Tutaev dzinēja DIY remonts

Jauns, tagad man ir rokasgrāmata TMZ dzinēja izjaukšanai. 🙂 ———————————————- → Demontāža (2. daļa).

Pēc jūsu pieprasījuma ievietoju video pamācību par TMZ dzinēja montāžu. 🙂 ——————————————- → Daļa.

servisa centrs # TAIMERIS # KIROVETS.

Pēc jūsu pieprasījuma ievietoju video pamācību par TMZ dzinēja montāžu. 🙂 ——————————————- → Daļa.

servisa centrs # TAIMERIS # KIROVETS. Jaunā K744p3 līgavainis un sējas sezonas turpinājums.

Podgipnika un vārpstas blīvējuma nomaiņa.

bojāts motors. aprēķināja zaudējumus. izveidoja rezerves daļu sarakstu. pasūtīsim, saņemsim paku, izšķērdīsim CPG.

Jauns, tagad man ir rokasgrāmata TMZ dzinēja izjaukšanai. 🙂 ———————————————- → Demontāža (1. daļa).

IZLASI PILNU KOMENTĀRU!! SAITE . T-200 dzinēja montāža 60. gadu sākumā (Skudru motorolleris) Kā pārvietoties.

Tutajevska motoru rūpnīca. Dzinēja kapitālais remonts k744r2 Veica Ramis Safarovs

Es nolēmu atbildēt uz tik banālu jautājumu.

Šī motocikla motora montāža ar vecā-jaunā modeļa dzinēja detaļu savstarpējas aizvietojamības piemēriem.

Gandrīz pirms aizbraukšanas uz pastāvīgu dzīvi citā kolhozā pie manis vērsās viens sens paziņa, kuru nebiju redzējis 15 gadus un lūdza izslēgt viņa "Skudras" motoru. Ja godīgi, man nebija lielas vēlmes kontaktēties ar šo padomju grabuli, maigi izsakoties... Bet padomājot un izspēlējot galvā situāciju, ka man būs kādu laiku pasēdēt jaunā vietā bez mīļākā darba. , es piekritu un nekavējoties ķēros pie tā remonta.

Īpaši es neiedziļināšos demontāžas būtībā šī raksta ietvaros - es ieskicētu tikai galvenos punktus un, pamatojoties uz savu pieredzi, mēģināšu aprakstīt visbiežāk sastopamos darbības traucējumus un kļūdas remonta laikā.

Pirms dzinēja nosūtīšanas remontam bija šādi simptomi:

1. Slikts sākums
2. Eļļas noplūde
3. Vāja alkas
4. Paaugstināts troksnis darbības laikā
5. Uztvērējs neatgriezās savā vietā

1. Kloķa kameras spiediena samazināšana, kā arī eļļas blīvju nodilums
2. Slikta uzbūve
3. Miris virzulis
4. Gultņu nodilums
5. Kickstarter atgriešanās atsperes pārsprāgt

Viss pārējais, ieskaitot ātrumkārbu un sajūgu, ekspluatācijas laikā nekādas pretenzijas neizraisīja. Tomēr vispirms vispirms.

Pirms kapitālā remonta es nemazgāju dzinējus - tikai izleju eļļu, novelku to no rāmja un ķeros pie darba.

Noņemiet cilindra galvu (cilindra galvu).

Blīve zem cilindra galvas turējās labi, par ko liecina eļļas noplūdes neesamība.

Cilindra augšējā daļā, pretī izplūdes logam, ar pirkstu jūtam attīstību. Ja tas taustās pēc labi jūtama tā sauktā "vilnis", "solis", tas ir, piliens, tad šāds cilindrs vairs nav pakļauts turpmākai darbībai. Tam jābūt vai nu garlaicīgi līdz remonta izmēram, vai arī jāpērk jauns.

Attīstība ir labi jūtama vietā, kur virzuļa gredzeni nesasniedz cilindra galu. Vietā, kur nedarbojas virzuļa gredzeni, tiek saglabāts rūpnīcas nominālais izmērs, un vietā, kur tie darbojas, metāls nolietojas. Tāpēc pie šo divu sekciju robežas veidojas pāreja, kas ir lielāka, jo lielāks ir cilindra nodilums.

Manā gadījumā, kā jau gaidīts - attīstība bija labi jūtama un cilindriskais spogulis viss bija skrāpējumos un skrāpējumos.

Siena ķekars, kas bloķēja dzesēšanas gaisa plūsmu, kā jau man, dzesēšanas sistēmas efektivitāti nepiedeva... Kā vispār var braukt.

Virzulis bija pārsprādzis un turklāt pēc vecajām labajām kolhozu tradīcijām smuki apstrādāts ar smilšpapīru.Par to liecina daudzie riski uz tā virsmas.

Pēc sajūga pārsega noņemšanas un kickstarter vārpstas noņemšanas tika atrasts tinuma sviras uzkāršanās iemesls - atgriezes atspere, kas pārplīsusi uz pusēm.

Motora ķēde izrādījās izstiepta, bet ne kritiska.

Atlociet bloķēšanas paplāksni, ievietojiet skārda stieni vai nūju zem motora transmisijas ķēdes rata zoba un atskrūvējiet kloķvārpstas uzgriezni (labā vītne).

Atlociet bloķēšanas paplāksni, piestipriniet iekšējo sajūga trumuli ar novilcēju, kas ir sajūga disks ar metinātu riepas gabalu, un atskrūvējiet uzgriezni (kreisā vītne).

Mēs noņemam grozu no vārpstas kopā ar ķēdi un ķēdes ratu.

Mēs noņemam dzesēšanas apvalku, pēc tam, ja dzinējs nav pārveidots par magneto, noņemiet aizdedzes pārtraucēja izciļņu. Mēs turam dinostartera rotoru pie ventilatora un atskrūvējam uzgriezni. Ja šādā veidā nav iespējams noturēt rotoru, ar kaut ko salabojam kloķvārpstu un noskrūvējam uzgriezni.

Mēs noraujam rotoru ar izvilcēju. Rotoru var novilkt gan ar parasto, gan ar paštaisītu. Atkarībā no situācijas izmantoju gan parasto, gan paštaisītu.

Mēs noņemam atloku, uz kura ir uzstādīts stators, un rūpīgi pārbaudām savienotāja plakni, vai nav "vēsu rokturu" traucējumu.

Cik es tik daudz remontēju "Ants" un saskāros ar to, ka visādi "satriecoši rokturi" pārklāj eļļas kanālu ar hermētiķi, pa kuru eļļa plūst uz kloķvārpstas galveno gultni un eļļas blīvi. Jau noguris, godīgi sakot – cik var? Kāpēc tad to piesegt.

Man nav nekādas nozīmes, bet kā, jūsuprāt, gultnim un eļļas blīvei jādarbojas bez eļļošanas? Apbrīnojiet, kas notiek ar galveno gultni, kad tas izžūst.

Atskrūvējiet skrūves un pusi kartera.

Take-away kloķvārpsta - teikt, ka tā ir nolietota, nozīmē neteikt neko... Ātrumkārbas gultņi, tāpat kā vietējie, aizgāja uz to pašu - pie kloķvārpstas: uz atkritumu kaudzi. Kontrolpunkts, izņemot vienu dakšiņu, pretenzijas neizraisīja. Starp citu, arī sajūgs.

Tagad jautājums ir: ko darīt ar visu šo atkritumu? Pērciet "plastilīna" kloķvārpstu, neviens nesaprot, kas to izgatavoja un ielika motorā. Sākumā es biju pret šo ideju. Vispār par rubli atradām lietotu motoru un noņēmām no tā kloķvārpstu. Protams, man nācās ar viņu ķerties. Tā kā viņa pavediens bija aizsērējis, es to apgriezu un iztaisnoju ar skrāpi.

Pēc vītnes pārklāšanas es pārbaudīju, vai kloķvārpstā nav noplūdes. Velti es uztraucos - ķegļu sitieni nepārsniedza vienu milimetra simtdaļu ar trīssimt daļu pielaidi. Pa lielam būtu bijis jāmaina augšējās klaņa galvas bukse, bet laiks gāja un bukse nebija īpaši nolietojusies. Visādi citādi kloķvārpsta nepievīla un šo pirkumu var droši saukt par veiksmīgu.

Viss pārējais: CPG, cilindra galva, blīves, eļļas blīvslēgi, gultņi, motora ķēde utt nolēma iegādāties veikalā. Lai gan pa lielam balonu varētu izniekot un tas būs ierobežots. Taču saimnieks negribēja gaidīt, bet velti.

Jauns, tagad man ir rokasgrāmata TMZ dzinēja izjaukšanai. 🙂 ———————————————- → Demontāža (2. daļa).

Pēc jūsu pieprasījuma ievietoju video pamācību par TMZ dzinēja montāžu. 🙂 ——————————————- → Daļa.

servisa centrs # TAIMERIS # KIROVETS.

Pēc jūsu pieprasījuma ievietoju video pamācību par TMZ dzinēja montāžu. 🙂 ——————————————- → Daļa.

Podgipnika un vārpstas blīvējuma nomaiņa.

servisa centrs # TAIMERIS # KIROVETS. Jaunā K744p3 līgavainis un sējas sezonas turpinājums.

Jauns, tagad man ir rokasgrāmata TMZ dzinēja izjaukšanai. 🙂 ———————————————- → Demontāža (1. daļa).

Pilnīga jaunā modeļa TMZ motora montāža. Vairāk informācijas:

bojāts motors. aprēķināja zaudējumus. izveidoja rezerves daļu sarakstu. pasūtīsim, saņemsim paku, izšķērdīsim CPG.

IZLASI PILNU KOMENTĀRU!! SAITE . T-200 dzinēja montāža 60. gadu sākumā (Skudru motorolleris) Kā pārvietoties.

Ir izstrādāts pārbūves komplekts TMZ dzinēja uzstādīšanai traktoram New Holland TJ 530.

TMZ dzinēja montāža. 2. daļa. Pārnesumkārbas montāža Pēc Kloķvārpstas nospiešanas dodieties uz kārbu.

Jūs varat pateikties Danam par labu videoklipu un palīdzēt kanāla attīstībā ar kartes numuru sat: 427 seši 2002 189 trīs 7592.

Es nolēmu atbildēt uz tik banālu jautājumu.

TMZ dzinēja montāža. 1.daļa. Kloķvārpstas iespiešana Veicam pašu pirmo soli projektā, kur galvenais.

Motorollera dzinējs Ant Finish detalizēta montāža, daži padomi un triki. Rutīna.

PIRMĀ DAĻA: Tula motocikla dzinēja demontāža, izejas vārpstas nomaiņa un sliktas darbības cēloņu meklēšana.

Samontēts motocikls. Nomainīja gumijas joslu uz ziedlapu vārsta, nomainīja manžetes uz karburatora adatas un blīvi.

NO PERSONISKĀS PIEREDZES: Pārskats par Tula motociklu dzinēju detaļu savstarpējo aizvietojamību, dažādiem ražošanas gadiem.

TMZ. Motorollers skudra. Pārbaudes punkts Muravei. Ilustratīvs piemērs pārnesumu pārslēgšanai uz TMZ pretūdens motora (Muravei /.

Pēc jūsu pieprasījuma ievietoju video pamācību par TMZ ātrumkārbas montāžu. 🙂 ———————————–.

Tula dzinēja vārpstas ceļu kreisās puses eļļas blīvējuma nomaiņa bez sadalīšanas ar barbarisku metodi.

Šādi nomainīju kloķvārpstas blīves. Dzinēju no rāmja nenoņēmu. Ja arī tu to izdarīji.

Ātrumkārbas remonts Motorollers Ant. Kontūrā. Mēs esam šeit: Draugi! Man vajag tavu palīdzību. Pavisam.

Dzinēja TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ remonts Minskā. Pērk Tutaevsky motoru, iekšdedzes dzinēju MAZ, MTZ, lauksaimniecības tehniķi.

Podgipnika un vārpstas blīvējuma nomaiņa.

.

TMZ 390 ZS dzinēja nomaiņa uz YaMZ-7511 400 ZS uz traktora K-744 P3 Traktora K-744 P3 ražotājs bija.

TMZ un YaMZ dzinēju uzstādīšana uz importētām iekārtām. Mēs jau esam izstrādājuši un izgatavojuši pārveidošanas komplektus.

Šajā videoklipā es jums pastāstīšu, kā ar savām rokām salikt sprieguma regulatora komplektu ar startera releju.

Degvielas sūknis nedarbojas

Atgaisojiet sistēmu manuāli

Nav degvielas spiediena

wa smalkā filtra dobumā

iedarbiniet dzinēju aukstā režīmā

tīrīšana, degviela neizplūst

apstājieties un atskrūvējiet krusta skrūvi

padeves caurules dziedāšana

degvielas filtrs smalkai tīrīšanai

Gaisa ceļa posmu noslēdz avārijas apturēšanas mehānisma atloks

Nospiediet pogu uz amortizatora piedziņas

Nav raksturīga "klikšķa"

Atgrieziet aizbīdni pozīcijā, kas nerada pretestību gaisa plūsmai, griežot amortizatora piedziņas sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā apstājas.

Augstspiediena degvielas sūkņa statīvs ir iestrēdzis nulles padeves pozīcijā

Noņemiet sliedes vāciņu augstspiediena degvielas sūkņa (iesmidzināšanas sūkņa) korpusa galā un pārbaudiet sliedes kustīgumu ar pirkstu piepūli, virzot to aksiālā virzienā.

Stienis nekustas aksiālā virzienā vai kustas ar lielu spēku vai saistīšanos

Nomainiet augstspiediena degvielas sūkni (TNVD)

Dzinējs neattīsta jaudu

Aizsērējuši gaisa filtri

Pārbaudiet gaisa filtra aizsērēšanas sensora rādījumus

Sensora aizsērēšana norāda uz netīru gaisa filtru

Apkopiet gaisa filtru vai nomainiet filtru

Atkāpes no tehniskajām prasībām

Dzinējs neattīsta jaudu

Netīri degvielas filtra elementi

Atgaisojiet degvielas sistēmu ar manuālu degvielas uzpildes sūkni, secīgi atskrūvējot skrūvi, kas nostiprina smalkā degvielas filtra ieplūdes ("ieplūdes") un izplūdes ("izejas") caurules.

Degvielas intensitāte, kas izplūst no zem atskrūvētās “izplūdes” skrūves, ir ievērojami zemāka nekā degvielas intensitāte, kas izplūst no zem atskrūvētās “ieplūdes” skrūves.

Nomainiet filtra elementus

Injekcijas sūkņa regulatora vadības svira nesasniedz maksimālā ātruma skrūvi

Pārvietojiet piedziņas sviru uz maksimālo tukšgaitas ātrumu un ar mērinstrumentu pārbaudiet atstarpi starp maksimālā ātruma skrūvi un regulatora vadības sviras aizturi.

Atstarpe ir lielāka par 0,2 mm

Noregulējiet piedziņas sviras

Apturēšanas svira nesasniedz galējo darba stāvokli

Pārbaudiet dzinēja jaudu ar atvienotu apturēšanas sviras piedziņu

Noregulējiet apturēšanas sviras izpildmehānismu tā, lai apturēšanas svira tiktu pagriezta pulksteņrādītāja virzienā

Gaiss degvielas sistēmā

Atskrūvējiet degvielas filtra iztukšošanas caurules skrūvi (bez uzraksta un bultiņām uz filtra korpusa) un atgaisojiet degvielas sistēmu ar manuālo degvielas sūkni

Degviela izplūst ar gaisa burbuļiem, kad degvielas sūkņa rokturis tiek pārvietots uz leju

Pievelciet visus degvielas padeves cauruļvadu savienojumus cauruļvadā no degvielas tvertnes līdz degvielas padeves sūknim, novēršiet noplūdi

AS "Tutaevsky Motor Plant" ir specializēts uzņēmums, kas ražo dīzeļdzinējus dažādiem mērķiem. Izgatavoto modeļu jauda ir no 350 līdz 560 ZS. Turklāt uzņēmums ražo ātrumkārbas un rezerves daļas. No rūpnīcas montāžas līnijas nāk modernākās turbokompresoru un starpdzesēšanas dzinēju modifikācijas. Šādi motori ir ekonomiski un uzticami darbībā.

Tutaev motoriem ir daudz priekšrocību to konstrukcijas īpatnību dēļ. Galvenās priekšrocības:

• virzuļu iekšējā daļa ir eļļas dzesēšana;
• atsevišķa cilindra galva ir aprīkota ar 4 vārstiem;
• pārvirzuma klīrenss tiek regulēts motora montāžas laikā;
• augstas enerģijas iesmidzināšana degvielas sistēmā;
• ūdens-eļļas radiatora klātbūtne.

Tāpat TMZ dzinēju priekšrocības ietver pasaules pieredzes izmantošanu dīzeļdzinēju izstrādē. Daudzu modeļu izstrāde tiek veikta, piedaloties tādiem tirgus līderiem kā "Gould", "Male", "Getze". Ražošanas iekārtas rūpnīcā tiek pastāvīgi atjauninātas.

Viņi izmanto universālus dzinējus gan smagajām kalnrūpniecības mašīnām, gan speciālajai tehnikai, lauksaimniecības tehnikai un traktoriem. Tradicionālie patērētāji:

• Minskas rūpnīca;
• Kirovskis;
• Brjanskas automobiļu rūpnīca;
• BelAZ.

Šodien uzņēmums meklē jaunus pārdošanas tirgus. Visi ražotie produkti tiek pārbaudīti attiecībā uz videi draudzīgumu un drošību. Visi automašīnu dzinēji ir sertificēti 3. vides klasei, bet traktoru modeļi - saskaņā ar ANO EEK Nr. 96 prasībām. Darbi rūpnīcā tiek veikti četrās galvenajās jomās:

• motors;
• kalšana un presēšana;
• pārnesumkārbu atbrīvošana;
• lietuve.

Uzņēmuma pamatdarbība ir motoru ražošana. TMZ dīzeļdegvielas agregāti ir uzņēmuma lepnums.

Oficiālie izplatītāji izplata rūpnīcas produktus visā Krievijā. Viens no lielākajiem pārstāvjiem ir uzņēmums Beltkhsnab. Katalogā ir daudz rezerves daļu TMZ dzinējiem.

Cenšoties atrast jaunus noieta tirgus, uzņēmumu vadītāji cenšas likt savus dzinējus upju kuģiem, lai aizstātu vecos dzinējus. Šī niša tiek uzskatīta par vienu no daudzsološākajām. Šodien rūpnīca veido sadarbību ar Maskavas un Ņižņijnovgorodas ostām, kā arī Donskas un Ļenas baseiniem. TMZ motori ir piemēroti arī dīzeļlokomotīvēm. Dzelzceļnieki modernizē savas automašīnas, izmantojot jaunus dīzeļdzinējus. Tutaev dzinēji ir uzstādīti arī stacionārajās spēkstacijās.

Tāpat kā jebkurai tehnikai, aizmugures traktoram ir nepieciešama savlaicīga apkope un remonts. Un to ieviešanu vēlams uzticēt speciālistiem, kuriem ir nepieciešamie instrumenti un aprīkojums un labi pārzina savu darbu. Taču, ja arī pārzini iekšdedzes dzinēju ierīci un saproti mašīnbūves tēmu, tad daudz ko no tā, kas var būt nepieciešams mašīnas darbspējas atjaunošanai, vari izdarīt pats.

Dīzeļa un benzīna dzinējiem ir dažādi motora resursi. Pirmajiem parastais rādītājs ir 4000 m3 / h, bet pēdējie spēj nodrošināt tikai 1500 m3 / h. Neskatoties uz to, aizmugures traktoru dīzeļdzinēju modeļi nav īpaši pieprasīti. Galu galā gan pērkot, gan ekspluatācijas laikā tie ir daudz dārgāki. Tāpēc, visticamāk, jūs strādājat ar aizmugures traktoru, kas aprīkots ar benzīna (karburatora) dzinēju.

Visus bojājumus, kas var rasties lauksaimniecības mini aprīkojuma darbības laikā, var nosacīti iedalīt divās kategorijās:

1. Dzinēja darbības traucējumi:

• palaišanas problēmas;
• darbības traucējumi.

1. Citu vienību un mehānismu darbības traucējumi:

• nepareiza sajūga darbība;
• bojājumi pārnesumkārbā;
• problēmas ar šasiju;
• vadības un automatizācijas darbības traucējumi;
• aizmugures traktoru sistēmu darbības traucējumi (dzesēšana, eļļošana utt.).

Daudzējādā ziņā pēkšņi izgājušas iekārtas remonta veiksme ir atkarīga no diagnostikas pareizības. Kas attiecas uz apkopi, tā tiek veikta tieši, lai identificētu nelielus darbības traucējumus, kas pēc tam noved pie nopietniem.

Ja jums nav nepieciešamo zināšanu, telpu, instrumentu un materiālu, kas nepieciešami motora apkalpošanai un remontam, uzticiet darbu speciālistam!

Ja mēģinājumi iedarbināt aizmugures traktoru bija neveiksmīgi, tas nozīmē, ka dzinējā vai palaišanas sistēmā ir darbības traucējumi. Lai noteiktu bojājuma avotu, vispirms ir jāpārbauda aizdedzes sveces.

Ja aizdedzes sveces ir sausas, tas nozīmē, ka degvielas maisījums neietilpst dzinēja cilindros. Tam var būt vairāki iemesli:

• tvertnē nav degvielas;
• degvielas padeves vārsts ir aizvērts;
• gāzes tvertnes spraudņa caurums ir aizsērējis;
• degvielas padeves sistēmā iekļuvuši svešķermeņi.

Lai novērstu problēmas ar degvielas padevi, jums ir:

1. Piepildiet aizmugures traktora tvertni.
2. Atveriet degvielas krānu.
3. Iztīriet iztukšošanas atveri, kas atrodas degvielas uzpildes vāciņā.
4. Noņemiet degvielas krānu, iztukšojiet degvielas tvertni un izskalojiet to ar tīru benzīnu. Pēc tam noņemiet savienojošo šļūteni karburatora sānos un izpūtiet to kopā ar karburatora sprauslām, tās neizjaucot, izmantojot degvielas sūkni.

Ja degviela iekļūst karburatorā, bet nesasniedz cilindru, problēma ir pašā karburatorā. Lai to novērstu, šī iekārta ir jānoņem, jāizjauc un jāiztīra. Nu, pēc tam - salieciet un uzstādiet vietā. Tāpēc pirms visu nepieciešamo manipulāciju veikšanas nemaz nenāk par ļaunu atsvaidzināt ierīces atmiņu un karburatora darbības principu.

Gadījumā, ja, pārbaudot sveces, tās izrādījās slapjas, t.i. degviela tiek piegādāta normāli, bet dzinējs neieslēdzas, problēma var būt šāda:

1. Aizdedzes sistēmas kļūme:

• uz aizdedzes sveces elektrodiem ir raksturīgas oglekļa nogulsnes (sveces ir jātīra ar smirģeli, pēc tam tās jānoskalo ar benzīnu un jāizžāvē);
• spraugas izmērs starp elektrodiem neatbilst ražotāja norādītajam dzinēja ekspluatācijas instrukcijā (sprauga tiek regulēta, noliecot sānu elektrodu līdz vajadzīgajiem izmēriem);
• ir bojāti aizdedzes sveču vai augstsprieguma vadu izolatori (bojātās sveces un elektroinstalācijas ir jānomaina);
• poga STOP ir īssavienojums ar zemi (parastai dzinēja iedarbināšanai īssavienojums ir jānoņem);
• kontakti sveču leņķos ir salauzti (kontakti jāsakārto);
• sprauga starp magnētisko kurpi un starteri neatbilst standarta vērtībai (nepieciešama spraugas regulēšana);
• aizdedzes sistēmas statoram tiek konstatēti defekti (stators ir jānomaina).

1. Gaiss izplūst caur karburatora blīvēm, aizdedzes svecēm, aizdedzes sveču galviņām un cilindriem, kā arī karburatora un dzinēja cilindru savienojumiem.

Ja savienojumos tiek konstatēta noplūde, ir jāpievelk stiprinājuma skrūves, jāpievelk sveces un jāpārbauda blīvju integritāte starp sveču galviņām un cilindriem.

1. Nepilnīga karburatora droseles aizvēršana.

Lai novērstu šo problēmu, ir jānodrošina amortizatora brīva kustība, pārbaudot piedziņas kvalitāti. Ja tiek konstatēti iestrēgumi, tie ir jānovērš.

Kompresijas un karburatora darbības traucējumi

Gadās, ka palaišana tiek veikta, taču tās process ir ievērojami sarežģīts. Tajā pašā laikā aizmugures traktora dzinējs ir ārkārtīgi nestabils un nevar attīstīt pietiekamu jaudu normālai darbībai.

Iemesls tam var būt kompresijas zudums, ko var identificēt pēc:

• sodrēji uz vārstu darba virsmām, kā arī cilindru bloku ligzdām;
• ieplūdes vārsta deformācija;
• virzuļa gredzenu nodilums.

Lai atjaunotu kompresiju, jums ir:

1. Pārbaudiet dzinēja laika mehānisma tehnisko stāvokli, notīriet ar oglekļa nogulsnēm piesārņotās detaļas un, ja ir kādi defekti, nomainiet tās.
2. Pārbaudiet virzuļa gredzenu stāvokli un nomainiet bojātos komponentus.

Ja dzinēja darbības laikā no trokšņa slāpētāja izplūst melni dūmi un uz aizdedzes sveces elektrodiem tiek konstatēts eļļas pārpalikums vai tie paši ir pārklāti ar oglekļa nogulsnēm, tas nozīmē, ka:

• karburatorā tiek ievadīts pārsātināts degvielas maisījums;
• karburatora degvielas vārsta blīvējums ir bojāts;
• virzuļa eļļas skrāpja gredzens ir nodilis;
• gaisa filtrs ir aizsērējis.

Lai atrisinātu šo problēmu, veiciet tālāk norādītās darbības.

1. noregulējiet karburatoru;
2. nomainiet noplūdes vārstu;
3. nomainiet nolietotos virzuļa gredzenus;
4. iztīriet vai nomainiet bojātu gaisa filtru.

Gadījumā, ja, dzinējam darbojoties, no trokšņa slāpētāja izplūst viegli dūmi un aizdedzes sveces elektrodi ir sausi un pārklāti ar baltu pārklājumu, tas nozīmē, ka karburatorā nonāk liesa degvielas maisījums. Šī problēma tiek novērsta, regulējot karburatora darbību.

Lauksaimniecības minimašīnām uzstādītās motoru vienības un sastāvdaļas ir pakļautas ievērojamām slodzēm. Tās var neizdoties arī iekārtas darbības laikā, kas ļoti ātri novedīs pie nopietnām kļūmēm.

Ja tiek konstatēti aizdomīgi trokšņi, grūdieni un nelīdzenumi aizejošo traktoru sistēmu darbībā, ir ļoti svarīgi nekavējoties izslēgt dzinēju un pēc tam ļaut tam atdzist - tikai pēc tam problēmu būs iespējams novērst.

Ja darbības laikā motors sāk uzņemties impulsu pats no sevis, t.i. "beidzas", visticamāk, tas nozīmē, ka regulatora un vilces sviru stiprinājumi ir vaļīgi. Šādā gadījumā lietotājam būs atkārtoti jāpielāgo motora vadības piedziņa.

Dažreiz, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts, dzinējs, nospiežot droseles, nepaātrinās, bet gluži pretēji sāk zaudēt jaudu, līdz pilnībā apstājas. Tā ir skaidra pārkaršanas pazīme, tāpēc aizmugures traktors ir jāizslēdz un jāgaida, līdz tā sastāvdaļas ir pilnībā atdzisušas. Pēc tam jums jāpārbauda eļļas līmenis karterī, kā arī jāpārbauda bloku un cilindru galvu rievoto virsmu tīrība.

Palielinot motora slodzi, tas var iestrēgt. Tam var būt vairāki iemesli:

• nav pietiekami daudz eļļas karterī;
• zemākais punkts, kas izveidots savienojošā stieņa apakšējā galviņā;
• savienojošais stienis vai eļļas aerosols ir pilnīgi nederīgs.

Ja aizmugures traktora motors ir iestrēdzis, tas būs jāizjauc un jāpārbauda galveno bloku un sastāvdaļu stāvoklis: bojāts, deformēts, izkusis utt. pakļauts nomaiņai.

Ko darīt, ja motora bloka motors strādā ar pārtraukumiem un neattīsta nepieciešamo jaudu? Šai uzvedībai var būt vairāki iemesli:

Gaiss neieplūst karburatorā, kas nozīmē, ka degviela slikti sadedzina - filtrs būs jātīra vai jāmaina.

Degvielas pārpalikumi un sadegšanas produkti veido biezas nogulsnes uz trokšņa slāpētāja iekšējām sienām, kuras ir jānoņem.

Šajā gadījumā montāža būs jānoņem, jāizjauc un pareizi jāiztīra visas tā sastāvdaļas. Pēc tam karburators ir jāsamontē un pareizi jānoregulē.

1. Cilindra-virzuļa grupas nodilums.

Temperatūra un liela slodze dara savu, un pat visizturīgākais metāls laika gaitā nolietojas un deformējas. Šādas detaļas nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā jūs varat par to maksāt ar neatgriezeniskiem bojājumiem pašā dzinējā.

1. Bojāts sprūdrata korpuss vai sprūdrata

Par šīs problēmas klātbūtni liecina kloķvārpstas kustības trūkums, iedarbinot dzinēju. Lai nomainītu sajūga korpusu un sprūdratu, jums būs pilnībā jāizjauc starta bloks.

1. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina startera korpusu pie dzinēja korpusa.

Ja startera aukla neatgriežas sākotnējā stāvoklī, startera motors ir jānoregulē. Lai to izdarītu, skrūves tiek atskrūvētas un mezgla pozīcija tiek iestatīta ar roku tā, lai nodrošinātu normālu vada atgriešanos.

Diezgan izplatīts iemesls startera auklas atgriešanas gājiena trūkumam ir startera atsperes kļūme - tā būs jānomaina.

Jebkura aprīkojuma kalpošanas laiku ievērojami palielina tās galveno mezglu un komponentu kompetenta apkope. Liela nozīme ir arī nolietoto rezerves daļu nomaiņas ātrumam. Tāpēc mazāko darbības traucējumu un kļūmju gadījumā tie nekavējoties jārisina – rezultātā tiks novērstas daudz nopietnākas un dārgākas problēmas.

Dīzeļdzinējisavākti tālāk Tutajevska motoru rūpnīca (TMZ), tehniski ir vieni no modernākajiem Krievijā, kas atšķiras ar efektivitāti, ekonomiju un uzticamību. Tutaev motoru priekšrocības nosaka to konstrukcijas īpatnības: šī ir 4 vārstu atsevišķa cilindra galva, iespēja regulēt optimālo klīrensu virs virzuļa dzinēja montāžas laikā, virzuļi ar iekšējās dobuma eļļas dzesēšanu, degvielas aprīkojums ar augstu iesmidzināšanas enerģiju, iebūvēts ūdens-eļļas dzesētājs, ventilatora piedziņa caur hidrodinamisko vai berzes sajūgu ar automātisko vadību ...

Vairāk nekā 30 gadus TMZ dzinēji ir izmantoti kā daļa no maģistrāles autovilcieniem, lieljaudas pašizgāzējiem, lieliem un īpaši lieliem pilsētas autobusiem, lauksaimniecības un rūpnieciskajiem traktoriem, apvidus specializētajām iekārtām, dīzeļa ģeneratoru komplektiem, ceļu būves iekārtām. . Ar Tutaev dzinējiem aprīkoti arī daudzkārtējie starptautiskā rallija Parīze-Dakāra uzvarētāji Kamaz-Master kravas automašīnas.

Uz TMZ dzinēju bāzes mūsu uzņēmums ražo AD sērijas dīzeļdegvielas spēkstacijas jauda no 200 līdz 315 kW, PD sērijas dīzeļa piedziņas un dīzeļdegvielas sūknēšanas agregāti ar HP (D) sūkņiem, GRAT, GrAK, CNS, CN.

Tabulā ir norādīti apkopes intervāli. TMZ dzinēji, kā arī attiecīgi eļļas maiņas laiks un eļļas un degvielas filtra elementu maiņas biežums.

1. Pārbaudiet, vai dzinējā nav degvielas, eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes, kā arī dzinēja ārējo komponentu normālu stāvokli

2. Pārbaudiet eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeni dzinējā

3. Pēc dzinēja apturēšanas pārbaudiet ar ausīm turbokompresora un centrbēdzes eļļas filtra darbību

4. Darba beigās uzpildiet degvielas tvertni ar degvielu, negaidot, kamēr tā atdziest, lai izvairītos no ūdens tvaiku kondensācijas.

5. Pārbaudiet piedziņas siksnu spriegojumu, ja nepieciešams, noregulējiet

6. Iztukšojiet nogulsnes no rupjiem un smalkajiem degvielas filtriem. Ziemā katru dienu pēc darba beigām noteciniet dūņas no filtriem.

7. Nomainiet eļļu dīzeļdzinēja karterī

8. Izskalojiet centrbēdzes eļļas filtru

9. Nomainiet eļļas filtra filtra elementus

10. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumu

vienpadsmit.Nomainiet smalkā degvielas filtra filtra elementus

12. Veikt dzinēja sprauslu apkopi

13. Pārbaudiet turbokompresora rotora griešanās vieglumu, ja nepieciešams, veiciet tā apkopi

14. Pārbaudiet un noregulējiet vārsta mehānisma termiskās atstarpes

15. Pārbaudiet augstspiediena degvielas sūkni, noregulējiet, ja nepieciešams.

16. Nomainiet eļļu un degvielu gaidāmajai sezonai

17. Pārbaudiet elektriskās degļa ierīces sastāvdaļas

18. Izskalojiet degvielas sedimentācijas filtrus

Piezīme .
ETO - maiņas apkope
TO-1 - pirmā apkope, 125 stundas dzinēja darbības laiks
2TO-1 - papildus caur vienu TO-1
TO-2 - otrā apkope, 500 stundu dzinēja darbības laiks
TO-3 - trešā apkope, 1000 dzinēja stundas
2TO-3 - papildus caur vienu TO-3
Degvielas uzpildes stacija - sezonas apkope

Jaudīgi un ekonomiski TMZ dzinēji ir uzticami un viegli lietojami. Tomēr jāatceras, ka kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no regulāras un rūpīgas apkopes. Pirms lietošanas UZMANĪGI pētījums "Spēka bloka darbības instrukcija"komplektā ar katru dzinēju un ievērojiet visas tā prasības. Pievērsiet īpašu uzmanību šādām vadlīnijām:

1. Ievērojiet noteikumus, kas izklāstīti sadaļā "Darbība ar jaunu dzinēju". Šajā periodā berzes virsmas ieplūst.

2. Degvielas, smērvielu un dzesēšanas šķidrumu izmantošana, kas nav norādīta šajā sadaļā un barošanas bloka ekspluatācijas instrukcijās, aizliegts.

3. Ir aizliegts iedarbinot dzinēju no ārēja elektroenerģijas avota, kura raksturlielumi (spriegums un strāva) vai akumulatoru kopējā jauda pārsniedz lietošanas instrukcijā norādīto.

4. Pēc iedarbināšanas, pirms slodzes ieslēgšanas, dzinējs sākumā tukšgaitā jāuzsilda līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai 40-50 ºС, un pēc tam pakāpeniski jāpalielina slodze, kad ātrums palielinās līdz nominālajam. Laikam, kurā slodzi var palielināt līdz pilnai, jābūt vismaz 3 minūtēm. slodze līdz lietošanas instrukcijā norādītajai darba temperatūrai. Auksts dzinējs pilna slodze nav atļauts.

5. Nav ieteicams dzinēja darbība ar minimālajiem tukšgaitas apgriezieniem ilgāk par 10-15 minūtēm, izņemot auksta dzinēja iesildīšanu pēc iedarbināšanas.

6. Lai izvairītos no lūzuma ir stingri aizliegts ieslēdziet starteri, kad dzinējs darbojas vai nav apstājies.

7. Dzinēja darbība ar kvēlojošām indikatorlampām aizsērējušiem eļļas vai gaisa filtriem nav atļauts.

8. Lai izvairītos no turbokompresora bojājumiem, pirms dzinēja apturēšanas obligāti darboties 3-5 minūtes ar vidēju tukšgaitas ātrumu.

9. Sajūga slīdēšanas klātbūtnē, kad pedālis ir pilnībā atlaists, kā arī "vadības" darbības klātbūtnē nav atļauts.

10. Apkope ir jādara saskaņā ar sadaļu “Apkope”.

Rakstā: Motorollera "Ant" dzinēja demontāža detalizēti tika parādīts TMZ dzinēja pilnīgas demontāžas process, pēc kura visas detaļas tika rūpīgi pārbaudītas un pārbaudītas, vai tās nav pieņemamas nodilums un bojājumi.

Visas dzinēja eļļas blīves un gultņi, cilindrs - bija jānourbj līdz remonta izmēram, motora ķēde un pirmā pārnesuma zobrats - neizturēja pārbaudi par piemērotību turpmākai darbībai dzinēja nodiluma dēļ. bukse un vēl kaut kas. Ne tik daudz, ņemot vērā mūsu "skudras" vecumu un apkalpošanas "kvalitāti" ...

Visas nolietotās detaļas izdevās nopirkt bez problēmām, tāpēc atlika maz ko darīt - savākt "uz kaudzi", visu šo "padomju krāmu". Ko tieši mēs šodien darīsim.

Pirms montāžas visas plaknes un dzinēja daļas tiek rūpīgi nomazgātas un notīrītas no netīrumiem, eļļas un veco blīvju paliekām, hermētiķa. Mēs pievēršam īpašu uzmanību kartera un vītņoto savienojumu stāvoklim, galvenajam darbam pie kartera remonta, kas sīkāk aprakstīts rakstā: Motorollera dzinēja kartera remonts, tīras darba vietas sagatavošana un ļoti interesantas un aizraujošas darbības veikšana. .

Uzliekam dzinēja labo pusi uz blokiem, notīrām un izpūšam caur eļļas kanālu (atzīmēts ar bultiņu), attaukojam dinastarteri montāžas atloka plakni, uzliekam jaunu blīvi un noteikti nedaudz nogriežam pa kontūru. eļļas kanāla vietā, kas atzīmēta ar bultiņu.

Šim savienotājam nav vēlams uzklāt hermētiķi, jo pastāv risks, ka hermētiķis nokļūst eļļas kanālā un pārtrauks eļļas padevi eļļas blīvei un kloķvārpstas galvenajam gultnim. Pie kā tas noved, ir rakstīts rakstā: Motorollera "Ant" dinastarteri remonts

Uzliekam jaunu eļļas blīvējumu dinastartera statora stiprinājuma atlokā, attaukojam plakni, uzvelkam stiprinājuma skrūvēm "zilo" vītnes fiksatoru un noslēgumā pievelkam skrūves. Skrūves ir jāpievelk ļoti labi, jo tās pastāvīgi tiek atslābinātas, kas izraisa nopietnus dzinēja bojājumus.

Mēs apgriežam pusi, sasildām galvenā gultņa sēdekli ar celtniecības fēnu un, izmantojot serdi, karterī ievietojam jaunu galveno gultni (mūsu gadījumā).

Mēs ņemam otru kartera pusi, bez kļūmēm iztīrām un izpūšam eļļas kanālu (apzīmēts ar bultiņu), ievietojam stiprinājuma gredzenu galvenajā gultņa ligzdā un tādā pašā veidā uzstādām tā vietā otro galveno gultni.

Mēs meklējam metāla loksni - piemērota biezuma (7-8 mm), mēs iespiežam savu loksni starp kloķvārpstas vaigiem un šajā pozīcijā, izmantojot serdi, uzspiežam galvenā gultņa iekšējo skriemeli. krusts.

Šī dzinēja kloķvārpsta tika rūpīgi pārbaudīta, vai nav kļūdu un pareiza ģeometrija, galvenais darbs pie kloķvārpstas diagnostikas ir aprakstīts rakstā: Motorollera, motocikla kloķvārpstas defektu noteikšanas metode.

Tāpat uz šīs kloķvārpstas bija jānomaina augšējās klaņa galvas bukse, šis darbs sīkāk aprakstīts rakstā: Motocikla "Izh-planet", "Jupiter", "Ant" klaņa bukses nomaiņa. "

Mēs ievietojam kloķvārpstu kartera kreisajā pusē, kloķvārpstas galīgā uzstādīšana karterī tiek veikta, izmantojot vienkāršu ierīci, sīkāku informāciju par pareizu kloķvārpstas uzstādīšanu karterī var atrast rakstā: Dzinēja remonts no motocikla Voskhod-ZM, nevis ar veseri. Kā viņiem bieži patīk darīt "kolhozos" ...

Pēc kloķvārpstas galīgās uzstādīšanas karterī mēs montējam pārnesumkārbu pareizā secībā, kā salikt ātrumkārbu ir rakstīts rakstā: Ant motorollera pārnesumkārbas (kastes) remonts un montāža,

Pusi kartera ar salikto pārnesumkārbu uzliekam uz dēļiem, lai vārpstas brīvi karātos gaisā un netraucētu darbam, attaukojam kartera plaknes, savās vietās uzstādām vadotnes (apzīmētas ar bultiņām) tā, lai tie izvirzīti nedaudz virs kartera plaknes (5-6 mm), uzklājiet hermētiķi uz abām pusēm un uzlieciet jaunu blīvi.

Eļļas blīves malu un kloķvārpstas galveno gultni ieeļļojam ar motoreļļu un no augšas uzliekam kartera otro pusi.

Kartera iekšpusē aizpildām pārnesumkārbas kopēšanas vārpstas fiksatora atsperes ūsiņu.

Ar koka āmuru piesitiet pusēm, līdz tās sakrīt, un pievelciet kartera stiprinājuma skrūves.

Galveno gultni ieeļļojam ar motoreļļu, otrā kloķvārpstas eļļas blīvējuma malu, pēc tam ar serdi ieliek eļļas blīvi savā vietā.

Mēs ievietojam fiksējošo gredzenu savā vietā.

Turpat arī uzstādām kloķvārpstas atbalsta gultni un nofiksējam ar otru stiprinājuma gredzenu.

Tagad atliek uzlikt virzuļu grupu uz dzinēja, pārbaudīt un salikt sajūga daļas un uzstādīt kickstarter mehānismu. Pēc tam jūs varat uzstādīt dzinēju uz rāmja.