenu.
2. Pārbaudi B1. Parasti šī soma reti nolietojas un izskatās ļoti solīdi. Aptumšošana ir skaidra problēmas pazīme.
3. Izplatīta problēma ar "automātisko mašīnu" ir klikšķi, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Galvenais iemesls ir bojāts slāpētājs B1.
4. Izņemiet savu K3. Pievērsiet īpašu uzmanību O veida gredzenam. Ja tas ir bojāts, mainiet to. Ja ir nobrāzumi vai sajūgi kļūst tumšāki, ieteicams pilnībā nomainīt šo iepakojumu.
5. Izjauciet virzuli, kas atrodas uz preses, un pārbaudiet, vai tas nav nolietojies vai bojāts.
6. Izjauciet K1. Ja ir aptumšoti sajūgi, nomainiet tos.
7. Īpaši uzmanīgi ir nepieciešams salikt iepakojumu. Vispirms tiek uzstādīti tērauda (plāni) gredzeni un pēc tam pāris biezi. Pēc tam šķīvjus var iespraust. Uzlieciet biezus gredzenus un sajūgu uz augšu.
8. Pārbaudiet paketi K2.
9. Demontējiet eļļas sūkni, pārbaudiet, vai nav iztukšošanās.
10. Pārejiet uz vārsta korpusu. Noņemiet paleti un pārbaudiet to.
11. Pārbaudiet eļļas līmeni (tam jābūt tvertnes "svārku" apakšā).
12. Noņemiet filtru un izmetiet strūklu.
13. Noņemiet vārsta korpusu un pārbaudiet to. Izvelciet virzuļus.
14. Rūpīgi izskalojiet vārsta korpusu petrolejā.
15. Pārbaudiet sprauslas (tās nedrīkst būt aizsērējušas).

1. Nomazgājiet daļu, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa.
2. Pārbaudiet solenoīdus. Pietiek izmērīt pretestību (tai jābūt 55-65 omi līmenī). Ja tie neizdodas, nomainiet tos.
3. Novietojiet B1 maisu.
4. Nomainiet planetāro pārnesumu un uzstādiet jaunu slāpētāju.
5. Pirms uzstādīšanas izskalojiet visas detaļas.
6. Nomainiet sauļošanās rīku un citus mezglus.
7. Pievelciet stiprinājuma skrūvi (atrodas aizmugurē) līdz vajadzīgajam griezes momentam. Pēc tam ieslēdziet jaunu spraudni.
8. Nomainiet gumijas lentes un blīvgredzenus.
9. Atkārtoti pārbaudiet, vai visas virsmas, kas atrodas blakus blīvēm, nav nodilušas.
10. Instalējiet K3, pēc tam K1 un K2.
11. Atgriezties uz vietu B2.
12. Uzstādiet eļļas sūkņa blīvi.
13. Uzlieciet O veida gredzenu.
14. Ievietojiet jaunu griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvi un uzstādiet sūkni.
15. Atgrieziet B2 savienojumu, hidrauliskās vienības un citus mezglus savās vietās.
16. Iepildiet automātiskās pārnesumkārbas eļļu.
17. Pārbaudiet spiedienu visās roktura pozīcijās (piedziņai - 3,45-3,86, atpakaļgaitā - 6,56-7,59).
18. Izbaudiet savu darbu un salaboto automātisko pārnesumkārbu.

Atcerieties, ka Audi A6 automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti darbietilpīgs process, kas var aizņemt vairāk nekā vienu stundu (vai pat dienu). Ja esat pārliecināts par savām spējām, jums ir nepieciešamais aprīkojums un laiks - dodieties uz to. Veiksmi.

globuss "2009. gada 20. decembris, 23:02

globuss

Ziņojumi: 16 Paldies: 0 reizes. Pateicās: 0 reizes. Automātiski: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Nosūtiet e-pasta ziņojumu pasaules lietotājam

Jura 80 »2009. gada 21. decembris, 00:10

Jura 80

Ziņojumi: 5549 Paldies: 0 reizes. Pateicās:1 reizi.

• Nosūtīt e-pastu lietotājam Yura 80

safons "2009. gada 24. decembris, 15:09

Sergejčiks »05. janvāris 2010, 23:49

LIS »06. janvāris 2010, 12:47

LIS

Ziņojumi: 5525 ABQ Paldies: 2 reizes. Pateicās: 8 reizes. Automātiski: Let's Go Places Tavs vārds: nosaukums Pilsēta: ABQ

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Pagājušajā nedēļā viņi uzņēma automātiskās pārnesumkārbas Audi A6 C5 remontu

Automātiskā pārnesumkārba: ZF5HP19
Gads: 1999
Dzinējs: 2,4l
Nobraukums: 241 000 km
Piedziņa: priekšā

Mašīnu aizveda evakuators. Automātiskā pārnesumkārba sāka sist jau sen. Vispirms ar spēcīgu sitienu ieslēdzās aizmugurējais, tad tik tikko sāka iet uz priekšu. Rezultātā viņa gandrīz pārstāja braukt un pārgāja avārijas režīmā, pēc kā pilnībā pārtrauca braukt uz priekšu. Es lēnām braucu atpakaļ. Kaste izdega pilnībā, A un D grozi sabruka, arī sūkņa rumba sabojājās.

Mainīti grozi A un D, ​​sūkņa rumba, tērauda disku komplekts, sajūgu komplekts, blīvju komplekts, spiediena solenoīds, filtrs. Tika atjaunots vārsta korpuss un griezes momenta pārveidotājs.

Remonta laiks - 6 dienas
Garantija visai automātiskajai pārnesumkārbai - 6 mēneši, bez nobraukuma un ekspluatācijas ierobežojumiem

Automātiskās pārnesumkārbas ZF5HP remonta izmaksas ir 62 000 rubļu.
Izmaksas par izņemšanu / piegādi un eļļu ir 10 000 rubļu.
Kopā par pabeigtu remontu - 72 000 rubļu.
Evakuators - bezmaksas

Kastes automāta Audi A6 remonts degvielas uzpildes stacijā atrodas:

1. Automātiskās pārnesumkārbas apkalpošanas ātrums
2. Automātiskās kastes kvalitatīvas restaurācijas garantija
3. Automātiskās pārnesumkārbas Audi A6 oriģinālo rezerves daļu izvēle

Ar profesionālu pieeju amatnieki ņem vērā salabotās ārzemju automašīnas ātrumkārbas shēmu, pievērš uzmanību katras automašīnas ātrumkārbas ierīces "vājām" vietām. Mēs pieņemam tikai kvalificētus speciālistus, kuri ir izglītoti un apmācīti modernā iekārtā. Diezgan plašs transmisiju zīmolu klāsts, ar kuriem strādājam, ļauj pat jaunajiem mūsu uzņēmuma speciālistiem iegūt pieredzi, kas nepieciešama sarežģītu remontdarbu veikšanai. Uzdrošināmies atzīmēt, ka automātisko kastu atjaunošana ir rūpīgs darbs, kas prasa pacietību. Un tieši darba specifika ir kvalitātes garants - agregāta remonta jomā atmaksājas tikai apzinīgu speciālistu darbs.

Mēs strādājam septiņas dienas nedēļā un pieņemam automašīnas pat visnožēlojamākajā stāvoklī. Audi A6 kastu remonta izmaksas ir fiksētas; automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu cena ir norādīta cenrādī, kuru nodrošinām pēc pieprasījuma.

Jūs varat reģistrēties tehniskajā servisa stacijā, zvanot uz mūsu tālruņa numuru, kas ir kopīgs visām nodaļām. 8 (495) 637-82-39. Droši zvaniet! Mēs jums sniegsim padomu par visiem jūsu jautājumiem.

Izlemjot, kas ir nepieciešams automātiskās ātrumkārbas maiņa Audi A6, tiek pieņemts, ja kastes nomaiņa ir lētāka nekā atjaunošana. Piemēram, jums būs atkārtoti jāinstalē vairāk nekā puse kastes komponentu.

Pērku automātisko pārnesumkārbu Audi A6 jūs varat caur mums. Atrast Audi lietotu ātrumkārbu būs vairākas reizes lētāk. Tomēr nevar garantēt, ka Audi A6 ar šādu transmisiju darbosies ilgu laiku.

Mēs liekam uzsvaru uz jaunām līguma vienībām, piedāvājam iespējas tikai pēc rūpīgām pārbaudēm pareizai darbībai un, protams, bez garantijas. Un pat šajā gadījumā mēs joprojām koncentrējamies uz pārstrādātām vienībām, tas ir, izņemtām, pārbaudītām un saņemtām no cienījama piegādātāja. Garantija attiecas tikai uz līguma vienībām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tālāk sniegtā informācija ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem. Mēs centīsimies jums ieskicēt galvenos punktus mūsu pieejā Audi automātisko pārnesumkārbu remontam, proti, konkrēta automašīnas modeļa kastes - Audi A6.

Vairumā gadījumu automātisko pārnesumkārbu var salabot, izņemot gadījumu, kad transportlīdzeklim ir izdegusi ātrumkārba (šajā situācijā ir nepieciešams nomainīt agregātu). Jums jāsaprot, ka ir daļas, kuras var nomainīt, un ja elementus nevar atjaunot.Varbūt tas ir pamats, uz kuru paļauties, aprēķinot remonta pasākumu izmaksas.

Galvenās Audi A6 transmisijai raksturīgās kļūdas padara populārus šādus pakalpojumus:

1. Salīdzinoši ierobežots kalpošanas laiks ir raksturīgs vārsta korpusam un solenoīdiem, kuru funkcionalitāte pakāpeniski pasliktinās proporcionāli sajūgu nodilumam. Aizsērējis vārsta korpuss ir viens no galvenajiem bojājumu cēloņiem, kas tiek diagnosticēts datorā.
2. Bieži vien ir jāremontē griezes momenta pārveidotājs, ko tautā sauc par bageli. Tas būs jāsakārto, lai atjaunotu darbspēju, pa ceļam attīrot no metāla skaidām un netīrumiem.
3. Pamatuzdevums ir nomainīt remonta komplektus (Overol Kit vai Master Kit), mainīt sajūga komplektus, tērauda diskus, uzstādīt jaunus virzuļus, bukses un citas sastāvdaļas.
4. Bieži tiek nomainīts filtrs un tvertnes blīve.
5. Uzmanība jāpievērš arī eļļas sūknim, kura atteice ir saistīta ar darbību ar saplīsušu buksi vai netīru eļļu. Eļļas blīvējumu noplūde parasti ir viena no tipiskām pazīmēm, kas liecina par remonta nepieciešamību.

Papildus detaļu nomaiņai metināšana ir raksturīga automātiskās pārnesumkārbas remontam. Tātad, griezes momenta pārveidotāja remonta laikā vai ja pārnesumkārbas korpuss ir saplaisājis, jums būs jāstrādā ar argonu.

Piedāvājam sekojošus remonta un restaurācijas darbu kompleksus:

• Transmisijas kapitālais remonts.
• Bojātas automātiskās ātrumkārbas nomaiņa pret jaunu vai atjaunotu.
• Automātiskās pārnesumkārbas daļējs remonts.

Ja interesē pilnīga tehniskā informācija, tad varat pieteikties sākotnējai konsultācijai pa tālruni un piebraukt uz automātiskās pārnesumkārbas remontu vai apkopi sev ērtā laikā. Ja tavs mērķis ir paštaisīts remonts, tad varam sniegt informāciju par piemērotu rezerves daļu pieejamību. Pretējā gadījumā mēs iesakām apmeklēt jebkuru specializētu Audi forumu.

Kura automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta jūsu Audi A6, ir norādīta uz plāksnītes, kas atrodas uz virsbūves vai uz pašas automātiskās pārnesumkārbas. Zvanot, norādot šos datus mūsu menedžerim, Jūs varēsiet saņemt precīzu informāciju par rezerves daļu pieejamību un analogu izvēli.

Cik maksā rezerves daļa, ir atkarīgs no ražotāja sākotnējās cenas. Vienīgais, kas ir vienāds ar absolūti jebkuras ārvalstu automašīnas automātisko pārnesumkārbu, ir tas, ka planētu grupa ir visdārgākais elements. Kas attiecas uz jauno elementu uzstādīšanas cenām uz Audi A6, tad cenrādi sniedzam pēc klienta pieprasījuma.

Automātisko pārnesumkārbu remontam raksturīgs bojāto lielo konstrukcijas detaļu (piedurkņu gultņi (bukses), eļļas sūknis, suporti, planetāro pārnesumu komplekti, sajūgu korpusi un virzuļi u.c.) un mazo vienreizējās lietošanas detaļu (palīgmateriālu) nomaiņa. Visas šīs detaļas palīdzēsim izvēlēties atbilstoši konkrētā izlaiduma gada Audi A6 automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijai.

Mums vienmēr noliktavā ir ātrumkārbas remonta komplektu komplekts, kuru varat iegādāties:

• Kapitālā remonta komplekts - Blīves, eļļas blīves un O-gredzeni.
• Master Kit - blīves un berzes / tērauda diski, o-gredzeni.
• Blīvju komplekts - visas blīves.
• Filtru komplekts - filtrs un tvertnes blīve.
• Bukses komplekts - bukses komplekts.
• Bearing Kit - vilces rites gultņu komplekts.
• Baneru komplekts - blīves un berzes diski, o-gredzeni, eļļas blīves.
• Paplāksnes komplekts - vilces slīdgultņu komplekts.
• Blīvgredzenu komplekts - O-gredzenu komplekts.
• Remonta komplekts - elementu komplekts vienas vienības remontam.

Pēc noklusējuma mēs piedāvājam ražotāja oriģinālās OEM daļas, taču, ja klients vēlas, mūsu speciālists ieteiks, kuri analogi ir piemēroti problēmas risināšanai. Mēs cenšamies paplašināt kvalitatīvu, bet lētu detaļu sarakstu.

Faktiski katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir izveidots atsevišķs ritošo detaļu saraksts, kuras nav atsevišķi jāmeklē - uzreiz var izvēlēties ejošu risinājumu. Un pēc pieprasījuma mēs atrodam unikālus elementus izvēlētajai modifikācijai.Tādējādi Audi A6 automātiskajai pārnesumkārbai pie mums varat iegādāties jebkura veida rem komplektus un elementus.

Ja kaste slīd, spārda (stumjas), nepārslēdzas, rada troksni, iestrēgst vai pat izplūst, tad tas ir diagnostikas ziņā. Tas var būt datorizēts vai mehānisks.

Automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas laikā datorā tiek nolasīti kļūdu kodi, kas ir pareizi jāatšifrē. Grūtības slēpjas apstāklī, ka tie atšķiras starp ražotājiem, tāpēc nevar iztikt bez zināšanām par Audi automašīnu defektu sarakstu. Šāda veida diagnoze ir pamata.

Ātrumkārbas stāvokļa novērtēšanas laikā tehniķis pievērš uzmanību redzamajiem un dzirdamajiem defektiem. Diagnozes dzirdes versija ir visātrākā, vizuālā un mehāniskā ir grūtāka.

Kļūdu kodu nolasīšana un pārnesumkārbas pārbaude ir nepilnīga. Tātad, mēs varam pieņemt, ka ir nepieciešams pārbaudīt pārnesumkārbas ECU un elektriskās ķēdes, notīrīt sensorus no eļļas utt. Galvenais automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas veids prasa analīzi. Pēc tam pēc iegūtajiem datiem tiek sastādīts defektu saraksts un veikts remonts, nenoņemot transmisiju vai ar noņemšanu.

Ir lieliski, ja varat formulēt galvenos darbības traucējumu simptomus, zvanot mūsu menedžerim. Papildu informācija par automātiskās pārnesumkārbas veidu (kodu) palīdzēs nekavējoties aprēķināt iespējamā remonta izmaksas, pamatojoties uz rezerves daļu pieejamību.

Kā iepriekš pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu? Netiešo defektu pazīmju saraksts:

• Problēma ar pārnesumu pārslēgšanu: ilgs intervāls vai slīdēšana, palielinoties apgriezieniem minūtē.
• Automātiskās transmisijas eļļa plūst, nokļūstot uz kastes savienojumiem vai dzinējā.
• Eļļas krāsa: gandrīz melni brūna eļļa, šķidrumā ir emulsija, uz mērstieņa ir burbuļi (putošanās pazīmes) vai melni ziedi. Pietiek ar vienu no iepriekšminētajiem, lai ierastos uz pārbaudi un apkopi.
• Spēcīga degšanas smaka (izdeguši sajūgi vai "dzelzs").
• Troksnis ātrumkārbā, izciļņi, grūdieni.

Ātrumkārbas apkope ir plānots darbu saraksts, lai nomainītu palīgmateriālus (transmisijas šķidrumu un automātiskās pārnesumkārbas filtrus). Ja nepieciešams, tiek veikti nelieli "remonti" - tiek nomainīts solenoīdu komplekts, bremžu lente, blīves un eļļas blīves, disku un sajūgu komplekts utt. Viņi arī veic pārnesumu pārslēgšanas režīmu kontroles pārbaudi, kas ir iekļauta automātiskās pārnesumkārbas diagnostikā.

Bet milzīga loma apkopes gaitā ir darbam ar automātiskās pārnesumkārbas eļļu, jo no augstas kvalitātes eļļas sistēmas nodiluma ātrums samazinās. Ja eļļa kļūst duļķaina, tad runāsim par daļēju eļļas maiņu. Bet, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks, bet joprojām ir caurspīdīgs, tad to nevajadzētu mainīt pirms laika. Pilnīga ATF nomaiņa tiek veikta saskaņā ar ražotāja noteikumiem, kamēr nepieciešams izņemt paleti.

Ir svarīgi izmērīt darba beigās eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā Audi A6, jo nepietiekama šķidruma iepildīšana draud izjaukt spiedienu līnijās un vēdināt sistēmu. Tehniskajā centrā, veicot šo servisu, pēc noklusējuma ņem vērā Audi A6 kastes eļļas līmeņa pārbaudes īpatnības gan "aukstā", gan "karstā".

Pirms ieliet jaunu eļļa kastē mašīna Audi A6, jums ir jāizlemj par viņa izvēli. Šajā jautājumā jums palīdzēs mūsu speciālists, kurš izvēlēsies pareizo automātiskās pārnesumkārbas opciju. Tajā pašā laikā ir svarīgi koncentrēties nevis uz automātisko pārnesumkārbu eļļu apskatiem, bet gan uz ražotāja ieteikumiem.

Ja īpašnieks ilgstoši ir strādājis ar bojātu automātisko pārnesumkārbu, tad darbības traucējumu līmenis sasniedz kritisku. Un tā kā visu komponentu nomaiņa ir pārāk dārga, lētāk ir uzstādīt jaunu ātrumkārbu.