Pašu automātiskās pārnesumkārbas remonts opel astra
Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas Opel Astra remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek noņemta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.
Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta zonā. Jāpiebilst, ka šajā vietnē, kā arī visos iepriekšējos, strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā izglītība (inženiertehniskā un fiziskā). Šeit Maskavā tiek remontēts Opel Astra H automātiskā pārnesumkārba un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai tās nomaiņas nepieciešamība.
Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu defektu noteikšanas. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Opel Astra H automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko cenas un kvalitātes attiecības kombināciju, ļauj izmantot pēcpārdošanas daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.
Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie Astra H stiprinājumi un transmisijas palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā tiek veikta Astra H iepriekšēja regulēšana vadības sistēmas ārējā daļā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Izejas diagnostika un auto uzlaušana. Tos veic, izmantojot tādas pašas metodes kā ieejas diagnostika. Turklāt no vadības bloka atmiņas tiek izdzēsti visi iepriekš esošie kļūdu kodi.
Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt. Uzdod jautājumu
Tā kā automātiskajai pārnesumkārbai ir sarežģītāks dizains nekā mehāniskajai, tā sabojājas ātrāk nekā pēdējā. Tai var būt nepieciešams kapitālais remonts pēc 300 tūkstošiem kilometru labāko modeļu Opel automašīnai un pēc 150-200 kilometriem, ja tas ir budžeta modelis.
Auto automātiskā pārnesumkārba Opel astra Opel koncerns ražo jau vairākus gadus. Tā montāža ir maksimāli atkļūdota un ļoti kvalitatīva, un kastes dizains ir pārdomāts detaļās. Bet pat tas neglābj Automātiskā pārnesumkārba no bojājumiem. Ja automašīnai jau ir liels nobraukums, tad var parādīties vibrācija, dažādi trokšņi, saraustīta kustība un, pārslēdzot ātrumus, parādās nelaikā darbība. Turklāt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku spēcīgi ietekmē automašīnas darbība, kurā netiek ievērota tās lietošanas instrukcija, un slikta apkope.
Ja parādās iepriekš minētie defekti, tas ir jāveic automātiskās pārnesumkārbas remonts, ar tā demontāžu, demontāžu un problēmu novēršanu. Ja kādām automašīnas daļām tiks konstatēts kritisks nodilums, tās būs jānomaina. Jebkuras pakāpes automātiskās pārnesumkārbas remontam ir jānomaina eļļas blīves un blīves, berzes diski. Turklāt griezes momenta pārveidotāja demontāža, kā arī visu tā detaļu un mezglu pārbaude ir jāveic bez traucējumiem.Tas ir nepieciešams, lai novērtētu to stāvokli un izvēlētos jaunas nepieciešamās detaļas un sastāvdaļas.
Ja remonts tiek veikts specializētos Opel Astra apkopes un remonta centros, tad apskates beigās jāsaņem izziņa, kurā norādīti visi nepieciešamie darbi, kā arī nepieciešamās sastāvdaļas. Izziņu paraksta automašīnas īpašnieks un tas ir pamats nepieciešamo detaļu pasūtīšanai. Tiklīdz visas pasūtītās detaļas un sastāvdaļas, kuru var būt daudz, nonāks servisa centrā, tā darbinieki dosies uz tiešo automašīnas remontu. Abas detaļas un sastāvdaļas nāk no Opel Astra ražotāja. Neskatoties uz to, ka šāda remonta organizēšanas iespēja padara to dārgāku un laikietilpīgāku, servisi pieiet pie tā, jo tas paaugstina remonta kvalitāti.
Automātiskajai pārnesumkārbai Opel Astra papildus pašam mehānismam ir arī vadības sistēma, kas savukārt sastāv no elektroniskas vadības procesora un izpildmehānismu veidā. Veicot remontdarbus, visas vadības sistēmas sastāvdaļas tiek rūpīgi pārbaudītas. Šīs sistēmas datordiagnostika ir obligāta, un tiek identificētas detaļas, kurām nepieciešama nomaiņa. Tas ir labs elektromehāniskās piedziņas bloka darbs, kas padarīs pārejas gludas un ātrumkārbas reakcijas ātrumu ātru.
Nereti gadās, ka remonta galīgās izmaksas izrādās augstākas par tāmes pirms darbu uzsākšanas. Tas ir saistīts ar to, ka remonta laikā atklājas slēptās kļūdas. Nenovēršot šādus darbības traucējumus, tik sarežģītas ierīces kā automātiskās pārnesumkārbas darbība bieži vien ir vienkārši neiespējama.
Ļoti bieži Opel Astra automātiskās pārnesumkārbas remonts izrādās daļa no tik ilga darba kā visas automašīnas kapitālais remonts. Šāds remonts maksās daudz. Taču mēģinājumi ietaupīt naudu, vēršoties pie speciālistiem, kuri remontu veic ar improvizētiem līdzekļiem vai citos no profesionālām metodēm tālu stāvošā veidā, var izmaksāt vēl dārgāk.
Īstu, garantēti kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas remontu var veikt tikai speciāli apmācīts personāls, izmantojot firmas aprīkojumu un augstas kvalitātes instrumentus.
Opel ir Vācijas automašīnu ražotājs, kas saistīts ar General Motors. Opel ir ražojis automašīnas vairāk nekā gadsimtu. Savās automašīnās Opel izmanto pārbaudītās automātiskās pārnesumkārbas no uzņēmumiem, kas specializējas tajās. Lielākā daļa transmisiju ir uzticamas, un to remontu labi izpēta darbnīcu speciālisti visā pasaulē.
Kopš 2006. gada Opel Astra ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu 6T40. 6T40 ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, ko ražo General Motors. Šo pārnesumkārbu, ko sauc par HydroMatic, izmanto visu un priekšējo riteņu piedziņas automašīnās ar dzinēju līdz trīs litriem.
E šajās transmisijās apzīmē elektronisko vadību. 6 ir posmu skaits, un T40 marķējums tiek izmantots, lai noteiktu motora konfigurāciju un griezes momentu.
Eļļa - tikai sintētiska automātiskajai transmisijai Opel Astra, marka Dextron-4. Automātiskās transmisijas eļļa Opel Astra, labāk mainīt ik pēc 40 000 kilometriem un biežāk pārbaudīt caurspīdīgumu un gružu neesamību.
Eļļas filtrs automātiskā ātrumkārba Astra bez metāla sieta, vienreizēja, nav mazgājama. Mainīts divas reizes gadā ar katru eļļas maiņu.
Astra automašīnu transmisijas ir ļoti uzticamas un nepretenciozas, Opel automātiskās ātrumkārbas remonts ir nepieciešams reti.
Astra automātiskās pārnesumkārbas sajūgi tiek mainīti kā komplekts pēc darbības ar sadegušo eļļu. Eļļas blīves un blīves tradicionāli tiek mainītas kapitālo remontu laikā. Parasti to komplektos ir gan nepieciešamie O veida gredzeni, gan sūkņa blīves.
Automātiskās pārnesumkārbas Astra virzuļu gumija krievu ziemas apstākļos dublē un zaudē savas īpašības.
Astra automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi un griezes momenta pārveidotāji slīdēšanas režīma dēļ nedzīvo īpaši ilgi.
Viens no Astra automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūkņa vājajiem punktiem ir tā uzmava. Tas tiek pakāpeniski iznīcināts vibrācijas un griezes momenta pārveidotāja nodiluma dēļ. Tā rezultātā pazeminās sūkņa veiktspēja, un dažas Astra automātiskās pārnesumkārbas daļas var piedzīvot eļļas badu. Visas bukses var ciest no Astra automātiskās pārnesumkārbas neparastām vibrācijām. Sasniedzot noteiktu nodiluma līmeni, no tiem sāk izplūst eļļa. Šajā gadījumā automātiskās pārnesumkārbas Astra solenoīdi atvērsies līdz galam, un sūknis strādās pie jaudas robežas, cenšoties uzturēt normālu spiedienu kastē. Tas savukārt noved pie tā, ka netīrā eļļa Astra automātiskajā pārnesumkārbā ar milzīgu spiedienu pastāvīgi tiks izvadīta cauri kastei, abrazīvi apstrādājot dažas tās daļas, bet citas daļas pilnībā zaudēs eļļu. Astra automātiskās pārnesumkārbas sajūgi bez eļļas sāks slīdēt un degt, vēl vairāk piesārņojot eļļu. Astra automātiskās pārnesumkārbas bukses tiek mainītas tikai kā komplekts, un jo ātrāk, jo labāk.
Astra automātiskajā pārnesumkārbā līdz 2010. gadam viens no sajūga trumuļiem cieta no fiksācijas gredzena lūzuma, līdz tika pārtaisīts trumuļa dizains.
Pirmajos Astra automātiskās pārnesumkārbas izlaidumos bija neveiksmīga viļņveida atspere, kas, iznīcinot, sabojāja reaktora saules bukses. Problēma radās no vibrācijām un agresīvas gāzes pedāļa darbības. Braucot bez sīkiem remontiem un atsperes nomaiņas, drīz vien bija nepieciešama pašas planētas un trumuļa nomaiņa. Ja pievelciet arī šo brīdi, planētas gabali pilnīgi neparedzamā veidā iznīcināja Astra automātisko pārnesumkārbu.
Planētu rinda vecajos modeļos sastāvēja no Astra automātiskās četru satelītu pārnesumkārbas un ātri nolietojās. Mūsdienās ir uzstādīts piecu stelītu.
Viena no automātiskās pārnesumkārbas Astra slimībām ir plaisas dzesēšanas caurulēs no pēkšņām temperatūras izmaiņām. Nenomainot dzesēšanas caurules, eļļa sāk izplūst no dzesēšanas sistēmas, kas izraisa bīstamu kastes pārkaršanu.
Astra automātiskās pārnesumkārbas solenoīda bloks mainās diezgan bieži. Tos nomainot, nepieciešams diagnosticēt, vai nav problēmas ar eļļas spiedienu. Pretējā gadījumā tie ilgstoši nedarbosies (pie standarta spiediena tie attīsta savu resursu tieši mūsu acu priekšā, pilnībā atveroties). Ir vērts pievērst uzmanību bukses un gredzenu nodilumam.
Halles sensori bieži nevar normāli darboties mūsdienu kārbu ekstrēmo iestatījumu dēļ. Augstas temperatūras apstākļi un netīrā eļļa tos iznīcinās. Pirmās problēmas ar vārsta korpusu parasti beidzas ar pārnesumu zudumu no ceturtā un augstāka. Galvenais simptoms ir raustīšanās un raustīšanās, sākot kustēties. Dažreiz šāda kastes uzvedība var būt saistīta ar elektroinstalācijas pārtraukumu.
Arī šāds simptoms var būt saistīts ar pārmērīgu griezes momenta pārveidotāja vadības kanālu izsīkumu uz hidrauliskās plāksnes. Ar šādu bojājumu ir vieglāk mainīt vārsta korpusa komplektu, jo remontdarbi gulsies zonā, kas ir tuvu neiroķirurģijai (sarežģītas un precīzas operācijas cilvēka smadzenēs). Tos var uzņemt tikai ļoti pieredzējuši un inteliģenti amatnieki.
Pašu griezes momenta pārveidotāju labāk salabot ar berzes disku nomaiņu pie 120 000 kilometriem, kamēr to nodilums nav novedis pie nopietnākām problēmām.
Opel automašīnas nedrīkst pārslogot ar strauju paātrinājumu un startējot no vietas. Automātiskā pārnesumkārba ir konfigurēta tā, lai netaupītu kastīti, bet gan sniegtu vadītājam maksimālu jaudu. Pēdējo izlaiduma gadu mašīnas tiek noregulētas rūpīgāk un pareizāk izmanto savu resursu. Agresīvas braukšanas cienītājiem vai tiem, kas vēlas vadīt automašīnu ilgus gadus, ieteicams uz automātiskās pārnesumkārbas uzstādīt papildu dzesēšanas radiatoru un pat papildu smalko līniju filtru.
Automašīnas Zafira un Insignia no Opel ir aprīkotas ar sešpakāpju pārnesumkārbu TF-80SC no ražotāja Aisin. Izmanto priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ar dzinēju līdz četriem litriem. Kaste sāka darboties Volvo koncerna automašīnās kopš 2000. gadu sākuma.
Pēc bērnu slimību izskaušanas leģendāro nenogalināmo transmisiju sarakstam pievienojās Zafir un Insignia transmisija. Uzņēmuma galvenais mērķis bija pierādīt, ka ne tikai Toyota automašīnām ir mūžīgas un uzticamas transmisijas. Kas viņiem izdevās. Pa ceļam tie nodrošināja labus degvielas ekonomijas un paātrinājuma raksturlielumus, nodrošinot augstāko iespējamo efektivitāti. Un to visu viņiem izdevās paveikt, šo kasti iestrādājot motortelpā, aizņemot tik daudz vietas, cik aizņem "mehānika". Daži dizaina risinājumi ir nodrošinājuši ļoti ātru pārnesumu pārslēgšanu, padarot tos tik gludus, ka gandrīz nav pamanāmi. Tas, kas padarīja šāda veida transmisijas par galvenajiem priekšselektīvo pārnesumkārbu konkurentiem, automātisko pārnesumkārbu atgrieza tirgū kā daudzsološu attīstību.
Automātiskā pārnesumkārba Zafira un Insignia ir ne tikai labi izstrādāta, bet arī salikta tikai no uzticamiem materiāliem. Tagad tā bija vecā labā uzticamā automātiskā pārnesumkārba, kurai nerūpēja pārkaršana un netīra eļļa. Patēriņa un ātruma raksturlielumi ir pienagloti mūsdienu mašīnām.
Zafira un Insignia automātiskajā pārnesumkārbā nav tik daudz vājo vietu. Tradicionālais vājais punkts sešpakāpju pārnesumkārbām ir griezes momenta pārveidotājs. Šīs automātiskās pārnesumkārbas ražotāji joprojām uzstāda tikai vienu berzes uzliku. Taču arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas iestatījumi darbojas kā vecām automašīnām, neizmantojot to pārāk bieži.
Elektroniskā vadības bloka programma ir saudzīgāka un ļauj vadītājam piespiest akseleratora pedāli. Smagajos transportlīdzekļos vadītājs joprojām varēs pārslogot kārbu, liekot griezes momenta pārveidotāja sajūgam slīdēt un pārnest griezes momentu tieši no dzinēja. Kā papildu aizsardzība šīs kastes elektronika bloķēs griezes momenta pārveidotāju agrāk un aizkavēs pārnesumu pārslēgšanu, ja eļļas temperatūra paaugstinās virs 129 ° C.
Pēc šādiem darbības režīmiem pirmā deg ceturtā, piektā un sestā pārnesuma sajūgu pakete. Šai kastei sadegušajā eļļā samērcētie sajūgi ir īsta inde. Labāk tos mainīt kā komplektu, vienlaikus mainot bremžu joslu un virzuļus. Pat ja tas nebūs lēts.
Izturīgā griezes momenta pārveidotāja berzes uzliku stipri piesārņo eļļu ar tās putekļiem. Lai to nomainītu, griezes momenta pārveidotājs ir jāsagriež. To nenomainot, vārsta korpusam tiks nodarīts milzīgs bojājums no netīrās eļļas. Alumīniju, no kura tas izgatavots, burtiski apēdīs eļļa, kas metāla gabalu dēļ ieguvusi abrazīvas īpašības. Tās bojājumi netiek atjaunoti un novedīs pie ļoti bēdīgu notikumu ķēdes, kas saistīta ar naftas badu un neparastu spiedienu kastē. Arī plīts ir regulāri jātīra ar katru remontu.
Solenoīdi savu mūža beigas sasniedz pēc aptuveni 150 000 kilometru nobraukuma.
Lielākā daļa kapitālremontu sastāv no vārsta korpusa tīrīšanas un griezes momenta pārveidotāja uzlikas nomaiņas. Kā palīgmateriāli tiek mainīti eļļas blīvslēgi, blīves, virzuļi, eļļas filtrs un sajūgi, ja ir izdedzis vismaz viens no komplektiem.
Eļļa tiek uzskatīta par vājprātīgu (no kapitālā remonta līdz kapitālajam remontam). Bet šī kapitālā remonta kaste neaizņems daudz ilgāku laiku, ja eļļu mainīs ik pēc 60 000 kilometriem. Interesants filtrs, kuru var mainīt tikai tad, kad kaste ir izjaukta. Lai atvieglotu un pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, servisā ieteicams uzstādīt ārējo smalko filtru. Tas palīdz uzturēt eļļu tīru un samazina noberšanos. Parasti šiem filtriem ir metāla sieta. Tos mazgā un izmanto vairākas reizes. Gadījumos, kas saistīti ar sajūgu sadegšanu, šādu filtru nevarēs izmazgāt – tas tiks piepildīts ar sajūgu līmes atlikumiem. Šādus filtrus labāk mazgāt ik pēc 10 000 kilometriem un vienlaikus pārbaudīt. Dažādu veidu gružu klātbūtne var palīdzēt diagnosticēt, kas neizdodas.
Pārplīsušo dzesēšanas cauruļu remonts gaida arī šoferi, kurš vadīja automašīnu ziemas temperatūras galējībās.
Ja sūknis ir darbojies kādu laiku pēc bukses nolietošanās, tad ir jēga nomainīt tā vāku.
Vārstu korpusi tika izstrādāti individuāli katrai mašīnai, to vadības programmas ir atšķirīgas, un tiem ir atšķirīga cena. Kad akumulatora vārsti ir nolietojušies un aizkavējas ieslēgšanas laikā, tie tiek mainīti komplektā. Dzelzs parasti ir diezgan uzticams. Jaudīgajiem dzinējiem ir problēmas ar diferenciāli, tiem ir norautas spals.
Vectra automašīna no Opel bija aprīkota ar AW55-50SN. Šī ir piecu ātrumu pārnesumkārba no Aisin uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju līdz 3 litriem.
Pirmo izlaidumu Vectra transmisijas tipiska slimība bija antifrīza iekļūšana transmisijas šķidrumā. Atbrīvojoties no Vectra transmisijas no šī defekta, transmisija kļuvusi ļoti uzticama. Taču dažādi ražotāji, pielāgojot un programmējot šo transmisiju savām automašīnām, bieži pieļāva kļūdas vārsta korpusa un dzesēšanas sistēmas iestatījumos.
Jauna Opel Vectra ar automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN
Vectra automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskie bloki bija problemātiski ilgu laiku, līdz pat pēdējai modifikācijai. Pēc 2004. gada Vectra automātiskajām pārnesumkārbām ir nepieciešams tikai kapitālais remonts un kārtējā tīrīšana, un remonta gadījumā tās ir viegli atjaunojamas. Vectra automātiskās pārnesumkārbas priekšlaicīgas atteices iemesls ir nepietiekams eļļas spiediens. Netīra eļļa un pārkaršana bieži bojā Vectra automātiskās pārnesumkārbas vārstus un solenoīdus. Vectra automātiskajā pārnesumkārbā virzuļu ķīlis un eļļa var nesasniegt sajūga blokus un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu pietiekamā daudzumā. Pirmais Vectra automātiskajā pārnesumkārbas traucējuma simptoms parasti ir raustīšanās un raustīšanās, pārslēdzoties starp otro un trešo pārnesumu. Iemesls tam ir viena solenoīda kļūme, un grūdieni ātri nogalina bremžu joslu, izraisot veselu virkni automātiskās pārnesumkārbas bojājumu. Tāpēc labāk ir iztīrīt vārsta korpusu un nomainīt bojātos solenoīdus kapitālā remonta ietvaros, ja nobraukums pārsniedz 150 000 kilometru. Ja tas nav izdarīts, netīrā eļļa var iznīcināt pašu Vectra automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās plāksnes korpusu, un tad palīdzēs tikai tās nomaiņa.
Šīs kastes aparatūra ir ļoti uzticama, un tai reti nepieciešams remonts.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Šīm mašīnām raksturīga arī dzesēšanas cauruļu nomaiņa pēc ilgstošas ekspluatācijas ziemas apstākļos.
Opel Corsa bija aprīkota ar četrpakāpju Aisin pārnesumkārbu. Šī transmisija bija paredzēta priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju līdz 1,6 litriem. Korsa saņēma ļoti lētu un tajā pašā laikā ļoti uzticamu un nepretenciozu transmisiju. Galvenie Corsa remonta gadījumi ir tādi paši kā iepriekš aprakstītajām transmisijām. Korsa automātiskās pārnesumkārbas vājās vietas ir berzes paketes ar 3-4 pārnesumiem. Vārsta korpuss ir jutīgs pret netīru eļļu. Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk darbība ekstremālos temperatūras apstākļos un agresīva braukšana ar slīdēšanu.
Astra tika uzstādītas šīs transmisijas modifikācijas ar zīmolu AF17. Astrai ar AF17 galvenās vājās vietas ir tādas pašas kā Kors.
Opel automātiskās pārnesumkārbas ir tehniski sarežģītas, un to remontam ir nepieciešama aprīkota kaste un apmācīti pieredzējuši speciālisti. Saprātīgs vadītājs var uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli un novērst transmisijas darbību ekstremālos apstākļos. Šajā gadījumā Opel automātiskajai pārnesumkārbai būs nepieciešams tikai kārtējais kapitālais remonts un tā kalpos ļoti ilgi. Ja tiek konstatēta automātiskās pārnesumkārbas nepareiza darbība, nekavējoties sazinieties ar profesionāļiem un neaizkavējiet šo brīdi līdz pēdējam.
