Sīkāk: t 16 kontrolpunkta dari pats remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Es saliku paštaisītu traktoru: GAZ-69 aizmugurējā ass, uz aizmugurējās ass novietoju sānu asis no T-16, pārnesumkārba no GAZ-69 ir uzstādīta caur sadalītāju.
Roma (Armaghan) IEKĀRTAS ĀRSKBUBS.Tajā iemesls, caur to riteņi un griezties pretējā virzienā.
Roma (Armaghan) Ja tā, tad ir jāpagriež reduktors (planētu) gāzes-.69 tiltā.
Larisa (Ninon) Paldies, Romān. Un, ja noņemat sadales kārbu un noliekat kardānu no kastes uz tilta, neapgriežot ātrumkārbu.
Roma (Armaghan) Un jums var būt fotoattēls, kā viss ir saistīts, citādi to grūti saprast vārdos.
Roma (Armaghan) Rozdatka princī nevar mainīt griešanās virzienu, tas ir, izejai no kastes un no sadales kastes jāgriežas vienā virzienā.
Birkas: Transmisijas traktors t 16 kā izjaukt izskatās
Turpinām meklēt iemeslu spontānai pārnesumu izslēgšanai!. Nomainīja zobratu bloķēšanas rullīti, nāca.
VIDEO T-16 kastes remonts. Traktors t-16. T-16 kastes remonts. Dari pats ☆ IZSLĒDZI REZULTĀTI ☆ T-25 ☆ Meklēt iemeslus [2h.
Videoklipā parādīti galvenie punkti, kuriem jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas montāžas laikā.
Puiši, kā pareizi salikt kastīti uz K 701 un pārbaudīt to?
Simion (Olen) kā to salikt jums jāzina īsumā jūs to nevarat izskaidrot, bet to ir viegli pārbaudīt - jūs savienojāt MTZ ar kardānvārpstu un pagriežat to, skatāties spiedienu iekšā. visi režīmi, kā tas pārslēdzas, vai ir kādi grūdieni?
Jevgeņijs (Zante) Un ja pārbauda ar gaisu?
Simion (Olen) neizlaiž gaisu šaurākajās telpās un nesasniedz spiedienu 8-9 atm. tajā pašā laikā eļļa nospiež gumijas blīves un aizver visas plaisas
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Jevgeņijs (Zante) Tas ir skaidrs, var redzēt, vai iepakojums darbojas vai nē
Simion (Olen) diski, protams, mainīsies, bet vai tas slīd vai nē, to ir grūti saprast
Eugene (Zante) Un vai jūs pievienojat disku pirmajam ātrumam?
Jevgeņijs (Zante) Sakiet, lūdzu, ja diski slīd, kas jādara?
Simion (Olen) tikko nomaini diski
Jevgeņijs (Zante) Un ja visi jaunie ir iestrēguši un buksē, vai nav spiediena?
Simion (Olen) pagrieziet vārstu par pusi apgriezienu
Wakif (Janette) Bez pieredzējuša mentora vai atslēdznieka labāk neņemt, labāk stacijā un pēc montāžas nospiest.
Eugene (Leosia) ir ļoti grūti salabot pastiprinātāja vārpstu garāžā, pat speciālās darbnīcās pēc remonta, vārpsta nedarbojas ļoti ilgi, bet ja rūpīgi uzliek filtru un jaunas gumijas uz vārpstas, tad tur nebūs nekādu problēmu
Natālija (Delisa) Tēma K 701 kontrolpunkta ekspluatācija un remonts zemnieka mājaslapā. RU.
Otrā un trešā pārnesuma zobrats T16.37.105-A. Primārā vārpsta SSh20.37.102. ... Traktori un kombaini lejupielādēt cenrādi. Rezerves daļas KAMAZ · Rezerves daļas MAZ, YAMZ · Rezerves daļas.
20. jūlijs 2010. gads - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Vai pārnesumkārbā t 25 ir iespējams izņemt starpvārpstu, to nenoņemot. otrādi, pastāstiet man, kur meklēt un kā noteikt sadalījumu. ... līdz kontrolpunktam t25. jau 4 reizes izjauca ātrumkārbu un visu laiku viena un. pārtaisīt traktora T-25 kastīti ar vecā modeļa reversu.
Traktors T-16 (pašpiedziņas traktora šasija jeb "šasija") ir Harkovas traktoru rūpnīcas ideja. Modeļa izlaišana sākās 1961. gadā un ilga 6 gadus. T-16 ir DSSH-14 pašpiedziņas šasijas dziļa modernizācija. Modelis no sava priekšgājēja atšķiras ar jauna tipa dzinēju, zema spiediena riepām, tālvadības cilindriem un eņģes hidraulisko sistēmu. "Šasika" veidotāji bija Harkovas īpašā dizaina biroja darbinieki.
Traktoram T-16, ko ražojuši Harkovas pilsētas rūpnīcas darbinieki, ir pašgājēja šasija. Tā ir ļoti modernizēta DSSH-14 versija. Tam ir uzlabots dzinējs, apvada cilindri, ārējā hidrauliskā sistēma un zemāka spiediena riepas. Pirmie modeļi tika izlaisti 1961. gadā. Izlaidums ilga sešus gadus. Šajā laikā tika izgatavoti vairāk nekā 600 tūkstoši eksemplāru.
To joprojām plaši izmanto lauksaimniecībā. To izmanto kā mašīnu darbam uz personīgā zemes gabala vai dažāda veida iepirkuma darbībām.Tas ir labi pierādījis sevi darba apstākļos ar augstu augsnes mitrumu, tam ir lieliskas apvidus spējas.
Sākotnēji noteiktā funkcionalitāte ietvēra plašu darbu klāstu dārzeņkopības jomā: lauku apūdeņošanu, ražas novākšanu, dažādas augsnes apstrādes darbības. Pēc tam tas atrada daudz plašāku pielietojumu kā iekraušanas paņēmienu uzdevumu veikšanai sliktas apvidus spējas apstākļos un būvniecības laikā.
Tam ir milzīgs papildu noņemamu piederumu komplekts: siena griezējs, kompresors, mazais iekrāvējs, krāvējs, smidzinātājs.
Šī modeļa pēctecis bija T-16M ar 25 zirgspēku dzinēju un uzlabotu pārnesumkārbu. Tas izcēlās arī ar rāmja divdurvju kabīnes un nojumes klātbūtni. Šī iekārta tika izmantota līdz 1995. gadam. Samazinot minimālo pieļaujamo ātrumu līdz 1,5 km/h, tas kļuvis praktiski neaizstājams komunālajos un ceļu būves darbos.
Dzinējam, kas atrodas korpusa aizmugurē, ir 16 zirgspēki, un tam ir gaisa dzesēšana. Maksimālais braukšanas ātrums 17 km/h.
Izmēri: garums - 382 cm, augstums - 260 cm, platums - 200 cm.
Attālums starp ceļa gultni un apakšu ir 56 cm.
Svars - 1,7 tonnas.
Īpatnējais degvielas patēriņš ir 4,5 g / kW minūtē.
Tam ir stingrs rāmis ar dažādiem apdares elementiem. Ar katru jauno versiju tika pievienotas vai uzlabotas atsevišķas sastāvdaļas, sākot no jumta un durvju paneļiem līdz stiklam. Aizsargbūris novērš ievainojumus un veicina paaugstinātu struktūras stabilitāti. Novērš izplūdes gāzu vai nokrišņu iekļūšanu pasažieru salonā. Sastāv no metāla taisnstūrveida caurulēm, kas ir sametinātas kopā, lai nodrošinātu papildu stiprību un saskrūvētas kopā. Ventilācijas sistēma ir uzstādīta uz jumta. Korpusa iekšpusē ir stikla tīrīšanas līdzekļi, saules aizsargs, āķi un spoguļi. Kreisajā spārnā bija arī uzstādīta instrumentu kaste. Gar korpusa perimetru ir liels skaits stiprinājumu papildu aprīkojuma pievienošanai, kas padara to vēl daudzpusīgāku.
Ņemot vērā to, ka šī eksemplāra ražošana ir apturēta, jaunu vienību iegūt nav iespējams. Starp pieejamajām iespējām ir pirkt lietotu traktoru labā stāvoklī. Ir vērts pievērst uzmanību mehānismu funkcionalitātei un detalizēti noskaidrot, kur tas tika izmantots. Pateicoties dizaina vienkāršībai, to ir viegli salabot un normalizēt. Šāda modeļa cena būs no 70 līdz 200 tūkstošiem rubļu.
Traktori T-16, T-16M, T-16MG (T-16 traktora remonts)
Diezgan veca grāmata ne pārāk labā kvalitātē, bet lasīšanai pietiek. Autori centās sniegt detalizētu T-16 sērijas traktoru tehnisko parametru aprakstu. Turklāt otrajā daļā ir detalizēts detaļu katalogs.
6,00-16 (priekšējā ass T-16, T-16M)
VIDEO
Uzmanību, 20.oktobrī (sestdien) no 9.00 līdz 10.00 pēc Maskavas laika portāls nebūs pieejams tehnisko darbu dēļ.
Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.
Pēc sajūga vārpstas un ieejas vārpstas zobrata nomaiņas mēģināju noregulēt pārnesumu atbilstoši rokasgrāmatai. Zobrati no dažādiem veikaliem. Rezultātā mazais galiņš gaudo diezgan spēcīgi. Kāpēc gaudot? Vai pārāk mazs klīrenss, vai arī zobrati ir tādi? Ko var darīt? Es nevēlos vēlreiz noņemt dzinēju, lai pievienotu stikla blīves. Kas tam ir gājis, lūdzu, sniedziet padomu
Es nevēlos vēlreiz noņemt dzinēju, lai pievienotu stikla blīves.
jums var būt jādara tieši tā. Vai esat apskatījis sietu, noteicis, kā tas atrodas uz zobratiem?
Ekonomiskā politika galvenokārt ir īstenošanas māksla, nevis plānu veidošana. (A.V. Čajanovs)
Mēs radām apstākļus attīstībai:. lauksaimniecības produktu ražotāju atbalstu, lai tie netraucētu. P.N. Čerkasovs, Nataļinskas Maskavas apgabals.
Es nevēlos vēlreiz noņemt dzinēju, lai pievienotu stikla blīves.
jums var būt jādara tieši tā. Vai esat apskatījis sietu, noteicis, kā tas atrodas uz zobratiem?
Nē. Ja darīji, tad māci, kā to darīt praksē. Nomainīju abus galus, blīvēm nepieskāros un biju pārsteigts. Pretreakcija ir milzīga. Izmeta divas blīves no primārās. Atkal plaisa. Es izmetu visas blīves no stikla - pretdarbība. Nomainīja 1, 2 mm biezu kartona starpliku zem stikla pret 0,6 mm plānu. Pārnesumu ieskriešanās ir tikko manāma. Mēģināju printerim papīru sarullēt uz pusēm,kā viens ieteica.Šķiet,ka neplīst,tikai vienā vietā ir mazi bumbuļi zobos-lūza. Nu es domāju, ka viņš pieradīs. Izskatās, ka tā nav pietiekami patiesa. Tāpēc es domāju, ka, ja iemesls ir neliela sprauga, mēģiniet ievietot starpliku zem ieejas vārpstas stikla, neizjaucot pārnesumkārbu. Ja tas beidz gaudot, tas ir labi, bet tas neapstājas, tāpēc zobrati ir tādi. Gan jau būs jāizjauc, kā tu saki. Soli pa solim uzrakstiet, kā regulējāt. Es domāju, ka jūsu pieredze daudziem palīdzēs.
T-16M rezerves daļu katalogs ir parādīts ar detalizētu diagrammu attēlu, kā arī ražotāja apstiprinātiem rasējuma numuriem. Pielikumā ir dota detaļas montāža no oriģinālajiem elementiem, kas sniedz izpratni par jebkura mezgla ierīci.
Turklāt T-16M rezerves daļu katalogs ir publicēts tikai informatīvos nolūkos. Pārlūkojot kataloga lapas, ir iespējams noskaidrot jebkura agregāta montāžas secību, kas ievērojami samazina laiku, meklējot traktora bojājumu.
Tajā pašā laikā vietnē atrodama cita informācija par dažādiem traktoriem, kā arī vieglajām un kravas automašīnām.
Ir traktori, kuru popularitāti iedzīvotāju vidū praktiski neietekmē jaunu un modernāku lauksaimniecības agregātu izlaišana. Šo traktoru vidū ir leģendārais T-16, ko vietējie zemnieki vairāk pazīst kā "šasiju". To ir viegli lietot un remontēt ar savām rokām, tas ir daudzpusīgs un, galvenais, ārkārtīgi izturīgs – šīs ir īpašības, kuras mūsu zemnieki visvairāk novērtē slavenajā traktorā.
Traktora "Shassik" T-16 pamats, "sirds" ir tā D-16 dzinējs. Sākotnēji T-16 traktori tika aprīkoti ar dzinējiem ar 16 litru tilpumu. ar., tomēr vēlāk agregātu komplektācijai tika pievienoti jaudīgāki dzinēji ar 25 litru jaudu. Ar. Traktori ar šādiem dzinējiem tika nosaukti par T-16M, un to ražošana tika pagarināta līdz 1995. gadam.
Pirmo T-16 vienību dzinēji bija aprīkoti ar vienkāršām, bet ļoti efektīvām gaisa dzesēšanas sistēmām. Paši motori strādāja 4 taktos un tiem bija 2 cilindri. Papildus traktora dzinējam tika uzstādīta gāzes sadales sistēma un klaņi. Pirmo T-16 modeļu atšķirīga iezīme bija motoru izvietojums to konstrukcijā - dzinēji tajos atradās aizmugurē, nevis priekšā. Lai iedarbinātu dzinēju, katra traktora konstrukcijā bija paredzēts elektriskais starteris.
Traktora transmisijas dizains ietvēra 7 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un siksnas tipa sauso bremžu sistēmu. Šāda kontrolpunkta klātbūtne ļāva traktoram pārvietoties ātruma diapazonā no 1,5 līdz 17,5 km/h. Transmisija atradās T-16 traktora konstrukcijas priekšpusē. Visas tā daļas ir izgatavotas no izturīgiem metālu sakausējumiem, kas ir ļoti izturīgi pret nodilumu un koroziju.
Traktors T-16 ir aprīkots ar berzes vienplākšņu sajūgu. Tas ir diezgan uzticams un bez problēmām, pat strādājot ar traktoru vissarežģītākajos laika apstākļos.
Leģendārajai vienībai ir stingrs rāmis, kura virsma ir izklāta ar daudziem pastiprinošiem elementiem. Vēlākie T-16 modeļi tika papildus aprīkoti ar jumtu, paneļiem un durvīm, kas pasargā vadītāju no nokrišņiem. Ja nepieciešams, traktora kabīni var izjaukt.
Katrs Shassik traktors ir aprīkots ar ērtu vadītāja sēdekli, kuru var regulēt atbilstoši vadītāja svaram un augumam.Papildu komfortam vadītāja kabīnē tika nodrošināts roku balsts. Sīkāk traktora T-16 kabīnes interjeru var izpētīt fotoattēlā.
Īpaša uzmanība jāpievērš jaudīga sakabes mehānisma klātbūtnei vienības konstrukcijā, kas ļauj uzstādīt gandrīz jebkuru agregātu lauksaimniecības mašīnai.
Leģendārās lauksaimniecības mašīnas vienkāršais dizains ievērojami vienkāršo tās pašremontu un apkopi. Pateicoties brīvai piekļuvei galvenajiem vienības mehānismiem, tā īpašniekam nebija nepieciešams izjaukt detaļas, lai iepildītu eļļu vai nomainītu palīgmateriālus.
T-16 vienības augstā popularitāte lielā mērā ir saistīta ar tās labo veiktspēju. Tieši pateicoties viņiem leģendāro "šasiju" daudzi eksperti uzskata par universālu vienību.
Traktora T-16 īpašības ietver:
dzinēja jauda - 16 zs Ar.;
motora marka - D16;
ātruma diapazons - 3,72-19,5 km / h;
pieejama sliežu ceļa platuma regulēšana - 155-200 cm;
maksimālā slodze transportēšanai uz platformas - 750 kg;
klīrenss - 56 cm;
Jūgvārpstas griešanās ātrums - 533 apgr./min;
svars - 1685 kg.
Iekārtas degvielas patēriņš ir diezgan pieticīgs, un, strādājot ar vidēju slodzi, tas ir aptuveni 272 g / kWh. Traktors patērē visvairāk degvielas, ja to izmanto kā iekrāvēju.
Ne katrs iesācējs lauksaimnieks zina, kā pareizi iedarbināt traktoru T-16. "Shassik" palaišanai ir noteiktas nianses, kuras neievērojot, iekārta vienkārši apstāsies.
Lai iedarbinātu traktoru, jums ir nepieciešams:
Sēdieties vadītāja sēdeklī un atrodiet zemes pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas virs akumulatora – vairumā gadījumu pārslēgšanas slēdzis izskatās kā vienkārša dzelzs poga;
Pēc vienreizējas pārslēgšanas slēdža nospiešanas traktora elektroierīcēm tiek piegādāta strāva;
Traktora kabīnes kreisajā pusē ir dekompresijas svira - tā jāvelk uz augšu, tādējādi pagriežot palīgdzinēju;
Instrumentu paneļa priekšā atrodas dzinēja iedarbināšanas mehānisms – tas neizskatās pēc standarta aizdedzes atslēgas, bet gan pēc mazas sviras. Pēc sviras pagriešanas tiek iedarbināts traktora elektriskais starteris;
Iedarbinātais elektriskais starteris sāks griezt traktora motoru – ja dzinējs būs labā darba kārtībā, tas prasīs ne vairāk kā 15 sekundes. lai ar palīgmotoru sasniegtu vajadzīgo ātrumu;
Pēc 15 sek. dekompresijas svira ir jānovelk uz leju, tādējādi iedarbinot traktora galveno dīzeļdzinēju. Šajā gadījumā ir nepieciešams vienmērīgi nospiest gāzes pedāli. Video pastāstīs par traktora T-16 dzinēja iedarbināšanu.
VIDEO Pilnīgi iespējams, ka jūs nevarēsiet iedarbināt traktoru T-16 pirmo reizi. Šajā gadījumā jums ir jāatkārto visa palaišanas procedūra no paša sākuma.
Lielākā traktora T-16 priekšrocība ir tā daudzpusība. Pareizi līdzsvarots dizains un izcili tehniskie parametri ļauj izmantot dažādus agregātus darbam ar traktoru.
Visbiežāk darbam kopā ar iekārtu tiek izmantots šāds aprīkojums:
arkls - lielu divu korpusu ierīci var izmantot, lai strādātu uz lielām platībām;
pļāvējs - rotācijas konstrukcija palīdzēs pļaut lielas nezāles pietiekami lielās platībās:
kartupeļu racējs un kartupeļu stādītājs - ļaus stādīt un novākt kartupeļus platībās līdz 15 akriem;
ecēšas - ļauj veidot kārtīgas vagas vietās ar smagu māla augsni;
piekabe - piekrautās konstrukcijas kopējais svars nedrīkst pārsniegt 750 kg. Pretējā gadījumā traktora riteņi piekāpsies palielinātai slodzei;
grābeklis - palīdzēs iztīrīt dārzu pēc ražas novākšanas un sagatavot vietu pirms rudens kultivēšanas;
asmens - izmanto, lai attīrītu vietējo teritoriju un brauktuvi no sniega, ja nepieciešams, kopā ar asmeni var izmantot slaucīšanas suku.
Nepieciešamības gadījumā T-16 var lietot kopā ar kun, tomēr ar šo ierīci iespējams strādāt tikai tad, ja agregāta hidraulika ir pilnībā darba kārtībā, un pareizi noregulēti vārsti.
Lai strādātu ar ierīci, var izmantot citu pielikumu. Šim nolūkam ir jāveic agregāta iepriekšēja modernizācija, aizstājot standarta motoru ar jaudīgāku dzinēju un palielinot riteņu bāzi. Tas ļauj pārvērst traktoru T-16 par īstu visurgājēju, kas spēj viegli un ātri pārvarēt nelīdzenu reljefu.
Daudzas traktoru īpašnieku atsauksmes liecina par iekārtas augstāko izturību, tās manevrētspēju, lietošanas ērtumu un ilgu kalpošanas laiku. Pateicoties šīm īpašībām, traktors T-16 "Shassik" joprojām ir pieprasīts iesācēju un pieredzējušu lauksaimnieku vidū.
Vairāk nekā 30 gadus, no 1961. līdz 1995. gadam, Harkovas pašgājēju traktoru šasijas rūpnīca ražoja traktoru T-16. To joprojām aktīvi izmanto zemnieki: to izmanto kā ekskavatoru, iekrāvēju, buldozeru, pļaušanai, kartupeļu un dārzeņu savākšanai, preču transportēšanai un pat aršanai. Atšķirībā no parastajiem lauksaimniecības traktoriem, T-16 dzinējs un transmisija atrodas aizmugurē, un priekšā ir atvērts cauruļveida rāmis, kas paredzēts pielikumu montāžai. Šis dizains ļauj traktora vadītājam no sava sēdekļa skaidri redzēt uzkarināmo agregātu darba korpusu rindu atstatumu.
Kompaktums, labas apvidus spējas, manevrētspēja un dizaina vienkāršība ir novedusi pie tā, ka šodien iekārtu īpašnieki turpina patstāvīgi uzlabot šo mašīnu. Piemēram, tiek pievienots arkls, rindu kultivators, sējmašīna, kartupeļu racējs. Amatnieki uz T-16 uzstāda priekšējo piedziņas asi, mehānisko vinču, traktora apvidus spēja tiek vēl vairāk palielināta.
Traktora T-16 projektēšanas pamatā bija pašpiedziņas šasija DSSH-14, kas tika ražota Harkovas pašgājēju traktoru šasiju rūpnīcā (Ukraina) no 1961. līdz 1967. gadam, un šeit tika ražots arī traktors. Tika saražoti gandrīz 600 tūkstoši šādu automašīnu. Līdz šim lauku iedzīvotāji T-16 izmanto sagādei un sadzīves darbiem, un tas ir ļoti pieprasīts.
Traktors ir aprīkots ar dīzeļa iekšdedzes dzinēju ar kompresijas aizdedzi, markas D21, četrtaktu, divcilindru, 16 zs. ar., ar 7 pakāpju ātrumkārbu. Dīzeļdzinējs izmanto sadales tipa degvielas sūkni ND-21/2 ar nevienmērīgu darba gājienu maiņu (caur 180 ° un 540 °), kas nepieciešams divu cilindru dzinējiem ar vienas rindas cilindru izvietojumu un ar kloķvārpstas kloķiem. atrodas 180 ° leņķī.
Augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar: degvielas uzpildes sūkni ar rokas sūkni un maza izmēra centrbēdzes visu režīmu regulatoru ar degvielas padeves korektoru. Degvielas filtrēšanu nodrošina spraugas tipa priekšfiltri un smalkie filtri ar maināmiem papīra filtra elementiem. Dīzeļdzinējam tiek izmantots gaisa attīrītājs ar inerciālu elementu un automātisku putekļu noņemšanu (pirmais posms) un ar eļļas kontakta elementu (otrais posms).
Eļļas filtrēšanu veic pilnas plūsmas reaktīvā eļļas centrifūga. Dzesēšana tiek veikta ar gaisu, ko piegādā aksiālais ventilators. Dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot 2,8 litru elektrisko starteri. ar., kuru darbina akumulators ar spriegumu 12 V un jaudu 135 A. h) Lai atvieglotu palaišanu, tika izmantotas CH-150 kvēlsveces.
Pārnesumkārba ir trīsvārpstu, ar šķērseniskām vārpstām, bet tai nav pilnīgas pārnesumu maiņas. Nodrošina septiņus pārnesumus uz priekšu (no kuriem viens ir lēns) un vienu atpakaļgaitā. Tas atrodas kopējā transmisijas korpusā.Transmisijas korpusa iekšējais dobums, kas izolēts no eļļas iekļūšanas, ir sajūga korpuss, pie kura konsulāri ir piestiprināts pašpiedziņas šasijas dzinējs.
T-16 šasijas rāmis sastāv no priekšējām un aizmugurējām sijām un sānu caurulēm, kurām no apakšas tiek piemetinātas sloksnes ar caurumiem. Kopā ar īpašām platformām pie traktora šasijas un rāmja priekšējās sijas atverēm, līstes tiek izmantotas uzmontētu mašīnu un agregātu stiprināšanai.
Aizmugurējās sijas lietajā dobumā ir divas starpsienas. Stūres šķērsvārpstas bukses ir iespiestas to caurumos. Aizmugurējās gaismas iekšējais dobums tiek izmantots arī kā hidrauliskās sistēmas eļļas rezervuārs. Kronšteini hidrauliskā vārsta un akumulatora balsta piestiprināšanai ir piemetināti pie kreisās rāmja caurules. Priekšējai sijai ir dakšveida cilpa savienošanai ar priekšējās ass balansētāju.
Universālā pašpiedziņas šasija ir riteņu rindu traktora veids. Pašpiedziņas šasija no parasta traktora atšķiras ar savu izkārtojumu: dzinējs kompakti atrodas aiz kabīnes, un tā priekšā ir atvērts rāmis un priekšējā ass. Rāmis parasti ir divsiju, retāk viensiju. Tam ir piestiprināta dažāda uzmontēta lauksaimniecības vai speciālā tehnika, pamatkonfigurācijā - izgāztuves korpuss.
Sakarā ar to, ka aprīkojums atrodas kabīnes priekšā, tas ir labi redzams un ērti lietojams. Parasti to var ātri uzstādīt un noņemt. Papildierīces tiek vadītas hidrauliski. Parasti ievērojama daļa pašgājējas šasijas agregātu un daļu ir apvienota ar riteņu universālo rindu traktoru ar līdzīgām īpašībām.
Eļļas filtrēšanu veic pilnas plūsmas reaktīvā eļļas centrifūga. Dzesēšana tiek veikta ar gaisu, ko piegādā aksiālais ventilators. Dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot 2,8 litru elektrisko starteri. ar., kuru darbina akumulators ar spriegumu 12 V un jaudu 135 Ah.
Lai atvieglotu palaišanu, tika izmantotas CH-150 kvēlsveces. Pārnesumkārba ir trīsvārpstu, ar šķērseniskām vārpstām, bet tai nav pilnīgas pārnesumu maiņas. Nodrošina septiņus pārnesumus uz priekšu (no kuriem viens ir lēns) un vienu atpakaļgaitā. Tas atrodas kopējā transmisijas korpusā. Transmisijas korpusa iekšējais dobums, kas izolēts no eļļas iekļūšanas, ir sajūga korpuss, pie kura konsulāri ir piestiprināts pašpiedziņas šasijas dzinējs.
Atvērta, bez kabīnes un nojumes, traktora vadītāja darba vieta atrodas aizmugurē, priekšā uz rāmja - stiprinājums papildu aprīkojumam. Pateicoties nestandarta izkārtojumam, T-16 pašpiedziņas šasija var strādāt ar dažādiem lauksaimniecības agregātiem un agregātiem: arklu, rindu kultivatoru, sējmašīnu, kartupeļu ekskavatoru, kalnu, kravas izgāztuves platformu, dažādiem iekrāvēju veidi, ķēdes zāģis, greidera lāpsta, birste ceļu tīrīšanai (uzstādīta zem rāmja), ekskavators, kompresoru stacija, krāvējs, pļaušanas mašīna, smidzinātājs utt. Uz T-16 pašplūsmas dzenošajai šasijai ir piestiprināta priekšējā piedziņas ass un uzstādīta mehāniskā vinča, tādējādi palielinot mašīnas caurlaidspēju.
1967. gadā tika modernizēta pašpiedziņas šasija, kas saņēma gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju ar 25 ZS jaudu. ar., jauna ātrumkārba un apzīmējums T-16M, tai jau bija uzstādīta karkasa kabīne.
Traktoram T-16M tiek izmantots dubultsajūgs ar kombinētu vadību. Pašpiedziņas šasijas sajūgam ir īpatnība, kurā galvenā sajūga dzenošā diska uzlikām ir lielāks laukums un lielāks berzes rādiuss nekā jūgvārpstas piedziņas sajūga (jūgvārpstas) dzenošā diska uzlikām. vārpsta). Tāpēc jūgvārpstas piedziņas sajūgam ir paaugstinātas drošības funkcijas pret dinamisko slodžu ietekmi.
VIDEO
Traktora T-16M centrālā transmisija sastāv no piedziņas zobrata, kas piestiprināta pie pārnesumkārbas sekundārās vārpstas, un piedziņas zobrata, kas piespiesta diferenciāļa korpusam. Diferenciāļa korpuss griežas divos gultņos, kas fiksēti kausos, kas uzstādīti transmisijas korpusa sānu urbumos. T-16M pašgājējas šasijas diferenciālis ir slēgta tipa. Bloķēšanu veic ar zobainu gala sajūgu.
Traktora gala piedziņa ir vienpakāpes zobrats, kas uzstādīts divos atsevišķos atlietos korpusos, kas ar starpbremžu šļūteņu palīdzību ir savienoti ar aizmugurējās ass korpusu. Šo gala piedziņu galvenās daļas ir savstarpēji aizvietojamas, izņemot karteri un tā apzīmogoto paleti.
Traktora bremzes ir vienkāršas, lentveida, iemontētas diferenciāļa asu vārpstu uzmavās. T-16M pašpiedziņas šasijas pusrāmja korpusu veido liets korpuss no centrālā metināta cauruļveida pusrāmja. Uz pašpiedziņas šasijas dzinēja komplekts ar sajūgu ir piestiprināts pie galvenā pārnesuma korpusa, un pusrāmis paliek atvērta kravas izgāztuves platforma. Pateicoties palielināta standarta izmēra riteņu izmantošanai, ir palielinājusies kravnesība.
Kopš 1986. gada ir uzsākta modernizētas pašgājējas šasijas T-16MG ražošana, uz kuras ir uzstādīta pilnvērtīga kabīne un uzlabots dīzeļdzinējs D-21 A1, jauda palikusi nemainīga - 25 ZS. Ar. Uzlabojumi ir skāruši daudzas vienības un mehānismus, ir palielinājusies traktora uzticamība. Šī riteņtraktora nopietna priekšrocība ir tā daudzpusība, ja to izmanto dažādās augsnēs, jo riteņi atšķirībā no metāla kāpurķēdēm nerada lielus bojājumus lauksaimniecībā izmantojamās zemes segumam. 1995. gadā tika pārtraukta traktora T-16 ražošana.
VIDEO
Papildus pamata T-16M rūpnīca ražoja savas specializētās modifikācijas: T-16MMCH - darbam tējas plantācijās, T-16MT - zemu klīrensu, darbam siltumnīcās, T-16MG - ar kravas izgāztuves platformu. Uzņēmums ražoja T-16M šasiju un tās modifikācijas līdz 90. gadu sākumam.
Daudzi zemnieki un ciema iedzīvotāji ir vienisprātis, ka traktors T-16 ir daudzpusīgākais un noderīgākais no visiem mazajiem traktoriem. Nepretenciozais lietošanā, viegli remontējams un ļoti uzticams traktors T-16 ir ieguvis valsts mēroga atzinību un mīļus segvārdus - "šašiks", "dašečka", "ubags", "šaitans", "viesmīlis".
Sākumā auto tika izmantots darbiem dārzeņkopībā, koku miglošanā, mazu kravu pārvadāšanā sarežģītās vietās. To izmantoja arī mazās celtniecības brigādes, akmeņu, smilšu, koka pārvadāšanai, vinču, kokzāģētavu, metināšanas iekārtu u.c. transportēšanai. Pēc tam tas ieguva popularitāti citās jomās: to sāka izmantot ceļu, komunālo pakalpojumu un organizāciju, zemnieku un lauku iedzīvotāji (individuālā saimniecībā).
Traktora T-16 izstrādes pamats bija DSSH-14 pašpiedziņas šasija, kas tika ražota Harkovas pašgājējtraktoru šasiju rūpnīcā (Ukraina) no 1961. līdz 1967. gadam. Tas bija aprīkots ar 16 ZS dīzeļa divu cilindru dzinēju, vadītāja sēdeklis atradās aizmugurē, atvērts (bez kabīnes, nojumes). Agregāts izstrādāts uz šasijas rāmja, ir vietas dažādu noņemamu iekārtu uzstādīšanai, zem rāmja novietota pļaujmašīna un kultivators. To veiksmīgi izmantoja lauku apvidos kā nelielu apvidus kravas automašīnu.
-1967.gadā tika modernizēta pašpiedziņas šasija, kas saņēma gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju ar jaudu 25 ZS, jaunu ātrumkārbu un apzīmējumu T-16M, tai jau bija uzstādīta karkasa kabīne. Nestspēja ir palielinājusies arī palielināta standarta izmēra riteņu izmantošanas dēļ. Uzstādītā ātrumkārba ļāva samazināt braukšanas ātrumu līdz 1,6 km/h. Šī priekšrocība ļāva neierobežoti izmantot ne tikai lauksaimniecībā, bet arī citos darbos.
- Saimnieku pūles ir vērstas uz universāla hidrauliskā sakabes izveidi, pie kuras tiek piestiprināti lauksaimniecības darbarīki: arkls, rindu kultivators, sējmašīna, kartupeļu racējs, kalngalds. Traktors K-701 bet viņš dara savu darbu ar blīkšķi.
Mēs arī iesakām noskatīties video par to, kā kartupeļi tiek novākti, izmantojot šo ierīci.
VIDEO
Traktora T-16 modernizācija ar savām rokām, kā redzat, nav vienkārša, bet diezgan izdevīga, tāpēc, pirms izlemjat par šādu soli, aprēķiniet, cik daudz jūs tam tērēsit un cik daudz jūs varat nopelnīt beigas. Lai arī ko jūs izlemtu, mēs vēlam jums veiksmi un visu to labāko līdz nākamajai reizei!
Traktoru T-16 pārnesumkārba (kontrolpunkts). nodrošina ierīci ar septiņiem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitā. Pārnesumkārbas vārpstas atrodas pāri šasijas gareniskajai asij, kā rezultātā tiek samazināti transmisijas gareniskie izmēri un rotācija tiek pārnesta uz diferenciāli, izmantojot cilindriskus pārnesumus.
Griezes momenta pārnešana no dzinēja tiek veikta caur galvenā sajūga konusveida vārpstas zobratu uz dzenošo pārnesumu (attēlā, 4. poz.), kas ir uzstādīts uz ieejas vārpstas gala (poz. 8) traktora T-16 pārnesumkārbas. Uz ieejas vārpstas ir arī otrā un trešā pārnesuma pārvietojamie zobratu bloki (7. poz.), piektais un sestais (6. punkts) un ceturtā pārnesuma stacionārais pārnesums (9. poz.). Pirmā zobrata zobrats (10. atslēga) ir uzstādīts uz paralēlās atslēgas. Šis pārnesums ir pastāvīgi savienots ar atpakaļgaitas bloka lielo pārnesumu (11. atslēga).
Piektā un sestā pārnesuma, diferenciāļa un otrā pārnesuma (54. poz.), trešā pārnesuma (55. poz.) zobratu bloki (56. poz.) atrodas uz sekundārās vārpstas (46. poz.); ceturtā un atpakaļgaitas pārnesumi (53. poz.), pirmais un lēnākie pārnesumi (52. poz.) ir kustīgi uzstādīti. Transmisijas korpusa apakšējā daļā atpakaļgaitas un papildu pārnesuma bloka (12. poz.) ass ir uzstādīta uz lodīšu gultņiem. Arī uz ass ir atpakaļgaitas pārnesumu bloks (poz. 11). Ložņu zobrats, kas tiek ražots kopā ar bloka asi, tiek pastāvīgi savienots ar brīvgaitas pārnesumu (68. atslēga).
Traktora T-16 pārnesumu pārslēgšana (dīzelis D-21) tiek veikta, izmantojot sviru (30. poz.), kas pārvieto veltņus (poz. 17, 18, 31, 32) ar stingri nostiprinātām dakšām (poz. 33, 34, 35, 36). Svira ir uzstādīta uz sfēriska balsta kolonnā un ir nodrošināta pret pagriešanos ar tapu (poz. 25) ap vertikālo asi. Sviras kustību ierobežo korpusa vākā izveidoto rievu sānu virsmas. Rievu atrašanās vieta un izmēri neļauj vienlaikus ieslēgt divus pārnesumus.
Bloķēšanas mehānisms ļauj pārslēgt pārnesumus tikai tad, kad sajūgs ir pilnībā atslēgts. Nospiežot sajūga pedāli, rullītis izkustas (poz.61) tādā veidā, lai tā frēzētie posmi kļūtu pretēji pārslēgšanas vārpstām, kas ļauj tām brīvi pārvietoties aksiālā virzienā. Kad sajūgs ir ieslēgts, bloķējošais rullītis iekļūst pārslēgšanas rullīšu rievās, nobloķējot tās, vienlaikus novēršot pārnesumu pārvietošanos. Veltņa gājienu (61. att.) ierobežo skrūve (59. att.). Pārnesumu vārpstas ir fiksētas neitrālā pozīcijā ar lodītēm (57. att.) un atsperēm (58. att.).
Sviras augšējā galā ir pieskrūvēts plastmasas rokturis (30. atslēga). Sviras apakšējā galā ir lodveida galva, kas iekļaujas pārnesumu pārslēgšanas vārpstu rievās. Lai sviras apakšējā daļa kustētos tikai vajadzīgajā virzienā, ir ierīkota virzošā saite, kas atrodas transmisijas korpusa vākā.
Gumijas bagāžnieks (23. poz.), kas tiek uzlikts uz sviras un nostiprināts ar siksnu uz kolonnas, kalpo, lai aizsargātu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma daļas no putekļiem un mitruma. Lai novērstu dzinēja iedarbināšanas gadījumus ar ieslēgtu pārnesumu, ir startera bloķēšanas mehānisms, kas ir uzstādīts pārnesumu pārslēgšanas kolonnā (22. poz.). Traktora T-16 pārnesumu pārslēgšanas svira (30. poz.) ir uzstādīta bloķējošā rāmja (26. poz.) spraugā, kas ir stingri savienota ar asi. Asij ir sfēriska rieva, kurā atrodas startera bloķēšanas slēdža (27. poz.) lode. Kad pārnesums tiek ieslēgts ar sviru, rāmis griežas, kas noved pie elektriskās ķēdes atvienošanas, kas ir savienota ar starteri.
Lai traktoram T 16 nomainītu sajūgu, ir nepieciešams noņemt dzinēju. Noņemot dzinēju, redzam sajūga grozu. Mūsu gadījumā tam nolūza pēda, un sajūga diskam atslāba kniedes, kas nostiprina diska splaino rumbu.
Uzstādot jaunu grozu un disku, tiem jābūt centrētiem attiecībā pret atbalsta gultni, kas atrodas kloķvārpstas iekšpusē. To parasti veic, izmantojot ieejas vārpstu.
Man vēl nekad nav nācies remontēt šo konkrēto traktoru. Strukturāli tas ir ļoti līdzīgs T-40, taču tā ir tikai redzama līdzība. Un tāpēc tā remonta laikā mums nācās saskarties ar grūtībām. Mums ir nepieciešama primārā vārpsta ar stiklu, kas tiek ievietota pārnesumkārbas korpusā. Bet mēs to nevarējām noņemt, jo stiklam ir sprauga.
Kas ļauj jūgvārpstas piedziņas zobratam savienoties ar jūgvārpstas piedziņas zobratu, tieši šis zobrats neļauj stiklam izkļūt no pārnesumkārbas korpusa. Lai noņemtu pārnesumu, ir jānoņem jaudas noņemšanas vārpsta.
Sajūga korpusā zem ieejas vārpstas ir plastmasas vāciņš, zem kura atrodas jūgvārpstas atbalsta gultnis un fiksators, kas notur jūgvārpstas vārpstu.
Protams, lai to noņemtu, ir jānoņem hidrauliskā sūkņa piedziņas dzenskrūves vārpsta un jūgvārpstas priekšējais vāks.
Bet pusass neļauj noskrūvēt jūgvārpstas aizmugurējo plastmasas vāciņu. Un tas tiek noņemts kopā ar gala piedziņu un lentes bremžu korpusu.
Un tā, izjaucot pusi traktora, mums tomēr izdevās noņemt ieejas vārpstu. nomainiet atbrīvošanas gultni, eļļas blīves un centrējiet sajūga grozu un sajūga disku.
Pašpiedziņas šasijas transmisija SSh-2540 (T-16MG, T-16)
Pašpiedziņas šasijas transmisija (spēka piedziņa) tiek izmantota, lai pārnestu rotāciju (griezes momentu) no motora vārpstas uz dzenošajiem riteņiem. Tas sastāv no sajūga, galvenā un beigu (gala) pārnesumu.
Galvenais pārnesums ir viena vienība, kas sastāv no pārnesumkārbas, diferenciāļa, diferenciāļa bloķēšanas, bremzēm, gala piedziņām, neatkarīgām un sinhronām jaudas noņemšanas vārpstām. Šī apvienotā vienība atrodas vienā korpusā.
Transmisija nodrošina vienmērīgu šasijas iedarbināšanu un apturēšanu, mainot braukšanas ātrumu un vilces spēku, kā arī mainot braukšanas virzienu.
Attēlā parādīta pašpiedziņas šasijas transmisijas shēma. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , kā arī tabulā ir parādīti spēka piedziņas pārnesumi un zobu skaits.
Rotācija no dzinēja kloķvārpstas D-120-44 (45) pārraidīts caur sajūgu 20,21,055 SSh sajūga galvenā vārpsta SSh20.21.126-1A un jaudas noņemšana T16.37.198.
No sajūga galvenās vārpstas SSh20.21.126-1A rotācija tiek pārraidīta caur konusveida zobratu 20,37,103 SSh uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu 20,37,102 SSh.
No ieejas vārpstas 20,37,102 SSh. rotācija tiek pārnesta uz izejas vārpstu caur atbilstošo zobratu kustīgajiem cilindriskajiem zobratiem SSh20.37.115A ar fiksētiem zobratiem un no tā caur nelielu cilindrisku zobratu T16.38.118A diferenciālis 20,37,069 SSh.
No diferenciāļa caur ass vārpstām ar zobratiem T16.39.105A un T16.39.104A rotācija tiek pārnesta uz gala piedziņas pārnesumiem DSSH14.39.106B un dzenošie riteņi.
Uz pašgājējas šasijas transmisija nodrošina septiņus pārnesumus uz priekšu, tostarp vienu lēnu un vienu atpakaļgaitā.
Pašpiedziņas šasijas pārnesumkārba ir mehāniska divu vārpstu, četrvirzienu ar vārpstu šķērsenisku izvietojumu ar cilindriskiem zobratiem un bloķēšanas mehānismu pārslēgšanai.
Pašpiedziņas šasijas sajūgs 20,21,055 SSh ir paredzēts jaudas pārvades mehānismu atvienošanai no dzinēja kloķvārpstas, kas nepieciešams īslaicīgai šasijas apstādināšanai un vajadzīgā pārnesuma ieslēgšanai.
Turklāt sajūgs ļauj pakāpeniski savienot dzinēja rotējošo vārpstu ar stacionārajiem spēka pārvada mehānismiem, nodrošina vienmērīgu šasijas iedarbināšanu no vietas.
Tajā pašā laikā sajūgs pasargā spēka pievadu un dzinēja daļas no bojājumiem, strauji mainoties dīzeļdzinēja apgriezieniem.
Pašgājēja šasija SSh-2540 (T-16MG, T-16M) tiek izmantots pastāvīgi aizvērts divkāršās darbības sajūgs, kas no dīzeļdzinēja jaudu vienlaikus novirza uz ātrumkārbu un uz neatkarīgo jaudas noņemšanu.
Sajūga veids - berzes, viena diska, sausā berze, pastāvīgi aizvērts ar papildu sajūgu PTO .
Uz pašpiedziņas šasijas tiek izmantots vienkāršs divu satelītu diferenciālis. 20,37,069 SSh ... Diferenciālis ir paredzēts, lai pārsūtītu rotāciju uz labo un kreiso piedziņas riteņiem ar vienādu ātrumu taisnas šasijas kustības laikā un ar dažādiem ātrumiem, griežot šasiju un braucot pa nelīdzenām virsmām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pašpiedziņas šasijai ir divas sausas bremzes, kas paredzētas, lai ātri apturētu šasiju, droši pārvietotos lejup un noturētu to stacionāras darbības laikā. Bremzes atrodas piedurknēs T16.38.101 un T16.38.102 savienojot gala piedziņas ar galvenā pārnesuma korpusu.
Gala piedziņas tiek izmantotas, lai samazinātu pašpiedziņas šasijas dzenošo riteņu apgriezienu skaitu.
Gala piedziņas korpusi ir piestiprināti pie šļūteņu ārējiem atlokiem un atbalsta gala piedziņas korpusu.
Labās un kreisās puses gala piedziņas, izņemot mazo zobratu vārpstu garumu (T16.39.104A un T16.39.105A) ir vienādi.
Katrs no gala diskdziņiem sastāv no korpusa - gala piedziņas korpusiem SSh20.39.139B un SSh20.39.101B , mazie un lielie zobrati T16.39.104A un T16.39.105A, aizmugurējā riteņa ass A25.39.026.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
