Sīkāk: Honda Odyssey remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
ļoti filozofisks jautājums, un atbilde uz to ir atkarīga no daudziem faktoriem 1.ne visi līgumi mašīnai noder, var izrādīties, ka līgums būs sliktāks par tavējo 2. Kur un kurš veiks nomaiņu, servo maiņas līkās rokas ir atrodamas uz katra stūra Ja atkārtojat dzinēju, tad galīgie panākumi ir atkarīgi 1.paša dzinēja stāvoklis, tas ir, visu berzējošo daļu nodilums 2. atrasto daļu autentiskumu 3., nomainot visu komplektu, skatiet 2. punktu
un, protams, ir jāņem vērā abu variantu izmaksas.
P.S. Dažreiz līgumi no Japānas ir ideālā stāvoklī Secinājumus izdariet paši
XaMJlo, oriģinālu var paņemt ar gumijām (vāciņi, eļļa blīves) un hronometrāžu, pārējo var ņemt kā dubultu. TR gredzeni, Taiho ieliktņi. Tas nebūs tik dārgi. Galvenais ir tas, ka neatverot dzinēju, jūs nezināt, vai remonts ir rentabls. Iepriekš iegādāties rezerves daļas, IMHO, nav tā vērts. Vispār, IMHO, remonts ir labāks par līgumu, jūs precīzi zināt sava dzinēja stāvokli.
Es saņēmu remontu 17 tr. rezerves daļās (pirms gada), bet ar cenu zīmēm nemocējos, ņēmu kas bija noliktavā, varēja lētāk. Dieselek palika, bet sviesta eļļa bija pazudusi, tagad ir 0-500g. starp nomaiņām (bija 1 litrs uz 1000 km). Nobraukums pēc remonta ap 40t.km.
Tas nebūt nav fakts, mērījumi apstiprina :)
Lieki piebilst, ka līgums būs lētāks, bet.
Savulaik strādāju birojā, kas vilka rezerves daļas no Sibas, šīs rezerves daļas uzstādījām.
3S-FE, no Yapii, nobraukums 40 000, pirms instalēšanas iekāpjam laika grafikā. Laika standarti, Geits, uzraksts redzams - viss super! Nav pusskrūvju, ir 13 uzgriežņi, balts hermētiķis - nav nozīmes. Mēs to ieliekam. Pēc pāris nedēļām ierodas vīrietis. "Kaut kas apēd eļļu." “Ko tu lej iekšā? Castrol? Oo! Čau! Ielej LM! Brauciet."
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Subaru klauvē uz 4. "Tā nevar braukt, steidzami jāmaina!" Mainām, liekam dzinēju no Yapia, nobraukums ir 40 000. Iedarbinām - tieši tāds pats klauvējiens, tas ir, absolūti vienāds :) “Subaru tas ir normāli, tā nav kļūda, bet īpašība, tu vari nobraukt miljonu. Brauciet."
Es neuzņēmos atbildību par šādiem gājieniem, es aizgāju, bet es domāju, ka viņi tagad tirgo to pašu.
Honda Odyssey ir populārs vidēja izmēra minivens Ziemeļamerikas automobiļu tirgū kopš 1994. gada. Honda minivenu klāstā Odyssey ierindojās augstāk par Stream un bija lielākais šāda veida automobiļu ražotāja starptautiskajā tirgū.
Pašlaik tiek ražoti divi dažādi modeļi, viens Ziemeļamerikai un otrs vispārējam, arī abu transportlīdzekļu dzinēji ir atšķirīgi. Amerikāņu versijā tiek izmantoti J35 V6 dzinēji, izņemot pirmo paaudzi, kur bija F sērijas četrinieki. Starptautiskajā versijā visizplatītākie F un K sērijas 4 cilindri pēc kārtas, kā arī V6 J30.
Zemāk ir pamata un nepieciešamākā informācija par abām versijām: Honda Odyssey dzinēja raksturlielumi, problēmas un remonts, eļļa, resursi, tūnings utt.
4. paaudze RB3-4/RL (2008–2013) Honda Odyssey (173 ZS) - 2,4 l Honda Odyssey (204 ZS) - 2,4 l
4. paaudze ASV (2010–2017) Honda Odyssey (248 ZS) - 3,5 l
5. paaudze RC/RL (2013. gada — tagad) Honda Odyssey (175 ZS) - 2,4 l Honda Odyssey (185 ZS) - 2,4 l Honda Odyssey (190 ZS) - 2,4 l
5. paaudze ASV (2017. g. — tagad) Honda Odyssey (280 ZS) - 3,5 l
Honda Odyssey RA6-RA7 aizmugurē ir ļoti populāra Krievijas "ārpuseiropas" daļā. Automašīnas popularitāti ienesa augstais komforts, lietošanas vienkāršība, ekonomija (savai klasei, protams), ietilpība un vadāmība. Bet šodien mēs runāsim par vājajām vietām. Honda Odisejaskatoties ar autoservisa darbinieka acīm.
Gandrīz katrs trešais auto brauc/klauvē. Iemesls slēpjas redeļu plastmasas putekšņos, kas rada kopuma efektu, pat ja tas ir caurumu pilns. Šādu “optisko maldināšanu” dēļ tiek palaists garām diagnostikas brīdis sliedes stāvokļa kontrolei. Ūdens, kas nokrīt zem putekšņlapām caur to iznīcinātajām blīvēm, iekļūst iekšā un padara pašu vārpstu nelietojamu.Pēc tam sliedes remonts kļūst neiespējams, un vienīgā iespēja ir agregāta nomaiņa. Jauna mezgla izmaksas pārsniedz visas saprātīgās robežas, tāpēc kā izvēles iespēja bieži tiek izmantots līguma mezgls, kuram var būt tādas pašas problēmas arī pirms uzstādīšanas.
Profilakses nolūkos normālas statīva darbības laikā ir ieteicams nomainīt stūres stieņu putekšņlapas pret dublikātām (!!) gumijas, kas labāk atspoguļo reālo situāciju.
Lielas slodzes uz klasisko mašīnu diezgan smagā mašīnā. Īpaši grūti visu riteņu piedziņas versijām. Kastei varat palīdzēt ar biežākiem speciālo šķidrumu, ATF Z1 vai ATF DW-1 nomaiņas intervāliem (25 000 - 30 000 km).
Priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas šķērsgriezumi visu riteņu piedziņas versijai.
Oriģinālie sabojājas par 130 000 - 150 000 km nobraukumu, cilvēki nevēlas mainīt kardānvienību uz oriģinālo, kas maksā vairāk nekā 1200 USD, cerot tikt nost, nomainot šķērsgriezumus, kas tiek likti uz birkas. Pēc šāda remonta kardāns gandrīz nekad nelīdzsvaro, kas noved pie priekšlaicīgas krustu atteices. To nevar saukt par īpašu problēmu, taču pastāvīgā šķērsgriezumu nomaiņa, godīgi sakot, ir garlaicīga. Problēma ir izplatīta ne tikai Odyssey, bet arī lielākajai daļai pilnpiedziņas Honda. To var viegli un neatgriezeniski novērst, tikai nomainot dzenskrūves vārpstu pret jaunu oriģinālo.
Smags dzinēja iekšējais piesārņojums konstrukcijas iezīmju dēļ. Līdz ar to lielais eļļas patēriņš automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, “iestrēguši” gredzeni un iespējamās problēmas ar savienojošā stieņa (un dažreiz arī sakņu) gultņiem. Patiesībā dizaina defekts. To nav iespējams novērst ne pašiem, ne autoservisā.
Ieteikums: normālos dzinēja apstākļos vēlama bieža dzinēja eļļas maiņa (vismaz reizi 8000 km), optimālais biežums ir 1 maiņa uz 5000 km, līdz eļļa ir zaudējusi savas mazgāšanas īpašības. Uzmanību! Izvairieties no skalošanas eļļas lietošanas. Situācija nepalīdzēs, bet tā var viegli saasināties!
Slēdzis-slēdzis avārijas eļļas spiedienam.
Problēma ir ar visiem Honda dzinējiem, kuru tilpums pārsniedz 2 litrus. Odyssey problēma ir gandrīz nemainīga, no sērijas, ja sensors neplūst, tad tas tika mainīts uz iepriekšējo nomaiņu. Praktiski nav ārstēts. Oriģinālie sensori darbojas ilgāk, dublētie, kopumā mazāk.
Priekšējo roku augšējo daļu lodveida savienojumi.
Odiseja unikāla problēma. Šīs bumbiņas visās pārējās Honda ir klasificētas kā “mūžīgās” visās, izņemot Odyssey. Iemesls ir automašīnas svars. Ņemiet vērā, ka tā nav dizaina kļūda, bumbiņas skrien ilgi, apmēram 80 000 - 100 000 km, bet Honda šī problēma ir pilnīgi neraksturīga, un tā visbiežāk rodas uz Odiseja. Turklāt klusie bloki vienā un tajā pašā svirā ātri sabojājas, un tas viss notiek to pašu iemeslu dēļ. Ir tikai viena pareiza "tradicionālās medicīnas" metode - sviras nomaiņa pret jaunu oriģinālu. Plus - uzticamība, mīnus - dārga. "Alternatīvā medicīna" piedāvā iespējas ar sviras nomaiņu pret dublikātu (neuzticams, bet lēts), līgums (ne pārāk uzticams, bet lēts), bumbiņas nomaiņa pret dublikātu (neuzticama, ja tā ir iespiesta, un pilnīgi neuzticama, ja tā ir "iestrēgusi" "metinot, bet ļoti lēti).
Līdzīgi ir ar klusajiem blokiem, tikai tad, kad tie ir uzstādīti, metināšana netiek izmantota, tāpēc nav pozīcijas “pilnīgi neuzticams”.
Lodveida savienojumi uz aizmugurējiem svirām.
Unikāls Odyssey ir arī tas, ka citiem Honda transportlīdzekļiem ar līdzīgu dizainu šajā rokā ir maz lodveida savienojumu vai to nav vispār. Iemesli ir tādi paši kā priekšējās augšējās lodes gadījumā. Risinājuma metodes ir tādas pašas, aizstājot ar sākotnējo sviru vai nospiežot. Nav dublikātu sviru.
Kopējie rezultāti, atklāti sakot, ir atturoši. Uzticamai un nepretenciozai, no pirmā acu uzmetiena automašīnai, patiesībā ir daudz ne pārāk nopietnu, bet ļoti nepatīkamu trūkumu, kas var izraisīt dārgu (vai pastāvīgu) remontu.Tomēr mēs vēlreiz atgādinām izplatīto patiesību - "visu atpazīst salīdzinājumā". Arī citu marku līdzīgām automašīnām ir problēmas, un, tā kā pircēji turpina balsot ar rubli par Odiseju, tad visas tās nepatikšanas nav tik apgrūtinošas.
Turklāt, ja vērīgi paskatās uz "nepatikšanas" skrējienu laiku, kļūst skaidrs, ka daudzas automašīnas sabrūk agrāk nekā Odyssey ir problēma, bet uz citu Honda fona Odyssey joprojām ir problēmas. Dažos gadījumos tie parādās “mākslīgi”, izmantojot nekvalitatīvas rezerves daļas (tad šķiet, ka jautājumu ražotājam nav), citos, piemēram, ar automātisko pārnesumkārbu un dzinēju, ir dizaina iezīmes, kurām vajadzētu būt ņemts vērā. Jebkurā gadījumā mēs ceram, ka šis apskats palīdzēs gan automašīnu īpašniekiem (paredzēt, kur radīsies nepatikšanas), gan cilvēkiem, kuri vēlas par tādu kļūt (apskatot automašīnu, viņi zinās, kur meklēt).
