Sīkāk: bremžu cauruļu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Bremžu sistēmas remonts bieži vien neaprobežojas tikai ar bremžu kluču nomaiņu vai bremžu šķidruma nomaiņu un sūknēšanu abās ķēdēs. Sarežģītāka, uzstādīšanas laikā nepieciešama precizitāte un noteikta kvalifikācija, ir bremžu cauruļu remonts. Bieži vien tas notiek korozijas vai cauruļu bojājuma rezultātā negadījuma vai bremžu suporta remonta dēļ.
Lai pašrocīgi veiktu bremžu cauruļvadu remontu un veiksmīgu bremžu caurules pievienošanu sadalītāja nipelim, tējām, bremžu galvenajam cilindram un bremžu suportiem, nepieciešama kvalitatīva caurules gala apstrāde un atloka atloka veidošana vai t.s. sauc par "piltuvi". To iegūst, izmantojot bremžu caurules uzliesmošanas procedūru.
Ir vairākas piltuves pamata opcijas.
Eurostandarta sēne (centrā). Pēc formas tas atgādina riteņu riepu, to plaši izmanto lielākajā daļā automašīnu, kas ražotas Eirāzijas kontinenta rūpnīcās. No iepriekš minētā izrādās visizturīgākā savienojuma iespēja, taču tā tiek uzskatīta par vienreizēju. Pareizi iestudējot, var izmantot līdz trīs reizēm.
Parasta vienkārša piltuve, ko iegūst, saliekot caurules gala daļas sienas ar speciālu instrumentu bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai.
Piltuve, ko iegūst, dubultā salokot caurules malu vai vienkāršu piltuvi. Tas tiek uzskatīts par standartu amerikāņu automašīnās. Šāda veida bremžu caurules uzliesmojumu iegūst no sēnītes, izjaucot tās augšējo daļu ar konusveida serdi.
Vienkāršas piltuves lietošanas laiks ir sen pagājis, pirmkārt, ir mainījies metāls, no kura izgatavotas caurules vecām automašīnām. Mīksta un kaļamā velmētā vara vietā bieži izmanto stipru un cietu tērauda cauruli. Ja agrāk vadītājs varēja uzlocīt gala virsmu ar knaiblēm, uzgriežņu atslēgu un pāris āmura sitieniem, tad tagad tērauda bremžu caurules nav iespējams uzlocīt bez ierīces.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Galvenais nosacījums veiksmīgai cauruļu gala uzplaiksnīšanai vienmēr ir bijis un būs kvalitatīvu un labāk profesionālu instrumentu izmantošana. Mūsu automašīnām Eiropā un Āzijā iegādājieties metriskā dizaina uzliesmojumu komplektus. Amerikāņi izskatās vairāk nekā pieklājīgi, mirdz ar hromētu pārklājumu, taču viņi var paslīdēt collu sistēmā. Vecais padomju standarts vara bremžu caurulei ir 8 mm, jaunākajās padomju un krievu versijās tika izmantots 6 mm tērauds.
Izvēles ziņā lētākais ir komplekts bremžu caurulēm Force 656B, 906T2, var izmantot elegantākus JonnesWay komplektus vai parastos Biltema vai Licota.
Uzliesmojuma instrumentu komplektā ietilpst:
skrūvju velmēšanas prese un skava, ar kuras palīdzību tiek pievilktas skrūvspīļu sloksnes un deformēts bremžu caurules metāls;
divas sadalītas skrūvspīļu sloksnes ar sešiem līdz septiņiem caurumiem ar konusiem, kuros ir iespraustas cauruļu paplašināšanai;
griešanas ierīce, kas ļauj nogriezt galu stingri perpendikulārā virzienā;
dažāda diametra serdeņu un konusu komplekts sēnīšu veidošanai.
Izvēloties uzliesmojuma komplektu, lūdzu, ņemiet vērā šādus punktus. Pirmkārt, preses skrūvējamam uzgrieznim un skavām jābūt matēti melniem. Tas norāda uz spirālveida virsmas termisko apstrādi un sacietēšanu. Lētākā versijā tiek izmantota hromēšana.
Otrkārt, kalibrētu caurumu izgatavošanas precizitāte skrūvspīļu sloksnēs. Parasti konusu iekšējā virsma ir pārklāta ar aizsargājošu oksīda plēvi uz fosfāta bāzes.Šāds pārklājums atvieglo kaltā metāla slīdēšanu pa matricas iekšējo virsmu.
Treškārt, visas kalibrētās atveres ir numurētas ar izmēriem, norādot mērvienības - milimetrus vai collas, caurdurtas ar zīmogu līdz 0,1 mm dziļumam, bez papildu hromēšanas vai krāsošanas. Alternatīvi, visai struktūrai var būt oksidēts pārklājums. Nestrādājošās daļas var krāsot ar vienkāršu gaišu krāsu.
Procedūra bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai ar sēnīti ar savām rokām:
izvēlieties no komplekta ierīci bremžu caurules gala precīzai perpendikulārai griešanai, ievietojot to atbilstoša diametra atverē, pievelciet skrūvi un pāris reizes aptiniet griezēju, līdz tas apstājas;
ir arī ass pusapaļas zāģis iekšējo slīpumu un urbumu noņemšanai;
pēc bremžu caurules gala novīlēšanas ar vīli uzliekam caurulei uzgriezni-savienojumu un ar skavu nofiksējam galu skrūvspīlē, ievērojot caurules gala atlaišanas apjomu virs skrūvspīles plaknes;
pievieno pāris pilienus "bremzes" tūbiņas galā, ievietojiet atbilstoša izmēra serdi un piespiediet caurules malas, iegūstot sēnīti.
Ja saskaņā ar uzliesmošanas apstākļiem ir nepieciešams iegūt armatūras amerikāņu versiju, skavā tiek ievietots konuss un sēnītes augšējās daļas malas tiek nospiestas zem matricas konusa. Dažreiz skavu konstrukcijā ir iebūvēts sprūdrata mehānisms, kas ļauj ierobežot armatūras virsmai pielikto spēku.
Ja uzliesmojums jāveic ātri un daudzos punktos, vara cauruļu gadījumā tiek izmantots vienkāršāks instruments - knaibles un grozāmais rullītis.
Vara lokanība un lokanība neprasa lielu piepūli, lai deformētu metālu, tāpēc galu ar rokas piepūli ir ātrāk un vienkāršāk uzlocīt. Ierīces kompaktuma dēļ knaibles var izmantot bremžu caurulīšu uzplaiksnīšanai tieši uz automašīnas, apstākļos, kad ir grūti veikt darbu ar standarta komplektu.
Tērauda bremžu caurulēm, atšķirībā no vara, praktiski nav plastiskuma rezerves, tāpēc sēnīte un piltuve var parādīties, veidojot lielu skaitu mikroplaisu. Šajā ziņā sēnītes velmētā mala paliek mazāk jutīga pret mikroplaisām, ja, protams, tās atrodas tikai cauruma zonā. Ja perifērijā, visplašākajā armatūras vietā, ir izveidojušās plaisas, šī iespēja noteikti tiek noraidīta.
Amerikāņu dubultajai piltuvei bieži vien ir iespējams izmantot tikai vara bremžu cauruli. Ārkārtējos gadījumos, ja ir steidzama nepieciešamība paplašināt tērauda cauruli atbilstoši Amerikas standartam, procedūra tiek veikta divos vai trīs posmos. Pirmajā posmā pēc caurules gala izgriešanas un vīlēšanas tas tiek paplašināts zem sēnītes. Pēc tam iegūtā versija tiek pakļauta īslaicīgai atkausēšanai, karsējot ar degli, kas ļauj noņemt ievērojamu daļu no metāla spriegumiem. Trešais posms būs dedzināšana 25-30 °, nevis 45 ° leņķī, un atkārtota atkausēšana. Visbeidzot, tiek veikta galīgā uzliesmošana līdz vajadzīgajam piltuves izmēram.
Ja iespējams, pirms caurules uzliesmošanas ir vērts praktizēt, lai iegūtu tērauda amerikāņu piltuvi, lai nevajadzīgi apgrieztu cauruli, kas izgatavota no līdzīga materiāla.
Video parāda bremžu cauruļu paplašināšanas procesu:
Bremžu cauruļu uzplaiksnīšana ir procedūra, kas jebkurā laikā var būt nepieciešama kādam, kam ir sava automašīna. Protams, šīs un jebkuras citas ar transportlīdzekļa apkopi un remontu saistītu darbību veikšanu vienmēr var uzticēt kvalificētiem speciālistiem degvielas uzpildes stacijās, taču daudzi autobraucēji iet citu ceļu un cenšas visu paveikt savām rokām.Katram auto īpašniekam ir tiesības pašam izlemt, kam uzticēt sava spēkrata apkopi, taču daudzus no šiem jautājumiem var atrisināt arī patstāvīgi.
Mācīties pašizplešoties caurulēm ir pavisam vienkārši.
Bremžu caurules ir jebkuras automašīnas bremžu sistēmas neatņemama sastāvdaļa, kas ir atbildīga par tā apturēšanu īstajā brīdī. Lai saprastu, cik svarīgas šādas caurules ir bremžu sistēmas darbībai kopumā, jums vismaz virspusēji jāiepazīstas ar tās darbības principu.
Tātad automašīnas apturēšanas process, kuram tiek izmantota bremžu sistēma, sastāv no šādiem posmiem.
Ja nepieciešams samazināt transportlīdzekļa ātrumu vai to pilnībā apturēt, vadītājs nospiež bremžu pedāli.
Galvenā cilindra virzulis, kas savienots ar pedāli, tiek aktivizēts un sāk iedarboties uz bremžu šķidrumu.
Zem augsta spiediena, ko nodrošina galvenā cilindra virzulis, šķidrums sāk plūst caur caurulēm un šļūtenēm katra riteņa cilindros, iedarbojoties uz to virzuļiem.
Zem šķidruma spiediena virzuļi iedarbojas uz bremžu klučiem, kas tiek nospiesti pret bremžu diskiem, apturot riteņu griešanos.
Automašīnas bremžu sistēmas shēma
Acīmredzot bremžu caurulēm ir izšķiroša nozīme visas bremžu sistēmas darbībā, un, ja tās saplīst, tā pilnībā sabojājas. Tāpēc šo elementu remontam, kas ietver bremžu cauruļvadu paplašināšanu, ir jāpieiet ar visu atbildību.
Caur bremžu caurulēm, kā minēts iepriekš, augstspiediena bremžu šķidrums tiek piegādāts visiem sistēmas elementiem. Kad šādu cauruļu caurlaidspēja pasliktinās, visa sistēma sāk darboties neefektīvi, kas jo īpaši izraisa ievērojamu bremzēšanas ceļa palielināšanos. To, ka bremžu sistēmas elementiem, tostarp caurulēm, ir nepieciešama diagnostika (un, iespējams, arī remonts), var norādīt šādas raksturīgas pazīmes:
svešu skaņu un pulsējošu kustību parādīšanās, nospiežot bremžu pedāli;
bremžu pedāļa brīva kustība, kad to nospiežat;
bremžu šķidruma noplūde, kas izraisa spiediena pazemināšanos un attiecīgi neefektīvu bremzēšanu un intensīvu bremžu kluču nodilumu;
bremzējot braukšana uz sāniem (šī situācija, lai arī tā ir netieša zīme, var liecināt arī par to, ka nepieciešams remontēt bremžu caurules).
Vecās bremžu caurules briesmīgā stāvoklī ir steidzami jānomaina, pat ja nav noplūdes
Tomēr galvenā pazīme, ka bremžu caurules pilnībā nepilda savas funkcijas un tām ir nepieciešama uzliesmošana, ir bremzēšanas ceļa palielināšanās. Visbiežākie bremžu cauruļu veiktspējas pasliktināšanās iemesli ir:
sešstūra galviņu konstrukcijas pārkāpumi, ar kuriem šādas caurules ir aprīkotas;
vītņoto savienojumu kvalitātes un uzticamības pasliktināšanās, gružu vai koksa šķidruma iekļūšana tajos.
Šādi darbības traucējumi, kas negatīvi ietekmē atsevišķu bremžu sistēmas elementu tehnisko stāvokli, būtiski samazina tās darba efektivitāti. Tāpēc eksperti un autoražotāji iesaka to diagnosticēt reizi pusgadā. Ja esat piesiets nobraukumam, tad šī procedūra jāveic ik pēc 50 000 nobraukuma km, un ir nepieciešams nomainīt gumijas caurules, neatkarīgi no to tehniskā stāvokļa, ik pēc 125 000 transportlīdzekļa nobraukuma km.
