Tuareg automātiskās pārnesumkārbas remonts dari pats

Automašīnām tika uzstādīta 01M tipa automātiskā pārnesumkārba:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.g.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.g.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.g.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994.–1997.

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998-2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999.–2002.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997. - 2010.g.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998. - 2010.g.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999.-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.g.

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993. - 2002.g.
SEAT Cordoba (6K2) 1993.-2002.g

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997. - 2003.g
un utt.

Tātad. Tika iegādāts VW Bora ar automātisko ātrumkārbu 01M 2002 ar modernu motoru AVU 102 jaudu. Labā stāvoklī, ar minimālu nobraukumu un sākotnējo krāsojumu. Ložmetējs iespēra.

Ievadījis mēmu, mašīna apstājās un sākās remonts. Mehāniskās daļas remonts nav grūts. Rūpīgi visu sabojājiet, nomainiet sajūgus, pārbaudiet sajūga noplūdes, salabojiet bageli un nomainiet plastmasas atpakaļgaitas fiksatoru pret metālu.

Galvenā vārsta korpusa problēma ir pārkaršana.
Automašīnām ar manu dzinēju vircas temperatūra ir 110 grādi. Automātiskajai pārnesumkārbai tas ir 120-130.

Līdz ar to manas automašīnas labs stāvoklis. VIŅŠ NEBIJA!

Tātad dzesēšanas sistēma nenodrošina labu dzesēšanu līdz 90 grādiem, un vēl jo vairāk pie 110 grādu vircas temperatūras!

Vārsta korpusā ieķīlējas galvenais spiediena vārsts un mašīna izdeg!

Tāpēc ir nepieciešams nodrošināt mašīnu ar ārējo dzesētāju, vēlams ar termostatu.Bet šī ir nākamā atskaite. Tagad par vārsta korpusu

Pēc mašīnas apskatīšanas es nopirku lietotu vārsta korpusu Ebay no ASV. Tas bija lieliskā stāvoklī. Visi vārsti izkrita zem sava svara un bija ideālā stāvoklī. Pēc 10 tūkstošiem es braucu uz garāžu un ložmetējs sāka izsist neitrālā stāvoklī, knapi iebrauca garāžā, un iztecētā eļļa bija melna un smaržoja pēc piedeguma! Galvenais spiediena vārsts ir iestrēdzis, iestrēdzis pārkaršanas dēļ. Neaprakstiet vārdus, kurus es sūtīju visiem. vienalga.

Un tāpēc vārsta korpusa remonts maksā 15000 rubļu un mūsu meistari nemaina vārstu remontam, viņi veic tieši tālāk aprakstīto procedūru.

Un tā sāksim! Noņem hidraulisko vāciņu, nomazgā ar benzīnu un atved mājās. Vārsti vairs neizkrīt zem sava svara! Viņi tur cieši sēž. Remonts!

Mēs noskrūvējam vākus un sāls losjonus, mēs nezaudējam bumbiņas. Visu saliekam kastē. Mūsu rokās ir plika hidrauliskā caurule ar vārstiem.

Mēs sākam problēmu novēršanu ar solenoīdiem.
Mēs saucam solenoīdus ar bumbiņām, to pretestība ir 55-65 omi.
Mēs tos atlikām. Mēs pārbaudām tapu solenoīdu pretestību 4,5-5,1 omi.
Mēs piegādājam tiem strāvu, kātam vajadzētu ievilkties.
Tapas solenoīdu stienim ir jāpārvietojas zem sava svara bez iesprūšanas.

Ball salino ir uzticami! Nesteidzieties tos mainīt.
Tur nav ko lauzt, spole magnetizē bumbu, kas aizver kanālu.
[b] Bet tapas solenoīdi strādā intensīvi! [/ b]
Viens tapas solenoīds bloķē virtuli, otrs nedaudz pazemina spiedienu, pārslēdzot pārnesumus,
[b] Tas neregulē spiedienu [/ b]

[b] Vislabāk ir nomainīt tapas solenoīda regulatorus! [/ b] Bet es mēģināju to salabot. Uzliesmojam, izjaucam, mazgājam.

Mēs ņemam smirģeli 1500 un berzējam pašu tapu. Paņemiet 1500 smirģeli un berzējiet piedurknē.
Mēs pārbaudām tapu, lai kustētos bez punktiem, mainām tās pozīciju sāls sālī par 180 grādiem.
Pārbaudām, vai samontētais stienis kustas brīvi, tas ir priekšnoteikums. Mēs to sarullējam. Izņemam vārstu, viss ir mans.

JA VĀRSTI UZ DARBA VIRSMĀM UZŅĒMUSI GARNIZĒJĀS KRŪMES, PĀRKLĀJUMS IR BOJĀTS, NELIETOJIET LAIKU. Pērciet citu vārsta korpusu, piemēram, ebay. Tad renovācija ir beigusies!

Ja vārsti nav bojāti, mēs turpinām remontu.

Vārsta korpusam ir trīs vārsti, kas darbojas visaktīvāk:
Divi spiediena regulēšanas vārsti un spiediena regulēšanas vārsts bagelam.

Ja pārveidotāja reģ.tad startējot būs spērieni, pedāli atlaižot neripos un vispār var sadedzināt sajūgu bagelā.
Spiediena regulēšanas vārsts ir ieķīlējies - sajūgi izdeg. K1, K3.

Es paņēmu 1000 smirģeļus. Es izmērīju vārstu diametru un, paņemot serdi, sākās ripošana.

VĀRSTS NEIZLĪDZ VĀRSTU VIENU! Ja vārsts ir uzvilkts, tad tikai nomaiņa

Ierīvējam ar kaislību, berzējam līdz viegli izkrīt zem sava svara.
Iekšpusē ir skaidri redzamas javas no vārsta darbības hidrauliskajā plāksnē.
Berzam, mazgājam, mēģinām. atkal ierīvē.
Līdz tas viegli pārvietojas šķīvī zem sava svara.

Tādā veidā mēs berzējam visus pārējos vārsta korpusa vārstus, izņemot vienu.

Šis ir regulatora vārsts zem sprūdrata spraudņa. Mēs izmērām spraudņa stāvokli. Izskrūvējam, izmērām klpapanu, izvēlamies serdi un UZMANĪGI berzējam.

Pievelkam spraudni tādā pašā dziļumā!

Pārklājiet šo vārstu atkarībā no tā sēdekļa stāvokļa. Ja berzējat pārāk daudz, regulēšanas spraudņa stāvoklis krasi mainīsies.

Var arī pieslīpēt donut spiediena regulēšanas vārstu, kas ir smailē, ja nav pacelts, ja ir pacelts, tad mainām uz remonta no Sonnax. serde ir ļoti mīksta, ar trim smilšpapīriem 1500. Ar precīzu divu stieņu diametra izvēli.

Visu savācam, liekam uz mašīnas. Mēs pārbaudām spiedienu, ja ne normā 3,6-4 atm, tad pievienojiet spraudni.

Galīgais skats pirms montāžas un uzstādīšanas:

Smirģeļus es izvēlējos no sava vectēva padomju urbju komplekta. Tika izmantoti arī skrūvgrieži un serde. Stieņa diametram jābūt mazākam par vārstu, un to izvēlas eksperimentāli.

Pēc bloka korpusa salikšanas ar vārstiem vārstus var pārvietot ar plānu skrūvgriezi. Bet ir jāpārvietojas aiz nestrādājošām virsmām, ar plakanu daļu un nepieliekot lielas pūles, visam jāvirzās gludi bez iesprūšanas ar vienādu piepūli sākumā un beigās. Ja sākotnēji vārstam pieliktais spēks ir lielāks un tas kustas ar “nelīdzenumu”, tad darbības laikā būs sitieni vai vārsts vispār iesprūst. Lapošana nav veikta pareizi.

Paldies visiem par uzmanību. Varbūt vēlāk pievienošu vēl ko.

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Visa dokumentācija angļu valodā ir atzīmēta (ang.), vācu valodā - (ger.)
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme ar tām kaut ko darīt.
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme kaut ko darīt.

Volkswagen Touareg automātiskās ātrumkārbas remonts profesionālajā degvielas uzpildes stacijā ir:

1. Auto servisa ātrums
2. Garantēta kvalitatīva transmisijas atjaunošana
3. Oriģinālo rezerves daļu izvēle Volkswagen automātiskajai pārnesumkārbai

Mēs pieņemam tikai kvalificētus speciālistus, kas apmācīti uz modernām iekārtām.

Ar profesionālu pieeju tiek ņemta vērā remontējamā Volkswagen ātrumkārbas shēma, uzmanība tiek pievērsta problēmzonām katras automašīnas ātrumkārbas ierīcē. Plašais transmisijas zīmolu saraksts, ar kuriem strādājam, ļauj pat jaunajiem mūsu uzņēmuma speciālistiem iegūt pieredzi, kas nepieciešama sarežģītu remontdarbu veikšanai.

Mēs strādājam septiņas dienas nedēļā un pieņemam automašīnas pat visnožēlojamākajā stāvoklī. Volkswagen Touareg kastu remonta izmaksas ir fiksētas; automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu cena ir norādīta cenrādī, kuru nodrošinām pēc pieprasījuma.

Jūs varat reģistrēties tehniskajā servisa stacijā, zvanot uz mūsu tālruņa numuru, kas ir kopīgs visām nodaļām. 8 (495) 637-82-39. Droši zvaniet! Mēs jums sniegsim padomu par visiem jūsu jautājumiem.

Izlemjot, kas ir nepieciešams automātiskās ātrumkārbas maiņa Volkswagen Tuareg, tiek pieņemts, ja nepieciešams no jauna uzstādīt vairāk nekā pusi automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu. Šajā gadījumā kastes nomaiņa būs lētāka nekā pārbūve.

Pērku automātisko pārnesumkārbu Volkswagen Tuareg jūs varat caur mums. Atrast lietotu ātrumkārbu Volkswagen būs vairākas reizes lētāk.Tomēr nav iespējams garantēt, ka Volkswagen Tuareg ar šādu transmisiju darbosies ilgu laiku.

Mēs liekam uzsvaru uz jaunām līguma vienībām, piedāvājam iespējas tikai pēc rūpīgām pārbaudēm pareizai darbībai un, protams, bez garantijas. Un pat šajā gadījumā mēs joprojām koncentrējamies uz pārstrādātām vienībām, tas ir, izņemtām, pārbaudītām un saņemtām no cienījama piegādātāja. Garantija attiecas tikai uz līguma vienībām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tālāk sniegtā informācija ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem. Mēs centīsimies jums ieskicēt galvenos punktus mūsu pieejā Volkswagen Touareg automātisko pārnesumkārbu remontam.

Vairumā gadījumu automātisko pārnesumkārbu var salabot, izņemot gadījumu, kad transportlīdzekļa ātrumkārba ir izdegusi (šajā gadījumā būs jāmaina agregāts). Jums jāsaprot, ka ir daļas, kuras var nomainīt, un ja elementus nevar atjaunot. Tas ir pamats, uz kuru paļauties, aprēķinot remonta pasākumu izmaksas.

Piedāvājam sekojošus remonta un restaurācijas darbu kompleksus:

• Transmisijas kapitālais remonts.
• Bojātas automātiskās ātrumkārbas nomaiņa pret jaunu vai atjaunotu.
• Automātiskās pārnesumkārbas daļējs remonts.

Galvenie Volkswagen Touareg transmisijai raksturīgie darbības traucējumi padara populārus šādus pakalpojumus:

1. Salīdzinoši ierobežots kalpošanas laiks ir raksturīgs vārsta korpusam un solenoīdiem, kuru funkcionalitāte pakāpeniski pasliktinās proporcionāli sajūgu nodilumam. Aizsērējis vārsta korpuss ir viens no galvenajiem bojājumu cēloņiem, kas tiek diagnosticēts datorā.
2. Bieži vien ir jāremontē griezes momenta pārveidotājs, ko tautā sauc par bageli. Tas būs jāsakārto, lai atjaunotu darbspēju, pa ceļam attīrot no metāla skaidām un netīrumiem.
3. Pamatuzdevums ir nomainīt remonta komplektus (Overol Kit vai Master Kit), mainīt sajūga komplektus, tērauda diskus, uzstādīt jaunus virzuļus, bukses un citas sastāvdaļas.
4. Bieži tiek nomainīts filtrs un tvertnes blīve.
5. Uzmanība jāpievērš arī eļļas sūknim, kura atteice ir saistīta ar darbību ar saplīsušu buksi vai netīru eļļu. Eļļas blīvējumu noplūde parasti ir viena no tipiskām pazīmēm, kas liecina par remonta nepieciešamību.

Papildus detaļu nomaiņai metināšana ir raksturīga automātiskās pārnesumkārbas remontam. Tātad, griezes momenta pārveidotāja remonta laikā vai ja pārnesumkārbas korpuss ir saplaisājis, jums būs jāstrādā ar argonu.

Sākotnējai konsultācijai var pieteikties pa tālruni, ja interesē pilnīga tehniskā informācija, un piebraukt uz automātiskās pārnesumkārbas remontu vai apkopi sev ērtā laikā. Ja tavs mērķis ir paštaisīts remonts, tad varam sniegt informāciju par piemērotu rezerves daļu pieejamību. Pretējā gadījumā mēs iesakām apmeklēt jebkuru specializētu Volkswagen forumu.

Kura automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta jūsu Volkswagen Tuareg, ir norādīta uz plāksnītes, kas atrodas uz virsbūves vai uz pašas automātiskās pārnesumkārbas. Zvanot, norādot šos datus mūsu menedžerim, Jūs varēsiet saņemt precīzu informāciju par rezerves daļu pieejamību un analogu izvēli.

Detaļu izmaksas ir atkarīgs no ražotāja sākotnējām cenām. Vienīgais, kas ir vienāds ar absolūti jebkuras ārvalstu automašīnas automātisko pārnesumkārbu, ir planētu mehānisms (grupa) ir visdārgākais elements. Kas attiecas uz Volkswagen Tuareg jaunu elementu uzstādīšanas cenām, mēs piedāvājam cenrādi pēc pieprasījuma.

Raksturīgs ir obligāts kapitālais remonts. Mēs palīdzēsim jums izvēlēties visas šīs detaļas atbilstoši konkrēta ražošanas gada Volkswagen Touareg automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijai.

Mums vienmēr noliktavā ir ātrumkārbas remonta komplektu komplekts, kuru varat iegādāties:

• Kapitālā remonta komplekts - Blīves, eļļas blīves un O-gredzeni.
• Master Kit - blīves un berzes / tērauda diski, o-gredzeni.
• Blīvju komplekts - visas blīves.
• Filtru komplekts - filtrs un tvertnes blīve.
• Bukses komplekts - bukses komplekts.
• Bearing Kit - vilces rites gultņu komplekts.
• Baneru komplekts - blīves un berzes diski, o-gredzeni, eļļas blīves.
• Paplāksnes komplekts - vilces slīdgultņu komplekts.
• Blīvgredzenu komplekts - O-gredzenu komplekts.
• Remonta komplekts - elementu komplekts vienas vienības remontam.

Pēc noklusējuma mēs piedāvājam ražotāja oriģinālās OEM daļas, taču, ja klients vēlas, mūsu speciālists ieteiks, kuri analogi ir piemēroti problēmas risināšanai. Mēs cenšamies paplašināt kvalitatīvu, bet lētu detaļu sarakstu.

Faktiski katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir izveidots atsevišķs ritošo detaļu saraksts, kuras nav atsevišķi jāmeklē - uzreiz var izvēlēties ejošu risinājumu. Un mēs piedāvājam unikālus elementus izvēlētajai modifikācijai pēc pieprasījuma. Tādējādi pie mums varat iegādāties jebkura veida Volkswagen Tuareg automātisko pārnesumkārbu.

Ja kaste nepārslēdzas, rada troksni, pielīp, sūcas, slīd vai pat spārda (stumjas), tad tas ir diagnostikas ziņā. Tas var būt datorizēts vai mehānisks.

Ātrumkārbas stāvokļa novērtēšanas laikā tehniķis pievērš uzmanību redzamajiem un dzirdamajiem defektiem. Diagnozes dzirdes versija ir visātrākā, vizuālā un mehāniskā ir grūtāka.

Kļūdu kodu nolasīšana un pārnesumkārbas pārbaude ir nepilnīga. Tātad, mēs varam pieņemt, ka ir nepieciešams pārbaudīt pārnesumkārbas ECU un elektriskās ķēdes, notīrīt sensorus no eļļas utt. Galvenais automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas veids prasa analīzi. Pēc tam pēc iegūtajiem datiem tiek sastādīts defektu saraksts un veikts remonts, nenoņemot transmisiju vai ar noņemšanu.

Ir lieliski, ja varat formulēt galvenos darbības traucējumu simptomus, zvanot mūsu menedžerim. Papildu informācija par automātiskās pārnesumkārbas veidu (kodu) palīdzēs nekavējoties aprēķināt iespējamā remonta izmaksas, pamatojoties uz rezerves daļu pieejamību.

Kā iepriekš pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu? Netiešo defektu pazīmju saraksts:

• Problēma ar pārnesumu pārslēgšanu: ilgs intervāls vai slīdēšana, palielinoties apgriezieniem minūtē.
• Automātiskās transmisijas eļļa plūst, nokļūstot uz kastes savienojumiem vai dzinējā.
• Eļļas krāsa: gandrīz melni brūna eļļa, šķidrumā ir emulsija, uz mērstieņa ir burbuļi (putošanās pazīmes) vai melni ziedi. Pietiek ar vienu no iepriekšminētajiem, lai ierastos uz pārbaudi un apkopi.
• Spēcīga degšanas smaka (izdeguši sajūgi vai "dzelzs").
• Troksnis ātrumkārbā, izciļņi, grūdieni.

Automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas laikā datorā tiek nolasīti kļūdu kodi, kas ir pareizi jāatšifrē. Grūtības slēpjas apstāklī, ka tie atšķiras starp ražotājiem, tāpēc nevar iztikt bez Volkswagen automašīnu bojājumu apzīmējumu saraksta. Šāda veida diagnoze ir pamata.

Ātrumkārbas apkope ir plānots darbu saraksts, lai nomainītu palīgmateriālus (automātiskās transmisijas filtrus un transmisijas šķidrumu). Ja nepieciešams, tiek veikti nelieli "remonti" - nomainīt blīves un eļļas blīves, disku un sajūgu komplektu, solenoīdu komplektu, bremžu lenti utt. Viņi arī veic pārnesumu pārslēgšanas režīmu kontroles pārbaudi, kas ir iekļauta automātiskās pārnesumkārbas diagnostikā.

Bet vissvarīgākā loma apkopes gaitā ir darbam ar automātiskās transmisijas eļļu, jo no augstas kvalitātes eļļas sistēmas nodiluma ātrums samazinās. Ja šķidrums ir kļuvis tumšāks, bet joprojām ir caurspīdīgs, tad to nevajadzētu mainīt pirms laika. Bet, ja eļļa ir kļuvusi duļķaina, tad runāsim par daļēju eļļas maiņu. Pilnīga ATF nomaiņa tiek veikta saskaņā ar ražotāja noteikumiem, kamēr nepieciešams izņemt paleti.

Ir svarīgi izmērīt darba beigās eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā Volkswagen Touareg, jo nepietiekama šķidruma iepildīšana draud izjaukt spiedienu līnijās un vēdināt sistēmu. Tehniskajā centrā, veicot šo servisu, pēc noklusējuma ņem vērā Volkswagen Touareg kastes eļļas līmeņa pārbaudes īpatnības gan "aukstā", gan "karstā".

Pirms ieliet jaunu eļļa kastē mašīna Volkswagen Touareg, jums ir jāizlemj par viņa izvēli. Šajā jautājumā jums palīdzēs mūsu speciālists, kurš izvēlēsies pareizo automātiskās pārnesumkārbas opciju.Tajā pašā laikā ir svarīgi koncentrēties nevis uz automātisko pārnesumkārbu eļļu apskatiem, bet gan uz ražotāja ieteikumiem.

Ja īpašnieks ilgstoši ir strādājis ar bojātu automātisko pārnesumkārbu, tad darbības traucējumu līmenis sasniedz kritisku. Un tā kā visu komponentu nomaiņa ir pārāk dārga, lētāk ir uzstādīt jaunu ātrumkārbu.

Šī novatoriskā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba TR60-SN (09D VAG) Aisin izstrādāja un 2003. gadā laida klajā sēriju Porsche Cayenne aizmugures piedziņai ar 4 litru vai lielāku dzinēju.

Izstrādāts vienlaikus ar pirmo 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu priekšpiedziņas automašīnām - TF60-SN un kopš 2001. gada ir testēts uz 2 litru Altezza uz Japānas ceļiem.

Šai transmisijai vajadzēja izcelt savu prioritāti pasaulē tādiem luksusa zīmoliem kā Porsche, Audi, Lexus un kļūt par konkurentu jaunajām 6 ātrumu ZF6HP pārnesumkārbām. Bet tas izdevās tikai daļēji. Audi lietojums 09D Q7 SUV ar dīzeļdzinējiem no 3 līdz 4,2 litriem, bet tikai ierobežotā tirāžā un tikai tāpēc, ka tam bija noteikti pienākumi. Pēc vācu ZF6HP sērijas izlaišanas Audi pilnībā padevās 6HP26 -32 spēkam.

Bet ne tāpēc, ka Aisin mašīna bija neveiksmīga, bet gan tāpēc, ka tās iestatījumi tika veikti ar japāņu piesardzību un "nedemokrātiski". TR60SN apgalvoja, ka ir līderis “nolaužamo” segmentā un neļāva automašīnu izvilkt no vietas ar riteņu griešanos, kā to ieteica ZF6HP inženieri. TR60-SN bija paredzēts bagātiem un saviem zirgiem lojāliem cilvēkiem, nevis bagātiem un viegli maināmiem ganāmpulka zirgiem.

Tāpēc Volkswagen izvēlējās viņu ikvienam. Touareg-ov, ar dzinējiem no 2.7L (dīzelis) līdz 6L. Biežākie klienti bērnu slimību remontā ar šo automātisko pārnesumkārbu ir Tuaregs 3.2l - 4.2l līdz 2006.g. Kopš 2011. gada jau izpildīts 09D Tie ir uzstādīti arī Tiguanas ar dzinējiem no 2l līdz 3,6l.

Ar Aisina vārdu AW TR-60SN Toyota kopš 2007. gada veiksmīgi uzstāda jaudīgos (virs 4,6 l) aizmugurējās un pilnpiedziņas Lexus un Land Cruiser SUV. Šai transmisijai ir vairākas apakšmodifikācijas tās griezes momenta klasei, kas atšķiras ar planētu pārnesumu komplektiem, sajūgu un tērauda disku skaitu, dažu agregātu un detaļu izmēriem. Viņa tika aizstāta ar TR80-SD 8 ātrumu radinieku.

Šo transmisiju japānis Aisin izstrādāja tā, lai tā būtu "neiznīcināma", tāpat kā visas tās aizmugurējās piedziņas automātiskās pārnesumkārbas. Bet katrs autoražotājs ir izveidojis savu TCM (automātiskās pārnesumkārbas dators) “Demokrātisks”, lai ar pedāļu palīdzību dotu iespēju vadītājam pašam izlemt - sargāt mašīnu vai nenožēlot sadedzināt sajūgus un griezes momenta pārveidotāja sajūgus, spiežot mašīnas grīdu ar gāzes pedāli. Īpaši “demokrātiski” izrādījās Volkswagen datoru speciālisti.

Eļļas un filtru maiņa

Eļļas filtrs ar metāla sietu - Nr.136010 ir aizvērts, nav izskalots un pēc 150-200 tkm bieži tiek mainīts, ja vien, protams, iepriekš nav izdeguši sajūgi. Iekļauts tipiskā kapitālā remonta pasūtījumā.

Meistari iesaka šī filtra pārī uzstādīt galveno smalko filtru - 100019. Sīkāka informācija - šeit.

Eļļa pašā kastē ietver apm. 9 litri. Pārējais nokrīt uz radiatora. Katrs automašīnu ražotājs izmanto savu eļļu un veic visu TCM un vārsta korpusa precizēšanu. Ieteicams ieliet tikai dabīgo eļļu un veikt daļēju eļļas maiņu ik pēc 40-60 tkm pēc garantijas beigām. Kastē var pieņemt arī Toyota WS eļļu - šī transmisija nav tik kaprīza eļļai kā ZF6HP, ir pat atkārtoti lietojams filtrs ar metāla sietu.

Detaļas starpsienu un kapitālremontam.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Pilnā kastes starpsienas remonta komplektā parasti ietilpst: eļļas filtrs - 136010, Masterkit - 136007 un bukses - 136030. (zemāk)

Kopā ar starpsienas filtru vienmēr pasūtiet remonta komplektu starplikām un blīvēm - Nr. 136002. To parasti pasūta teflona gredzenu maiņas dēļ, kuri noteikti jānomaina, lai taupītu sajūgus un sūkni ar solenoīdiem.Ja automašīna ilgstoši ir piekrauta ar nodilušiem gredzeniem, tad deg berzes sajūgi un temperatūras ietekmē gumijas blīves nosauļo. Remonta komplekti biežāk tiek pasūtīti ar Precision konfigurācijām.

Noteikti nododiet griezes momenta pārveidotāju remontam, lai nomainītu nolietoto sajūga slēdzeni - 136001.

Kapitālo remontu vienmēr pavada izdegušo sajūgu un tērauda disku nomaiņa K1, K2, B1 pakām. Šie maisi deg kopā ar tērauda diskiem galvenokārt spiediena trūkuma dēļ. Iemesls tam visbiežāk tiek dēvēts par aizsērējušu vārsta korpusu, solenoīdiem un bukses blīvēm, un tas izpaužas kā pakešu izslīdēšana slodzes laikā vai aizkavēšanās pārnesumu ieslēgšanā.

Visbiežāk deg 3 paku sajūgi: paka K1 - 136106 A un ar tiem nomainīt tērauda diskus 136126 A.

Otrajā vietā nodiluma ziņā ir iepakojuma diski K2 136104 – 136124 .

Un bremžu bloku paketes IN 1 - 136110 - 136130. K3 un B2 iepakojumu palīgmateriāli tiek mainīti divas reizes retāk. Un viņi tos maina ar visa frikcijas disku komplekta nomaiņu - Nr.136003.

Diezgan bieži šīs neiznīcināmās kastes kapitālajam remontam viņi pasūta pilnu blīvju, sajūga eļļas blīvējumu un tērauda disku komplektu - Masterkit 136007. Ja demontāžas laikā tiek "apēstas" vismaz 2-3 bukses, tad tās nomaina pret visu komplektu - 136030, lai pagarinātu mašīnas garantēto kalpošanas laiku vēl uz vairākiem gadiem.

Remontējot vārstu korpusus radās problēma, ka Audi-Aisin solenoīdus nomaiņai atsevišķi nepiegādāja (līdz 2013.g.) un bija jāpasūta jauns vārstu korpuss ar solenoīdiem. Dažreiz tas palīdz mainīt solenoīdus, un tas atrisina problēmu. Meistari pasūta solenoīdu remonta komplektu Aisin - Nr.136419 solenoīdu atjaunošanai.

Šobrīd 09D un 09G ir izdoti regulēti neoriģinālie Amerikas (Rostra) un Taivānas solenoīdi-elektriskie regulatori (labajā pusē), kuru nomaiņa neatgriezeniski atrisina vārsta korpusa problēmas un neprasa papildu aprīkojumu nomaiņai.

Veicot TR-60SN vārsta korpusa traucējummeklēšanu, parasti izrādās, ka pirmais sabojājas griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds (TCC) - Nr. 136421 vai - 136431.

Krāsnī ir arī vēl 2 ieslēgšanas/izslēgšanas solenoīda vārsti (88 un 89), kas netraucē ar savām problēmām un pēc skalošanas strādā vēl vienu periodu līdz nākamajam kapitālremontam. ( vairāk par PWM solenoīdiem ).

Pirmo paaudžu 6-pakāpju automātisko pārnesumkārbu vārstu korpusos bija diezgan daudz "bērnības" slimību. Galvenokārt saistīts ar TCM iestatījumiem. Tas izpaudās ar problēmām pārnesumu pārslēgšanā pēc nobraucieniem apm. 100 tkm. Turklāt problēmu rašanās laiks un to veids bija ļoti atkarīgs no datora iestatījumiem un automašīnas vadīšanas veida. Hidrauliskās plāksnes solenoīdu un vārstu bojājums un piesārņojums izraisīja sistēmas nenormālu darbību un līdz ar to K1 paketes problemātisku darbību, kas ir atbildīga par pārslēgšanos no 1. uz 4. ātrumu.

TR60-SN ir modificēta hidrauliskā plāksne no priekšējo riteņu piedziņas brāļa TF60-SN. Dažus gadus pēc izlaišanas vārstu korpusi tika aktīvi pārveidoti, pārprogrammēti, izlabojot tiem gadiem raksturīgu slimību: strauju kanālu nodilumu, eļļas noplūdi un līdz ar to arī spiediena kritumu sistēmā. Tā trūkuma dēļ jau cieta bukses un pati aparatūra.

Pirmo izlaidumu hidrauliskās plāksnes (līdz 2006.g.) tika remontētas daudz un ne pārāk veiksmīgi ar steidzami izlaistajiem Sonnax remontkomplektiem nolietoto vārstu korpusa kanālu izurbšanai un uzmavu ievietošanai jauniem virzuļiem. Taču šis smalkais darbs lielākajai daļai pakalpojumu izrādījās milzīgs. Sarežģītākais darbs pie sistēmas uzstādīšanas un konfigurēšanas nedeva problēmas risinājumu, un mašīnas drīz atgriezās ar sūdzībām. Solenoīdi tiem netika ražoti, proti, solenoīdi bija pirmie, kas sabojājās. Pamatā vārstu korpusi ražoti no 2003. līdz 2006. gadam. pēc sava mazā (apm. 160-200 tkm) resursa izstrādes tās vienkārši tiek nomainītas. Vēlāk veiktās modifikācijas ar savlaicīgu apkopi strādā viegli visu auto mūžu.

Paletes blīve - Nr. 136300 jāpasūta katrai 09D darbībai.

Bieži pasūtīto palīgmateriālu komplektā parasti ietilpst sūkņa blīve (aproce) (# 136070A) un astes blīve 136074A. Ar pilnu starpsienu tiek mainītas bukses ar visu komplektu - 136030.

Pirmajos modeļos sūkņa bukse bija vājā vieta. Automātiskās pārnesumkārbas vēlākās modifikācijās TR-60SN sūkņa bukses tika nomainītas pret gultņiem un nedaudz mainīts statora dizains. Tie mainās kopā ar griezes momenta pārveidotāja remontu - 136001.

Šīs japāņu Aisin automātiskās pārnesumkārbas mehāniskā daļa parasti ir uzticama visām aizmugures piedziņas automašīnām, un elektrībai ir visas funkcijas, kas raksturīgas pirmajai 6-pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai 2000.–2003. gadā, un jo īpaši saistītajam TF60-SN. ( Skatīt vairāk ).

Dažreiz problēmas cēlonis ir solenoīdu vadi - 136446

Vecuma mašīnās amatnieki bieži uzstāda ārējo smalko filtru - 100019,

Iebūvētais filtrs palīdz uzturēt eļļu tīru un samazina berzes nodilumu. Tas ir īpaši ieteicams visām mašīnām, kurām ir standarta filtrs ar metāla sietu.

Papildus smalki izkliedētajiem putekļiem no sajūgiem, šāds filtrs saglabā arī sajūga lipīgo pamatni gadījumā, ja odere tiek izdzēsta līdz pašai pamatnei. Tas pasargā solenoīdus un vārstu korpusa vārstus no uzkāršanās un nodiluma.

Turklāt ir magnēts, kas aiztur dzelzs putekļus, un apvada vārsts, kas tiek iedarbināts, ja filtrs nav mainīts daudzus gadus un ir pilnībā aizsērējis ar netīrumiem. Šis filtrs jāmaina katru gadu vai ik pēc 10 tkm. Sīkāka informācija - šeit.

G idrobloks 09D visām automašīnām 2005. gada beigās tika būtiski pārveidots, un datora iestatījumi ir nopietni palielinājuši tā resursus.

Vārstu plāksnes atšķiras atkarībā no ražošanas gada (pirms 2005. gada un pēc tam) ar papildu spiediena slēdžiem (Spiediena slēdzis — pa kreisi), kā arī TURBO (Porsche) klātbūtne.

Vārstu korpusi tuaregiem bieži tiek remontēti. Un tie atšķiras arī pēc dzinēja jaudas. Tuareg 4.6l - sava vārsta plāksne.

Šīm automātiskajām pārnesumkārbām meistari stingri iesaka dažādus pasākumus automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas uzlabošanai, piemēram, papildus radiatora uzstādīšanu (dažiem modeļiem, kur standarta radiators netiek galā un kaste katru vasaru pārkarst, ir vērts pārbaudīt standarta termostata izmantojamību).

Tāpat agresīviem autovadītājiem ieteicams regulāri pārbaudīt eļļu un nomainīt to, tiklīdz tā kļūst tumšāka un zaudē caurspīdīgumu.

Japāņu auto ar šo pārnesumkārbu ir ieprogrammēts precīzāk, tiem ir pietiekami daudz dzesēšanas, un elektronikas iestatījumi ierobežo vadītāja iespēju apgaismot kalnu ceļus un veiksmīgi aizsargāt eļļu no pārkaršanas virs 120 grādiem un pārāk straujas sajūga slēdzenes nodiluma.

Precīzas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu cenas un pieejamību var apskatīt interneta veikalā, noklikšķinot uz vēlamās preces numura, kas iezīmēts oranžā krāsā.

Laba diena! Interesē vārsta korpusa remonta izmaksas no
09D TR-60SN automātiskā pārnesumkārba

Atsevišķi 25-30t.r, ja pabeigti 45t.r

ko tas nozīmē atsevišķi, pēc atslēgas principa?

Atsevišķi 25-30t.r, ja pabeigti 45t.r

Sveiki. Tuareg 2.5 dīzelis. 300 km.
Problēma ir tāda. Tu stāvi sastrēgumā un kad pārslēdz 1 uz 2 ar tevi, ass sitiens, nu gadās, bet reti no 2 uz 3. Vai arī gadās, ka gribas pēkšņi stāvēt citā rindā un spiest pedāli, un automāts padomā 1,5 sekundes un tad tikai pārslēdzas uz zemāku un aiziet. No rīta, kad aizbraucu uz darbu, viss pa vecam, tas ir, kas auksts un kas karsts. Un tā 4,5,6 viss pārslēdzas perfekti.
Es apstājos pie dažiem meistariem, viņi teica, ka smadzenes (jūsu valodā, kā es saprotu, tas ir vārsta korpuss). Tā kā automātiskās pārnesumkārbas kļūdu vispār nav, un simptomi viņam ir līdzīgi. ko tu saki?! Cik ilgs laiks nepieciešams vārsta korpusa remontam un laicīgi?! Es izmantoju mašīnu katru dienu, tāpēc man ir nepieciešams īss laiks. Paldies

Sveiki jā izskatās pēc vārsta korpusa,dienu,divu un pēc pieraksta.Palaižam apmēram nedēļā divas,nobeigti maksā 45t.r

Sapratu, paldies. Es atgriezīšos no atvaļinājuma un sagatavošu automašīnu remontam.

Labdien. 3.2, nobraukums 230k.apdzenot pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, kad strauji nospiežu gāzi, apgriezieni kritās un pēc 2 sekundēm straujš grūdiens un viss kārtībā, braucu tālāk. nesen mainīts eļļas filtrs! būtībā tas viss notiek karsti. kļūdu nav. kāda varētu būt problēma? vārsta korpusā vai griezes momenta pārveidotājā? vai varat noteikt diagnozi un kā tas vispār notiek? Paldies!

Pēc apraksta līdzīgs vārsta korpusam, diagnostika bezmaksas darbdienās no 9:00-19:00, veicam com diagnostiku un testa braucienu

vai jūsu adrese! Vai jums ir norunāta tikšanās vai varat piebraukt jebkurā laikā no 9:00 līdz 19:00?

Jebkurā laikā, Altufevskoe šoseja 31str1

Paldies! Es noteikti nākšu

Sveiki, Tuareg 3.6 nobraukums ir aptuveni 250 t.km, parādījusies šāda problēma:
Kad ir ieslēgts D vai R un nospiests bremzes, ir liela slodze uz dzinēju (tie sēž pārāk daudz ātruma), automašīna mēģina braukt
Un pēc ilgas uzturēšanās, pēc palaišanas, jums ir jāgaida kāds brīdis, jo D vai R neieslēdzas uzreiz
Eļļa tīra, mainīta pirms 10 t.km, līmenis normāls, kļūdu nav

labdien, sakiet man, lūdzu, man ir jautājums, vai ir nepieciešams nomainīt vai labot griezes momenta pārveidotāju, nomainot vārsta korpusu uz Tuareg? Man vienkārši teica, ka, ja es nomainīšu vārsta korpusu pēc 5 tūkstošiem, viss atgriezīsies un salenoīdi atkal mirs. mašīnā tagad ir neliela aizkave starp 1 un 2 pārslēgšanu, un apgriezieni arī peld ar ātrumu 60 km, un bremzējot no 5 uz 4 ir jūtami spērieni un mašīnas bremze.

Eļļa ir nepieciešama, nomainot g / w, bet slēdža pievilkšana, visticamāk, nav hidrobidoka problēma.

Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss jeb hidrauliskā vārsta plāksne ir pārnesumkārbas vadība un vissarežģītākais mehānisms tajā, nedaudz atgādinot cilvēka smadzenes ar savām līkločiem. Tā ir metāla plāksne ar frēzētiem kanāliem, kurā ir uzstādīti vadības vārsti, sensoru komplekti un solenoīdi, kas atbild par kastes darbību. Vārstu bloks kontrolē sajūga un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu, pārņemot sajūga pedāļa un pārnesumu sviras lomu.

Saskaņā ar noteiktu programmu vadības blokā tas veic pārslēgšanu, izlīdzinot pārnesumu griešanās ātrumu un iekļaujot nākamo pārnesumu. Lai veiktu šīs darbības, automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams daudz mazāk laika nekā cilvēkam. Dators ātrumkārbas vadību veido tā, lai pēc iespējas vairāk pielāgotos auto īpašnieka braukšanas raksturam un nodrošinātu nepieciešamo gludumu un degvielas ekonomiju, vienlaikus izspiežot no dzinēja nepieciešamo jaudu.

Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu vārsta korpuss sastāv no pašas plāksnes un elektroniskā vadības bloka. Pati plāksne ir automātiskās pārnesumkārbas korpuss un asinsvadi, vadības bloks ir smadzenes.

Atkarībā no ražotāja un automātiskās pārnesumkārbas modeļa vārstu korpusiem ir ļoti atšķirīgs resurss. Tas nav mūžīgs, un detaļa ir salauzta. Pašam to izdarīt nav iespējams. Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa remonts nav nekas neparasts un to labi pārzina remontservisu speciālisti, daudz labāk ir dot savu auto.

09G automātisko pārnesumkārbu izstrādāja japāņu koncerns Aisin. Izstrādē un pielāgošanā piedalījās Volkswagen inženieri, kuri Aisin komandā ar savām rokām pielāgoja 09G dažādiem dzinējiem. 09G automātiskās pārnesumkārbas tika uzstādītas Volkswagen Passat B5 un B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 un citām automašīnām ar dzinēju līdz 3,5 litriem.

Pati kaste nebija tik uzticama. Volkswagen Passat B5, B6 un Taureg automašīnām šī transmisija bieži vien nobrauc tikai 50 000-60 000 kilometru pirms pirmā nopietnā bojājuma. 09G automātiskajā pārnesumkārbā slikta siltuma apmaiņa un 09G vārsta korpuss ātri sabojājas pārkaršanas dēļ.

Remontēta automātiskā ātrumkārba 09G

Volkswagen Passat B5, B6 un Tuareg īpašnieki bieži pārkāpj acīmredzamus ekspluatācijas noteikumus un pārkarst automātisko pārnesumkārbu, naivi paļaujoties uz automašīnas novitāti un vācu kvalitāti.

Šī iemesla dēļ Passat B5, B6 un Tuareg var novērot nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību: pārslēgšanas aizkavēšanos, sitienus un grūdienus.Dažām Passat B5, B6 un Tuareg automašīnām pārslēgšanos var pavadīt ievērojama riteņu izslīdēšana pat pie pienācīga ātruma.

Passat b6 un Tuareg automātiskās pārnesumkārbas slīdēšana un avārijas režīmi var būt saistīti arī ar nepareizu sensoru un elektrības darbību. Bieži vien šajā transmisijā tiek bojāta vesela vadu instalācija. Ar vāju vārsta korpusa kontaktu ar dažiem automātiskās pārnesumkārbas sensoriem uz Passat B6 un Tuareg var novērot biedējošu kastes uzvedību, kas, par laimi, neprasa nomainīt pārnesumkārbas mehānismus.

Ja rodas problēmas ar Passat b6 un Tuareg kasti, ir vērts sākt ar eļļas maiņu, ko varat veikt pats. Diagnostikas procedūru laikā, kad parādās pirmās bojājuma pazīmes, labāk ar automašīnu nebraukt, bet nekavējoties nogādāt to servisā. Ja nav iespēju un mašīna ir nepieciešama kādu laiku, pāreja uz manuālo režīmu var būt pagaidu risinājums.

Ja eļļas vietā kastē ir melna virca, kas nav mainījusies 120 000 kilometrus, Passat un Tuareg kastes vienkārši nedarbosies normāli. Ja ne par eļļu, tad viss, protams, ir bēdīgāk. Ja eļļa ir mainīta nesen, tad to nevajadzētu mainīt. Tuareg un Passat šī procedūra nemaz nav lēta.

Passat un Tuareg vārstu korpusa remonta cenas sākas no 35 000-50 000 rubļu. Vecā nomaiņa pret jaunu maksās apmēram divas reizes dārgāk. Bojājuma cēloni iespējams noteikt tikai servisā, var būt nepieciešama kompleksa diagnostika, piemēram, pie stenda Vārsta korpusa hidropārbaude.

Jūs varat pagarināt Passat un Tuareg kastes kalpošanas laiku šādi:

• Pārraugiet eļļas stāvokli un savlaicīgi nomainiet to;
• Vienmēr brauciet tikai ar apsildāmu kasti;
• Sastrēgumos pārslēdzieties uz manuālo režīmu otrajam ātrumam. Tas pasargās kasti no nebeidzamām pārnesumu pārslēgšanas un bīstamas pārkaršanas.