Sniega motociklu remonts Buran pats

Ievietoja Vitālijs S, 2011. gada 25. februāris sadaļā Transportlīdzekļi

Šo lapu neskatās neviens reģistrēts lietotājs.

No GAVIALL
Izveidots vakar 07:36

No Nikolaja Š
Izveidots 2009. gada 3. jūnijā

No Denisa
Izveidots 2009. gada 15. augustā

No Denisa
Izveidots 2009. gada 15. augustā

No Kolobokas
Izveidots 2012. gada 17. aprīlī

No Your-Optic
Izveidots otrdien 20:59

Tētis - 60 2012. gada 4. februāris, 19:09

Andrejs 051 »04.02.2012, 21:40

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:02

Murmanskas iedzīvotājs rakstīja: mūsu puteņu industrijas brīnums, to viņš atrada.
Sniega motocikls "Buran" ar savām rokām.
Salieciet Buran sniega motociklu pats
Mēs piedāvājam jums pilnu detaļu un mezglu komplektu sniega motocikla Buran pašmontāžai. Komplektā ietilpst visas pat sīkās detaļas un stiprinājumi.Ja arsenālā ir tikai uzgriežņu atslēgu komplekts, jūs varat salikt sniega motociklu, kas pēc kvalitātes ir pārāks par pieprasītāko Krievijā ražoto sniega motociklu. Galvenās sniega motocikla priekšrocības, kas samontētas no piedāvātā komplekta komplekta:
- mūsu kompānijas modificētais Ķīnā ražots ar lielāku griezes momentu un ekonomiskāks "Honda" dizaina 4-taktu dzinējs;
- Pastiprināts rāmis, ko ražo Buran-chassis;
- zemākas izmaksas, salīdzinot ar oriģinālu.
Turklāt visas detaļas, izņemot dzinēju, ir pilnībā aizvietojamas ar Buran sniega motocikla detaļām, kas padara to apkalpojamu jebkurā Krievijas reģionā.

Mēs esam gatavi nosūtīt Buran sniega motocikla komplektu ar transporta uzņēmuma palīdzību uz jebkuru valsts reģionu.

Buran sniega motocikla komplekta cena ir 158 000 rubļu

Un "dvigi" pārskatīšana laikam sastāv no virzuļu nomaiņas no bērza uz priedi, alumīnija klaņi (Krievijas pārstrādājamie materiāli - uz Ķīnu.) Un svina gultņi. Šī brīnuma mūžs ir 300 km, visveiksmīgākajā gadījumā.
Jau redzēju: NAH.

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:20

Asenijs »2012. gada 26. februāris, 00:40

Mihail, ļoti priecājos par tevi, ka esmu uzstādījis rokturu apsildi un sprūdu! Un mūsu rokas salst! Lūdzu, paskaidrojiet: Kādas pildspalvas, kur tās dabūjāt, kā savienojāt? Bet nē, tas ir jautājums Buranovodam.

Filipych 2012. gada 29. aprīlis, 18:54

Tētis - 60 »2012. gada 30. aprīlis, 7:35

Djuks »01 maijs 2012, 11:12

Jurijam Timofejevičam ir taisnība. Apstrādātie virzuļi un cilindri šogad pat neuzrādīja nekādas ieķīlēšanās pazīmes, lai gan tehniku ​​braucām uz pilnu klapi kā parasti.
Kas attiecas uz izplūdes sistēmas modifikācijām, arī viss ir pareizi. izplūdes sistēma ar DD rezonatoru dod pieaugumu par aptuveni 30%, t.i. apmēram 43 zs noņemts no dzinēja. ir divas skaņas iespējas, par 4 decibeliem klusāks (apmēram 25%) vadītāja pusē un 43 ZS. noņemts no dzinēja un par 6 decibeliem klusāks (apmēram uz pusi) vadītāja pusē un 38 zs. noņemt no dzinēja.
Patēriņš samazinās par aptuveni 15%. Otra dzinējs kļūst ar šo sistēmu.
Nu un tas, ka viņi lūdz rakstīt uz tavu personīgo pastu, kas tur dīvains? Mums nepatīk cilvēki, kuri attīsta prasmes un realizē sava darba augļus.
Rakstiet Jurijam Timofejevičam (tētim-60), viņš vienmēr palīdzēs.

Filipych »01 maijs 2012, 19:15

Filipych »01 maijs 2012, 19:25

Tētis - 60 »03 maijs 2012, 07:02

Filipych »2012. gada 3. maijs, 22:06

Andreihs »04 jūnijs 2012, 12:39

Andreihs »05.06.2012, 05:32

Andreihs »05.06.2012, 05:46

Andreihs »06.06.2012, 07:08

Andreihs »06. jūnijs 2012, 07:20

Andreihs »2012. gada 19. jūnijs, 11:14

Asenijs »2012. gada 29. jūlijs, 21:45

Hermanis »04 Aug 2012, 05:28

Viņš ir iedarbojies. Vēlams noņemt ar naturālo izvilcēju, kuru uzskrūvē uz spararata vītnes, pēc tam izspiež ar skrūvi, var nedaudz uzsildīt, bet var salauzt aiz malām. Tad es paskatos uz tavu veco vadu un tur ir VSA. nomainīt visus vadus uz normālu, un pieslēgt no magneto uz taisnu, apejot visas sūdakas un nost starteri, ja nelieto, mainot vārpstu, vēlāk var nelikt vainagu, ja , atkal, jūs neizmantojat starteri un akumulatorus, man tas nav bijis ilgu laiku.

Filipych »05. augusts 2012, 05:21

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 06:57

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 07:07

Mishel1 »2012. gada 13. augusts, 09:33

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:16

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:39

Mishel1 »2012. gada 16. novembris, 20:01

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:08

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:33

beidzot visu savācu un kad paskatījos apkārt un ieraudzīju, ka variataram vēl ir apvalks. Domāju, ka uzlikšu, bet nevarēju, traucēja rezonators, negribējās vilkt nost. Es nolēmu pagaidām atstāt korpusu vienu.
Turklāt pēc ieteikuma es pielodēju rezistoru vienā no pogas vadiem, lai izslēgtu motoru. Putenis sākās stipri, sajuta, kā pārplūst degviela, pacēla adatu par vienu pakāpi un sāka tīties un darboties normāli. Bet par visu pārējo es neko neteikšu - es nezinu. Dzinēja skaņa kļuva klusāka. Es vēlos uzpildīt pilnu tvertni un pārbaudīt, cik ilgi tā darbosies. Es atteikšos vēlāk. Līdz

Hermanis »2012. gada 21. novembris, 03:03

Laika josla: UTC + 7 stundas

5 Kā tiek novietots kabelis, lai novērstu rullīšu apgāšanos?

Dažas manas domas jau ir formulētas, darba gaitā tās izplatīšu, bet foruma dalībnieku bagātākā pieredze noteikti jau ir uzkrājusi zināšanas par maniem jautājumiem

... Paldies jau iepriekš!

Tātad jautājumi:
1 Jūs varat noņemt iekšējo riteni no vārpstas ass, izmantojot slīpmašīnu, tas ir saprotams, bet kādam vajadzētu būt šīs ass gultņa urbuma diametram (daži ir pienācīgi salauzti)?

1. Iekšējā rase ir ātrāka un vieglāk sadalāma. Vārpstas diametrs = gultņa iekšējais diametrs.

2 Kā izvilkt izkliedētā gultņa gultņa korpusu no balansiera?

2. Pagrieziet līdzsvara stieņa vaigu un izsitiet diegu - klipsim vajadzētu iznākt, vēl viena iespēja ir novilcējs.

3 Kā izjaukt rullīti? Tas ir ļoti grūts process, atslēgas tiek apietas un iet ļoti cieši. Varbūt kāds kaut ko izdomāja?

3. Skrūvgriezis tomēr ātrāk

4 Kā izplest rullīti, lai noņemtu gultni? Un tad ripināt atpakaļ? vai tā: kā nomainīt rullīšu gultni?

4. Ievietojiet stieni ar diametru 22 mm, ieduriet tajā gultni. Neizņemot stieni, tu āmuru ar āmuru, ieliec jaunu gultni. Ir daudz iespēju uzliesmošanai - ar bumbu, piedurkni ...

5 Kā tiek novietots kabelis, lai novērstu rullīšu apgāšanos?

Šajā forumā ir daudz ideju ar fotogrāfijām. Es personīgi netraucēju

Dažas manas domas jau ir formulētas, darba gaitā tās izplatīšu, bet foruma dalībnieku bagātākā pieredze noteikti jau ir uzkrājusi zināšanas par maniem jautājumiem

... Paldies jau iepriekš!

Šķiet, ka tas ir atbildējis uz visiem jautājumiem. Lasi starp rindām

Tātad jautājumi:
1 Jūs varat noņemt iekšējo riteni no vārpstas ass, izmantojot slīpmašīnu, tas ir saprotams, bet kādam vajadzētu būt šīs ass gultņa urbuma diametram (daži ir pienācīgi salauzti)?

1. Iekšējā rase ir ātrāka un vieglāk sadalāma. Vārpstas diametrs = gultņa iekšējais diametrs.
1.1 ir klasiski veidi, kā atjaunot gultņa ligzdu (pat attīt foliju)

2 Kā izvilkt izkliedētā gultņa gultņa korpusu no balansiera?

2. Pagrieziet līdzsvara stieņa vaigu un izsitiet diegu - klipsim vajadzētu iznākt, vēl viena iespēja ir novilcējs.
2.2 uzkarsē.

3 Kā izjaukt rullīti? Tas ir ļoti grūts process, atslēgas tiek apietas un iet ļoti cieši. Varbūt kāds kaut ko izdomāja?

3. Skrūvgriezis tomēr ātrāk
3.3 nē, nav grūti. (Grūti mīcīt mīklu, lai ceptu un gludinātu linu) Grieziet, kā saka Liokha, un ielieciet jaunus pēc atslēgas principa. Bet es nevarēju atskrūvēt tikai vienu. Viss ar mazām rociņām.
4 Kā izplest rullīti, lai noņemtu gultni? Un tad ripināt atpakaļ? vai tā: kā nomainīt rullīšu gultni?

4. Ievietojiet stieni ar diametru 22 mm, ieduriet tajā gultni. Neizņemot stieni, tu āmuru ar āmuru, ieliec jaunu gultni. Ir daudz iespēju uzliesmošanai - ar bumbu, piedurkni ...
4.4 Jā!

5 Kā tiek novietots kabelis, lai novērstu rullīšu apgāšanos?

Šajā forumā ir daudz ideju ar fotogrāfijām. Es personīgi netraucēju
5.5 nav īpaši nepieciešams. Jūs varat vienkārši savienot ratiņus kopā. Uzliku ratiem gumijas riņķus no kamerām. Kā papildinājums atsperēm.

Dažas manas domas jau ir formulētas, darba gaitā tās izplatīšu, bet foruma dalībnieku bagātākā pieredze noteikti jau ir uzkrājusi zināšanas par maniem jautājumiem

... Paldies jau iepriekš!

Šķiet, ka tas ir atbildējis uz visiem jautājumiem. Lasi starp rindām

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Pordonyu, protams, bet es domāju, ka šī vietne ir par laivu tēmu un sekām no šejienes.
Šim nolūkam ir izveidots forums.
Par "Burašku" ir milzīgs informācijas apjoms. Uz visiem jautājumiem ir atbildes!)))
Protams, ir arī par laivām, bet nez kāpēc devos šeit, šeit ir vairāk informācijas.
Sniega laukumā esmu reģistrēts kā “Kuzmich84”, lai gan no “Buran” filiāles jau esmu pārgājis uz “Taiga 550 V” filiāli, bet par “Burashka” paliek tikai pozitīvas emocijas!))

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Daudzi lietotāji atbildēs bez pārdomām, nosaucot labi zināmās prasības: eļļas, karburatora un aizdedzes regulējumu proporciju, dzinēja tīrību un pareizu braukšanas stilu. Šie fakti ir nenoliedzami. Bet ko darīt, ja šo pamatprincipu ieviešana nenodrošina nepieciešamos parametrus? Atbilde, kā vienmēr, ir vienkārša - pārveidot dzinēja dzesēšanas sistēmu savā nodabā. Kādus pasākumus var veikt šajā virzienā, tas būs skaidrs, lasot rakstu. Vienkāršākais solis ir izolēt izplūdes sistēmu ar siltumizolācijas materiāliem. Šīs modernizācijas ideja slēpjas apstāklī, ka piespiedu dzesēšanas sistēmas iesūktais gaiss nesasilst izplūdes kolektora sildīšanas dēļ. Turklāt šī metode samazina darbības troksni. Importēto sniega motociklu trokšņa slāpētājiem, sākotnēji to ierīcē, ir iekšējais polsterējums no augstas temperatūras materiāliem ar augstu skaņas absorbcijas pakāpi.

Šāda modernizācija būtu jāizturas apdomīgi, jo izplūdes sistēma zaudē spēju pārnest siltumu uz ārējo vidi un tā iekšējās daļas sāk izjust temperatūras slodzes, kas nav paredzētas. Tā rezultātā trokšņa slāpētāja iekšpusē sāk degt segmenti, kas pēc tam brīvi pārvietojas, radot metāla skaņas, kas nav raksturīgas sniega motocikla darbībai. Tomēr katrā gadījumā trokšņa slāpētāja iznīcināšanas ilgums ir individuāls un var ilgt gadiem.

Par pareizāku risinājumu jāuzskata atsevišķa gaisa padeve gaisa ieplūdes atverei vai siltuma vairoga izmantošana no trokšņa slāpētāja iedarbības. Par to nav jārunā, visi zemāk redzamie fotoattēli sniedz skaidru priekšstatu par to, kā tas ir iespējams. Ir sniega motocikli, kuriem parasti ir gaisa ieplūde caur īpašu kanālu - apvalku no ārējās vides. Nenoliedzami, ka tiešas gaisa ieplūdes iespēja no ielas telpas uzlabo dzinēja dzesēšanu un samazina cilindra temperatūru.

Nākamais efektīvais solis uzlabota dzinēja dzesēšana un cilindra temperatūras pazemināšanās kopumā - sieta uzstādīšana starp izplūdes kolektoru un motora cilindriem. Šī ideja ir izmantota importētiem sniega motocikliem gandrīz kopš sniega motociklu dibināšanas Krievijā.

Šāda sieta uzdevums ir nogriezt gaisa plūsmu, kas iet cauri cilindriem, un neļaut tai papildus sasilt, saskaroties ar karsto izplūdes kolektoru. Uz samontētā dzinēja tas izskatās apmēram šādi. Turklāt, kā redzams fotoattēlā, izplūdes caurules izejas punktā dzesēšanas apvalka praktiski nav.

Kopš aptuveni 2001. gada līdzīgu risinājumu sāka izmantot Buran sniega motocikla dzinējos, uzstādot to iekšpusē dzesēšanas jaka gaisa plūsmas dalītājs

Ja jūsu sniega motociklam šāda risinājuma nav, mēs ļoti iesakām izmantot šo metodi, izgatavot plāksni un uzstādīt neatkarīgi no sniega motocikla markas. Turklāt nesen līdzīgs dizains tika izmantots rūpnīcā, montējot Taiga sniega motocikla dzinējus. Dizaina efekts ir ļoti pamanāms pat neizmantojot elektroniskos motora temperatūras sensorus. Īpaši spēcīgi tiek samazināts kreisā cilindra termiskais spriegums, kā arī tiek samazināta temperatūras starpība starp kreiso un labo cilindru.Kā šīs metodes izmantošanas piemērs zemāk redzamais fotoattēls var kalpot kā dzeltenā iezīmētā dzesēšanas apvalka daļa, kas ir noņemta.

Ir amatnieki, kas sniega motociklam uzstāda divus ventilatora lāpstiņriteņus. Metode ir ļoti pretrunīga, jo teorētiski divu vienvirziena rotācijas lāpstiņriteņu darbu pavadīs pārmērīga gaisa turbulence - traucēt viens otru. Praksē neviens pētījumu nav veicis un gaisa plūsma palielinās vai vājinās, to nevar pateikt

Pēdējā ievērojamā dzesēšanas sistēmas pārskatīšana ir ventilatora lāpstiņriteņa ātruma palielināšana. Tas tiek panākts, mainot skriemeļu izmērus, vienlaikus izmantojot ventilatora siksnas nestandarta izmēru. Šādai modernizācijai, kā likums, ir jāsazinās ar virpotāju un jāspēj izvēlēties ventilatora siksnas.

Kur sākt savu ceļu, lai pazeminātu dzinēja darba temperatūru, ir atkarīgs no jums. Galvenais, ko esam centušies skaidri komunicēt, ir tas, ka ir plašs darbības lauks. Un tikai jūs varat izlemt, vai atstāt visu, kā tas ir, vai arī uzlabojot sniega motocikla dzesēšanu, lai palielinātu tā darbības īpašības, kas nozīmē braukšanas drošību

Ja raksts bija noderīgs, lūdzu, novērtējiet to, lapas augšpusē noklikšķinot uz pogas "Vērtējums"!

Šīs instrukcijas sniedz pārskatu par to, kā salikt sniega motociklu kopumā. Detaļu un mezglu ražotāji var mainīt dažus to parametrus, piemēram, urbumu diametrus utt. Dažas detaļas ir izgatavotas ar pārmērīgām pielaidēm, kas ir raksturīgas vietējiem produktiem. Tāpēc jums būs jāapbruņojas ne tikai ar standarta uzgriežņu atslēgām, bet arī ar urbi ar urbjiem un, vēlams, slīpmašīnu. Protams, neviens šāds darbs nebūtu pilnīgs bez āmura. Turklāt, lai paātrinātu procesu, jums būs nepieciešams kniedētājs, lai gan jūs varat viegli nomainīt kniedes ar skrūvēm un uzgriežņiem.

Lai gan 4-taktu sniega motocikla elektroinstalācija ir ļoti vienkārša. Visas elektroniskās un elektriskās sastāvdaļas jau ir uzstādītas uz dzinēja, jums ir nepieciešami griezēji, nazis un daži vienkārši instrumenti, lai savienotu vadus ar galveno lukturi un aizmugurējo lukturi.

Veicot montāžu, izmantojiet sniega motociklu detaļu un montāžas mezglu katalogu.
Tātad, mēs novēlam jums prieku montēt sniega motociklu ar savām rokām.

1. Uzstādiet apgrieztā korpusa atloka blīvi uz sniega motocikla rāmja. Blīvēšanai izmantojiet hermētiķi. Ievietojiet kāpurķēžu piedziņas vārpstu ķēdes ratu atpakaļgaitas kārbas ķēdē. Novietojiet atpakaļgaitas kārbu uz rāmja un pievelciet ar 6 uzgriežņiem un paplāksnēm, sākot no priekšējās kreisās puses.

2. Nolieciet sniega motocikla rāmi uz sāniem. Novietojiet vienu no sliedēm sniega motocikla rāmja nišā. Uzstādiet aizmugurējo kāpurķēžu vārpstu, izmantojot 2 spriegotājus un 2 atsperes. Uzstādiet 2. un 3. rullīšu ratiņus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka kreisais un labais rati atšķiras. Pareizi uzstādot ratu priekšējais ritenis atrodas trases ārējā malā.

3. Uzstādiet uz piedziņas vārpstas gumijas blīvgredzenu, fiksatoru un gultņus. Uzstādiet sliežu ceļa piedziņas vārpstu caur sliežu ceļu. Uzstādiet kāpurķēžu piedziņas vārpstas ārējo gultņa korpusu, nostipriniet ar 3 uzgriežņiem.

4. Uzstādiet kāpurķēžu piedziņas vārpstu caur sliežu ceļu. Uzstādiet kāpurķēžu piedziņas vārpstas ārējo gultņa korpusu, nostipriniet ar 3 uzgriežņiem.

5. Apgrieziet sniega motocikla rāmi uz otru pusi. Instalējiet otro celiņu, atkārtojot darbības. 2-4.
6. Nospriegojiet sliedes ar sliežu spriegotāja skrūvēm. Pievērsiet uzmanību vienmērīgam sliežu ceļa sasprindzinājumam. Nepievelciet pārāk cieši sliedes kā tas radīs paaugstinātu pretestību sniega motocikla kustībai un palielinās sniega motocikla mehānismu nodilumu. Pievelciet aizmugurējās ass uzgriežņus.

7. Salieciet slēpi ar lokšņu atsperi un karalisko tapu.

8. Uzstādiet slēpju komplektu uz sniega motocikla rāmja, izvelkot karalisko tapu cauri sniega motocikla rāmja caurulei. Uzlieciet atsperi un ķegļu tapas sviru uz ķegļa tapas kāta. Pievērsiet uzmanību kara tapas rokas un slēpošanas ass paralēlismam.Pievelciet spline savienojumu ar skrūvi.

9. Novietojiet sniega motocikla rāmi horizontāli uz sliedēm.
10. Uzstādiet stūres balsta rāmi, pieskrūvējot 2 M8 skrūves sniega motocikla rāmja kronšteiniem. Uzstādiet bremžu kronšteinu uz 2 atpakaļgaitas kastes tapām. Uzstādiet stūres bloku ar buksēm un rumbas vāciņiem uz 4 skrūvēm, nostiprinot to pie stūres atbalsta rāmja augšpusē un pie bremžu kronšteina apakšā. Pieskrūvējiet stūres rullīti pie stūres sviras ar M10 ligzdas galvas skrūvi. Nostipriniet skrūvi ar M10 uzgriezni.

11. Uzstādiet uz reversās kastes vārpstas secīgi atslēgu, pēc tam sakabes pusi, atsperi, pussavienojuma uzlikas, kustīgo disku, ievietojot atsperes brīvo galu kustīgā diska atverē, pēc tam starplikas uzmava, fiksators, atslēga, stacionārais disks. Nostipriniet bloku ar M12 skrūvi, paplāksni un bloķēšanas paplāksni.

12. Uzstādiet atpakaļgaitas kārbas vadības mehānismu, piestiprinot sviru ar kvadrātveida caurumu pie ass uz atpakaļgaitas kastes un nostiprinot to ar M8 uzgriezni. Piestipriniet kronšteinu ar vadības rokturi ar 2 M6 skrūvēm pie stūres vārpstas atbalsta rāmja.

13. Uzstādiet degvielas tvertni pie sniega motocikla rāmja. Nostipriniet to ar skavu, pieskrūvējot skavas galus pie sniega motocikla rāmja tapām ar M8 uzgriežņiem un paplāksnēm.

14. Uzstādiet 6x6 mm atslēgu, bremžu diska buksi un bremžu disku atpakaļgaitas kārbas starpvārpstas galā. Piestipriniet detaļas ar M8 formas skrūvi un paplāksni. Uzstādiet bremžu mehānismu pie bremžu kronšteina, izmantojot 2 M6 skrūves. Uzstādiet bremžu vadības sviru uz stūres. Savienojiet bremžu mehānismu ar bremžu sviru ar bremžu trosi. Noregulējiet sviras brīvkustību ar vītņoto uzmavu uz bremžu troses.

15. Uzstādiet sēdekli uz sniega motocikla rāmja. Lai to izdarītu, sniega motocikla rāmī izurbiet caurumus salokāmo sēdekļu eņģu piestiprināšanai. Piestipriniet tos pie sniega motocikla rāmja, izmantojot skrūves vai kniedes. Uzstādiet fiksatoru sēdekļa pretējā pusē uz sniega motocikla rāmja, urbjot caurumus sniega motocikla rāmī, lai to nostiprinātu.

Sniega motocikla šasija sastāv no kāpurķēdes dzenskrūves un pagriežamas slēpes.

Kāpurķēžu blokā ietilpst kāpurķēdes, piedziņas un vadošās vārpstas ar ķēdes ratiem un rullīšu balansieri.

Sliežu ceļi jāuzstāda tā, lai kāpurķēžu apakšējā atzara izciļņu taisnais leņķis būtu vērsts uz priekšu, jo sliedes sasmalcina zem tām sniegu, nevis to satver.

Tērauda kronšteini, kas uzstādīti starp logiem, ir paredzēti, lai precīzi savienotu piedziņas un vadošo ķēdes ratu zobus. Braukšana ar nokritušām vai bojātām breketēm var izraisīt intensīvu ķēdes rata zobu nodilumu un ātru kāpurķēžu bojājumu nobrāzuma un tiltiņu plīsuma dēļ starp logiem.

Rīsi. 7 - kāpurķēžu piedziņas vārpsta

1 - gultņu korpuss; 2 - ārējā rumba; 3 - zvaigznīte; 4 - iekšējā rumba; 5 - vārpsta; 6 - skrūve; 7 - uzgrieznis; 8 - bukse; 9 - aproce; 10 - gultnis; 11 - paplāksne; 12 - ķēdes piedziņas zobrats; 13 - fiksējošais gredzens

Piedziņas vārpsta (7. att.) atrodas sniega motocikla rāmja priekšā un sastāv no tērauda dobās vārpstas 5 ar tai piemetinātām rumbām 4, starp tām uzstādītas rumbas 2 un ķēdes rati 3, no kuriem katrs ir piestiprināts pie rumbām ar skrūvēm. un pašbloķējošie uzgriežņi. Vārpstas galos ir gultņi 10 un gumijas aproces 9. Starp gultni un aproci ir fiksators

gredzens 13. Piedziņas vārpsta vienā galā ir uzstādīta gultņa korpusā, piemetināta atpakaļgaitas kārbas karterī un ar spraugas palīdzību vārpstas galā ir savienota ar ķēdes piedziņas piedziņas ķēdes ratu 12, otru gultņa korpusā 1 uz sniega motocikla rāmja. Paplāksne 11 ir uzstādīta starp piedziņas ķēdes ratu 12 un gultni 10.

Vadošā vārpsta (8. att.) sastāv no dobas vārpstas 23 ar piemetinātām rumbām 22, rumbas 17, kas uzstādītas starp zobratu 19 rumbām, gumijas blīvēm 15 un gultņiem 14. Starp apkakli ir uzstādīts fiksators 12 un paplāksne 11 un gultnis.Gultņu eļļošana tiek veikta montāžas laikā un apkopes laikā ekspluatācijas laikā caur caurumu balansiera vaigā, kas aizvērts ar aizbāzni 13.

Vadošā vārpsta ir uzstādīta sniega motocikla rāmja aizmugurējā daļā uz balansieriem 24. Atspere 4, kas uzstādīta uz balansiera bukses, ir vadošās vārpstas balstiekārtas elastīgs elements. Atsperes īsais gals balstās pret līdzsvara stieņa vaigu saliekto āķi, bet garais ir ievietots trīs pozīciju ķemmes 3 vidējā spraugā. Uz līdzsvara stieņa ass ir uzstādīta: starplikas uzmava 8, paplāksne 9 , līdzsvara stienis ar atsperi un paplāksni 7. Uz līdzsvara stieņa ass ir caurums ar vītni regulēšanas skrūves 1 sliedes spriegojums.

Kāpurs tiek nospriegots ar skrūvju spriegošanas mehānismu, pārvietojot balansētāju asis rāmja sānos un vidējās ribas piemetinātajās kronšteinu gareniskajās spraugās. Pēc spriegojuma regulēšanas līdzsvara asis tiek fiksētas vajadzīgajā pozīcijā ar pašbloķējošiem uzgriežņiem 5.

Veltņu balansētāji mazina sniega motocikla triecienu un triecienu. Katrs balansētājs sastāv no divām caurulēm metinātām balansiera svirām ar rullīšiem, divām atsperēm un ass. Balansētāja ass ir pieskrūvēta pie rāmja kronšteiniem.

Rullīšu balansētāju elastīgie elementi ir spirāles vērpes atsperes. Sliežu rullītis griežas uz gultņa. Gultņi tiek ieeļļoti ar smērvielu, kas ievadīta montāžas laikā un pēc tam apkopes laikā ekspluatācijas laikā caur caurumu veltņa ārējā vaigā, kas noslēgts ar aizbāzni.

Rīsi. 8 - Vadošā vārpsta ar sliežu spriegošanas mehānismu

1 - sliežu ceļa spriegojuma skrūve; 2 - paplāksne; 3 - ķemme; 4 - atspere; 5 - pašbloķējošs uzgrieznis; 6 - balansētāja ass; 7 - disku mazgātājs; 8 - starplikas uzmava; 9 - paplāksne; 10 - fiksējošais gredzens; 11 - paplāksne; 12 - fiksējošais gredzens; 13 - spraudnis; 14 - lodīšu gultnis; 15 - aproce; 16 - paplāksne; 17 - ārējā rumba; 18 - bukse; 19 - zvaigznīte; 20 - pašbloķējošs uzgrieznis; 21 - skrūve; 22 - iekšējā rumba; 23 - vārpsta; 24 - balansētājs

Slēpes un slēpju piekare. Stūres slēpe (9. att., 9a) ir tērauda, ​​apzīmogota. Slēpes apakšā ir skrējējs 16, kas pasargā to no abrazīva nodiluma.

Slēpes savienojums ar šarnīrsavienojumu tiek veikts caur lokšņu atsperi 2, kas mīkstina triecienus un triecienus no trases nelīdzenumiem. Atsperes novirzi ierobežo gumijas aizturis 17. Atsperu loksnes tiek pievilktas ar cilpu ar divām skavām un pašbloķējošiem uzgriežņiem.

Atsperu komplekts ir piestiprināts pie slēpju zoles kronšteiniem ar sakņu loksnes galiem, izmantojot 20 asis, kas nofiksētas ar šķelttapas. Atsperes gareniskā kustība notiek, slīdot uz saknes loksnes priekšējā gala bronzas ieliktņa 18.

Atsperes cilpa ir piestiprināta pie slēpju šarnīra ar skrūvi 2 un pašbloķējošu uzgriezni 23. Slēpes leņķisko kustību vertikālā plaknē ierobežo gumijas buferis 3.

Stūre. Stūres vadība (9. att.) sastāv no stūres kolonnas, stūres, pagrieziena sviras, ķēžu tapas un amortizatora.

Stūres kolonna caur buksēm 10, kas pilda slīdgultņu lomu, ir piestiprināta pie stūres stieņa un atpakaļgaitas kastes kronšteiniem, nospiežot pārsegus 13. Stūre 15 ir savienota ar vāku un skrūvēm ar stūres statņa korpusu.

Gumijas buferis 3 ir paredzēts, lai novērstu slēpes ierakšanu sniegā, kad sniega motocikls pārvietojas atpakaļ. Slēpes griešanās leņķi no vidējā stāvokļa ierobežo plastmasas atdure 8, kas uzstādīta pagrieziena sviras vadotnē. Spring 6 ir paredzēts, lai novērstu spraugas stūrē, kad sniega motocikls pārvietojas.

Stūres statņa gultņi, ķegļu tapa un pagrieziena sviras vadotne ir ieeļļoti ar smērvielu.

Rīsi. 9 - Stūre

1 - slēpe; 2 - atsperu montāža; 3 - buferis; 4 - karaliskā tapa; 5 - karaļa kolonna; 6 - atspere; 7 - svira; 8 - uzsvars; 9 - veltnis; 10 - bukse; 11 - stūres statnis; 12 - stūres statne; 13 - augšējais vāks; 14 - vāks; 15 - stūre; 16 - skrējējs; 17 - gumijas pietura; 18 - ieliktnis; 19 - kronšteins; 20 - ass; 21 - skava;

Rybinsk tiešsaistes sniega motociklu veikals.Internetā var iegādāties sniega motociklu, rezerves daļas sniega motocikliem Buran, Taiga.

Sniega motocikla Buran darbības traucējumu pašdiagnostika.

Sākotnējā posmā jums jāiepazīstas ar sniega motocikla aprīkojuma ražotāja tehniskajiem norādījumiem, kas sastādīti atbilstoši jūsu transportlīdzekļa modelim. Tālāk mēs analizēsim visbiežāk sastopamos Buran sniega motocikla darbības traucējumus.

Krievijā ražotie sniega motocikli necieš no bieža elektronikas bojājuma, bet tomēr, ja tā notiek, tad to var diagnosticēt pēc pēkšņiem dzinēja darbības pārtraukumiem. "Buran" sāk apstāties, galvenokārt nav dzirksteles - tas norāda, ka ir nepieciešama spoles vai komutatora nomaiņa.

Krievijā Buran sniega motociklu rezerves daļām nav problēmu un tās ir diezgan lētas, salīdzinot ar ārzemju kolēģiem. Pati nomaiņa ir diezgan vienkārša, un tā ir pilnīgi iespējama pat uz lauka, ja līdzi ir aizdedzes sistēmas remonta komplekts.

Degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi.

Sadzīves sniega motociklos dažkārt rodas pārtraukumi degvielas sistēmas darbībā. Galvenais bojājuma simptoms ir benzīna pārtveršana lielā ātrumā, pēc kuras sniega motocikls apstājas.

Iedarbinot aukstu dzinēju, degvielas sistēmas darbības traucējumi ir visievērojamākie. Ja pamanāt darbības traucējumus, jums ir jāsakārto un rūpīgi jāiztīra degvielas sūknis vai jānomaina.

Ir arī vērts pievērst uzmanību pareizam diafragmas novietojumam. Degvielas sistēmas remonts uz lauka nav gluži ērts, bet iespējams. Tāpēc vēlams līdzi ņemt pilnu degvielas sūkni.

Bojāts pārnesums un motors.

Sadzīves sniega motocikliem šie bojājumi ir diezgan reti sastopami un visbiežāk rodas nolietojuma nolietojuma rezultātā.

Simptomi, dzinēja un pārnesumkārbas darbības traucējumi:

- Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu.
- Paaugstināta vibrācija, klauvēšana dzinējā un pārnesumkārbā.
- Sniega motocikls ir saraustīts.
- Jaudas kritums pie lieliem dzinēja apgriezieniem.
- Palielināts degvielas patēriņš.
- Ātra dzinēja uzsildīšana.
- Eļļas vai degvielas noplūde.

Dzinēja remontam ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, prasmes un speciāli instrumenti. Ja jums tas viss ir, varat viegli novērst problēmas. Pretējā gadījumā jums jāsazinās ar servisa centru, kur darbības traucējumi tiks novērsti pēc iespējas īsākā laikā.

Jebkurā gadījumā, ja savā sniega motociklā pamanāt vienu vai vairākus dzinēja bojājuma simptomus, neaizmirstiet un iebrauciet uz tā laukā vai mežā. Bojāts dzinējs uz lauka var sagādāt daudz nepatikšanas. Tāpēc mēs ļoti iesakām pirms gariem braucieniem novērst visas dzinēja nepilnības.

Šeit jūs varat atrast, iegādāties Buran sniega motocikla rezerves daļas par pievilcīgām cenām un pasūtīt rezerves daļu piegādi uz jebkuru punktu Krievijas Federācijā.

Rybinskas motorbūves rūpnīcas ražotais dzinējs RMZ-640 "Buran" tiek plaši izmantots ne tikai tāda paša nosaukuma sniega motocikliem, bet arī deltaletiem. Tomēr, ja atsevišķi sniega motociklu īpašnieki ir zināmā mērā apmierināti ar tā īpašībām, tad piloti - ar retiem izņēmumiem. Un daudzi no tiem, kas ilgstoši nodarbojas ar RMZ, apzinās pastāvīgus cilindru pārkaršanas un virzuļa izdegšanas draudus. Tāpēc delta piloti cenšas nomainīt "seši simti četrdesmit" dzinēju ar labāku, ja iespējams, ar importētu, vai, sliktākajā gadījumā, to uzlabot.

Kopumā viņiem ir daži veidi, kā uzlabot: vai nu detalizēti uzlabot esošo struktūru, vai pārtaisīt to lielā mērogā. Izšķirošākā ir dziļa modernizācija, kas ietekmē Rybinsk motora galvenās sistēmas. Mūsu žurnāla regulārie lasītāji zina šādas modernizācijas piemērus. Slavenākais, kas datēts ar 1996. gada rudeni, ir sniegts publikācijās "Vabole-42: Transports debesīm un zemei" (Modelist-Constructor Nr. 8,9,11 ’96).Žuk deltaplāna konstruktors Anatolijs Žukovs palielināja 600. jaudu, aprīkojot tā cilindrus ar atsevišķiem karburatoriem un trokšņa slāpētājiem. Viņš radikāli atrisināja temperatūras problēmu, pārveidojot dzinēju no gaisa dzesēšanas uz šķidruma dzesēšanu.

Tomēr standarta RMZ-640 rezerves nebūt nav izsmeltas. Ar šo rezervju atvēršanu nodarbojas daudzi dizaineri: Rybinskā, rūpnīcas projektēšanas birojā un citās pilsētās lidojošos klubos, dažādās laboratorijās un zinātniskos un tehniskos centros. Maskavas Zinātniskā un tehniskā centra “Istok” darbinieks Valērijs NOVOSELCEVS iepazīstina ar savu versiju par slavenā dzinēja veiktspējas uzlabošanu.

Rakstā aprakstīts darbs pie RMZ-640 "Buran" modernizācijas. Dalībnieki izvirzīja sev uzdevumu uzlabot plaši izmantota dzinēja veiktspēju. Viena no galvenajām aktivitātēm šī uzdevuma veikšanai bija plākšņu pretvārstu konstrukcijas pilnveidošana.

Mūsu gadījumā mēs izmantojām sērijas dzinēju ar sērijas numuru 88410219, kas iepriekš 46 stundas strādāja divvietīgā deltaplānā. Šī dzinēja deklarētā jauda ir 28 ZS. pie 5500 apgr./min. Tas ir aprīkots ar ķīļsiksnas reduktoru ar pārnesumskaitli 1:2,15, dzenskrūvi ar diametru 1,6 m un soli 0,79 m, kā arī ar standarta A17DV svecēm un K-62Zh karburatoru ar difuzora diametru 32 mm un galvenā strūkla ar diametru 1,36 mm.

Dzinējs darbojās ar degvielu, kas sastāvēja no AI-93 benzīna (īpatnējais svars 0,74) un MGD-14M eļļas maisījuma proporcijā 1:30. Degviela tika piegādāta ar gravitācijas spēku no padeves tvertnes, kas uzstādīta 2,5 m augstumā attiecībā pret karburatoru.

Pirms testiem tika pārbaudīts vārsta laiks, precizēta efektīvā kompresijas pakāpe - tas bija Eef = 5,6. Tika atzīmēta zema sērijveida dzinēja vidējā efektīvā spiediena vērtība - tikai 3,56 kg / cm2.

Visas darbības, kas saistītas ar raksturlielumu noņemšanu, tika veiktas uz kompleksa dzinēja pārbaudes stenda, kas izgatavots Zinātniskā un tehniskā centra "Istok" aviācijas nodaļā un kas ļāva vienlaikus reģistrēt griezes momenta, degvielas patēriņa, ātruma vērtības. un cilindru galvu temperatūra.

Statīva komplektācijā ietilpst balansēšanas iekārta, mulinete (koka dzenskrūve ar diametru 840 mm), degvielas plūsmas mērītājs (shtihprober) ar hermētiski noslēgtiem kontaktiem (niedru slēdži), termopāris ar ciparnīcas indikatoru un degvielas tvertne ar ietilpību. no 10 litriem.

Lai mainītu pretestības momentu, mulinetes lāpstiņu galos tika piestiprināti seši maināmu bremžu plākšņu pāri, kas ļāva iegūt septiņus punktus ārējā raksturlieluma parametru mērīšanai.

Mērinstrumenta mērīšanas bāze sastāvēja no trim tilpumiem, ko kontrolēja ar niedru slēdžiem, magnētiskā pludiņa un trīsceļu vārstiem. Elektroniskais tahometrs - bezkontakta, ar indukcijas sensoru. Temperatūras mērītājs - aviācija, reģistrē cilindru galvu temperatūru zem aizdedzes sveces.

Lai samazinātu berzes spēkus, visi mašīnas kustīgie savienojumi ir aprīkoti ar rites gultņiem.

Darbs tika veikts četros posmos:

1) sērijveida dzinēja sākotnējo (kontroles) raksturlielumu ņemšana;

3) modernizētā dzinēja raksturlielumu ņemšana un pārbaude uz deltaplāna;

4) ņemot modernizētā dzinēja raksturlielumus bez pūtēja un ātrumkārbas.

Pirmais posms tika veikts uz sarežģīta motora pārbaudes stenda.

Rīsi. 1. Sērijveida dzinēja RMZ-640 "Buran" agregāti un daļas, kas tika atkārtoti ražoti vai modernizēti.

Rīsi. 2. Modificēti ieplūdes (a) un izplūdes (b) cilindru logi (cilindra virsma ir izvietota rasējuma plaknē).

Rīsi. 3. Modificēts virzulis (virzuļa virsma ir izvietota zīmējuma plaknē).

Rīsi. 4. Izbīdītāji karterī:

1 - kloķa kamera; 2 - pārvietotāji (AMg-6); 3 - skrūve M4 (20 gab.).

Rīsi. 5. Nobīdītāji uz kloķvārpstas:

1 - kloķvārpsta; 2 - nobīdītāji (stikla šķiedra uz epoksīda saistvielas); 3 - urbumi (urbšana d4 līdz 0,5 mm dziļumam, 20 gab.).

Rīsi. 6. Aproču bloks:

1 - klips (anodēts D16T); 2 - blīvgredzens, gumija (no VAZ-2108); 3 - aproce (no VAZ-2101, nogriezta).

Rīsi. 7. Vārstu kārba:

1 - plākšņu vārsts (2 gab.); 2 - kastes korpuss (AL1); 3 - vāks (AL1); 4 - skrūve M5 (8 gab.).

Pārbaudes apstākļi: ārējā gaisa temperatūra + 2 ° С; atmosfēras spiediens - 746 mm Hg; degviela - AI-93 benzīna maisījums ar eļļu MGD-14M (1:30); karburators - К-62Ж (galvenās strūklas diametrs - 1,36 mm; efektīvā kompresijas pakāpe Eef = 5,6); sveces - А17ДВ.

Tika iegūti šādi rezultāti.

Propellera raksturlielums (ārējā slodze - dzenskrūve ar diametru

1,6 m ar 0,79 m pakāpieniem): Ne = 25,8 ZS pie 5086 apgr./min., Ce = 0,433 kg/h ZS

Ārējais raksturlielums (ārējā slodze - moulinette): Ne = 27,9 ZS pie 5514 apgr./min., Ce = 0,416 kg/h ZS Galvas temperatūra t ° C = 212 ° C.

Otrais posms ir faktiskā modernizācija. Ir veikta pārskatīšana; karteris (nobīdītāji ir uzstādīti kloķa kameras stūros), cilindru galvas (galvu nesošās virsmas tiek sagrieztas ar

1,8 mm, lai palielinātu efektīvo kompresijas pakāpi, Eef palielināts līdz 7,2, paši cilindri (ieplūdes un izplūdes atveres ir urbtas), kloķvārpsta (vaigu rievās ir uzstādīti nobīdītāji), kloķvārpstas galveno kakliņu aproces (sagriezti par 1 mm). Arī karburatora difuzors tika urbts līdz 33,6 mm diametram, galvenās strūklas diametrs tika palielināts līdz 2,12 mm, bet sprauslas augstums tika samazināts par 0,76 mm.

Vārsta laiks (ieplūdes un izplūdes) ir palielināts. Katram cilindram ir divi papildu apvada kanāli ar fāzēm, kas vienādas ar galveno kanālu fāzēm (cilindru čaula šajā gadījumā netika izspiesta).

Izgatavots no jauna; virzuļi, vārstu kaste, kastes vāks, plākšņu pretvārsti (plāksnes, ligzdas un atdures), aproču skavas.

Virzuļi ir kalti no AK12D sakausējuma. Katrai no tām ir divas attīrīšanas atveres, kas pazemināja augšējo gredzenu un virzuļu galvu temperatūru un izslēdza izdegšanu.

Atšķirībā no sērijveida virzuļa, jaunā virzuļa apmale ir stobra formas un eliptiska atbilstoši temperatūras gradientam. Svārku ģeometrija tika pielāgota eksperimentāli. Tā kā šis process ir diezgan sarežģīts, iespējams atstāt arī standarta virzuļus, pārveidojot tos atbilstoši pievienotajiem zīmējumiem.

Plākšņu pretvārstu kastes korpuss un vāks ir atlieti no АЛ1. Tomēr ir iespējams izmantot jebkuru citu liešanas termiski apstrādājamu alumīnija sakausējumu.

Vārstu ligzdas tiek izgatavotas, presējot no organīta (vai kevlara, kā šo SVM sauc arī - īpaši augstas stiprības materiāls) uz epoksīda saistvielas, kas polimerizācijas procesā uzkarsēta līdz 80-85 ° C. Seglu izmēri ar nelielām izmaiņām ņemti no V.M.Kondraševa un citu grāmatas (sk. Literatūra). Vārstu plākšņu materiāls ir STEF-1 stikla šķiedra, aizbāžņi ir tērauds.

Tā kā vārstu novietojums un cilindru logu urbums palielina kartera tilpumu par 41 cm3 (kas noved pie iztukšošanas spiediena un līdz ar to arī dzinēja maksimālās jaudas samazināšanās), tāpēc saucamie nobīdītāji ir uzstādīti kloķvārpstas vaigu rievās un kartera stūros kaitīgo tilpumu. Uz kloķvārpstas tie ir izgatavoti no stikla vītnes uz epoksīda saistvielas (labākai tinuma saķerei ar vaigiem ar urbi ar 4 mm diametru, tajos ir atzīmēti caurumi ar 0,5 mm dziļumu). Karterī nobīdītāji ir trīsstūrveida šķērsgriezuma alumīnija pusgredzeni, kas piestiprināti ar M4 skrūvēm.

Kamerā pārvietotā tilpuma summa kopā ar manšetes jūga pārvietoto tilpumu ir 79 cm3, kas vairāk nekā kompensē tilpuma palielināšanos no vārsta novietojuma un loga urbšanas, kas galu galā uzlabo izpūšanu.

Tomēr spiediena palielināšanās karterī noveda pie tā, ka standarta aproces sāka izspiest no klipiem. Tas atklājās pirmo dzinēja iedarbināšanas laikā. Man bija jāizveido jauni klipši un jāuzstāda tajos aproces no automašīnas VAZ-2101 ass vārpstām, nogrieztas par 1 mm un vērstas viena pret otru ar priekšpusi. Klipu blīvēšanai tika izmantoti gumijas gredzeni no aizdedzes vārpstas no automašīnas VAZ-2108 dzinēja.

Rīsi. astoņi.Plākšņu vārsts:

1 - vārsta ligzda (organotili kevlar); 2 - M3 skrūve (4 gab.); 3 aizbāznis (tērauds, 2 gab.); 4 vārstu plāksne (stikla šķiedra STEF-1, 2 gab.).

Pirms aproču uzstādīšanas klipus uzkarsēja līdz 200-250 ° C. Pēc tam manšetes dobumā tika iepildīta smērviela TsIATIM-201 ar molibdēna disulfītu, pēc kuras klipi tika uzstādīti uz kloķvārpstas. Viņu pleci ir ievietoti kartera padziļinājumos, un standarta vilces gredzeni tiek demontēti.

Papildus šiem darbiem tika veiktas parastās divtaktu ICE procedūras, lai pilnveidotu iekšējās virsmas, tas ir, lējuma tīrīšana kanālos un logos un kartera un cilindru savienojuma līniju regulēšana. Vairāk par to IM Grigorjeva grāmatā (sk. Literatūra).

Trešais posms. Atkārtotu testu laikā tika izmērīti ārējie, skrūves, plūsmas raksturlielumi un cilindra galvas maksimālā temperatūra zem aizdedzes sveces. Izplūdes gāzu temperatūra un sastāvs netika norādīti. Jauda tika atgriezta normālos apstākļos. Aizdedzes sistēma nav mainīta vai regulēta.

Pārbaudes apstākļi: āra gaisa temperatūra - 8 ° С; atmosfēras spiediens - 748 mm Hg; degviela un ārējā slodze ir tāda pati kā pirms jaunināšanas; karburatora difuzors ir urbts līdz 33,6 mm diametram; galvenā strūkla - līdz 2,12 mm diametram; Eef = 7,2.

Jauninātā dzinēja pārbaužu rezultāti.

Propellera raksturlielums: Ne = 31,7 h.p. pie 5316 apgr./min., Ce = 0,321 kg/h ZS; galvas temperatūra t ° Cmax = 204 ° C; jaudas pieaugums - 22,8 procenti, efektivitāte - 25,8 procenti.

Ārējais raksturlielums: Ne = 38,2 zs pie 5778 apgr./min., Ce = 0,332 kg/h ZS Galvas temperatūra - t ° Сmax = 208 ° С; jaudas pieaugums - 36,9 procenti, efektivitāte - 20,25 procenti.

Un visbeidzot, ceturtais posms. Konfigurācijā bez ātrumkārbas un pūtēja dzinējs griezās līdz 6840 apgr./min, fiksētā jauda 19,6 ZS, Ce = 42,2 ZS. pie 5978 apgr./min., Ce = 0,338 kg/h ZS

Modernizētā dzinēja raksturlielumiem tika izstrādāts un ražots jauns propelleris ar Wortman profilu RH-63-137 ar diametru 1,6 m un soli 0,8 m lidojuma ātrumam 72 km / h. Ar viņu uz pietauvošanās līnijām tika iegūts 152 kg vilces spēks. Pirms tam pietauvošanās sērijveida dzinēja vilce ar standarta dzenskrūvi sasniedza 112 kg, pēc modernizācijas - 135 kg.

Divvietīga deltaplāna ar sērijveida dzinēju un standarta dzenskrūvi kāpšanas ātrums bija 1 m/s. Pēc modernizācijas ar to pašu dzenskrūvi - 2,5-2,8 m / s; un ar jaunražoto - 3-3,2 m/s, savukārt degvielas patēriņš stundā nepārsniedza 9 litrus.

Modernizētā dzinēja "karstā" cilindra galvas temperatūra pacelšanās un kāpšanas laikā pie ārējā gaisa temperatūras + 28 ° C nepārsniedza 195 ° C.

Secinājums: pēc uzskaitīto modernizācijas posmu pabeigšanas dzinēja darbība kļuva vienmērīgāka un vienmērīgāka, iedarbināšana bija daudz vieglāka. Gandrīz visi tā galvenie raksturlielumi ir uzlabojušies: jauda, ​​efektivitāte, nepārtrauktība un, pats galvenais, uzticamība. 1999. gada septembra beigās dzinējs deltaplāna lidojumos strādāja 32 stundas bez piezīmēm.

V. NOVOSEĻCEVS

1. Kondraševs V.M., Grigorjevs Ju.S., Tupovs V.V., Sillats P.P., Abramovs V.I., Strokins A.N. Divtaktu karburatora iekšdedzes dzinēji. - M., mašīnbūve, 1990.g.

2. Grigorjevs I.M. Motocikls bez noslēpumiem. - M., DOSAAF, 1973. gads.