Bosch iesmidzināšanas sūkņa iekārtu un DIY remonts

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotas vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas sprauslā.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu pārrāvums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Iesmidzināšanas sūknis ar numuru 059 130 106D tika uzstādīts automašīnām:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995. - 2001.g
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997. - 2005.g
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.

informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.

Sveiki visiem! Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkņa pašremontu, numurs 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, bet šis sūknis nekur nav uzstādīts, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, bieži sabojājas uz kravas automašīnām - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Man nebija pieredzes ar augstspiediena degvielas sūkņiem - tāpēc dažādos forumos bombardēju speciālistus ar jautājumiem - paldies visiem, kas palīdzēja ar padomu!
Liela loma bija Opel Vectra īpašnieka ziņojumam - Mitrofāna (Paldies). Tur tiek parādīts demontāžas procesa gaita.
Gribu pastāstīt par savu pieredzi un saviem “grābekļiem”, lai neviens vairs uz tiem nelēktu.

Tātad, pēc sūknēšanas ar bumbieri vai kaut ko no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri, nekas nespiež - tas nozīmē, ka jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir defekts pastiprinātāja sūknim... To visu redzēsiet vēlāk fotoattēlā.
Ikviens, kam viss strādā pareizi - šeit var apskatīt augstspiediena degvielas sūkni no visiem leņķiem, t.sk. viņa intīmākās vietas

Sākumā, kamēr sūknis atrodas uz mašīnas, mēs iestatām laika un iesmidzināšanas sūkni “pamata” pozīcijā tā, lai aizbāžņa caurums sakristu ar caurumu uz skriemeļa (mēs apgaismojam lukturīti), jūs varat pagriezt laiku vai nu pēc kloķvārpstas vai sadales vārpstas (bet ar spēku ne vairāk kā 75 Nm (!), vienmērīgi, ar pauzēm vai ar pārnesumkārbu, izliekot uzpurni, pagriežot riteni. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni par 27 mm zobrats,uzliec skaidru atzīmi uz vārpstas un zobrata.Mums var būt nepieciešams montējot.Pats zobs.Ritenis stingri turas uz "konusa"-pat bez uzgriežņa nekustēs ne gramu , vēl nevajag to nospiest, pagaidām vajag tikai atzīmi ar īlenu:

Lēmums par to, vai to saspiest vai nē, tiks pieņemts vēlāk (lai nedarītu liekus darbus).
Tad noskrūvējam sūkni no auto - ar kaut ko aiztaisām veidgabalu un kārtīgi noskalojam ar “karcher”, tad vietām izpūšam ar ogļhidrātu tīrītāju un izpūšam ar saspiestu gaisu, lai demontāžas laikā būtu mazāk netīrumu:

Izskrūvējam "smadzenes" un 2 e-pastu. vārsts (detaļas pie Mitrofan), šim mums ir nepieciešams Torx 10,25,30 (vēlāk ir iespējams vēl viens T20). Pirms atskrūvēšanas uzsit Torx ar nelielu āmuru, ja nestrādā, labāk turpināt klauvēt, jo, laužot malas, būs jāurbj un jāiedzina “M” uzgaļa.

Izvelkot centrālo vārstu (ar skrūvgriezi kā sviru), jāraugās, lai tas iznāktu bez sašķiebšanās, ja sašķiebies, spiediet atpakaļ un vēlreiz mēģiniet atbalstīt no apakšas.

Pēc tam pārnesam zobratu (kas joprojām stingri atrodas uz konusa) līdz atzīmei, kurā ievietots aizbāznis (vai, kā kolhozam, 6 mm urbi), atskrūvējam T50 skrūvi, noņemam paplāksni zem tā un pievelciet to līdz galam, tādējādi bloķējot vārpstas kustību, aizbāzni izņemiet:

Šajā gadījumā mugura būs šādā stāvoklī:

Tālāk, lai noņemtu sadalītāja galvu saskaņā ar Mitrofan, mēs pārsprāgt un šūpoties ar skrūvgriežiem, bet es, lai nesabojātu al. korpuss vienkārši atpūtās ar skrūvgriezi un notriekts ar āmuru:

Noņemam sadales galviņu un redzam pašu defektu, kura dēļ pazuda spiediens - membrānas ārējās plastmasas daļas bojājumu:

Ja redzējāt šādu bildi (vai tikai plaisu), tad tālāk izjaukt nevajag - nomainām membrānu un gumijas riņķus un atkal saliekam kopā. Membrānas remonta komplekts Bosch 1 467 045 032. Bet ir svarīgas nianses, lasiet šeit

Tā kā pieredzes trūkuma dēļ nepamanīju uzreiz, izjaucu tālāk:

Tālāk, lai noņemtu gultni saskaņā ar Mitrofanu, mēs to velkam ar biezu stiepli, es vienkārši izklāju avīzi uz grīdas un sasitu to ar korpusu - pēc inerces iznāca gultnis un 2 paplāksnes:

Pēc tam jums ir jāatskrūvē spraudnis, aptiniet augšpusi ar papīru vai lupatu un izvelciet ar knaiblēm:

Ar dreifēšanu vai kaut ko parocīgu mēs pagriežam izciļņa paplāksni un virzuli pozīcijā, kurā atdziest. paplāksne virzīsies uz augšu (fotoattēlā jums tā nedaudz jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, un tā pacelsies):

Pēc dzesētāja noņemšanas. paplāksnes - izņemam virzuli - tā tas izskatās no visām pusēm (ja slikti iznāk, var pašūpot ar dreifēm uz 2 caurumiem, kas ir bildē augšā pa kreisi, bet nebāziet dziļi iekšā caurums):

Tagad nospiežam zobratu nost no vārpstas (kamēr vārpsta ir "iespiesta" Torx50, kas tika minēts iepriekš, pretējā gadījumā, noņemot, vārpsta šaudīsies kā lode - var sabojāt gan vārpstu, gan korpusu). Vajadzēs LABU vilcēju, piepūle MILZĪGA, zem vilcēja ķepām liekam labus lupatu gabalus, lai nepaliktu “iesprūduši”.

Pēc presēšanas atslābinām T50 un izņemam vārpstu.

... un ripa (kas ir apakšā). Paaugstināšanas sūknis paliek korpusā.
Tagad, izmantojot T20, atskrūvējiet skrūves (vēlams, jums ir nepieciešams garš un plāns T20):

Vēlams to “izkratīt”, atsitot ķermeni pa avīzi – tad tas “salikts” izkritīs. Mēģinot spiest no aizmugures ar pirkstiem, visticamāk, tas izkritīs "pa daļām", tas ir slikti:

Kā saka, nav vēlams asmeņus vietām sajaukt, pretējā gadījumā tie var ieķīlēties pie apgriezieniem.
Vēl viena viņa fotogrāfija:

Tas ir apkalpojams, vienīgais ir neliels defekts - šķeldošanās, bet tas nav krimināls:

Revakcinācijas sūknis tika paņemts no rezerves donora sūkņa, izkrita “salikts”, ļoti labi noskalojam. karba:

Pēc tam tukšo ķermeni nomazgāja ar "Karcher" (netuvinot to kanāliem), tad och. Carba žāvē caur kanāliem un saspiestu gaisu. Tīrība:

Uzstādiet pastiprinātāja sūkni (donoru) vietā:

Mēs uzliekam paplāksni un ievietojam vārpstu (fotoattēlā paplāksne karājas uz vārpstas):

Zobrats ir gatavs uzstādīšanai:

Izlīdziniet to atbilstoši mūsu skrāpējuma zīmei ar vārpstu, pēc tam pagrieziet to, līdz tiek izlīdzināts aizbāžņa caurums, un bloķējiet T50:

Nedaudz (!) Piepildiet zobu. pievelciet riteni uz vārpstas, viegli pievelciet uzgriezni par 27 mm. Uzlikām uz galda katalogus un zobu slāpētāju. riteņi, lai ērti novietotu iesmidzināšanas sūkni turpmākai montāžai.
Šajā gadījumā attēls ir šāds, vārpsta ir bloķēta “pamata” pozīcijā:

Virzulis tika paņemts no donora sūkņa, skrāpējumi nedaudz noslīpēti ar kājiņām P800, 1500, 2000. Pašu uzmavu vēlams noslīpēt injekcijas sūkņa korpusā ar P2000 (bet tas ir pirms mazgāšanas).

Kā redzat kreisajā pusē - virzuļa gredzens traucē montāžu - mēs vienkārši aptinam virzuli ar plastmasas plēvi, saspiežam to ar pirkstiem un uzliekam:

Novietojiet virzuli tā, lai tajā būtu “iepildīts” izciļņa paplāksne (dzeltenā bultiņa). Otrais savienojuma punkts ir foršs. paplāksnes - melnā bultiņa:

Un šeit ir pati izciļņa paplāksne, šīs 2 tapas ir “jāievieto” caurumos:

“Dīzeļdegvielas tirgus"- Motoru rezerves daļas: virzuļi, gredzeni, uzlikas, blīves, smidzinātāji, sveces, virzuļu pāri, augstspiediena degvielas sūkņi

AUTOWELT - Japānas un Eiropas automašīnu dzinēju rezerves daļas

DENZODĪZELIS - DENSO dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu centrālais izplatītājs Krievijā

Viena virzuļa degvielas sadales sūkņi ve Bosch degvielas sūkņa dizains ve vispārējs sūkņu izvietojums Bosch ve

VIENA VIRZUĻA SADALES DEGVIELAS SŪKŅI VE

Degvielas sūkņa BOSCH VE dizains

BOSCH VE sūkņa vispārīgā ierīce

Dīzeļdegvielas padeves sistēmas shematiska shēma ar viena virzuļa sadales iesmidzināšanas sūkni ar virzuļa gala izciļņa piedziņu ir parādīta attēlā. ...

Rīsi. Dīzeļdzinēja ar viena virzuļa iesmidzināšanas sūkni degvielas padeves sistēmas shematiskā diagramma:

1 - zema spiediena degvielas vads; 2 - vilce; 3 - degvielas padeves pedālis; 4 - iesmidzināšanas sūknis; 5 - elektromagnētiskais vārsts; 6 - augstspiediena degvielas vads; 7 - drenāžas līnijas degvielas vads; 8 - sprausla; 9 - kvēlsvece; 10 - degvielas filtrs; 11 - degvielas tvertne; 12 - degvielas uzpildes sūknis (izmanto tālsatiksmes automaģistrālēm; 13 - akumulators; 14 - aizdedzes slēdzis; 15 - vadības bloks kvēlsveces aktivizēšanas laikam; 17 - dīzelis

Degvielas sūknis noteiktā laika posmā, atkarībā no slodzes un ātruma, dīzeļdegvielas cilindros piegādā stingri nomērītu degvielas daudzumu zem augsta spiediena. Tāpēc dzinēju raksturlielumi būtiski ir atkarīgi no iesmidzināšanas sūkņa darbības. VE degvielas sūkņa galvenie funkcionālie bloki ir parādīti attēlā. un pārstāv:

1) zemspiediena rotācijas lāpstiņu degvielas sūknis ar regulēšanas apvada vārstu;

2) augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu;

3) automātiskais ātruma regulators ar sviru un atsperu sistēmu;

4) elektromagnētiskais slēgvārsts, kas pārtrauc degvielas padevi

5) automātiska ierīce (mašīna) degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa maiņai.

9. att. Degvielas sūkņa shēma - Bosch VE

Sadalītāja iesmidzināšanas sūkni VE var aprīkot arī ar dažādām papildus ierīcēm, piemēram, degvielas korektoriem vai aukstās palaišanas akseleratoru, kas ļauj individuāli pielāgot iesmidzināšanas sūkni konkrētā dīzeļdzinēja īpašībām. Sīkāk VE degvielas sūkņa ierīce ir parādīta attēlā.

10. att. Degvielas sūkņa diagramma - Bosch VE:

1 - sūkņa piedziņas vārpsta; 2 - apvada vārsts iekšējā spiediena regulēšanai; 3 - degvielas padeves vadības svira; 4 - regulatora atsvari; 5 - degvielas iztukšošanas strūkla; 6 - pilnas slodzes regulēšanas skrūve; 7 - regulatora transmisijas svira; 8 - solenoīda vārsts dzinēja apturēšanai; 9 - virzulis; 10 - centrālais spraudnis; 11 - izplūdes vārsts; 12 - mērīšanas uzmava; 13 - izciļņa disks; 14 - automātiska degvielas iesmidzināšana; 15 - veltnis; 16 - sajūgs; 17 - zema spiediena degvielas uzpildes sūknis

Degvielas sūkņa piedziņas vārpsta 1 atrodas augstspiediena degvielas sūkņa korpusa iekšpusē, uz vārpstas ir uzstādīts zemspiediena degvielas sūkņa rotors 17 un regulatora piedziņas vārpstas zobrats ar atsvariem 4. iesmidzināšanas sūkni veic ar transmisiju no dīzeļdzinēja kloķvārpstas, pārnesuma vai siksnas. Četrtaktu dzinējos iesmidzināšanas sūkņa vārpstas griešanās biežums ir puse no kloķvārpstas rotācijas biežuma, un sadales iesmidzināšanas sūkņa darbība tiek veikta tā, lai virzuļa translācijas kustība būtu sinhronizēta ar kustību. no virzuļiem dīzeļdzinēja cilindros, un rotācijas kustība nodrošina degvielas sadali starp cilindriem. Translācijas kustību nodrošina izciļņa paplāksne, bet rotācijas kustību nodrošina degvielas sūkņa vārpsta.

Automātiskais ātruma regulators. (3. bloks attēlā) ietver centrbēdzes atsvarus (att.), kas caur regulatora sajūgu un sviru sistēmu iedarbojas uz dozatoru 9 (10. att.), tādējādi mainot degvielas padeves daudzumu atkarībā no ātruma un slodzes režīmiem. no dīzeļdzinēja. Iesmidzināšanas sūkņa korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kurā ir uzstādīta ar akseleratora pedāli saistītā vadības sviras ass.

Automātiskā degvielas iesmidzināšanas virzīšana (9. att. 5. bloks) ir hidrauliska ierīce, kuras darbību nosaka degvielas spiediens iesmidzināšanas sūkņa iekšējā dobumā, ko rada zemspiediena degvielas sūknis ar vadības vārstu 3 (10. att.). Turklāt iepriekš noteiktu spiediena līmeni iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšpusē uztur droseļvārsts 5, kas atrodas savienotājā, lai liekā degviela izvadītu no iesmidzināšanas sūkņa korpusa.

Rotācijas lāpstiņu pastiprinātāja sūknis un zema spiediena sistēma

Zemspiediena degvielas sūknis atrodas iesmidzināšanas sūkņa korpusā uz piedziņas vārpstas un kalpo, lai ņemtu degvielu no tvertnes un piegādātu to sūkņa korpusa iekšējam dobumam. Zemspiediena degvielas sūkņa ar zemspiediena vārstu shematiska diagramma parādīta 11. attēlā.

11. att. Zema spiediena degvielas sūknis

1-gredzenveida dobums; 2-rotors; 3 asmeņi; 4-vārpstas;

5 virzienu vadības vārsts; 6-vārstu korpuss; 7 skrūvju spraudnis; 8-atspere; 9-virzulis

Sūknis sastāv no rotora 2 ar četriem lāpstiņām 3 un gredzena 1 sūkņa korpusā, kas atrodas ekscentriski rotora ārējā pusē. Pēdējam griežoties, asmeņi centrbēdzes spēka iedarbībā tiek nospiesti pret gredzena iekšējo virsmu, tādējādi starp tām izveidojot kameras, no kurām zem spiediena esošā degviela pa kanālu ieplūst augstspiediena sūkņa korpusa iekšējā dobumā. Tajā pašā laikā daļa degvielas nonāk apvada vadības vārsta 5 ieplūdē un, ja tā atveras, tiek apieta uz sūkņa ieplūdi. Apvada vadības vārsta korpuss 6 ir vītņots iesmidzināšanas sūkņa korpusā, korpusa iekšpusē ir virzulis 9, kas noslogots ar atsperi 8, kas kalibrēta līdz noteiktam spiedienam, kura otrs gals balstās pret aizbāzni 7.Ja degvielas spiediens ir augstāks par iestatīto vērtību, vārsta virzulis 9 atver kanālu, lai daļu degvielas novirzītu uz sūkņa iesūkšanas pusi. Apvada vārsta atvēršanas sākuma spiedienu regulē, mainot spraudņa 7 stāvokli, t.i. atsperes priekšslodzes vērtība 8.

Svarīga loma dīzeļdzinēja normālas darbības nodrošināšanā ir augstspiediena degvielas sūkņa vāka veidgabalā uzstādītajam drenāžas droselei (10. att. 5. poz.). Strūkla ar diametru aptuveni 0,6 mm, caur kuru degviela iet uz noteci, uztur nepieciešamo degvielas spiedienu iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšējā dobumā. Acīmredzot droseļvārsta izmērs ir saskaņots ar apvada vārsta darbību.

Apvada vārsts 5 (11. att.) kombinācijā ar drenāžas droseļvārstu 5 (10. att.) nodrošina iepriekš noteiktu degvielas spiediena starpības atkarību augstspiediena degvielas sūkņa korpusā un zemspiediena sūkņa izvadā uz augstspiediena sūkņa vārpstas. ātrumu. Zemspiediena sūkņa piegādātais degvielas daudzums ir vairākas reizes lielāks nekā dīzeļdegvielas cilindriem. Degvielas spiediens iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšējā dobumā ietekmē iesmidzināšanas laika iekārtas virzuļa stāvokli, mainot iesmidzināšanas laiku proporcionāli dzinēja apgriezieniem.

Izplatītāja virzulis un augstspiediena līnija

Galvenais elements, kas rada augstu degvielas spiedienu augstspiediena degvielas sūknī un sadala degvielu pa dīzeļdzinēja cilindriem, ir virzulis 7 10. attēlā, kas veic turp un rotācijas kustību saskaņā ar sekojošu shēmu:

dzinējs -> iesmidzināšanas sūkņa vārpsta -> izciļņa mazgātājs -> virzulis

Degvielas ceļš caur sūkni un elementi, kas nodrošina sadalītāja virzuļa darbību, parādīti 12. attēlā.

Sūkņa darbības princips ir izskaidrots attēlā.

12. att. Degvielas plūsmas diagramma augstspiediena degvielas sūknī:

1 - veltņa griešanās virziens; 2 - veltnis; 3 - izciļņa disks; 4 - virzulis; 5 - degvielas padeves uzmava; 6 - kamera; 7 - kanāls degvielas padevei inžektoram; 8 - sadales rieva

Izciļņa paplāksnes 3 izvirzījumi-izciļņi pastāvīgi saskaras ar rullīšiem 2, kas uzstādīti uz asīm stacionārajā gredzenā 1. Kad izciļņa paplāksne griežas, katrs izciļņa paplāksnis, kas darbojas uz veltņa, virza virzuli pa labi, un tā atgriešanos iepriekšējā stāvoklī veic divas iesmidzināšanas sūkņa bloka atsperes.

Izciļņu mazgātāja izciļņu skaits, tāpat kā augstspiediena līniju armatūras ar izplūdes vārstiem skaits, atbilst dzinēja cilindru skaitam, parasti četriem vai sešiem. Turklāt virzuļa atgriešanās atsperes novērš kinemātiskā savienojuma pārrāvumu starp izciļņu un sekošanas rullīti pie liela paātrinājuma. Nodrošinot virzuļa turp un atpakaļ kustību, izciļņu paplāksne izvirzījumu-izciļņu formā nosaka arī virzuļa gājienu un tā kustības ātrumu un līdz ar to arī injekcijas raksturlielumus, spiedienu un ilgumu. Visus šos parametrus savukārt nosaka sadegšanas kameras forma un dotā dīzeļdzinēja darba procesa īpatnības un tāpēc tie ir jāsaskaņo. Šī iemesla dēļ katram dīzeļdzinēja tipam tiek aprēķināta drupinātāju profila lente, kas tiek "uzklāta" uz iesmidzināšanas sūknī uzstādītā izciļņa mazgātāja priekšējās virsmas. Tāpēc šī sūkņa izciļņa mazgātājs ir nemaināma daļa, kas individuāli atbilst noteiktam dīzeļdzinēja tipam.

Iesmidzināšanas priekšējais sajūgs. Agrāka aizdedze ar kloķvārpstas apgriezienu skaita palielināšanos palielina dīzeļdzinēja jaudu. Kad dzinēja apgriezienu skaits palielinās, iesmidzināšana sākas agrāk.

Rīsi. Iesmidzināšanas priekšējais sajūgs:

Rīsi. a - sākuma pozīcija; b - darba pozīcija; 1 - iesmidzināšanas sūkņa korpuss; 2 - gredzens ar rullīšiem; 3 - veltnis; 4 - pirksts; 5. kanāls; 6 - vāks; 7 - virzulis; 8 - atbalsts; 9 - pavasaris

Iesmidzināšanas sūkņa virzulis rada augstu degvielas spiedienu un izplata to pa cilindriem šādos degvielas padeves procesa funkcionālajos posmos: degvielas ieplūde, aktīvais virzuļa gājiens un degvielas iesmidzināšana (iesmidzināšana), padeves atslēgšanās, izplūdes vārsta aizvēršanas un izkraušanas process. augstspiediena līnija.

Degvielas padeves procesi sadalītāja galvā ir parādīti att. ... Augšējā diagrammā attēlā. a parāda virzuļa stāvokli galējā kreisajā pozīcijā (mirušajā centrā). Šajā gadījumā augstspiediena kamerā 3 ir degviela, kas iepriekš tika piegādāta caur ieplūdes kanālu.

Kad virzulis virzās pa labi, b att., degviela sāk saspiesties, kamēr ieplūde 7 tiek atvienota no degvielas ieplūdes atveres 8, un degviela zem darba spiediena ieplūst caur virzuļa centrālo kanālu attiecīgajā izplūdes kanālā noteiktu cilindru. Zem spiediena atveras izplūdes vārsts un degviela pa augstspiediena līniju plūst uz inžektoru.

Degvielas padeve beidzas, tiklīdz padeves nogriešanas atvere 6, kas atrodas šķērsvirzienā virzulī, pārsniedz dozēšanas sajūgu (C att.) Šajā gadījumā degviela izplūst sūkņa iekšējā dobumā un sūknēšana apstājas.

Turpinot virzuļa griešanos un kustību pa kreisi (D att.), sadales sprauga 2 tiek atvienota no kanāla 4, ieplūde tiek izlīdzināta ar atbilstošo spraugu 8 virzulī, un izveidotā vakuuma dēļ degviela tiek izvadīta. iekļūst augstspiediena kamerā 3 un centrālajā kanālā. Degvielas ieplūdes un turpmākās iesmidzināšanas process notiek virzuļa rotācijas laikā par 90 ° četru cilindru dīzeļdegvielai, par 72 ° piecu cilindru un 60 ° sešu cilindru.

1 - virzulis; 2 - sadales grope; 3 - kamera; 4 - izeja; 5 - degvielas padeves uzmava; 6 - vadības atvere

Dīzeļdegvielas padeves spiediena korektors. Automātiskais pretdūmu korektors vai dīzeļdegvielas padeves spiediena korektors (LDA) tiek izmantots, lai saskaņotu dīzeļdegvielas cilindriem piegādāto degvielas plūsmu ar kompresora piegādāto gaisa plūsmu, tādējādi novēršot dzinēja dūmus. Nepieciešamību uzstādīt norādīto automātisko ierīci nosaka gaisa blīvuma izmaiņas dīzeļdzinēja ar turbokompresoru cilindros atkarībā no turbokompresora darbības režīma. Korektora darbs ir īpaši nepieciešams dīzeļa paātrinājuma režīmos, kad degvielas padeves apjoms palielinās daudz straujāk nekā gaisa plūsmas ātrums, savukārt gaisa pārpalikuma attiecība samazinās, un dīzeļdzinēja darbību pavada dūmi.

Uz sūkņa korpusa augšējā vāka uzstādītā paaugstinājuma spiediena korektora konstrukcija ir parādīta att.

Rīsi. Korektora ar turbokompresoru darba shēma:

a - membrānas stāvoklis pie paaugstināta spiediena; b - membrānas stāvoklis ar nepietiekamu padeves spiedienu; 1 - korektora sviras pietura; 2 - krājums; 3 - membrāna; 4 - vakuuma padeve no ieplūdes kolektora; 5 - atspere; 6 - degvielas iztukšošanas strūkla: 7 - stienis; 8 - regulēšanas skrūve maksimālai plūsmai; 9 - palielināts padeves gājiens; 10 - mērīšanas uzmava; 11 - virzulis; 12 - palaišanas svira; 13 - jaudas svira

Ja turbokompresors nedarbojas, tad automātiskā LDA ierīce, t.i. paaugstinājuma spiediena korektors izrādās sākotnējā stāvoklī uz augšējās pieturas (b att.), nodrošinot, ka dīzeļdzinējs darbojas bez dūmiem. Maksimālās degvielas padeves vērtību šim dzinējam regulē skrūve 8, kas uzstādīta uz augstspiediena degvielas sūkņa vāka.

Degvielas sūkņi Bosch VE un augstspiediena degvielas sūkņi VE ZEXEL (Diesel Kiki) un Nippon Denso, kas ražoti saskaņā ar Bosch licenci, tiek plaši izmantoti un tiek uzstādīti Eiropas un Japānas automašīnu Audi, VW, BMW dīzeļdzinējiem. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi un citi.

VE degvielas sūkņu nomenklatūru nosaka dīzeļdzinēju tips, uz kuriem tie ir uzstādīti, un sūkņa pamatdati ir atspoguļoti uzņēmuma datu plāksnītē, kas vienam sūknim parādīts kā piemērs attēlā.

Rīsi. Plāksnīte ar iesmidzināšanas sūkņa VE modeļa apzīmējumu

Sūkņa zīmols VE 4/9 F2250R12 apzīmē sekojošo:

• V - sadales sūknis;
• E - apzīmē iesmidzināšanas sūkņu saimi;
• 4 - motora cilindru skaits;
• 9 - sūkņa virzuļa diametrs, mm;
• F - apzīmē regulatora veidu - centrbēdzes;
• 2250 - sūkņa vārpstas nominālais ātrums, min-1;
• L - kreisās puses rotācijas sūknis (R - labās puses rotācija);
• 12 - veiktspējas indekss (konkrētajam dīzeļdzinējam).

Papildu digitālie apzīmējumi uz plāksnītes ir uzņēmuma indeksi, piemēram, 0 460 494 001 apzīmē 0 - ražošanas indeksu, 460 - produktu klasi, 4 - apzīmē VE tipa sūkni, 9 - virzuļa diametra indeksu. 4 - dīzeļdegvielas cilindru skaits, 001 - sērijas numurs, kuru var mainīt ražošanā.

Japānā ražotajos VE degvielas sūkņos apzīmējumam tiek pievienots saīsinājums "NP", piemēram, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Turklāt uz plāksnītes var norādīt uzņēmumu (ZEXEL), un tas pats nosaukums ir izliets kopā ar sūkņa korpusu.

Darbuzņēmēja indeksu sūkņa apzīmējumā var norādīt atkarībā no konfigurācijas, tāpēc VW "AAZ" dīzelim mums ir:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - automašīna bez gaisa kondicionēšanas;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - ar gaisa kondicionētāju.

Neskatoties uz plašo VE sūkņu klāstu un dažām dizaina atšķirībām, ir vispārīgas metodes attiecīgo augstspiediena degvielas sūkņu pārbaudei un regulēšanai. Tālāk ir sniegti daži paņēmieni visvienkāršākajām degvielas aprīkojuma pārbaudēm dīzeļdzinēja darbības traucējumu gadījumā.

Ja atsevišķos dīzeļdzinēja cilindros notiek mirgošanas izlaišana, nevienmērīga darbība un jaudas zudums, kas saistīts ar šo darbības traucējumu, tad, lai noteiktu cilindru, kas darbojas ar pārtraukumiem, tiek izmantota to secīgās izslēgšanas metode minimālās tukšgaitas režīmā. ātrumu var pielietot. Lai to izdarītu, par pusi apgrieziena atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie inžektora, un ar auss palīdzību vai ar tahometru nosakiet motora darbības izmaiņu esamību vai neesamību. Ja darbībā nav notikušas izmaiņas, šis cilindrs ir nevienmērīgas darbības cēlonis, tāpēc ir nepieciešama detalizētāka pārbaude (inžektori, kompresija utt.).

Izplūdes gāzu dūmu analīze ir noderīga, lai noteiktu dīzeļdzinēja darbības traucējumu cēloņus.

Neapstrādātu darbību un jaudas zudumu var izraisīt netīrumi vai gaisa noplūde degvielas ieplūdes līnijās. Pēdējo burbuļu klātbūtni pie ieplūdes var noteikt, uzstādot caurspīdīgu cauruli uz sūkšanas līnijas.

Ja dīzeļdzinējs neattīsta maksimālo apgriezienu skaitu un ir pazīmes, kas liecina par degvielas padeves traucējumiem, uz degvielas smalkā filtra armatūras jāuzstāda manometrs un jāpārbauda zemā spiediena vērtība, kurai jāatbilst firmas specifikācijai. Jāpārbauda arī degvielas filtra stāvoklis un liekā ūdens klātbūtne filtra separatorā.

Ir nepieciešams pārbaudīt sūkņa piedziņu. lai pārliecinātos, ka iesmidzināšanas fāze ir pareizi iestatīta, it īpaši, ja dzinējs ir remontēts.

Vienai no pirmajām pārbaudēm ir jānovērtē regulatora vadības sviras un akseleratora pedāļa pareizie savienojumi. Lai to izdarītu, maksimālais tukšgaitas ātrums ir jāsaskaņo ar regulatora darbības sākumu ar atvienotu pedāļa piedziņu, t.i. ar tiešu iedarbināšanu uz vadības sviru, un savienots. Ja nē, noregulējiet izpildmehānismu.

Svarīgs parametrs degvielas sistēmas darbībā ir degvielas temperatūra iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšējā dobumā, kuras optimālajai vērtībai jābūt diapazonā no 45 līdz 50 ° C. Temperatūras paaugstināšanās virs 50 ° C noved pie dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās, lielākā mērā turbodzinējam.

Degvielas sūkņu regulējumus nosaka ražotāju norādījumi, un tie ir stingri jāievēro, lai nodrošinātu normālu degvielas iekārtu un attiecīgi arī dīzeļdzinēja darbību.

Regulēšanas darbības iesmidzināšanas sūkņa montāžas laikā ir vispārīgas visiem VE sūkņiem, atšķiras tikai ar konkrētiem uzstādīšanas izmēriem, ko parasti nodrošina starplikas.

Tabulā kā piemērs ir norādīti Mazda R2 degvielas sūkņa VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL dīzeļa uzstādīšanas izmēri. Montējot iesmidzināšanas sūkni, jāievēro tabulā norādītās uzstādīšanas izmēru skaitliskās vērtības.