Sīkāk: bremžu cauruļu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Bremžu sistēmas remonts bieži vien neaprobežojas tikai ar bremžu kluču nomaiņu vai bremžu šķidruma nomaiņu un sūknēšanu abās ķēdēs. Sarežģītāka, uzstādīšanas laikā nepieciešama precizitāte un noteikta kvalifikācija, ir bremžu cauruļu remonts. Bieži vien tas notiek korozijas vai cauruļu bojājuma rezultātā negadījuma vai bremžu suporta remonta dēļ.
Lai pašrocīgi veiktu bremžu cauruļu remontu un veiksmīgu bremžu caurules pievienošanu sadalītāja nipelim, tējām, bremžu galvenajam cilindram un bremžu suportiem, nepieciešama kvalitatīva caurules gala apstrāde un atloka atloka veidošana vai t.s. sauc par "piltuvi". To iegūst, izmantojot bremžu caurules uzliesmošanas procedūru.
Ir vairākas piltuves pamata opcijas.
- Eurostandarta sēne (centrā). Pēc formas tas atgādina riteņu riepu, to plaši izmanto lielākajā daļā automašīnu, kas ražotas Eirāzijas kontinenta rūpnīcās. No iepriekš minētā izrādās visizturīgākā savienojuma iespēja, taču tā tiek uzskatīta par vienreizēju. Pareizi iestudējot, var izmantot līdz trīs reizēm.
- Parasta vienkārša piltuve, ko iegūst, saliekot caurules gala daļas sienas ar speciālu instrumentu bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai.
- Piltuve, ko iegūst, dubultā salokot caurules malu vai vienkāršu piltuvi. Tas tiek uzskatīts par standartu amerikāņu automašīnās. Šāda veida bremžu caurules uzliesmojumu iegūst no sēnītes, izjaucot tās augšējo daļu ar konusveida serdi.
Vienkāršas piltuves lietošanas laiks ir sen pagājis, pirmkārt, ir mainījies metāls, no kura izgatavotas caurules vecām automašīnām. Mīksta un kaļamā velmētā vara vietā bieži izmanto stipru un cietu tērauda cauruli. Ja agrāk vadītājs varēja uzlocīt gala virsmu ar knaiblēm, uzgriežņu atslēgu un pāris āmura sitieniem, tad tagad tērauda bremžu caurules nav iespējams uzlocīt bez ierīces.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Galvenais nosacījums veiksmīgai cauruļu gala uzplaiksnīšanai vienmēr ir bijis un būs kvalitatīvu un labāk profesionālu instrumentu izmantošana. Mūsu automašīnām Eiropā un Āzijā iegādājieties metriskā dizaina uzliesmojumu komplektus. Amerikāņi izskatās vairāk nekā pieklājīgi, mirdz ar hromētu pārklājumu, taču viņi var paslīdēt collu sistēmā. Vecais padomju standarts vara bremžu caurulei ir 8 mm, jaunākajās padomju un krievu versijās tika izmantots 6 mm tērauds.
Izvēles ziņā vispieejamākais ir komplekts bremžu caurulēm Force 656B, 906T2, var izmantot elegantākus JonnesWay komplektus vai parastos Biltema vai Licota.
Uzliesmojuma instrumentu komplektā ietilpst:
- skrūvju velmēšanas presi un skava, ar kuras palīdzību tiek pievilktas skrūvspīļu sloksnes un deformēts bremžu caurules metāls;
- divas sadalītas skrūvspīļu sloksnes ar sešiem līdz septiņiem caurumiem ar konusiem, kuros ir iespraustas cauruļu paplašināšanai;
- griešanas ierīce, kas ļauj nogriezt galu stingri perpendikulārā virzienā;
- dažāda diametra serdeņu un konusu komplekts sēnīšu veidošanai.
Izvēloties uzliesmojuma komplektu, lūdzu, ņemiet vērā šādus punktus. Pirmkārt, preses skrūvējamam uzgrieznim un skavām jābūt matēti melniem. Tas norāda uz spirālveida virsmas termisko apstrādi un sacietēšanu. Lētākā versijā tiek izmantota hromēšana.
Otrkārt, kalibrētu caurumu izgatavošanas precizitāte skrūvspīļu sloksnēs. Parasti konusu iekšējā virsma ir pārklāta ar aizsargājošu oksīda plēvi uz fosfāta bāzes.Šāds pārklājums atvieglo kaltā metāla slīdēšanu pa matricas iekšējo virsmu.
Treškārt, visas kalibrētās atveres ir numurētas ar izmēriem, norādot mērvienības - milimetrus vai collas, caurdurtas ar zīmogu līdz 0,1 mm dziļumam, bez papildu hromēšanas vai krāsošanas. Alternatīvi, visai struktūrai var būt oksidēts pārklājums. Nestrādājošās daļas var krāsot ar vienkāršu gaišu krāsu.
Procedūra bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai ar sēnīti ar savām rokām:
- izvēlieties no komplekta ierīci bremžu caurules gala precīzai perpendikulārai griešanai, ievietojot to atbilstoša diametra atverē, pievelciet skrūvi un pāris reizes aptiniet griezēju, līdz tas apstājas;
- ir arī ass pusapaļas zāģis iekšējo slīpumu un urbumu noņemšanai;
- pēc bremžu caurules gala novīlēšanas ar vīli uzliekam caurulei uzgriezni-savienojumu un ar skavu nofiksējam galu skrūvspīlē, ievērojot caurules gala atbrīvošanas apjomu virs skrūvspīles plaknes;
- pielej pāris pilienus "bremzes" tūbiņas galā, ievietojiet atbilstoša izmēra serdi un piespiediet tūbiņas malas, iegūstot sēnīti.
Ja saskaņā ar uzliesmošanas apstākļiem ir nepieciešams iegūt armatūras amerikāņu versiju, skavā tiek ievietots konuss un sēnītes augšējās daļas malas tiek nospiestas zem matricas konusa. Dažkārt skavu konstrukcijā ir iebūvēts sprūdrata mehānisms, kas ļauj ierobežot armatūras virsmai pielikto spēku.
Ja uzliesmošana jāveic ātri un daudzos punktos, vara cauruļu gadījumā tiek izmantots vienkāršāks instruments - knaibles un grozāmais rullītis.
Vara lokanība un lokanība neprasa lielu piepūli, lai deformētu metālu, tāpēc ar rokas piepūli ir ātrāk un vienkāršāk uzlocīt galu. Ierīces kompaktuma dēļ knaibles var izmantot bremžu caurulīšu uzplaiksnīšanai tieši uz automašīnas, apstākļos, kad ir grūti veikt darbu ar standarta komplektu.
Tērauda bremžu caurulēm, atšķirībā no vara, praktiski nav plastiskuma rezerves, tāpēc sēnīte un piltuve var parādīties, veidojot lielu skaitu mikroplaisu. Šajā ziņā sēnītes velmētā mala paliek mazāk jutīga pret mikroplaisām, ja, protams, tās atrodas tikai cauruma zonā. Ja perifērijā, visplašākajā armatūras vietā, ir izveidojušās plaisas, šī opcija noteikti tiks noraidīta.
Amerikāņu dubultajai piltuvei bieži vien ir iespējams izmantot tikai vara bremžu cauruli. Ārkārtējos gadījumos, ja ir steidzama nepieciešamība paplašināt tērauda cauruli saskaņā ar Amerikas standartu, procedūra tiek veikta divos vai trīs posmos. Pirmajā posmā pēc caurules gala izgriešanas un vīlēšanas tas tiek paplašināts zem sēnītes. Pēc tam iegūtā versija tiek pakļauta īslaicīgai atkausēšanai, karsējot ar degli, kas ļauj noņemt ievērojamu daļu no metāla spriegumiem. Trešais posms būs dedzināšana 25-30 °, nevis 45 ° leņķī, un atkārtota atkausēšana. Visbeidzot, tiek veikta galīgā uzliesmošana līdz vajadzīgajam piltuves izmēram.
Ja iespējams, pirms caurules uzliesmošanas ir vērts praktizēt, lai iegūtu tērauda amerikāņu piltuvi, lai nevajadzīgi apgrieztu cauruli, kas izgatavota no līdzīga materiāla.
Video parāda bremžu cauruļu paplašināšanas procesu:
Bremžu cauruļu uzplaiksnīšana ir procedūra, kas jebkurā laikā var būt nepieciešama kādam, kam ir sava automašīna. Protams, šīs un jebkuras citas darbības, kas saistītas ar transportlīdzekļa apkopi un remontu, īstenošanu vienmēr var uzticēt kvalificētiem degvielas uzpildes staciju speciālistiem, taču daudzi autobraucēji iet citu ceļu un cenšas visu paveikt savām rokām.Katram auto īpašniekam ir tiesības pašam izlemt, kam uzticēt sava spēkrata apkopi, taču daudzus no šiem jautājumiem var atrisināt arī patstāvīgi.
Mācīties pašizplešoties caurulēm ir pavisam vienkārši.
Bremžu caurules ir jebkuras automašīnas bremžu sistēmas neatņemama sastāvdaļa, kas ir atbildīga par tā apturēšanu īstajā brīdī. Lai saprastu, cik svarīgas šādas caurules ir bremžu sistēmas darbībai kopumā, jums vismaz virspusēji jāiepazīstas ar tās darbības principu.
Tātad automašīnas apturēšanas process, kuram tiek izmantota bremžu sistēma, sastāv no šādiem posmiem.
- Ja nepieciešams samazināt transportlīdzekļa ātrumu vai to pilnībā apturēt, vadītājs nospiež bremžu pedāli.
- Galvenā cilindra virzulis, kas savienots ar pedāli, tiek aktivizēts un sāk iedarboties uz bremžu šķidrumu.
- Zem augsta spiediena, ko nodrošina galvenā cilindra virzulis, šķidrums sāk plūst caur caurulēm un šļūtenēm katra riteņa cilindros, iedarbojoties uz to virzuļiem.
- Zem šķidruma spiediena virzuļi iedarbojas uz bremžu klučiem, kas tiek nospiesti pret bremžu diskiem, apturot riteņu griešanos.
Automašīnas bremžu sistēmas shēma
Acīmredzot bremžu caurulēm ir izšķiroša nozīme visas bremžu sistēmas darbībā, un, ja tās saplīst, tā pilnībā sabojājas. Tāpēc šo elementu remontam, kas ietver bremžu cauruļvadu paplašināšanu, ir jāpieiet ar visu atbildību.
Caur bremžu caurulēm, kā minēts iepriekš, augstspiediena bremžu šķidrums tiek piegādāts visiem sistēmas elementiem. Kad šādu cauruļu caurlaidspēja pasliktinās, visa sistēma sāk darboties neefektīvi, kas jo īpaši izraisa ievērojamu bremzēšanas ceļa palielināšanos. To, ka bremžu sistēmas elementiem, tostarp caurulēm, ir nepieciešama diagnostika (un, iespējams, arī remonts), var norādīt šādas raksturīgas pazīmes:
- svešu skaņu un pulsējošu kustību parādīšanās, nospiežot bremžu pedāli;
- bremžu pedāļa brīva kustība, kad to nospiežat;
- bremžu šķidruma noplūde, kas izraisa spiediena pazemināšanos un attiecīgi neefektīvu bremzēšanu un intensīvu bremžu kluču nodilumu;
- bremzējot braukšana uz sāniem (šī situācija, lai arī tā ir netieša zīme, var liecināt arī par to, ka nepieciešams remontēt bremžu caurules).
Vecās bremžu caurules briesmīgā stāvoklī ir steidzami jānomaina, pat ja nav noplūdes
Tomēr galvenā pazīme, ka bremžu caurules pilnībā nepilda savas funkcijas un tām ir nepieciešama uzliesmošana, ir bremzēšanas ceļa palielināšanās. Visbiežākie bremžu cauruļu veiktspējas pasliktināšanās iemesli ir:
- sešstūra galviņu konstrukcijas pārkāpumi, ar kuriem šādas caurules ir aprīkotas;
- vītņoto savienojumu kvalitātes un uzticamības pasliktināšanās, gružu vai koksa šķidruma iekļūšana tajos.
Šādi darbības traucējumi, kas negatīvi ietekmē atsevišķu bremžu sistēmas elementu tehnisko stāvokli, būtiski samazina tās darba efektivitāti. Tāpēc eksperti un autoražotāji iesaka to diagnosticēt reizi pusgadā. Ja esat piesaistīts nobraukumam, tad šī procedūra jāveic ik pēc 50 000 nobraukuma km, bet gumijas cauruļu nomaiņa neatkarīgi no to tehniskā stāvokļa ir nepieciešama ik pēc 125 000 transportlīdzekļa nobraukuma km.
Auto remonts, lai ar ko tas būtu saistīts, reti kad izraisa patīkamas emocijas auto entuziastā. Tas izskaidrojams arī ar to, ka šāds notikums, kā likums, ir saistīts ar noteiktām finansiālām izmaksām. Tikmēr, ja mēs runājam par situāciju, kad ir nepieciešams paplašināt bremžu caurules, šādas procedūras izmaksas var tikt samazinātas, ja jūs to darāt pats.
Tātad, lai ar savām rokām izpūstu bremžu caurules, jums ir ne tikai detalizēti jāizpēta teorētiskā informācija par šo jautājumu un jānoskatās atbilstošais video, bet arī jāiegādājas īpaša ierīce. Bremžu cauruļu komplektā, ko lēti var iegādāties daudzos automobiļu veikalos, ietilpst šādi instrumenti un piederumi:
- cauruļu griezējs;
- armatūra, ko izmanto kā savienotāju;
- ērces.
Uzliesmojuma komplektā parasti ietilpst skava dažādu izmēru caurulēm.
Izmantojot tik vienkāršu komplektu, kuram jāpievieno urbis (lai noslīpētu cauruļu galus), kā arī benzīns, kas nepieciešams kā smērviela, jūs varat ne tikai ar savām rokām veikt augstas kvalitātes dedzināšanu. , bet arī ietaupīt pienācīgu naudas summu, kas būtu jāmaksā speciālistiem degvielas uzpildes stacijās.
Nomainot cauruli ar jaunu, mēs vispirms izgatavojam kopiju, pamatojoties uz veco.
Tūlīt pirms uzliesmošanas ar bremžu cauruli veiciet šādas darbības.
- Caurule tiek atskrūvēta ar instrumentu vai manuāli no bremžu cilindra vai suporta.
- Vizuāli pārbaudot, nosaka bojājumu klātbūtni caurules virsmā. Ja tie atrodas tuvu tās malai, tad cauruli var atjaunot, ja nē, tad tā jānomaina pret jaunu.
- Izmantojot instrumentu, piemēram, cauruļu griezēju, no caurules malas tiek nogriezta bojātā vieta un nogrieztā mala tiek apstrādāta ar benzīnu.
- Caurules nogriezto galu saspiež ar knaiblēm un tās iekšējā daļā, izmantojot urbjmašīnu ar atbilstoša diametra urbi, noņem slīpumu.
- Caurules iekšējās virsmas daļa, kurā tika noņemta noslāņošanās, tiek attīrīta no skaidām. Pēc tam caurules galu ievieto veidgabalā, kas darbojas kā savienotājs.
Viegli saīsiniet cauruli, izmantojot īpašu griezēju
Kad visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, caurule ir jāpaplašina, šim nolūkam vislabāk ir izmantot īpašu mašīnu. Uzliesmošana, kas tiek veikta, izmantojot šādu iekārtu, tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu.
- Uzliesmojošās caurules gals tiek ievietots iekārtas iespīlēšanas caurumā. Šajā gadījumā caurules daļai, kas izvirzīta no mašīnas iespīlēšanas mehānisma, jābūt aptuveni 5 mm.
- Ar speciāla perforatora palīdzību, ar kuru šāda iekārta ir aprīkota, caurules gals tiek paplašināts.
- Ja nepieciešams paplašināt caurules otro galu, visa iepriekš aprakstītā procedūra tiek veikta tādā pašā secībā.
Mēs izspiežam matricu ar presi, vizuāli uzraugot sēnītes veidošanos, un mēs iegūstam augstas kvalitātes gofrētu cauruli
Uzliesmojuma rezultātā ar šādas ierīces palīdzību, ievērojot noteikumus un darba smalkumus, ar kuriem vislabāk ir iepazīties ar video, bremžu caurules gals kļūst glīti paplašināts. Īpašas mašīnas izmantošana ļauj pielāgot šādas paplašināšanas parametrus, jo bremžu sistēmām, kas tiek izmantotas dažādu zīmolu automašīnām, tās var būtiski atšķirties. Parasti īpašos komplektos, ar kuru palīdzību jūs varat ar savām rokām uzliesmot bremžu caurules, ir arī veidne, kas ļauj uzraudzīt tehnoloģiskās darbības rezultātu.
Caurules gala atlocīšana, izmantojot īpašu nazi, kas atrodas griezēja aizmugurē
Tādējādi nav grūti paplašināt automašīnas bremžu sistēmā izmantotās caurules, ja šim nolūkam izmantojat īpašus instrumentus un ierīces. Veicot šādu uzliesmojumu ar savām rokām, Jūs ne tikai ietaupāt naudu, bet arī pilnībā kontrolējat tehnoloģiskās operācijas veikšanas procesu, kuras rezultāti nosaka Jūsu transportlīdzekļa veiktspēju. Šādos gadījumos vienmēr jāatceras, ka autoatslēdznieks darbu nedara priekš sevis, tāpēc arī attiecīgi izturas pret to.Lai neuztraucieties par automašīnas pašremontēšanas rezultātiem, jums jāievēro daži vienkārši ieteikumi:
- stingra instrukciju ievērošana, kas var būt arī video;
- dedzināšanai izmantojot tikai augstas kvalitātes instrumentus, armatūru un palīgmateriālus;
- stingra kontrole visos remonta pasākumu īstenošanas posmos.
Ievērojot šos ieteikumus, Jūs varēsiet ne tikai kvalitatīvi pārlocīt bremžu caurules, bet arī veikt daudzus citus darbus, kas saistīti ar Jūsu auto apkopi un remontu, neuztraucoties par šo darbību rezultātu.
Metāla bremžu caurule ir nobružāta, nedaudz tek. Es to nevaru atrast kāršu atklāšanas laikā. Vai to ir iespējams kaut kā salabot? Situāciju vēl vairāk sarežģīs tas, ka bedre ir gandrīz pie caurules izliekuma un tur pieeja nav ērta.Mēģināju aptīt ar elektrisko lenti, nepalīdz. Es nezinu, ko domāt.
Kāpēc gan neuztaisīt jaunu? ceļš pie jums IMHO uz "kravas" veikalu vai uz servisu, kur tiek izgatavotas kravas automašīnas. Es vienmēr tā daru. Emisijas cena ir santīms.
Es mēģināju to aptīt ar elektrisko lenti.
Noslepkavoti
Mēģināju aptīt ar elektrisko lenti, nepalīdz. Es nezinu, ko domāt.
Ģipša noteikumi
Noslepkavoti
Es vismaz domāju, kā pagaidu variants palīdzētu
Ģipša noteikumi
asprātīgs
Es vismaz domāju, kā pagaidu variants palīdzētu
Jūsu spiediens šajā caurulē ir aptuveni 250–300 kg/cm2
Jūsu spiediens šajā caurulē ir aptuveni 250–300 kg/cm2
tāpēc strāva ir logu tepe!
Jūsu spiediens šajā caurulē ir aptuveni 250–300 kg/cm2
Nulle viens droši vien ir lieks, 300 kgcm2 ir 300 atmosfēras, kuras nevar izveidot ar kāju (pat ar vakuuma pastiprinātāja palīdzību). Ir 10 atmosfēras, uz 15 stipruma, un pat tad diez vai. Uz kravas automašīnām no 8 kgcm2 viss palēninās.
Metāla bremžu caurule ir nobružāta, nedaudz tek. Es to nevaru atrast kāršu atklāšanas laikā. Vai to ir iespējams kaut kā salabot? Situāciju vēl vairāk sarežģīs tas, ka bedre ir gandrīz pie caurules izliekuma un tur pieeja nav ērta.Mēģināju aptīt ar elektrisko lenti, nepalīdz. Es nezinu, ko domāt.
Labāk ir izgatavot jaunu cauruli. Noņemat veco, precīzi nomērāt garumu. Pēc tam no vara caurules izgriež vajadzīgā garuma gabalu, uzliek veidgabalus un izpleš cauruli no abām pusēm. Nepieciešams īpašs komplekts uzliesmošanai. Mēs griežam un paplašinām caurules tieši automašīnu tirgū. Armatūras dažreiz ir ļoti grūti atskrūvēt. Ja nav atskrūvēts, savienojumu var sildīt ar nelielu gāzes degli. Otra iespēja ir mēģināt pielodēt cauruli bojātajā vietā.
Labāk ir izgatavot jaunu cauruli. Noņemat veco, precīzi nomērāt garumu. Pēc tam no vara caurules izgriež vajadzīgā garuma gabalu, uzliek veidgabalus un izpleš cauruli no abām pusēm. Nepieciešams īpašs komplekts uzliesmošanai. Mēs griežam un paplašinām caurules tieši automašīnu tirgū. Armatūras dažreiz ir ļoti grūti atskrūvēt. Ja nav atskrūvēts, savienojumu var sildīt ar nelielu gāzes degli. Otra iespēja ir mēģināt pielodēt cauruli bojātajā vietā.
Ja armatūra neatskrūvējas, tad nokožam cauruli zem armatūras un noskrūvējam galvu
Metāla bremžu caurule ir nobružāta, nedaudz tek. Es to nevaru atrast kāršu atklāšanas laikā. Vai to ir iespējams kaut kā salabot? Situāciju vēl vairāk sarežģīs tas, ka bedre ir gandrīz pie caurules izliekuma un tur pieeja nav ērta.Mēģināju aptīt ar elektrisko lenti, nepalīdz. Es nezinu, ko domāt.
Automašīnu tirgos (Sanktpēterburgā noteikti) ir punkti, kas specializējas šajās caurulēs (vara). Tu atnāc, pasaki garumu, un tādā veidā tu būsi minūtes vēlāk. Divdesmit jūs to iznesa sarullētu Nevar būt, ka viņi nebija Kijevā.
Metāla bremžu caurule ir nobružāta, nedaudz tek. Es to nevaru atrast kāršu atklāšanas laikā. Vai to ir iespējams kaut kā salabot? Situāciju vēl vairāk sarežģīs tas, ka bedre ir gandrīz pie caurules līkuma un piekļuve tur nav ērta.Mēģināju aptīt ar elektrisko lenti, nepalīdz.Es nezinu, ko domāt.
Ja caurule nav sausa un caurumu no mehāniskiem bojājumiem ir visvieglāk noņemt, dodieties uz jebkuru saldēšanas iekārtu remonta servisu un dodiet 10 UAH. pielodēts 5 minūtēs.Ja sapuvis skaties augšā.Uz elektriskās lentes rēķina
Nulle viens droši vien ir lieks, 300 kgcm2 ir 300 atmosfēras, kuras nevar izveidot ar kāju (pat ar vakuuma pastiprinātāja palīdzību). Ir 10 atmosfēras, uz 15 stipruma, un pat tad diez vai. Uz kravas automašīnām no 8 kgcm2 viss palēninās.
Tieši tā!Līdz 250 atmosfērām!Tā ir hidraulika.Vizuļu gājienu un darba zonu attiecība("galvenais" un "darba").Domrata princips.Fizika 7.klase. Kravas automašīnām ir pneimatika 6-8 atm.Bet paskatieties uz to darba cilindru izmēru (diametrs, membrānas laukums).
Atradu uzņēmumu, kas pārdod plastmasas bremžu caurules un tām paredzēto veidgabalu komplektus. Tos ir viegli uzstādīt un tie ir lēti par naudu, taču es nezinu, cik tie ir uzticami. Vēl saka,ka tādā caurulē cauruma gadījumā caurule tajā vietā tiek izgriezta un savienota ar papildus veidgabaliem.Atradu arī kur taisa vara caurules,bet variants ar plastmasu ir vienkāršāks un pat lētāks.Kas zin ko par plastmasas bremžu caurulēm?
kāpēc man liekas, ka plastmasa ir neuzticams elements bremzēs, it īpaši pie mums, un vispār nevienā auto uz bremzēm labāk netaupīt
kāpēc man liekas, ka plastmasa ir neuzticams elements bremzēs, it īpaši pie mums, un vispār nevienā auto uz bremzēm labāk netaupīt
Protams, tas nav jautājums par ietaupījumiem, mani galvenokārt interesēja šādas caurules uzstādīšanas ātrums un vieglums, kā arī iespēja veikt remontu uz ceļa.
Protams, tas nav jautājums par ietaupījumiem, mani galvenokārt interesēja šādas caurules uzstādīšanas ātrums un vieglums, kā arī iespēja veikt remontu uz ceļa.
ja atzīstam to kā pagaidu rem. iestatīts, tad nekas, labi, ja kaut kas ir ceļā. un tā tos likt, protams, katra darīšana, plastmasa nevis liecas, bet plīst, un ja liecas, tad locījuma vietā vairs nebūs tik stipra un dažreiz ak, kā vajag kaut kur izlocīt . + uz visu, kā tu saki, ja kaut kur caurulē parādās caurums, to var izgriezt un piebāzt ar veidgabalu. Jo vairāk saišu ir, jo mazāk ticams, manuprāt. Ja godīgi nebūtu licis plastmasas caurules, sāp, jo tas ir aizdomīgi. un dzīve, kā saka, ir dārgāka.
Otrs vaininieks neplānotam bremžu caurules nodilumam ir komunālie pakalpojumi. Ķīmiskie reaģenti un sāls, kas dāsni izkaisīti, lai cīnītos, piemēram, ar ledu, ievērojami paātrina metāla rūsēšanu un samazina daudzu auga izdalīto daļu paredzamo dzīves ilgumu. Un trešais faktors, kas liek pāragri bremzēt, ir bēdīgi slavenie Krievijas ceļi.
Bedrītes un izciļņi rada neatbilstošu fizisku stresu, kā rezultātā caurules deformējas vai pat plīst; turklāt tie darbojas kā ķīmisko reaģentu glabātava pat tad, kad sniegs jau ir nokusis (pavasarī). Viss kopā noved pie tā, ka minētās detaļas sabojājas nevis pēc 70-100 tūkstošiem km, kā to paredzēja ražotājs, bet gan pēc 30-50, un arī tad - labākajos gadījumos.
Kā ar savām rokām uzliesmot bremžu cauruli: Process ir diezgan vienkāršs, taču, lai veiktu šos darbus, būs nepieciešams iegādāties, pašam izgatavot, īrēt vai aizņemties speciālu ierīci no kaimiņa garāžā. Bet, ja tomēr nolemjat iegādāties degšanas iekārtu, neļaujieties kārdinājumam ar lētākajām iespējām tirgū.Jā, jūs varat paņemt ierīci par 700-800 rubļiem, taču tā noteikti izrādīsies pilnīgi vienreizēja. Eksperimentāli ir noskaidrots, ka vairāk vai mazāk kvalitatīva mašīna nevar maksāt mazāk par 1800-2000 rubļiem vai pat vairāk.
Bieži vien galvenais korpuss bremžu caurulē paliek neskarts, bet tā 6-pusējās galvas struktūra tiek iznīcināta. Var būt arī citas iespējas: vītņoto savienojumu koksēšana šķidruma iekļūšanas rezultātā, to aizsērēšana utt. Šādās situācijās, ja garums atļauj, jūs varat vienkārši nogriezt bojāto daļu. Bet labāk ir pilnībā nomainīt cauruli, ja plānojat veikt šādu remontu. Papildus degšanas mašīnai būs nepieciešamas knaibles, cauruļu griezējs, armatūra un urbis. No materiāliem - nedaudz acetona.
- Caurules griezējs nogriež vajadzīgo caurules gabalu;
- To nostiprina turētājs tā, lai mala izvirzītu 5-6 milimetrus aiz tā;
- Konusa vietā tiek likts zīmogs, kas atbilst caurules šķērsgriezumam (gan atverēm turētājā, gan zīmogiem uzliesmojuma ierīcē no 5 līdz 8, tāpēc ir viegli izvēlēties vajadzīgo izmēru);
- Caurules iekšējo malu notīra ar kaut ko asu, parasts nazis ir kārtībā;
- Gals ir nedaudz apgriezts ar vīli;
- Apvalks ir uzvilkts - tieši šajā brīdī, jo vēlāk tas vairs netiks vilkts. Uzgriežņa vītnei jābūt vērstai uz caurules galu, nevis pret tās korpusu;
Katram autobraucējam vajadzētu nedaudz izprast savas automašīnas dizainu, lai, ja iespējams, remonta gadījumā varētu novērst darbības traucējumus ar savām rokām. Īpaši tas attiecas uz bremžu sistēmu. Bieži vien, kad tas sabojājas, ir nepieciešama bremžu caurulīšu uzplaiksnīšana, pa kuru, nospiežot pedāli, tiek pārvadīts šķidrums no cilindra uz klučiem.
Cauruļu darbības traucējumus varat noteikt pats ar šādiem simptomiem:
- Bremžu šķidruma noplūde no sistēmas;
- Bremžu trumuļu pārkaršana;
- Čīkst, kad nospiežat pedāli;
- Bremžu pedāļa gājiena palielināšana;
- Bremzēšanas ceļš kļūst garāks;
- Spilventiņu nodilums ir nevienmērīgs.
- Korozijas rašanās;
- Plaisu veidošanās;
- Vītnes skābums;
- Ārējās vides ietekme;
- Slikta pieķeršanās.
Protams, ja caurules nedarbojas, varat braukt ar automašīnu uz servisu un uzticēt remontu speciālistiem. Bet kāpēc tērēt naudu kaut kam, ko varat izdarīt pats? Lai to izdarītu, specializētajos veikalos jāiegādājas dedzināšanas rīks vai jāpasūta tiešsaistē. Tas ir pieejams collu vai metriskiem pavedieniem. Komplektā cauruļu griezējs, ierīce, knaibles, skava, presformas dažāda diametra caurulēm uzliesmošanai ar sēnīti.
Vēl lētāka metode ir paštaisītas ierīces izgatavošana. Ar vēlmi un minimālām prasmēm strādāt ar rokām nav nekā sarežģīta. Vispirms jāizgatavo pamatne (rāmis) cauruļu piestiprināšanai. Jūs varat to salikt no diviem tērauda stūriem. Ar slīpmašīnu izgrieziet stūrus vajadzīgajā garumā, izurbiet tajos divus caurumus skrūvēšanai. Tas tiek darīts 15 minūšu laikā.
Pēc gultas salikšanas jums jāizveido caurumi caurulei un jānoslīpē uz urbjmašīnas vai urbjmašīnas. Sarežģītākā lieta ir perforatoru (stieņu) izgatavošana. Jūs varat tos pasūtīt pazīstamam virpotājam.
Pirmkārt, ir jānosaka caurules lūzuma pakāpe un remonta iespēja. Lai to izdarītu, atskrūvējiet to no suporta vai bremžu cilindra. Ja ir iespējams noņemt bojāto vietu, saglabājot vēlamo garumu, sagrieziet šo gabalu ar cauruļu griezēju. Pēc tam atlikušo daļu apstrādājam ar benzīnu, saspiežam ar knaiblēm un ar urbi noņemam iekšējo slīpumu. Ja nav iespējams veikt remontu, mēs pērkam cauruli veikalā.
DIY cauruļu remonta instrukcijas:
- Mēs uzstādām cauruli stiprinājumā (pamatnē). Ir nepieciešams, lai gals izvirzītu 5 mm aiz malas;
- Mainiet konusu pret zīmogu, kas nepieciešams caurules diametram;
- Mēs vērpjam zīmogu;
- Mēs ieskrūvējam zīmogu un nedaudz saplacinām vara caurules galu;
- Mēs uzliekam furnitūru.Noteikti neaizmirstiet, pretējā gadījumā jums viss būs jādara no jauna;
- Noņemiet zīmogu un nomainiet to uz konusa formas instrumentu;
- Maigi, nesteidzoties, griežam;
- Mēs izņemam cauruli un vajadzības gadījumā to notīrām.
Pie izejas mums ir jauna bremžu caurule zem konusa. Jūs varat arī uzliesmot cauruli citā veidā, ko sauc par "sēnīti". Parasti Eiropā ražotajās automašīnās tiek izmantota sēņu dedzināšana, bet japāņu un citos Āzijas modeļos tiek izmantots "konuss". Lai uzliesmotu zem "sēnītes", jums vienkārši nav jānoņem nepieciešamais zīmogs.
No mīnusiem ir vērts atzīmēt, ka bremžu caurules neizdodas ļoti bieži un jūsu instruments var būt vajadzīgs tikai vienu reizi. Izņēmums ir tad, ja iegādājaties lietotas, sliktos, nelabvēlīgos apstākļos turētas automašīnas ar lielu nobraukumu vai ir bijušas avārijās un tās diezgan bieži maina.
Par to, kā to darīt pašam pēc instrukcijas vai uzticēt speciālistiem, ir jālemj katram individuāli, taču vienmēr jāseko līdzi bremžu sistēmas un cauruļvadu stāvoklim, tai skaitā!
Bremžu sistēmas remonts bieži vien neaprobežojas tikai ar bremžu kluču nomaiņu vai bremžu šķidruma nomaiņu un sūknēšanu abās ķēdēs. Sarežģītāka, uzstādīšanas laikā nepieciešama precizitāte un noteikta kvalifikācija, ir bremžu cauruļu remonts. Bieži vien tas notiek korozijas vai cauruļu bojājuma rezultātā negadījuma vai bremžu suporta remonta dēļ.
Lai pašrocīgi veiktu bremžu cauruļvadu remontu un veiksmīgu bremžu caurules pievienošanu sadalītāja nipelim, tējām, bremžu galvenajam cilindram un bremžu suportiem, nepieciešama kvalitatīva caurules gala apstrāde un atloka atloka veidošana vai t.s. sauc par "piltuvi". To iegūst, izmantojot bremžu caurules uzliesmošanas procedūru.
Ir vairākas piltuves pamata opcijas.
- Eurostandarta sēne (centrā). Pēc formas tas atgādina riteņu riepu, to plaši izmanto lielākajā daļā automašīnu, kas ražotas Eirāzijas kontinenta rūpnīcās. No iepriekš minētā izrādās visizturīgākā savienojuma iespēja, taču tā tiek uzskatīta par vienreizēju. Pareizi iestudējot, var izmantot līdz trīs reizēm.
- Parasta vienkārša piltuve, ko iegūst, saliekot caurules gala daļas sienas ar speciālu instrumentu bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai.
- Piltuve, ko iegūst, dubultā salokot caurules malu vai vienkāršu piltuvi. Tas tiek uzskatīts par standartu amerikāņu automašīnās. Šāda veida bremžu caurules uzliesmojumu iegūst no sēnītes, izjaucot tās augšējo daļu ar konusveida serdi.
Vienkāršas piltuves lietošanas laiks ir sen pagājis, pirmkārt, ir mainījies metāls, no kura izgatavotas caurules vecām automašīnām. Mīksta un kaļamā velmētā vara vietā bieži izmanto stipru un cietu tērauda cauruli. Ja agrāk vadītājs varēja uzlocīt gala virsmu ar knaiblēm, uzgriežņu atslēgu un pāris āmura sitieniem, tad tagad tērauda bremžu caurules nav iespējams uzlocīt bez ierīces.
Galvenais nosacījums veiksmīgai cauruļu gala uzplaiksnīšanai vienmēr ir bijis un būs kvalitatīvu un labāk profesionālu instrumentu izmantošana. Mūsu automašīnām Eiropā un Āzijā iegādājieties metriskā dizaina uzliesmojumu komplektus. Amerikāņi izskatās vairāk nekā pieklājīgi, mirdz ar hromētu pārklājumu, taču viņi var paslīdēt collu sistēmā. Vecais padomju standarts vara bremžu caurulei ir 8 mm, jaunākajās padomju un krievu versijās tika izmantots 6 mm tērauds.
Izvēles ziņā lētākais ir komplekts bremžu caurulēm Force 656B, 906T2, var izmantot elegantākus JonnesWay komplektus vai parastos Biltema vai Licota.
Uzliesmojuma instrumentu komplektā ietilpst:
- skrūvju velmēšanas prese un skava, ar kuras palīdzību tiek pievilktas skrūvspīļu sloksnes un deformēts bremžu caurules metāls;
- divas sadalītas skrūvspīļu sloksnes ar sešiem līdz septiņiem caurumiem ar konusiem, kuros ir iespraustas cauruļu paplašināšanai;
- griešanas ierīce, kas ļauj nogriezt galu stingri perpendikulārā virzienā;
- dažāda diametra serdeņu un konusu komplekts sēnīšu veidošanai.
Izvēloties uzliesmojuma komplektu, lūdzu, ņemiet vērā šādus punktus. Pirmkārt, preses skrūvējamam uzgrieznim un skavām jābūt matēti melniem. Tas norāda uz spirālveida virsmas termisko apstrādi un sacietēšanu. Lētākā versijā tiek izmantota hromēšana.
Otrkārt, kalibrētu caurumu izgatavošanas precizitāte skrūvspīļu sloksnēs. Parasti konusu iekšējā virsma ir pārklāta ar aizsargājošu oksīda plēvi uz fosfāta bāzes. Šāds pārklājums atvieglo kaltā metāla slīdēšanu pa matricas iekšējo virsmu.
Treškārt, visas kalibrētās atveres ir numurētas ar izmēriem, norādot mērvienības - milimetrus vai collas, caurdurtas ar zīmogu līdz 0,1 mm dziļumam, bez papildu hromēšanas vai krāsošanas. Alternatīvi, visai struktūrai var būt oksidēts pārklājums. Nestrādājošās daļas var krāsot ar vienkāršu gaišu krāsu.
Procedūra bremžu cauruļu uzplaiksnīšanai ar sēnīti ar savām rokām:
- izvēlieties no komplekta ierīci bremžu caurules gala precīzai perpendikulārai griešanai, ievietojot to atbilstoša diametra atverē, pievelciet skrūvi un pāris reizes aptiniet griezēju, līdz tas apstājas;
- ir arī ass pusapaļas zāģis iekšējo slīpumu un urbumu noņemšanai;
- pēc bremžu caurules gala novīlēšanas ar vīli uzliekam caurulei uzgriezni-savienojumu un ar skavu nofiksējam galu skrūvspīlē, ievērojot caurules gala atlaišanas apjomu virs skrūvspīles plaknes;
- pievieno pāris pilienus "bremzes" tūbiņas galā, ievietojiet atbilstoša izmēra serdi un piespiediet caurules malas, iegūstot sēnīti.
Ja saskaņā ar uzliesmošanas apstākļiem ir nepieciešams iegūt armatūras amerikāņu versiju, skavā tiek ievietots konuss un sēnītes augšējās daļas malas tiek nospiestas zem matricas konusa. Dažreiz skavu konstrukcijā ir iebūvēts sprūdrata mehānisms, kas ļauj ierobežot armatūras virsmai pielikto spēku.
Ja uzliesmojums jāveic ātri un daudzos punktos, vara cauruļu gadījumā tiek izmantots vienkāršāks instruments - knaibles un grozāmais rullītis.
Vara lokanība un lokanība neprasa lielu piepūli, lai deformētu metālu, tāpēc ar rokas piepūli ir ātrāk un vienkāršāk uzlocīt galu. Ierīces kompaktuma dēļ knaibles var izmantot bremžu caurulīšu uzplaiksnīšanai tieši uz automašīnas, apstākļos, kad ir grūti veikt darbu ar standarta komplektu.
Tērauda bremžu caurulēm, atšķirībā no vara, praktiski nav plastiskuma rezerves, tāpēc sēnīte un piltuve var parādīties, veidojot lielu skaitu mikroplaisu. Šajā ziņā sēnītes velmētā mala paliek mazāk jutīga pret mikroplaisām, ja, protams, tās atrodas tikai cauruma zonā. Ja perifērijā, visplašākajā armatūras vietā, ir izveidojušās plaisas, šī iespēja noteikti tiek noraidīta.
Amerikāņu dubultajai piltuvei bieži vien ir iespējams izmantot tikai vara bremžu cauruli. Ārkārtējos gadījumos, ja ir steidzama nepieciešamība paplašināt tērauda cauruli atbilstoši Amerikas standartam, procedūra tiek veikta divos vai trīs posmos. Pirmajā posmā pēc caurules gala izgriešanas un vīlēšanas tas tiek paplašināts zem sēnītes. Pēc tam iegūtā versija tiek pakļauta īslaicīgai atkausēšanai, karsējot ar degli, kas ļauj noņemt ievērojamu daļu no metāla spriegumiem. Trešais posms būs dedzināšana 25-30 °, nevis 45 ° leņķī, un atkārtota atkausēšana. Visbeidzot, tiek veikta galīgā uzliesmošana līdz vajadzīgajam piltuves izmēram.
Ja iespējams, pirms caurules uzliesmošanas ir vērts praktizēt, lai iegūtu tērauda amerikāņu piltuvi, lai nevajadzīgi apgrieztu cauruli, kas izgatavota no līdzīga materiāla.
Video parāda bremžu cauruļu paplašināšanas procesu:
Ieduriet nokosto cauruli veidgabalā, vienmērīgi izpletojiet, ieskrūvējiet savienotājuzmavu GTZ, pēc tam, izmantojot kušņu, pielodējiet armatūru pie caurules, lai viss būtu hermētiski noslēgts. Vai ar epoksīda līmi.
Ko jūs sakāt, vai tas ir pietiekami uzticams?
PS: jaunas caurules atrašana nav fakts, ka tas ir iespējams
Pievelciet - tas ir viss, ar to pietiek. Galvenais visu darīt uzmanīgi, tad nebūs problēmu noturēt spiedienu. Es to darīju vairākkārt, tostarp ar tērauda caurulēm, un ne tikai ar vara caurulēm (jo īpaši tas vienreiz nolūza no vibrācijām hidrauliskajam vadītājam, kura kronšteins saplaisāja - tāpēc pēc restaurācijas (ciemā nebija ko aizstāt) caurule bez problēmām nobrauca vairāk nekā 110 tūkstošus km un tika nomainīta, nododot hidraulisko sistēmu, nomainot dzinēju pret VAZ). Ar lodēšanu vienkārši nav garantijas (ka pēc kāda laika netecēs), un GTZ sadedzināsi, kamēr sildīsi un lodēsi pašu vītņoto veidgabalu :)). Epoksīds vispār nav hidraulisko cauruļu “hermētiķis”.
Tehnoloģija: nozāģēts uzgalis pa nedeformētu daļu, piestiprināts pie armatūras, iepriekš izvērsts ar konisku uzsitēju (vai pat ar apļveida kustībām - ar parastu bārdu) un visbeidzot izkalts konuss ar bumbu apmēram 7 mm diametrā. Galvenais ir uzliesmojošās koniskās virsmas tīrība un pietiekams uzliesmojuma daudzums - lai, pievelkot, caurule tiktu garantēta ar stiprinājumu, nevis gar uzliesmojuma malu. Protams, parasts piederumu komplekts garantē kvalitāti ar vienkāršu visu noteikto darbību soli pa solim izpildi, taču šeit viss ir jādara uzmanīgāk un zinot, ko darāt, un pastāv liela varbūtība, ka uzliesmojis caurule (īpaši tērauda) plūdīs, it īpaši ar neuzmanīgu uzstādīšanu (pēc tam - viss no jauna, kontrolējot konusa stāvokli GTZ ligzdā zem caurules, to var pacelt šādi.). Bet, neskatoties uz to, remonta laikā, pat uz lauka, bija iespējams panākt pilnīgi uzticamu savienojumu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
PS Problēma tika atrisināta pēc otrās lodēšanas, uzliekot otru cauruli ar 3,5 mm sieniņu uz caurules un to visu applaucējot.