Iesmidzināšanas sūkņa kia bongo 3 DIY remonts

Cenas 8200. 12000 berzēt.

Laiks 2. 4 dienas

Kia Bongo iesmidzināšanas sūknis ir viena no svarīgākajām vienībām automašīnas degvielas sistēmā. Tās funkcija ir ievadīt nepieciešamo degvielas daudzumu noteiktā brīdī dīzeļdegvielas cilindros ar nepieciešamo spiedienu. Diezgan bieži iesmidzināšanas sūkņa kļūme kļūst par automašīnas nepareizas darbības cēloni.

Kia Bongo 3 iesmidzināšanas sūkņa remontu var izraisīt vairāki iemesli. Viens no tiem ir augstspiediena degvielas sūkņa bojājums un visas degvielas sistēmas atteice. Šo bojājumu izraisa dzinēja augstā jutība pret izmantotās dīzeļdegvielas kvalitāti. Pēc aptuveni 100 tūkstošu km nobraukuma augstspiediena degvielas sūkņa virzuļa pāris nolietojas, veidojot metāla skaidas. Aktīvi izplatoties pa degvielas sistēmas mezgliem, tas aizsprosto inžektorus, kas ir iemesls uz tiem esošo elektronisko plākšņu degšanai. Šo darbības traucējumu ir viegli pamanīt pēc tai raksturīgajām ārējām pazīmēm: stabila dzinēja darbība tukšgaitā, bet, attīstoties apgriezieniem, tas sāk apsēsties, vienlaikus spēcīgi vibrējot, un kustība uz auto kļūst neiespējama. Šāds sadalījums Kia Bongo tiek novērsts, nomainot iesmidzināšanas sūkni un degvielas sistēmu kopumā. Bet jūs varat arī pasargāt savu automašīnu no tā, uzstādot papildu filtrus un separatoru, lai vizuāli kontrolētu dzinējam piegādātās dīzeļdegvielas kvalitāti un skaidu izskatu degvielas sistēmā.

Citi Kia Bongo iesmidzināšanas sūkņu remonta iemesli var būt:

• slikta karsta dzinēja iedarbināšana, jo ir aizsērējis vai iesprūdis e / m vārsts, kas uzstādīts uz iesmidzināšanas sūkņa un kontrolē degvielas padevi. Ja šis vārsts nedarbojas, tas tiek nomainīts;
• dzinēja pārkaršana. Šo procesu var kontrolēt, ja nepieciešams, pievienojot dzesēšanas šķidrumu.

Lai veiktu visprecīzāko regulēšanu un diagnostiku, iesmidzināšanas sūknis jāremontē pie speciāla degvielas stenda, izmantojot profesionālu aprīkojumu. Dīzeļu centrs BOSCH specializējas Kia Bongo un citu automašīnu modeļu degvielas iesmidzināšanas sūkņu remontā, veic visu komponentu un sistēmu pilnu diagnostiku, nomaina nepieciešamās detaļas un pilnībā konfigurē aprīkojumu. Mums ir vairāk nekā 16 gadu pieredze. Visa veida veiktajiem darbiem klienti saņem viena gada garantiju.

Viss ir iespējams, bet pagaidām mani uztrauc, kāpēc injekcijas sūknis sūknē solāriju atgaitas līnijā

Varbūt es nesapratu ko. Tātad sūknis sūknē 90 procentus atpakaļgaitas līnijā. Un uz rampas gandrīz nekā.

Varbūt es nesapratu ko. Tātad sūknis sūknē 90 procentus atpakaļgaitas līnijā. Un uz rampas gandrīz nekā.

Bet vismaz kaut kam ir jāiet uz rampas, vismaz kaut kam jāiet, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, es pilnībā sagriezos ar starteri, vispār nekas nav, noņemu visu atgriešanās līnijā, lieku tas skrūvē, klīst gan pa rampu, gan atgriešanās līnijā, tā ir problēma, braukšu ar KIA BONGO kopš pusdienlaika jau uzlika pumpu 3 uz patiesību, viņš nervu skaidas uz eju uzbrauca, Es izvilkšu pārgājienu no garāžas un sadedzināšu viņu!

Bet vismaz kaut kas jāiet pabarot rampu, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, pilnībā sagriežu ar starteri, vispār nekas nav, viss iet uz atgriešanās līniju

Bet vismaz kaut kam ir jāiet uz rampas, vismaz kaut kam jāiet, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, es pilnībā sagriezos ar starteri, vispār nekas nav, noņemu visu atgriešanās līnijā, lieku tas skrūvē, klīst gan pa rampu, gan atgriešanās līnijā, tā ir problēma, braukšu ar KIA BONGO kopš pusdienlaika jau uzlika pumpu 3 uz patiesību, viņš nervu skaidas uz eju uzbrauca, Es izvilkšu pārgājienu no garāžas un sadedzināšu viņu!

Vai jūs griežat starteri caur aizdedzes atslēgu vai ko citu? Daļas degvielas padevi no zemspiediena sūkņa uz augstspiediena sūkni (abi ir augstspiediena degvielas sūknī) kontrolē IMV vārsts, un tas ir vārsts, nevis sensors, jo daudzi cilvēki to sajauc. , spiediena sensors atrodas sliedē.Tāpat simts pusē, kur stāv IMV, tajā ir avārijas vārsts, gumijas gredzens, kas laika gaitā daudziem saplīst. IMV tiek vadīts elektroniski, t.i. ja sistēmai kaut kas nepatiks, tad šis vārsts tiks aizvērts un nebūs starta (degvielas plūsma uz sprauslām). Es runāju par to, ka Sistēmai ar visiem sensoriem un atsauksmēm jābūt labā darba kārtībā un pieslēgtai, pretējā gadījumā "radinieks" nebūs. Nu pirmkārt iedosim kļūdu kodus, un tad var padomāt, citādi var visu līdz mašīnai nomainīt nesaprotot.

Es runāju par to, ka Sistēmai ar visiem sensoriem un atsauksmēm jābūt labā darba kārtībā un pieslēgtai, pretējā gadījumā "radinieks" nebūs.

Un es runāju par sistēmas izslēgšanu. Tie. noņemiet savienotāju no IMV un pārbaudiet, vai sistēma nav vainīga? Galu galā, vice satricina bez sistēmas.

_{Pārkārtoju sūkni, šķiet, ka spiediens parādījās, bet joprojām nesākas, 3 sprausla lej, apslāpēja savu izeju no rampas, joprojām nedarbojas, sajūta ir tāda, ka joprojām nav pietiekami daudz spiediena, es izsmidzināt ēteri izņemtajā caurulē, rāpulis strādā, beidzu šļakatām uzreiz letiņi , izslēdzu caurules no spēka spiediena tikai tajā, kuru izslēdzu vispirms, pirms likās, ka mainot spēku es sūknēju kā tur spiediens uz visiem,vai man bija kļūme} IMV, kad uz tā nav strāvas, ir atvērts, tika pievilkta strāva, aizvērās un dīzeļdegviela aizgāja uz atgriešanās līniju, empīriski pārbaudīja.

IMV kad uz tā nav strāvas, ir atvērts, tika pievilkta strāva, tas aizvērās un solārijs aizgāja uz atgriešanās līniju, pārbaudīja to empīriski

Un kā jūs piegādājāt strāvu? Akumulators?

Jā, protams, es to izdarīju, tas ir iespējams tikai īsu laiku no akumulatora, viss darbojas pilnībā aizvērts, es to izmēģināju un tikai 5 volti no savienotāja, viss darbojas uz noņemtā sūkņa, tas ir. solārijs iet uz rampu un uz atgriešanās līniju.

Jā, protams, es to izdarīju, tas ir iespējams tikai īsu laiku no akumulatora, viss darbojas pilnībā aizvērts, es to izmēģināju un tikai 5 volti no savienotāja, viss darbojas uz noņemtā sūkņa, tas ir. solārijs iet uz rampu un uz atgriešanās līniju.

Varbūt spiediena sensors klauvē? Atspējojiet to.

Un kad savienotājā ir 5V? Kā jūs to izmērījāt? Saskaņā ar diagrammu, spriegums no akumulatora. Bloks piegādā masu modulētā veidā.

kamēr neizvilksi spēku uz ielas un redzēsi, ka šļakstās vai nē, tu nesāksies

vārsts aizķēries, adata nekustas, vārsts tiek liets, spiediens rampā mazs, nu tas, ka tas viss vēdinās ir 100%

Šodien nomainīju visas degvielas šļūtenes uz gumijas, ar augstspiediena benzīnsūknim izņemto atgaitas vadu, kratīju bumbieri. Un es redzēju strūklu no degvielas sūkņa atgriešanas līnijas.

Ziņa ir rediģētamix55: 2017. gada 24. septembris - 06:38

Atjaunots iesmidzināšanas sūknis. Vai man vajadzētu to ņemt?

Meklēju pēc tēmas, neko līdzīgu neatradu. Ja kas, nespārdiet pārāk daudz.

Tātad, problēmas būtība. Inžektori ņurdēja. Es to atvēru un zem mikroskopa atradu tērauda skaidas. Es paņēmu jaunas sprauslas. Pievelciet likteni. ahmm. vispār nolēmu neriskēt un biju neizpratnē par iesmidzināšanas sūkņa nomaiņu. No eksistenciālās puses viņi atrada sūkni par 27 rubļiem. Atnāca sūknis, atvēra veikalā kastīti, bija nedaudz sarūgtināts. Iesmidzināšanas sūknis nav jauns. Acīmredzot atjaunots. Bet - tas netika atjaunots Krievijā, jo kaste ar uzrakstu “made in Korea”, biroju sauc par Dashi. Un kā amortizācijas ieliktnis tika izmantotas korejiešu avīzes, kurās nevar atrast ne tikai vārdus, bet arī angļu burtus. Kas noved pie idejas par korejiešu amatnieku iejaukšanos)

Kopumā tagad šaubas grauž - ir vērts uzstādīt atjaunotu sūkni vai ieguldīt vēl četrdesmit rubļus un ņemt jaunu iesmidzināšanas sūkni. Dalieties savās domās, dārgais

Ziņu rediģēja Oļegs03: Vakar, 05:32

Meklēju pēc tēmas, neko līdzīgu neatradu. Ja kas, nespārdiet pārāk daudz.
Tātad, problēmas būtība. Inžektori ņurdēja. Es to atvēru un zem mikroskopa atradu tērauda skaidas. Es paņēmu jaunas sprauslas. Pievelciet likteni. ahmm. vispār nolēmu neriskēt un biju neizpratnē par iesmidzināšanas sūkņa nomaiņu. No eksistenciālās puses viņi atrada sūkni par 27 rubļiem. Atnāca sūknis, atvēra veikalā kastīti, bija nedaudz sarūgtināts. Iesmidzināšanas sūknis nav jauns. Acīmredzot atjaunots.Bet - tas netika atjaunots Krievijā, jo kaste ar uzrakstu “made in Korea”, biroju sauc par Dashi. Un kā amortizācijas ieliktnis tika izmantotas korejiešu avīzes, kurās nevar atrast ne tikai vārdus, bet arī angļu burtus. Kas noved pie idejas par korejiešu amatnieku iejaukšanos)
Kopumā tagad šaubas grauž - ir vērts uzstādīt atjaunotu sūkni vai ieguldīt vēl četrdesmit rubļus un ņemt jaunu iesmidzināšanas sūkni. Dalieties savās domās, dārgais

J3 dzinējs nedarbosies (mikroautobuss KIA BONGO III_) - 1. lapa - Korejas automašīnu dīzeļdzinēji - Dīzeļa operators - Viss par dīzeļdzinējiem

1119 - Solenoīda vārsts degvielas padeves kontrolei; 1120 - nepareiza darbība degvielas kontroles solenoīda vārsta ķēdē; 1640 - iesmidzināšanas sistēmas galvenais relejs.

Meistars teica pareizi.
Iesaku sameklēt servisu modernās DELPHI degvielas iekārtu remontam un pieteikties tur remontam. Jūsu sprauslas tiek remontētas, izlaiduma cena ap 4,5 t/gab, sūknis jāpārbauda stendā, labāk izjaukt un pārbaudīt berzes detaļu nodilumu, ja nepieciešams, nomainīt, remonta izmaksas ir apmēram 8-10 tonnas. bez detaļu noņemšanas / uzstādīšanas un nomaiņas. Izskalojiet sliedi, degvielas vadus, tvertni (sliedes un degvielas vadu skalošana visbiežāk tiek iekļauta sprauslu remonta izmaksās). Ja sūknis ir pilnībā nogalināts, tad līgums maksā apmēram 37-40t.r. no ierēdņiem divreiz dārgāk.

Labs jautājums! Man šķiet, ka labāk ir izjaukt un redzēt, vai tie ir tikai netīrumi vai plankumi, kur.

Vai jums ir padomā kādi speciālisti?
BONGO III 4 wd, 2 kabīne, 2900 turbodīzelis, 2006. g.

Daudzi līdzbraucēji noskatījās un raustīja plecus nost! Un grēkoja uz sūkšanas, un mainīja sūknēšanu ar šļūteni, tas bija vienkārši lieki, es visus cauruļvadus apsmidzināju ar speciālu šķidrumu, lai saprastu, ir sūkšana vai nav. Nomainīts tagad sūknēšana par 100% nepalīdz, joprojām pūš dūmus un detonē. Jā, varbūt siets ir tikai viņai injekcijas sūknī, es neredzu
Nav literatūras!
Es negribu pirkt kaudzi rezerves daļu!
Visos forumos, ko lasu, nevienam nav šādas problēmas, es neesmu atradis!

Pievienoja (19.03.2011, 03:04)
———————————————
un ja sūknēšanas sūknis augstspiediena degvielas sūknī vai sietā, vai šo problēmu var novērst, nenoņemot augstspiediena degvielas sūkni?
Andrejs

Piebildīšu arī, ka par šo konkrēto auto nav informācijas, vados tikai pēc analoģijas ar citiem.

romiešu123,
Uz klusinātas automašīnas 5 volti. Izmaiņu nav. Elektroinstalācija ir pārbaudīta un izķidāta no sākuma līdz beigām. Par sprauslām sapratu, bet tas jau cits jautājums.

mybisarvl,
Centīsimies pasūtīt sensoru.(Patiesību vēl nezinu kur) Es to iedarbināju nevis ēterā, bet karburatora tīrītājā. Es tikai uzrakstīju, lai nebūtu jautājumu. Jā, un likvidēts pāris reizes. Kas attiecas uz smidzinātājiem, paldies par padomu, mēģināšu.
Es to vismaz novestu līdz tādam stāvoklim, lai tas nekļūtu kurls, un tad mēs to izdomāsim. Un ko tas nozīmē, ka dators norāda uz nomaiņu? Viss tāpat dārgais. Jaunā datorā ir jāreģistrē tikai sprauslas (vai tam nav nozīmes?), Bet citādi tas darbojas tāpat.

Vai spiediena sensoram jābūt atsauces spriegumam no datora? Nekad iepriekš to neesmu pamanījis citās mašīnās.

Viss ir iespējams, bet pagaidām mani uztrauc, kāpēc injekcijas sūknis sūknē solāriju atgaitas līnijā

Varbūt es nesapratu ko. Tātad sūknis sūknē 90 procentus atpakaļgaitas līnijā. Un uz rampas gandrīz nekā.

Varbūt es nesapratu ko. Tātad sūknis sūknē 90 procentus atpakaļgaitas līnijā. Un uz rampas gandrīz nekā.

Bet vismaz kaut kam ir jāiet uz rampas, vismaz kaut kam jāiet, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, es pilnībā sagriezos ar starteri, vispār nekas nav, noņemu visu atgriešanās līnijā, lieku tas skrūvē, klīst gan pa rampu, gan atgriešanās līnijā, tā ir problēma, braukšu ar KIA BONGO kopš pusdienlaika jau uzlika pumpu 3 uz patiesību, viņš nervu skaidas uz eju uzbrauca, Es izvilkšu pārgājienu no garāžas un sadedzināšu viņu!

Bet vismaz kaut kas jāiet pabarot rampu, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, pilnībā sagriežu ar starteri, vispār nekas nav, viss iet uz atgriešanās līniju

Bet vismaz kaut kam ir jāiet uz rampas, vismaz kaut kam jāiet, caurule ir pagriezta prom no sūkņa, es pilnībā sagriezos ar starteri, vispār nekas nav, noņemu visu atgriešanās līnijā, lieku tas skrūvē, klīst gan pa rampu, gan atgriešanās līnijā, tā ir problēma, braukšu ar KIA BONGO kopš pusdienlaika jau uzlika pumpu 3 uz patiesību, viņš nervu skaidas uz eju uzbrauca, Es izvilkšu pārgājienu no garāžas un sadedzināšu viņu!

Vai jūs griežat starteri caur aizdedzes atslēgu vai ko citu? Daļas degvielas padevi no zemspiediena sūkņa uz augstspiediena sūkni (abi ir augstspiediena degvielas sūknī) kontrolē IMV vārsts, un tas ir vārsts, nevis sensors, jo daudzi cilvēki to sajauc. , spiediena sensors atrodas sliedē.Tāpat simts pusē, kur stāv IMV, tajā ir avārijas vārsts, gumijas gredzens, kas laika gaitā daudziem saplīst. IMV tiek vadīts elektroniski, t.i. ja sistēmai kaut kas nepatiks, tad šis vārsts tiks aizvērts un nebūs starta (degvielas plūsma uz sprauslām). Es runāju par to, ka Sistēmai ar visiem sensoriem un atsauksmēm jābūt labā darba kārtībā un pieslēgtai, pretējā gadījumā "radinieks" nebūs. Nu pirmkārt iedosim kļūdu kodus, un tad var padomāt, citādi var visu līdz mašīnai nomainīt nesaprotot.

Es runāju par to, ka Sistēmai ar visiem sensoriem un atsauksmēm jābūt labā darba kārtībā un pieslēgtai, pretējā gadījumā "radinieks" nebūs.

Un es runāju par sistēmas izslēgšanu. Tie. noņemiet savienotāju no IMV un pārbaudiet, vai sistēma nav vainīga? Galu galā, vice satricina bez sistēmas.

_{Pārkārtoju sūkni, šķiet, ka spiediens parādījās, bet joprojām nesākas, 3 sprausla lej, apslāpēja savu izeju no rampas, joprojām nedarbojas, sajūta ir tāda, ka joprojām nav pietiekami daudz spiediena, es izsmidzināt ēteri izņemtajā caurulē, rāpulis strādā, beidzu šļakatām uzreiz letiņi , izslēdzu caurules no spēka spiediena tikai tajā, kuru izslēdzu vispirms, pirms likās, ka mainot spēku es sūknēju kā tur spiediens uz visiem,vai man bija kļūme} IMV, kad uz tā nav strāvas, ir atvērts, tika pievilkta strāva, aizvērās un dīzeļdegviela aizgāja uz atgriešanās līniju, empīriski pārbaudīja.

IMV kad uz tā nav strāvas, ir atvērts, strāva tika pielikta, tas aizvērās un solārijs aizgāja uz atgriešanās līniju, pārbaudīja to empīriski

Un kā jūs piegādājāt strāvu? Akumulators?

Jā, protams, es to izdarīju, tas ir iespējams tikai īsu laiku no akumulatora, viss darbojas pilnībā aizvērts, es to izmēģināju un tikai 5 volti no savienotāja, viss darbojas uz noņemtā sūkņa, tas ir. solārijs iet uz rampu un uz atgriešanās līniju.

Jā, protams, es to izdarīju, tas ir iespējams tikai īsu laiku no akumulatora, viss darbojas pilnībā aizvērts, es to izmēģināju un tikai 5 volti no savienotāja, viss darbojas uz noņemtā sūkņa, tas ir. solārijs iet uz rampu un uz atgriešanās līniju.

Varbūt spiediena sensors klauvē? Atspējojiet to.

Un kad savienotājā ir 5V? Kā jūs to izmērījāt? Saskaņā ar diagrammu, spriegums no akumulatora. Bloks piegādā masu modulētā veidā.

kamēr neizvilksi spēku uz ielas un redzēsi, ka šļakstās vai nē, tu nesāksies

vārsts iestrēdzis, adata nekustas, vārsts uzliets, spiediens rampā mazs, nu kas ir tas, kas to visu 100% izpūta

Šodien nomainīju visas degvielas šļūtenes uz gumijas, ar augstspiediena benzīnsūknim izņemto atgaitas vadu, kratīju bumbieri. Un es redzēju strūklu no degvielas sūkņa atgriešanas līnijas.

Ziņa ir rediģētamix55: 2017. gada 24. septembris - 06:38

Atjaunots iesmidzināšanas sūknis. Vai man vajadzētu to ņemt?

Meklēju pēc tēmas, neko līdzīgu neatradu. Ja kas, nespārdiet pārāk daudz.

Tātad, problēmas būtība. Inžektori ņurdēja. Es to atvēru un zem mikroskopa atradu tērauda skaidas. Es paņēmu jaunas sprauslas. Pievelciet likteni. ahmm. vispār nolēmu neriskēt un biju neizpratnē par iesmidzināšanas sūkņa nomaiņu. No eksistenciālās puses viņi atrada sūkni par 27 rubļiem. Atnāca sūknis, atvēra veikalā kastīti, bija nedaudz sarūgtināts. Iesmidzināšanas sūknis nav jauns. Acīmredzot atjaunots. Bet - tas netika atjaunots Krievijā, jo kaste ar uzrakstu “made in Korea”, biroju sauc par Dashi. Un kā amortizācijas ieliktnis tika izmantotas korejiešu avīzes, kurās nevar atrast ne tikai vārdus, bet arī angļu burtus. Kas noved pie idejas par korejiešu amatnieku iejaukšanos)

Kopumā tagad šaubas grauž - ir vērts uzstādīt atjaunotu sūkni vai ieguldīt vēl četrdesmit rubļus un ņemt jaunu iesmidzināšanas sūkni. Dalieties savās domās, dārgais

Ziņu rediģēja Oļegs03: Vakar, 05:32

Meklēju pēc tēmas, neko līdzīgu neatradu. Ja kas, nespārdiet pārāk daudz.
Tātad, problēmas būtība. Inžektori ņurdēja. Es to atvēru un zem mikroskopa atradu tērauda skaidas. Es paņēmu jaunas sprauslas. Pievelciet likteni. ahmm. vispār nolēmu neriskēt un biju neizpratnē par iesmidzināšanas sūkņa nomaiņu. No eksistenciālās puses viņi atrada sūkni par 27 rubļiem. Atnāca sūknis, atvēra veikalā kastīti, bija nedaudz sarūgtināts. Iesmidzināšanas sūknis nav jauns. Acīmredzot atjaunots. Bet - tas netika atjaunots Krievijā, jo kaste ar uzrakstu “made in Korea”, biroju sauc par Dashi.Un kā amortizācijas ieliktnis tika izmantotas korejiešu avīzes, kurās nevar atrast ne tikai vārdus, bet arī angļu burtus. Kas noved pie idejas par korejiešu amatnieku iejaukšanos)
Kopumā tagad šaubas grauž - ir vērts uzstādīt atjaunotu sūkni vai ieguldīt vēl četrdesmit rubļus un ņemt jaunu iesmidzināšanas sūkni. Dalieties savās domās, dārgais

120 000 bez darba.
Turklāt citai mūsu pilsētas automašīnai tika nomainīts iesmidzināšanas sūknis un sprauslas, ar to pietika vienai dienai.

Nav skaidu.
Kā saprast, ka nav aizzīmogots atgriešanās līnijā?

Īsāk sakot, uztaisīja tā, ka spiediens sistēmā bija, sākas ar pussitienu, bet tikai garāžā, jo Tur ir silti.
Uz ielas, ja stāvēja, tad negribēja, uz ielas bija -5.

Vai J3 dzinējam ir kvēlsveces, ja ir, tad kur tās atrast. Viņi uzkāpa pa visu dzinēju, bet to neatrada.
Vai ir pārdošanā temperatūras sensors un tā cena?

Diemžēl Krievijas degvielas kvalitāte, ko mēs pērkam degvielas uzpildes stacijās, bieži vien atstāj daudz vēlamo ... Nu, dažreiz tas ir pilnīgi nesavienojams ar pat mehānisko degvielas iesmidzinātāju un sūkņu dzīvotspēju, kas tika uzstādīti iepriekšējās paaudzes dzinējiem! Kādas ir Common Rail sistēmas detaļas ar to precizitāti un nepanesību pret ūdens un sēra iekļūšanu energosistēmā ar mūsu degvielu.
Pat laicīgi nomainot filtra elementus energosistēmā, neviens nav pasargāts no nesaprotamu atkritumu porcijas dīzeļdegvielas vietā. Atmiņā “solārija” vietā uzgājām neiedomājamu duļķainu vielu ar sapuvušas siļķes smaržu, kas atteicās degt pat uz tajā samērcētas drānas.
Šis dzinējs, kas uzstādīts Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 modeļiem, izmanto degvielas sistēmas sastāvdaļas, ko ražo Delphi (Delphi, Delphi),

Filtrs sastāv no sākotnējās nostādināšanas tvertnes ar gredzenveida mitruma un rupjo netīrumu separatoru, kas aprīkots ar caurspīdīgu kolbu netīrumu un ūdens klātbūtnes vizuālai kontrolei; magnētiskie gredzeni rūsas un metāla daļiņu noturēšanai, galvenais filtra elements un elektriskais degvielas sildītājs ar temperatūras sensoru.

Izvēloties uzstādīšanas vietu, vadījāmies pēc apkalpošanas ērtībām un vieglas piekļuves filtram un tā daļām. Visērtāk ir novietot filtra karteri blakus standarta degvielas filtram, uz automašīnas rāmja zem kabīnes kreisā aizmugurējā stūra, labi redzamā vietā, ir vieglāk kopt un vieglāk uzstādīt produktu.

Lai uzstādītu filtru, nepieciešama tērauda plāksne ar caurumiem, pie kurām caur komplektācijā iekļauto plastmasas kronšteinu tiks pieskrūvēts pats filtra korpuss. Plāksnes biezums ir 3 mm, un to piestiprina pie rāmja ar metināšanu, kam seko metināšanas punktu apstrāde ar pretkorozijas savienojumu. Atdalītāja filtru ir iespējams uzstādīt caur adaptera kronšteinu tehnoloģiskajos caurumos jau rāmī, tas ievērojami vienkāršo uzstādīšanu un ļauj veikt šo darbu neatkarīgi.

Filtra korpuss ir piestiprināts pie plāksnes ar skrūvēm, pats filtrs ir savienots ar barošanas sistēmu ar standarta gumijas šļūtenēm uz tārpu skavām caur piegādes komplektā iekļautajiem piederumiem. Apkures sistēma ir savienota paralēli standarta degvielas sildītājam uz smalkā filtra korpusa. Savienojuma vietas ir noblīvētas, savienojums tiek veikts caur papildus noslēgtu savienotāju, vadi tiek ievietoti speciālā gofrētā aizsargapvalkā un rūpīgi nostiprināti ar plastmasas skavām, izslēdzot bojājumu, īssavienojuma vai pārrāvuma iespēju.

Ar ērtu piekļuvi vienmēr ir iespējams uzraudzīt degvielas stāvokli, kas nonāk dzinējā, un, ja nepieciešams, noņemt piesārņotājus, kas parādās caurspīdīgajā kolbā. Piedāvājam arī palīgmateriālus (kārtridžus) savlaicīgai nomaiņai. Palīgmateriālu izmaksas un pieejamību, kā arī pašus filtrus var noskaidrot, zvanot uz mūsu mājaslapā norādīto tālruņa numuru.

Varbūt atkārtošos, bet atkārtošu vēlreiz - labāk (un lētāk.) Novērst iespējamos dārga bojājuma cēloņus, nekā vēlāk mainīt degvielas sūkni un sprauslas. nav lēts, starp citu.Un dažreiz ir iespējams veikt kapitālremontu dzinējam, kas sabojājies nepareizas degvielas padeves dēļ (galu galā, inžektors var "nomirt" ne tikai aizvērtā stāvoklī, vienkārši pārtraucot degvielas padevi, bet arī atvērtā stāvoklī, "ielej ", nevis "dīzeļdegvielas" iesmidzināšanu cilindrā, kas izraisīs virzuļa izdegšanu un pilnīgu dzinēja atteici, līdz pat pilnīgam apkopes zudumam).
Veiksmi un bez problēmām jūsu dzelzs zirga darbību!
“RSV dienests Maskavā.
* - "solārijs", dīzeļdegviela

• Eļļas maiņa - 700
• Antifrīza (dzesēšanas šķidruma) nomaiņa - 800
• Kvēlsveču nomaiņa - 2400
• Vārsta vāka blīves nomaiņa - 6500
• Sprauslas nomaiņa - 1200
• Sadales vārpstas lauvas nomaiņa. vai pa labi. - 13 000
• Sadales vārpstas gultnes nomaiņa - 13000
• Cilindra galvas (cilindra galvas) nomaiņa - 17500
• Vārstu nomaiņa uz noņemtas cilindra galvas - 300
• Vārstu vadotņu nomaiņa - 500
• Hidraulisko pacēlāju nomaiņa - 13500
• Vārsta kāta blīvējumu nomaiņa - 18300 ar 22300 noņemšanu
• Rokeru nomaiņa - 13000
• Termostata nomaiņa - 600
• Iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa - 6500
• Turbīnu maiņa (turbokompresors) - 5500
• Turbīnas izpildmehānisma nomaiņa - 1200
• Starpdzesētāja nomaiņa - 2500
• Laika nomaiņa (ķēdes, amortizatori un spriegotājs) - 14000
• Zobsiksnas maiņa (siksnas un rullīši) -
• Augšējās sadales ķēdes nomaiņa - 3800
• Vidējās sadales ķēdes nomaiņa - 14000
• Apakšējās sadales ķēdes nomaiņa - 14000
• Piedziņas siksnas nomaiņa - 1000
• Piedziņas siksnas rullīšu nomaiņa 4gab. - 2700
• Cilindru bloka komplekta nomaiņa - 40 000
• Tukša cilindru bloka nomaiņa - 46000
• Virzuļa gredzenu nomaiņa - 46000
• Virzuļu nomaiņa - 46000
• Kloķvārpstas maiņa - 25500
• Klaņa gultņu nomaiņa - 23500
• Galveno gultņu nomaiņa - 25500
• Ūdens sūkņa (ūdens sūkņa) nomaiņa - 3200
• Eļļas sūkņa maiņa - 19000
• Eļļas uztvērēja nomaiņa - 4300
• Motora paletes nomaiņa - 3150
• Balansēšanas vārpstas nomaiņa - 16500
• Palešu plākšņu maiņa - 18500
• Vakuuma sūkņa nomaiņa - 3000
• EGR vārsta nomaiņa - 1700
• Viskozo savienojumu nomaiņa (termiskās sakabes) - 2300

• Dzesēšanas radiatora nomaiņa 2500
• Gaisa kondicionētāja radiatora nomaiņa 2800
• Ūdens sūkņa (sūkņa) nomaiņa 3200
• Radiatora šļūtenes nomaiņa 650
• Dzesēšanas sistēmas spiediena pārbaude (noplūdes pārbaude) 900
• Termostata 600 nomaiņa
• Dzesēšanas ventilatora nomaiņa 1800

• Diagnostika manuālā pārnesumkārba manuālā pārnesumkārba 600
• Manuālās pārnesumkārbas nomaiņa 6000
• Automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa 6000
• Sajūga nomaiņa Kia Bongo 6000
• Spararata maiņa 6500
• Aizmugurējās ass pārnesumkārbas nomaiņa 5500
• Priekšējās ass 5500 pārnesumkārbas nomaiņa
• Sadales kārbas (sadales futrāļa) nomaiņa 6500
• Transfera remonts 9000
• Aizmugurējās dzenskrūves vārpstas nomaiņa 1500
• Priekšējās dzenskrūves vārpstas nomaiņa 1500
• Kreisā/labā pievada bloka nomaiņa — 2100
• Iekšējā CV savienojuma 1600 nomaiņa
• SHRUS ārējā 2100 nomaiņa

• Priekšējās piekares diagnostika 600
• Priekšējā amortizatora nomaiņa 1600
• Lodveida savienojuma nomaiņa 1200
• Priekšējās rumbas gultņa nomaiņa 1500
• Priekšējā stabilizatora stieņa bukses nomaiņa 450
• Priekšējā stabilizatora stieņa nomaiņa 500
• Augšdelma nomaiņa 750
• Apakšējās rokas nomaiņa 1250

• Aizmugurējā amortizatora nomaiņa 900r
• Aizmugurējās rumbas gultņa nomaiņa 1100r
• Aizmugurējās rokas nomaiņa - tās nav
• Aizmugurējā stabilizatora stieņa nomaiņa 500
• Aizmugurējās stabilizatora bukses 500 nomaiņa

• Priekšējo bremžu kluču nomaiņa -700r
• Aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa -2500r
• Priekšējā bremžu suporta nomaiņa 1450
• Galvenā bremžu cilindra 2500 nomaiņa

• Startera nomaiņa - 1200r
• Ģeneratora nomaiņa - 1800r
• Visu sistēmu datordiagnostika - 1000r
• Elektroinstalācijas remonts no 150r
• Spuldzes nomaiņa - 250r
• Lukturu regulēšana - 600r
• Degvielas sistēma:
• Iesmidzināšanas sūkņa (degvielas sūkņa) nomaiņa - 6500r
• Sprauslas nomaiņa - 1200r
• Degvielas filtra nomaiņa - 800r
• Degvielas sistēmas skalošana - 10000
• Sensora nomaiņa rampā - 450r

Lai kāds būtu auto izlaiduma gads, labs īpašnieks to vienmēr uztur tīru un lieliskā tehniskā stāvoklī. Lai sasniegtu šādus mērķus, viņš meklē kvalitatīvu pakalpojumu. Īpaši tas attiecas uz mazajām kravas automašīnām, kurām pieder Kia Bongo. Tas būs ļoti nepatīkami un dārgi, ja naudas pelnīšanas līdzekļi nesāksies vienā dienā. Mūsu serviss veic veselu virkni darbu, ar kuriem varat iepazīties, apskatot cenrādi.

Kia Bongo remonts tiek veikts tikai izmantojot augstas kvalitātes aprīkojumu, kuru ir apstiprinājis ražotājs. Visiem darbiem jūs saņemat kvalitātes garantiju. Runājot par kvalitāti, varat droši izvēlēties starp oriģinālajām rezerves daļām un augstas kvalitātes analogiem, kuru cenas dažkārt ievērojami atšķiras. Ja jums ir nepieciešamās rezerves daļas, jums būs jāmaksā tikai par darbu.

Veicam automašīnas virsbūves remontu Maskavā (CAO) Lianozovā saskaņā ar visiem uzņēmuma noteiktajiem noteikumiem. Atkarībā no lietas sarežģītības auto servisā būs no vairākām dienām līdz pāris nedēļām. Viss atkarīgs no tā, cik ilgi mūsu meistari veiks atslēdznieku remontdarbus, kā arī tai sekojošo virsbūves krāsošanu un pulēšanu, nu un, protams, no auto sākotnējā stāvokļa. Bet esiet drošs – mūsu speciālisti nesēž par velti, viņi paveic jebkuru darbu pēc iespējas ātrāk.

Ja jūs uztrauc laiks, kas nepieciešams jaunu detaļu piegādei mums, neuztraucieties, lielākā daļa detaļu atrodas mūsu noliktavā, tās jums neizmaksās dārgi. Ja kaut kas pietrūkst, mēs sazināmies ar uzticamiem piegādātājiem, kas piegādās jums nepieciešamo pāris dienu laikā. Šajā gadījumā remonta izmaksas nemainās.

Datordiagnostika tiek veikta, izmantojot profesionālu aprīkojumu, kas ātri atradīs visus defektus un parādīs reālo priekšstatu par to, kas notiek ar elektroniku un citām sistēmām.

Vai meklējat kvalitatīvu Kia Bongo autoservisu? Jūs varat atstāt meklēšanu - jūs to jau esat atradis. Izdevīgas cenas, augsta darba kvalitāte, bezmaksas konsultācijas – tas ir tas, kas piesaista mūsu klientus. Neaizmirstiet, ka mūsu cenas ievērojami atšķiras, salīdzinot ar citiem pakalpojumiem. Ja automašīna ir jāremontē “tūlīt”, izmantojiet steidzamo remonta pakalpojumu.

Mūsu speciālisti atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem!

Vārstam ir divi uzdevumi:
1) Iesmidzināšanas sūkņa radītā spiediena kontrole, regulējot piegādātās degvielas daudzumu.

2) Degvielas tvertnē izplūstošās degvielas temperatūras kontrole.

Vārsts atrodas zemspiediena pusē. Degviela tajā tiek ievadīta caur diviem caurumiem vārsta galā, kas ir pārklāti ar sietiņu.
Sieta ideja ir aizsargāt gan pašu vārstu, gan augstspiediena sistēmu no nefiltrētiem netīrumu atlikumiem.

Vārsts atveras saskaņā ar ECU (DCU) pieprasījumu noteiktam spiediena līmenim. Jo augstāks darba cikla līmenis, ko vadības bloks nodrošina vārstam, jo ​​zemāks ir augstspiediena līmenis sliedē un otrādi. Izslēgtā stāvoklī vārstu pastāvīgi atver koniska atspere, kas ir stingrāka par iekšējo atsperi vārsta aizmugurē. Frekvences signāla ietekmē no ECU ar strāvas līmeni līdz 1,1 ampēram vārsts aizver eju uz iesmidzināšanas sūkni, kontrolējot spiedienu. Vārsts atrodas iesmidzināšanas sūkņa korpusa aizmugurē. SVARĪGS! Degvielas sistēmas daļas un elementi jāiegādājas tikai oriģinālās un jaunas! Mūsu uzņēmumā AVIK - visas Kia Bongo 3 rezerves daļas vienmēr ir pieejamas!

Uzņēmums AVIK - Jūsu uzticamais biznesa partneris!

Uzņēmuma specializācija AVIK ir Dienvidkorejas produkcijas oriģinālo komerciālo transportlīdzekļu rezerves daļu pārdošana. Mums ir plaša rezerves daļu izvēle noliktavā un pēc pasūtījuma KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, kā arī autobusos KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostoka
Borodinskaya iela 18B (metāla pamatne)

Pārdošanas nodaļa:
+7 (914) 960-3732 (Vladimirs)

Nosūtīšana un noliktava:
+7 (902) 482-33-11 (Igors)

Grāmatvedības nodaļa:
+7 (902) 480-1818 (Jekaterina)

(Klientu apkalpošana)

Juridiskais nosaukums:Sabiedrība ar ierobežotu atbildību "AVIK Grupa"
Juridiskā adrese: 690049, Primorskas apgabals, Vladivostoka, st. Borodinskaya, 18B, 1. ēka
Pasta adrese: 690049, Primorskas apgabals, Vladivostoka, st. Borodinskaya, 18B, 1. ēka
KROGS: 2543088107
Kontrolpunkts: 254301001
OGRN: 1162543050218

Kia Carnival īpašnieku un fanu klubs

Ziņa Roniks »2015. gada 21. oktobris, 06:53

Ziņa Jevgeņijs »2015. gada 24. oktobris, 13:18

Ziņa Supermens »17. novembris 2015, 00:12

Ziņa Odze78 »21.11.2015, 19:01

Man ir pieredze darbā ar dīzeļdzinēju.Pirmā automašīna bija Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Braucot ar šo automašīnu, es vienkārši iemīlējos dīzeļdzinējos. Protams, man bija jāatrod degvielas uzpildes stacija ar kvalitatīvu degvielu, pretējā gadījumā motors vienkārši būtu drudzī. Murmanskā vislabākā degviela ir degvielas uzpildes stacijās SpetsTehnologiya un Statoil, es pārsvarā uzpildu uz šosejas pie Gazpromneft (nevis Gazprom - tas ir tikai viltojums degvielas uzpildes stacijās un degviela), dažreiz Lukoil lielās apdzīvotās vietās, t.i., uz šosejas viņi tiek. atšķaida degvielu ar “ēzeļa urīnu”. Pat Rosņeftj dīzeļdegvielas kvalitāte nemainīgi ir laba (par 4%), savukārt Lukoil tā ir īsta loterija. Ir arī vairākas labas degvielas uzpildes stacijas: šoseja M18: Karēlijā - "RTK plus" - uzpildīta Prjažas ciemā, degvielas uzpildes stacijas "Kem" - Loukhi, Kem. Ļeņingradas apgabals: “Neste”. Nu, protams, reģionos ir pārbaudītas degvielas uzpildes stacijas “bez nosaukumiem”, lai izdzīvotu, tās savus klientus nemaldina. Ceru, ka mana nelielā pieredze palīdzēs neieliet tvertnē "ēzeļa urīnu".

P.S. Jautājums administrācijai: Vai var ievietot ierakstu atsevišķā tēmā par degvielas uzpildes un degvielas uzpildes stacijām?

Ziņa Jevgeņijs »22.11.2015, 00:57

kia bongo 3 dzinējs J3 klauvē, āmuri.